JP5737301B2

JP5737301B2 - 車両用導風構造

Info

Publication number: JP5737301B2
Application number: JP2013003794A
Authority: JP
Inventors: 正洋丹野; 有人興梠; 和良緒方; 章西野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-01-11
Filing date: 2013-01-11
Publication date: 2015-06-17
Anticipated expiration: 2033-01-11
Also published as: CN104718096A; EP2917059B1; US10422270B2; JP2014133517A; US20150252716A1; EP2917059A1; CN104718096B; WO2014108788A1

Description

本発明は、車両用導風構造に関する。

下記特許文献１には、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルにヒートインシュレータを設けた構造が開示されている。

特開２０１０−１０１２３４号公報特開２００４−３１６６１１号公報

上記特許文献１に記載の構造では、高負荷運転後のエンジン停止時（いわゆるデッドソーク時）などにエンジンの排気系から発生する熱が、自然対流により車両上方側に向けて流れることになるが、この加熱された空気の流れに対して特に対策がなされておらず、無秩序な空気の流れとなっている。このため、エンジンルーム内に配置される部品などの熱害対策を行う範囲の拡大に繋がる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、エンジンルーム内の熱害対策を行う範囲の拡大を抑制することができる車両用導風構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用導風構造は、エンジンルーム内に設けられ、前記エンジンルーム内に配置されたエンジンの車両後方側に配置されたダッシュパネルの車両前後方向前部側に設けられたヒートインシュレータと、前記ヒートインシュレータの上部に形成され、前記エンジンからの排気系によって加熱された空気を車両上方側へ導風するように配置された導風部と、を有し、前記ヒートインシュレータは、前記ダッシュパネルの車両前後方向前部側に設けられた部品を覆うように配置されており、前記導風部は、前記ヒートインシュレータの上端部に形成され、かつ前記ダッシュパネルの車両上方側に配置されたカウルとの間で隙詰めされた部分として構成されている。

請求項２の発明に係る車両用導風構造は、エンジンルーム内に設けられ、前記エンジンルーム内に配置されたエンジンの車両前後方向後部側に設けられたヒートインシュレータと、前記ヒートインシュレータの上部に形成され、前記エンジンからの排気系によって加熱された空気を車両上方側へ導風するように配置された導風部と、を有し、前記ヒートインシュレータは、前記エンジンの車両前後方向後部側に設けられた部品を覆うように配置されており、前記ヒートインシュレータの車両幅方向両側に、前記エンジンルーム内の空気を前記エンジンの車両前後方向後部側に当てないように車両後方側に屈曲された屈曲部が設けられている。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用導風構造において、前記導風部は、前記ヒートインシュレータの縦壁部の上端部に形成され、前記縦壁部から車両斜め上方側又は車両前後方向に水平に突出するように延びたフランジ部として構成されている。

請求項４の発明は、請求項１に記載の車両用導風構造において、前記ダッシュパネルの車両前後方向前部側に設けられた前記ヒートインシュレータの車両幅方向両側に、前記エンジンルーム内の空気を前記ダッシュパネルの車両前後方向前部側に当てないように車両前方側に屈曲された屈曲部が設けられている。

請求項１記載の本発明によれば、エンジンルーム内には、ダッシュパネルの車両前後方向前部側にヒートインシュレータが設けられている。ヒートインシュレータの上部には、エンジンからの排気系によって加熱された空気を車両上方側へ導風するように配置された導風部が形成されている。これによって、デッドソーク時などにエンジンからの排気系によって加熱された空気が車両上方側に向かって上昇する際に、加熱された空気（熱風）がヒートインシュレータの上部の導風部によって車両上方側へ導風される。このため、エンジンルーム内で加熱された空気が無秩序に流れることが抑制され、エンジンルーム内の熱害対策を行う範囲が拡大することを抑制することができる。

また、ヒートインシュレータは、ダッシュパネルの車両前後方向前部側の部品を覆うように配置されており、ヒートインシュレータの上端部に形成された導風部は、ダッシュパネルの車両上方側のカウルとの間で隙詰めた部分として構成されている。これによって、エンジンルーム内で加熱された空気が、ヒートインシュレータの上端部とカウルとの間からダッシュパネルの車両前後方向前部側の部品へ流れることが抑制され、熱害対策を行う範囲が拡大することをより効果的に抑制することができる。

