JP2001010580A - 鞍乗型四輪車両 - Google Patents
鞍乗型四輪車両Info
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 20
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 230000000191 radiation effect Effects 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ライダーの足元に不要な突起が突出すること
がなく、ライダーが自由なライディングポジションを取
ることができる鞍乗型四輪車両の提供。 【構成】 水冷エンジン１４の両側方にステップ２２を
備え、同水冷エンジン１４の上方に燃料タンク１２を配
し、該燃料タンク１２の後方にシート１３を配して成る
鞍乗型四輪車両１において、前記燃料タンク１２の側面
と前記水冷エンジン１４のエンジンケース（クランクケ
ース）１８の側面を略同一平面上に配置するとともに、
両側面をサイドカバー１９で連続的に接続する。本発明
によれば、ライダーの足元付近の所謂フルカバーが実現
して足元付近に不要な突起物が突出せず、ライダーは自
由なライディングポジションを取ることができる。
がなく、ライダーが自由なライディングポジションを取
ることができる鞍乗型四輪車両の提供。 【構成】 水冷エンジン１４の両側方にステップ２２を
備え、同水冷エンジン１４の上方に燃料タンク１２を配
し、該燃料タンク１２の後方にシート１３を配して成る
鞍乗型四輪車両１において、前記燃料タンク１２の側面
と前記水冷エンジン１４のエンジンケース（クランクケ
ース）１８の側面を略同一平面上に配置するとともに、
両側面をサイドカバー１９で連続的に接続する。本発明
によれば、ライダーの足元付近の所謂フルカバーが実現
して足元付近に不要な突起物が突出せず、ライダーは自
由なライディングポジションを取ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの上方に
燃料タンクを配し、該燃料タンクの後方にシートを配し
て成るバギー車等の鞍乗型四輪車両に関する。
燃料タンクを配し、該燃料タンクの後方にシートを配し
て成るバギー車等の鞍乗型四輪車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】不整地を走行するバギー車等の鞍乗型四
輪車両は、エンジンの両側方にステップを備え、同エン
ジンの上方に燃料タンクを配し、該燃料タンクの後方に
シートを配して構成されている。
輪車両は、エンジンの両側方にステップを備え、同エン
ジンの上方に燃料タンクを配し、該燃料タンクの後方に
シートを配して構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の鞍乗
型四輪車両にあっては、ライダーの足元付近の機器が所
謂フルカバーで覆われておらず、例えばエンジンのクラ
ンクケースがステップの上方において横方向に突出して
いたためにライダーのライディングポジションが制約さ
れるという問題があった。
型四輪車両にあっては、ライダーの足元付近の機器が所
謂フルカバーで覆われておらず、例えばエンジンのクラ
ンクケースがステップの上方において横方向に突出して
いたためにライダーのライディングポジションが制約さ
れるという問題があった。
【０００４】従って、本発明の目的とする処は、ライダ
ーの足元に不要な突起が突出することがなく、ライダー
が自由なライディングポジションを取ることができる鞍
乗型四輪車両を提供することにある。
ーの足元に不要な突起が突出することがなく、ライダー
が自由なライディングポジションを取ることができる鞍
乗型四輪車両を提供することにある。
【０００５】ところで、斯かる鞍乗型四輪車両において
は、エンジンのクランクケース内を循環するオイルの劣
化や粘度低下を防ぐためにはクランクケースを走行風で
強制冷却することが望ましい。
は、エンジンのクランクケース内を循環するオイルの劣
化や粘度低下を防ぐためにはクランクケースを走行風で
強制冷却することが望ましい。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、エンジ
