JP4812201B2

JP4812201B2 - 移動農機

Info

Publication number: JP4812201B2
Application number: JP2001271955A
Authority: JP
Inventors: 智史前川; 誠井上
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2001-09-07
Filing date: 2001-09-07
Publication date: 2011-11-09
Anticipated expiration: 2021-09-07
Also published as: JP2003072602A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はミッションケース及び油圧機器を機体に装備させた田植機或いはトラクタなど移動農機に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来、特開平８−８４５１５号公報に示す如く、植付部を昇降動作させるコントロールバルブなどの重量物の油圧機器を、機体後部のメインフレームに取付けた構造にあっては機体の前後バランスを悪化させるばかりでなく、ミッションケースなど油圧供給部と油圧機器間の配管を長くしてこの油圧構造を複雑化させていた。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
したがって本発明は、ミッションケースと、植付部を昇降制御するコントロールバルブとを機体に装備させた移動農機において、ミッションケースを平面視で機体中心に対し一側方に偏位させて配置させると共に、ミッションケースの偏位させた反対側に、植付部を昇降制御するコントロールバルブを配置させ、かつ、ミッションケースの偏位させた反対側の側方にミッションケースから突出させたフロントアクスルケース上に、ブラケットを介して着脱自在に、植付部を昇降制御するコントロールバルブを固定させることによって、前記ミッションケースと前記コントロールバルブを左右に隣接並置したもので、機体の前後バランスを良好とさせて走行性能を安定維持させると共に、油圧供給部と油圧機器との配管長さを短かしてこの油圧構造のコンパクト化を図るものである。
【０００４】
また、機体中央部に配置される他の装置類との干渉を防止して容易に且つ安定確実に油圧機器を装備させるものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。図１は全体の側面図、図２は同平面図、図３は車体フレームの側面図、図４は同平面図を示し、図中１は作業者が搭乗する走行車であり、エンジン２を車体フレーム３に搭載させ、ミッションケース４側方にフロントアクスルケース５を介して水田走行用前輪６を支持させると共に、前記ミッションケース４後方のリヤアクスルケース７に水田走行用後輪８を支持させる。そして前記エンジン２等を覆うボンネット９両側に予備苗載台１０を取付けると共に、作業者が搭乗する車体カバー１１によって前記ミッションケース４等を覆い、前記車体カバー１１後側上方にシートフレーム１２を介して運転席１３を取付け、その運転席１３の前方で前記ボンネット９後部に操向ハンドル１４を設ける。
【０００６】
また、図中１５は５条植え用の苗載台１６並びに複数の苗植付爪１７などを具備する植付部であり、前高後低の合成樹脂製の前傾式苗載台１６を下部レール１８及びガイドレール１９を介して植付ケース２０に左右往復摺動自在に支持させると共に、一方向に等速回転させるロータリケース２１を前記植付ケース２０に支持させ、該ケース２１の回転軸芯を中心に対称位置に一対の爪ケース２２・２２を配設し、その爪ケース２２・２２先端に苗植付爪１７・１７を取付ける。
【０００７】
