JP7059991B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来、作業車両の一例として、エンジンを覆うボンネット内の前側下部にマフラーを配置し、マフラーの下方に防除用ポンプを配置するとともに、その下側部を底部カバーで覆ったトラクタが知られている（特許文献１を参照）。

かかる構成により、マフラーからの発熱は、エンジンの冷却ファンによる冷却風により発散されて底部カバーの過熱が抑えられる。そのため、作業中に底部カバーに作物が接触しても、作物の熱による損傷を防止することが可能となる。

２００１－３０３９４６号公報

しかしながら、上記トラクタをはじめとして、マフラーをボンネット内部に配置した従来の作業車両は、前照灯もマフラー近傍に配置されているため、樹脂などで構成された前照灯のカバーやハーネスの被覆部などがマフラーの熱の影響を受けることがあった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、前照灯などの部品が熱の影響を受けにくい作業車両を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両は、走行装置（４，５）を備え、作業機（６０）を取替自在に連結可能な走行車体（１）と、前記走行車体（１）に搭載され、前記走行装置（４，５）および前記作業機（６０）の駆動源となるエンジン（Ｅ）と、前記エンジン（Ｅ）を覆うボンネット（Ｂ）と、前記ボンネット（Ｂ）の前部に取付けられた前照灯（６）と、前記ボンネット（Ｂ）の内部空間内における前記前照灯（６）の下方に配置されたマフラー（Ｍ）と、前記前照灯（６）と前記マフラー（Ｍ）との間に配置された遮熱部材（３０）と、前記前照灯（６）を前記ボンネット（Ｂ）に連結する前照灯ステー（３５）と、前記前照灯ステー（３５）を前記ボンネット（Ｂ）に取付けるための取付プレート（３６）と、前記ボンネット（Ｂ）を支持するボンネットフレーム（６１）と、を備え、前記ボンネットフレーム（６１）は、前記マフラー（Ｍ）の下方に位置し、回転自在に支持される左右延在部（６３）と、前記左右延在部（６３）の両端から上方へ延伸し、前記取付プレート（３６）を介して前記ボンネット（Ｂ）に連結される上方延在部（６４）と、を有し、正面視で略Ｕ字状に形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の作業車両によれば、前照灯と熱源になるマフラーとの間に設けられた遮熱部材によって、前照灯が熱による悪影響を受けることを防止することができる。また、作業車両によれば、前照灯をボンネットに連結する前照灯ステーと、前照灯ステーをボンネットに取付けるための取付プレートとを備える構成としたため、前照灯をボンネットに簡単かつ確実に取付けることができる。また、作業車両によれば、ボンネットを支持するボンネットフレームが、マフラーの下方に位置し、回転自在に支持される左右延在部と、左右延在部の両端から上方へ延伸し、取付プレートを介してボンネットに連結される上方延在部とを有し、正面視で略Ｕ字状に形成されている構成としたため、開閉自在のボンネットの内部空間の上部に、前照灯をより確実に固定することができる。

請求項３に記載の作業車両によれば、遮熱部材は、前照灯の下方に位置する第１の遮熱板部と、第１の遮熱板部の後端から前照灯の後部を覆うように屈曲する第２の遮熱板部とを有する構成としたため、請求項１または２の効果に加え、前照灯の後方から熱源であるエンジンからの熱が伝達することを防止できる。

請求項２に記載の作業車両によれば、遮熱部材は前照灯ステーに取付けられ、マフラーは、エンジンに連結されて、ボンネットフレームおよび遮熱部材とは非連結状態にある構成としたため、マフラーを前照灯とは別系統で支持することになり、請求項１の効果に加え、前照灯に熱や振動をより伝達しにくい構成とすることができる。

請求項４に記載の作業車両によれば、遮熱部材上にホーンが連結されている構成としたため、請求項１から３のいずれかの効果に加え、ホーンの音響効果を向上させつつ、ホーンについても、マフラーからの熱の悪影響を抑えることができる。