ンのクランクケース内のオイルを走行風によって冷却し
てその劣化や粘度低下を防ぐことができる鞍乗型四輪車
両を提供することにある。
ンのクランクケース内のオイルを走行風によって冷却し
てその劣化や粘度低下を防ぐことができる鞍乗型四輪車
両を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンの両側方にステッ
プを備え、同エンジンの上方に燃料タンクを配し、該燃
料タンクの後方にシートを配して成る鞍乗型四輪車両に
おいて、前記燃料タンクの側面と前記エンジンのクラン
クケースの側面を略同一平面上に配置するとともに、両
側面をサイドカバーで連続的に接続したことを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、エンジンの両側方にステッ
プを備え、同エンジンの上方に燃料タンクを配し、該燃
料タンクの後方にシートを配して成る鞍乗型四輪車両に
おいて、前記燃料タンクの側面と前記エンジンのクラン
クケースの側面を略同一平面上に配置するとともに、両
側面をサイドカバーで連続的に接続したことを特徴とす
る。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記エンジンのクランクケースの側部をエ
ンジンカバーで覆い、該エンジンカバーとクランクケー
ス側面との間に走行風を流すための空間を形成したこと
を特徴とする。
明において、前記エンジンのクランクケースの側部をエ
ンジンカバーで覆い、該エンジンカバーとクランクケー
ス側面との間に走行風を流すための空間を形成したこと
を特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記クランクケースの側面に冷却フィンを
形成したことを特徴とする。
明において、前記クランクケースの側面に冷却フィンを
形成したことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、燃
料タンクの側面とエンジンのクランクケースの側面を略
同一平面上に配置するとともに、両側面をサイドカバー
で連続的に接続したため、ライダーの足元付近の所謂フ
ルカバー化が実現して足元付近に不要な突起物が突出せ
ず、ライダーは自由なライディングポジションを取るこ
とができる。
料タンクの側面とエンジンのクランクケースの側面を略
同一平面上に配置するとともに、両側面をサイドカバー
で連続的に接続したため、ライダーの足元付近の所謂フ
ルカバー化が実現して足元付近に不要な突起物が突出せ
ず、ライダーは自由なライディングポジションを取るこ
とができる。
【００１１】又、請求項２記載の発明によれば、クラン
クケース内のオイルはエンジンカバーとクランクケース
側面との間に形成された空間を流れる走行風によって冷
却されるため、その劣化と粘度低下が効果的に防がれ
る。
クケース内のオイルはエンジンカバーとクランクケース
側面との間に形成された空間を流れる走行風によって冷
却されるため、その劣化と粘度低下が効果的に防がれ
る。
【００１２】更に、請求項３記載の発明によれば、クラ
ンクケースと走行風との熱交換が冷却フィンの放熱効果
によって促進されるため、クランクケース内のオイルが
更に効果的に冷却される。
ンクケースと走行風との熱交換が冷却フィンの放熱効果
によって促進されるため、クランクケース内のオイルが
更に効果的に冷却される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は本発明に係る鞍乗型四輪車両の側面
図、図２は同車両の平面図、図３は同車両の正面図、図
４は図２のＡ−Ａ線断面図、図５は水冷エンジンの側面
図である。
図、図２は同車両の平面図、図３は同車両の正面図、図
４は図２のＡ−Ａ線断面図、図５は水冷エンジンの側面
図である。
【００１５】本実施の形態に係る鞍乗型四輪車両（以
下、四輪車両と略称する）１は不整地を走行する四輪の
バギー車であって、その車体は前部が左右一対の前輪２
によって、後部が同じく左右一対の後輪３によってそれ
ぞれ走行自在に支持されている。尚、当該四輪車両１の
車体フレーム４はパイプ枠構造として構成されている。
下、四輪車両と略称する）１は不整地を走行する四輪の