また、前記植付ケース２０前側のヒッチブラケット２３をトップリンク２４及びロワーリンク２５を含む昇降リンク機構２６を介し走行車１後側に連結させ、前記リンク機構２６を介して植付部１５を昇降させる油圧昇降シリンダ２７をロワーリンク２５に連結させ、前記前後輪６・８を走行駆動して移動すると同時に、左右に往復摺動させる苗載台１６から一株分の苗を植付爪１７によって取出し、連続的に苗植え作業を行うように構成する。
【０００８】
また、図中２８は主変速レバー、２９は植付部１５の昇降・植付クラッチの入切・マーカ操作を行う植付操作レバー、３０はブレーキペダル、３１はアクセルペダル、３２はデフロックペダル、３３は感度調節レバー、３４は植付部１５を任意高さ位置に停止させる植付油圧バルブストップレバー、３５はユニットクラッチレバーであり、操向ハンドル１４位置近傍に主変速及び昇降レバー２８・２９やブレーキ及びアクセルペダル３０・３１やデフロックペダル３２を配設すると共に、運転席１３位置近傍に感度調節及びストップ及びユニットクラッチレバー３３・３４・３５を配設している。
【０００９】
さらに、図中３６は１条分均平用センタフロート、３７は２条分均平用サイドフロート、３８は肥料ホッパ３９内の肥料を送風機４０の送風力でフレキシブル形搬送ホース４１を介しフロート３６・３７の側条作溝器４２に排出させる５条用側条施肥機である。
【００１０】
図３乃至図５に示す如く、前記車体フレーム３は前部フレーム４３と中間フレーム４４と後部フレーム４５とに３分割させ、前部フレーム４３にエンジン２を、中間フレーム４４にフロントアクスルケース５を、後部フレーム４５にリヤアクスルケース７及びエンジン２に燃料を供給する燃料タンク４６などを設けるもので、前部フレーム４３は左右側フレーム４３ａ・４３ｂの前端を前フレーム４７で、中間をベースフレーム４８で相互に連結させて平面視４角枠状に形成し、左右側フレーム４３ａ・４３ｂの固定ブラケット４９とベースフレーム４８に防振ゴムを介しエンジン２を上載させるように構成している。
【００１１】
また、前記後部フレーム４５は左右側フレーム４５ａ・４５ｂの中間立上り部５０間をパイプフレーム５１と門形フレーム５２とで略平行に連結させると共に、リヤアクスルケース７に左右下端を固設する門形フレーム５３に左右側フレーム４５ａ・４５ｂの後端を一体連結させ、左右側フレーム４５ａ・４５ｂの立上り部５０間に燃料タンク４６を配設するように構成している。
【００１２】
さらに、前記中間フレーム４４は、前部左右側フレーム４３ａ・４３ｂの後端と後部左右側フレーム４５ａ・４５ｂの前端に左右中間フレーム４４の前後端をボルト５４を介し取外し自在に固定させると共に、左右中間フレーム４４の下面にボルト５５を介し左右フロントアクスルケース５を取外し自在に固定させ、前記ミッションケース４に左右フロントアクスルケース５を接続固定させるように構成している。
【００１３】
また、前部の左右側フレーム４３ａ・４３ｂの断面積を後部の左右側フレーム４５ａ・４５ｂより大に形成して、重量物のエンジン２を搭載する前部フレーム４３を堅固なものに形成すると共に、前部フレーム４３に比べ強度を必要としない中間フレーム４４や後部フレーム４５を軽量に形成して、前後バランスや強度バランスを良好とさせるように構成している。さらに分割させた前部フレーム４３・中間フレーム４４・後部フレーム４５にエンジン２・フロントアクスルケース５及びミッションケース４・リヤアクスルケース７などをそれぞれ分割させた状態で組立て一体化させることによって、組立性やメンテナンス性を向上させることができる。
【００１４】