実施形態に係る作業車両であるトラクタの側面図である。 同上のトラクタの前照灯の取付構造の一態様を示す説明図である。 同上のトラクタのボンネットの内部を示す説明図である。 同上のトラクタの前照灯の取付プレートを示す説明図である。 同上のトラクタのボンネットを示す説明図である。 遮熱部材の説明図である。 作業機を装着したトラクタの概略側面図である。

以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

まず、図１を参照して実施形態に係る作業車両であるトラクタの全体構成について説明する。図１は、トラクタの側面図である。

トラクタは、自走しながら圃場などで作業を行う農業用トラクタである。また、トラクタは、操縦者（作業者ともいう）が搭乗して圃場内を走行しながら所定の作業を実行することができる。

なお、以下において、トラクタの前後方向とは、トラクタの直進方向を指す。そして、トラクタの前進方向とは、トラクタの直進方向において、操縦席８からステアリングホイール９へ向かう方向へ進むことであり、その反対を後進（後退）方向とする。また、トラクタの前後は、前進方向を基準とする。

また、左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向の「前」側へ向けて左右を規定する。すなわち、オペレータが操縦席８に着いて前方を向いた状態で、左手側が「左」、右手側が「右」である。さらに、上下方向とは、前後方向および左右方向に対して直交する方向である。したがって、前後方向、左右方向および上下方向は、互いに３次元で直交する。

図１に示すように、トラクタは、走行車体１と、連結する作業機を昇降させるための昇降装置１２とを備えている。走行車体１は、車体フレーム３と、操舵輪となる前輪４と、後輪５と、ボンネットＢと、エンジンＥと、操縦部７とを備える。車体フレーム３は、走行車体１のメインフレームである。

前輪４は、左右一対であり、走行車体１の前部に位置し、車軸に回転自在に連結されている。後輪５は、左右一対であり、走行車体１の後部に位置する。本実施形態では、前輪４に前駆出力軸２２を連結して、前輪４および後輪５が共に駆動輪となる四輪駆動（４ＷＤ）の走行装置としているが、後輪５のみを駆動輪とすることもできる。なお、トラクタは、走行装置として、後輪５に代えてクローラ式の履帯を有する構成としてもよい。

後輪５の上部は、フェンダ２３で覆われており、このフェンダ２３には、作業者（操縦者）が乗降時に把持することのできるグリップ２８が設けられている。

ボンネットＢは、走行車体１の前部において開閉自在に設けられる。詳しくは後述するが、ボンネットＢは、図示するように、前部を回動中心として上下方向に回動（開閉）可能である。ボンネットＢは、閉じた状態で、車体フレーム３上に搭載されたエンジンＥを覆う。エンジンＥは、トラクタの駆動源であり、ディーゼル機関やガソリン機関などの熱機関である。ボンネットＢに覆われたエンジンＥから伝達される動力（回転動力）は、トランスミッション（変速機構）により適宜減速され、走行装置である前輪４および後輪５やＰＴＯ（Power Take-off）へ伝達される。

また、ボンネットＢの内部において、エンジンＥよりも前方位置はマフラーＭが配置されている。そして、詳しくは後述するが、ボンネットＢの前端面には、前照灯６が設けられており、かかる前照灯６は、マフラーＭよりも上方に位置している。すなわち、ボンネットＢの内部空間内における前照灯６の下方にマフラーＭは配置される。このように、ボンネットＢの内部空間内に前照灯６とマフラーＭとを収納したことにより、トラクタ全体の小型化に寄与することができる。

操縦部７は、走行車体１の上部に設けられ、操縦者の座席である操縦席８や、操縦者により操作されることで前輪４を操舵することができるステアリングホイール９などを備える。なお、操縦部７は、ステアリングホイール９の前方に、各種情報を表示する表示装置７２を備える。

また、操縦部７は、ブレーキペダル７０の他、アクセルペダル、クラッチペダルなどの各種操作ペダルや、主変速レバー７１、副変速レバー、前後進レバー、アクセルレバーなどの各種操作レバーを備える。操縦者がブレーキペダル７０を踏み込むことで、制動装置（不図示）が作動して、前輪４および後輪５の回転を停止するブレーキ操作が可能となっている。

