JP2008080861A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】後輪を車体フレームに対して揺動自在に支承するスイングアームと、スイングアームの側方に配置される排気マフラーと、後輪ブレーキに接続されるとともにスイングアームに沿って前方に延びるケーブルまたはブレーキホースとを備える自動二輪車において、レイアウトの自由度の低下ならびに車両幅の増大を回避しつつ、ケーブルまたはブレーキホースに排気マフラーからの熱影響が及ぶことを防止する。
【解決手段】ブレーキホース４７のうち少なくとも側面視で排気マフラー３３と重なる部分を覆う保護部材４８が、スイングアーム３４に支持される。
【選択図】 図５

Description

本発明は、後輪を車体フレームに対して揺動自在に支承するスイングアームと、該スイングアームの側方に配置される排気マフラーと、前記後輪に装着される後輪ブレーキと、該後輪ブレーキに接続されるとともに前記スイングアームに沿って前方に延びるケーブルまたはブレーキホースとを備える自動二輪車に関する。

後輪に装着された後輪ブレーキにブレーキ液圧を導くブレーキホースが、側面視で排気マフラーと重なる位置に配索されるようにした自動二輪車が、たとえば特許文献１で知られている。
特許第２７５７９２１号公報

ところが、上記特許文献１では、ブレーキホースが、側面視で排気マフラーと重なる位置に配索されており、排気マフラーの熱による影響がブレーキホースに及ばないように配慮することが望まれる。しかしながらブレーキホースおよび排気マフラーを側面視で重ならない位置に配置することは自動二輪車のレイアウトの自由度を著しく低下させることになり、またブレーキホースおよび排気マフラーを離して配置すると、自動二輪車の幅の増大につながり、バンク角が小さくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、レイアウトの自由度の低下ならびに車両幅の増大を回避しつつ、後輪ブレーキに接続されるケーブルまたはブレーキホースに排気マフラーからの熱影響が及ぶことを防止し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、後輪を車体フレームに対して揺動自在に支承するスイングアームと、該スイングアームの側方に配置される排気マフラーと、前記後輪に装着される後輪ブレーキと、該後輪ブレーキに接続されるとともに前記スイングアームに沿って前方に延びるケーブルまたはブレーキホースとを備える自動二輪車において、前記ケーブルまたはブレーキホースのうち少なくとも側面視で前記排気マフラーと重なる部分を覆う保護部材が、前記スイングアームに支持されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記後輪ブレーキは、前記後輪とともに回転するブレーキディスクと、前記スイングアームに設けられる開口部に配置されて前記ブレーキディスクを跨ぐキャリパボディとを有し、前記スイングアームの外面に沿って配索された前記ケーブルまたはブレーキホースが前記キャリパボディに接続されるようにして車体の幅方向中央側に彎曲され、前記保護部材が前記ケーブルまたはブレーキホースの彎曲に沿うように屈曲されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記スイングアームの外面には前記排気マフラーを支持する支持ボスが突設され、該支持ボスの下方に配索される前記ケーブルまたはブレーキホースと、前記支持ボスとの間に介在する上縁屈曲部が前記保護部材に設けられることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記保護部材が、前記ケーブルまたはブレーキホースの上部外側面および下部外側面にそれぞれ対向して前記スイングアームに突設された少なくとも一対の取付けボス部に取付けられることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記スイングアームは、車体フレームに揺動可能に支承されるエンジンのエンジン本体に固定され、前記スイングアームの前方で前記エンジン本体側に延びる前記ケーブルまたはブレーキホースの一部が、前記エンジン本体に支持されるカバー部材で覆われることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ケーブルまたはブレーキホースのうち少なくとも側面視で前記排気マフラーと重なる部分が保護部材で覆われることにより、ケーブルまたはブレーキホースを排気マフラーに近接させながら排気マフラーからの熱影響がケーブルまたはブレーキホースに及ぶことを抑制することができ、自動二輪車のレイアウトの自由度の低下を回避するとともに排気マフラーを含んだ車両幅の増大を抑制することができる。

また請求項２記載の発明によれば、彎曲するケーブルまたはブレーキホースに沿って保護部材を屈曲させることにより、ケーブルまたはブレーキホースへの排気マフラーからの熱の側方からの熱影響だけでなく、下方からの熱影響も低減することができる。

