JP2002002549A - 車両の前部構造 - Google Patents
車両の前部構造Info
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- harness
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- pipes
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0869—Insulating elements, e.g. for sound insulation for protecting heat sensitive parts, e.g. electronic components
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0876—Insulating elements, e.g. for sound insulation for mounting around heat sources, e.g. exhaust pipes
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車幅方向に延びるステアリングギヤボック
ス、ハーネス、パイプ類に、エンジンの排気管が発する
熱の影響を与えないこと。 【解決手段】 車体前部のエンジンルーム１５にエンジ
ン２１を収納し、エンジンの後部から延した排気管２５
をさらに車室１６の下方を通した。エンジンとダッシュ
ボード１２との間に、車幅方向に延びるステアリングギ
ヤボックス３０、ハーネス４１、パイプ類４２を通し
た。エンジンとステアリングギヤボックスとの間に、車
幅方向に延びる車体補強用バー５０を通し、その両端部
をフロントサイドフレーム７１Ｒに取付けた。ステアリ
ングギヤボックス・ハーネス・パイプ類と排気管との間
に熱遮蔽板６０を介在させた。熱遮蔽板の後端部６１を
ダッシュボードの下部に取付け、熱遮蔽板の前端部６２
を車体補強用バーに取付けた。
ス、ハーネス、パイプ類に、エンジンの排気管が発する
熱の影響を与えないこと。 【解決手段】 車体前部のエンジンルーム１５にエンジ
ン２１を収納し、エンジンの後部から延した排気管２５
をさらに車室１６の下方を通した。エンジンとダッシュ
ボード１２との間に、車幅方向に延びるステアリングギ
ヤボックス３０、ハーネス４１、パイプ類４２を通し
た。エンジンとステアリングギヤボックスとの間に、車
幅方向に延びる車体補強用バー５０を通し、その両端部
をフロントサイドフレーム７１Ｒに取付けた。ステアリ
ングギヤボックス・ハーネス・パイプ類と排気管との間
に熱遮蔽板６０を介在させた。熱遮蔽板の後端部６１を
ダッシュボードの下部に取付け、熱遮蔽板の前端部６２
を車体補強用バーに取付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の前部構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、車体前部に搭載したエンジン
にて後輪を駆動するようにした、ＦＲ車と称する乗用車
がある。ＦＲ車は、一般に車体前部をダッシュボードに
て前部のエンジンルームと後部の車室とに仕切り、この
エンジンルームにエンジンを収納したものである。この
ようなＦＲ車としては、例えば特許第３０２８２５７号
公報「自動車のパワープラント装置」（以下、「従来の
技術」と言う）が知られている。
にて後輪を駆動するようにした、ＦＲ車と称する乗用車
がある。ＦＲ車は、一般に車体前部をダッシュボードに
て前部のエンジンルームと後部の車室とに仕切り、この
エンジンルームにエンジンを収納したものである。この
ようなＦＲ車としては、例えば特許第３０２８２５７号
公報「自動車のパワープラント装置」（以下、「従来の
技術」と言う）が知られている。
【０００３】この従来の技術は、同公報の図１及び図２
によれば、エンジン２（番号は公報に記載されたものを
引用した。以下同じ。）の後部にトランスミッションケ
ース３、プロペラシャフト７、ディファレンシャルケー
ス５を連結し、後輪４，４を駆動するというものであ
る。さらに従来の技術は、エンジン２の後部から延した
排気管１０をさらに車室の下方を通し、車両後方へエン
ジン排気を排出するというものである。
によれば、エンジン２（番号は公報に記載されたものを
引用した。以下同じ。）の後部にトランスミッションケ
ース３、プロペラシャフト７、ディファレンシャルケー
ス５を連結し、後輪４，４を駆動するというものであ
る。さらに従来の技術は、エンジン２の後部から延した
排気管１０をさらに車室の下方を通し、車両後方へエン
ジン排気を排出するというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＦＲ車のエ
ンジンルームには、一般にダッシュボードとエンジンと
の間に、車幅方向に延びるステアリングギヤボックス、
ハーネス並びにパイプ類を通すようにしている。エンジ
ンルームのスペースは比較的狭い。エンジンの後部から
延した排気管に対して、ステアリングギヤボックス、ハ
ーネス並びにパイプ類が接近して通ることが多い。この
ような場合であっても、ステアリングギヤボックス、ハ
ーネス、パイプ類が排気管の熱影響を極力受けないよう
な配慮が必要である。
ンジンルームには、一般にダッシュボードとエンジンと
の間に、車幅方向に延びるステアリングギヤボックス、
ハーネス並びにパイプ類を通すようにしている。エンジ
ンルームのスペースは比較的狭い。エンジンの後部から
延した排気管に対して、ステアリングギヤボックス、ハ
ーネス並びにパイプ類が接近して通ることが多い。この
ような場合であっても、ステアリングギヤボックス、ハ
ーネス、パイプ類が排気管の熱影響を極力受けないよう
な配慮が必要である。
【０００５】そこで本発明の目的は、エンジンルームで
車幅方向に延びるステアリングギヤボックス、ハーネス
並びにパイプ類に、エンジンの排気管が発する熱の影響
を極力与えないようにする技術を、提供することにあ
る。
車幅方向に延びるステアリングギヤボックス、ハーネス
並びにパイプ類に、エンジンの排気管が発する熱の影響
