JP4785674B2 - エンジン駆動式作業機 - Google Patents

Description

本発明は，エンジンと，それにより駆動される作業機と，それらの上部に配置される燃料タンクとをフレームに支持し，前記燃料タンク（５）を除いて前記エンジン及び作業機の外周に，それらとの間に一連の冷却風通路を画成するダクト部材を配設し，前記冷却風通路に，前記エンジンの運転時に該冷却風通路の一端部から他端部に向かう冷却風を発生させる冷却ファンを配設し，前記冷却風通路の他端部に近接してエンジンの排気マフラを設置し，前記冷却風通路を出た冷却風により排気マフラを冷却するようにした，エンジン駆動式作業機の改良に関する。

尚，上記エンジンにより駆動される作業機には，発電機，空気圧縮機，揚水ポンプ等がある。

かゝるエンジン駆動式作業機は，例えばエンジン駆動式発電機として，下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
特開２００５−３０３５３号公報

かゝるエンジン駆動式発電機は，建設作業現場や屋外で臨時の電源等として広く利用されるものであるから，作業環境や周辺への影響を考慮して，エンジン作業機ユニットの運転騒音を極力低く抑えることがしばしば要求される。

そこで，特許文献１に開示されたエンジン駆動式発電機では，エンジン作業機ユニットの外周に，それとの間に一連の冷却風通路を画成するダクト部材を配設し，前記冷却風通路に，エンジンの運転時に該冷却風通路の一端部から他端部に向かう冷却風を発生させる冷却ファンを設け，またダクト部材には，内部が前記冷却風通路の他端部に連通すると共に上部に排風口を有するマフラボックスを連設し，このマフラボックスにエンジンの排気マフラを収容することで，エンジン及び作業機の運転騒音の遮断と，エンジン及び作業機，並びに排気マフラの冷却とを図るようにしている。

しかしながら，上記従来のものでは，エンジンの運転停止後，エンジン及び排気マフラの熱がダクト部材やマフラボックス内に籠もり易く，それらの自然冷却の促進が課題となっている。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エンジンの運転停止による冷却ファンの作動停止後でも，排気マフラ及びエンジンの自然冷却を効果的に行い得るようにした，前記エンジン駆動式作業機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，エンジンと，それにより駆動される作業機と，それらの上部に配置される燃料タンクとをフレームに支持し，前記燃料タンクを除いて前記エンジン及び作業機の外周に，それらとの間に一連の冷却風通路を画成するダクト部材を配設し，前記冷却風通路に，前記エンジンの運転時に該冷却風通路の一端部から他端部に向かう冷却風を発生させる冷却ファンを配設し，前記冷却風通路の他端部に近接してエンジンの排気マフラを設置し，前記冷却風通路を出た冷却風により該排気マフラを冷却するようにした，エンジン駆動式作業機において，前記ダクト部材にマフラボックスを連設し，楕円断面で筒状をなす前記排気マフラを，それの長手方向中心線がエンジン及び作業機の配列方向に対して直交すると共に楕円断面の長軸が上下方向を向き，且つ該長軸に沿うそれの一側面が前記冷却風通路の出口に対向するようにして前記マフラボックス内に収容し，前記ダクト部材に，それの上部から垂下して前記排気マフラの，前記冷却風通路に対向する側の一側面の上部を覆う導風板を連設し，前記マフラボックスの，前記排気マフラの前記一側面と反対側の他側面の上部に排風口を設け，前記冷却風通路から前記排気マフラに向う冷却風を，前記導風板により前記排気マフラの前記一側面の上下方向中央部から下方に向けて誘導し，該導風板に誘導されて前記排気マフラの下面を嘗めるようにして該排気マフラの前記他側面側に回り込んだ冷却風を，前記排風口から排出するようにしたことを特徴とする。

尚，前記作業機は，後述する本発明の実施例中の発電機４に対応し，前記排風口は，後述する本発明の実施例中の排風ルーバ７９に対応する。

本発明の特徴によれば，エンジンの運転停止に伴ない冷却ファンの作動が停止すると，排気マフラの残熱により，排気マフラの周囲に対流が発生する。その際，排気マフラの一側面側では，それを覆う導風板とそれに連なるダクト部材とにより気流の上昇が抑えられる一方，それと反対の他側面側では上昇気流が発生し，その上昇気流が導風板側の空気を引き込むので，冷却風通路の空気も導風板により排気マフラの一側面より下方へ誘導されながら排気マフラの下面を嘗めるようにして排気マフラの他側面側に回り込み，上昇気流となる。このような作用の継続により，エンジンの運転停止後も，エンジン及び排気マフラの自然冷却を効果的に促進することができる。

また，排気マフラをマフラボックス内に収容しているので，排気マフラをマフラボックスで保護することができ，しかも冷却ファンの作動停止時には，排気マフラの残熱により，排気マフラの前記他側面と，それに対向するマフラボックスの内壁との間で，前記他側面の上部に設けられたマフラボックスの排風口に向かう上昇気流をスムーズに発生させ，エンジン及び排気マフラの自然冷却をより効果的に促進することができる。

また排気マフラ及び導風板は，協働してダクト部材の冷却風通路とマフラボックスの排風口との間を遮る遮音壁となって，エンジン等の運転騒音の排風口からの洩れを効果的に防ぎ，エンジン駆動式作業機の静粛性向上に寄与し得る。

