KR0177896B1 - 승용형 이식기 - Google Patents

Abstract

보닛(18)으로 덮혀진 수냉식 엔진본체(31)를 구비한 승용형 이식기(transplanter)로서, 상기 엔진본체(31)와 상기 엔진본체(31)에 의해 구동되는 냉각팬(32)과, 상기 냉각팬(32)에 의해 냉각되는 라디에이터(33)로 원동부(19)를 구성하고, 상기 원동부(19)를 운전부(17)전방에 설치한 것에 있어서, 상기 엔진본체(31)와 상기 라디에이터(33)가 승용형 이식기의 승용주행기체(1)의 수평방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

승용형 이식기

제1도는 본 발명에 의한 승용형 이식기의 1예인 승용형 이앙기의 전체 측면도.

제2도는 기체 좌측에서 본 원동부측면도.

제3도는 제 2원동부 평면도.

제4도는 제 2원동부 정면도.

제5도는 제 2원동부의 냉각풍로를 나타내는 후면도.

제6도는 엔진주위의 분해 사시도.

제7도는 엔진 탑재구조의 분해 사시도.

제8도는 엔진 탑재구조를 나타내는 기체좌측에서의 측면도.

제9도는 라디에이터 지지구조를 나타내는 기체우측에서의 측면도.

제10도는 머플러커버구조의 분해 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 승용주행기체 2 : 4련링크기구

3 : 모식부장치 4 : 유압실린더

5 : 모 얹기대 6 : 식부기구

7 : 플로트 8 : 시비장치

10 : 기체프레임

[발명의 배경]

본 발명은 보닛(bonnet)으로 덮혀진 엔진을 내장한 원동부를 운전부 전방에 구비한 승용형 이식기에 관한 것이다.

[종래의 기술]

종래부터 상시 승용형 이식기에 있어서는 운동부에 내장된 엔진에는 공냉식의 것이 이용되어 왔다.

최근 승용형 이식기에 있어서는 다조화나 시비장치 등의 보조작업장치의 부설이 진행되어, 작업부하가 차츰 증대하는 경향에 있다. 그래서, 부하증대에 대응하기 위하여 출력하는 높은 엔진 탑재가 요망되고, 수냉식 엔진을 사용하는 것이 검토되고 있다.

그러데, 수냉식 엔진을 탑재한 농사용 트랙터나 예초기 등의 다른 승용형 농작업기에서는 출력축을 전후방향을 향한 엔진본체의 전방 혹은 후방에 라디에이터를 구비하여 엔진출력으로 구동되는 냉각팬으로 라디에이터를 냉각하는 형태가 채용되고 있으며, 승용형 이식기에 있어서도 동일한 엔진탑재형태를 취하는 것이 생각된다.

그러나, 수냉식엔진을 전후방향으로 배치하면 엔진본체, 냉각팬 및 라디에이터가 전후로 늘어서는 결과, 대략 원동부가 전후로 긴 것이 되어, 배치위치가 결정되어 있는 운전부에 대하여 원동부 전단이 기체전방으로 연장하게 된다. 즉, 운전자에 있어서는 전방 관능이 약화하여 기체전방으로 연장하게 된다. 즉, 운전자에 있어서는 전방 관망이 악화하여 작업성이 저하될 것이 예측된다. 또, 원동부가 전방으로 연출되면 기체길이가 크게되고, 논두렁가에서의 기체방향전환시에 필요한 공간, 이른바 침지(枕地)가 커지는 결함을 초래한다.

본 발명은 이같은 점에 착안하여 행해진 것으로, 원동부를 전후로 대형화하지 않고 출력이 큰 수냉식엔진을 합리적으로 구비하는 것을 주된 목적으로 한다.

[발명의 요지]

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 승용형 이식기는 클레임 1에 기재의 구성을 특징으로 한다. 이와같은 구성에 의하면, 엔진본체, 냉각팬 및 라디에이터를 기체의 수평으로 병렬했기 때문에 엔진전체의 전후방향에서의 필요공간이 작아지고, 이 수냉식 엔진을 내장한 원동부의 전후방향에서의 길이도 짧아도 된다.

따라서, 운전자에 있어서의 전방관망을 악화시키지 않고, 또한 기체길이를 크게하지 않으며, 출력이 큰 수냉식 엔진을 탑재할 수 있기 때문에 작업부하의 증대에 대응한 승용형 이식기를 구성하는데 있어 유리하다.

