JP6657857B2 - 変速機の冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載された変速機を外気により冷却するための冷却構造に関する。

かかる冷却構造として、従来、変速機の下方に配置されたアンダーカバーに、車幅方向に延在する長方形状の開口部を切り起こしによって設け、切り起こした部位を下方に屈曲して導風板を形成する構造が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２００１−２７８１２６号公報

しかし、切り起こしによって導風板を形成する従来構造では、必然的に、導風板が屈曲部のみによって片持ち支持される。このため、例えばできるだけ流速の高い走行風を導入すべく、導風板の高さ寸法を大きくすると、導風板の支持剛性が低下し、車両走行距離が延びるにつれ導風板が次第に変形していく虞がある。

そこで本発明は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、変速機冷却用の空気を導入する空気導入部材の支持剛性を向上することができる変速機の冷却構造を提供することにある。

本発明の一の態様によれば、
車両に搭載された変速機の底部および左右の側面部を覆う遮音カバーであって、前記変速機の底面部を覆う底板部と、前記変速機の左右の側面部をそれぞれ覆う左側板部および右側板部とを有する遮音カバーと、
前記遮音カバーの底板部に設けられ、前方に向かって開口された空気導入口を画成する空気導入部材であって、前記遮音カバーの底板部から前方斜め下に向かって突出された下板と、前記下板の左右の端部を、前記遮音カバーの左側板部および右側板部にそれぞれ連結する左側板および右側板とを有する空気導入部材と、
を備えたことを特徴とする変速機の冷却構造が提供される。

好ましくは、前記空気導入口が、車両前後方向における前記変速機の前端部付近に配置される。

好ましくは、前記空気導入部材が、前記遮音カバーの底板部の前端部から前方に突出して設けられる。

好ましくは、前記車両がキャブオーバ型トラックであり、左右のサイドレールを有し、これらサイドレールに前記遮音カバーが吊り下げ支持され、前記遮音カバー内に前記変速機が配置される。

本発明によれば、変速機冷却用の空気を導入する空気導入部材の支持剛性を向上することができるという、優れた効果が発揮される。

本実施形態に係る変速機の冷却構造を示す前方斜視図である。 本実施形態に係る変速機の冷却構造を示す左側面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。

図１は、本実施形態に係る変速機の冷却構造を示す前方斜視図であり、図２は同左側面図である。以下に述べる前後左右上下の各方向は、車両の各方向をいうものとする。

本実施形態は、車両に搭載された変速機を対象とする。本実施形態において、車両はキャブオーバ型トラックであり、これには動力源としての内燃機関（エンジン）と、エンジンに連結された変速機とが搭載される。図１，２にエンジン１および変速機２をそれぞれ仮想線で示す。エンジン１および変速機２は車両に縦置きされている。エンジン１はディーゼルエンジン、変速機２は手動変速機（自動化されたものを含む）である。但し車両、エンジン１および変速機２の種類は以上に限定されない。

車両は、はしご型フレームを有し、フレームは、左右一対のサイドレールと、これらサイドレールを連結する複数のクロスメンバとを有する。図１に、左サイドレール３と右サイドレール４を仮想線で示す。図示するように左右のサイドレール３，４は、車幅方向中心側が開いた溝形鋼からなり、上面部５、側面部６および下面部７を有する。これらサイドレール３，４に支持されて、サイドレール３，４間にエンジン１および変速機２が配置される。

本実施形態の冷却構造は、変速機２の底部および左右の側面部を覆う遮音カバー１０を備える。遮音カバー１０は、変速機２が発生する騒音をできるだけ外部に漏らさぬよう、ひいては騒音法規に適合するよう、遮音するものである。なお、エンジン１を覆う同様の遮音カバーを設けてもよい。遮音カバー１０が変速機２の騒音を遮音するものであり、変速機２の両側面部をも覆う点で、変速機の底部しか覆わない、例えば特許文献１に記載のアンダーカバーと異なる点に留意すべきである。

