JP2557571B2

JP2557571B2 - ローントラクタの燃料コック取付構造

Info

Publication number: JP2557571B2
Application number: JP7770091A
Authority: JP
Inventors: 洋司藤原; 信行山下; 選也原田; 一明黒原; 政治久礼; 正剛村川; 三喜雄結城; 正継刀祢
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-04-10
Filing date: 1991-04-10
Publication date: 1996-11-27
Anticipated expiration: 2011-11-27
Also published as: JPH04311666A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンボンネット内
に燃料タンクや燃料コックを備えてあるローントラクタ
の燃料コック取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のローントラクタでは、一般には
実開平２−７４２７７号公報で示されたもののように、
エンジンボンネットの内部前方にエンジンを配設し、後
部に燃料タンクを配置してある。そして、燃料コックは
その使用頻度の少なさからエンジンボンネット内部にし
まい込んだ状態に設けてあり、ボンネットを開けてコッ
ク操作するものであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、通
常、温度上昇を嫌う燃料タンクの配置されるボンネット
後部に冷却風の取入口を設け、ボンネットの前部下方に
向けて冷却排風を排出させる構造が採られる。そして、
熱い冷却排風がボンネット後部へ回り込まないようにし
て冷却効率を上げるには、エンジンボンネット内を燃料
タンク等の温度上昇を好まない部品類が配置されるボン
ネット後部の吸風側空間と、冷却ファンの下手側となる
排風側空間とに仕切って冷却風の流路を形成する手段が
採られるが、仕様変更により、ボンネットはそのままで
エンジン排気量を増大するとか出力を増すといった改造
を行う場合、熱的条件が厳しくなることが予測されるの
で、前記仕切りの仕切り精度を上げて冷却風の流路をよ
り明確に形成する等、冷却効率をより向上させる工夫が
必要になる。本発明の目的は、燃料コックに着目し、こ
れを上記冷却効率の向上に寄与し得るように配設させる
点にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的のために本発明
は、エンジンボンネット内に装備される燃料コックを、
エンジンボンネットのボンネット側面よりも外側に出な
い範囲でボンネット側面に近づけて取付けるとともに、
燃料コックのコック本体を、ボンネット側面に形成され
たコック操作用の開口に対して傾斜して臨設し、この開
口を介して外冷気をエンジンボンネット内に導入可能に
構成してあることを特徴構成とする。

【０００５】

【作用】つまり、燃料コックの操作をボンネットの開閉
操作を伴わない状態で行えるようにして、頻度は多くな
いもののその操作を簡単化することと、そのコック操作
用のために設けることになる開口を冷却風の取入口に兼
用させる考えである。燃料コックはボンネット側面より
も突出しないので、誤って足で引っ掛けて操作するとか
他物に接当して操作される等の誤操作のおそれが少ない
とともに、ボンネット側面に極力近づけることで操作性
も不足のないものにすることが可能である。そして、コ
ック本体を開口に対して傾けてあるので、操作し易いよ
うにボンネット側面に燃料コックを十分近づけながら、
開口とコック本体との隙間を広く採ることができ、該開
口に冷却風の取入口の機能を持たせることが可能にな
る。

【０００６】

【発明の効果】従って、燃料コックの配置及び取付の工
夫により、該燃料コックの不測の操作なく、かつ、操作
し易くさせながらもエンジン排気量増大等の仕様変更の
実現に繋がる冷却風量の増大に寄与させることができ、
もって、多機能化された合理的なローントラクタの燃料
コック取付構造が提供できた。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１、図２に示すように、エンジンＥ、燃料タ
ンク１を内装するエンジンボンネット２を前部に備え、
操縦部３や走行用のミッション４等を後部に備えた機体
５を操向前輪６と駆動後輪７とで走行可能に、また、機
体下腹部にモーアＭを昇降可能に吊設したミッドマウン
ト型のローントラクタが構成されている。エンジンＥの
縦向きの出力軸８の下部には、ミッション４に動力をベ
ルト伝動するプーリ１０と、電磁クラッチブレーキ９を
介してモーアＭに動力をベルト伝動するプーリ１１とが
取付けてある。エンジンＥと燃料タンク１との間には、
キャブレター１６に接続する負圧式の燃料ポンプ１５が
配置され、その下側位置に燃料コック１７が配設してあ
る。次に燃料コック１７の取付構造を説明する。