請求項２記載の本発明によれば、エンジンルーム内には、エンジンの車両前後方向後部側にヒートインシュレータが設けられている。ヒートインシュレータの上部には、エンジンからの排気系によって加熱された空気を車両上方側へ導風するように配置された導風部が形成されている。これによって、デッドソーク時などにエンジンからの排気系によって加熱された空気が車両上方側に向かって上昇する際に、加熱された空気（熱風）がヒートインシュレータの上部の導風部によって車両上方側へ導風される。このため、エンジンルーム内で加熱された空気が無秩序に流れることが抑制され、エンジンルーム内の熱害対策を行う範囲が拡大することを抑制することができる。
また、ヒートインシュレータは、エンジンの車両前後方向後部側の部品を覆うように配置されており、ヒートインシュレータの車両幅方向両側に車両後方側に屈曲された屈曲部が設けられている。これによって、エンジンルーム内で加熱された空気が屈曲部によってエンジンの車両前後方向後部側の部品に当たることが抑制される。このため、熱害対策を行う範囲が拡大することをさらに効果的に抑制することができる。
請求項３記載の本発明によれば、導風部は、ヒートインシュレータの縦壁部から車両斜め上方側又は車両前後方向に水平に突出するように延びたフランジ部として構成されており、エンジンルーム内で加熱された空気がフランジ部に沿って車両上方側に向かって斜め方向に導風され、又は車両前後方向に導風される。このため、エンジンの車両前後方向後部側又はダッシュパネルの車両前後方向前部側に加熱された空気が回り込むことが抑制され、熱害対策を行う範囲が拡大することをより効果的に抑制することができる。

請求項４記載の本発明によれば、ダッシュパネルの車両前後方向前部側に設けられたヒートインシュレータの車両幅方向両側に、車両前方側に屈曲された屈曲部が設けられており、エンジンルーム内で加熱された空気が屈曲部によってダッシュパネルの車両前後方向前部側に当たることが抑制される。このため、熱害対策を行う範囲が拡大することをさらに効果的に抑制することができる。

本発明に係る車両用導風構造によれば、エンジンルーム内の熱害対策を行う範囲の拡大を抑制することができる。

第１実施形態に係る車両用導風構造が適用された車両前部のエンジンルーム内を示す側断面図である。図１に示す車両用導風構造に用いられるエンジン側のヒートインシュレータを示す車両後方側から見た斜視図である。図１に示す車両用導風構造に用いられるダッシュパネル側のヒートインシュレータを示す車両前方側から見た斜視図である。図１に示すエンジン側のヒートインシュレータとダッシュパネル側のヒートインシュレータをエンジン及びダッシュパネルを省略した状態で示す正面図である。第２実施形態に係る車両用導風構造が適用された車両前部のエンジンルーム内を示す側面図である。比較例に係る車両用導風構造が適用された車両前部のエンジンルーム内を示す側面図である。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用導風構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用導風構造６０が適用された車両前部のエンジンルーム内が側断面図にて示されている。図１に示されるように、車両１０の前部にエンジンルーム１２が設けられており、エンジンルーム１２内には、エンジン１４が配置されている。エンジンルーム１２の車両後方側には、エンジンルーム１２と車室１８とを区画するダッシュパネル２０が略車両上下方向に沿って延在されている。ダッシュパネル２０の車両上下方向下部側は、車両後方側に向かって屈曲されると共に、その屈曲部が車両前後方向に沿って配置されたトンネル部２２に接続されている。

エンジン１４の車両後部側の後壁部には、排気ガスが排出される排気系としての排気管２４が接続されている。排気管２４は、エンジン１４の後壁部から車両後方の斜め下方側に向けて延びており、排気管２４の途中には、排気ガスを浄化する触媒コンバータ（排気系）２６が設けられている。

エンジン１４の車両上部に位置するエンジンヘッド１６の上面部及び後壁部には、複数の部品２８が配設されている。また、エンジン１４の後壁部には、エンジンヘッド１６の後壁部に配設された下側の部品２８を覆うようにヒートインシュレータ３０が設けられている。ヒートインシュレータ３０は、排気管２４及び触媒コンバータ２６等から発生する熱がエンジンヘッド１６の後壁部側の部品２８に影響を及ぼすのを抑制するものである。このヒートインシュレータ３０については後に詳述する。