遮音カバー１０は、変速機２の底面部を覆う底板部１１と、変速機２の左右の側面部をそれぞれ覆う左側板部１２および右側板部１３とを有する。底板部１１、左側板部１２および右側板部１３は、変速機２の底面部および左右の側面部をそれぞれ隙間を隔てて覆う。底板部１１、左側板部１２および右側板部１３の内面部には、好ましくはインシュレータ等の遮音材（図示せず）が敷設される。左側板部１２および右側板部１３は、底板部１１の左右の端部に溶接、ボルト止め等の適宜な手段により一体的に固定されている。なお必要に応じて、底板部１１、左側板部１２および右側板部１３の一つないし複数を分割構造としてもよい。

遮音カバー１０は、サイドレール３，４に吊り下げ支持され、遮音カバー１０内に変速機２が配置される。遮音カバー１０の外面部には、サイドレール３，４に吊り下げ支持されるための複数の支持ブラケットが溶接、ボルト止め等の適宜な手段により一体的に固定されている。

図２にも示すように、左側板部１２の外面部には、車長方向に間隔を隔てて配置された２本の支持ブラケット１４が一体的に固定されている。支持ブラケット１４は、溝形鋼を折曲加工することにより形成され、上下方向に延びると共に、上端部には車幅方向外側に折り曲げられたフランジ部１５を有する。フランジ部１５は、サイドレール３の下面部７に下方から重ね合わされ、ボルト１７およびナット１８により着脱可能に固定される。右側板部１３の外面部にも、同様の３本の支持ブラケット１４が一体的に固定されているが、その構成は左側と同様なので説明を割愛する。

左側板部１２の後部上端には、リップ板１９がボルト止め、リベット止め等の適宜な手段により一体的に固定されている。リップ板１９は左側板部１２の上方に僅かに突出され、図２から分かるように、左側板部１２とサイドレール３の間の僅かな高さ方向の隙間を閉止する。これにより当該隙間から変速機２の騒音が外部に漏れるのを抑制できる。右側板部１３の前部上端および後部上端にも、同様のリップ板１９が設けられているが、その構成は左側と同様なので説明を割愛する。

加えて本実施形態の冷却構造は、遮音カバー１０の底面部１１に設けられた空気導入部材３０を備える。空気導入部材３０は、前方に向かって開口された空気導入口３１を画成する。空気導入部材３０は、空気もしくは外気、特に車両走行時に空気導入部材３０に向かってくる走行風を、空気導入口３１を通じて積極的に導入し、変速機２に当たるよう導いて、変速機２の冷却（空冷）を促進するものである。

空気導入部材３０は、遮音カバー１０の底板部１１から前方斜め下に向かって突出された下板３２と、下板３２の左右の端部を、遮音カバー１０の左側板部１２および右側板部１３にそれぞれ連結する左側板３３および右側板３４とを有する。かかる構成により、空気導入部材３０は、概ねちり取り状の形状を有する。本実施形態において、下板３２、左側板３３および右側板３４は、１枚の金属板を折曲加工することにより形成される。但し、各板を分割構造として一体化してもよい。

下板３２の後端部は、遮音カバー１０の底板部１１の前端部に溶接により固定されている。また左側板３３の上端部には耳部３５が形成される。耳部３５は、左側板部１２の外面部に重ね合わされ、ボルト・ナット３６により固定される。右側板３４も左側板３３と同様に構成される。なお固定方法は任意であり、ここで述べた例に限定されない。かかる構成により、空気導入部材３０は、遮音カバー１０の底板部１１の前端部もしくは最前端から前方に突出して設けられる。

図２に示すように、空気導入口３１は、車長方向ないし車両前後方向における変速機２の前端部付近に配置される。より詳しくは、車長方向における空気導入口３１の位置Ｘ１が、エンジン１および変速機２の締結面（すなわち変速機２の前端）の位置Ｘ２の付近もしくは近傍、または位置Ｘ２の前後の所定範囲内の位置に配置されている。なお位置Ｘ１を位置Ｘ２と等しくしてもよい。

車長方向における空気導入部材３０の前端位置は、左側板部１２および右側板部１３（ひいては遮音カバー１０）の前端位置と等しくされる。遮音カバー１０および空気導入部材３０の直前の位置において、サイドレール３，４には上下方向に延びる縦材４０が固定されている。左側板部１２の上端且つ前端のコーナー部が、ボルト４１により縦材４０に固定される。