そして、前部フレーム４３の前後外側と後部フレーム４５の前外側にステップフレーム５６・５７・５８を突設させ、これらフレーム５６・５７・５８の外側間を前パイプ５９で連結させ、後部フレーム４５の立上り部５０の上側間にブラケット６０を介し固設するステップフレーム６１と、前記フレーム５８の左右外側とに左右後パイプ６２を連結させ、左右後パイプ６２の後側間を横フレーム６２ａで連結させ、門形フレーム５３の上側水平部と横フレーム６２ａとステップフレーム６１の略中央部を前後方向の２本のフレーム６２ｂで連結させ、後パイプ６２前側の低位置の水平部に足踏台６３を着脱自在にボルト止め固定させ、前記門形フレーム５２とステップフレーム６１とにシートフレーム１２を介し運転席１３を支持させると共に、各フレーム５６・５７・５８・６１の上面に車体カバー１１を取外し自在に固定保持させるように構成している。
【００１５】
図６乃至図１２にも示す如く、前記ミッションケース４は前面左側にパワーステアリングケース６４、右側に油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）６５をそれぞれ配設させ、無段変速機構６５の変速入力軸６６を車体前方向に突出させ、エンジン２下側で前後方向のカウンタ軸６７に入力軸６６を連結させると共に、エンジン出力軸６８に伝達ベルト６９を介し前記カウンタ軸６７を連結させて、エンジン出力を無段変速機構６５を介しミッションケース４に伝達するように構成している。
【００１６】
また、前記ミッションケース４とリヤアクスルケース７とは車体の中心ライン上でパイプ製の連結フレーム７０で一体連結させ、ミッションケース４後方に後走行出力軸７１及びＰＴＯ出力軸７２を突出させ、リヤアクスルケース７前方に突出させる入力軸７３に伝達軸７４を介し前記出力軸７１を連結させ、またリヤアクスルケース７上部の軸受７５に設ける中介軸７６に自在継手軸７７を介し前記ＰＴＯ出力軸７２を連結させ、前記植付ケース２０の入力軸に自在継手軸７８を介し中介軸７６を連結させるように構成している。
【００１７】
また、前記連結フレーム７０はフロント及びリヤアクスルケース５・７に接続させ、連結フレーム７０の後部上面にシリンダ取付座７９を固設して、車体の中心ライン上で昇降シリンダ２７の基端を取付座７９に支持させるように構成している。なお前記連結フレーム７０内を昇降シリンダ２７などの油圧の油タンクに用いても良く、またフロント及びアクスルケース５・７に連結フレーム７０を連通接続させて、これらケース５・７や連結フレーム７０内を油タンクに用いても良い。
【００１８】
図６、図１３にも示す如く、前記リヤアクスルケース７は平面視で門形に形成し、ケース７両側の左右ギヤケース部８０外面にロープフック８１を固設すると共に、左右ギヤケース部８０間に形成される門形空間部８２に前記ロワーリンク２５を配設させるもので、アクスルケース７の中央上面に固定手段であるボルト８３を介しリンク軸受部材８４を固定させ、リンク軸受部材８４に前支点軸８５を介しロワーリンク２５の前端側を連結させ、昇降シリンダ２７のピストンロッド８６先端をロワーリンク２５に固定する枢着板２５ａに連結させ、前記ヒッチブラケット２３に後支点軸８８を介しロワーリンク２５の後端側を連結させ、門形フレーム５３とヒッチブラケット２３間を連結するトップリンク２４とによって植付部１５の昇降を行うように構成している。
【００１９】
前記ロワーリンク２５は４角パイプで形成し、前後支点軸８５・８８が嵌合する支点筒軸８９・９０をロワーリンク２５の前後端側に設けて、部品の軽量化と、ローリングなどに対する剛性向上を図るように構成している。
【００２０】
図１４乃至図１９にも示す如く、前記燃料タンク４６は運転席１３下方で後部左右側フレーム４５ａ・４５ｂの立上り部５０間の余剰スペースに配設させるもので、前記パイプフレーム５１の取付部材９１にボルト９２を介し取外し自在にタンク４６前端を固定させると共に、前記ステップフレーム６１の下側にボルト９３を介し固設するタンク取付板９４に、タンク４６中間の左右突出縁４６ａをボルト９５を介し固定させて、車体カバー１１後側の立上り部１１ａ内の車体中心ライン上で運転席１３と連結フレーム７０と左右側フレーム４５ａ・４５ｂとで囲まれたデッドスペースにバランス良好にタンク４６を配設するように構成している。