ダッシュパネル２０の車両上下方向の上端部には、略車両幅方向に沿って延在されるカウルリインフォースメント３２が配設されている。カウルリインフォースメント３２は、２枚のパネルの上下一対の端末部を接合することにより、閉断面構造とされている。カウルリインフォースメント３２の前壁部には、車両上方側に開口するように形成された凹状のカウルパネル（カウル）３４が接合されている。

カウルパネル３４は、車両上方側に略凸面状に湾曲されるように形成された車両前方側の湾曲部３４Ａと、湾曲部３４Ａの後端部から車両後方側に延びた底面部３４Ｂと、底面部３４Ｂの後端部から車両上方側に延びた縦壁部３４Ｃと、を備えている。カウルパネル３４の縦壁部３４Ｃの上端部がカウルリインフォースメント３２の前壁部に接合されている。

ダッシュパネル２０の前壁側に配置された取付部３６には、複数の部品３８が配設されている。ダッシュパネル２０の前壁部には、複数の部品３８を覆うようにヒートインシュレータ４０が設けられている。ヒートインシュレータ４０は、排気管２４及び触媒コンバータ２６等から発生する熱がダッシュパネル２０の前壁部側の部品３８に影響を及ぼすのを抑制するものである。このヒートインシュレータ４０については後に詳述する。

カウルパネル３４の車両前方側には、エンジンルーム１２の車両上方側を覆うようにフード４４が設けられている。フード４４は、車両上方側（車両外側）に略車両幅方向及び略車両前後方向に沿って配置されたフードアウタパネル４４Ａと、このフードアウタパネル４４Ａの車両下方側（エンジンルーム１２側）に略車両幅方向及び略車両前後方向に沿って配置されたフードインナパネル４４Ｂと、を備えている。フード４４は、フードインナパネル４４Ｂの周縁部とフードアウタパネル４４Ａの周縁部とがヘミング加工により一体化されることで閉断面構造とされている。すなわち、フードアウタパネル４４Ａとフードインナパネル４４Ｂとの間は中空となっている。

フード４４は、車両前後方向後端側の車両幅方向両端部に設けられた図示しないヒンジアームにより、車両本体に対して開閉可能に構成されている。

また、車両１０の前面側には、上側にアッパグリル４６と下側にロアグリル４８とが設けられている。アッパグリル４６とロアグリル４８の車両上下方向の中間部には、略車両幅方向に沿って配置されるフロントバンパカバー５０が設けられている。図示を省略するが、フロントバンパカバー５０は、略車両幅方向に沿って配置されるフロントバンパリインフォースの前面側に設けられている。

エンジン１４の車両前方側には、エンジン１４の冷却水を冷却するためのラジエータ５２と、ラジエータ５２の車両後方側に配置されたファン５４と、が設けられている。ラジエータ５２の車両前方側には、ラジエータ５２の周囲の４方を囲むように板状のデフレクター５６が配設されている。車両１０の走行時には、アッパグリル４６及びロアグリル４８を通過して導入される走行風が、冷却風としてラジエータ５２に導かれるようになっている。

図２には、本実施形態の車両用導風構造６０に用いられるエンジン１４側のヒートインシュレータ３０が、車両後方側から見た斜視図にて示されている。図３には、本実施形態の車両用導風構造６０に用いられるカウルパネル３４側（ダッシュパネル２０側）のヒートインシュレータ４０が車両前方側から見た斜視図にて示されている。また、図４には、ヒートインシュレータ３０、４０がエンジン及びダッシュパネルを省略した状態で正面図にて示されている。

図１及び図２に示されるように、ヒートインシュレータ３０は、車両前後方向に沿った断面が略Ｌ字状に形成されている。具体的には、ヒートインシュレータ３０は、車両背面視にて略車両前後方向に沿って配置されると共に前端部が略逆Ｕ字状に形成された取付部３０Ａと、取付部３０Ａの車両前後方向の後端部から車両上方側に延びた縦壁部３０Ｂと、を備えている。取付部３０Ａの前端部は、エンジン１４の後壁部に図示しない取付具等により固定されている。縦壁部３０Ｂは、車両背面視にて略矩形状に形成されており、車両幅方向一方側（車両背面視にて車両幅方向右側）の上下方向の長さが車両幅方向他方側（車両背面視にて車両幅方向左側）の上下方向の長さより短くなるように形成されている。なお、縦壁部３０Ｂは、この形状に限定されず、変更可能である。

