JP2003072602A

JP2003072602A - 移動農機

Info

Publication number: JP2003072602A
Application number: JP2001271955A
Authority: JP
Inventors: Tomohito Maekawa; 智史前川; Makoto Inoue; 誠井上
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2001-09-07
Filing date: 2001-09-07
Publication date: 2003-03-12
Anticipated expiration: 2021-09-07
Also published as: JP4812201B2

Abstract

(57)【要約】【課題】機体の前後バランスを良好とさせて走
行性能を安定維持させると共に、油圧供給部４と油圧機
器１１７との配管長さを短かしてこの油圧構造のコンパ
クト化を図る。【解決手段】ミッションケース４及び油圧機器１１
７を機体に装備させた移動農機において、ミッションケ
ース４を平面視で機体中心に対し一側方に偏位させて配
置させると共に、ミッションケース４の偏位させた反対
側に油圧機器１１７を配置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はミッションケース及
び油圧機器を機体に装備させた田植機或いはトラクタな
ど移動農機に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】従来、特開平８−８４
５１５号公報に示す如く、植付部を昇降動作させるコン
トロールバルブなどの重量物の油圧機器を、機体後部の
メインフレームに取付けた構造にあっては機体の前後バ
ランスを悪化させるばかりでなく、ミッションケースな
ど油圧供給部と油圧機器間の配管を長くしてこの油圧構
造を複雑化させていた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】したがって本発明は、ミ
ッションケース及び油圧機器を機体に装備させた移動農
機において、ミッションケースを平面視で機体中心に対
し一側方に偏位させて配置させると共に、ミッションケ
ースの偏位させた反対側に油圧機器を配置させて、機体
の前後バランスを良好とさせて走行性能を安定維持させ
ると共に、油圧供給部と油圧機器との配管長さを短かし
てこの油圧構造のコンパクト化を図るものである。

【０００４】また、フロントアクスルケースの上部に着
脱自在に油圧機器を固定させて、機体中央部に配置され
る他の装置類との干渉を防止して容易に且つ安定確実に
油圧機器を装備させるものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて詳述する。図１は全体の側面図、図２は同平面
図、図３は車体フレームの側面図、図４は同平面図を示
し、図中１は作業者が搭乗する走行車であり、エンジン
２を車体フレーム３に搭載させ、ミッションケース４側
方にフロントアクスルケース５を介して水田走行用前輪
６を支持させると共に、前記ミッションケース４後方の
リヤアクスルケース７に水田走行用後輪８を支持させ
る。そして前記エンジン２等を覆うボンネット９両側に
予備苗載台１０を取付けると共に、作業者が搭乗する車
体カバー１１によって前記ミッションケース４等を覆
い、前記車体カバー１１後側上方にシートフレーム１２
を介して運転席１３を取付け、その運転席１３の前方で
前記ボンネット９後部に操向ハンドル１４を設ける。

【０００６】また、図中１５は５条植え用の苗載台１６
並びに複数の苗植付爪１７などを具備する植付部であ
り、前高後低の合成樹脂製の前傾式苗載台１６を下部レ
ール１８及びガイドレール１９を介して植付ケース２０
に左右往復摺動自在に支持させると共に、一方向に等速
回転させるロータリケース２１を前記植付ケース２０に
支持させ、該ケース２１の回転軸芯を中心に対称位置に
一対の爪ケース２２・２２を配設し、その爪ケース２２
・２２先端に苗植付爪１７・１７を取付ける。

【０００７】また、前記植付ケース２０前側のヒッチブ
ラケット２３をトップリンク２４及びロワーリンク２５
を含む昇降リンク機構２６を介し走行車１後側に連結さ
せ、前記リンク機構２６を介して植付部１５を昇降させ
る油圧昇降シリンダ２７をロワーリンク２５に連結さ
せ、前記前後輪６・８を走行駆動して移動すると同時
に、左右に往復摺動させる苗載台１６から一株分の苗を
植付爪１７によって取出し、連続的に苗植え作業を行う
ように構成する。