일반적으로, 냉각팬은 엔진본체 상부에 설치된 냉각수 순환용 펌프와 동축으로 배치되기 때문에, 이 냉각팬에 대향하는 라디에이터도 당연히 엔진본체에 대하여 높은 위치가 되고, 원동부를 형성하는 보닛은 이 라디에이터에 간섭하지 않는 형상으로 구성된다. 또, 원동부 후방에 위치하는 운전석에서 본 기체전방에의 시선은 앞쪽이 내려가기 때문에 원동부 전단위치의 높이가 운전자의 전방관망에 영향을 주게 되고, 원동부 후부높이는 운전자의 시야에 그다지 영향을 주지 않는다.

그래서, 클레임 1에 기재된 구성에 클레임 2에 기재된 구성을 첨가할 경우에는 이 엔진을 내장하는 보닛 전부분을 라디에이터 및 냉각팬을 엔진본체에 대하여 후방으로 편위(偏位)하지 않는 것에 비교하여 낮게할 수 있다. 즉, 원동부를 한층 앞이 낮은 경사진 것으로 할 수 있다.

따라서, 원동부를 한층 전방관망이 좋은 것으로 구성할 수 있고, 한층 작업성이 우수한 것으로 할 수 있다.

클레임 1 또는 2에 기재된 구성에 클레임 3기재의 구성을 첨가하면, 라디에이터를 포함한 엔진 전체를 낮게 배치할 수 있다.

그 때문에, 수냉식 엔진을 내장한 원동부를 충분히 낮게 구성하여 한층 전방관망이 좋은 것으로 할 수 있다.

그런데, 전방관망이 좋은 원동부를 구성하기 위해서는 가급적 소형으로 하는 것이 바람직하나, 이 경우, 원동부 내에서의 열적 균형을 충분히 고려하지 않으면 오버히트되기 쉽고, 수냉식 엔진의 능력을 충분히 발휘할 수 없게 될 우려가 있다.

상기 과제 해결을 위하여 클레임 1 또는 2기재의 구성에 클레임 4기재의 구성을 첨가하면, 라디에이터의 냉각 배풍 대부분이 엔진본체의 엑조스트매니폴드는 이 냉각배풍에 의해 냉각되고 엑조스트매니폴드 주위의 열체류가 적어진다.

이와같이 엔진본체와 라디에이터 및 냉각팬을 합리적으로 배치함으로써 라디에이터를 냉각한 후의 냉각배풍을 이용하여 엔진본체의 고온부인 엑조스트매니폴드를 효과적으로 냉각할 수 있어, 원동부 내에서의 열적 균형을 양호하게 유지하여 수냉식 엔진의 기능을 충분히 발휘시킬 수 있다.

그리고, 클레임 4기재의 구성에 클레임 5기재의 구성을 첨가하면, 라디에이터를 통과한 냉각배풍을 효율좋게 엑조스트매니폴드 외주부를 따라 유동시킬 수 있음과 동시에 엑조스트매니폴드로부터의 복사열을 도풍커버로 차단할 수 있다.

그 결과, 원동부 내에서의 열적균형을 한층 양호하게 유지할 수 있다.

클레임 5기재의 구성에 클레임 6기재의 구성을 첨가하면, 라디에이터를 냉각한 후의 냉각배풍이 유도하는 풍로(風路)하측부분이 승강 스텝 하방에 임하게 되고, 냉각배풍이 승강스텝 하방으로도 용이하게 유동한다. 따라서, 이 승강스텝 하방에 구비한 머플러는 이 냉각배풍에 의해 냉각된다.

상기 작용에서는 라디에이터를 냉각한 후의 냉각배풍을 유효하게 재이용하여 머플러를 효과적으로 냉각하여, 배기소음 저하를 도모하는 효과를 가져온다.

클레임 6기재의 구성에 클레임 7기재의 구성을 첨가하면 머플러 미관(尾官)에서 배출된 배기가스는 승강스텝의 페달 부착공에서 상방으로 유동하여 운전부에 유입되는 일이 없게 된다. 특히 페달부착공이 미관보다 엔진측으로 배치되면, 머플러 부근에 유동하는 냉각배풍에 의해 배기가스가 페달 부착공에서 멀어지도록 확산된다.