ヒートインシュレータ３０は、縦壁部３０Ｂの車両上下方向上端部から車両後方の斜め上方側に向かって屈曲された導風部としての上側フランジ部３０Ｃを備えている。さらに、ヒートインシュレータ３０は、縦壁部３０Ｂの車両幅方向両端部から車両後方側に屈曲された屈曲部としての横側屈曲部３０Ｄを備えている。縦壁部３０Ｂの上端部及び車両幅方向両端部に沿って上側フランジ部３０Ｃと横側屈曲部３０Ｄは連続して形成されている（図４参照）。本実施形態では、左右一対の横側屈曲部３０Ｄは、縦壁部３０Ｂの車両幅方向両端部から車両後方側に向かって車両幅方向外側に若干広がるように形成されている。

これにより、図１に示されるように、排気管２４及び触媒コンバータ２６等の排気系によって加熱された空気は、矢印Ａに示されるように、エンジン１４の車両後方側（背面側）に沿って上昇する。その際、加熱された空気（熱風）は、ヒートインシュレータ３０の縦壁部３０Ｂに沿って流れ、さらに縦壁部３０Ｂの上端部の上側フランジ部３０Ｃにより車両上方の斜め後方側に向かって導風されるようになっている。また、縦壁部３０Ｂの車両幅方向両端部に車両後方側に屈曲された横側屈曲部３０Ｄが設けられていることで、加熱された空気（熱風）がエンジンヘッド１６の後壁部に当たる（エンジンヘッド１６側に回り込む）ことが抑制されるようになっている。

図１、図３及び図４に示されるように、ヒートインシュレータ４０は、車両側面視にて略車両上下方向に沿って配置された縦壁部４０Ａと、縦壁部４０Ａの車両上下方向下端部から車両後方の斜め下方側に向かって延びた傾斜部４０Ｂと、傾斜部４０Ｂの車両幅方向の一端部から車両下方側に向かって延びた取付部４０Ｃと、を備えている。取付部４０Ｃは、ダッシュパネル２０の前壁部に図示しない取付具等により固定されている。

車両正面視にて縦壁部４０Ａは、略矩形状に形成されており、上部に略Ｕ字状の切り欠き部４１が形成されている。車両正面視にて、ヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａは、ヒートインシュレータ３０の縦壁部３０Ｂと車両前後方向に重なるように配置されている。本実施形態では、ヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａの車両上下方向の長さ及び車両幅方向の長さより、ヒートインシュレータ３０の縦壁部３０Ｂの車両上下方向の長さ及び車両幅方向の長さが小さく設定されている。また、車両正面視にてヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａの上端部がヒートインシュレータ３０の縦壁部３０Ｂの上端部よりも車両上方側に延在されている。

さらに、ヒートインシュレータ４０は、縦壁部４０Ａの車両上下方向上端部から車両前方側に向かって屈曲された導風部としての上側屈曲部４０Ｄを備えている。上側屈曲部４０Ｄは、縦壁部４０Ａの上端部における切り欠き部４１の車両幅方向両側に形成されている。上側屈曲部４０Ｄの上面は、カウルパネル３４の底面部３４Ｂの下面と近接して配置されている。言い換えると、上側屈曲部４０Ｄは、カウルパネル３４の底面部３４Ｂとの間で隙詰めされるように底面部３４Ｂと近接対向する構成である。車両側面視にてヒートインシュレータ４０の上側屈曲部４０Ｄは、ヒートインシュレータ３０の上側フランジ部３０Ｃよりも車両上方及び車両後方側に位置している。
なお、ヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａには切り欠き部４１がなくてもよく、この場合には、縦壁部の上端部のほぼ全体に上側屈曲部４０Ｄを設けることができる。

なお、本実施形態では、上側屈曲部４０Ｄの上面は、カウルパネル３４の底面部３４Ｂの下面と近接して配置されているが、上側屈曲部４０Ｄの上面がカウルパネル３４の底面部３４Ｂの下面に接触する構成でもよい。