【０００８】また、図中２８は主変速レバー、２９は植
付部１５の昇降・植付クラッチの入切・マーカ操作を行
う植付操作レバー、３０はブレーキペダル、３１はアク
セルペダル、３２はデフロックペダル、３３は感度調節
レバー、３４は植付部１５を任意高さ位置に停止させる
植付油圧バルブストップレバー、３５はユニットクラッ
チレバーであり、操向ハンドル１４位置近傍に主変速及
び昇降レバー２８・２９やブレーキ及びアクセルペダル
３０・３１やデフロックペダル３２を配設すると共に、
運転席１３位置近傍に感度調節及びストップ及びユニッ
トクラッチレバー３３・３４・３５を配設している。

【０００９】さらに、図中３６は１条分均平用センタフ
ロート、３７は２条分均平用サイドフロート、３８は肥
料ホッパ３９内の肥料を送風機４０の送風力でフレキシ
ブル形搬送ホース４１を介しフロート３６・３７の側条
作溝器４２に排出させる５条用側条施肥機である。

【００１０】図３乃至図５に示す如く、前記車体フレー
ム３は前部フレーム４３と中間フレーム４４と後部フレ
ーム４５とに３分割させ、前部フレーム４３にエンジン
２を、中間フレーム４４にフロントアクスルケース５
を、後部フレーム４５にリヤアクスルケース７及びエン
ジン２に燃料を供給する燃料タンク４６などを設けるも
ので、前部フレーム４３は左右側フレーム４３ａ・４３
ｂの前端を前フレーム４７で、中間をベースフレーム４
８で相互に連結させて平面視４角枠状に形成し、左右側
フレーム４３ａ・４３ｂの固定ブラケット４９とベース
フレーム４８に防振ゴムを介しエンジン２を上載させる
ように構成している

【００１１】また、前記後部フレーム４５は左右側フレ
ーム４５ａ・４５ｂの中間立上り部５０間をパイプフレ
ーム５１と門形フレーム５２とで略平行に連結させると
共に、リヤアクスルケース７に左右下端を固設する門形
フレーム５３に左右側フレーム４５ａ・４５ｂの後端を
一体連結させ、左右側フレーム４５ａ・４５ｂの立上り
部５０間に燃料タンク４６を配設するように構成してい
る。

【００１２】さらに、前記中間フレーム４４は、前部左
右側フレーム４３ａ・４３ｂの後端と後部左右側フレー
ム４５ａ・４５ｂの前端に左右中間フレーム４４の前後
端をボルト５４を介し取外し自在に固定させると共に、
左右中間フレーム４４の下面にボルト５５を介し左右フ
ロントアクスルケース５を取外し自在に固定させ、前記
ミッションケース４に左右フロントアクスルケース５を
接続固定させるように構成している。

【００１３】また、前部の左右側フレーム４３ａ・４３
ｂの断面積を後部の左右側フレーム４５ａ・４５ｂより
大に形成して、重量物のエンジン２を搭載する前部フレ
ーム４３を堅固なものに形成すると共に、前部フレーム
４３に比べ強度を必要としない中間フレーム４４や後部
フレーム４５を軽量に形成して、前後バランスや強度バ
ランスを良好とさせるように構成している。さらに分割
させた前部フレーム４３・中間フレーム４４・後部フレ
ーム４５にエンジン２・フロントアクスルケース５及び
ミッションケース４・リヤアクスルケース７などをそれ
ぞれ分割させた状態で組立て一体化させることによっ
て、組立性やメンテナンス性を向上させることができ
る。

【００１４】そして、前部フレーム４３の前後外側と後
部フレーム４５の前外側にステップフレーム５６・５７
・５８を突設させ、これらフレーム５６・５７・５８の
外側間を前パイプ５９で連結させ、後部フレーム４５の
立上り部５０の上側間にブラケット６０を介し固設する
ステップフレーム６１と、前記フレーム５８の左右外側
とに左右後パイプ６２を連結させ、左右後パイプ６２の
後側間を横フレーム６２ａで連結させ、門形フレーム５
３の上側水平部と横フレーム６２ａとステップフレーム
６１の略中央部を前後方向の２本のフレーム６２ｂで連
結させ、後パイプ６２前側の低位置の水平部に足踏台６
３を着脱自在にボルト止め固定させ、前記門形フレーム
５２とステップフレーム６１とにシートフレーム１２を
介し運転席１３を支持させると共に、各フレーム５６・
５７・５８・６１の上面に車体カバー１１を取外し自在
に固定保持させるように構成している。