상기 작용으로부터는 운전부의 환경악화가 미연에 회피되는 효과를 가져온다.

[바람직한 실시예의 설명]

이하, 승용형 이식기의 1예인 승용형 이앙기에 본 발명을 적용한 실시형태를 도면에 의거하여 설명한다.

제1도에 도시하는 바와같이, 이 승용형 이식기는 4륜구동식 승용주행기체(1) 후부에, 4련링크기구(2)를 통하여 모식부장치(3)가 승강자재로 연결되어 있다. 상기 4련링크기구(2)는 상부링크(2a)전단과 기체측과의 연결점과, 하부링크(2b) 후단과 후부링크(2c) 하단과의 연결점에 걸쳐 상기 유압실린더(4)를 가설하여 구성된 것이다. 유압실린더(4)의 단축구동에 의해 4련링크기구(2)가 인상하여 상승하고, 유압실린더(4)의 신장작동에 의해 4련링크기구(2)가 자중하강되게 되어 있다. 상기 모식부장치(3)에는 모를 재치하여 일정 스트로크로 왕복수평 이동되는 모 얹기대(5), 1회전에 의해 2주(株)의 식부를 행하는 복수조분의 식부기구(6), 식부 논바닥을 정지하는 플로트(7)등이 구비되어 있다. 모식부장치(3) 전체는 후부링크(2c) 하부에 롤링자재로 연결되어 있다. 또한, 모식부장치(3)에는 필요에 따라 시비장치(8)나 제초제 살포장치가 부착된다.

제1도~제5도에 도시하는 바와같이, 상기 승용형주행기체(1)에 있어서의 기체 프레임(10)전부분에는, 파워스테어링스테어링식으로 조향되는 좌우의 전륜(11)을 구비한 미션케이스(12)가 연결되고, 기체프레임(10) 후부에는 좌우 독립적으로 제동가능한 후륜(13)을 장착한 후차축케이스(14)가 연결된다. 기체프레임(10) 상부에는 후륜펜더(15)를 통하여 운전좌석(16)을 부착하여 구성된 운전부(17)가 구비되어 있다. 상기 미션케이스(12) 전부분에는 원동부(19)가 구비되고, 엔진본체(31)등이 보닛(18)으로 덮여 있다. 기체프레임(10) 전부분에는, 상기 원동부(19)를 좌우 및 전부분에서 둘러싸듯이 전프레임(20)이 연결된다. 보닛(18)좌우와 전프레임(20) 좌우부분 사이에는 기체전방과 운전부(17)의 운전덱(deck)부분(21) 사이의 작업자의 보행이동을 가능하게 하는 승강스텝(22)이 설치되어 있다. 또, 이 원동부(19) 후부에 전류조향용 스테어링핸들(23)이 설치됨과 동시에, 원동부(19)의 후부상방부위에는 연료탱크(24)가 설치되어 있다. 또한, 우측승강스텝(22) 하방에는 배터리(25)가 배치되고, 우측승강스텝(22)에 부착한 커버(22a)를 열면 배터리(25) 점검을 행할 수 있다.

상기 미션케이스(12) 전 부분에는 엔진지지프레임(20)이 연결되어 있다.

이 엔진지지프레임(30)에는 상하방향으로 관통하는 개구(30K; 제7도)가 형성되어 있다.

엔진지지프레임(30)에는 수냉식, 가솔린엔진(E)이 방진(防振)상태로 탑재 지지되어 있다. 상술하면, 이 수냉식 엔진(E)은 상기 엔진본체(31)와 냉각팬(32)과 라디에이터(33)로 구성된다. 엔진본체(31)는 그 출력축(31a)을 좌수평방향으로 돌출하도록 상기 승용주행기체(1)의 수평방향으로 설치되어 있다. 냉각팬(32)은 이 엔진본체(31)의 우수평측상부에 설치되어 엔진출력으로 구동된다. 라디에이터(33)는 이 냉각팬(32)에 대향하여 엔진본체(31)의 우수평측에 수평방향으로 입설되어 있다. 엔진본체(31)전측에는 기화기(34)가, 또, 후측에는 엑조스트매니폴드(35)가 각각 구비되어 있다.