バギー車であって、その車体は前部が左右一対の前輪２
によって、後部が同じく左右一対の後輪３によってそれ
ぞれ走行自在に支持されている。尚、当該四輪車両１の
車体フレーム４はパイプ枠構造として構成されている。
【００１６】又、車体前部の車幅方向中心には不図示の
ステアリング軸が後方に向かって斜め上方に立設されて
おり、該ステアリング軸の上端にはバーハンドル５が結
着されている。
ステアリング軸が後方に向かって斜め上方に立設されて
おり、該ステアリング軸の上端にはバーハンドル５が結
着されている。
【００１７】而して、上記バーハンドル５によるステア
リング操作によって前記左右一対の前輪２が転舵されて
当該四輪車両１の操舵がなされるが、左右の前輪２はフ
ロントホイール軸６によって回転自在に軸支されるとと
もに、左右一対のフロントクッション７によって車体に
上下動自在に懸架されている。尚、前輪２の上方の車体
前部は樹脂製のフロントフェンダ８によって覆われてお
り、該フロントフェンダ８の左側部分の一部にはシフト
レバー９が設けられている。又、車体の前端面にはパイ
プ枠状のバンパー１０が取り付けられており、その後方
のフロントフェンダ８の上面にはフロントキャリア１１
が水平に取り付けられている。
リング操作によって前記左右一対の前輪２が転舵されて
当該四輪車両１の操舵がなされるが、左右の前輪２はフ
ロントホイール軸６によって回転自在に軸支されるとと
もに、左右一対のフロントクッション７によって車体に
上下動自在に懸架されている。尚、前輪２の上方の車体
前部は樹脂製のフロントフェンダ８によって覆われてお
り、該フロントフェンダ８の左側部分の一部にはシフト
レバー９が設けられている。又、車体の前端面にはパイ
プ枠状のバンパー１０が取り付けられており、その後方
のフロントフェンダ８の上面にはフロントキャリア１１
が水平に取り付けられている。
【００１８】他方、車体の前後方向中央であって、前記
バーハンドル５の後方には燃料タンク１２が配されてお
り、該燃料タンク１２の後方にはシート１３が配されて
いる。
バーハンドル５の後方には燃料タンク１２が配されてお
り、該燃料タンク１２の後方にはシート１３が配されて
いる。
【００１９】又、車体の前後方向中央であって、前記燃
料タンク１２の下方には駆動源である水冷エンジン１４
が配設されており、該水冷エンジン１４の前方の車体前
部にはラジエータ１５と冷却ファン１６がそれぞれ配設
されている。
料タンク１２の下方には駆動源である水冷エンジン１４
が配設されており、該水冷エンジン１４の前方の車体前
部にはラジエータ１５と冷却ファン１６がそれぞれ配設
されている。
【００２０】ところで、本実施の形態に係る四輪車両１
においては、前記燃料タンク１２の左右の各側面と前記
水冷エンジン１４のクランクケース１７（正確には該ク
ランクケース１７の左右の各側部を覆うエンジンカバー
１８）の各側面とが略同一平面上に配置されており、こ
れらの側面同士は図４に示すように左右の各サイドカバ
ー１９によって連続的に接続されている。従って、シー
ト１３に着座したライダーの足元付近は所謂フルカバー
化が実現し、図２及び図４に示すようにライダーの足元
付近に不要な突起物が突出しない。
においては、前記燃料タンク１２の左右の各側面と前記
水冷エンジン１４のクランクケース１７（正確には該ク
ランクケース１７の左右の各側部を覆うエンジンカバー
１８）の各側面とが略同一平面上に配置されており、こ
れらの側面同士は図４に示すように左右の各サイドカバ
ー１９によって連続的に接続されている。従って、シー
ト１３に着座したライダーの足元付近は所謂フルカバー
化が実現し、図２及び図４に示すようにライダーの足元
付近に不要な突起物が突出しない。
【００２１】又、水冷エンジン１４のクランクケース１
７の各側部を覆う左右の前記各エンジンカバー１８の内
側には、図４に示すようにクランクケース１７の各側面
との間に走行風を流すための空間Ｓが形成されており、
図５に示すように、クランクケース１７の左右の各側面
にはエンジンシリンダ１４ａ方向から後方に向かって斜
め下方に向かう走行風の流れに沿って傾斜した複数の冷
却フィン１７ａが形成され、これらの斜め前方下部には
冷却フィン１７ｂが略水平に形成されている。
７の各側部を覆う左右の前記各エンジンカバー１８の内