【００１５】図６乃至図１２にも示す如く、前記ミッシ
ョンケース４は前面左側にパワーステアリングケース６
４、右側に油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）６５をそれぞ
れ配設させ、無段変速機構６５の変速入力軸６６を車体
前方向に突出させ、エンジン２下側で前後方向のカウン
タ軸６７に入力軸６６を連結させると共に、エンジン出
力軸６８に伝達ベルト６９を介し前記カウンタ軸６７を
連結させて、エンジン出力を無段変速機構６５を介しミ
ッションケース４に伝達するように構成している。

【００１６】また、前記ミッションケース４とリヤアク
スルケース７とは車体の中心ライン上でパイプ製の連結
フレーム７０で一体連結させ、ミッションケース４後方
に後走行出力軸７１及びＰＴＯ出力軸７２を突出させ、
リヤアクスルケース７前方に突出させる入力軸７３に伝
達軸７４を介し前記出力軸７１を連結させ、またリヤア
クスルケース７上部の軸受７５に設ける中介軸７６に自
在継手軸７７を介し前記ＰＴＯ出力軸７２を連結させ、
前記植付ケース２０の入力軸に自在継手軸７８を介し中
介軸７６を連結させるように構成している。

【００１７】また、前記連結フレーム７０はフロント及
びリヤアクスルケース５・７に接続させ、連結フレーム
７０の後部上面にシリンダ取付座７９を固設して、車体
の中心ライン上で昇降シリンダ２７の基端を取付座７９
に支持させるように構成している。なお前記連結フレー
ム７０内を昇降シリンダ２７などの油圧の油タンクに用
いても良く、またフロント及びアクスルケース５・７に
連結フレーム７０を連通接続させて、これらケース５・
７や連結フレーム７０内を油タンクに用いても良い。

【００１８】図６、図１３にも示す如く、前記リヤアク
スルケース７は平面視で門形に形成し、ケース７両側の
左右ギヤケース部８０外面にロープフック８１を固設す
ると共に、左右ギヤケース部８０間に形成される門形空
間部８２に前記ロワーリンク２５を配設させるもので、
アクスルケース７の中央上面に固定手段であるボルト８
３を介しリンク軸受部材８４を固定させ、リンク軸受部
材８４に前支点軸８５を介しロワーリンク２５の前端側
を連結させ、昇降シリンダ２７のピストンロッド８６先
端をロワーリンク２５に固定する枢着板２５ａに連結さ
せ、前記ヒッチブラケット２３に後支点軸８８を介しロ
ワーリンク２５の後端側を連結させ、門形フレーム５３
とヒッチブラケット２３間を連結するトップリンク２４
とによって植付部１５の昇降を行うように構成してい
る。

【００１９】前記ロワーリンク２５は４角パイプで形成
し、前後支点軸８５・８８が嵌合する支点筒軸８９・９
０をロワーリンク２５の前後端側に設けて、部品の軽量
化と、ローリングなどに対する剛性向上を図るように構
成している。

【００２０】図１４乃至図１９にも示す如く、前記燃料
タンク４６は運転席１３下方で後部左右側フレーム４５
ａ・４５ｂの立上り部５０間の余剰スペースに配設させ
るもので、前記パイプフレーム５１の取付部材９１にボ
ルト９２を介し取外し自在にタンク４６前端を固定させ
ると共に、前記ステップフレーム６１の下側にボルト９
３を介し固設するタンク取付板９４に、タンク４６中間
の左右突出縁４６ａをボルト９５を介し固定させて、車
体カバー１１後側の立上り部１１ａ内の車体中心ライン
上で運転席１３と連結フレーム７０と左右側フレーム４
５ａ・４５ｂとで囲まれたデッドスペースにバランス良
好にタンク４６を配設するように構成している。