【０００８】図３乃至５図に示すように、燃料コック１
７は、燃料タンク１と燃料ポンプ１５とを接続する供給
ホース１８を接続したコック本体１７Ａと、操作ノブ１
７Ｂとで該供給ホース１８を断続切換自在に構成してあ
り、操縦ハンドルＨを支持するパネルフレーム１４の左
側面下部の内面に固着したステー１９に取付けてあると
ともに、その操作ノブを人為操作するための開口２０を
パネルフレーム１４に形成してある。そして、操作ノブ
１７Ｂは、ボンネット２の側面２Ｓの外面に一致するパ
ネルフレーム１４の外面よりも外に出ない範囲内で極力
その外面ラインに近づけてあるとともに、図４に示すよ
うにコック本体１７Ａを操作ノブ１７Ｂが前側を向くよ
うに後側に傾斜させて開口２０に臨設してある。また、
図２に示すように、燃料コック１７は燃料タンク１の取
出し口１ａよりも下位となるフロア面２１の直上位置に
配置され、燃料ポンプ１５は取り出し口１ａ及びキャブ
レター１６よりも上位で、かつ、燃料タンク１の給油口
１ｂよりは下位となる高さ位置に配置してある。尚、パ
ネルフレーム１４の側面はボンネット側面２Ｓでもあ
り、また、燃料コック１７の傾斜方向は上や前方向でも
良い。

【０００９】エンジンボンネット２はその前部に設けた
横軸心Ｐ周りで揺動開閉自在であり、ボンネット後部を
パネルフレーム１４に乗せ付けて閉じ状態を現出させる
ものであるが、図７、図８に示すように、そのボンネッ
ト後端縁２ａにクッションゴム２２を介装してあり、パ
ネルフレーム１４上面との当たり具合を良好なものにし
てある。図１２に示すように、樹脂製の燃料タンク１は
その上下略中央位置の周位に取付用のフランジ１Ａを一
体成形してあり、このフランジ１Ａを右側２箇所、左側
１箇所でもってパネルフレーム１４の左右ブラケット２
３，２３にボルト止めしてあるとともに、左側のボルト
止め箇所の前でフランジ１Ａを一段上にあげてあり、そ
こに給油口１ｂからのこぼれ油を一旦受け止めるトレイ
２４が形成してある。トレイ２４に接続された排出パイ
プ２５は、図９に示すようにフロアフレーム２６と前フ
レーム２７等で囲まれる僅かな面積の空間Ｓを通して床
下部分に配策してあり、こぼれ油は機外へ排出されるよ
うにしてある。

【００１０】図１３に示すように、冷却ファン１２に対
するボンネット２の吸い込み口はパネルフレーム１４側
に設けてある。すなわち、操縦部３に臨むパネルフレー
ム１４の後面を開放して形成した大開口１４Ａにパンチ
ングメタル製の吸気ネット２８を取付けるとともに、パ
ネルフレーム１４の左側面の下方２箇所に形成の小開口
１４ａに網付の吸気口２９を設けてある。図１１に示す
ように、エンジンＥは強制空冷型であり、その上側に冷
却ファン１２とそのファンカバー１３とを配置するとと
もに、クランクケースＥａの側面に補助ファンケース１
３ａを取付けてある。そして、冷却風の通路を作成する
ために多数のカバーＣが取付けてある。すなわち、図９
乃至図１１に示すように、シリンダヘッド部のカバーＣ
１，Ｃ２，Ｃ３、前フレーム２７の左右を連結する前車
軸フレーム３０の傾斜上面３０ａ、マフラー３１の下面
側を覆うとともに冷却排風の出口３２が４箇所形成され
た下マフラーカバーＣ４、シリンダヘッド部からマフラ
ー３１の上側を覆う上マフラーカバーＣ５、この上マフ
ラーカバーＣ５の左右後部に連続する左右側面カバーＣ
６，Ｃ７、及びエンジンＥの下方に配置されるガイドカ
バーＣ８等を設けてある。また、左遮蔽板３９と右遮蔽
板４０とファンカバー１３上に乗る横遮蔽板３６、およ
びこれら遮蔽板３９，４０，３６に跨がって装備される
ゴム製の仕切り部材３７とを設けることによって、エン
ジンボンネット２の内部空間を、冷却ファン１２の吸い
込み側となる比較的温度の低い後ルーム３３Ｒと、冷却
ファン１２の排出側となる比較的温度の高い前ルーム３
３Ｆとに仕切ってある。