【００２１】
図６、図８に示す如く、前記パワーステアリングケース６４下側のステアリングアーム９８に第１及び第２ロッド９９・１００を介しリヤアクスルケース７内の左右サイドクラッチを操作するカム部材１０１を連結させるもので、連結フレーム７０を上下方向に貫通させる縦軸１０２の上下突出端に上下揺動アーム１０３・１０４を固定させ、連結フレーム７０より右側位置でステアリングアーム９８と下揺動アーム１０４間を第１ロッド９９で、また上揺動アーム１０３とカム部材１０１間を第２ロッド１００で連結させて、操向ハンドル１４操作に連動させた左右サイドクラッチの入切動作を行わせるように構成している。
【００２２】
図１４乃至図１９に示す如く、燃料タンク４６内の燃料をエンジン２のキャブレター１０５に供給する供給ライン１０６と、供給ライン１０６中の燃料をタンク４６に戻すタンク戻りライン１０７とを備えると共に、前記供給ライン１０６に燃料コック１０８・燃料フィルタ１０９・燃料ポンプ１１０など燃料供給装置１１１を介設させるもので、足踏台６３内側位置の左側フレーム４５ａ外側の固定台１１２にボルト１１３を介し取外し自在に取付板１１４を固定させ、前記燃料コック１０８・燃料フィルタ１０９・燃料ポンプ１１０を取付板１１４に一体的に固定取付けして前後輪６・８間に配設するように構成している。
【００２３】
また、前記燃料供給装置１１１は側面視で足踏台６３とラップさせ、燃料供給装置１１１の左外側を覆うように設けると共に、足踏台６３内側に形成される開口６３ａを通しての機体外側よりの燃料供給装置１１１の保守点検など容易に可能とさせて、メンテナンス性を向上させるように構成している。
【００２４】
そして、燃料タンク４６底部の供給口１１５とコック１０８間を第１燃料ホース１０６ａで、コック１０８とフィルタ１０９間を第２燃料ホース１０６ｂで、フィルタ１０９とポンプ１１０間を第３燃料ホース１０６ｃで、ポンプ１１０とキャブレター１０５間を第４燃料ホース１０６ｄでそれぞれ連結させると共に、第４燃料ホース１０６ｄの中途部とタンク４６とを戻りライン１０７で連結させ、第４燃料ホース１０６ｄと戻りライン１０７とを左側フレーム４３ａの内側面に沿わせて前後方向に配置させるように構成している。
【００２５】
上記から明らかなように、機体前部に配置するエンジン２と機体後部に配置する燃料タンク４６を接続する燃料供給ライン１０６に燃料供給装置１１１を介設させた田植機において、燃料供給装置１１１を前後車輪である前後輪６・８間に配置させたことによって、エンジン２から燃料供給装置１１１を離してヒートバランスを良好とさせて、ベーパーロック現象などの悪影響を防止することができる。
【００２６】
また、車体のメインフレームである車体フレーム３（後部フレーム４５）の外側方に燃料供給装置１１１を配置させたことによって、機体外側からの燃料供給装置１１１の保守点検など容易に可能とさせて、メンテナンス性を容易に向上させることができる。
【００２７】
さらに、車体フレーム３の外側方に連結させる補助ステップフレームである後パイプ６２の内方に燃料供給装置１１１を配置させたことによって、燃料供給装置１１１の外側を後パイプ６２で保護して、燃料供給装置１１１の安定保持を確実に図って、信頼性を向上させることができる。
【００２８】
またさらに、左側後パイプ６２に設ける足踏台６３と燃料供給装置１１１を側面視でラップさせたことによって、燃料供給装置１１１の外側を足踏台６３で保護すると共に、足踏台６３内側に形成される開口６３ａを通して、燃料供給装置１１１の保守点検など容易に可能とさせてメンテナンス性を向上させることができる。
【００２９】
