JPH0542829A - 車両のパワーユニツト支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリングラックを保護すると共に、エンジ
ン振動を有効に吸収するように、車体前後方向の後部の
エンジンマウントを適切に構成する。 【構成】車体前後方向の後部のエンジンマウント８にお
いて、マウント部材１０によりパワーユニットを弾性支
持すると共に、該マウント部材１０を支持する２個のブ
ラケット１１，１２を車体前後方向に並べて設ける。該
両ブラケット１１，１２は、ステアリングラック４及び
パワーステアリング装置の油圧パイプ１７…を跨いだ状
態で、下端部がサスペンション・クロスメンバ１３に取
付け配置される。また、マウント部材１０はパワーユニ
ット３のロール中心の高さ位置と略同一高さ位置に配置
される。従って、エンジン振動を有効に吸収して車体振
動を有効に軽減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のパワーユニット支
持構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両のパワートレインとし
て、例えば実開平２−１００８２２号公報に開示される
ように、エンジン及び変速機を含むパワーユニットの下
端部において、その車幅方向及び車体前後方向の合計４
箇所をラバー等のマウント部材を介して弾性支持したも
のが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、パワーユニ
ットに含むエンジンを、そのクランク軸を車幅方向に配
置してエンジンルーム内に横置き配置する場合に、その
パワーユニットの後方に左右の車輪に連結されるステア
リングラックが車幅方向に配置される場合がある。この
場合、パワーユニットの車体前後方向の２箇所のマウン
トのうち、後側に位置するマウントとステアリングラッ
クとが干渉することがある。一方、パワーユニットのマ
ウントは、そのロール中心の近傍の高さ位置に配置され
ることがエンジン振動を良好に吸収できる点で好まし
い。

【０００４】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その第１の目的は、上記のように横置き配置した
エンジンを含むパワーユニットにおいて、車体前後方向
後側のマウントをステアリングラックと何ら干渉せず、
且つエンジン振動を良好に吸収し得るように構成するこ
とにある。また、第２の目的は、上記第１目的に加えて
ステアリングラックの容易な脱着を確保しつつエンジン
マウントを構成することにある。更に、第３の目的は万
が一車両の衝突変形が生じた場合であっても、パワーユ
ニットの後退に伴うエンジンマウントの後退によって該
マウントが車室内に飛び出すことを防止して、安全性の
向上を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明の具体的な解決手段は、クラン
ク軸を車幅方向に横置きに配置された横置きエンジンを
含むパワーユニットを支持する車両のパワーユニット支
持構造を対象とする。そして、上記パワーユニットの車
体前後方向後部を支持するエンジンマウントを、上記パ
ワーユニットの車体前後方向後部が取付けられるマウン
ト部材と、該マウント部材を上端に支持すると共に下端
部が車体に取付けられ、車幅方向に延びるステアリング
ラックを車体前後方向に跨ぐ２個のマウントブラケット
とで構成する構造としている。

【０００６】また、請求項２記載の発明では、上記マウ
ント部材の高さ位置を特定し、パワーユニットのロール
センターの高さ位置と略同一高さに配置する構成とす
る。

【０００７】さらに、請求項３記載の発明では、マウン
トブラケットを特定し、ボルト等の連結部材により上端
部にマウント部材を取付けて支持するもので構成する。

【０００８】加えて、請求項４記載の発明では、マウン
ト部材の配置位置を特定し、車体の車幅方向の略中央位
置に配置する構成としている。

【０００９】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
パワーユニットの車体前後方向後部を支持するエンジン
マウントは、その２個のマウントブラケットがステアリ
ングラックを車体前後方向に跨いでいるので、該ステア
リングラックに干渉されずにパワーユニットを良好に弾
性支持できる。

【００１０】また、マウント部材はステアリングラック
の上方に位置し、その分、マウント部材の高さ位置を高
く設定できるので、パワーユニットのロール中心の高さ
位置近傍の高さ位置に該マウント部材を配置して、エン
ジン振動を該マウント部材で良好に吸収することができ
る。更に、ステアリングラックは、その車体前後方向に
位置する２個のマウントブラケットによって覆われるの
で、車両走行時での飛び石等から保護される。

【００１１】特に、請求項２記載の発明では、マウント
部材がパワーユニットのロール中心の高さ位置と略同一
高さ位置に配置されるので、エンジン振動は該マウント
部材で一層効果的に吸収される。

【００１２】また、請求項３記載の発明では、ボルト等
の連結部材を外せば、マウントブラケットのみを取外す
ことができるので、パワーユニット及びマウント部材は
そのままとしながら、ステアリングラックを脱着でき、
そのサービス性の向上が図られる。

