JPH03253486A - 自動二輪車のブレーキホース配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ この発明は自動二輪車のブレーキホース配置構造に係り
、詳しくはブレーキ液の液圧で制動する後輪ブレーキを
備える自動二輪車のブレーキホース配置構造に関する。

［従来の技術］ 例えば、スクータ等の小型の自動二輪車では、車体フレ
ームに、後輪を支持するユニットスイングエンジンを備
え、このユニットスイングエンジンにリヤフェンダを支
持するものがある。

このような小型の自動二輪車では、通常前輪の制動は液
圧式のディスクブレーキで行なわれるが、後輪の制動は
機械式のドラムブレーキで行なっている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、後輪の制動も液圧式のブレーキで行なうよう
にすると、後輪ブレーキはユニットスイングエンジンに
支持される。このため、マスタシリンダから後輪ブレー
キへブレーキ液を供給するブレーキホースが、エンジン
の燃焼部やマフラの近傍に位置することになる。従って
、ブレーキホースがエンジンやマフラによる熱の影響を
受けなうようにしたり、或いは小石等の障害物が当るこ
とがないように配慮する必要がある。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、ブレーキホ
ースの熱影響を軽減すると共に、小石等の異物との干渉
を阻止する自動二輪車のブレーキホース配置構造を提供
することを目的としている。

［ｉ［題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明の自動二輪車のブ
レーキホース配置構造は、車体フレームに、後輪を支持
したユニットスイングエンジンを備え、このユニットス
イングエンジンにリヤフェンダを支持すると共に、ブレ
ーキ液の液圧で後輪を制動する後輪ブレーキを支持した
自動二輪車において、前記後輪ブレーキにブレーキ液を
供給するブレーキホースをマスタシリンダから前記車体
フレームに沿わせると共に、さらにこの車体フレームか
ら前記リヤフェンダに沿わせて、前記後輪ブレーキに接
続したことを特徴としている。

［作用］ この発明では、後輪ブレーキにブレーキ液を供給するブ
レーキホースが、マスタシリンダから車体フレームに沿
っており、しかも車体フレームからリヤフェンダに沿い
、後輪ブレーキに接続されている。

このため、ブレーキホースが、ユニットスイングエンジ
ンやマフラから離れた位置になり、エンジンやマフラの
熱の影響を受けることが軽減される。また、ブレーキホ
ースの配置がユニットスイングエンジンより高い位置に
なり、走行時に小石等の障害物がブレーキホースに当る
ことを防止できる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明が通用されるスクータ形の自動二輪車
の側面図、第２図はその平面図、３４３図は１ｉ％１図
のｍ−ｍ断面図である。

図において符号１は車体フレームで、そのヘッドバイブ
２にはステアリング軸３が設けられ、このステアリング
軸３の下部にはフロントフォーク４がブラケット５を介
して設けられている。このフロントフォーク４の下部に
は前車軸６を介して前輪７が支持され、またステアリン
グ軸３の上部にはハンドル８が取付けられており、この
ハンドル部はハンドルカバー９で覆われている。

ヘッドバイブ２にはメインフレーム１０が接続され、こ
のメインフレーム１０はフロアを形成するように斜め後
方で下方に向かって延び、さらに屈曲して水平に後方に
延びている。このヘッドバイブ２からメインフレーム１
０の前側中央部まではフロントカバー１１で覆われてい
る。

メインフレーム１０の水平部前側には左右一対の前フロ
アバイブ１２が車幅方向へ設けられ、また水平部後側に
は後フロアバイブ１３が車幅方向へ設けられ、この前後
のフロアバイブ１２，１３の端部にはそれぞれ左右一対
のフロアフレーム１４が連結されている。さらに、メイ
ンフレーム１０にはりャフレーム１５が接続され、メイ
ンフレーム１０のフロア部からりャフレーム１５はリヤ
カバー１６で覆われ、このリヤカバー１６にシート１７
が取付けられている。シート１７の下方位置には、リヤ
カバー１６内にヘルメット収納ボックス１８が設けられ
、シート１７の開閉でヘルメットの取出しが行なわれる
。