ヒートインシュレータ４０は、縦壁部４０Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に屈曲された屈曲部としての横側屈曲部４０Ｅを備えている。縦壁部４０Ａの上端部及び車両幅方向両端部に沿って上側屈曲部４０Ｄと横側屈曲部４０Ｅは連続して形成されている。また、縦壁部４０Ａの切り欠き部４１の側縁部の一方には、縦壁部４０Ａから車両前方側に屈曲された横側屈曲部４０Ｆが形成されている。

これにより、図１に示されるように、縦壁部３０Ｂの上側フランジ部３０Ｃにより車両上方の斜め後方側に向かって導風された空気（熱風）は、ヒートインシュレータ４０の上側屈曲部４０Ｄがカウルパネル３４の底面部３４Ｂと隙詰めされている（近接対向している）ことで、ヒートインシュレータ４０の上端部からダッシュパネル２０側に流れる（回り込む）ことが抑制される。このため、矢印Ａに示されるように、縦壁部３０Ｂの上側フランジ部３０Ｃにより車両上方の斜め後方側に向かって流れる空気（熱風）が、ヒートインシュレータ４０の上側屈曲部４０Ｄからカウルパネル３４の車両前側の湾曲部３４Ａに沿って車両上方の斜め前方側（フードインナパネル４４Ｂ側）に導風されるようになっている。また、縦壁部４０Ａの車両幅方向両端部に車両前方側に屈曲された横側屈曲部４０Ｅが設けられていることで、ヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａに沿って流れる空気（熱風）がダッシュパネル２０の前壁部側の部品３８に当たる（ダッシュパネル２０の前壁部側に回り込む）のが抑制されるようになっている。

本実施形態において、熱害対策が必要となるエンジンヘッド１６側の部品２８としては、例えば、吸気ダクト、ターボコントロールスイッチ、エンジン１４用のワイヤーハーネス、イグニッションコイル（ＩＧコイル）等が挙げられる。また、熱害対策が必要となるダッシュパネル２０側の部品３８としては、例えば、エンジンルーム１２内を配索されるワイヤーハーネス、ブレーキパイプ、ＮＶ（振動音）用のサイレンサなどが挙げられる。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、エンジンルーム１２内には、エンジン１４の車両前後方向後部側の部品２８を覆うようにヒートインシュレータ３０が設けられており、ダッシュパネル２０の車両前後方向前部側の部品３８を覆うようにヒートインシュレータ４０が設けられている。図２等に示されるように、ヒートインシュレータ３０の縦壁部３０Ｂの上端部には、車両後方の斜め上方側に向かって屈曲された上側フランジ部３０Ｃが形成されており、縦壁部３０Ｂの車両幅方向両端部には、略車両後方側に向かって屈曲された横側屈曲部３０Ｄが形成されている。

図３及び図４等に示されるように、ヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａの上端部には、車両前方側に向かって屈曲された上側屈曲部４０Ｄが形成されており、上側屈曲部４０Ｄの上面は、カウルパネル３４の底面部３４Ｂと近接して配置されている（底面部３４Ｂとの間で隙詰めされている）。さらに、ヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａの車両幅方向両端部には、略車両前方側に屈曲された横側屈曲部４０Ｅが形成されている。

このような車両用導風構造６０では、図１に示されるように、エンジン１４の排気管２４などから発生する放射熱と熱風がヒートインシュレータ３０とヒートインシュレータ４０によって遮断されると共に、ヒートインシュレータ３０とヒートインシュレータ４０によって、以下のような空気（熱風）の流れが形成される。

図１中の矢印Ａに示されるように、デッドソーク時などにエンジン１４の排気管２４及び触媒コンバータ２６から発生する熱によって加熱された空気は、排気管２４及びエンジン１４の後方側に沿って車両上方側に向かって上昇する。そして、矢印Ａに示されるように、加熱された空気（熱風）がヒートインシュレータ３０の縦壁部３０Ｂに沿って流れ、さらに縦壁部３０Ｂの上端部の上側フランジ部３０Ｃによって、車両上方の斜め後方側へ導風される。すなわち、エンジンルーム１２内の加熱された空気（熱風）が、ヒートインシュレータ３０の上側フランジ部３０Ｃによって、エンジンヘッド１６の車両前後方向後部側の部品２８の方向へ流れることが抑制される。