側には、図４に示すようにクランクケース１７の各側面
との間に走行風を流すための空間Ｓが形成されており、
図５に示すように、クランクケース１７の左右の各側面
にはエンジンシリンダ１４ａ方向から後方に向かって斜
め下方に向かう走行風の流れに沿って傾斜した複数の冷
却フィン１７ａが形成され、これらの斜め前方下部には
冷却フィン１７ｂが略水平に形成されている。
【００２２】而して、水冷エンジン１４の回転はクラン
クケース１７内のＶベルト室１７ｃ（図４参照）に収容
された不図示のＶベルト変速機によって自動変速されて
駆動輪である前記後輪３に伝達されるが、Ｖベルト変速
機を外気によって冷却するためにＶベルト室１７ｃには
吸気ダクト２０から外気が導入される。
クケース１７内のＶベルト室１７ｃ（図４参照）に収容
された不図示のＶベルト変速機によって自動変速されて
駆動輪である前記後輪３に伝達されるが、Ｖベルト変速
機を外気によって冷却するためにＶベルト室１７ｃには
吸気ダクト２０から外気が導入される。
【００２３】尚、図１に示すように、水冷エンジン１４
の排気系から導出する排気管２８（図４参照）の後端部
には排気マフラー２１が取り付けられており、図１及び
図２に示すように、車体の前後方向中央下部の水冷エン
ジン１４の左右には、シート１３に着座したライダーが
足を載せるためのステップ２２が設けられている。
の排気系から導出する排気管２８（図４参照）の後端部
には排気マフラー２１が取り付けられており、図１及び
図２に示すように、車体の前後方向中央下部の水冷エン
ジン１４の左右には、シート１３に着座したライダーが
足を載せるためのステップ２２が設けられている。
【００２４】又、図１に示すように、車体フレーム４の
前記水冷エンジン１４の後方の部位に結着された不図示
のリヤアームブラケットにはリヤアーム２３の前端が不
図示のピボット軸によって上下揺動自在に枢着されてお
り、該リヤアーム２３の後端部には左右一対の前記後輪
３がリヤホイール軸２４によって回転自在に支承されて
いる。そして、このリヤアーム２３はリヤクッション２
５によって車体に懸架されている。
前記水冷エンジン１４の後方の部位に結着された不図示
のリヤアームブラケットにはリヤアーム２３の前端が不
図示のピボット軸によって上下揺動自在に枢着されてお
り、該リヤアーム２３の後端部には左右一対の前記後輪
３がリヤホイール軸２４によって回転自在に支承されて
いる。そして、このリヤアーム２３はリヤクッション２
５によって車体に懸架されている。
【００２５】ところで、本実施の形態に係る四輪車両１
は駆動方式として所謂シャフトドライブ方式を採用する
ものであって、前記水冷エンジン１４の回転はクランク
ケース１７内に収納された不図示のＶベルト変速機によ
って自動変速され、この回転はリヤアーム２３内に挿通
された不図示のドライブシャフトを経てリヤホイール軸
２４に伝達され、該リヤホイール軸２４とこれの左右に
取り付けられた後輪３が回転駆動されて当該四輪車両１
が走行せしめられる。
は駆動方式として所謂シャフトドライブ方式を採用する
ものであって、前記水冷エンジン１４の回転はクランク
ケース１７内に収納された不図示のＶベルト変速機によ
って自動変速され、この回転はリヤアーム２３内に挿通
された不図示のドライブシャフトを経てリヤホイール軸
２４に伝達され、該リヤホイール軸２４とこれの左右に
取り付けられた後輪３が回転駆動されて当該四輪車両１
が走行せしめられる。
【００２６】尚、後輪３の上方の車体後部は樹脂製のリ
ヤフェンダ２６によって覆われており、前記シート１３
の後方のリヤフェンダ２６上にはリヤキャリア２７が水
平に取り付けられている。
ヤフェンダ２６によって覆われており、前記シート１３
の後方のリヤフェンダ２６上にはリヤキャリア２７が水
平に取り付けられている。
【００２７】而して、水冷エンジン１４が駆動される
と、該水冷エンジン１４はその内部を循環する冷却水に
よって冷却され、水冷エンジン１４の冷却によって温度
の高くなった冷却水は前記ラジエータ１５に導かれて放
熱することによって冷却された後に再び水冷エンジン１
４の冷却に供され、以下、同様のサイクルが繰り返され
て水冷エンジン１４の過熱が防がれる。
と、該水冷エンジン１４はその内部を循環する冷却水に
よって冷却され、水冷エンジン１４の冷却によって温度