を極力与えないようにする技術を、提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体前部をダッシュボードにて前部のエ
ンジンルームと後部の車室とに仕切り、このエンジンル
ームにエンジンを収納し、このエンジンの後部から延し
た排気管をさらに車室の下方を通し、ダッシュボードと
エンジンとの間に車幅方向に延びるステアリングギヤボ
ックス、ハーネス並びにパイプ類を通した車両の前部構
造において、エンジンとステアリングギヤボックスとの
間に車幅方向に延びる車体補強用バーを通し、この車体
補強用バーの両端部を車体前部の左右のフロントサイド
フレームに取外し可能に取付け、ステアリングギヤボッ
クス、ハーネス並びにパイプ類と排気管との間に熱遮蔽
板を介在させ、この熱遮蔽板の後端部をダッシュボード
の下部に取付けるとともに、熱遮蔽板の前端部を車体補
強用バーに取付けたことを特徴とする。
に請求項１は、車体前部をダッシュボードにて前部のエ
ンジンルームと後部の車室とに仕切り、このエンジンル
ームにエンジンを収納し、このエンジンの後部から延し
た排気管をさらに車室の下方を通し、ダッシュボードと
エンジンとの間に車幅方向に延びるステアリングギヤボ
ックス、ハーネス並びにパイプ類を通した車両の前部構
造において、エンジンとステアリングギヤボックスとの
間に車幅方向に延びる車体補強用バーを通し、この車体
補強用バーの両端部を車体前部の左右のフロントサイド
フレームに取外し可能に取付け、ステアリングギヤボッ
クス、ハーネス並びにパイプ類と排気管との間に熱遮蔽
板を介在させ、この熱遮蔽板の後端部をダッシュボード
の下部に取付けるとともに、熱遮蔽板の前端部を車体補
強用バーに取付けたことを特徴とする。
【０００７】エンジンとステアリングギヤボックスとの
間に車体補強用バーを通し、この車体補強用バーを左右
のフロントサイドフレーム間に掛け渡すことで、車体前
部を補強した。ダッシュボードと車体補強用バーを利用
して取付けた熱遮蔽板を、エンジンの後部から延した排
気管と、車幅方向に延びるステアリングギヤボックス、
ハーネス並びにパイプ類との間に介在させることで、排
気管からステアリングギヤボックス、ハーネス、パイプ
類への熱影響を抑制した。車両が衝突した際にエンジン
が後退したときに、エンジンや排気管は車体補強用バー
や熱遮蔽板を介してステアリングギヤボックス、ハーネ
ス、パイプ類に当ることになる。高温のエンジンや排気
管がステアリングギヤボックス、ハーネス、パイプ類に
直接当ることはない。
間に車体補強用バーを通し、この車体補強用バーを左右
のフロントサイドフレーム間に掛け渡すことで、車体前
部を補強した。ダッシュボードと車体補強用バーを利用
して取付けた熱遮蔽板を、エンジンの後部から延した排
気管と、車幅方向に延びるステアリングギヤボックス、
ハーネス並びにパイプ類との間に介在させることで、排
気管からステアリングギヤボックス、ハーネス、パイプ
類への熱影響を抑制した。車両が衝突した際にエンジン
が後退したときに、エンジンや排気管は車体補強用バー
や熱遮蔽板を介してステアリングギヤボックス、ハーネ
ス、パイプ類に当ることになる。高温のエンジンや排気
管がステアリングギヤボックス、ハーネス、パイプ類に
直接当ることはない。
【０００８】請求項２は、熱遮蔽板の少なくとも片面に
断熱材を設けたことを特徴とする。排気管からステアリ
ングギヤボックス、ハーネス並びにパイプ類への熱影響
を、断熱材によってより抑制する。
断熱材を設けたことを特徴とする。排気管からステアリ
ングギヤボックス、ハーネス並びにパイプ類への熱影響
を、断熱材によってより抑制する。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】図１は本発明に係る車両の前部構造の側面
断面図である。車両１０は、車体（車体フレーム）１１
の前部をダッシュボード１２にて前部のエンジンルーム
１５と後部の車室１６とに仕切り、このエンジンルーム
１５にエンジン２１を収納し、このエンジン２１にて図
示せぬ後輪を駆動する駆動方式の、ＦＲ車と称する乗用
車である。詳しくは、ダッシュボード１２は上部のダッ
シュボードアッパ（クロスメンバ）１３と下部のダッシ
ュボードロア１４とからなる。ダッシュボードロア１４
の下部は後下方へ延び、その下端をフロアパネル１７の
前端に接合したものである。
断面図である。車両１０は、車体（車体フレーム）１１
の前部をダッシュボード１２にて前部のエンジンルーム
１５と後部の車室１６とに仕切り、このエンジンルーム
１５にエンジン２１を収納し、このエンジン２１にて図
示せぬ後輪を駆動する駆動方式の、ＦＲ車と称する乗用
車である。詳しくは、ダッシュボード１２は上部のダッ
シュボードアッパ（クロスメンバ）１３と下部のダッシ
ュボードロア１４とからなる。ダッシュボードロア１４
の下部は後下方へ延び、その下端をフロアパネル１７の
前端に接合したものである。
【００１１】エンジン２１は、後部から延した排気管２
５をさらに車室１６の下方を通したものである。詳しく
は、エンジン２１は、前部上部に吸気口２２を備えると
ともに、後部上部に排気口２３を備え、この排気口２３
に排気マニホールド２４を介して排気管２５を接続した
ものである。排気管２５は、トランスミッション２６の
後部に沿って後下方へ延び、その下端部から更にフロア
パネル１７の下方を通って車体後部へ延びたものであ
る。図中、１８はフード（ボンネット）、１９はフロン
トガラスである。
５をさらに車室１６の下方を通したものである。詳しく
は、エンジン２１は、前部上部に吸気口２２を備えると
ともに、後部上部に排気口２３を備え、この排気口２３
に排気マニホールド２４を介して排気管２５を接続した
ものである。排気管２５は、トランスミッション２６の
後部に沿って後下方へ延び、その下端部から更にフロア
パネル１７の下方を通って車体後部へ延びたものであ
る。図中、１８はフード（ボンネット）、１９はフロン
トガラスである。
【００１２】この図は、ダッシュボード１２とエンジン
２１との間に車幅方向（図の表裏方向）に延びるステア
リングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類
４２・・・を通したことを示す。具体的には、ステアリン