さらに、ヒートインシュレータ４０の上側屈曲部４０Ｄの上面が、カウルパネル３４の底面部３４Ｂと近接して配置されている（底面部３４Ｂとの間で隙詰めされている）ことで、矢印Ａに示されるように、加熱された空気（熱風）がヒートインシュレータ４０の上側屈曲部４０Ｄからカウルパネル３４の湾曲部３４Ａに沿って車両上方の斜め前方側へ導風される。すなわち、加熱された空気（熱風）が、ヒートインシュレータ４０の上端部とカウルパネル３４との間からダッシュパネル２０の車両前後方向前部側の部品３８側へ流れることが抑制される。そして、矢印Ａに示されるように、エンジンルーム１２内の加熱された空気（熱風）は、カウルパネル３４の湾曲部３４Ａからフード４４のフードインナパネル４４Ｂに沿って車両前方側に流れる。このため、高温空気の浮力、慣性力を利用することで、エンジンルーム１２内で矢印Ａに示す略一定方向の高温空気の流れが形成される。また、高温空気をカウルパネル３４及びフード４４のフードインナパネル４４Ｂの下面に沿って流すことで、高温空気がエンジンヘッド１６上の部品２８に当たることが抑制される。

これにより、エンジンルーム１２内で高温空気が無秩序に流れることが抑制され、エンジンルーム１２内の熱害対策を行う範囲が拡大することを抑制することができる。すなわち、矢印Ａに示す高温空気の上昇経路には、部品２８、３８が配置されておらず、部品２８、３８が高温空気に晒されることを抑制することができる。

また、図２等に示されるように、ヒートインシュレータ３０の縦壁部３０Ｂの車両幅方向両端部には、略車両後方側に向かって屈曲された横側屈曲部３０Ｄが形成されている。これにより、エンジンルーム１２内の高温空気（熱風）がヒートインシュレータ３０の縦壁部３０Ｂに沿って流れる際に、横側屈曲部３０Ｄによって高温空気がエンジンヘッド１６の後壁部側に当たる（エンジンヘッド１６の後壁部側に回り込む）ことが抑制される（図１参照）。このため、エンジンヘッド１６の車両前後方向後部側の部品２８へ高温空気が当たることが抑制され、エンジンルーム１２内の熱害対策を行う範囲が拡大することをさらに効果的に抑制することができる。

また、図３等に示されるように、ヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａの車両幅方向両端部には、略車両前方側に向かって屈曲された横側屈曲部４０Ｅが形成されている。これにより、エンジンルーム１２内の高温空気（熱風）がヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａに沿って流れる際に、横側屈曲部４０Ｅによって高温空気がダッシュパネル２０の前壁部側に当たる（ダッシュパネル２０の前壁部側に回り込む）ことが抑制される（図１参照）。このため、ダッシュパネル２０の車両前後方向前部側の部品３８へ高温空気が当たることが抑制され、エンジンルーム１２内の熱害対策を行う範囲が拡大することをさらに効果的に抑制することができる。

図６には、比較例の車両用導風構造１００が適用された車両前部のエンジンルーム内が側断面図にて示されている。図６に示されるように、エンジン１４の後壁部には、ヒートインシュレータ１０２が設けられている。ヒートインシュレータ１０２は、車両上下方向に沿って配置された縦壁部１０２Ａと、縦壁部１０２Ａの下端部から車両前方側に延びた取付部１０２Ｂとを備えている。すなわち、ヒートインシュレータ１０２の縦壁部１０２Ａは車両上方側に開口している。縦壁部１０２Ａの上端部には、第１実施形態のような上側フランジ部が設けられておらず、また、縦壁部１０２Ａの車両幅方向両端部に第１実施形態のような横側屈曲部は設けられていない（図２参照）。

