JP3480273B2 - エンジンルーム内カウルトップ前部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車の
エンジンルーム内カウルトップ前部構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のエンジンルーム内カウル
トップ前部構造としては、例えば、図５に示す特開平６
−９２１９１号公報に記載されているようなものが知ら
れている。

【０００３】このようなものでは、車両１のエンジンル
ーム２内には、フードリッジ３側縁部３ａから突設され
てストラットタワーハンジング４が設けられている。

【０００４】このフードリッジ３の下端縁３ｂは、車両
前後方向に沿って延設されるサイドメンバ３ｃに連結さ
れている。

【０００５】そして、このフードリッジ３の後端部３ｂ
と、車幅方向に沿って延設されるカウルトップパネル２
ａから下方へ延設されるダッシュパネル２ｂとの間のコ
ーナ部５には、バッテリトレイ６が固着されている。

【０００６】このバッテリトレイ６は、前記フードリッ
ジ３の棚部３ｅに固着されて上面にバッテリ本体９を載
置する平板部７と、この平板部７の周縁に形成されるフ
ランジ部８とから主に構成されている。

【０００７】このうち、フランジ部８には、車両前後方
向に係止孔１０，１０が一対設けられている。

【０００８】この係止孔１０，１０には、一組の連結ロ
ッド１１，１１の下端部に形成される下端フック１１
ａ，１１ａが係止されるように構成されている。この連
結ロッド１１，１１の上端部には、略板状の押さえ部材
１２の両端に形成される挿通孔１２ａ，１２ａ内に挿通
されると共に、ナット１３，１３を螺合させる上端ネジ
部１１ｂ，１１ｂが各々形成されている。

【０００９】そして、略ボックス状の遮熱カバー１４
が、前記ストラットタワーハウジング４のエンジンルー
ム側側壁４ａ及び前記平板部７の下方延設部７ａに対し
て、一体に形成される取り付けフランジ部１４ａを当接
さて、複数のネジ部材１５…によって固定されている。

【００１０】また、このエンジンルーム２の上部開口
は、エンジンフード１６によって開閉されて、このエン
ジンフード１６の内側に設けられたインナパネル１６ａ
に装着されたシール部材１７を、閉じた状態で、前記カ
ウルトップパネル２ａの上面部に当接させることによ
り、遮音が行われるように構成されている。

【００１１】次に、この従来のエンジンルーム内カウル
トップ前部構造の作用について説明する。

【００１２】このように構成された従来のエンジンルー
ム内カウルトップ前部構造では、遮熱カバー１４に一体
形成される遮熱壁１４ｂが、装着状態のバッテリ本体９
から所定間隔離間されると共に、車両前後方向へ延設方
向を沿わせて取り付けられる。

【００１３】このため、エンジンルーム２内の熱は、こ
の遮熱カバー１４によって遮られて、バッテリ本体９の
温度の上昇が抑制される。

【００１４】また、前記エンジンフード１６を閉じた状
態で、前記カウルトップパネル２ａの上面部にインナパ
ネル１６ａに装着されたシール部材１７が当接されるこ
とにより、遮音が行われる。

【００１５】そして、このカウルトップパネル２ａから
延設されるダッシュパネル２ｂには、通常インシュレー
タ等の消音材が介在されて、車室内方向への騒音の侵入
が阻止されるように構成されている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成された従来のものでは、前記エンジンフード１
６を閉じた状態で、前記カウルトップパネル２ａの上面
部にインナパネル１６ａに装着されたシール部材１７が
当接されることにより、このシール部材１７によって遮
音が行われている。

【００１７】また、カウルトップパネル２ａから下方へ
延設されて、エンジンルーム２と、車室内との間を遮蔽
するダッシュパネル２ｂには、インシュレータ等の消音
材が介在されているが、このダッシュパネル２ｂは、一
枚の鋼板にて形成されているので、十分な遮音性能を得
ることは困難であった。