グギヤボックス３０と、ステアリングギヤボックス３０
の後下方のハーネス４１並びに真下の上下１列のパイプ
類４２・・・とは、エンジンルーム１５においてダッシュ
ボードロア１４に寄せた位置に配置したものである。ハ
ーネス４１は例えばメインハーネスである。パイプ類４
２・・・は例えばブレーキ液パイプである。
２１との間に車幅方向（図の表裏方向）に延びるステア
リングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類
４２・・・を通したことを示す。具体的には、ステアリン
グギヤボックス３０と、ステアリングギヤボックス３０
の後下方のハーネス４１並びに真下の上下１列のパイプ
類４２・・・とは、エンジンルーム１５においてダッシュ
ボードロア１４に寄せた位置に配置したものである。ハ
ーネス４１は例えばメインハーネスである。パイプ類４
２・・・は例えばブレーキ液パイプである。
【００１３】本発明は、（１）エンジン２１とステアリ
ングギヤボックス３０との間に車幅方向（図の表裏方
向）に延びる車体補強用バー５０を通したこと、（２）
ステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパ
イプ類４２・・・と排気管２５との間に熱遮蔽板６０を介
在させ、この熱遮蔽板６０の後端部６１をダッシュボー
ド１２の下部に取付けるとともに、熱遮蔽板６０の前端
部６２を車体補強用バー５０に取付けたこと、及び、
（３）熱遮蔽板６０の少なくとも片面に断熱材６６を設
けたことを特徴とする。
ングギヤボックス３０との間に車幅方向（図の表裏方
向）に延びる車体補強用バー５０を通したこと、（２）
ステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパ
イプ類４２・・・と排気管２５との間に熱遮蔽板６０を介
在させ、この熱遮蔽板６０の後端部６１をダッシュボー
ド１２の下部に取付けるとともに、熱遮蔽板６０の前端
部６２を車体補強用バー５０に取付けたこと、及び、
（３）熱遮蔽板６０の少なくとも片面に断熱材６６を設
けたことを特徴とする。
【００１４】より具体的に説明すると、車体補強用バー
５０は、ステアリングギヤボックス３０の前方で、ステ
アリングギヤボックス３０に沿って車幅方向に通る鋼管
であり、下部にブラケット５１を備える。
５０は、ステアリングギヤボックス３０の前方で、ステ
アリングギヤボックス３０に沿って車幅方向に通る鋼管
であり、下部にブラケット５１を備える。
【００１５】熱遮蔽板６０は、前端部６２をブラケット
５１にボルト６３にて取外し可能に取付けた平板状の鋼
板であり、排気管２５の熱からステアリングギヤボック
ス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・を遮蔽す
るように、排気管２５に概ね沿って後下方へ延び、その
後端部６１をダッシュボードロア１４の下部にボルト６
４にて取外し可能に取付けたものである。ダッシュボー
ド１２と車体補強用バー５０を利用して、熱遮蔽板６０
を簡単に取付けることができる。ステアリングギヤボッ
クス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・を、熱
遮蔽板６０によって排気管２５から概ね覆うことができ
る。
５１にボルト６３にて取外し可能に取付けた平板状の鋼
板であり、排気管２５の熱からステアリングギヤボック
ス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・を遮蔽す
るように、排気管２５に概ね沿って後下方へ延び、その
後端部６１をダッシュボードロア１４の下部にボルト６
４にて取外し可能に取付けたものである。ダッシュボー
ド１２と車体補強用バー５０を利用して、熱遮蔽板６０
を簡単に取付けることができる。ステアリングギヤボッ
クス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・を、熱
遮蔽板６０によって排気管２５から概ね覆うことができ
る。
【００１６】熱遮蔽板６０は、ステアリングギヤボック
ス３０、ハーネス４１、パイプ類４２・・・側の面（上
面）にシート状の断熱材６６を貼り付けやビス止め等に
て固定したものである。なお、断熱材６６を熱遮蔽板６
０の下面に設けたり、上下両面に設けることができる。
ス３０、ハーネス４１、パイプ類４２・・・側の面（上
面）にシート状の断熱材６６を貼り付けやビス止め等に
て固定したものである。なお、断熱材６６を熱遮蔽板６
０の下面に設けたり、上下両面に設けることができる。
【００１７】図２は本発明に係る車体前部の斜視図であ
り、車体１１の前部構造を示す。車体１１の前部構造
は、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロント
サイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒと、これらのフロントサ
イドフレーム７１Ｌ，７１Ｒの車幅方向外側で且つ斜め
上部で車体前後に延びた左右のアッパメンバ７２Ｌ，７
２Ｒと、フロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒとアッ
パメンバ７２Ｌ，７２Ｒとの間に掛け渡したホイールハ
ウス７３Ｌ，７３Ｒ並びにフロントダンパハウジング７
４Ｌ，７４Ｒと、左右のフロントサイドフレーム７１
Ｌ，７１Ｒの前部並びに左右のアッパメンバ７２Ｌ，７
２Ｒの前部に結合したフロントバルクヘッド７５と、左
右のフロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒの前端間に
掛け渡した図示せぬフロントバンパビームとを主要構成
とした、モノコックボディである。
り、車体１１の前部構造を示す。車体１１の前部構造
は、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロント
サイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒと、これらのフロントサ
イドフレーム７１Ｌ，７１Ｒの車幅方向外側で且つ斜め
上部で車体前後に延びた左右のアッパメンバ７２Ｌ，７