また、ダッシュパネル２０の前壁部には、ヒートインシュレータ１０４が設けられている。ヒートインシュレータ１０４は、車両上下方向に沿って配置された縦壁部１０４Ａと、縦壁部１０４Ａの下端部から車両後方側に延びた取付部１０４Ｂとを備えている。すなわち、ヒートインシュレータ１０４の縦壁部１０４Ａは車両上方側に開口しており、縦壁部１０４Ａの上端部は、カウルパネル３４の底面部３４Ｂとの間に所定の距離をおいて配置されている。縦壁部１０４Ａの上端部には、第１実施形態のような上側屈曲部が設けられておらず、また、縦壁部１０４Ａの車両幅方向両端部に第１実施形態のような横側屈曲部は設けられていない（図３参照）。

このような車両用導風構造１００では、デッドソーク時などにエンジン１４の排気管２４などによって加熱された空気が車両上方側に向かって上昇する。その際、矢印Ｃ、Ｄに示されるように、エンジンルーム１２内の加熱された空気（熱風）がヒートインシュレータ１０２の縦壁部１０２Ａの上端部からエンジンヘッド１６の周りの部品２８に当たり、また加熱された空気（熱風）がヒートインシュレータ１０２の縦壁部１０２Ａの側方からエンジンヘッド１６の後部側に回り込んで部品２８に当たる。また、矢印Ｅに示されるように、エンジンルーム１２内の加熱された空気（熱風）がヒートインシュレータ１０４の縦壁部１０４Ａの上端部とカウルパネル３４との間からダッシュパネル２０側に回り込み、ダッシュパネル２０側の部品３８に当たる。

すなわち、エンジンルーム１２内で加熱された空気（熱風）が無秩序に流れることで、エンジンルーム１２内の熱害対策を行う範囲が拡大する可能性がある。

これに対して、本実施形態の車両用導風構造６０では、エンジンルーム１２内の加熱された空気（熱風）がヒートインシュレータ３０、４０によって車両上方側へ流れるように導風されるため、エンジンルーム１２内の熱害対策を行う範囲が拡大することを抑制することができる。

次に、図５を用いて、本発明に係る車両用導風構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、車両用導風構造７０は、ダッシュパネル２０の車両前方側にヒートインシュレータ７２を備えている。ヒートインシュレータ７２は、車両側面視にて略車両上下方向に沿って配置された縦壁部７２Ａと、縦壁部７２Ａの車両上下方向上端部から車両前方の斜め上方側に向かって屈曲された導風部としての上側フランジ部７２Ｂと、を備えている。上側フランジ部７２Ｂの上端部とカウルパネル３４の底面部３４Ｂとの間には、隙間が形成されている。この上側フランジ部７２Ｂは、ヒートインシュレータ７２の上端部とカウルパネル３４の底面部３４Ｂとの間を隙詰めできない場合などに設定される。

エンジン１４の車両後方側には、第１実施形態と同じヒートインシュレータ３０が設けられている。ヒートインシュレータ７２の上側フランジ部７２Ｂは、ヒートインシュレータ３０の上側フランジ部３０Ｃより車両上方及び車両後方側に配置されている。

このような車両用導風構造７０では、矢印Ｂに示されるように、エンジンルーム１２内の加熱された空気（熱風）がヒートインシュレータ３０の上側フランジ部３０Ｃによって、車両上方の斜め後方側へ導風される。さらに、ヒートインシュレータ７２の縦壁部７２Ａから車両前方の斜め上方側に向かって上側フランジ部７２Ｂが設けられていることで、エンジンルーム１２内の加熱された空気（熱風）は、縦壁部７２Ａから上側フランジ部７２Ｂに沿って車両上方の斜め前方側へ導風される。

これにより、エンジンルーム１２内の加熱された空気（熱風）が、ヒートインシュレータ７２の上端部とカウルパネル３４の底面部３４Ｂとの間からダッシュパネル２０の車両前後方向前部側の部品３８へ流れることが抑制される。そして、矢印Ｂに示されるように、エンジンルーム１２内の加熱された空気（熱風）は、カウルパネル３４の湾曲部３４Ａからフード４４のフードインナパネル４４Ｂに沿って車両前方側に流れる。このため、エンジンルーム１２内で加熱された空気（熱風）が無秩序に流れることが抑制され、エンジンルーム１２内の熱害対策を行う範囲が拡大することを抑制することができる。