【００２１】図６、図８に示す如く、前記パワーステア
リングケース６４下側のステアリングアーム９８に第１
及び第２ロッド９９・１００を介しリヤアクスルケース
７内の左右サイドクラッチを操作するカム部材１０１を
連結させるもので、連結フレーム７０を上下方向に貫通
させる縦軸１０２の上下突出端に上下揺動アーム１０３
・１０４を固定させ、連結フレーム７０より右側位置で
ステアリングアーム９８と下揺動アーム１０４間を第１
ロッド９９で、また上揺動アーム１０３とカム部材１０
１間を第２ロッド１００で連結させて、操向ハンドル１
４操作に連動させた左右サイドクラッチの入切動作を行
わせるように構成している。

【００２２】図１４乃至図１９に示す如く、燃料タンク
４６内の燃料をエンジン２のキャブレター１０５に供給
する供給ライン１０６と、供給ライン１０６中の燃料を
タンク４６に戻すタンク戻りライン１０７とを備えると
共に、前記供給ライン１０６に燃料コック１０８・燃料
フィルタ１０９・燃料ポンプ１１０など燃料供給装置１
１１を介設させるもので、足踏台６３内側位置の左側フ
レーム４５ａ外側の固定台１１２にボルト１１３を介し
取外し自在に取付板１１４を固定させ、前記燃料コック
１０８・燃料フィルタ１０９・燃料ポンプ１１０を取付
板１１４に一体的に固定取付けして前後輪６・８間に配
設するように構成している。

【００２３】また、前記燃料供給装置１１１は側面視で
足踏台６３とラップさせ、燃料供給装置１１１の左外側
を覆うように設けると共に、足踏台６３内側に形成され
る開口６３ａを通しての機体外側よりの燃料供給装置１
１１の保守点検など容易に可能とさせて、メンテナンス
性を向上させるように構成している。

【００２４】そして、燃料タンク４６底部の供給口１１
５とコック１０８間を第１燃料ホース１０６ａで、コッ
ク１０８とフィルタ１０９間を第２燃料ホース１０６ｂ
で、フィルタ１０９とポンプ１１０間を第３燃料ホース
１０６ｃで、ポンプ１１０とキャブレター１０５間を第
４燃料ホース１０６ｄでそれぞれ連結させると共に、第
４燃料ホース１０６ｄの中途部とタンク４６とを戻りラ
イン１０７で連結させ、第４燃料ホース１０６ｄと戻り
ライン１０７とを左側フレーム４３ａの内側面に沿わせ
て前後方向に配置させるように構成している。

【００２５】上記から明らかなように、機体前部に配置
するエンジン２と機体後部に配置する燃料タンク４６を
接続する燃料供給ライン１０６に燃料供給装置１１１を
介設させた田植機において、燃料供給装置１１１を前後
車輪である前後輪６・８間に配置させたことによって、
エンジン２から燃料供給装置１１１を離してヒートバラ
ンスを良好とさせて、ベーパーロック現象などの悪影響
を防止することができる。

【００２６】また、車体のメインフレームである車体フ
レーム３（後部フレーム４５）の外側方に燃料供給装置
１１１を配置させたことによって、機体外側からの燃料
供給装置１１１の保守点検など容易に可能とさせて、メ
ンテナンス性を容易に向上させることができる。

【００２７】さらに、車体フレーム３の外側方に連結さ
せる補助ステップフレームである後パイプ６２の内方に
燃料供給装置１１１を配置させたことによって、燃料供
給装置１１１の外側を後パイプ６２で保護して、燃料供
給装置１１１の安定保持を確実に図って、信頼性を向上
させることができる。

【００２８】またさらに、左側後パイプ６２に設ける足
踏台６３と燃料供給装置１１１を側面視でラップさせた
ことによって、燃料供給装置１１１の外側を足踏台６３
で保護すると共に、足踏台６３内側に形成される開口６
３ａを通して、燃料供給装置１１１の保守点検など容易
に可能とさせてメンテナンス性を向上させることができ
る。