２Ｒと、フロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒとアッ
パメンバ７２Ｌ，７２Ｒとの間に掛け渡したホイールハ
ウス７３Ｌ，７３Ｒ並びにフロントダンパハウジング７
４Ｌ，７４Ｒと、左右のフロントサイドフレーム７１
Ｌ，７１Ｒの前部並びに左右のアッパメンバ７２Ｌ，７
２Ｒの前部に結合したフロントバルクヘッド７５と、左
右のフロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒの前端間に
掛け渡した図示せぬフロントバンパビームとを主要構成
とした、モノコックボディである。
【００１８】この図は、ステアリングギヤボックス３０
及び車体補強用バー５０を車幅方向に延して、左右のフ
ロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒ間に掛け渡したこ
とを示す。なお、この図では、エンジン、ハーネス並び
にパイプ類を省略した。図中、７６Ｌ，７６Ｒはフロン
トピラー、７７Ｌ，７７Ｒはサイドシルである。
及び車体補強用バー５０を車幅方向に延して、左右のフ
ロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒ間に掛け渡したこ
とを示す。なお、この図では、エンジン、ハーネス並び
にパイプ類を省略した。図中、７６Ｌ，７６Ｒはフロン
トピラー、７７Ｌ，７７Ｒはサイドシルである。
【００１９】図３は本発明に係るステアリングギヤボッ
クスの平面図であり、車幅中央部分を断面して表した。
ステアリングギヤボックス３０は、図示せぬステアリン
グハンドルに連結したステアリングシャフト３１によ
り、左右のタイロッド３４Ｌ，３４Ｒを移動させること
で、図示せぬ前輪を操舵するものである。
クスの平面図であり、車幅中央部分を断面して表した。
ステアリングギヤボックス３０は、図示せぬステアリン
グハンドルに連結したステアリングシャフト３１によ
り、左右のタイロッド３４Ｌ，３４Ｒを移動させること
で、図示せぬ前輪を操舵するものである。
【００２０】詳しくは、ステアリングギヤボックス３０
は、ステアリングシャフト３１と、ステアリングシャフ
ト３１の端部に設けたピニオン３２と、ピニオン３２に
噛み合うラックを設け車幅方向に延びたラック軸３３
と、ラック軸３３の長手中央に基端を連結した左右のタ
イロッド３４Ｌ，３４Ｒと、ステアリングシャフト３１
並びにラック軸３３を収納したボックス部３５と、タイ
ロッド３４Ｌ，３４Ｒの基端部分を覆ったラバーブーツ
３６とからなる、センタテイクオフ型と称するステアリ
ング装置である。
は、ステアリングシャフト３１と、ステアリングシャフ
ト３１の端部に設けたピニオン３２と、ピニオン３２に
噛み合うラックを設け車幅方向に延びたラック軸３３
と、ラック軸３３の長手中央に基端を連結した左右のタ
イロッド３４Ｌ，３４Ｒと、ステアリングシャフト３１
並びにラック軸３３を収納したボックス部３５と、タイ
ロッド３４Ｌ，３４Ｒの基端部分を覆ったラバーブーツ
３６とからなる、センタテイクオフ型と称するステアリ
ング装置である。
【００２１】ボックス部３５の車幅方向両端にブラケッ
ト３７Ｌ，３７Ｒを設け、ブラケット３７Ｌ，３７Ｒを
ステー３８Ｌ，３８Ｒにフローテイング支持し、ステー
３８Ｌ，３８Ｒを左右のフロントサイドフレーム７１
Ｌ，７１Ｒにボルト３９・・・にて取外し可能に取付ける
ことで、ステアリングギヤボックス３０を左右のフロン
トサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒに取付けることができ
る。ここで、「フローテイング支持」とは、ブラケット
３７Ｌ，３７Ｒをステー３８Ｌ，３８Ｒにラバーブッシ
ュ等の弾性部材を介して取付けた、いわゆる、浮動可能
に支持した状態のことを言う。フローテイング支持する
ことにより、フロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒか
らステアリングギヤボックス３０への、振動の伝達を抑
制することができる。
ト３７Ｌ，３７Ｒを設け、ブラケット３７Ｌ，３７Ｒを
ステー３８Ｌ，３８Ｒにフローテイング支持し、ステー
３８Ｌ，３８Ｒを左右のフロントサイドフレーム７１
Ｌ，７１Ｒにボルト３９・・・にて取外し可能に取付ける
ことで、ステアリングギヤボックス３０を左右のフロン
トサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒに取付けることができ
る。ここで、「フローテイング支持」とは、ブラケット
３７Ｌ，３７Ｒをステー３８Ｌ，３８Ｒにラバーブッシ
ュ等の弾性部材を介して取付けた、いわゆる、浮動可能
に支持した状態のことを言う。フローテイング支持する
ことにより、フロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒか
らステアリングギヤボックス３０への、振動の伝達を抑
制することができる。
【００２２】図４は本発明に係る車両の前部構造の平面
図である。なお、この図では、ハーネス並びにパイプ類
を省略した。ステアリングギヤボックス３０は、上述の
ようにセンタテイクオフ型ステアリング装置であるか
ら、ボックス部３５の長手途中に大きな切欠き部分３５
ａを有し、この切欠き部分３５ａからタイロッド３４
Ｌ，３４Ｒを突出したものである。ボックス部３５は、
切欠き部分３５ａを有するので比較的剛性が小さく、車
体１１前部の剛性の影響を受ける。
図である。なお、この図では、ハーネス並びにパイプ類
を省略した。ステアリングギヤボックス３０は、上述の
ようにセンタテイクオフ型ステアリング装置であるか
ら、ボックス部３５の長手途中に大きな切欠き部分３５
ａを有し、この切欠き部分３５ａからタイロッド３４
Ｌ，３４Ｒを突出したものである。ボックス部３５は、
切欠き部分３５ａを有するので比較的剛性が小さく、車
体１１前部の剛性の影響を受ける。
【００２３】この点に対処するために本発明は、車体補
強用バー５０の両端部にステー５２Ｌ，５２Ｒを設け、
これらのステー５２Ｌ，５２Ｒを車体前部の左右のフロ
ントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒにボルト５３・・・に
