JP2000313385A - 不整地走行用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気室を既存品に一体形成して部品点数の削
減とコストダウンを図ることができる不整地走行用車両
を提供すること。 【構成】 転舵可能な左右一対の前輪２の一部をフロン
トフェンダ８で覆うとともに、車体の略中央に配置され
たエンジン１４の動力を後輪（駆動輪）に伝達するＶベ
ルト変速機をＶベルト室に備え、一端が開口する吸気ダ
クト１８を介して外気を前記Ｖベルト室に導入するよう
構成して成る不整地走行用車両１において、前記フロン
トフェンダ８に吸気室Ｓを一体に形成し、該吸気室Ｓに
前記吸気ダクト１８の一端を開口せしめる。本発明によ
れば、吸気室Ｓを既存品であるフロントフェンダ８に一
体に形成したため、部品点数の削減とコストダウンを図
ることができる。又、吸気ダクト１８の一端は略閉空間
を構成する吸気室Ｓに開口しているため、前輪２によっ
て跳ね上げられた泥や水等の吸気ダクト１８内への吸引
が確実に防がれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バギー車等の不整
地走行用車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】駆動源としてエンジンの回転をＶベルト
室内に収容されたＶベルト変速機によって変速して駆動
輪に伝達する方式を採用する不整地走行用車両において
は、Ｖベルト変速機を冷却するために吸気ダクトを介し
て外気をＶベルト室に導入することが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、吸気ダクト
の一端の外気導入口は大気中に開口されるが、この外気
導入口の開口位置によっては車輪が跳ね上げた泥水等が
吸気ダクトからＶベルト室に吸い込まれてＶベルト変速
機が悪影響を受けるという問題が発生する。

【０００４】そこで、略閉空間を構成する吸気室を形成
し、この吸気室に吸気ダクトの外気導入口を開口させる
提案がなされるが、特に水冷エンジンを搭載する不整地
走行用車両においては、吸気室の配置によっては該吸気
室が冷却ファンの導風機能を阻害してラジエータの熱交
換効率を低下させるという問題が発生する。

【０００５】又、吸気室を既存の部品とは独立して形成
すると部品点数が増えてコストアップを招くという問題
も発生する。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、吸気室を既存品に一体形成し
て部品点数の削減とコストダウンを図ることができる不
整地走行用車両を提供することにある。

【０００７】又、本発明は、冷却ファンに十分な導風機
能を確保した上で泥水等の吸気ダクトへの吸い込みを防
ぐことができる不整地走行用車両を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、転舵可能な左右一対の前輪
の一部をフロントフェンダで覆うとともに、車体の略中
央に配置されたエンジンの動力を駆動輪に伝達するＶベ
ルト変速機をＶベルト室に備え、一端が開口する吸気ダ
クトを介して外気を前記Ｖベルト室に導入するよう構成
して成る不整地走行用車両において、前記フロントフェ
ンダに吸気室を一体に形成し、該吸気室に前記吸気ダク
トの一端を開口せしめたことを特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記フロントフェンダの一部に凹部を一体
に形成し、該凹部の上面を着脱可能なカバーによって覆
うことによって前記吸気室を形成したことを特徴とす
る。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、水冷エンジンの前方にラジエータと
冷却ファンを配し、前記吸気室を車体幅方向略中央に形
成するとともに、該吸気室の底面の高さ位置を前記冷却
ファンの上端に略一致させたことを特徴とする。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記吸気室の近傍にラジエータキャップと
リヤブレーキリザーバタンクの注油口を設けるととも
に、これらを前記カバーで覆ったことを特徴とする。

【００１２】請求項５記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記フロントフェンダ上にフロント
キャリアを配置し、該フロントキャリアの取付具の全て
を上方から締付け及び緩めることができるよう構成した
ことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項１又は２記載の発明によれ
ば、吸気室を既存品であるフロントフェンダに一体に形
成したため、部品点数の削減とコストダウンを図ること
ができる。又、吸気ダクトの一端は略閉空間を構成する
吸気室に開口しているため、前輪によって跳ね上げられ
た泥や水等の吸気ダクト内への吸引が確実に防がれる。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、吸気室の底
面の高さ位置を冷却ファンの上端に略一致させたため、
吸気室が冷却ファンの導風機能を阻害することがなく、
ラジエータに高い熱交換効率が確保されて冷却水が効率
良く冷却される。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、吸気室の近
傍にラジエータキャップとリヤブレーキリザーバタンク
の注油口を設けるとともに、これらをカバーで覆ったた
め、メンテナンス部分が１箇所に集約されてメンテナン
ス性が高められる。