また，排気マフラの前記一側面が冷却風通路の出口に対向しているので，冷却風通路を出た冷却風を排気マフラの広い側面に吹きつけて，それを効果的に冷却することができる。

本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。

図１は本発明に係るエンジン駆動式発電機の側面図，図２は同エンジン駆動式発電機の平面図，図３は同エンジン駆動式発電機の正面図，図４は吸気ボックスのボックス本体を取り外した状態で示す同エンジン駆動式発電機の正面図，図５は同エンジン駆動式発電機の一部破断背面図，図６は同エンジン駆動式発電機の一部の分解斜視図，図７は図５の７−７線断面図，図８は図７の排気マフラ周辺部の拡大図，図９は図５の９−９線断面図，図１０は図３の１０−１０線断面図，図１１は図３の１１−１１線断面図，図１２は図１１の１２−１２線断面図，図１３は図１１の１３−１３線断面図，図１４は燃料タンク取り付け部のシール部材の底面図，図１５は図２の１５−１５線拡大断面図，図１６は図２の１６−１６線拡大断面図，図１７は図２の１７−１７線拡大断面図，図１８は図２の１８−１８線拡大断面図，図１９は図１の１９−１９線拡大断面図，図２０は側壁板のメンテナンス窓の開放状態を示す，図１との対応図である。

先ず図１〜図５及び図７において，本発明のエンジン駆動式発電機１は，フレーム２と，このフレーム２の下部に弾性支持されるエンジン３及び発電機４（図７参照）と，フレーム２の上部に取り付けられる燃料タンク５と，エンジン３及び発電機４のための制御ユニット５３とを備える。

フレーム２は，図１，図２及び図６に示すように，鋼管を矩形状に屈曲させてなる底枠２ａと，この底枠２ａの左右の長辺部にそれぞれ溶接されて起立する左右の側壁板２ｂ，２ｂと，これら側壁板２ｂ，２ｂの後側上端部間を連結する上部クロスメンバ２ｃとから構成される。側壁板２ｂ，２ｂは鋼板製である。

また左右の側壁板２ｂ，２ｂの後側中間部には，それらを連結して底枠２ａより後方に張り出すバンパ１３が固着される。

さらに左右の側壁板２ｂ，２ｂの上端には，その前後方向に延びて燃料タンク５の左右両側に配置される鋼管製の補強杆１４，１４が溶接され，これら補強杆１４，１４には，それらの中間部相互を連結するハンガ部材９が設けられ，このハンガ部材９は，エンジン駆動式発電機１の吊り上げ移動に供される。

上記底枠２ａには，左右の長辺部間を連結する前後一対のクロスメンバ７，７が設けられ，図５及び図６に示すように，上記下部クロスメンバ７，７には，左右一対前後２組の支持板１０，１０；１０，１０がそれぞれ弾性部材１１，１１；１１，１１を介して付設される。各左右一対の支持板１０，１０；１０，１０には，それらを互いに連結する連結板１５，１５がボルト結合され，これら連結板１５，１５にエンジン３の底壁が，若しくはエンジン３に結合される後述のダクト部材３１の底壁がボルト３３により結合される。こうして，エンジン３及び発電機４の組立体は，フレーム２に弾性支持される。

フレーム２の底枠２ａには，その底面を塞ぐように底板８がねじ止めされる。左右の側壁板２ｂ，２ｂ及び上部クロスメンバ２ｃ上に燃料タンク５が取り付けられ，この燃料タンク５と，左右の側壁板２ｂ，２ｂと，底板８とにより遮音ハウジング６が構成される。底板８は鋼板製である。

図６及び図７に示すように，遮音ハウジング６内には，エンジン３及び発電機４を囲繞しながらそれらとの間に一連の冷却風通路３２を画成するダクト部材３１が配設される。このダクト部材３１は，その製作を容易にするため，複数に分割されており，その適所をエンジン３の外周面にボルト結合される。

図７において，エンジン３は４サイクル式であって，クランク軸１７をエンジン駆動式発電機１の前後方向に向けて配置され，そのシリンダ部１９は，クランク軸１７を収容，支持するクランクケース１８から一側方へ斜め上向きに突出している。

発電機４は，クランクケース１８の前端面に複数のボルト２１で固着されていて複数のステータコイル２２ａを備えるステータ２２と，クランクケース１８の前端壁を貫通して前方へ延びるクランク軸１７の前端部に固着され，内周面に複数の永久磁石２３ａを配列して固設したアウタロータ２３とで構成され，即ちアウタロータ式多極磁石発電機となっている。アウタロータ２３は，ステータ２２に囲繞されるハブ２３ｂを備えており，このハブ２３ｂがクランク軸１７の端部にテーパ嵌合されると共に，キー２４とナット２５によりクランク軸１７の端部に固着される。こうしてアウタロータ２３は，クランク軸１７に片持ち支持される。

上記アウタロータ２３の外端面には，それより大径でダクト部材３１の内径に対応した遠心式の冷却ファン２６と，この冷却ファン２６の前方へ突出するリコイルスタータ２７とが取り付けられる。冷却ファン２６は，前記冷却風通路３２の一端部に配置され，その回転により冷却風通路３２に，その一端部から他端部に向かって流れる冷却風を発生する。