【００２９】図５、図１１、図１５、図２０、図２２に
示す如く、前記ミッションケース４は機体中心ライン
（Ｃ）に対し左右一側に偏位させて配置させ、偏位させ
た方向と反対側の空きスペースに植付部１５を昇降制御
する重量物のコントロールバルブ１１７を配設するもの
で、左右側フレーム４３ａ・４５ａ、４３ｂ・４５ｂ間
の右寄りにミッションケース４を配設すると共に、ミッ
ションケース４と左側フレーム４３ａ・４５ａ間にコン
トロールバルブ１１７を配置させている。また前記コン
トロールバルブ１１７の底面に門形状のブラケット１１
８を取外し自在にボルト止め固定させると共に、ミッシ
ョンケース４の左外側に突出させるフロントアクスルケ
ース５の上部にボルト１１９を介し取外し自在にブラケ
ット１１８を固定させて、フロントアクスルケース５の
上部に着脱自在に重量物であるコントロールバルブ１１
７を固定させるように構成している。

【００３０】そして、ミッションケース４を平面視で機
体中心に対し一側方に偏位させて配置させると共に、ミ
ッションケース４の偏位させた反対側に油圧機器である
コントロールバルブ１１７を配置させることによって、
機体の前後バランスを良好とさせて走行性能を安定維持
させると共に、油圧供給部（油圧タンク）となるミッシ
ョンケース４とコントロールバルブ１１７との配管長さ
を短かしてこの油圧構造のコンパクト化を図り、また、
フロントアクスルケース５の上部に着脱自在にコントロ
ールバルブ１１７を固定させることによって、機体中央
部に配置される他の装置類との干渉を防止して容易に且
つ安定確実にコントロールバルブ１１７を装備させるこ
とができる。

【００３１】図２９にも示す如く、エンジン２によって
駆動する油圧ポンプ１２０の供給油圧回路１２１を、フ
ローコントロールバルブ１２２によって高圧油路１２３
と低圧油路１２４に分岐して、操向ハンドル１４によっ
て操向シリンダ１２５の操向バルブ１２６を切換えるパ
ワーステアリングケース６４と、上昇及び下降ソレノイ
ド１２７・１２８によって電磁弁（比例弁）であるコン
トロールバルブ１１７を操作し昇降シリンダ２７を駆動
する昇降バルブユニット１２９とを高圧油路１２３に設
けると共に、植付部１５の左右傾斜姿勢を制御する水平
シリンダ１３０の水平操作用ソレノイドバルブ１３１を
有する水平バルブユニット１３２を低圧油路１２４に設
けて、植付部１５の昇降制御を前記バルブ１１７の上昇
及び下降ソレノイド１２７・１２８の励磁操作によって
行うように構成している。

【００３２】また、前記コントロールバルブ１１７と昇
降シリンダ２７とを接続するシリンダ油路１３３にスト
ップバルブ１３４を介設し、該ストップバルブ１３４の
ストップレバー３４の閉操作によって植付部１５を任意
高さ位置に停止させると共に、前記昇降シリンダ２８の
上昇シリンダ室２７ａにアキュムレータ１３５を接続さ
せて、上昇シリンダ室２７ａの急激な圧力変動を吸収し
て植付部１５をスムーズに昇降させるように構成してい
る。

【００３３】図３０に示す如く、前記油圧式無段変速機
構６５は可変容量形油圧ポンプ１３６及び定容量油圧モ
ータ１３７と無段変速用チャージポンプ１３８とブレー
キペダル３０操作などで無段変速油圧回路の高圧側を開
いて低圧とさせる圧抜き形逆止弁１３９とを設けて、無
段変速機構６５で無段変速後のエンジン出力をミッショ
ンケース４に入力させるように構成している。

【００３４】そして、前記油圧ポンプ１２０及びチャー
ジポンプ１３８とをミッションケース４後側に配設さ
せ、ポンプ１２０・１３８上方にフローコントロールバ
ルブ１２２を配設させ、チャージポンプ３８と無段変速
機構６５左外側の油入口１４０間を接続する管路を金属
製の配管である鋼管１４１で形成し、エンジン２後側の
冷却風を取入れる冷却ファン１４２の取入口１４３付近
に鋼管１４１を通すことによって、極めて経済的な手段
によって油圧無段変速機６５など油圧駆動部に供給する
油の冷却効果を高めて、油圧駆動部の駆動効率を容易に
向上させることができる。