【００１６】請求項５記載の発明によれば、フロントフ
ェンダ上に配置されたフロントキャリアの取付具の全て
を上方から締付け及び緩めることができるようにしたた
め、ラジエータ液チェック、注液、ブレーキオイルチェ
ック、注油等のメンテナンス時にフロントキャリアを容
易に取り外すことができ、メンテナンス作業性が高めら
れる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１８】図１は本発明に係る不整地走行用車両の側
面図、図２は同車両の平面図、図３は同車両の正面図、
図４は同車両前部のボンネットを開けた状態を示す平面
図、図５は同車両前部の側断面図である。

【００１９】本実施の形態に係る不整地走行用車両（以
下、四輪車両と称する）１は不整地を走行する四輪のバ
ギー車であって、その車体は前部が左右一対の前輪２に
よって、後部が同じく左右一対の後輪３によってそれぞ
れ走行自在に支持されている。尚、当該四輪車両１の車
体フレーム４はパイプ枠構造として構成されている。

【００２０】又、車体前部の車幅方向中心には不図示の
ステアリング軸が後方に向かって斜め上方に立設されて
おり、該ステアリング軸の上端にはバーハンドル５が結
着されている。

【００２１】而して、上記バーハンドル５によるステア
リング操作によって前記左右一対の前輪２が転舵されて
当該四輪車両１の操舵がなされるが、左右の前輪２はフ
ロントホイール軸６によって回転自在に軸支されるとと
もに、左右一対のフロントクッション７によって車体に
上下動自在に懸架されている。尚、前輪２の上方の車体
前部は樹脂製のフロントフェンダ８によって覆われてお
り、該フロントフェンダ８の左側部分の一部にはシフト
レバー９が設けられている。又、車体の前端面にはパイ
プ枠状のバンパー１０が取り付けられており、その後方
のフロントフェンダ８の上面にはフロントキャリア１１
が図２に示す４点ａ，ｂ，ｃ，ｄにおいて上方からボル
トによって水平に取り付けられている。従って、フロン
トキャリア１１は全てのボルトを上方から締め付けるこ
とによって取り付けられ、同ボルトを上方から緩めて外
すことによって取り外される。

【００２２】他方、車体の前後方向中央であって、前記
バーハンドル５の後方には燃料タンク１２が配されてお
り、該燃料タンク１２の後方にはシート１３が配されて
いる。

【００２３】又、車体の前後方向略中央であって、前記
燃料タンク１２の下方には駆動源である水冷エンジン１
４が配設されており、該水冷エンジン１４の前方の前記
フロントクッション７の前方且つ前面視において幅方向
略中央にはラジエータ１５と冷却ファン１６がそれぞれ
配設されている。

【００２４】ところで、水冷エンジン１４の回転はクラ
ンクケース１７内の不図示のＶベルト室に収容された不
図示のＶベルト変速機によって自動変速されて駆動輪で
ある前記後輪３に伝達されるが、Ｖベルト変速機を外気
によって冷却するためにＶベルト室には吸気ダクト１８
から外気が導入される。

【００２５】上記吸気ダクト１８は、図示のように車体
前部の前記冷却ファン１６の後方上部であって、且つ、
車体幅方向略中央（左右の前輪２から最も遠い位置）に
その一端が開口している。即ち、図５に詳細に示すよう
に、車体前部の前記ラジエータ１５の後方且つ冷却ファ
ン１６の上方であって、且つ、車体幅方向略中央には吸
気室Ｓが形成されており、吸気ダクト１８の一端は図示
のように吸気室Ｓに開口している。

【００２６】ところで、上記吸気室Ｓは樹脂製の前記フ
ロントフェンダ８の一部に一体に形成された凹部８ａの
上面を着脱可能な樹脂製カバー１９によって覆って略閉
空間を形成しており、これの底面を構成する凹部８ａの
底壁８ａ−１の高さ位置は前記冷却ファン１６の上端に
略一致している。そして、吸気ダクト１８の一端は図示
のように凹部８ａの底壁８ａ−１を下方から貫通して吸
気室Ｓに開口している。

【００２７】而して、吸気ダクト１８は、その一端開口
部から後方に向かって斜め下方に、且つ、車体の左側方
に向かって延出して略垂直に下がった後、立ち上がって
車体の右側方へ向かい、そこから略水平に後方に延びて
クランクケース１７の前端面に連結され、クランクケー
ス１７内の不図示のＶベルト室に開口している。