【００１１】そして、冷却風の流れは次のようになる。
すなわち、吸気ネット２８と２箇所の吸気口２９，２９
とから吸われた外冷気は、燃料タンク１や燃料ポンプ１
５の周囲をそれらに冷却作用を与えながらファンカバー
１３に向かって行くのであるが、燃料コック１７操作用
の開口２０も外冷気の吸入口として機能し、燃料コック
１７にも冷却作用が与えられるようになる。つまり、温
度上昇を嫌う燃料系統の部品類を極力後ルーム３３Ｒに
配置してある。そして、エンジンＥを通過した冷却排風
を前述した多数のカバーＣによって、極力前ルーム３３
Ｆに漏れ出ないように、かつ、エンジンＥやマフラー３
１を効率良く冷却した後、図６に示すように、下マフラ
ーカバーＣ５の複数箇所の出口３２から前方下方に排出
されるとともに、一部の排風はガイドカバーＣ８の左右
後部の出口３４から機体下方後方に排出されるようにな
る。ガイドカバーＣ８は丁度電磁クラッチブレーキ９を
跨ぐ恰好に構成されており、その電磁クラッチブレーキ
９に熱い冷却排風が当たらないように形状を配慮してあ
る。また、ファンカバー１３の後部付近から漏れ出る排
風が外冷気の吸入経路３５に混入させないためのゴム垂
れ３８を、燃料ポンプ１５とファンカバー１３との間に
挟持される状態で共締め固定してある。

【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ローントラクタの全体側面図

【図２】エンジンボンネットの内部構造を示す側面図

【図３】燃料コックの取付構造を示す要部の側面図

【図４】燃料コックの取付構造を示す要部の平面図

【図５】燃料コックの取付構造を示す要部の正面図

【図６】冷却排風の排出状態を示す平面図

【図７】パネルフレーム上部付近の平面図

【図８】パネルフレーム上部とエンジンボンネット後部
との接続構造を示す側面図

【図９】各種カバー類の配置構造を示す分解斜視図

【図１０】エンジンボンネット内の仕切り構造を示す分
解斜視図

【図１１】冷却ファン類の取付け構造を示す分解斜視図

【図１２】燃料タンクの取付け構造を示す分解斜視図

【図１３】パネルフレーム部の構造を示す分解斜視図

【符号の説明】

２エンジンボンネット２Ｓボンネット側面１７燃料コック１７Ａコック本体２０開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者黒原一明大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者久礼政治大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者村川正剛大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者結城三喜雄大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者刀祢正継大阪府堺市石津北町64番地株式会社クボタ堺製造所内

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンボンネット（２）内に装備され
る燃料コック（１７）を、前記エンジンボンネット
（２）のボンネット側面（２Ｓ）よりも外側に出ない範
囲で該ボンネット側面（２Ｓ）に近づけて取付けるとと
もに、前記燃料コック（１７）のコック本体（１７Ａ）
を、前記ボンネット側面（２Ｓ）に形成されたコック操
作用の開口（２０）に対して傾斜して臨設し、この開口
（２０）を介して外冷気を前記エンジンボンネット
（２）内に導入可能に構成してあるローントラクタの燃
料コック取付構造。