て取外し可能に取付けることで、車体補強用バー５０を
左右のフロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒ間に掛け
渡して、車体１１前部を補強したことを特徴とする。車
体１１の前部の曲げ剛性やねじり剛性が高まる。従っ
て、車体１１からボックス部３５に伝わる曲げ力やねじ
り力を、大幅に抑制することができる。車体１１からボ
ックス部３５に過大な外力が作用しないので、ステアリ
ングギヤボックス３０の操縦安定性はより一層高まる。
強用バー５０の両端部にステー５２Ｌ，５２Ｒを設け、
これらのステー５２Ｌ，５２Ｒを車体前部の左右のフロ
ントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒにボルト５３・・・に
て取外し可能に取付けることで、車体補強用バー５０を
左右のフロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒ間に掛け
渡して、車体１１前部を補強したことを特徴とする。車
体１１の前部の曲げ剛性やねじり剛性が高まる。従っ
て、車体１１からボックス部３５に伝わる曲げ力やねじ
り力を、大幅に抑制することができる。車体１１からボ
ックス部３５に過大な外力が作用しないので、ステアリ
ングギヤボックス３０の操縦安定性はより一層高まる。
【００２４】ところで、左右のフロントサイドフレーム
７１Ｌ，７１Ｒに車体補強用バー５０を溶接することも
できる。しかし、車体補強用バー５０が外れないので
は、狭いエンジンルーム１５の保守・点検作業性が劣
る。これに対して本発明は、車体補強用バー５０をフロ
ントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒにボルト５３・・・に
て取外し可能に取付けたので、エンジンルーム１５の保
守・点検作業性が高まる。なお、ステアリングギヤボッ
クス３０のステー３８Ｌ，３８Ｒに対して、車体補強用
バー５０のステー５２Ｌ，５２Ｒの一部を重ね合わせ、
フロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒにボルト３９，
３９にて共締めした。
７１Ｌ，７１Ｒに車体補強用バー５０を溶接することも
できる。しかし、車体補強用バー５０が外れないので
は、狭いエンジンルーム１５の保守・点検作業性が劣
る。これに対して本発明は、車体補強用バー５０をフロ
ントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒにボルト５３・・・に
て取外し可能に取付けたので、エンジンルーム１５の保
守・点検作業性が高まる。なお、ステアリングギヤボッ
クス３０のステー３８Ｌ，３８Ｒに対して、車体補強用
バー５０のステー５２Ｌ，５２Ｒの一部を重ね合わせ、
フロントサイドフレーム７１Ｌ，７１Ｒにボルト３９，
３９にて共締めした。
【００２５】この図は、平面視においてステアリングギ
ヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・
（図１参照）と排気管２５とが重なり合う部分に熱遮蔽
板６０並びに断熱材６６を介在させたことを示す。具体
的には、熱遮蔽板６０の幅を、トランスミッション２６
におけるハウジング左端面２６ａ並びにハウジング右端
面２６ｂに概ね沿うように延ばした。従って、幅広い範
囲において、エンジン２１並びに排気管２５からの熱が
ステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパ
イプ類４２・・・に影響を及ぼさないようにすることがで
きる。
ヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・
（図１参照）と排気管２５とが重なり合う部分に熱遮蔽
板６０並びに断熱材６６を介在させたことを示す。具体
的には、熱遮蔽板６０の幅を、トランスミッション２６
におけるハウジング左端面２６ａ並びにハウジング右端
面２６ｂに概ね沿うように延ばした。従って、幅広い範
囲において、エンジン２１並びに排気管２５からの熱が
ステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパ
イプ類４２・・・に影響を及ぼさないようにすることがで
きる。
【００２６】さらには、断熱材６６の幅を、排気管２５
の径の３倍程度に大きく設定することにより、排気管２
５からステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１並
びにパイプ類４２・・・への熱影響を、一層抑制すること
ができる。特に、ステアリングギヤボックス３０のう
ち、比較的耐熱性が小さなラバーブーツ３６が排気管２
５と重なり合うので、断熱材６６で熱影響を抑制するこ
とは極めて有効である。
の径の３倍程度に大きく設定することにより、排気管２
５からステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１並
びにパイプ類４２・・・への熱影響を、一層抑制すること
ができる。特に、ステアリングギヤボックス３０のう
ち、比較的耐熱性が小さなラバーブーツ３６が排気管２
５と重なり合うので、断熱材６６で熱影響を抑制するこ
とは極めて有効である。
【００２７】次に、上記構成の車両の前部構造の作用を
図１及び図５に基づき説明する。図１に示すように、ダ
ッシュボード１２と車体補強用バー５０を利用して取付
けた熱遮蔽板６０を、エンジン２１の後部から後下方へ
延した排気管２５と、車幅方向に延びるステアリングギ
ヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・
との間に介在させた。排気管２５からステアリングギヤ
ボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・へ
伝わる熱（主に放射熱）を熱遮蔽板６０で遮ることがで
きる。この結果、排気管２５からの熱影響を、熱遮蔽板
６０によって抑制することができる。熱影響が抑制され
るので、ステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１