【００２８】尚、図１に示すように、水冷エンジン１４
の排気系から導出する不図示の排気管の後端部には排気
マフラー２０が取り付けられており、図１及び図２に示
すように、車体の前後方向中央下部の水冷エンジン１４
の左右には、シート１３に着座したライダーが足を載せ
るためのステップ２１が設けられている。

【００２９】又、図４に示すように、フロントフェンダ
８の車幅方向中央部に形成された前記凹部８ａを挟んで
これの左側にはラジエータ１５の注液口（不図示）とブ
リーザパイプ２３が配置され、右側には不図示のリヤブ
レーキリザーバタンクの注油口２４が配置されており、
ラジエータ１５の注液口にはラジエータキャップ２２が
螺着されている。尚、フロントフェンダ８の凹部８ａは
トレイ状に形成され、その左右側方部には上下に貫通し
た貫通部８ａ−２，８ａ−３が形成され、これらの貫通
部８ａ−２，８ａ−３には前記ラジエータキャップ２２
や注油口２４、ラジエータ注液パイプやリヤブレーキリ
ザーバタンクからの配管等が配置されており、これらは
前記カバー１９によって覆われている。又、フロントフ
ェンダ８の凹部８ａの縁には溝が形成されており、この
溝に前記カバー１９の下面（天井面）に形成された帯状
の凸部が係合することによって外部からの水や泥の浸入
が防がれている。

【００３０】一方、図１に示すように、車体フレーム４
の前記水冷エンジン１４の後方の部位に結着された不図
示のリヤアームブラケットにはリヤアーム２５の前端が
不図示のピボット軸によって上下揺動自在に枢着されて
おり、該リヤアーム２５の後端部には左右一対の前記後
輪３がリヤホイール軸２６によって回転自在に支承され
ている。そして、このリヤアーム２５はリヤクッション
２７によって車体に懸架されている。

【００３１】ところで、本実施の形態に係る四輪車両１
は駆動方式として所謂シャフトドライブ方式を採用する
ものであって、前記水冷エンジン１４の回転はクランク
ケース１７内に収納された不図示のＶベルト変速機によ
って自動変速され、この回転はリヤアーム２５内に挿通
された不図示のドライブシャフトを経てリヤホイール軸
２６に伝達され、該リヤホイール軸２６とこれの左右に
取り付けられた後輪３が回転駆動されて当該四輪車両１
が走行せしめられる。

【００３２】尚、後輪３の上方の車体後部は樹脂製のリ
ヤフェンダ２８によって覆われており、前記シート１３
の後方のリヤフェンダ２８上にはリヤキャリア２９が水
平に取り付けられている。

【００３３】而して、水冷エンジン１４が駆動される
と、該水冷エンジン１４はその内部を循環する冷却水に
よって冷却され、水冷エンジン１４の冷却によって温度
の高くなった冷却水は前記ラジエータ１５に導かれて放
熱することによって冷却された後に再び水冷エンジン１
４の冷却に供され、以下、同様のサイクルが繰り返され
て水冷エンジン１４の過熱が防がれる。

【００３４】又、クランクケース１７内のＶベルト室に
収納されたＶベルト変速機には不図示の冷却ファンが設
けられており、この冷却ファンが回転することによって
Ｖベルト室の内圧は負圧に保たれ、この負圧に引かれて
外気が車体前部の前記吸気室Ｓ（図５参照）から吸気ダ
クト１８に吸引されてクランクケース１７内のＶベルト
室に導入されるため、この外気によってＶベルト変速機
が冷却され、これによってＶベルト変速機の作動安定性
が高められる。

【００３５】以上において、本実施の形態では、吸気室
Ｓを既存品であるフロントフェンダ８に一体に形成した
ため、部品点数の削減とコストダウンを図ることができ
る。

【００３６】又、吸気ダクト１８の一端は略閉空間を構
成する吸気室Ｓに開口しており、しかも、吸気室Ｓは左
右の前輪２から最も遠い車体幅方向略中央に形成されて
いるため、前輪２によって跳ね上げられた泥や水等の吸
気ダクト１８内への吸引が確実に防がれる。

【００３７】更に、前述のように吸気室Ｓの底面の高さ
位置を冷却ファン１６の上端に略一致させたため、吸気
室Ｓが冷却ファン１６の導風機能を阻害することがな
く、ラジエータ１５に高い熱交換効率が確保されてラジ
エータ１５において冷却水が効率良く冷却される。