なお、上述した第１実施形態では、ヒートインシュレータ３０の上側フランジ部３０Ｃ及び横側屈曲部３０Ｄの形状、位置、大きさは、上述した実施形態に限定されるものではなく、変更可能である。また、導風部の構成として、縦壁部３０Ｂの上端部から車両斜め上方側に上側フランジ部３０Ｃが延びているが、これに限定されるものではない。例えば、導風部の構成として、ヒートインシュレータの縦壁部の上端部から車両前後方向に略水平にフランジ部が延びるようにしてもよい。

また、上述した第１実施形態では、ヒートインシュレータ４０の上側屈曲部４０Ｄ及び横側屈曲部４０Ｅの形状、位置、大きさは、上述した実施形態に限定されるものではなく、変更可能である。また、第１実施形態では、ヒートインシュレータ４０の縦壁部４０Ａに上側屈曲部４０Ｄが設けられているが、カウルパネル３４との間で隙詰めできる構造であれば、縦壁部の上端部をカウルパネル３４に近接又は接触させる構成でもよい。

さらに、上述した第２実施形態において、ヒートインシュレータ７２の上側フランジ部７２Ｂの形状、位置、大きさは、上述した実施形態に限定されるものではなく、変更可能である。

さらにまた、導風部の構成として、第１、第２実施形態ではヒートインシュレータの周りにフランジ部（屈曲部）を立てる構成が示されているが、これらに限定されるものではない。例えば、導風部の変形例として、ヒートインシュレータの全体を湾曲又は段階的に屈曲させ、ヒートインシュレータ全体で凹形状を形成してもよい。さらに、ヒートインシュレータ全体で凹形状を形成すると共にその周縁部にフランジ部（屈曲部）を立てる構成としてもよい。

１０車両
１２エンジンルーム
１４エンジン
１６エンジンヘッド（エンジン）
２０ダッシュパネル
２４排気管（排気系）
２６触媒コンバータ（排気系）
２８部品
３０ヒートインシュレータ
３０Ｂ縦壁部
３０Ｃ上側フランジ部（導風部）
３０Ｄ横側屈曲部（屈曲部）
３４カウルパネル（カウル）
３８部品
４０ヒートインシュレータ
４０Ａ縦壁部
４０Ｄ上側屈曲部（導風部）
４０Ｅ横側屈曲部（屈曲部）
６０車両用導風構造
７０車両用導風構造
７２ヒートインシュレータ
７２Ａ縦壁部
７２Ｂ上側フランジ部（導風部）

Claims

エンジンルーム内に設けられ、前記エンジンルーム内に配置されたエンジンの車両後方側に配置されたダッシュパネルの車両前後方向前部側に設けられたヒートインシュレータと、
前記ヒートインシュレータの上部に形成され、前記エンジンからの排気系によって加熱された空気を車両上方側へ導風するように配置された導風部と、
を有し、
前記ヒートインシュレータは、前記ダッシュパネルの車両前後方向前部側に設けられた部品を覆うように配置されており、
前記導風部は、前記ヒートインシュレータの上端部に形成され、かつ前記ダッシュパネルの車両上方側に配置されたカウルとの間で隙詰めされた部分として構成されている車両用導風構造。
エンジンルーム内に設けられ、前記エンジンルーム内に配置されたエンジンの車両前後方向後部側に設けられたヒートインシュレータと、
前記ヒートインシュレータの上部に形成され、前記エンジンからの排気系によって加熱された空気を車両上方側へ導風するように配置された導風部と、
を有し、
前記ヒートインシュレータは、前記エンジンの車両前後方向後部側に設けられた部品を覆うように配置されており、
前記ヒートインシュレータの車両幅方向両側に、前記エンジンルーム内の空気を前記エンジンの車両前後方向後部側に当てないように車両後方側に屈曲された屈曲部が設けられている車両用導風構造。
前記導風部は、前記ヒートインシュレータの縦壁部の上端部に形成され、前記縦壁部から車両斜め上方側又は車両前後方向に水平に突出するように延びたフランジ部として構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用導風構造。
前記ダッシュパネルの車両前後方向前部側に設けられた前記ヒートインシュレータの車両幅方向両側に、前記エンジンルーム内の空気を前記ダッシュパネルの車両前後方向前部側に当てないように車両前方側に屈曲された屈曲部が設けられている請求項１に記載の車両用導風構造。