図５、図１１、図１５、図２０、図２２に示す如く、前記ミッションケース４は機体中心ライン（Ｃ）に対し左右一側に偏位させて配置させ、偏位させた方向と反対側の空きスペースに植付部１５を昇降制御する重量物のコントロールバルブ１１７を配設するもので、左右側フレーム４３ａ・４５ａ、４３ｂ・４５ｂ間の右寄りにミッションケース４を配設すると共に、ミッションケース４と左側フレーム４３ａ・４５ａ間にコントロールバルブ１１７を配置させている。また前記コントロールバルブ１１７の底面に門形状のブラケット１１８を取外し自在にボルト止め固定させると共に、ミッションケース４の左外側に突出させるフロントアクスルケース５の上部にボルト１１９を介し取外し自在にブラケット１１８を固定させて、フロントアクスルケース５の上部に着脱自在に重量物であるコントロールバルブ１１７を固定させるように構成している。
【００３０】
そして、ミッションケース４を平面視で機体中心に対し一側方に偏位させて配置させると共に、ミッションケース４の偏位させた反対側に油圧機器であるコントロールバルブ１１７を配置させることによって、機体の前後バランスを良好とさせて走行性能を安定維持させると共に、油圧供給部（油圧タンク）となるミッションケース４とコントロールバルブ１１７との配管長さを短かしてこの油圧構造のコンパクト化を図り、また、フロントアクスルケース５の上部に着脱自在にコントロールバルブ１１７を固定させることによって、機体中央部に配置される他の装置類との干渉を防止して容易に且つ安定確実にコントロールバルブ１１７を装備させることができる。
【００３１】
図２９にも示す如く、エンジン２によって駆動する油圧ポンプ１２０の供給油圧回路１２１を、フローコントロールバルブ１２２によって高圧油路１２３と低圧油路１２４に分岐して、操向ハンドル１４によって操向シリンダ１２５の操向バルブ１２６を切換えるパワーステアリングケース６４と、上昇及び下降ソレノイド１２７・１２８によって電磁弁（比例弁）であるコントロールバルブ１１７を操作し昇降シリンダ２７を駆動する昇降バルブユニット１２９とを高圧油路１２３に設けると共に、植付部１５の左右傾斜姿勢を制御する水平シリンダ１３０の水平操作用ソレノイドバルブ１３１を有する水平バルブユニット１３２を低圧油路１２４に設けて、植付部１５の昇降制御を前記バルブ１１７の上昇及び下降ソレノイド１２７・１２８の励磁操作によって行うように構成している。
【００３２】
また、前記コントロールバルブ１１７と昇降シリンダ２７とを接続するシリンダ油路１３３にストップバルブ１３４を介設し、該ストップバルブ１３４のストップレバー３４の閉操作によって植付部１５を任意高さ位置に停止させると共に、前記昇降シリンダ２８の上昇シリンダ室２７ａにアキュムレータ１３５を接続させて、上昇シリンダ室２７ａの急激な圧力変動を吸収して植付部１５をスムーズに昇降させるように構成している。
【００３３】
図３０に示す如く、前記油圧式無段変速機構６５は可変容量形油圧ポンプ１３６及び定容量油圧モータ１３７と無段変速用チャージポンプ１３８とブレーキペダル３０操作などで無段変速油圧回路の高圧側を開いて低圧とさせる圧抜き形逆止弁１３９とを設けて、無段変速機構６５で無段変速後のエンジン出力をミッションケース４に入力させるように構成している。
【００３４】
そして、前記油圧ポンプ１２０及びチャージポンプ１３８とをミッションケース４後側に配設させ、ポンプ１２０・１３８上方にフローコントロールバルブ１２２を配設させ、チャージポンプ３８と無段変速機構６５左外側の油入口１４０間を接続する管路を金属製の配管である鋼管１４１で形成し、エンジン２後側の冷却風を取入れる冷却ファン１４２の取入口１４３付近に鋼管１４１を通すことによって、極めて経済的な手段によって油圧無段変速機６５など油圧駆動部に供給する油の冷却効果を高めて、油圧駆動部の駆動効率を容易に向上させることができる。
【００３５】