【００３８】又、本実施の形態では、吸気室Ｓの近傍に
ラジエータキャップ２２とリヤブレーキリザーバタンク
の注油口２４を設けるとともに、これらをカバー１９で
覆ったため、メンテナンス部分が１箇所に集約されるこ
ととなってメンテナンス性が高められる。

【００３９】更に又、フロントフェンダ８上に配置され
たフロントキャリア１１の取付具であるボルトの全てを
上方から締付け及び緩めることができるようにしたた
め、ラジエータ液チェック、注液、ブレーキオイルチェ
ック、注油等のメンテナンス時にフロントキャリア１１
を容易に取り外すことができることとなってメンテナン
ス作業性が一段と高められる。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
又は２記載の発明によれば、吸気室を既存品であるフロ
ントフェンダに一体に形成したため、部品点数の削減と
コストダウンを図ることができる。又、吸気ダクトの一
端は略閉空間を構成する吸気室に開口しているため、前
輪によって跳ね上げられた泥や水等の吸気ダクト内への
吸引が確実に防がれるという効果が得られる。

【００４１】請求項３記載の発明によれば、吸気室の底
面の高さ位置を冷却ファンの上端に略一致させたため、
吸気室が冷却ファンの導風機能を阻害することがなく、
ラジエータに高い熱交換効率が確保されて冷却水が効率
良く冷却されるという効果が得られる。

【００４２】請求項４記載の発明によれば、吸気室の近
傍にラジエータキャップとリヤブレーキリザーバタンク
の注油口を設けるとともに、これらをカバーで覆ったた
め、メンテナンス部分が１箇所に集約されてメンテナン
ス性が高められるという効果が得られる。

【００４３】請求項５記載の発明によれば、フロントフ
ェンダ上に配置されたフロントキャリアの取付具の全て
を上方から締付け及び緩めることができるようにしたた
め、ラジエータ液チェック、注液、ブレーキオイルチェ
ック、注油等のメンテナンス時にフロントキャリアを容
易に取り外すことができ、メンテナンス作業性が高めら
れるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る不整地走行用車両の側面図であ
る。

【図２】本発明に係る不整地走行用車両の平面図であ
る。

【図３】本発明に係る不整地走行用車両の正面図であ
る。

【図４】本発明に係る不整地走行用車両前部のボンネッ
トを開けた状態を示す平面図である。

【図５】本発明に係る不整地走行用車両前部の側断面図
である。

【符号の説明】

１ 四輪車両（不整地走行用車両） ２ 前輪 ３ 後輪（駆動輪） ８ フロントフェンダ ８ａ 凹部 １１ フロントキャリア １４ 水冷エンジン １５ ラジエータ １６ 冷却ファン １８ 吸気ダクト １９ カバー ２２ ラジエータキャップ ２４ リヤブレーキリザーバタンクの注油口 Ｓ 吸気室

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 転舵可能な左右一対の前輪の一部をフロ
   ントフェンダで覆うとともに、車体の略中央に配置され
   たエンジンの動力を駆動輪に伝達するＶベルト変速機を
   Ｖベルト室に備え、一端が開口する吸気ダクトを介して
   外気を前記Ｖベルト室に導入するよう構成して成る不整
   地走行用車両において、 前記フロントフェンダに吸気室を一体に形成し、該吸気
   室に前記吸気ダクトの一端を開口せしめたことを特徴と
   する不整地走行用車両。
2. 【請求項２】 前記フロントフェンダの一部に凹部を一
   体に形成し、該凹部の上面を着脱可能なカバーによって
   覆うことによって前記吸気室を形成したことを特徴とす
   る請求項１記載の不整地走行用車両。
3. 【請求項３】 水冷エンジンの前方にラジエータと冷却
   ファンを配し、前記吸気室を車体幅方向略中央に形成す
   るとともに、該吸気室の底面の高さ位置を前記冷却ファ
   ンの上端に略一致させたことを特徴とする請求項１又は
   ２記載の不整地走行用車両。
4. 【請求項４】 前記吸気室の近傍にラジエータキャップ
   とリヤブレーキリザーバタンクの注油口を設けるととも
   に、これらを前記カバーで覆ったことを特徴とする請求
   項２記載の不整地走行用車両。
5. 【請求項５】 前記フロントフェンダ上にフロントキャ
   リアを配置し、該フロントキャリアの取付具の全てを上
   方から締付け及び緩めることができるよう構成したこと
   を特徴とする請求項１又は２記載の不整地走行用車両。