【００１３】更に、請求項４記載の発明では、マウント
部材が車体の車幅方向の略中央位置に配置されていて、
該マウント部材の後方には、動力を後輪に伝達するプロ
ペラシャフトが通るトンネル部が位置するので、車両の
万が一の衝突変形時であっても、該マウント部材は後方
に変形移動するものの上記トンネル部内に潜り込むこと
になって、車室内に入り込むことがなく、よって人の足
部等への影響を解消することができ、安全性の向上が図
られる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜請求項
４記載の発明の車両のパワーユニット支持構造によれ
ば、ステアリングラックと干渉せずにパワーユニットを
弾性支持しながら、マウント部材をパワーユニットのロ
ール中心近傍の高さ位置に配置して、エンジン振動を良
好に吸収して車体振動を効果的に低減できると共に、ス
テアリングラックを有効に保護できる効果を奏する。

【００１５】特に、請求項２記載の発明によれば、マウ
ント部材をパワーユニットのロール中心と略同一の高さ
位置に配置したので、車体振動を一層効果的に低減でき
る効果を奏する。

【００１６】また、請求項３記載の発明によれば、マウ
ント部材とマウントブラケットとを自由に分割取外し可
能な構成としたので、該マウントブラケットのみを取外
すだけで２個のマウントブラケット内に位置するステア
リングラックの脱着を容易に行うことができ、そのサー
ビス性の向上を図ることができる。

【００１７】さらに、請求項４記載の発明によれば、万
が一車両の衝突変形が生じた場合であっても、マウント
部材が車室内に飛び出すことを防止でき、安全性の向上
を図ることができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１９】図１及び図２は車両のパワーユニット支持
構造の全体構成を示す。同各図において、１はクランク
軸１ａを車幅方向に位置させて配置した６気筒Ｖ型エン
ジンであって、該エンジン１の図２右側部には各気筒に
吸気を供給する集合吸気通路１ｂが配置されている。ま
た、２はエンジン１の後方に入力軸及び出力軸を上記ク
ランク軸１ａと並行に配置した変速機である。そして、
該変速機２の後方には車幅方向に延びるパワーステアリ
ング装置のステアリングラック４が配置されていて、該
ラック４は、図示しないが、車室内のステアリングから
車体前方向に下方に向って延びるステアリングシャフト
先端のピニオンに噛合すると共に、左右の両端部は各々
前車輪に連係する。

【００２０】上記エンジン１及び変速機２より成るパワ
ートレイン３は、図２に示すように、車幅方向の左側部
及び右側部が各々エンジンマウント５，６により弾性支
持されると共に、車体前後方向の前部及び後部が各々エ
ンジンマウント７，８により弾性支持される。

【００２１】上記４箇所のエンジンマウント５〜８のう
ち、車体前後方向の後部に位置するエンジンマウント８
は、図３、図４及び図５にも拡大詳示するように、変速
機２の後上部から延びるブラケット２ａ（図１参照）の
先端が中心部に取付けられるラバーより成るマウント部
材１０を有する。該マウント部材１０は、図１から判る
ように、上記エンジン１のクランク軸１ａの高さ位置と
略同一の高さ位置に配置されていると共に、図２で破線
で示す車体の車幅方向の中央位置Ｌとほぼ同位置に配置
されている。

【００２２】また、車体前後方向の後部に位置するエン
ジンマウント８は、上記マウント部材１０を上端に支持
する２個のマウントブラケット１１，１２を備える。該
両マウントブラケット１１，１２は車体前後方向に並ん
で配置され、これ等の下方には車体としての車幅方向に
延びるサスペンション・クロスメンバ１３が位置してい
る。

【００２３】そして、前側のブラケット（図３右側のブ
ラケット）１１は、下端部が前側に折曲され、該折曲部
１１ａの左右２箇所が上記サスペンション・クロスメン
バ１３に形成された上方に延びる左右２箇所の取付け部
１３ａにボルト１４により取付け固定されている。同様
に、後側のブラケット１２も、下端部が後側に折曲さ
れ、該折曲部１２ａの左右２箇所がサスペンション・ク
ロスメンバ１３に形成した左右２箇所の取付け部１３ｂ
にボルト１５により取付け固定されている。

【００２４】また、上記両マウントブラケット１１，１
２は、該両者の間に上記ステアリングラック４のパワー
シリンダ部４ａ、及び該パワーシリンダ部４ａの上方に
位置するパワーステアリング装置の複数個の油圧パイプ
１７…を跨いだ状態で配置されている。

【００２５】さらに、前側のブラケット１１は、その上
端部がボルト１８により左右２箇所でマウント部材１０
を取付け固定している一方、後側のブラケット１２はそ
の上端部が溶接にてマウント部材１０を取付け固定して
いる。