【００１８】そして、このダッシュパネル２ｂのエンジ
ンルーム側面には、様々な電気配線及び油圧回路等が配
策されているが、これらの電気配線等には、直接、エン
ジンルーム内の熱が伝わってしまうといった問題もあっ
た。

【００１９】さらに、左右独立して遮熱カバー１４，１
４が設けられているので、部品点数が増大する割には、
左右ストラットタワーハウジング４，４間の車体強度剛
性の向上には、あまり寄与しないといった問題もあっ
た。

【００２０】そこで、この発明は、遮音性、遮熱性を良
好なものとしつつ、車体強度剛性を向上させることがで
きるエンジンルーム内カウルトップ前部構造を提供する
ことを課題としている。

【００２１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、エンジンフ
ード後縁部近傍内側に、車幅方向に沿って延設されて、
該エンジンフード閉塞状態で、カウルトップパネル上面
部に当接することにより、エンジンルーム内外をシール
する第１シール部材を設けたエンジンルーム内カウルト
ップ前部構造において、前記カウルトップパネルの前縁
に沿って所定間隔Ｌを設けて、車幅方向に延設されて、
両側縁部を、前記エンジンルーム内の側縁を形成するフ
ードリッジ側縁部から突設された左右一対のストラット
タワーハウジングに接合すると共に、下縁部を、該カウ
ルトップパネルから下方へ延設されるダッシュパネルに
接合する遮熱部材を設け、該遮熱部材の上縁部には、該
エンジンフード閉塞状態で、前記第１シール部材から車
両前後方向に離間した位置で前記エンジンフード後縁部
近傍内側に当接する第２シール部材が、設けられている
エンジンルーム内カウルトップ前部構造を特徴としてい
る。

【００２２】このように構成された請求項１に記載され
たものでは、該遮熱部材の上縁部に設けられた第２シー
ル部材が、該エンジンフード閉塞状態で、前記第１シー
ル部材から車両前後方向に離間した位置で前記エンジン
フード後縁部近傍内側に当接するので、遮音及び遮熱を
行うシール部材が２重となる。

【００２３】また、ダッシュパネルに設けられた遮熱部
材が、ダッシュパネルに加えて、更にもう一枚の遮熱，
遮音部材としてエンジンルーム内と、車室内との間を遮
蔽するとともに、これらの遮熱部材及びダッシュパネル
間に空気層となる車両前後方向所定幅の間隙Ｌが形成さ
れる。 このため、カウルトップパネル下方の遮音及び遮
熱性も良好である。

【００２４】そして、該ダッシュパネルのエンジンルー
ム側面に設けられる電気配線等は、該遮熱部材によって
遮熱されて、直接、エンジンルーム内の熱が伝達される
虞が減少する。また、前記カウルトップパネルの前縁
と、前記遮熱部材との所定幅Ｌの間隙から、これらの電
気配線等のダッシュパネルのエンジンルーム側面に設け
られる部品のメンテナンスが行える。

【００２５】更に、該遮熱部材は、前記カウルトップパ
ネルの前縁に沿って車幅方向に延設されて、両側縁部
が、前記エンジンルーム内の側縁を形成するフードリッ
ジ側縁部から突設された左右一対のストラットタワーハ
ウジングに接合されると共に、下縁部が、該カウルトッ
プパネルから下方へ延設されるダッシュパネルに接合さ
れているので、左右ストラットタワーハウジング間の内
倒れ方向に対して高剛性を有する形状となり、部品点数
の増大を抑制しつつ、車体強度剛性を向上させることが
できる。

【００２６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ストラットタワーハウジングと前記ダッシュパネルと
の間には、バッテリトレイが配設されると共に、該バッ
テリトレイのエンジンルーム側一側縁を前記遮熱部材に
連結する請求項１記載のバッテリ取り付け構造を特徴と
している。