クランク軸１７の後端部にはリングギヤ２８が固着され，このリングギヤ２８をピニオン２９を介して駆動し得るスタータモータ３０がクランクケース１８の上部に取り付けられる。リングギヤ２８には，冷却風通路３２での冷却風の通過を許容する複数の通気孔が設けられている。

図１，図３，図４，図１０及び図１１において，フレーム２の前部には，正面視でエンジン駆動式発電機１の正面の輪郭を形作る方形の吸気ボックス３４が配設される。この吸気ボックス３４は，後面を開放した合成樹脂製のボックス本体３６と，その開放後面を閉じるようにボックス本体３６に結合される鋼板製の端板３７とからなっており，その端板３７は，側壁板２ｂ及び補強杆１４の前端部間を連結する連結板１５と，側壁板２ｂの下部にボルト３５，３５′で結合される。またボックス本体３６は端板３７にボルト３３により結合される。

ボックス本体３６の前面には空気取り入れルーバ３８が設けられ，また端板３７にはダクト部材３１の上流端に隣接する大径の第１接続口３９と，小径の第２接続口４０とが設けられ，その第１接続口３９の周縁には，ゴム等の弾性材からなる環状の第１シール部材４１が装着され，この第１シール部材４１の環状で可撓性に富むシールリップ４１ａがダクト部材３１の外周に気密に嵌装される。この第１シール部材４１は，そのシールリップ４１ａの弾性変形により，ダクト部材３１及び吸気ボックス３４の相対変位を許容しながら，吸気ボックス３４及びダクト部材３１間を連通する。ダクト部材３１の上流端部は，吸気ボックス３４内に突入するように後述するリコイルスタータカバー３１ａで構成され，このリコイルスタータカバー３１ａには多数の通風孔が設けられており，吸気ボックス３４は，その横断面積が上記通風孔の総合開口面積より大きくなっていて消音膨張室を構成する。

リコイルスタータ２７は，アウタロータ２３の外端面に固着されるカップ状の被動部材８５と，ダクト部材３１の上流端にそれを覆うように結合される椀状のリコイルスタータカバー３１ａと，このリコイルスタータカバー３１ａの内壁に回転自在に軸支されてスタータロープ８６が巻装されるローププーリ１１４と，このローププーリ１１４及び被動部材８５間に設けられ，スタータロープ８６の牽引によるローププーリ１１４の正転時のみローププーリ１１４及び被動部材８５間を連結する一方向クラッチ８８とを備え，ローププーリ１１４は図示しない戻しばねにより逆転方向に付勢されている。ローププーリ１１４には多数の通風孔が形成され，ローププーリ１１４がダクト部材３１内の冷却風の流れを妨げないようになっている。

図１０〜図１３において，エンジン３のシリンダ部１９の前面には気化器４４が取り付けられる。この気化器４４はダクト部材３１の外側に配置されるもので，シリンダ部１９及び気化器４４間を接続する吸気管４３が，ダクト部材３１の側壁の透孔９０を貫通するように配置される。そして同じくダクト部材３１外に配設されるエアクリーナ４５は，ゴム等の弾性材からなる弾性連通チューブ４６を介して気化器４４の吸気道入口に接続される。また遮音ハウジング６の底板８には，上記透孔９０から流出した冷却風を外部に逃がす多数の通気孔８９，８９…（図６参照）が穿設されている。これら通気孔８９，８９…は，これらからの空気流出によるも遮音ハウジング６内の圧力が大気圧以上に維持されるように，上記透孔９０より充分に小さく形成される。

図１及び図１０に示すように，上記エアクリーナ４５は，側面視でエンジン３のクランク軸１７の軸方向に長い略矩形をなしていて，その少なくとも一部がクランクケース１８の一側方にやゝ上向きに姿勢に倒したシリンダ部１９の下方に来るように配置される。こうすることにより，エンジン駆動式発電機１の重心を下げつゝ，比較的大容量のエアクリーナ４５の設置が可能となる。

このエアクリーナ４５は，図１０〜図１２に明示するように，ボルト５０によりダクト部材３１外側面に固着されて外側面を開放するクリーナケース４７と，このクリーナケース４７の開放面を閉鎖するようにボルト５１でクリーナケース４７に結合されるケースカバー４８と，これらクリーナケース４７及びケースカバー４８間に挟持されるクリーナエレメント４９とで構成され，クリーナケース４７は，クリーナエレメント４９の未浄化面側に連通する空気入口管４７ａを一体に有する。

前記第２接続口４０の周縁には，ゴム等の弾性材からなる環状の第２シール部材４２が装着され，この第２シール部材４２の環状で可撓性に富むシールリップ４２ａがエアクリーナ４５の前記空気入口管４７ａの外周に嵌装される。この第２シール部材４２は，そのシールリップ４２ａの弾性変形により，フレーム２にエンジン３を介して弾性支持されるダクト部材３１と，フレーム２に固定支持される吸気ボックス３４との相対変位を許容しながら，吸気ボックス３４及びエアクリーナ４５間を連通する。