また、前記フローコントロールバルブ１２２と水平バルブユニット１３２とを接続する低圧油路１２４及び水平バルブユニット１３２とミッションケース４間を接続する戻り油路１４４の一部を鋼管（金属製）１４５で形成するもので、図１１及び図１６に示す如く、燃料タンク４６の左右両側位置に配置させる配管である油路１２４・１４４部分を鋼管１４５で形成することによって、鋼管１４５内の油の冷却効果を高めてローリング制御機構である水平シリンダ１３０に供給される制御作動油の温度上昇を防止して、ローリング制御の精度を良好とさせると共に、機体後方の水平シリンダ１３０までの比較的長尺な配管である油路１２４・１４４が損傷するなどの不都合を防止して配管の耐久性を向上させることができる。
【００３６】
図２５、図２６に示す如く、前記運転席１３を支持する門形フレーム５２の左側に感度調節及びストップレバー３３・３４を、右側に３本のユニットクラッチレバー３５をそれぞれ配設すると共に、フレーム５２の中央部に固定する取付台１４６に水平シリンダ１３０など各制御部を作動するコントローラ１４７・リレー１４８・植付作業速度感応型植深さ自動調節機構用サージアブソーバ１４９など各種電装品１５０を配設させ、前記ストップレバー３４を上方に突出させるストップバルブ１３４の下側にアキュムレータ１３５を一体的に設けている。
【００３７】
また、図５、図１５、図２８に示す如く、エンジン２より右側の前パイプ５９右外側にバッテリ台１５１を固設させ、該バッテリ台１５１に載置するバッテリ１５２からの電気配線である電気コード１５３を前記電装品１５０や水平操作用ソレノイドバルブ１３１などに右側フレーム４５ｂの内側に沿って後方に延出させて連結させ、燃料の供給ライン１０６及びタンク戻りライン１０７の燃料配管や、昇降シリンダ２７のシリンダ油路１３３及びタンク戻り油路１５４など油圧配管を車体を左側に配置させるのに対し電気コード１５３を車体右側に配置させるように構成している。
【００３８】
このように、シリンダ油路１３３及びタンク戻り油路１５４など油圧配管や、燃料の供給ライン１０６及びタンク戻りライン１０７の燃料配管や、電気コード１５３を平面視機体中心に対し左右に振り分け配置させたことによって、各油路１３３・１５４、燃料ライン１０６・１０７、電気コード１５３の３者の組立性を向上させ、組立時間を短縮化させて、組立精度と作業能率の向上化を図ることができる。
【００３９】
また、機体中心である中心ライン（Ｃ）に対し一側方に油路１３３・１５４及び燃料ライン１０６・１０７を、他側方に電気コード１５３を配置させることによって、油圧及び燃料配管系に油や燃料洩れなどが発生した場合や、電気配線系にトラブルが発生した場合にも相互に悪影響を与えることを防止して、作業の信頼性を向上させることができる。
【００４０】
図１８にも示す如く、前記門形フレーム５２の取付台１４６にボルト１５５を介し取外し自在に固定するコントローラ１４７など電装品１５０は運転席１３下位置でステップである車体カバー１１の立上り部１１ａ内に配置させて、前後輪６・８より電装品１５０を離して電装品１５０に泥水がかかることを最少に防止すると共に、運転席１３下方のデッドスペースを有効利用してコンパクトに配置して、雨或いは洗車時に電装品１５０に水がかかるのを防いで性能の安定保持を図るように構成している。
【００４１】
また、運転席１３を支持する支持部材である門形フレーム５２に電装品１５０を取付けて、このフレーム５２を電装品１５０の取付部材に兼用させて、構成のコンパクト化と製造コストの低減化を図ると共に、電装品１５０配設位置近傍の車体カバー１１に開口部１５６を設けて、前記燃料タンク４６の給油口１５７や門形フレーム５２及びステップフレーム６１にシートフレーム１２を支持させる前後ブラケット１５８・１５９を開口部１５６に臨ませ、その都度車体カバー１１を取外すなどの手間の煩わしさなく、電装品１５０の保守点検を容易に可能とさせてメンテナンス性を向上させるように構成している。
【００４２】
