JP2001303946A - トラクタのエンジンルーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 管理作業用トラクタのエンジンルーム部にお
けるマフラーの冷却を行わせると共に、マフラカバーの
過熱を防止して、接触作物の焼損傷を防止する。 【解決手段】 エンジン１を搭載してボンネット２で覆
われたエンジンルーム３の前下部に、マフラー４を配置
すると共に、このマフラー４の下側に防除液用ポンプ５
を配置して、さらにこの下側部を底部カバー６で覆った
ことを特徴とするトラクタのエンジンルームの構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタのエン
ジンルームに関する。乗用走行形態で、圃場の作物条間
を走行しながら管理作業を行う管理作業装置を装着形態
として利用できる。

【０００２】

【従来の技術】農用トラクタにおいて、エンジンの側部
にマフラーを設ける形態では、このマフラーの周部を覆
うマフラカバーを設けて、管理作業時にマフラーが直接
作物に接触しないようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】トラクタでは、エンジ
ンのマフラーをボンネットの上方に突出させると、騒音
が著しく、下部に低く位置させると、作物に接して焼損
傷を与えたり、泥土の飛散を受け易い。そこでこの発明
は、このマフラーをボンネット下に配置しても、簡単な
配置形態によってマフラーの放熱効果を良好に維持する
と共に、作物を焼損傷させないようにするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジン１を搭載してボンネット２で覆われたエン
ジンルーム３の前下部に、マフラー４を配置すると共
に、このマフラー４の下側に防除液用ポンプ５を配置し
て、さらにこの下側部を底部カバー６で覆ったことを特
徴とするトラクタのエンジンルームの構成とする。

【０００５】請求項２に記載の発明は、エンジン１を搭
載してボンネット２で覆われたエンジンルーム３の前下
部に、マフラー４を配置して、このマフラー４をフロン
トグリル７を有するマフラカバー８で被覆したことを特
徴とするタラクタのエンジンルームの構成とする。

【０００６】請求項３に記載の発明は、エンジン１を搭
載してボンネット２で覆われたエンジンルーム３の前下
部に、マフラー４を配置すると共に、このマフラー４の
後側で該エンジン１の下側部に防除液用ポンプ５を配置
したことを特徴とするトラクタのエンジンルームの構成
とする。

【０００７】請求項４に記載の発明は、エンジン１を搭
載してボンネット２で覆われたエンジンルーム３の横側
にマフラー４を配置すると共に、このエンジン１のオイ
ルパン９の前側に防除液ポンプ５を配置したことを特徴
とするトラクタのエンジンルームの構成とする。

【０００８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、エンジン１の
駆動による排気は、エンジンルーム３の前下部のマフラ
ー４から排出される。このマフラー４の発生する発熱は
このエンジンルーム３を冷却風で発散されて、ボンネッ
ト２外へ排熱される。このマフラー４の下側には防除液
用のポンプ５が配置されて下側を底部カバー６で覆われ
るため、作業中にこの底部カバー６が作物に接触して
も、この底部カバー６の過熱を少くして、作物の焼損傷
を少くすることができる。特にポンプ５が駆動される薬
液散布中では底部カバー６の加熱を小さくして、より効
果的でる。

【０００９】請求項２に記載の発明は、エンジンルーム
３の前下部に配置のマフラー４は、フロントグリル７を
有するマフラカバー８で覆われるものであるから、フロ
ントグリル７を通る冷却気によって冷却されて、マフラ
カバー８が過熱されることが少くなり、このマフラカバ
ー８によってエンジンルーム３との間を仕切って、エン
ジンルーム３の過熱温度上昇を防止すると共に、底部の
マフラカバー８に作物が接触しても焼損傷を受けること
を少くすることができる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、マフラー４がエ
ンジンルーム３の前下部にできるだけ下方に配置される
ため、このエンジンルーム３内の排気熱のこもりを少く
して、放熱効果を易くして、このマフラー３とポンプ５
とを共にエンジンルーム３内に配置させて、作物に対す
る接触を防止することができる。しかも、ポンプ５のエ
ンジン１による伝動を簡単に行わせることができる。