【００２７】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記ストラットタワーハウジングと前記ダッシュ
パネルとの間に配設されたバッテリトレイのエンジンル
ーム側一側縁が前記遮熱部材に連結されている。

【００２８】このため、前記ストラットタワーハウジン
グ、前記ダッシュパネル、及び該バッテリトレイによっ
て形成される閉断面に、該遮熱部材が連結されて、更
に、車体強度剛性を向上させることができる。

【００２９】また、前記バッテリトレイは、前記ストラ
ットタワーハウジング、ダッシュパネル及び該遮熱部材
によって支持されているので、別途支持部材等を設ける
必要が無く部品点数の増大を抑制できる。

【００３０】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。

【００３１】図１乃至図３は、この発明の実施の形態１
のエンジンルーム内カウルトップ前部構造を示すもので
ある。

【００３２】まず、この実施の形態１の構成を説明する
と、車両２０のエンジンルーム２内には、フードリッジ
３側縁部３ａから突設されてストラットタワーハウジン
グ４が設けられている。

【００３３】このフードリッジ３の下端縁３ｄは、車両
前後方向に沿って延設されるサイドメンバ３ｃに連結さ
れている。

【００３４】そして、このフードリッジ３の後端部３ｂ
と、車幅方向に沿って延設されるカウルトップパネル２
ａから下方へ延設されるダッシュパネル２ｂとの間のコ
ーナ部５には、バッテリトレイ６が固着されている。

【００３５】このバッテリトレイ６は、前記フードリッ
ジ３の棚部３ｅ，３ｅに固着されて上面にバッテリ本体
９を戴置する平板部７と、この平板部７の周縁に形成さ
れるフランジ部８とから主に構成されている。

【００３６】このうち、フランジ部８には、車両前後方
向に係止孔１０，１０が一対設けられている。

【００３７】この係止孔１０，１０には一組の連結ロッ
ド１１、１１の下端部に形成される下端フック１１ａ，
１１ａが係止されるように構成されている。この連結ロ
ッド１１，１１の上端部は、略板状の押さえ部材１２の
両端に形成される挿通孔１２ａ，１２ａ内に挿通される
と共に、ナット１３，１３を螺合させる上端ネジ部１１
ｂ，１１ｂが各々形成されている。

【００３８】また、このエンジンルーム２の上部開口
は、エンジンフード１６によって開閉されて、前記エン
ジンフード１６のインナパネル１６ａには、このエンジ
ンフード１６を閉じた状態で、前記カウルトップパネル
２ａの上面部に当接してシールする第１シール部材１７
が車幅方向に沿って装着されている。

【００３９】そして、この実施の形態１では、図１及び
図２に示すように、前記カウルトップパネル２ａの前縁
に沿って所定間隔Ｌを設けて、遮熱部材２１が車幅方向
に延設されている。

【００４０】この遮熱部材２１は、両側縁部２１ａ，２
１ａが、前記エンジンルーム２内の側縁を形成するフー
ドリッジ側縁部３ａ，３ａから突設された左右一対のス
トラットタワーハウジング４、４のエンジンルーム側側
壁４ａ，４ａから前面部４ｃ，４ｃにかけて接合されて
いる。

【００４１】また、この実施の形態１では、遮熱部材２
１の下側縁部２１ｂ，２１ｃが、前記サイドメンバ３ｃ
の上面部３ｄ及び側面部３ｅに各々接合されている。

【００４２】更に、この遮熱部材２１の下縁部２１ｄ
は、カウルトップパネル２ａから下方へ延設されるダッ
シュパネル２ｂに接合されていて、センターシャフトト
ンネル部２２形状に沿って褶曲されている。

【００４３】そして、この遮熱部材２１の上縁部２１ｅ
には、エンジンフードパネル１６閉塞状態で、このエン
ジンフード１６後縁部近傍内側で、しかも前記第１シー
ル部材から離間した位置に当接する第２シール部材２３
が、設けられている。