請求項３記載の発明によれば、保護部材の上縁屈曲部によって、排気マフラーを支持するようにしてケーブルまたはブレーキホースの上方でスイングアームの外面に突設された支持ボスに排気マフラーから伝達された熱や上方からの飛散物から前記ケーブルまたはブレーキホースを保護することができる。

請求項４記載の発明によれば、組付けまたはメンテナンス時に、ケーブルまたはブレーキホースの移動を少なくとも一対の取付けボス部で規制することができ、作業効率を高めることができる。

さらに請求項５記載の発明によれば、エンジン本体側でケーブルまたはブレーキホースを外部に露出させずにカバー部材で保護することができるとともに、ケーブルまたはブレーキホースを目立ち難くして外観性を低下させることがない。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の右側面図、図２はスクータ型自動二輪車の左側面図、図３はカバー部材を取り外した状態でエンジンを右斜め前方から見た斜視図、図４はパワーユニットおよび後輪付近を右側から見た側面図、図５は図４の５−５線拡大断面図である。

先ず図１および図２において、低床式のフロア１１を有するスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３に前端部が接合される左右一対のサイドフレーム１４…とを備える。サイドフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から下方に垂下されるダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの下端に連なるとともに前記フロア１１の下方で後方に延びるとともに後半部が後ろ上がりに傾斜するように形成されるロアフレーム部１４ｂと、ロアフレーム部１４ｂの後端に連なるとともに前記フロア１１の後方で上方に立ち上がる立ち上がりフレーム部１４ｃと、乗車用シート１５を支持すべく立ち上がりフレーム部１４ｃの後端から後方に延びるシートレール部１４ｄとを一体に有して、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

前記サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の後部およびシートレール部１４ｄ…の前部間には、サイドフレーム１４…におけるロアフレーム部１４ｂ…の下方かつ立ち上がりフレーム部１４ｃ…の後方に位置するようにしてリヤサブフレーム１６…が設けられており、両サイドフレーム１４…および両リヤサブフレーム１６…間にピボットプレート１７…が設けられる。

車体フレームＦが備える前記ピボットプレート１７…には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク機構１８を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。前記伝動装置Ｍは、Ｖベルト式無段変速機（図示せず）と、該無段変速機の出力を減速して後輪ＷＲの車軸に伝達する減速ギヤ列（図示せず）とから成る。

図３において、単気筒の水冷４サイクルエンジンである前記エンジンＥのエンジン本体１９は、左右に２分割された左右クランクケース半体２０Ｌ，２０Ｒが結合されて成るクランクケース２０と、該クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１と、該シリンダブロック２１に結合されるシリンダヘッド２２と、該シリンダヘッド２２に結合されるヘッドカバー２３とを備える。また前記伝動装置Ｍは、前記クランクケース２０に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２５（図２参照）内に収納され、車体フレームＦのシートレール部１４ｄ…のうち左側のシートレール部１４ｄの後部および伝動ケース２５の後部間にリヤクッションユニット２４が設けられる。

エアクリーナ２７は、前記伝動ケース２５の上方に配置されて該伝動ケース２５に支持されるものであり、該エアクリーナ２７にはインレットパイプ２８の上流端が接続され、該インレットパイプ２８の下流端およびシリンダヘッド２２間にはスロットルボディ２９が設けられ、スロットルボディ２９を通過した空気中に燃料を噴射する燃料噴射弁３０がシリンダヘッド２２に取付けられる。

前記エアクリーナ２７で浄化された空気は二次空気制御弁３５を介して前記シリンダヘッド２２の排気ポート（図示せず）に供給される。この二次空気制御弁３５と、イグニッションコイル３６とは、エンジン本体１９におけるクランクケース２０の右側面に結合された右カバー３８に弾性支持されるステー３７に、二次空気制御弁３５およびイグニッションコイル３６が共通に支持される。

図４を併せて参照して、シリンダヘッド２２の下部側面には、エンジン本体１９の右側下部から後輪ＷＲの右側方に延出される排気管３２の上流端が接続され、この排気管３２の下流端には、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３３が接続される。

前記エンジンＥにおけるエンジン本体１９のクランクケース２０には、前記パワーユニットＰの伝動ケース２５とともに後輪ＷＲを軸支するとともに前記排気マフラー３３の側方に配置されるスイングアーム３４が固定され、この実施例で前記スイングアーム３４は前記後輪ＷＲおよび前記排気マフラー３３間に配置される。