さらに、前記開口部１５６を蓋部材１６０で閉塞可能に設けるもので、蓋部材１６０をボルト１６１で車体カバー１１に取付けて、開口部１５６を略密閉状態とするときには、雨や洗車時に電装品１５０に水がかかるのを確実に防止して、電装品１５０の性能の安定保持と信頼性を向上させることを可能とさせるものである。
【００４３】
なお、図１６、図２２中１６１はミッションケース４の作動油をフロントアクスルケース５のサクション口１６２を介し油圧及びチャージポンプ１２０・１３８に送給する油圧サクション管、１６３はフローコントロールバルブ１２２からの高圧作動油をパワーステアリングケース６４に送給する油圧送り管、１６４はパワーステアリングケース６４からの作動油をコントロールバルブ１１７に送給する植付昇降用の油圧送り管、１６５はコントロールバルブ１１７からの作動油をミッションケース４に戻す油圧戻り管である。
【００４４】
【発明の効果】
以上実施例から明らかなように本発明は、ミッションケース４と、植付部１５を昇降制御するコントロールバルブ１１７とを機体に装備させた移動農機において、ミッションケース４を平面視で機体中心（Ｃ）に対し一側方に偏位させて配置させると共に、ミッションケース４の偏位させた反対側に、植付部１５を昇降制御するコントロールバルブ１１７を配置させ、かつ、ミッションケース４の偏位させた反対側の側方にミッションケース４から突出させたフロントアクスルケース５上に、ブラケット１１８を介して着脱自在に、植付部１５を昇降制御するコントロールバルブ１１７を固定させることによって、ミッションケース４とコントロールバルブ１１７を左右に隣接並置したものであるから、機体の前後バランスを良好とさせて走行性能を安定維持させると共に、油圧供給部４と油圧機器１１７との配管長さを短かくしてこの油圧構造のコンパクト化を図ることができるものである。
【００４５】
また、機体中央部に配置される他の装置類との干渉を防止して容易に且つ安定確実に油圧機器１１７を装備させることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】田植機の全体側面図。
【図２】田植機の全体平面図。
【図３】走行車体の側面図。
【図４】走行車体の平面図。
【図５】車体の平面説明図。
【図６】駆動部の側面説明図。
【図７】駆動部の平面説明図。
【図８】サイドクラッチ操作系の平面説明図。
【図９】車体の斜視説明図。
【図１０】車体の斜視説明図。
【図１１】車体の斜視説明図。
【図１２】駆動部の斜視説明図。
【図１３】昇降リンク部の斜視説明図。
【図１４】燃料タンク部の側面図。
【図１５】配線説明図。
【図１６】燃料供給部の平面説明図。
【図１７】燃料供給部の側面説明図。
【図１８】車体カバー開口部の説明図。
【図１９】タンク部の平面説明図。
【図２０】ミッションケース部の斜視説明図。
【図２１】昇降リンク機構部の斜視説明図。
【図２２】ミッションケース部の斜視説明図。
【図２３】車体カバーの斜視説明図。
【図２４】車体カバーの開口部の説明図。
【図２５】電装品取付部の説明図。
【図２６】電装品取付部の説明図。
【図２７】燃料供給装置の取付説明図。
【図２８】バッテリの取付説明図。
【図２９】油圧回路図。
【図３０】無段変速機の油圧回路図。
【符号の説明】
４ミッションケース
５フロントアクスルケース
１１７コントロールバルブ（油圧機器）

Claims

ミッションケースと、植付部を昇降制御するコントロールバルブとを機体に装備させた移動農機において、ミッションケースを平面視で機体中心に対し一側方に偏位させて配置させると共に、ミッションケースの偏位させた反対側に、植付部を昇降制御するコントロールバルブを配置させ、かつ、ミッションケースの偏位させた反対側の側方にミッションケースから突出させたフロントアクスルケース上に、ブラケットを介して着脱自在に、植付部を昇降制御するコントロールバルブを固定させることによって、前記ミッションケースと前記コントロールバルブを左右に隣接並置したことを特徴とする移動農機。