【００１１】請求項４に記載の発明は、マフラー４がエ
ンジン１の横側部に配置されるために、直接作物に対す
る接触を少くすることができ、ポンプ５をエンジンルー
ム３の前下部に配置することによって、エンジン１前部
からの動力取出が容易であり、オイルパン９部を下げて
エンジン搭載位置を低くすることができ、特にディーゼ
ルエンジンを用いる場合に効果的である。

【００１２】

【発明の実施の形態】トラクタ車体は、乗用四輪駆動
で、作業機を装着して走行するもので、前部のボンネッ
ト下にはエンジンを搭載するエンジンルームを構成し、
この後部にステアリングハンドルを配置し、さらに後方
にはステップフロアを介して運転席を配置する。又、前
車輪及び後車輪は、左右両側に縦方向に高い走行ケース
を有したアクスルハウジングを形成して、この走行ケー
スの外側下端部に前車輪、後車輪を軸装した高床走行形
態として、管理作業を行い易い構成としている。

【００１３】前記車体の前部には、エンジンを搭載する
フロントブラケットが設けられて、このエンジンの上側
を覆うボンネット、左右両側部を覆うサイドグリル、前
側を覆うフロントグリル等で覆ってエンジンルームが構
成される。ここにおいて、請求項１に記載の発明は、エ
ンジンを搭載してボンネットで覆われたエンジンルーム
の前下部に、マフラーを配置すると共に、このマフラー
の下側に防除液用ポンプを配置して、さらにこの下側部
を底部カバーで覆ったことを特徴とするトラクタのエン
ジンルームの構成とするもので、底部カバーの温度上
昇、過熱を防止して、接触作物の焼損傷を少くするもの
である。

【００１４】ここで、エンジンは、ガソリンエンジンと
するもよく、又、ディーゼルエンジンとするもよい。エ
ンジンの冷却用ファンやラジエータを前側又は後側に配
置して、エンジンルームに冷却用風を流すように構成す
ることもできる。ガソリンエンジンを用いる形態では、
このエンジンの下側に走行装置や作業装置への伝動軸を
配置して、エンジンの前側から伝動する形態とし、この
伝動軸の前側に取付けられるポンプを駆動することがで
きる。

【００１５】前記マフラーは、エンジンの前方でフロン
トグリルの後側部に接近させて配置し、排気口はフロン
トグリルから前側、乃至下側へ開口させる。ポンプはこ
のマフラーの下方に位置して、フロントブラケット部に
できるだけ低位置に取付支持される。このポンプの底部
を覆う底部カバーは、フロントブラケット部よりも下方
に膨出させて船底形態に構成することもできる。

【００１６】請求項２に記載の発明は、エンジンを搭載
してボンネットで覆われたエンジンルームの前下部に、
マフラーを配置して、このマフラーをフロントグリルを
有するマフラカバーで被覆したことを特徴とするタラク
タのエンジンルームの構成として、フロントグリルを通
る冷風によってマフラカバーの過熱を少くし、エンジン
ルームとの間を仕切って、このエンジンルームの過熱温
度上昇を防止し、作物の接触による焼損傷を防止する。

【００１７】ここに、マフラカバーは、エンジンルーム
の前下部にあって、上側面及び下側面は覆われて、上側
のエンジンルーム部との間を仕切り、下側の作物と接触
部へ熱気を噴出させないようにしている。フロントグリ
ルは前面から左右両側乃至後側面にわたって通風口を形
成して、外気を案内させてマフラーの周面を風冷するこ
とができる。

【００１８】請求項３に記載の発明は、エンジンを搭載
してボンネットで覆われたエンジンルームの前下部に、
マフラーを配置すると共に、このマフラーの後側で該エ
ンジンの下側部に防除液用ポンプを配置したことを特徴
とするトラクタのエンジンルームの構成として、マフラ
ーをできるだけ下位に配置させて、放熱し易くして、エ
ンジンルームの過熱を防止することができ、又、ポンプ
をエンジンの下側に配置して、伝動を行い易くする。

【００１９】ここにおいて、エンジンはガソリンエンジ
ンとすることによって、ポンプをエンジンの直下に配置
設定がしやすくなる。この形態にあっても、これらマフ
ラーやポンプの下側に沿って底部カバーを形成すること
によって、作物接触による焼損傷をより少なくすること
ができる。