図５を併せて参照して、前記スイングアーム３４の外面側には、複数個たとえば３個の支持ボス３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃが一体に突設されており、排気マフラー３３は、それらの支持ボス３９Ａ〜３９Ｃにボルト４０…で締結、支持される。しかも排気マフラー３３には、該排気マフラー３３を外方側から覆う遮熱カバー４１が取付けられる。

後輪ＷＲには、液圧式の後輪ブレーキＢが装着されるものであり、この後輪ブレーキＢは、前記後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク４４と、前記スイングアーム３４に設けられる開口部４６に配置されて前記ブレーキディスク４４を跨ぐキャリパボディ４５とを備える。

前記キャリパボディ４２に接続されるブレーキホース４７は、前記スイングアーム３４に沿って前方に延びるものであり、そのブレーキホース４７のうち少なくとも側面視で前記排気マフラー３３と重なる部分を覆う保護部材４８が、前記スイングアーム３４に支持される。

前記ブレーキホース４７は、スイングアーム３４に突設された３個の支持ボス３９Ａ〜スイングアーム３４の前後方向中間部の上部に突設された支持ボス３９Ａの下方を通ってキャリパボディ４５に接続されるものであり、前記保護部材４８は、前記支持ボス３９Ａの下方でブレーキホース４７を覆うようにしてスイングアーム３４に取付けられる。

而して保護部材４８は、ブレーキホース３４の上部外側面および下部外側面にそれぞれ対向して前記スイングアーム３４に突設された少なくとも一対の取付けボス部に取付けられるものであり、この実施例では、ブレーキホース３４の上部外側面に対向するようにして前記スイングアーム３４に突設された取付けボス部Ａと、該取付けボス部４９ａよりも前方位置でブレーキホース３４の下部外側面に対向するようにして前記スイングアーム３４に突設された取付けボス部４９ｂとに、ボルト５０，５０によって前記保護部材４８が取付けられる。

しかもスイングアーム３４の外面に沿って配索された前記ブレーキホース４７は、キャリパボディ４２に接続されるようにしてスイングアーム３４の開口部４６内で車体の幅方向中央側に彎曲されるものであり、保護部材４８の下部は、そのブレーキホース４７の彎曲に沿うように屈曲される。すなわち保護部材４８の下部には、ブレーキホース４７の彎曲に沿って内方側に屈曲した屈曲部４８ａが一体に設けられる。また保護部材４８の上部には、前記支持ボス３９Ａおよびブレーキホース４７間に介在するようにして上縁屈曲部４８ｂが一体に設けられる。

ところで、図４で明示するように、ステー３７に支持されたイグニッションコイル３６は、カバー部材５１で覆われるものであり、このカバー部材５１の後部は、エアクリーナ２７において後輪ＷＲの前方側に張り出した張り出し部２７ａに締結され、カバー部材５１の前部は、エンジン本体１９に取付けられた前記ステー３７に締結される。

しかもスイングアーム３４の前方でエンジン本体１９側に延びる前記ブレーキホース４７の一部は、前記カバー部材５１で覆われる。

次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ＷＲに装着される後輪ブレーキＢに接続されるとともにスイングアーム３４に沿って前方に延びるブレーキホース４７のうち少なくとも側面視で、スイングアーム３４の側方に配置される排気マフラー３３と重なる部分が、スイングアーム３４に支持される保護部材４８で覆われるので、ブレーキホース４７を排気マフラー３３に近接させながら排気マフラー３３からの熱影響がブレーキホース４７に及ぶことを抑制することができ、自動二輪車のレイアウトの自由度の低下を回避するとともに排気マフラー３３を含んだ車両幅の増大を抑制することができる。

また後輪ブレーキＢは、後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク４４と、スイングアーム３４に設けられる開口部４６に配置されてブレーキディスク４４を跨ぐキャリパボディ４５とを有するものであり、スイングアーム３４の外面に沿って配索された前記ブレーキホース４７がキャリパボディ４５に接続されるようにして車体の幅方向中央側に彎曲されるものの、保護部材４８がブレーキホース４７の彎曲に沿うように屈曲されているので、ブレーキホース４７への排気マフラー３３からの熱の側方からの熱影響だけでなく、下方からの熱影響も低減することができる。

またスイングアーム３４の外面に突設されて前記排気マフラー３３を支持する支持ボス３９Ａの下方にブレーキホース４７が配索され、ブレーキホース４７および支持ボス３９Ａ間に介在する上縁屈曲部４８ｂが保護部材４８に設けられているので、排気マフラー３３を支持するようにしてブレーキホース４７の上方でスイングアーム３４の外面に突設された支持ボス３９Ａに排気マフラー３３から伝達された熱や上方からの飛散物から前記ブレーキホース４７を前記上縁屈曲部４８ｂで保護することができる。