図３及び図１１において，吸気ボックス３４は，その前面上部に操作窓５２が設けられており，吸気ボックス３４内で第１接続口３９の上方に配設される，エンジン３及び発電機４のための制御ユニット５３の操作パネル５３ａがこの操作窓５２に臨むようになっている。制御パネル５３ａは，吸気ボックス３４の後壁内面にボルト５４により固着される。

また吸気ボックス３４内では，制御ユニット５３及びインバータ５５が空気取り入れルーバ３８及び第１接続口３９間に設置され，またバッテリ６１が空気取り入れルーバ３８及び第２接続口４０間に設置される。特に，ダクト部材３１の，第１接続孔３９から吸気ボックス３４内に突入して配置される上流端部，即ちリコイルスタータカバー３１ａがインバータ５５の背面に近接配置される。

上記インバータ５５は，その下端面に突設された複数の支持軸５６（図４参照）をグロメット５７を介して吸気ボックス３４の底壁に支持させると共に，上端の複数の耳片５８を吸気ボックス３４の端板３７にボルト５９で結合することにより，吸気ボックス３４に取り付けられる。その際，インバータ５５の周囲には充分な通風間隙が設けられる。

また上記バッテリ６１は，ゴムバンド６２により端板３７に保持される。その際，バッテリ６１の周囲には，空気取り入れルーバ３８から第２接続口４０への空気の流れを妨げないための充分な通風間隙が設けられる。このバッテリ６１の点検のため，吸気ボックス３４の前壁に，リッド６３で閉鎖可能の点検窓６４が設けられている。

次に図７及び図８において，ダクト部材３１の下流端には通風規制板６６と，その外側に配置されるシール筒６７とが重ねてボルト結合される。この通風規制板６６には，冷却風通路３２の出口となる大小の通風孔６８，６８′が上下に並びエンジン３のシリンダ部１９に対向して開口するように設けられる。シール筒６７の外側に，エンジン３より延出した排気管６９に連結した排気マフラ７０が配置され，この排気マフラ７０は，長軸を上下方向に向けた楕円断面の筒状をなしていて，その長手方向中心線がエンジン３及び発電機４の配列方向に対して直交する方向に配置される。排気マフラ７０は，その外面より突出したステー８１を介してエンジン３に支持される。こうすることにより，エンジン駆動式発電機１の長手方向寸法の短縮化を図ることができ，また排気マフラ７０の楕円断面の長軸に沿う広い一側面が冷却風通路３２の出口に対向することになるから，冷却風通路３２を出た冷却風を排気マフラ７０の広い側面に吹きつけて，それを効果的に冷却することができる。

シール筒６７には，その上端部から垂下する導風板７１が一体に連設され，この導風板７１は，シール筒６７の上部から垂下して排気マフラ７０の，通風規制板６６側一側面の上部を覆うように配置される。この導風板７１は，特に，大きな前記通風孔６８に対向していて，その通風孔６８から流出する冷却風を排気マフラ７０の下方に誘導する機能を備えている。

一方，フレーム２の後端部には，上記排気マフラ７０を収容するマフラボックス７３が取り付けられる。このマフラボックス７３は，鋼板製のボックス本体７４と，このボックス本体７４の外面を覆う合成樹脂製のボックスカバー７５とで構成され，これらは，前記バンパ１３の左右両端に形成された連結フランジ１３ａ，１３ａと共に，フレーム２の後端部にボルト７６（図９及び図１９参照）で固着される。

ボックス本体７４の内端には環状のシール部材７７が付設されており，このシール部材７７は，そのシールリップ７７ａを前記シール筒６７の外周面に密接するように配置される。

またボックス本体７４は，排気マフラ７０の外面との間に充分な通風間隙７８を画成するもので，その通風間隙７８に連なる排風ルーバ７９が，排気マフラ７０の前記一側面と反対側の他側面（後面）側に位置するボックス本体７４の上部に形成され，またボックスカバー７５には，この排風ルーバ７９を臨ませる開口部８０が設けられる。マフラボックス７３の上部の後方角部９３は後方下向きの傾斜部９３となっており，この傾斜部９３に上記排風ルーバ７９及び開口部８０は配置される。またボックス本体７４及びボックスカバー７５の後壁には，排気マフラ７０の後面から突出した排気出口管８２が臨む小開口部８３が設けられる。

ボックス本体７４は，その横断面積が前記通風規制板６６の排風孔６８，６８′の開口面積より充分に大きくなっていて，消音膨張室の機能をも備える。

次に図２，図１４〜図１８において，前記燃料タンク５の取り付け構造について説明する。

フレーム２の左右の側壁板２ｂ，２ｂの上端には，互い内向きに水平に屈曲した平坦部９１，９１が形成され，これら平坦部９１，９１の後端部間を面一で連結するように上部クロスメンバ２ｃが配置され，これら平坦部９１，９１及び上部クロスメンバ２ｃにより平面視でコ字状で平坦なタンク支持部９２が構成される。上部クロスメンバ２ｃの後半部９４は，前記マフラボックス７３の傾斜部９３の上端に連なる連続する傾斜部９４に形成され，これら傾斜部９３，９４により，その上面に降る雨水を速やかに流下させるようになっている。