【００２０】請求項４に記載の発明は、エンジンを搭載
してボンネットで覆われたエンジンルームの横側にマフ
ラーを配置すると共に、このエンジンのオイルパンの前
側に防除液ポンプを配置したことを特徴とするトラクタ
のエンジンルームの構成で、ポンプの伝動構成がとり易
く、エンジンの搭載位置を低くすることができる。

【００２１】ここにおいて、エンジンとしては、オイル
パンを有したディーゼルエンジンとして使用搭載する形
態として有効である。

【００２２】

【実施例】この発明の具体的実施例を図面に基づいて説
明する。まず第一実施例を図１、図２に基づいて説明す
る。車体１０は、メインフレーム１１の前部にフロント
ブラケット１２を取付けて、このフロントブラケット１
２上にエンジン１を搭載する。メインフレーム１１の前
部には、センタピボット１３の回りに回動可能のフロン
トアクスルハウジング１４が支架されて、このフロント
アクスルハウジング１４の左右外側に縦方向の走行ケー
ス１５を設けて下端部に前車輪１６を前車輪１７で軸装
する。

【００２３】又、メインフレーム１１の後部には、リヤ
アクスルハウジング１８が設けられて、この左右両側に
縦方向の走行ケース１９が設けられて、この下端外側部
に後車輪２０が後車軸２１で軸装される。このような前
車輪１６や後車輪２０は、エンジン１の駆動によって、
伝動ケース２２内の伝動機構から前輪取出軸２３、後輪
取出軸２４等を経て連動されて駆動走行することがで
き、ステアリングハンドル２５の操作で操向される。

【００２４】前記ステアリングハンドル２５を支持する
ステアリングポスト２６の前側には、フロントブラケッ
ト１２上にエンジン１を搭載し、この上部にボンネット
２を設け、左右両側部にサイドグリル２８を設け、又前
側にはフロントグリル７を設けて、エンジンルーム３を
構成している。２９はステップフロア、３０は運転席で
ある。

【００２５】前記エンジン１は、ガソリンエンジンの形
態として、後側のステアリングポスト２６の側にファン
３１を設けて、エンジン１の駆動による回転によって、
エンジンルーム３内をフロントグリル７から吸入する外
気を後方へ流し、エンジン１を通風冷却する形態として
いる。又、このファン３１は、一点鎖線で示すようにエ
ンジン１の前側にラジエータ３２と共に設ける形態とす
るもよい。

【００２６】前記ボンネット２の前部には前照灯３３を
有し、この下部フロントグリル７部に通気口３４が配置
形成される。又、サイドグリル２８にも通気口３５が形
成される。前記マフラー４はこのフロントグリル７の内
側に配置されて、エンジン１の前方下部のエンジンルー
ム３内に設定され、エンジン１の排気口３６との間を排
気パイプ３７で連結される。２７はマフラー４の排気口
でフロントグリル７の通気口３４にのぞませている。

【００２７】エンジン１の下側には伝動軸３８が前後方
向にわたって軸装されて、後側の伝動ケース２２の入力
部へ連動されると共に、後側のＰＴＯ軸３９へ連動され
る。この伝動軸３８の前端には主クラッチを有したプー
リ４０が設けられて、上方のエンジン軸４１のプーリ４
２との間をベルト４３連動される。この伝動軸３８の前
端からベルト４４を介してポンプ５が伝動される。この
ポンプ５は、フロントブラケット１２の前端下部に着脱
の底部カバー６にポンプベース４５を介して取付けられ
る。

【００２８】エンジン１の駆動によって、ベルト４３、
主クラッチを有するプーリ４０等を介して伝動軸３８が
伝動され、前、後車輪１６，２０が駆動され、ＰＴＯ軸
３９が駆動される。ファン３１の回転によって、エンジ
ンルーム３には、前方のフロントグリル７部の通気口３
４から吸入される外気が後方へ流れて、マフラー４及び
エンジン１を風冷することができる。

【００２９】マフラー４の位置は低位にあるが、この下
側にはポンプ５を介して底部カバー６が設けられるた
め、マフラー４の発熱は底部カバー６を過熱し難い。し
かも、薬液散布時は、このポンプ５の駆動によって、車
体１０後部に搭載される薬液タンクから薬液を吸入し
て、この車体１０の前部左右両側へ張出の散布ブームへ
送って、噴霧ノズルから噴霧させるもので、このポンプ
５による冷却作用が働いて、底部カバー６への加熱作用
を一層低下させることができる。