【００４４】この第２シール部材２３は、前記左右スト
ラットタワーハウジング４，４近傍までに渡り、車幅方
向略全域に形成されている。

【００４５】この第２シール部材２３は、所定の弾性を
有する合成ゴム製で、図２又は図３に示すように、主
に、前記上縁部２１ｅに嵌着される装着凹部２３ａ、内
部を空洞とする緩衝部２３ｂ及び前記エンジンフードパ
ネル裏面側１６に当接してシールするシールリップ部２
３ｃとから構成されている。

【００４６】また、この実施の形態１では、前記バッテ
リトレイ６のフランジ部８のうち、エンジンルーム側一
側縁８ａが、前記遮熱部材２１に連結されている。

【００４７】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。この実施の形態１では、遮熱部材２１の上縁部
２１ｅに設けられた第２シール部材２３が、エンジンン
フード閉塞状態で、前記第１シール部材１７から車両前
後方向で所定距離Ｌ離間した位置で前記エンジンフード
後縁部近傍内側に当接するので、遮音及び遮熱を行うシ
ール部材１７，２１が２重となる。このため、カウルト
ップパネル２ａ上方の遮音及び遮熱性が良好である。

【００４８】また、ダッシュパネル２ｂに設けられたこ
の遮熱部材２１が、ダッシュパネル２ｂに加えて、更に
もう一枚の遮熱，遮音部材としてエンジンルーム２内
と、車室内との間を遮蔽するとともに、図２に示すよう
に、これらの遮熱部材２１及びダッシュパネル２ｂ間に
空気層となる車両前後方向所定幅の間隙Ｌが形成され
る。

【００４９】このため、カウルトップパネル２ａ下方の
遮音及び遮熱性も良好である。

【００５０】そして、ダッシュパネル２ｂのエンジンル
ーム側面に設けられる電気配線等は、この遮熱部材２１
によって遮熱されて、直接、エンジンルーム２内の熱が
伝達される虞が減少する。また、前記カウルトップパネ
ル２ａの前縁と、前記遮熱部材２１との所定幅Ｌの間隙
から、これらの電気配線等のダッシュパネル２ｂのエン
ジンルーム側面に設けられる部品のメンテナンスが行え
る。

【００５１】更に、この遮熱部材２１は、前記カウルト
ップパネル２ａの前縁に沿って車幅方向に延設されて、
両側縁部２１ａ，２１ａが、前記エンジンルーム２内の
側縁を形成するフードリッジ側縁部３ａ，３ａから突設
された左右一対のストラットタワーハウジング４，４に
接合されている。

【００５２】また、下縁部２１ｄが、カウルトップパネ
ル２ａから下方へ延設されるダッシュパネル２ｂに接合
されているので、左右ストラットタワーハウジング４，
４間の内倒れ方向に対して高剛性を有する形状となりサ
スペンション取り付け部に対する突き上げ入力を受け止
めることが出来る。このため、例えば、左右ストラット
タワーハウジング４，４間に配設されるストラットタワ
ーバー等を省略し、部品点数の増大を抑制しつつ、車体
強度剛性を向上させることができる。

【００５３】この実施の形態１では、前記ストラットタ
ワーハウジング４と前記ダッシュパネル２ｂとの間に配
設されたバッテリトレイ６のエンジンルーム側一側縁部
８ａが前記遮熱部材２１に連結されている。

【００５４】このため、前記ストラットタワーハウジン
グ４、前記ダッシュパネル２ｂ、及びこのバッテリトレ
イ６によって形成される閉断面に、この遮熱部材２１が
連結されて、更に、車体強度剛性を向上させることがで
きる。

【００５５】更に、この実施の形態１では、遮熱部材２
１の下側縁部２１ｂ，２１ｃが、前記サイドメンバ３ｃ
の上面部３ｄ及び側面部３ｅに各々接合されているの
で、振動伝達量を低減させることが出来る。