並びにパイプ類４２・・・を常に最適な使用状態で用いる
ことができる。
図１及び図５に基づき説明する。図１に示すように、ダ
ッシュボード１２と車体補強用バー５０を利用して取付
けた熱遮蔽板６０を、エンジン２１の後部から後下方へ
延した排気管２５と、車幅方向に延びるステアリングギ
ヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・
との間に介在させた。排気管２５からステアリングギヤ
ボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・へ
伝わる熱（主に放射熱）を熱遮蔽板６０で遮ることがで
きる。この結果、排気管２５からの熱影響を、熱遮蔽板
６０によって抑制することができる。熱影響が抑制され
るので、ステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１
並びにパイプ類４２・・・を常に最適な使用状態で用いる
ことができる。
【００２８】しかも、排気管２５をダッシュボード１２
に接近して配置した場合であっても、排気管２５からダ
ッシュボード１２へ伝わる熱（主に放射熱）を熱遮蔽板
６０で遮ることができる。この結果、排気管２５の熱が
車室１６に伝わり難い。従って、図示せぬ空調装置によ
る車室１６の冷却効率を、高めることができる。
に接近して配置した場合であっても、排気管２５からダ
ッシュボード１２へ伝わる熱（主に放射熱）を熱遮蔽板
６０で遮ることができる。この結果、排気管２５の熱が
車室１６に伝わり難い。従って、図示せぬ空調装置によ
る車室１６の冷却効率を、高めることができる。
【００２９】さらには、熱遮蔽板６０の少なくとも片面
に断熱材６６を設けたので、排気管２５からステアリン
グギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２
・・・への熱影響を、断熱材６６によって、より一層抑制
することができる。
に断熱材６６を設けたので、排気管２５からステアリン
グギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４２
・・・への熱影響を、断熱材６６によって、より一層抑制
することができる。
【００３０】図５は本発明に係る車両の前部構造の作用
図であり、車両１０が衝突した際にエンジン２１が想像
線にて示す元の位置から実線にて示す位置まで後退した
ことを示す。車両１０の衝突によってエンジン２１が後
退したときには、排気管２５はエンジン２１に押されて
変形しつつ後退する。同時に、車体補強用バー５０や熱
遮蔽板６０はエンジン２１や排気管２５に押されて変形
しつつ後退することで、ステアリングギヤボックス３
０、ハーネス４１、パイプ類４２・・・に当る。すなわ
ち、エンジン２１や排気管２５は、車体補強用バー５０
や熱遮蔽板６０を介してステアリングギヤボックス３
０、ハーネス４１、パイプ類４２・・・に当る。このた
め、高温のエンジン２１や排気管２５がステアリングギ
ヤボックス３０、ハーネス４１、パイプ類４２・・・に直
接当らない。車両１０が衝突した際にエンジン２１が後
退したときであっても、エンジン２１や排気管２５から
の熱影響を抑制することができる。衝突時であっても熱
影響が抑制されるので、ステアリングギヤボックス３
０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・を、極力適切
な状態に維持することができる。
図であり、車両１０が衝突した際にエンジン２１が想像
線にて示す元の位置から実線にて示す位置まで後退した
ことを示す。車両１０の衝突によってエンジン２１が後
退したときには、排気管２５はエンジン２１に押されて
変形しつつ後退する。同時に、車体補強用バー５０や熱
遮蔽板６０はエンジン２１や排気管２５に押されて変形
しつつ後退することで、ステアリングギヤボックス３
０、ハーネス４１、パイプ類４２・・・に当る。すなわ
ち、エンジン２１や排気管２５は、車体補強用バー５０
や熱遮蔽板６０を介してステアリングギヤボックス３
０、ハーネス４１、パイプ類４２・・・に当る。このた
め、高温のエンジン２１や排気管２５がステアリングギ
ヤボックス３０、ハーネス４１、パイプ類４２・・・に直
接当らない。車両１０が衝突した際にエンジン２１が後
退したときであっても、エンジン２１や排気管２５から
の熱影響を抑制することができる。衝突時であっても熱
影響が抑制されるので、ステアリングギヤボックス３
０、ハーネス４１並びにパイプ類４２・・・を、極力適切
な状態に維持することができる。
【００３１】さらには、エンジン２１の後方に突出する
トランスミッション２６よりも上方にステアリングギヤ
ボックス３０を配置してあるので、車両１０が衝突した
際にエンジン２１が後退したときであっても、トランス
ミッション２６がステアリングギヤボックス３０に当る
ことはない（干渉しない）。従って、エンジン２１の後
退量を十分に確保することができる。
トランスミッション２６よりも上方にステアリングギヤ
ボックス３０を配置してあるので、車両１０が衝突した
際にエンジン２１が後退したときであっても、トランス
ミッション２６がステアリングギヤボックス３０に当る
ことはない（干渉しない）。従って、エンジン２１の後
退量を十分に確保することができる。
【００３２】さらにまた、断熱材６６を熱遮蔽板６０の
うち、ステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１、
パイプ類４２・・・側の面に設けたので、衝突時に断熱材
６６がクッションの役割を兼ねる。この結果、ステアリ
ングギヤボックス３０、ハーネス４１、パイプ類４２・・
・への衝撃を緩和することができる。
うち、ステアリングギヤボックス３０、ハーネス４１、
パイプ類４２・・・側の面に設けたので、衝突時に断熱材
６６がクッションの役割を兼ねる。この結果、ステアリ
ングギヤボックス３０、ハーネス４１、パイプ類４２・・
・への衝撃を緩和することができる。
【００３３】なお、上記本発明の実施の形態において、
車両１０は車体１１の前部にエンジンルーム１５を設
け、このエンジンルーム１５にエンジン２１を収納した