또한, 기화기(34)에 호스(27)를 통하여 접속된 에어클리너(36)가 부착대(28)를 통하여 엔진본체(31)상방에 설치된다. 이와 함께, 에어클리너(36)에서 도출한 흡기호스(37) 개구판(37a)이 라디에이터(33) 후측에 임설(臨設)된다. 이 구성에 의해 보닛(18)우측면에 형성한 흡기구(38)에서 흡입한 외기를 에어클리너(36)에 흡입한다.

또, 엑조스트매니폴드(35)에 배관 접속된 머플러(39)가 좌측의 승강스텝(22)하방에 배치되어 있다.

제6도~제9도에 도시한 바와같이, 상기 엔진본체(31) 전후에는 부착브라켓(40,41)이 연결 고정되고, 전부분 부착브라켓(40)과 엔진지지 프레임(30) 전부분에 연결되는 지점금구(42)가 방진부쉬(43) 및 지점측(44)을 통하여 수평축심(P)을 중심으로 상하회전 자재로 방진연결된다. 이와함께 후부의 부착브라켓(41)과 엔진지지프레임(30)이 좌우 2개소에 있어서 경사 배치한 방진고무(45)를 통하여 방진연결되어 있다. 이상과 같이 방진지지된 엔진본체(31)는 그 하부 일부가 엔진지지프레임(30)의 개구(30K) 내부에 넣어지고, 엔진본체(31)가 낮게 탑재되어 있다.

엔진지지프레임(30)의 좌측부분(30L)은 판금용접구조로서, 그 오목면을 엔진측을 향하게 하고, 그 오목하게 들어간 부위에 엔진본체(31)의 플라이휠(46) 하부가 들어가 있다. 또한, 엔진지지프레임(30)의 좌측부분(30L) 저면에는 경량화를 위하여 복수의 뽑기구멍(30a)이 형성되어 있다. 또, 엔진지지프레임(30) 우측부분(30R)을 각 파이프를 가운데가 패인 형상으로 구성한 것으로, 그 가운데가 패인 부위에 엔진본체(31)의 윤활펌프(47)가 임설되어 있다. 또, 엔진본체(31)의 우측면 하부에는 파워스테어링용 펌프와 유압실린더 작동용 펌프를 직렬로 연결한 펌프유니트(48)가 부착되어, 라디에이터(33)밑을 뚫고 수평외방으로 돌출해 있다. 또한, 이 엔진본체(31)에는 2기통의 OHC(오버헤드·캠샤프트)엔진이 사용되고, 그 우측면에 설치된 전동케이스(49) 상부에 사익 냉각팬(32)이 장비되어 있다.

엔진 탑재용 전후의 부착브라켓(40,41)은 각각 좌우로 연출되고, 그 연출단부(40a, 41a)에 상기 라디에이터(33)가 방전고무(50)를 통하여 연결되어 있다. 여기서, 라디에이터(33) 및 냉각팬(32)은 엔진본체(31)보다, 각각 후방에 치우치게 배치된다.

그 결과, 냉각팬(32)에 의해 보닛우측면 흡기구(38)에서 흡입된 외기는 라디에이터(33)를 통과하여 이것을 냉각한 후, 냉각배풍이 되어 엔진본체(31) 후측으로, 즉 엑조스트매니폴드(35)가 배치될 쪽으로 유동한다. 이때, 제5도에 도시하는 바와같이, 엑조스트매니폴드(35) 외측에는 바람 상층을 향하여 넓어진 입구를 구비한 도풍(導風)커버(51)가 설치되어 있기 때문에, 라디에이터(33)를 통과한 냉각배풍이 도풍커버(51)내에 들어가서 엑조스트매니폴드(35) 외주부를 따라 유동하고, 엑조스트매니폴드(35)를 효율좋게 냉각한다. 그리고, 엔진본체(31) 후측을 통과한 냉각 배풍일부는 보닛(18) 좌측면에 형성한 배풍구(52)에 기외로 배출된다. 냉각배풍의 다른 일부는 라디에이터(33) 높이의 중간부위에 상당한 높이로 배치된 좌측 승강스텝(22) 하방으로 유입하여 머플러(39)를 주위에서 냉각하게 된다.

또, 제5도 및 제10도에 도시하는 바아같이, 엑조스트매니폴드(35)와 머플러(39)를 접속하는 배기관(53)은 스테이(54)를 통하여 엔진본체(31) 상부에 연결 지지된다.