また、本実施形態に係るトラクタの操縦部７は、キャビンなどを備えない解放型であり、後部にロプスフレームとも呼ばれる安全バー２９が傾倒自在に設けられている。なお、操縦部７は、走行車体１上に設けたキャビン内に設けてもよい。

本実施形態におけるトラクタの走行車体１の中央下部には、作業機としてモア６０（図７参照）が連結可能であるが、走行車体１の後部には、圃場などで、たとえば耕耘作業を行うロータリなどの作業機を連結することができる。そのために、走行車体１の後部には、作業機６０を昇降させる昇降装置１２が設けられている。

昇降装置１２は、作業機を上昇させることで、作業機を非作業位置に移動させ、作業機を下降させることで、作業機を対地作業位置に移動させることができる。昇降装置１２は、リフトアーム１２２と、リフトロッド１２３と、ロアリンク１２４とを備える他、油圧式の昇降シリンダやトップリンクなどを備える。

次に、図２～図６を参照して、ボンネットＢの内部空間内における前照灯６とマフラーＭとの位置関係について具体的に説明する。図２は、実施形態に係るトラクタの前照灯６の取付構造の一態様を示す説明図、図３は、同上のトラクタのボンネットＢの内部を示す説明図である。また、図４は、同上のトラクタの前照灯６の取付プレートを示す説明図であり、図５は、同上のトラクタのボンネットＢを示す説明図である。そして、図６は、遮熱部材の説明図である。

図２に示すように、本実施形態に係るトラクタの前照灯６は、左右に配置される２つの前照灯６，６をボンネットＢに連結するための前照灯ステー３５に取付けられている。そして、この前照灯ステー３５は、ボンネットＢに取付けるための取付プレート３６に連結されている（図４）。

すなわち、左右にそれぞれ前照灯６を配設した前照灯ステー３５は、取付プレート３６を介してボンネットＢに取付けられる。こうして、前照灯６を、ボンネットＢの上部側に確実に固定することができるため、たとえばボンネットＢを上下方向に回動させると、前照灯６も一緒に上下方向へ回動することになる。

また、ボンネットＢは、ボンネットフレーム６１により支持されている。このボンネットフレーム６１は、図２に示すように、正面視で略Ｕ字状に形成されており、マフラーＭの下方に位置する左右延在部６３と、この左右延在部６３の両端から上方へ延伸し、取付プレート３６を介してボンネットＢに連結される上方延在部６４とを有する。

すなわち、左右の上方延在部６４の先端に、それぞれボンネットＢとの連結部となる取付座部６５が設けられ、図示しないボルトによって、ボンネットフレーム６１の上端部分と取付プレート３６とが一体的に連結される。また、図２に示すように、左右延在部６３と上方延在部６４とは、共に連結部材６６に溶接されて一体的に連結されており、この連結部材６６は、ボンネットＢの側面下部に連結される。かかる構成により、前照灯６は、間接的ではあるが、ボンネットフレーム６１や取付プレート３６などを介してボンネットＢに取付けられることになる。

ところで、ボンネットフレーム６１の左右延在部６３は、図２～図５に示すように、機体側（車体フレーム３）に設けられた枢支部３００に回転自在に支持されている。したがって、ボンネットＢは、図１に示すように、前部を中心に上下方向に回動（開閉）可能となっている。

図３に示すように、前照灯６とマフラーＭとの間には、断面視略Ｌ字状に形成された遮熱部材３０が配置される。遮熱部材３０の材料としては、遮熱効率や加工性やコストなどを勘案して適宜設定することができる。

本実施形態に係る遮熱部材３０は、前照灯ステー３５に取付けられており、図２および図６に示すように、前照灯６の下方に位置する第１の遮熱板部と、第１の遮熱板部の後端から前照灯６の後部を覆うように屈曲する第２の遮熱板部３３とを有する。第１の遮熱板部は、略水平に延在する前側遮熱板部３１と、この前側遮熱板部３１の後端から所定の傾きで後方上部へ延在する後側遮熱板部３２とから構成されている。