上記タンク支持部９２に燃料タンク５が次のように取り付けられる。

燃料タンク５は平面視で方形をなしていて，その外周には取り付けフランジ５ａが形成されており，この取り付けフランジ５ａは外周に下方に屈曲した下向き鍔９５を備えている。この取り付けフランジ５ａには，方形で無端状のシール部材９６が下向き鍔９５を包むようにして取り付けられる。

このシール部材９６は，取り付けフランジ５ａの四つの隅角部の上面に配置されるボス部９６ａ（図１５参照）を一体に備えており，これらボス部９６ａに座板９９が重ねられる。取り付けフランジ５ａは，ボス部９６ａとの対応位置に配置される弾性部材１１を介してタンク支持部９２上に載置される。このタンク支持部９２の下面には，前記ボス部９６ａとの対応位置にウェルディングナット９８が準備されており，座板９９，取り付けフランジ５ａ及び弾性部材１１を貫通するボルト１００を上記ウェルディングナット９８に螺合緊締することで，取り付けフランジ５ａはタンク支持部９２に弾性支持される。その際，ボルト１００の外周には，ボス部９６ａ及び弾性部材１１の圧縮変形量を規制するディスタンスカラー１０１が嵌装される。

シール部材９６の内周部には，タンク支持部９２の上面に支承される座部９６ｂと，取り付けフランジ５ａの上方で燃料タンク５の外周面に密接する内側シールリップ９６ｃとが一体に形成される。この内側シールリップ９６ｃは，その外側面が燃料タンク５に向かって上るように傾斜している。

またシール部材９６の外周部においては，その左右両辺部と後辺部（即ち排気マフラ７０の周辺部）とに，タンク支持部９２の上面に密接する無端の第１外側シールリップ９６ｄと，この第１外側シールリップ９６ｄの外側で同じくタンク支持部９２の上面に密接する第２外側シールリップ９６ｅとが一体に形成される。この第２外側シールリップ９６ｅは，その外側面が外方下向きに傾斜している。

図示例の場合，第２外側シールリップ９６ｅは，後側のボス部９６ａの近傍で終わっていて第１外側シールリップ９６ｄと一体化される。これは，第２外側シールリップ９６ｅがタンク支持部９２の後端部から立ち上がる補強杆１４との干渉を回避するためであり，そのような干渉がない場合には，後側のボス部９６ａの周囲にも第２外側シールリップ９６ｅを巡らす方が良い。

またシール部材９６の前辺部には，前記吸気ボックス３４の背面に密接する第３外側シールリップ９６ｆが一体に形成される。

さらにシール部材９６の，マフラボックス７３側に位置する部分には，第２外側シールリップ９６ｅの斜面の高所より起立して左右方向に延びる堰９６ｇが一体に形成され，この堰９６ｇは，燃料への給油時，給油口から洩れた燃料がマフラボックス７３側に流れることを阻止する役割を果たす。

さらにまたシール部材９６には，取り付けフランジ５ａの前記下向き鍔９５の下端を第１外側シールリップ９６ｄの外方に連通させる排水孔１１８が各所に設けられる。

一方，タンク支持部９２の内周縁には，シール部材９６の内周側で取り付けフランジ５ａに向かって起立する上向き鍔１０２が形成されると共に，この上向き鍔１０２とシール部材９６との間には空隙１１９が設けられる。

次に，図１，図１９及び図２０において，左右の側壁板２ｂ，２ｂには，エンジン３等のメンテナンスのための大型のメンテナンス窓１０３が打ち抜き加工により設けられ，その際に打ち抜かれたブランク材により，上記メンテナンス窓１０３を開閉するリッド１０４が構成される。したがって，リッド１０４は，必然的にメンテナンス窓１０３より小さいものとなる。

リッド１０４の前後方向一端部はヒンジ１０５を介して側壁板２ｂに連結される。ヒンジ１０５は，側壁板２ｂの内面に固着される第１ヒンジアーム１０６と，リッド１０４の内面に固着される第２ヒンジアーム１０７と，これらヒンジアーム１０６，１０７を相対回転可能に連結するヒンジピン１０８とからなっている。側壁板２ｂの内壁には，メンテナンス窓１０３側に突出してリッド１０４の閉鎖位置を規制するストッパ板１０９が固着され，このストッパ板１０９に係止してリッド１０４の閉鎖状態をロックするロック機構１１０がリッド１０４に設けられる。

各側壁板２ｂのメンテナンス窓１０３の内周縁には，バーリング加工により内向き鍔１１１が形成され，この内向き鍔１１１は，メンテナンス窓１０３の内周縁部を，側壁板２ｂ外側方への突出部を形成することなく補強する。この内向き鍔１１１の形成により，リッド１０４は，メンテナンス窓１０３よりも相対的に更に小さいものとなるが，このようになリッド１０４によっても，メンテナンス窓１０３を確実に閉鎖し得るよう，リッド１０４の周囲にはシール部材１１２が装着される。

即ち，このシール部材１１２は，リッド１０４の外周側に突出する外側シールリップ１１２ｂと，これよりリッド１０４の内側に位置する内側シールリップ９６ｃとを一体に有しており，リッド１０４の閉鎖時，外側シールリップ１１２ｂは側壁板２ｂの外側面に，内側シールリップ９６ｃは内向き鍔１１１の内周面にそれぞれ密接するようになっている。またシール部材１１２には，リッド１０４に向かって突出するクッション突起１１２ｃが一体に形成され，このクッション突起１１２ｃは，ストッパ板１０９に弾性的に当接してリッド１０４の閉鎖位置を規制するようになっている。