リヤフレーム１５の中央部にはブラケット１９が設けら
れ、このブラケット１９にユニットスイングエンジン２
０の前側が支持軸２１を介して軸支されている。このユ
ニットスイングエンジン２０の後車軸２２には後輪２３
のホイール２４が支持されている。この後車軸２２の端
部はユニットスイングエンジン２０にボルト２５で固定
された支持ブラケット２６に回動可能に支持され、この
支持ブラケット２６はリヤクツション２７を介してリヤ
フレーム１５の右側に支持されている。また、支持ブラ
ケット２６にはりャフエンダ２８の前側がステー２９を
介して、後側がステー３０を介して支持されている。さ
らに、ユニットスイングエンジン２０の排気管３１には
マフラ３２が接続され、このマフラ３２は支持ブラケッ
ト２６の側方に配置されている。

この自動二輪車Ｃはブレーキ液の液圧で制動する前輪ブ
レーキ系と後輪ブレーキ系とがそれぞれ独立に作動可能
に備えられている。

前輪ブレーキ系のマスタシリンダ５０はメインフレーム
１０の上部に取付けられ、このマスタシリンダ５０は前
輪ブレーキレバー５１にワイヤ５２で連結されている。

このマスタシリンダ５０にはホース５３を介してリザー
バタンク５４が接続され、このリザーバタンク５４はマ
スタシリンダ５０の上方位置で、ヘッドバイブ２とメイ
ンフレーム１０とに取付けられている。

このリザーバタンク５４は縦長に形成されて容積が確保
され、このリザーバタンク５４はヘッドバイブ２と略同
方向にし、ヘッドバイブ２の回りの空間を有効に利用し
て配置されている。フロントカバー１１の後側には、リ
ザーバタンク５４と対応する位置に、ブレーキ液の液面
を点検する点検蓋５５が開閉可能に設けられている。こ
の点検蓋５５を開くことによりリザーバタンク５４のブ
レーキ液の液面レベルの点検が行なわれ、またリザーバ
タンク５４へのブレーキ液の供給が行なわれる。

前輪ブレーキレバー５１の操作によって、マスタシリン
ダ５０からブレーキ液がブレーキホース５６を介して前
輪７のディスクブレーキ５７のキャリパ５８に供給され
る。このブレーキホース５６はヘッドバイブ２からフロ
ントフォーク４に沿って下方へ延びており、バンド５９
でフロントフォーク４に支持されている。キャリパ５８
はフロントフォーク４に固定したブラケット６０に支持
され、前輪７と一体に回転するブレーキディスク６１の
外周部を跨いでおり、バッド６２をブレーキディスク６
１に摺接させて制動する。また、キャリパ５８には前輪
ブレーキ系のエアを抜くエアブリード６３が設けられて
いる。

また、後輪ブレーキ系のマスタシリンダ７０はフロアフ
レーム１４に取付けられ、フロア部の空間を利用して配
置されている。このマスタシリンダ７０は後輪フットブ
レーキレバー７１で直接作動するようになっており、こ
の後輪フットブレーキレバー７１はメインフレーム１０
のフロア部に取付けた支持軸７２に回動可能に支持され
ている。このマスタシリンダ７０にはホース７３を介し
てリザーバタンク７４が接続され、このリザーバタンク
７４の取付部７４ａがリヤフレーム１５のボス部１５ａ
にボルト７５で固定されている。

このリザーバタンク７４は縦長に形成されて容積が確保
され、このリザーバタンク７４はリヤフレーム１５の立
上がり部と略同方向にし、立上がり部回りの空間を有効
に利用して配置されている。リヤカバー１６には、リザ
ーバタンク７４と対応する位置に、ブレーキ液の液面を
点検する点検蓋７６が開閉可能に設けられている。この
点検蓋７６を開くことによりリザーバタンク７４のブレ
ーキ液の液面レベルの点検が行なわれ、またリザーバタ
ンク７４へのブレーキ液の供給が行なわれる。

後輪ブレーキレバー７１の操作によって、ブレーキ液が
マスタシリンダ７０からブレーキホース８０を介して後
輪２３のディスクブレーキ８１のキャリパ８２に供給さ
れる。このキャリパ８２は支持ブラケット２６に固定し
たブラケット８３に支持され、後輪２３のホイール２４
に固定されたブレーキディスク８４の外周部を跨いでお
り、パッド８５をブレーキディスク８４に摺接させて制
動する。