이 배기관(53)은 커버(55a, 55b)에 의해 덮여 있고, 상기 냉각배풍 일부가 상기 커버(55a, 55b)로 안내되어 배기관(53)을 냉각하게 되어 있다.

또, 제3도에 도시하는 바와같이, 머플러(39) 후단에서 돌설한 미관(56)의 개구단(56a)은, 운전덱부분(21)상의 좌측에 있어서 주클러치페달(57)을 삽통하게끔 절결 형성된 페달부착공(58)보다 후방 및 수평수측으로 벗어난 위치에 배치되고, 미관(56)에서 나온 배기가스가 스텝상에 유입되지 않도록 고려되어 있다. 또한, 벨트식의 무단변속장치(60)에 의해 엔진본체(31) 좌측에 위치하는 출력부와, 미션케이스(12) 좌측옆쪽에 설치된 입력축(12a)이 연동 연결되어 있다. 제1도에 도시하는 바와같이, 이 무단변속장치(60)와 미션케이스(12)내의 기어변속기구로 변속된 동력이 전륜(11)과 후륜(13)에 전달됨과 동시에 미션케이스(12)에서 후방을 향하여 뽑아나온 동력이 전동축(61)을 통하여 상기 모식부장치(3)에 전달된다.

또한, 출원클레임항에는 도면과의 대조를 편리하게 하기 위하여 부호를 기입하나, 그 기입에 이해 본 발명은 첨부도면의 구성으로 한정되는 것은 아니다.

Claims (7)

1. 보닛(18)으로 덮혀진 수냉식 엔진본체(31)를 구비한 승용형 이식기(transplanter)로서, 상기 엔진본체(31)와 상기 엔진본체(31)에 의해 구동되는 냉각팬(32)과, 상기 냉각팬(32)에 의해 냉각되는 라디에이터(33)로 원동부(19)를 구성하고, 상기 원동부(19)를 운전부(17) 전방에 설치한 것에 있어서, 상기 엔진본체(31)와 상기 라디에이터(33)가 승용형 이식기의 승용주행기체(1)의 수평방향으로 설치된 것을 특징으로 하는 승용형 이식기.
2. 제1항에 있어서, 상기 라디에이터(33) 및 상기 냉각팬(32)을 상기 엔진본체(31)보다 후방에 치우치게 설치한 것을 특징으로 하는 승용형 이식기.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 기체 전부분에 엔진지지프레임(30)을 설치하고, 이 엔진지지프레임(30)에 의해 상하방햐으로 관통하는 개구(30K)를 형성하고, 이 개구(30K)에 상기 엔진본체(31) 하부의 일부가 들어가도록 탑재하고 있는 것을 특징으로 하는 승용형 이식기.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 라디에이터(33) 및 상기 냉각팬(32)을 상기 엔진본체(31)보다 엑조스트매니폴드(35)가까이로 치우치게 설치함으로써 상기 라디에이터(33)를 통과한 냉각배풍이 주로 상기 엔진본체(31)의 엑조스트매니폴드 배치축을 유동하는 것을 특징으로 하는 승용형 이식기.
5. 제4항에 있어서, 상기 엑조스트매니폴드(35) 외측에, 상기 라디에이터(33)를 통과한 냉각배풍을 상기 엑조스트매니폴드(35) 외주부를 따라 유동시키기 위한 도풍커버(51)를 설치하고 있는 것을 특징으로 하는 승용형 이식기.
6. 제5항에 있어서, 상기 엑조스트매니폴드(35)에 배기관(53)을 통하여 연통 접속된 머플러(39)를 상기 라디에이터(33)와 반대측에 있어서 상기 원동부(19)의 수평외측에 배치된 승강스텝(22) 하방에 배치함과 동시에, 상기 라디에이터(33) 높이의 중간부위에 상당하는 높이로 상기 승강스텝(22)을 배치하고 있는 것을 특징으로 하는 승용형 이식기.
7. 제6항에 있어서, 상기 머플러(39)를 후방을 향하여 배기하는 자세로 상기 승강스텝(22) 하방에 배치함과 동시에, 상기 머플러(39)에 설치한 미관(56)의 개구단(56a)을, 상기 승강스텝(22)에 형성한 페달 부착공(58)보다 후방부위에 위치시키고 있는 것을 특징으로 하는 승용형 이식기.