再び図１〜図３に示すように，フレーム２の底枠２ａには，後部側，即ちマフラボックス６８側で左右一対の車輪１１４，１１４が軸支され，また前部側，即ち吸気ボックス３４側で左右一対の接地脚１１５，１１５が固設される。

またフレーム２前端部には，左右一対の移動用ハンドル１１６，１１６が取り付けられる。これらハンドル１１６，１１６は，それらのグリップを水平にした使用位置と，グリップを下方に向けた格納位置との間を回動可能に構成されている。

次に，この実施例の作用について説明する。

エンジン３の運転によれば，回転するクランク軸１７により発電機４を駆動して発電を行い，その出力は，インバータ５５及び制御ユニット５３により制御された後，操作パネル５３ａ上のコンセントから取り出すことができる。

またクランク軸１７により回転駆動される冷却ファン２６は，外気を冷却風として空気取り入れルーバ３８から吸気ボックス３４に引き込み，そしてダクト部材３１内の冷却風通路３２に押し込む。そして冷却風通路３２を通過した冷却風は，通風規制板６６の通風孔６８，６８′を経てマフラボックス７３内に移り，排気ルームから外部に流出していく。このような冷却空気の流れによって，吸気ボックス３４内では制御ユニット５３及びインバータ５５が冷却され，またダクト部材３１内ではエンジン３及び発電機４が冷却され，マフラボックス６８内では排気マフラ７４が冷却される。

この間，冷却風通路３２は，冷却ファン２６による空気の押し込みにより，大気よりも高圧になるので，前述のように，冷却風通路３２から冷却風の一部が，ダクト部材３１の，吸気管４３が貫通する透孔９０を通して遮音ハウジング６側に漏出し，遮音ハウジング６内の圧力を高めながら，さらに底板８の多数の通気孔８９，８９…から外部に流出する。

かくして，遮音ハウジング６内では換気が行われるので，その内部の昇温を防ぐと共に，上記通気孔８９，８９…から遮音ハウジング６内部への塵埃等の侵入をも防ぐことができる。その上，透孔９０から漏出する適量の冷却風を気化器４４に与えて，その過熱を防ぐことができ，また寒冷地では過冷却により気化器４４のアイシングを防ぐことができる。

しかも，エンジン３及び発電機４は，ダクト部材３１及び遮音ハウジング６により二重に囲繞されているから，これらの運転騒音を効果的に遮断することができる。特に，ダクト部材３１を囲繞する遮音ハウジング６の両端には吸気ボックス３４及びマフラボックス７３が接続されるので，これら三者６，３４，７３によってダクト部材３１を収容する消音室が画成されることになるから，ダクト部材３１の放射音を効果的に吸収することができ，エンジン駆動式発電機１に高い静粛性を与えることができる。

その際，遮音ハウジング６は，フレーム２の左右の側壁板２ｂ，２ｂと，フレーム２の下部に取り付ける底板８と，フレーム２上部のタンク支持部９２に支持される燃料タンク５とで構成され，その大容量の燃料タンク５が遮音ハウジング６の天井壁を兼用するので，遮音ハウジング６の構造の簡素化を図ると共に，ダクト部材３１の放射音に対して大なる遮音効果を発揮することができる。

しかも燃料タンク５の，タンク支持部９２に支持される取り付けフランジ５ａには無端のシール部材９６が装着され，このシール部材９６は，前述のように燃料タンク５の外周面に密接する内側シールリップ９６ｃ，タンク支持部９２の上面に密接する第１及び第２外側シールリップ９６ｄ，９６ｅ及び，吸気ボックス３４の背面に密接する第３外側シールリップ９６ｆを一体に備えているので，燃料タンク５の周囲からの騒音洩れを効果的に防ぐのみならず，燃料タンク５の周囲から遮音ハウジング６内への雨水，塵埃等の侵入を確実に防ぐことができる。

その際，特に，第１及び第２外側シールリップ９６ｄ，９６ｅは内外二重に配置されてタンク支持部９２の上面に密接するので，遮音ハウジング６内への雨水，塵埃等の侵入をより確実に防ぐことができる。また内側シールリップ９６ｃには，燃料タンク５に向かって上る傾斜が与えられ，第２外側シールリップ９６ｅには外方に向かって下る傾斜が与えられているから，燃料タンク５への降雨を内側シールリップ９６ｃ及び第２外側シールリップ９６ｅの外面に沿ってスムーズに流下させ，遮音ハウジング６内への浸入を効果的に防ぐことができる。

また燃料タンク５上の雨水が万一，内側シールリップ９６ｃを通過して取り付けフランジ５ａの上面に達した場合には，取り付けフランジ５ａ外周端の下向き鍔９５に誘導されて下方に流れる。その下向き鍔９５の下端部は，シール部材９６の各所に設けられる排水孔１１８に臨んでいるので，上記雨水は排水孔１１８を通って第１外側シールリップ９６ｄ外に流出する。したがって，その雨水のタンク支持部９２内方への浸入は第１外側シールリップ９６ｄによって防ぐことができる。