また保護部材４８が、ブレーキホース４７の上部外側面および下部外側面にそれぞれ対向して前記スイングアーム３４に突設された少なくとも一対の取付けボス部４９Ａ，４９Ｂに取付けられるので、組付けまたはメンテナンス時に、ブレーキホース４７の移動を少なくとも一対の取付けボス部４９Ａ，４９Ｂで規制することができ、作業効率を高めることができる。

さらにスイングアーム３４は、車体フレームＦに揺動可能に支承されるエンジンＥのエンジン本体１９に固定されており、スイングアーム３４の前方でエンジン本体１９側に延びる前記ブレーキホース４７の一部が、前記エンジン本体１９に支持されるカバー部材５１で覆われるので、エンジン本体１９側でブレーキホース４７を外部に露出させずにカバー部材５１で保護することができるとともに、ブレーキホース４７を目立ち難くして外観性を低下させることがない。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、後輪ブレーキＢにブレーキホース４７が接続される場合について説明したが、ブレーキ操作力を後輪ブレーキに伝達するケーブルが後輪ブレーキに接続されるようにした自動二輪車にも本発明を適用可能である。

スクータ型自動二輪車の右側面図である。 スクータ型自動二輪車の左側面図である。 カバー部材を取り外した状態でエンジンを右斜め前方から見た斜視図である。 パワーユニットおよび後輪付近を右側から見た側面図である。 図４の５−５線拡大断面図である。

符号の説明

１９・・・エンジン本体
３３・・・排気マフラー
３４・・・スイングアーム
３９Ａ・・・支持ボス
４４・・・ブレーキディスク
４５・・・キャリパボディ
４６・・・開口部
４７・・・ブレーキホース
４８・・・保護部材
４８ｂ・・・上縁屈曲部
４９Ａ，４９Ｂ・・・取付けボス部
５１・・・カバー部材
Ｂ・・・後輪ブレーキ
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

Claims (5)

1. 後輪（ＷＲ）を車体フレーム（Ｆ）に対して揺動自在に支承するスイングアーム（３４）と、該スイングアーム（３４）の側方に配置される排気マフラー（３３）と、前記後輪（ＷＲ）に装着される後輪ブレーキ（Ｂ）と、該後輪ブレーキ（Ｂ）に接続されるとともに前記スイングアーム（３４）に沿って前方に延びるケーブルまたはブレーキホース（４７）とを備える自動二輪車において、前記ケーブルまたはブレーキホース（４７）のうち少なくとも側面視で前記排気マフラー（３３）と重なる部分を覆う保護部材（４８）が、前記スイングアーム（３４）に支持されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記後輪ブレーキ（Ｂ）は、前記後輪（ＷＲ）とともに回転するブレーキディスク（４４）と、前記スイングアーム（３４）に設けられる開口部（４６）に配置されて前記ブレーキディスク（４４）を跨ぐキャリパボディ（４５）とを有し、前記スイングアーム（３４）の外面に沿って配索された前記ケーブルまたはブレーキホース（４７）が前記キャリパボディ（４５）に接続されるようにして車体の幅方向中央側に彎曲され、前記保護部材（４８）が前記ケーブルまたはブレーキホース（４７）の彎曲に沿うように屈曲されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記スイングアーム（３４）の外面には前記排気マフラー（３３）を支持する支持ボス（３９Ａ）が突設され、該支持ボス（３９Ａ）の下方に配索される前記ケーブルまたはブレーキホース（４７）と、前記支持ボス（３９Ａ）との間に介在する上縁屈曲部（４８ｂ）が前記保護部材（４８）に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
4. 前記保護部材（４８）が、前記ケーブルまたはブレーキホース（４７）の上部外側面および下部外側面にそれぞれ対向して前記スイングアーム（３４）に突設された少なくとも一対の取付けボス部（４９Ａ，４９Ｂ）に取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記スイングアーム（３４）は、車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承されるエンジン（Ｅ）のエンジン本体（１９）に固定され、前記スイングアーム（３４）の前方で前記エンジン本体（１９）側に延びる前記ケーブルまたはブレーキホース（４７）の一部が、前記エンジン本体（１９）に支持されるカバー部材（５１）で覆われることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車。

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