【００３５】また、前記フローコントロールバルブ１２
２と水平バルブユニット１３２とを接続する低圧油路１
２４及び水平バルブユニット１３２とミッションケース
４間を接続する戻り油路１４４の一部を鋼管（金属製）
１４５で形成するもので、図１１及び図１６に示す如
く、燃料タンク４６の左右両側位置に配置させる配管で
ある油路１２４・１４４部分を鋼管１４５で形成するこ
とによって、鋼管１４５内の油の冷却効果を高めてロー
リング制御機構である水平シリンダ１３０に供給される
制御作動油の温度上昇を防止して、ローリング制御の精
度を良好とさせると共に、機体後方の水平シリンダ１３
０までの比較的長尺な配管である油路１２４・１４４が
損傷するなどの不都合を防止して配管の耐久性を向上さ
せることができる。

【００３６】図２５、図２６に示す如く、前記運転席１
３を支持する門形フレーム５２の左側に感度調節及びス
トップレバー３３・３４を、右側に３本のユニットクラ
ッチレバー３５をそれぞれ配設すると共に、フレーム５
２の中央部に固定する取付台１４６に水平シリンダ１３
０など各制御部を作動するコントローラ１４７・リレー
１４８・植付作業速度感応型植深さ自動調節機構用サー
ジアブソーバ１４９など各種電装品１５０を配設させ、
前記ストップレバー３４を上方に突出させるストップバ
ルブ１３４の下側にアキュムレータ１３５を一体的に設
けている。

【００３７】また、図５、図１５、図２８に示す如く、
エンジン２より右側の前パイプ５９右外側にバッテリ台
１５１を固設させ、該バッテリ台１５１に載置するバッ
テリ１５２からの電気配線である電気コード１５３を前
記電装品１５０や水平操作用ソレノイドバルブ１３１な
どに右側フレーム４５ｂの内側に沿って後方に延出させ
て連結させ、燃料の供給ライン１０６及びタンク戻りラ
イン１０７の燃料配管や、昇降シリンダ２７のシリンダ
油路１３３及びタンク戻り油路１５４など油圧配管を車
体を左側に配置させるのに対し電気コード１５３を車体
右側に配置させるように構成している。

【００３８】このように、シリンダ油路１３３及びタン
ク戻り油路１５４など油圧配管や、燃料の供給ライン１
０６及びタンク戻りライン１０７の燃料配管や、電気コ
ード１５３を平面視機体中心に対し左右に振り分け配置
させたことによって、各油路１３３・１５４、燃料ライ
ン１０６・１０７、電気コード１５３の３者の組立性を
向上させ、組立時間を短縮化させて、組立精度と作業能
率の向上化を図ることができる。

【００３９】また、機体中心である中心ライン（Ｃ）に
対し一側方に油路１３３・１５４及び燃料ライン１０６
・１０７を、他側方に電気コード１５３を配置させるこ
とによって、油圧及び燃料配管系に油や燃料洩れなどが
発生した場合や、電気配線系にトラブルが発生した場合
にも相互に悪影響を与えることを防止して、作業の信頼
性を向上させることができる。

【００４０】図１８にも示す如く、前記門形フレーム５
２の取付台１４６にボルト１５５を介し取外し自在に固
定するコントローラ１４７など電装品１５０は運転席１
３下位置でステップである車体カバー１１の立上り部１
１ａ内に配置させて、前後輪６・８より電装品１５０を
離して電装品１５０に泥水がかかることを最少に防止す
ると共に、運転席１３下方のデッドスペースを有効利用
してコンパクトに配置して、雨或いは洗車時に電装品１
５０に水がかかるのを防いで性能の安定保持を図るよう
に構成している。