エンジンＥに連結されるマフラーＭは、高熱を発する熱源となるが、上述したように、前照灯６とマフラーＭとの間に遮熱部材３０を設けたことで、前照灯６が熱による悪影響を受けることを防止することができる。

しかも、遮熱部材３０は、前照灯６の後部を覆うように屈曲する第２の遮熱板部３３を有するため、エンジンＥからの熱による悪影響も排除することができる。

また、第１の遮熱板部の前側遮熱板部３１の上には、左右の前照灯６，６の間に位置するようにホーンＨが連結されている。したがって、前照灯６と同じように、ホーンＨについてもマフラーＭの熱による悪影響が受け難くなる。

しかも、遮熱部材３０（前側遮熱板部３１）の中央部にホーンＨを取付けたため、ボンネットフレーム６１が回動する際に、ホーンＨと前照灯６とが一体的に回動するため、回動支点となる枢支部３００までのホーンＨおよび前照灯６のハーネス経路を同一とすることが可能となり、ボンネットＢ内のレイアウトをシンプルな構成にすることができる。

ところで、ホーンＨは、図６に示すように、遮熱部材３０（前側遮熱板部３１）に予めナットを溶接して形成した取付部３０１に取付けられている。したがって、ホーンＨの取付けが簡単かつ確実に行える。また、遮熱部材３０の左右方向における略中央位置にホーンＨを取付けたため、ホーンＨの前方には遮蔽物などを可及的に少くすることができ、ホーンの音響効果を高めることができる。

また、マフラーＭは、あくまでもエンジンＥに連結されており、ボンネットフレーム６１および遮熱部材３０とは非連結状態にある。このように、マフラーＭを前照灯６とは別系統の支持構造を備えるため、遮熱部材３０による遮熱効果に加え、前照灯６に対する熱の伝達をより効果的に防止することができる。さらに熱ばかりではなく、振動の伝達も防止することができる。

図７は、作業機（モア６０）を装着したトラクタの概略側面図である。図７に示すトラクタは、図１に示したトラクタとは別のトラクタではあるが、前照灯６とマフラーＭとの位置関係および遮熱部材３０（図２～図４参照）を備える特徴点などは共通している。

図７に示すように、機体の略中央に配置されたモア６０は、ＰＴＯ軸１１から自在継手２７を介して動力が伝達される。ＰＴＯ軸１１からは、トランスミッションによって適宜減速された回転動力が出力される。

また、図７に示したトラクタは、伝動機構として、エンジンＥとＨＳＴ（Hydro Static Transmission）と呼ばれる静油圧式無段階変速機のＨＳＴＰポンプ１５とを自在継手を有する伝動軸１４で連結している。なお、ＨＳＴは、ＨＳＴＰポンプ１５とＨＳＴモータ１８とで構成される。図中、符号Ｅ１はファン、Ｅ２はラジエーター、Ｅ３はバッテリーを示すとともに、符号１６は油圧切替バルブを示している。

上述してきた実施形態により、以下のトラクタが実現する。

（１）走行装置である前輪４および後輪５を備え、作業機としてのモア６０を取替自在に連結可能な走行車体１と走行車体１に搭載され、前輪４，後輪５およびモア６０の駆動源となるエンジンＥと、エンジンＥを覆うボンネットＢと、ボンネットＢの前部に取付けられた前照灯６と、ボンネットＢの内部空間内における前照灯６の下方に配置されたマフラーＭと、前照灯６とマフラーＭとの間に配置された遮熱部材３０とを備えるトラクタ。

かかるトラクタによれば、前照灯６と熱源になるマフラーＭとの間に設けられた遮熱部材３０により、前照灯６が熱による悪影響を受けることを防止することができる。

（２）上記（１）において、遮熱部材３０は、前照灯６の下方に位置する第１の遮熱板部と、第１の遮熱板部の後端から前照灯６の後部を覆うように屈曲する第２の遮熱板部３３とを有するトラクタ。