ものであればよく、例えばエンジン２１で前輪を駆動す
る駆動方式のＦＦ車や、エンジン２１で前後輪を駆動す
る駆動方式の４ＷＤ車（４輪駆動車）であってもよい。
車両１０は車体１１の前部にエンジンルーム１５を設
け、このエンジンルーム１５にエンジン２１を収納した
ものであればよく、例えばエンジン２１で前輪を駆動す
る駆動方式のＦＦ車や、エンジン２１で前後輪を駆動す
る駆動方式の４ＷＤ車（４輪駆動車）であってもよい。
【００３４】また、熱遮蔽板６０は、エンジン２１の後
部から延した排気管２５と、車幅方向に延びるステアリ
ングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４
２・・・との間に介在することにより、排気管２５からス
テアリングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイ
プ類４２・・・への熱影響を抑制するものであればよく、
材質、形状、寸法については任意である。熱遮蔽板６０
に設けた断熱材６６についても同様である。
部から延した排気管２５と、車幅方向に延びるステアリ
ングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイプ類４
２・・・との間に介在することにより、排気管２５からス
テアリングギヤボックス３０、ハーネス４１並びにパイ
プ類４２・・・への熱影響を抑制するものであればよく、
材質、形状、寸法については任意である。熱遮蔽板６０
に設けた断熱材６６についても同様である。
【００３５】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、エンジンの後部から延した排気管
と、車幅方向に延びるステアリングギヤボックス、ハー
ネス並びにパイプ類との間に、熱遮蔽板を介在させたの
で、排気管からステアリングギヤボックス、ハーネス並
びにパイプ類への熱影響を熱遮蔽板によって抑制するこ
とができる。熱影響を抑制することで、ステアリングギ
ヤボックス、ハーネス並びにパイプ類を常に最適な使用
状態で用いることができる。
する。請求項１は、エンジンの後部から延した排気管
と、車幅方向に延びるステアリングギヤボックス、ハー
ネス並びにパイプ類との間に、熱遮蔽板を介在させたの
で、排気管からステアリングギヤボックス、ハーネス並
びにパイプ類への熱影響を熱遮蔽板によって抑制するこ
とができる。熱影響を抑制することで、ステアリングギ
ヤボックス、ハーネス並びにパイプ類を常に最適な使用
状態で用いることができる。
【００３６】さらには、エンジンとステアリングギヤボ
ックスとの間に車幅方向に延びる車体補強用バーを通
し、この車体補強用バーの両端部を車体前部の左右のフ
ロントサイドフレームに取外し可能に取付け、熱遮蔽板
の後端部をダッシュボードの下部に取付けるとともに、
熱遮蔽板の前端部を車体補強用バーに取付けたので、ダ
ッシュボードと車体補強用バーを利用して、熱遮蔽板を
簡単に取付けることができる。
ックスとの間に車幅方向に延びる車体補強用バーを通
し、この車体補強用バーの両端部を車体前部の左右のフ
ロントサイドフレームに取外し可能に取付け、熱遮蔽板
の後端部をダッシュボードの下部に取付けるとともに、
熱遮蔽板の前端部を車体補強用バーに取付けたので、ダ
ッシュボードと車体補強用バーを利用して、熱遮蔽板を
簡単に取付けることができる。
【００３７】さらにまた、ステアリングギヤボックス、
ハーネス並びにパイプ類と排気管との間に熱遮蔽板を介
在させ、この熱遮蔽板の後端部をダッシュボードの下部
に取付けるとともに、熱遮蔽板の前端部を車体補強用バ
ーに取付けたので、車両が衝突した際にエンジンが後退
したときには、エンジンや排気管に車体補強用バーや熱
遮蔽板が押されて変形しつつ後退する。この結果、エン
ジンや排気管は、車体補強用バーや熱遮蔽板を介してス
テアリングギヤボックス、ハーネス、パイプ類に当るこ
とになる。このようにエンジンが後退したときであって
も、高温のエンジンや排気管がステアリングギヤボック
ス、ハーネス、パイプ類に直接当らないので、エンジン
や排気管からの熱影響を抑制することができる。
ハーネス並びにパイプ類と排気管との間に熱遮蔽板を介
在させ、この熱遮蔽板の後端部をダッシュボードの下部
に取付けるとともに、熱遮蔽板の前端部を車体補強用バ
ーに取付けたので、車両が衝突した際にエンジンが後退
したときには、エンジンや排気管に車体補強用バーや熱
遮蔽板が押されて変形しつつ後退する。この結果、エン
ジンや排気管は、車体補強用バーや熱遮蔽板を介してス
テアリングギヤボックス、ハーネス、パイプ類に当るこ
とになる。このようにエンジンが後退したときであって
も、高温のエンジンや排気管がステアリングギヤボック
ス、ハーネス、パイプ類に直接当らないので、エンジン
や排気管からの熱影響を抑制することができる。
【００３８】請求項２は、熱遮蔽板の少なくとも片面に
断熱材を設けたので、排気管からステアリングギヤボッ
クス、ハーネス並びにパイプ類への熱影響を、断熱材に
よってより一層抑制することができる。衝突時であって
も熱影響が抑制されるので、ステアリングギヤボック
ス、ハーネス並びにパイプ類を、極力適切な状態に維持
することができる。さらには、断熱材を熱遮蔽板のう
ち、ステアリングギヤボックス、ハーネス、パイプ類側
の面に設けた場合には、衝突時に断熱材がクッションの
役割を兼ねることで、ステアリングギヤボックス、ハー
ネス、パイプ類への衝撃を緩和することができる。
断熱材を設けたので、排気管からステアリングギヤボッ
クス、ハーネス並びにパイプ類への熱影響を、断熱材に
よってより一層抑制することができる。衝突時であって
も熱影響が抑制されるので、ステアリングギヤボック
ス、ハーネス並びにパイプ類を、極力適切な状態に維持
することができる。さらには、断熱材を熱遮蔽板のう
ち、ステアリングギヤボックス、ハーネス、パイプ類側
の面に設けた場合には、衝突時に断熱材がクッションの
役割を兼ねることで、ステアリングギヤボックス、ハー
ネス、パイプ類への衝撃を緩和することができる。
【図１】本発明に係る車両の前部構造の側面断面図
【図２】本発明に係る車体前部の斜視図
【図３】本発明に係るステアリングギヤボックスの平面
図
図
【図４】本発明に係る車両の前部構造の平面図