【００２６】図３及び図４に示すように、上記前側のブ
ラケット１１の斜め右前方には、上記Ｖ型エンジン１の
排気管の排気ポートに近い部分に配置された排気浄化装
置２０が位置していると共に、マウント部材１０及び両
ブラケット１１，１２の後方には、該マウント部材１０
が車幅方向の中央位置近傍に配置されていることから、
図３に示すように、動力を後輪に伝達するプロペラシャ
フトを車室内側で覆うトンネル部２１が位置し、該トン
ネル部２１は、エンジンルームと車室とを区画するダッ
シュパネル２２の下端部に連なる。

【００２７】したがって、上記実施例においては、パワ
ーユニット３の後方にステアリングラック４が配置され
ていても、車体前後方向の後部に位置するエンジンマウ
ント８では、その車体前後方向に配置したブラケット１
１，１２が該ステアリングラック４のパワーシリンダ４
ａ及び複数個の油圧パイプ１７を跨いだ状態で配置され
ているので、ステアリングラック４と干渉せずにパワー
ユニット３の後部を支持することができる。しかも、マ
ウント部材１０がステアリングラック４の上方に配置さ
れることから該マウント部材１０の高さ位置が高くなる
こと、及び該マウント部材１０が積極的にパワーユニッ
ト３のクランク軸１ａの位置と略同一高さ位置に配置さ
れてパワーユニット３のロール中心と略同一高さ位置に
設定されているので、パワーユニット３のロール振動を
該エンジンマウント８で有効に吸収できて、車体振動を
効果的に低減できる。さらに、パワーステアリング装置
のパワーシリンダ部４ａ及び油圧パイプ１７…は前側及
び後側のブラケット１１，１２により覆われるので、車
両走行時に小石等が飛散しても、これ等から該シリンダ
部４ａ等を有効に保護できるとともに、近傍に位置する
排気浄化装置２０が高温になっても、これからシリンダ
部４ａ等への放熱がブラケット１１で遮蔽されるので、
パワーシリンダ部４ａのオイルシールの劣化が防止され
ると共に油圧パイプ１７…中の油の粘性の劣化が防止さ
れる。

【００２８】また、ステアリングラック４を脱着するサ
ービス時には、前側のブラケット１１においてボルト１
８及びボルト１４を緩め、外して該前側のブラケット１
１のみを取外すだけで、これを取外した空間から脱着可
能となるので、パワーユニット３を車体から降したりマ
ウント部材１０を外す必要がなく、ステアリングラック
４のサービス時間を短縮できる。

【００２９】加えて、万が一の車両の衝突変形時であっ
ても、パワーユニット３及びエンジンマウント８は車体
後方に変形移動するものの、マウント部材１０及びブラ
ケット１１，１２はトンネル部２１内に潜む込み、車室
内には飛び出さないので、車室内の搭乗者への影響を緩
和できると共に、ステアリング装置の後退量を制限で
き、安全性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のパワートレイン支持構造の全体構成を示
す側面図である。

【図２】同全体構成を示す平面図である。

【図３】車体前後方向の後部に位置するエンジンマウン
トの全体構成を示す側面図である。

【図４】同前側エンジンブラケットの背面図である。

【図５】同要部平面図である。

【符号の説明】

１ エンジン １ａ クランク軸 ２ 変速機 ３ パワーユニット ４ ステアリングラック ８ 車体前後方向の後部に位置するエンジ
ンマウント １０ マウント部材 １１，１２ マウントブラケット １３ サスペンション・クロスメンバ（車
体） ２１ トンネル部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永川 信平 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸を車幅方向に横置きに配置され
   た横置きエンジンを含むパワーユニットを支持する車両
   のパワーユニット支持構造であって、上記パワーユニッ
   トの車体前後方向後部を支持するエンジンマウントは、
   上記パワーユニットの車体前後方向後部が取付けられる
   マウント部材と、該マウント部材を上端に支持すると共
   に下端部が車体に取付けられ、車幅方向に延びるステア
   リングラックを車体前後方向に跨ぐ２個のマウントブラ
   ケットとから成ることを特徴とする車両のパワーユニッ
   ト支持構造。
2. 【請求項２】マウント部材は、パワーユニットのロール
   センターの高さ位置と略同一高さ位置に配置されること
   を特徴とする請求項１記載の車両のパワーユニット支持
   構造。
3. 【請求項３】マウントブラケットは、ボルト等の連結部
   材により上端部にマウント部材を取付けて支持するもの
   であることを特徴とする請求項１記載の車両のパワーユ
   ニット支持構造。
4. 【請求項４】マウント部材は、車体の車幅方向の略中央
   位置に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両
   のパワーユニット支持構造。