【００５６】また、前記バッテリトレイ６は、前記スト
ラットタワーハウジング４及びダッシュパネル２ｂの棚
部３ｅ，３ｅと、この遮熱部材２１によって支持されて
いるので、図３に示すように、別途支持部材２４等を設
けたり、これらの支持部材２４を固定するボルト２５，
ナット２６等の固定部材を設ける必要や、或いは溶接２
７等の工程が減少して、部品点数、及び取付工程の増大
を抑制できる。

【００５７】

【発明の実施の形態２】次に、この発明の実施の形態２
を図面を参照しつつ説明する。

【００５８】図４は、この発明の実施の形態２のエンジ
ンルーム内カウルトップ前部構造を示すものである。な
お、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については
同一符号を付して説明する。

【００５９】この実施の形態２の車両３０では、バッテ
リトレイ３６の形状を前記バッテリ本体９のエンジンル
ーム側一側面９ａを車両前方へ一定角度傾けて配設可能
なように変形させたものである。

【００６０】このようなバッテリトレイ３６では、前記
ダッシュパネル２ｂに形成した戴置凹部２ｃ、前記フー
ドリッジ３からストラットタワーハウジング４に渡り形
成された棚部３ｅ、及び前記遮熱部材２１に形成された
戴置突起部２１ｆによって、略３点で支持されるように
構成されている。

【００６１】また、前記遮熱部材２１の斜めに形成され
たバッテリ側側面部２１ｇを前記バッテリ本体９のエン
ジンルーム側側壁９ａに沿わせて当接させている。

【００６２】次に、この実施の形態２の作用について説
明する。

【００６３】このように構成された実施の形態２のエン
ジンルーム内カウルトップ前部構造では、前記実施の形
態１の作用に加え、更に、コーナー部内にエンジンルー
ム側一側面９ａを車両前方へ一定角度傾けて配設された
バッテリ本体９の形状に沿わせて、前記遮熱部材２１の
バッテリ側側面部２１ｇが斜めに形成されている。

【００６４】このため、バッテリ側側面部２１ｇのエン
ジンルーム２内方向への突出量を減少させて、スペース
効率を良好なものとすることが出来る。

【００６５】また、前記遮熱部材２１に形成された戴置
突起部２１ｆが、前記ダッシュパネル２ｂに形成した戴
置凹部２ｃ、前記フードリッジ３からストラットタワー
ハウジング４に渡り形成された棚部３ｅと共に、３点で
バッテリトレイ３６を支持するので、別途支持部材等を
設けたり、これらの支持部材を固定するボルト等の固定
部材を設ける必要や、或いは溶接等の工程が減少して、
部品点数、及び取付工程の増大を抑制できる。

【００６６】他の構成及び作用については、前記実施の
形態１と略同様であるので説明を省略する。

【００６７】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、該遮熱部材の上縁部に設け
られた第２シール部材が、該エンジンフード閉塞状態
で、前記第１シール部材から車両前後方向に離間した位
置で前記エンジンフード後縁部近傍内側に当接するの
で、遮音及び遮熱を行うシール部材が２重となる。

【００６８】また、ダッシュパネルに設けられた遮熱部
材が、ダッシュパネルに加えて、更にもう一枚の遮熱，
遮音部材としてエンジンルーム内と、車室内との間を遮
蔽するとともに、これらの遮熱部材及びダッシュパネル
間に空気層となる車両前後方向所定幅の間隙Ｌが形成さ
れる。 このため、カウルトップパネル下方の遮音及び遮
熱性も良好である。

【００６９】そして、該ダッシュパネルのエンジンルー
ム側面に設けられる電気配線等は、該遮熱部材によって
遮熱されて、直接、エンジンルーム内の熱が伝達される
虞が減少する。また、前記カウルトップパネルの前縁
と、前記遮熱部材との所定幅Ｌの間隙から、これらの電
気配線等のダッシュパネルのエンジンルーム側面に設け
られる部品のメンテナンスが行える。