次に、本実施形態の作用効果を述べる。

図２に示すように、車両の走行中、車両に対し前方から向かってくる走行風Ｆは、空気導入口３１を通じて遮音カバー１０内に導入される。そして、変速機２の底面部と遮音カバー１０の底板部１１との隙間、ならびに変速機２の左右の側面部と遮音カバー１０の左側板部１２および右側板部１３との隙間を流れ、最終的に後部の開放端から排出される。かかる隙間を流れる過程で、変速機２が走行風Ｆにより冷却され、変速機２の冷却が促進される。そして変速機２の油温の過剰上昇が回避される。

走行風Ｆの流速は、遮音カバー１０に対しより下方の位置であるほど、増大する傾向にある。よって本実施形態では、下方に位置する比較的高速の走行風Ｆを導入することにより、冷却効率を上げるようにしている。言い換えれば、空気導入部材３０の下板３２の前端の高さ位置は、所望の流速の走行風Ｆを導入できるよう、比較的低い位置に設定され、下板３２の高さ方向の寸法Ｈは、所定値以上の流速の走行風Ｆを導入できるような比較的大きい値とされている。ここで流速は、遮音カバー１０に対する相対速度であり、後向きを正とする。

このとき従来構造のように、下板３２を切り起こしで形成すると、下板３２が切り起こした際の屈曲部のみによって片持ち支持される。すると下板３２の支持剛性が低下し、車両走行距離が延びるにつれ下板３２が次第に変形していく虞がある。

そこで本実施形態では、下板３２の左右の端部を遮音カバー１０の左側板部１２および右側板部１３にそれぞれ連結する左側板３３および右側板３４を設けている。これにより、下板３２が両持ち支持となり、下板３２の支持剛性を向上し、下板３２の変形を抑制することができる。結果、空気導入部材３０の支持剛性を向上することができる。

また本実施形態では、空気導入口３１を変速機２の前端部付近に配置したので、導入した走行風Ｆを変速機２の前端部から最後端に至るまで、冷却に使用でき、冷却効率を向上することができる。

また本実施形態では、空気導入部材３０を、遮音カバー１０の底板部１１の前端部から前方に突出して設けたので、底板部１１の最前端から最後端に至るまでの比較的長い前後長範囲内で、導入した走行風Ｆを変速機２の冷却に使用でき、冷却効率を向上することができる。

以上、本発明の実施形態を詳細に述べたが、本発明の実施形態は他にも様々なものが考えられる。例えば、空気導入部材および空気導入口の設置位置は、変速機の後端より前方の位置であれば任意である。従って空気導入部材および空気導入口を、例えば遮音カバーの底板部の前後方向中間部等に設けることも可能である。

本発明の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本発明の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本発明に含まれる。従って本発明は、限定的に解釈されるべきではなく、本発明の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

２ 変速機
３，４ サイドレール
１０ 遮音カバー
１１ 底板部
１２ 左側板部
１３ 右側板部
３０ 空気導入部材
３１ 空気導入口
３２ 下板
３３ 左側板
３４ 右側板

Claims (4)

1. 車両に搭載された変速機の底部および左右の側面部を覆う遮音カバーであって、前記変速機の底面部を覆う底板部と、前記変速機の左右の側面部をそれぞれ覆う左側板部および右側板部とを有する遮音カバーと、
   前記遮音カバーの底板部に設けられ、前方に向かって開口された空気導入口を画成する空気導入部材であって、前記遮音カバーの底板部から前方斜め下に向かって突出された下板と、前記下板の左右の端部を、前記遮音カバーの左側板部および右側板部にそれぞれ連結する左側板および右側板とを有する空気導入部材と、
   を備え、
   前記左側板部および前記右側板部は、前記底板部の左右の端部に固定されている
   ことを特徴とする変速機の冷却構造。
2. 前記空気導入口が、車両前後方向における前記変速機の前端部付近に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の冷却構造。
3. 前記空気導入部材が、前記遮音カバーの底板部の前端部から前方に突出して設けられる
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の変速機の冷却構造。
4. 前記車両がキャブオーバ型トラックであり、左右のサイドレールを有し、これらサイドレールに前記遮音カバーが吊り下げ支持され、前記遮音カバー内に前記変速機が配置される
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の変速機の冷却構造。

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