の高くなった冷却水は前記ラジエータ１５に導かれて放
熱することによって冷却された後に再び水冷エンジン１
４の冷却に供され、以下、同様のサイクルが繰り返され
て水冷エンジン１４の過熱が防がれる。
【００２８】又、クランクケース１７内のＶベルト室１
７ｃに収納されたＶベルト変速機には不図示の冷却ファ
ンが設けられており、この冷却ファンが回転することに
よってＶベルト室１７ｃの内圧は負圧に保たれ、この負
圧に引かれて外気が車体前部の空間から吸気ダクト２０
に吸引されてクランクケース１７内のＶベルト室１７ｃ
に導入されるため、この外気によってＶベルト変速機が
冷却され、これによってＶベルト変速機の作動安定性が
高められる。
７ｃに収納されたＶベルト変速機には不図示の冷却ファ
ンが設けられており、この冷却ファンが回転することに
よってＶベルト室１７ｃの内圧は負圧に保たれ、この負
圧に引かれて外気が車体前部の空間から吸気ダクト２０
に吸引されてクランクケース１７内のＶベルト室１７ｃ
に導入されるため、この外気によってＶベルト変速機が
冷却され、これによってＶベルト変速機の作動安定性が
高められる。
【００２９】以上において、本実施の形態では、前述の
ように燃料タンク１２の左右の各側面と水冷エンジン１
４のクランクケース１７（正確にはエンジンカバー１
８）の各側面とが略同一平面上に配置され、これらの側
面同士が左右の各サイドカバー１９によって連続的に接
続され、シート１３に着座したライダーの足元付近は所
謂フルカバー化が実現して図２及び図４に示すようにラ
イダーの足元付近に不要な突起物が突出しないため、ラ
イダーは自由なライディングポジションを取ることがで
きる。
ように燃料タンク１２の左右の各側面と水冷エンジン１
４のクランクケース１７（正確にはエンジンカバー１
８）の各側面とが略同一平面上に配置され、これらの側
面同士が左右の各サイドカバー１９によって連続的に接
続され、シート１３に着座したライダーの足元付近は所
謂フルカバー化が実現して図２及び図４に示すようにラ
イダーの足元付近に不要な突起物が突出しないため、ラ
イダーは自由なライディングポジションを取ることがで
きる。
【００３０】又、本実施の形態では、クランクケース１
７内のオイルはエンジンカバー１８とクランクケース１
７の側面との間に形成された空間Ｓ（図４参照）を流れ
る走行風によって強制的に冷却されるため、該オイルの
劣化と粘度低下が効果的に防がれる。特に、クランクケ
ース１７の側部に冷却フィン１７ａ，１７ｂ（図５参
照）を形成したため、クランクケース１７と走行風との
熱交換が冷却フィン１７ａ，１７ｂの放熱効果によって
促進され、このためにクランクケース１７内のオイルが
更に効果的に冷却される。
７内のオイルはエンジンカバー１８とクランクケース１
７の側面との間に形成された空間Ｓ（図４参照）を流れ
る走行風によって強制的に冷却されるため、該オイルの
劣化と粘度低下が効果的に防がれる。特に、クランクケ
ース１７の側部に冷却フィン１７ａ，１７ｂ（図５参
照）を形成したため、クランクケース１７と走行風との
熱交換が冷却フィン１７ａ，１７ｂの放熱効果によって
促進され、このためにクランクケース１７内のオイルが
更に効果的に冷却される。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、燃料タンクの側面とエンジンのク
ランクケースの側面を略同一平面上に配置するととも
に、両側面をサイドカバーで連続的に接続したため、ラ
イダーの足元付近の所謂フルカバー化が実現して足元付
近に不要な突起物が突出せず、ライダーは自由なライデ
ィングポジションを取ることができるという効果が得ら
れる。
記載の発明によれば、燃料タンクの側面とエンジンのク
ランクケースの側面を略同一平面上に配置するととも
に、両側面をサイドカバーで連続的に接続したため、ラ
イダーの足元付近の所謂フルカバー化が実現して足元付
近に不要な突起物が突出せず、ライダーは自由なライデ
ィングポジションを取ることができるという効果が得ら
れる。
【００３２】又、請求項２記載の発明によれば、クラン
クケース内のオイルはエンジンカバーとクランクケース
側面との間に形成された空間を流れる走行風によって冷
却されるため、その劣化と粘度低下が効果的に防がれる
という効果が得られる。