【００３０】このようなポンプ５の配置形態では、ポン
プ５が伝動軸３８の前端部に位置するため、ポンプ５の
取付構成や、伝動構成が簡単、容易である。つぎに第二
実施例を主として図３、図４に基づいて、上例と異なる
点を説明する。ガソリンエンジン１は、正面視でＶ字形
態のシリンダ構成として、この排気口３６を連通させる
マフラー４は、エンジンルーム３の前下部に左右にわた
ってできるだけ広く形成されて、フロントグリル７の前
方へ排気するように設けられる。このマフラー４を被覆
するマフラカバー８は、上部カバー４６と底部カバー６
とを有し、これらの外周面部を覆うようにフロントグリ
ル７が形成されて、通気口３４を形成する。

【００３１】前記フロントグリル７上には、前記ボンネ
ット２の前端部を回動自在に開閉ピン４７で支持させて
いる。前記前照灯３は、このボンネット２の前面部に取
付けられる。第三実施例を主として図５に基づいて、上
例と異なる点を説明する。ガソリンエンジン１を搭載し
て、この直下にポンプ５を配置し、マフラー４はこのポ
ンプ５の前側に設置される。これらマフラー４からポン
プ５の下側に沿って底部カバー６が設けられる。フロン
トグリル７部から吸入される外気は、エンジンルーム３
を後方へ流れてエンジンを風冷すると共に、このエンジ
ンルーム３の底部ではマフラー４を風冷して底部カバー
６で後方へ案内される。

【００３２】第四実施例を主として図６に基づいて、上
例と異なる点を説明する。ディーゼルエンジン１を搭載
して、エンジン１底部のオイルパン９の前方にポンプ５
を配置させている。マフラー４は、エンジン１ボディの
横側方のサイドグリル２８の内側に配置している。この
ため、ディーゼルエンジン１の搭載位置を低くすること
ができ、マフラー４の位置は高位置にあって、底部カバ
ー６が過熱されることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施例に係るトラクタのエンジンルーム部
の側面図。

【図２】そのトラクタの側面図。

【図３】第二実施例に係るエンジンルーム部の側面図。

【図４】その平面図。

【図５】第三実施例に係るエンジンルーム部の側面図。

【図６】第四実施例に係るトラクタの側面図。

【符号の説明】

１ エンジン ２ ボンネット ３ エンジンルーム ４ マフラー ５ 防除液用ポンプ ６ 底部カバー ７ フロントグリル ８ マフラカバー ９ オイルパン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤岡 伸悟 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 宮内 康弘 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 Ｆターム(参考） 2B121 CB03 CB24 CB42 CB51 CB66 FA01 3D038 BA06 BA14 BA17 BB06 BC00 BC01 BC10 BC20 3G004 AA04 BA09 DA12 DA15 DA21 EA06

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン１を搭載してボンネット２で覆
   われたエンジンルーム３の前下部に、マフラー４を配置
   すると共に、このマフラー４の下側に防除液用ポンプ５
   を配置して、さらにこの下側部を底部カバー６で覆った
   ことを特徴とするトラクタのエンジンルーム。
2. 【請求項２】 エンジン１を搭載してボンネット２で覆
   われたエンジンルーム３の前下部に、マフラー４を配置
   して、このマフラー４をフロントグリル７を有するマフ
   ラカバー８で被覆したことを特徴とするタラクタのエン
   ジンルーム。
3. 【請求項３】 エンジン１を搭載してボンネット２で覆
   われたエンジンルーム３の前下部に、マフラー４を配置
   すると共に、このマフラー４の後側で該エンジン１の下
   側部に防除液用ポンプ５を配置したことを特徴とするト
   ラクタのエンジンルーム。
4. 【請求項４】 エンジン１を搭載してボンネット２で覆
   われたエンジンルーム３の横側にマフラー４を配置する
   と共に、このエンジン１のオイルパン９の前側に防除液
   ポンプ５を配置したことを特徴とするトラクタのエンジ
   ンルーム。