かかるトラクタによれば、（１）の効果に加え、前照灯６がエンジンＥからの熱による悪影響も防止することができる。

（３）上記（１）または（２）において、前照灯６をボンネットＢに連結する前照灯ステー３５と、前照灯ステー３５をボンネットＢに取付けるための取付プレート３６と、を備えるトラクタ。

かかるトラクタによれば、（１）または（２）の効果に加え、前照灯６を、ボンネットＢの上部側に簡単かつ確実に固定することができる。

（４）上記（３）において、ボンネットＢを支持するボンネットフレーム６１を備え、ボンネットフレーム６１は、マフラーＭの下方に位置し、回転自在に支持される左右延在部６３と、左右延在部６３の両端から上方へ延伸し、取付プレート３６を介してボンネットＢに連結される上方延在部６４とを有し、正面視で略Ｕ字状に形成されているトラクタ。

かかるトラクタによれば、上記（３）の効果を、より高めることができる。

（５）上記（４）において、遮熱部材３０は前照灯ステー３５に取付けられ、マフラーＭは、エンジンＥに連結されて、ボンネットフレーム６１および遮熱部材３０とは非連結状態にあるトラクタ。

かかるトラクタによれば、マフラーＭを前照灯６とは別系統の支持構造を備えることになり、遮熱部材３０による遮熱効果に加え、前照灯６に対する熱の伝達をより効果的に防止することができるとともに、熱ばかりではなく、振動の伝達も防止することができ、上記（５）の効果をより高めることができる。

（６）上記（１）から（５）のいずれかにおいて、遮熱部材３０の上にホーンＨが連結されているトラクタ。

かかるトラクタによれば、上記（１）から（５）のいずれかの効果に加え、ホーンＨの取付けが簡単かつ確実に行えるとともに、遮熱部材３０の左右方向における略中央位置にホーンＨが位置するため、ホーンＨの前方には遮蔽物などを可及的に少くすることができ、ホーンの音響効果を高めることができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ 走行車体
４ 前輪（走行装置）
５ 後輪（走行装置）
６ 前照灯
３０ 遮熱部材
３５ 前照灯ステー
３６ 取付プレート
６０ モア（作業機）
６１ ボンネットフレーム
６３ 左右延在部
６４ 上方延在部
Ｂ ボンネット
Ｅ エンジン
Ｈ ホーン
Ｍ マフラー

Claims (4)

1. 走行装置を備え、作業機を取替自在に連結可能な走行車体と、
   前記走行車体に搭載され、前記走行装置および前記作業機の駆動源となるエンジンと、
   前記エンジンを覆うボンネットと、
   前記ボンネットの前部に取付けられた前照灯と、
   前記ボンネットの内部空間内における前記前照灯の下方に配置されたマフラーと、
   前記前照灯と前記マフラーとの間に配置された遮熱部材と、
   前記前照灯を前記ボンネットに連結する前照灯ステーと、
   前記前照灯ステーを前記ボンネットに取付けるための取付プレートと、
   前記ボンネットを支持するボンネットフレームと、
   を備え、
   前記ボンネットフレームは、
   前記マフラーの下方に位置し、回転自在に支持される左右延在部と、
   前記左右延在部の両端から上方へ延伸し、前記取付プレートを介して前記ボンネットに連結される上方延在部と、
   を有し、正面視で略Ｕ字状に形成されている
   ことを特徴とする作業車両。
2. 前記遮熱部材は前記前照灯ステーに取付けられ、
   前記マフラーは、前記エンジンに連結されて、前記ボンネットフレームおよび前記遮熱部材とは非連結状態にある
   ことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
3. 前記遮熱部材は、
   前記前照灯の下方に位置する第１の遮熱板部と、
   前記第１の遮熱板部の後端から前記前照灯の後部を覆うように屈曲する第２の遮熱板部と、
   を有することを特徴とする請求項１または２に記載の作業車両。
4. 前記遮熱部材上にホーンが連結されている、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の作業車両。

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