ブレーキホース８０はマスタシリンダ７０から車体フレ
ームｌを構成するりャフレーム１５の右側に沿って後方
へ延び、このブレーキホス８０はバンド８６でリヤフレ
ーム１５に取付けられている。ブレーキホース８０はユ
ニットスイングエンジン２０の前側支持部の後方からり
ャフエンダ２８の前側上方へ向かって延び、さらにこの
リヤフェンダ２８に沿わせて後方で、かつマフラ３２か
ら離れる方向の側部２８ｍへ向かって延びている。そし
て、リヤフェンダ２８の略中夫の側部２８ａからリヤフ
ェンダ２８の内側を通り、キャリパ８４に接続されてい
る。

このブレーキホス８０はリヤフェンダ２８の外面に形成
された係止部２８ｂに係合して保持されると共に、内面
に形成した係止部２８ｃに係合して保持され、リヤフェ
ンダ２８から外れることがないようになっている。

このように、ブレーキホース８０は、ユニットスイング
エンジン２０の上方で敲れた位置に配置され、しかもリ
ャフェ〉ダ２８の上側を通りマフラ３２から離れた位置
になっているから、エンジンやマフラの熱の影響を受け
ることが軽減される。

また、ブレーキホース８０の配置位置が、ユニットスイ
ングエンジン２０より高い位置になり、またリヤフェン
ダ２８の上側を通ってキャリパ８２に＃ｉｌＨされてい
るため、走行時に小石等の障害物がブレーキホース８０
に当ることが防止される。

また、ブレーキホース８０には後輪ブレーキ系のエアを
抜くエアブリード８７が設けられている。

第４図及び′！Ｊ５図は他の実施例を示し、第４図は自
動二輪車の側面図、第５図はその平面図である。

この実施例では、リザーバタンク７４の取付構造が第１
図乃至第３図に示す実施例と異なるだけで、他の同様に
構成されている。

この実施例はりャフレーム１５の右側の立上り部の頂部
にブラケット９０を固定し、このブラケット９０にリザ
ーバタンク７４の取付部７４ｂをボルト９１で締付固定
し、ヘルメット収納ボックス１８の回りに形成される空
間を有効に利用して配置されている。

なお、前記各実施例で後輪ブレーキとしてディスクブレ
ーキを用いているが、ブレーキ液で液圧で制動するブレ
ーキであれば、これ＆ｌ’限定されない。

［発明の効果］ 前記のように、この発明の自動二輪車のブレーキホース
配置構造は、後輪ブレーキにブレーキ液を供給するブレ
ーキホースをマスタシリンダから車体フレームに沿わせ
ると共に、さらにこの車体フレームからりャフェンダに
沿わせて、後輪ブレーキに接続したから、ブレーキホー
スがユニットスイングエンジンやマフラから離れた位置
になり、エンジンやマフラの熱の影響を受けることが軽
減される。

また、ブレーキホースの配置はユニットスイングエンジ
ンより高い位置になり、走行時に小石等の障害物がブレ
ーキホースに当ることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明が通用されるスクータ形の自動二輪車
の側面図、第２図はその平面図、第３図はｉＪ１図のｍ
−ｍ断面図、第４図及び第５図は他の実施例を示し、Ｎ
４図は自動二輪車の側面図、第５図はその平面図である
。 図中符号１は車体フレーム、１ｏはメインフレーム、１
５はリヤフレーム、２０はユニットスイングエンジン、
２３は後輪、２８はりャフェンダ、７０はマスタシリン
ダ、８ｏはブレーキホース、８１はディスクブレーキで
ある。 ８ａ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームに、後輪を支持したユニットスイングエン
   ジンを備え、このユニットスイングエンジンにリヤフェ
   ンダを支持すると共に、ブレーキ液の液圧で後輪を制動
   する後輪ブレーキを支持した自動二輪車において、前記
   後輪ブレーキにブレーキ液を供給するブレーキホースを
   マスタシリンダから前記車体フレームに沿わせると共に
   、さらにこの車体フレームから前記リヤフェンダに沿わ
   せて、前記後輪ブレーキに接続したことを特徴とする自
   動二輪車のブレーキホース配置構造。