また外部からシール部材９６に洗浄水のような高圧の水が吹きつけられ，その水が万一，第２外側シールリップ９６ｅを通過しても，次に第１外側シールリップ９６ｄ及び座部９６ｂで堰止められる。さらに万一，その水が第１外側シールリップ９６ｄ及び座部９６ｂを通過したとしても，座部９６ｂとタンク支持部９２内周端の上向き鍔１０２との間に存在する空隙１１９に出たときは，充分に減衰され，滲み出す程度となるので，その水が上向き鍔１０２を乗り越えることはない。こうして，高圧水のタンク支持部９２内方への浸入をも確実に防ぐことができる。上記上向き鍔１０２は，タンク支持部９２の補強にも寄与する。

吸気ボックス３４内では，ダクト部材３１の上流端部，即ち通風孔を有するリコイルスタータカバー３１ａがインバータ５５の背面に近接配置されるので，インバータ５５周りの空気がダクト部材３１に効果的に吸入されることになり，比較的高温になり易いインバータ５５を効果的に冷却することができる。制御ユニット５３及びインバータ５５が，第１接続口３９と空気取り入れルーバ３８間に配置されるので，制御ユニット５３及びインバータ５５が第１接続口３９及び空気取り入れルーバ３８間の遮音隔壁となって，騒音の外部への漏れを防ぎ，吸気ボックス３４の消音効果を高めることができる。

またエンジン３の吸気行程時には，吸気ボックス３４内の空気がエアクリーナ４５及び気化器４４を通してエンジン３に吸入されるので，エンジン３の吸気騒音も吸気ボックス３４により効果的に消音することができる。特に，吸気ボックス３４内のバッテリ６１は第２接続口４０及び空気取り入れルーバ３８間の遮音隔壁となって，吸気騒音の外部への漏れを防ぎ，吸気ボックス３４の消音効果を一層高めることができる。

一方，遮音ハウジング６内では，通風規制板６６の，特に上方の大きい通風孔６８に対して，シール筒６７から垂下して排気マフラ７０の上部前面を覆う導風板７１が対向しているため，その通風孔６８を出た冷却風は導風板７１により排気マフラ７０の上下方向中央部から下方へ誘導されることになる。その結果，冷却風は排気マフラ７０の下側を嘗めるようにして回り，排気マフラ７０の後面に沿って上昇し，その間に排気マフラ７０の冷却を行い，その後，排気マフラ７０の後側面の上部に設けられた排風ルーバ７９から外部に排出される。

エンジン３の運転を停止した場合には，冷却ファン２６の回転停止により，冷却風通路３２での強制冷却風の流れも止まる。

しかしながら，排気マフラ７０の残熱により，マフラボックス７３内の温度は上昇するため，マフラボックス７３内では空気の対流が生じるが，排気マフラ７０の前面側では導風板７１により覆われているため，気流の上昇が抑えられる一方，排風ルーバ７９に近い排気マフラ７０の後面側では排風ルーバ７９に向かう上昇気流が発生し，この上昇気流が導風板７１側の空気を引き込むので，冷却風通路３２の空気も通風孔６８，６８′を通過して，導風板７１により排気マフラ７０の下方へ誘導されながら排気マフラ７０の後面側に回り込み，上昇気流となる。このような作用の継続により，エンジン３の運転停止後も，エンジン３及び排気マフラ７０の自然冷却を効果的に促進することができる。

また排気マフラ７０及び導風板７１は，協働してダクト部材３１の冷却風通路３２とマフラボックス７３の排風ルーバ７９との間を遮る遮音壁となって，エンジン３等の運転騒音の排風ルーバ７９からの洩れを効果的に防ぎ，エンジン駆動式発電機１の静粛性向上に寄与し得る。

エンジン３の運転中，その振動は，エンジン３及びフレーム２間に介装される弾性部材１１，１１；１１，１１の弾性変形により吸収され，フレーム２への振動伝達が抑制される。ところで，ダクト部材３１及びエアクリーナ４５は，上記エンジン３に固定されているので，エンジン３と共に振動するものであるが，吸気ボックス３４はフレーム２に固定されているので，エンジン３及び発電機４の運転時には，ダクト部材３１及びエアクリーナ４５と吸気ボックス３４との各間にエンジン３の振動による相対変位が生じることになる。しかしながら，吸気ボックス３４の第１及び第２接続口３９，４０は，可撓性に富む第１及び第２シール部材４１，４２を介してダクト部材３１及びエアクリーナ４５に接続されているので，第１及び第２シール部材４１，４２の撓みによりダクト部材３１及びエアクリーナ４５と吸気ボックス３４との各間の振動に伴う相対変位が許容され，吸気ボックス３４からダクト部材３１への冷却風の流通を漏れなく効率良く行うことができる。

遮音ハウジング６の左右側壁，即ちフレーム２の両側壁板２ｂ，２ｂには，リッド１０４，１０４で開閉されるメンテナンス窓１０３，１０３が設けられるので，各リッド１０４を開放すれば，ダクト部材３１外で遮音ハウジング６内に配置される気化器４４やエアクリーナ４５等のメンテナンスをメンテナンス窓１０３から容易に行うことができる。