クケース内のオイルはエンジンカバーとクランクケース
側面との間に形成された空間を流れる走行風によって冷
却されるため、その劣化と粘度低下が効果的に防がれる
という効果が得られる。
【００３３】更に、請求項３記載の発明によれば、クラ
ンクケースと走行風との熱交換が冷却フィンの放熱効果
によって促進されるため、クランクケース内のオイルが
更に効果的に冷却されるという効果が得られる。
ンクケースと走行風との熱交換が冷却フィンの放熱効果
によって促進されるため、クランクケース内のオイルが
更に効果的に冷却されるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る鞍乗型四輪車両の側面図である。
【図２】本発明に係る鞍乗型四輪車両の平面図である。
【図３】本発明に係る鞍乗型四輪車両の正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明に係る鞍乗型四輪車両に搭載された水冷
エンジンの側面図である。
エンジンの側面図である。
１ 四輪車両（鞍乗型四輪車両） １２ 燃料タンク １３ シート １４ 水冷エンジン（エンジン） １７ クランクケース １７ａ，１７ｂ 冷却フィン １８ エンジンカバー １９ サイドカバー ２２ ステップ Ｓ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 1/06 Ｆ０１Ｐ 1/06 Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの両側方にステップを備え、同
エンジンの上方に燃料タンクを配し、該燃料タンクの後
方にシートを配して成る鞍乗型四輪車両において、 前記燃料タンクの側面と前記エンジンのクランクケース
の側面を略同一平面上に配置するとともに、両側面をサ
イドカバーで連続的に接続したことを特徴とする鞍乗型
四輪車両。 - 【請求項２】 前記エンジンのクランクケースの側部を
エンジンカバーで覆い、該エンジンカバーとクランクケ
ース側面との間に走行風を流すための空間を形成したこ
とを特徴とする請求項１記載の鞍乗型四輪車両。 - 【請求項３】 前記クランクケースの側面に冷却フィン
を形成したことを特徴とする請求項２記載の鞍乗型四輪
車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11150107A JP2001010580A (ja) | 1999-04-27 | 1999-05-28 | 鞍乗型四輪車両 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12029599 | 1999-04-27 | ||
| JP11-120295 | 1999-04-27 | ||
| JP11150107A JP2001010580A (ja) | 1999-04-27 | 1999-05-28 | 鞍乗型四輪車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001010580A true JP2001010580A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=26457909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11150107A Pending JP2001010580A (ja) | 1999-04-27 | 1999-05-28 | 鞍乗型四輪車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001010580A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6648087B2 (en) * | 2000-03-30 | 2003-11-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Reservoir tank for radiator of water-cooled saddle-type vehicle |
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