【００７０】更に、該遮熱部材は、前記カウルトップパ
ネルの前縁に沿って車幅方向に延設されて、両側縁部
が、前記エンジンルーム内の側縁を形成するフードリッ
ジ側縁部から突設された左右一対のストラットタワーハ
ウジングに接合されると共に、下縁部が、該カウルトッ
プパネルから下方へ延設されるダッシュパネルに接合さ
れているので、左右ストラットタワーハウジング間の内
倒れ方向に対して高剛性を有する形状となり、部品点数
の増大を抑制しつつ、車体強度剛性を向上させることが
できる。

【００７１】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ストラットタワーハウジングと前記ダッシュパネルと
の間に配設されたバッテリトレイのエンジンルーム側一
側縁が前記遮熱部材に連結されている。

【００７２】このため、前記ストラットタワーハウジン
グ、前記ダッシュパネル、及び該バッテリトレイによっ
て形成される閉断面に、該遮熱部材が連結されて、更
に、車体強度剛性を向上させることができる。

【００７３】また、前記バッテリトレイは、前記ストラ
ットタワーハウジング、ダッシュパネル及び該遮熱部材
によって支持されているので、別途支持部材等を設ける
必要が無く部品点数の増大を抑制できる、という実用上
有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のエンジンルーム内カウ
ルトップ前部構造を示し、全体の構成を説明する斜視図
である。

【図２】実施の形態１のエンジンルーム内カウルトップ
前部構造を示し、図１中のＡ−Ａ線に沿った位置の断面
図である。

【図３】実施の形態１のエンジンルーム内カウルトップ
前部構造を示し、図１中のＢ−Ｂ線に沿った位置の断面
図である。

【図４】本発明の実施の形態２のエンジンルーム内カウ
ルトップ前部構造を示し、要部の上面図である。

【図５】従来例のエンジンルーム内カウルトップ前部構
造を示す斜視図である。

【図６】従来例のエンジンルーム内カウルトップ前部構
造で、図２に相当する部分での断面図である。

【符号の説明】

２ エンジンルーム ２ａ カウルトップパネル ２ｂ ダッシュパネル ３ フードリッジ ３ａ 側縁部 ４ ストラットタワーハウジング ４ａ エンジンルーム側側壁 ６ バッテリトレイ ８ａ エンジンルーム側一側縁 １６ エンジンフードパネル １７ 第１シール部材 ２０，３０ 車両 ２１ 遮熱部材 ２１ａ，２１ａ 側縁部 ２１ｄ 下縁部 ２１ｅ 上縁部 ２３ 第２シール部材

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンフード後縁部近傍内側に、車幅方
   向に沿って延設されて、該エンジンフード閉塞状態で、
   カウルトップパネル上面部に当接することにより、エン
   ジンルーム内外をシールする第１シール部材を設けたエ
   ンジンルーム内カウルトップ前部構造において、 前記カウルトップパネルの前縁に沿って所定間隔Ｌを設
   けて、車幅方向に延設されて、両側縁部を、前記エンジ
   ンルーム内の側縁を形成するフードリッジ側縁部から突
   設された左右一対のストラットタワーハウジングに接合
   すると共に、下縁部を、該カウルトップパネルから下方
   へ延設されるダッシュパネルに接合する遮熱部材を設
   け、該遮熱部材の上縁部には、該エンジンフード閉塞状
   態で、前記第１シール部材から車両前後方向に離間した
   位置で前記エンジンフード後縁部近傍内側に当接する第
   ２シール部材が、設けられていることを特徴とするエン
   ジンルーム内カウルトップ前部構造。
2. 【請求項２】前記ストラットタワーハウジングと前記ダ
   ッシュパネルとの間には、バッテリトレイが配設される
   と共に、該バッテリトレイのエンジンルーム側一側縁を
   前記遮熱部材に連結することを特徴とする請求項１記載
   のバッテリ取り付け構造。