ところで，各リッド１０４は，それに対応する側壁板２ｂからメンテナンス窓１０３を打ち抜き加工時，打ち抜かれたブランク材により製作されるものであるから，素材の歩留りが良く，コストの低減を図ることができる。しかもメンテナンス窓１０３の内周縁には，その部分の補強のための内向き鍔１１１が形成されることで，リッド１０４は，メンテナンス窓１０３より一層小さいものとなるが，このリッド１０４の周囲にはシール部材１１２が装着され，このシール部材１１２は，リッド１０４の閉鎖時，相互に角度をなす側壁板２ｂの外側面と内向き鍔１１１の内周面とにそれぞれ密接する外側シールリップ１１２ｂ及び内側シールリップ１１２ａを一体に備えているから，リッド１０４によるメンテナンス窓１０３の閉鎖を確実にし，雨水，塵埃等の侵入を防ぐと共に，エンジン３の運転騒音の洩れを防ぐことができる。

またリッド１０４の閉鎖位置は，シール部材１１２のクッション突起１１２ｃが側壁板２ｂのストッパ板１０９に弾性的に当接することで，特別なクッション部材を用いることなく，リッド１０４の閉鎖衝撃を吸収することができ，構造の簡素化に寄与し得る。またストッパ板１０９は，リッド１０４に設けられるロック機構１１０の係止部材を兼ねるので，このことも構造の簡素化に資することになる。

本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば，エアクリーナ４５を，吸気ボックス３４と同様にフレーム２に固定支持し，エンジン３の振動に伴なう気化器４４及びエアクリーナ４５間の相対変位を，気化器４４及びエアクリーナ４５間を連通する弾性連通チューブ４６の撓みに吸収させることもでき，この場合はエアクリーナ４５の空気入口管４７ａを吸気ボックス３４に一体的に接続することができる。

本発明に係るエンジン駆動式発電機の側面図。 同エンジン駆動式発電機の平面図。 同エンジン駆動式発電機の正面図。 吸気ボックスのボックス本体を取り外した状態で示す同エンジン駆動式発電機の正面図。 同エンジン駆動式発電機の一部破断背面図。 同エンジン駆動式発電機の一部の分解斜視図。 図５の７−７線断面図。 図７の排気マフラ周辺部の拡大図。 図５の９−９線断面図。 図３の１０−１０線断面図。 図３の１１−１１線断面図。 図１１の１２−１２線断面図。 図２の１３−１３線断面図。 燃料タンク取り付け部のシール部材の底面図。 図２の１５−１５線拡大断面図。 図２の１６−１６線拡大断面図。 図２の１７−１７線拡大断面図。 図２の１８−１８線拡大断面図。 図１の１９−１９線拡大断面図。 側壁板のメンテナンス窓の開放状態を示す，図１との対応図である。

１・・・・・エンジン駆動式作業機（エンジン駆動式発電機）
３・・・・・エンジン
４・・・・・作業機（発電機）
５・・・・・燃料タンク
２６・・・・冷却ファン
３１・・・・ダクト部材
３２・・・・冷却風通路
７０・・・・排気マフラ
７１・・・・導風板
７３・・・・マフラボックス
７９・・・・排風口（排風ルーバ）

Claims (1)

1. エンジン（３）と，それにより駆動される作業機（４）と，それらの上部に配置される燃料タンク（５）とをフレーム（２）に支持し，前記燃料タンク（５）を除いて前記エンジン（３）及び作業機（４）の外周に，それらとの間に一連の冷却風通路（３２）を画成するダクト部材（３１）を配設し，前記冷却風通路（３２）に，前記エンジン（３）の運転時に該冷却風通路（３２）の一端部から他端部に向かう冷却風を発生させる冷却ファン（２６）を配設し，前記冷却風通路（３２）の他端部に近接してエンジン（３）の排気マフラ（７０）を設置し，前記冷却風通路（３２）を出た冷却風により該排気マフラ（７０）を冷却するようにした，エンジン駆動式作業機において，
   前記ダクト部材（３１）にマフラボックス（７３）を連設し，楕円断面で筒状をなす前記排気マフラ（７０）を，それの長手方向中心線がエンジン及び作業機の配列方向に対して直交すると共に楕円断面の長軸が上下方向を向き，且つ該長軸に沿うそれの一側面が前記冷却風通路（３２）の出口に対向するようにして前記マフラボックス（７３）内に収容し，前記ダクト部材（３１）に，それの上部から垂下して前記排気マフラ（７０）の，前記冷却風通路（３２）に対向する側の一側面の上部を覆う導風板（７１）を連設し，前記マフラボックス（７３）の，前記排気マフラ（７０）の前記一側面と反対側の他側面の上部に排風口（７９）を設け，前記冷却風通路（３２）から前記排気マフラ（７０）に向う冷却風を，前記導風板（７１）により前記排気マフラ（７０）の前記一側面の上下方向中央部から下方に向けて誘導し，該導風板（７１）に誘導されて前記排気マフラ（７０）の下面を嘗めるようにして該排気マフラ（７０）の前記他側面側に回り込んだ冷却風を，前記排風口（７９）から排出するようにしたことを特徴とする，エンジン駆動式作業機。

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