【００４１】また、運転席１３を支持する支持部材であ
る門形フレーム５２に電装品１５０を取付けて、このフ
レーム５２を電装品１５０の取付部材に兼用させて、構
成のコンパクト化と製造コストの低減化を図ると共に、
電装品１５０配設位置近傍の車体カバー１１に開口部１
５６を設けて、前記燃料タンク４６の給油口１５７や門
形フレーム５２及びステップフレーム６１にシートフレ
ーム１２を支持させる前後ブラケット１５８・１５９を
開口部１５６に臨ませ、その都度車体カバー１１を取外
すなどの手間の煩わしさなく、電装品１５０の保守点検
を容易に可能とさせてメンテナンス性を向上させるよう
に構成している。

【００４２】さらに、前記開口部１５６を蓋部材１６０
で閉塞可能に設けるもので、蓋部材１６０をボルト１６
１で車体カバー１１に取付けて、開口部１５６を略密閉
状態とするときには、雨や洗車時に電装品１５０に水が
かかるのを確実に防止して、電装品１５０の性能の安定
保持と信頼性を向上させることを可能とさせるものであ
る。

【００４３】なお、図１６、図２２中１６１はミッショ
ンケース４の作動油をフロントアクスルケース５のサク
ション口１６２を介し油圧及びチャージポンプ１２０・
１３８に送給する油圧サクション管、１６３はフローコ
ントロールバルブ１２２からの高圧作動油をパワーステ
アリングケース６４に送給する油圧送り管、１６４はパ
ワーステアリングケース６４からの作動油をコントロー
ルバルブ１１７に送給する植付昇降用の油圧送り管、１
６５はコントロールバルブ１１７からの作動油をミッシ
ョンケース４に戻す油圧戻り管である。

【００４４】

【発明の効果】以上実施例から明らかなように本発明
は、ミッションケース４及び油圧機器１１７を機体に装
備させた移動農機において、ミッションケース４を平面
視で機体中心（Ｃ）に対し一側方に偏位させて配置させ
ると共に、ミッションケース４の偏位させた反対側に油
圧機器１１７を配置させたものであるから、機体の前後
バランスを良好とさせて走行性能を安定維持させると共
に、油圧供給部４と油圧機器１１７との配管長さを短か
してこの油圧構造のコンパクト化を図ることができるも
のである。

【００４５】また、フロントアクスルケース５の上部に
着脱自在に油圧機器１１７を固定させたものであるか
ら、機体中央部に配置される他の装置類との干渉を防止
して容易に且つ安定確実に油圧機器１１７を装備させる
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】田植機の全体側面図。

【図２】田植機の全体平面図。

【図３】走行車体の側面図。

【図４】走行車体の平面図。

【図５】車体の平面説明図。

【図６】駆動部の側面説明図。

【図７】駆動部の平面説明図。

【図８】サイドクラッチ操作系の平面説明図。

【図９】車体の斜視説明図。

【図１０】車体の斜視説明図。

【図１１】車体の斜視説明図。

【図１２】駆動部の斜視説明図。

【図１３】昇降リンク部の斜視説明図。

【図１４】燃料タンク部の側面図。

【図１５】配線説明図。

【図１６】燃料供給部の平面説明図。

【図１７】燃料供給部の側面説明図。

【図１８】車体カバー開口部の説明図。

【図１９】タンク部の平面説明図。

【図２０】ミッションケース部の斜視説明図。

【図２１】昇降リンク機構部の斜視説明図。

【図２２】ミッションケース部の斜視説明図。

【図２３】車体カバーの斜視説明図。

【図２４】車体カバーの開口部の説明図。

【図２５】電装品取付部の説明図。

【図２６】電装品取付部の説明図。

【図２７】燃料供給装置の取付説明図。

【図２８】バッテリの取付説明図。

【図２９】油圧回路図。

【図３０】無段変速機の油圧回路図。

【符号の説明】

４ミッションケース５フロントアクスルケース１１７コントロールバルブ（油圧機器）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ミッションケース及び油圧機器を機体に
装備させた移動農機において、ミッションケースを平面
視で機体中心に対し一側方に偏位させて配置させると共
に、ミッションケースの偏位させた反対側に油圧機器を
配置させたことを特徴とする移動農機。
【請求項２】フロントアクスルケースの上部に着脱自
在に油圧機器を固定させたことを特徴とする請求項１記
載の移動農機。