【図５】本発明に係る車両の前部構造の作用図
１０…車両、１１…車体、１２…ダッシュボード、１４
…ダッシュボードロア、１５…エンジンルーム、１６…
車室、２１…エンジン、２５…排気管、３０…ステアリ
ングギヤボックス、４１…ハーネス、４２…パイプ類、
５０…車体補強用バー、６０…熱遮蔽板、６１…熱遮蔽
板の後端部、６２…熱遮蔽板の前端部、６６…断熱材、
７１Ｌ，７１Ｒ…フロントサイドフレーム。
…ダッシュボードロア、１５…エンジンルーム、１６…
車室、２１…エンジン、２５…排気管、３０…ステアリ
ングギヤボックス、４１…ハーネス、４２…パイプ類、
５０…車体補強用バー、６０…熱遮蔽板、６１…熱遮蔽
板の後端部、６２…熱遮蔽板の前端部、６６…断熱材、
７１Ｌ，７１Ｒ…フロントサイドフレーム。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部をダッシュボードにて前部のエ
ンジンルームと後部の車室とに仕切り、このエンジンル
ームにエンジンを収納し、このエンジンの後部から延し
た排気管をさらに車室の下方を通し、ダッシュボードと
エンジンとの間に車幅方向に延びるステアリングギヤボ
ックス、ハーネス並びにパイプ類を通した車両の前部構
造において、 前記エンジンと前記ステアリングギヤボックスとの間に
車幅方向に延びる車体補強用バーを通し、この車体補強
用バーの両端部を車体前部の左右のフロントサイドフレ
ームに取外し可能に取付け、 前記ステアリングギヤボックス、ハーネス並びにパイプ
類と前記排気管との間に熱遮蔽板を介在させ、この熱遮
蔽板の後端部を前記ダッシュボードの下部に取付けると
ともに、熱遮蔽板の前端部を前記車体補強用バーに取付
けたことを特徴とする車両の前部構造。 - 【請求項２】 前記熱遮蔽板の少なくとも片面に断熱材
を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構
造。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
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| EP01112290A EP1167164B1 (en) | 2000-06-27 | 2001-05-18 | Vehicle front structure |
| DE60101650T DE60101650T2 (de) | 2000-06-27 | 2001-05-18 | Fahrzeugvorbaustruktur |
| TW090114916A TW505591B (en) | 2000-06-27 | 2001-06-20 | Vehicle front structure |
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| CNB011226358A CN1190339C (zh) | 2000-06-27 | 2001-06-27 | 汽车前部结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=18691508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP1167164B1 (ja) |
| JP (1) | JP3439432B2 (ja) |
| CN (1) | CN1190339C (ja) |
| DE (1) | DE60101650T2 (ja) |
| ID (1) | ID30574A (ja) |
| TW (1) | TW505591B (ja) |
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| KR100448497B1 (ko) * | 2002-05-01 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 차열 기능을 향상시킨 파워 스티어링용 스티어링 기어 구조 |
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| JP2013119384A (ja) * | 2011-12-07 | 2013-06-17 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両のエンジンカプセル化構造物 |
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| US7147076B2 (en) * | 2003-04-02 | 2006-12-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Drive system for off-road vehicle |
| US7506712B2 (en) * | 2003-04-02 | 2009-03-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Off road vehicle with air intake system |
| US7650959B2 (en) * | 2003-04-02 | 2010-01-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Frame arrangement for off-road vehicle |
| US7357211B2 (en) * | 2003-04-02 | 2008-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Steering system for off-road vehicle |
| US7510199B2 (en) | 2003-04-02 | 2009-03-31 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Off-road vehicle with wheel suspension |
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