JP5911392B2

JP5911392B2 - 作業車

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Publication number: JP5911392B2
Application number: JP2012161672A
Authority: JP
Inventors: 考次増本; 柳原　克己; 克己柳原; 久保田　誠; 誠久保田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2012-07-20
Filing date: 2012-07-20
Publication date: 2016-04-27
Anticipated expiration: 2032-07-20
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Description

本発明は、エンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置とが備えられ、エンジンを収納させるエンジンルーム内に排気処理装置が配置されている作業車に関する。

上記のような作業車では、その内部にエンジンを収納させるエンジンルームを形成する閉状態と開状態とに開閉自在なボンネットを備えており、エンジンルーム内には、エンジンだけではなく、排気処理装置も配置されている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１に記載の作業車では、排気処理装置が、エンジンの上部に位置するように配置されており、排気処理装置として、例えば、エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（ＤＰＦ）が備えられている。

特開２０１１−１２６４８８号公報

排気処理装置として、例えば、排気ガス浄化装置（ＤＰＦ）を備えた場合には、ヒータ等の加熱手段により捕集した粒子状物質を加熱して燃焼除去する再生処理を行っている。これにより、排気処理装置が発熱体となって、排気処理装置の周囲の空気を加熱することになる。したがって、エンジンルーム内に、排気処理装置にて加熱された空気が滞留すると、エンジン近くに設けた各種の機器等に熱による悪影響を与えてしまうという問題が発生する。

そこで、特許文献１に記載の作業車では、ボンネットの上部に排出口を備えており、この排出口からエンジンルーム内の空気を外部に排出して、排気処理装置にて加熱された空気がエンジンルーム内に滞留するのを抑制している。しかしながら、排出口を備えるだけでは、例えば、エンジンルーム内で乱流が発生する等により、エンジンルーム内の空気を積極的に排出口まで導くことができず、排気処理装置にて加熱された空気を効果的に外部に排出できない可能性があった。また、特許文献１に記載の作業車では、エンジンルーム内の空気を積極的に排出口まで導くために、排気処理装置の後方側から排出口に向けて延びる仕切り板を備えている。しかしながら、この場合には、特殊な形状をした仕切り板をあらたに備えなければならず、構成の複雑化を招くことになる。

本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、エンジンルーム内に排気処理装置を配置させる場合に、構成の複雑化を招くことなく、エンジン近くに設けた各種の機器等に温度による悪影響を与えてしまうようなことを抑制できる作業車を提供する点にある。

この目的を達成するために、本発明に係る作業車の特徴構成は、
エンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置と、その内部に前記エンジン及び前記排気処理装置を収納させるエンジンルームを形成する閉状態と開状態とに開閉自在なボンネットとを備え、
前記エンジンルーム内には、前記エンジンの上方において機体横幅方向に延びる板状の分離板が設けられ、その分離板の上部に前記排気処理装置が配置されており、
前記ボンネットの横側部には、閉状態において機体横幅方向での前記分離板の端部に対向する部位に、前記エンジンルーム内の空気を外部に排出可能な開口部が備えられ、
閉状態の前記ボンネットの内部空間を、前記エンジンルームとそれよりも後方側の区画空間とに機体前後方向で区画する区画体を備え、
前記ボンネットにおける前記排気処理装置の上方部位には、前記エンジンルーム内の空気を外部に排出する上部排出部が備えられ、
前記区画体は、その上方側部位が下方側部位よりも前方側に突出するように折り曲げ形成され、
前記分離板の後端部には、前記排気処理装置と前記区画体の前記上方側部位との間に向けて延出する立ち上がり部が備えられ、
前記排気処理装置と前記区画体の前記上方側部位との間の空間が前記上部排出部に対向している点にある。

本特徴構成によれば、分離板は、機体横幅方向に延びる板状に構成されているので、エンジンルーム内の空気を分離板にて機体横幅方向に案内して通流させることができる。これにより、分離板の上部に位置する排気処理装置にて加熱された空気は、分離板よりも下方側へ通流するのが抑制されて、機体横幅方向の端部まで分離板にて案内され、その通流方向のままで開口部から外部に排出される。このように、排気処理装置にて加熱された空気を、エンジンルーム内に滞留させることなく、分離板の案内作用を利用しながら外部への排出を適切に行うことができるので、エンジン近くに設けた各種の機器等に温度による悪影響を与えてしまうようなことを抑制できる。また、分離板は、平板のような単純な形状で、その機能を果たすことができ、特別な形状とするための加工も必要なく、構成の簡素化を図ることができる。
又、区画体を備えることで、排気処理装置にて加熱された空気がエンジンルームよりも後方側に通流することが規制される。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記排気処理装置は、前記分離板に取り付け支持されている点にある。

本特徴構成によれば、分離板は、エンジンルーム内の空気を機体横幅方向に案内する機能と排気処理装置を支持する機能との両者を有することになる。よって、分離板に２つの機能を備えさせることができ、構成の簡素化を図ることができる。しかも、分離板は、機体横幅方向に延びる板状に構成していることから、例えば、排気処理装置の長手方向が機体横幅方向となる姿勢にて排気処理装置を配置することができる。よって、エンジンルーム内の機体横幅方向でのスペースを有効に活用して排気処理装置を配置させることができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、閉状態の前記ボンネットの横側部から下方側に連なる状態で前記エンジンルームの横側部を覆う樹脂製のカバー体が備えられ、そのカバー体は、前記ボンネットの横側部における前記開口部の下部に位置するように配置されている点にある。

本特徴構成によれば、カバー体を備えることで、ボンネットの横側部の下方側についてもエンジンルームの横側部を覆うことができ、その内部に設置する機器等の損傷を抑制することができる。しかしながら、カバー体は、樹脂製であることから、熱の影響を受け易く、排気処理装置にて加熱された空気がカバー体に通流しないようにすることが求められる。上述の如く、排気処理装置にて加熱された空気は、分離板よりも下方側へ通流するのが抑制されており、開口部から外部に排出されるので、本特徴構成では、カバー体の配置位置を、ボンネットの横側部における開口部の下部とすることで、排気処理装置にて加熱された空気がカバー体に通流しないようにしている。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記区画体は、前記ボンネットの横側部における前記開口部よりも機体前後方向で後方側に配置されている点にある。

本特徴構成によれば、区画体が開口部よりも機体前後方向で後方側に配置されていることから、排気処理装置にて加熱された空気の後方側への流れを規制することで、排気処理装置にて加熱された空気を積極的に開口部に導くことができる。これにより、排気処理装置にて加熱された空気を積極的に開口部まで導いて外部への排出を行い、エンジン近くに設けた各種の機器等に温度による悪影響を与えてしまうようなことを適切に抑制できる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、上下方向において前記開口部の下端部が前記分離板と略同一位置となるように配置されており、機体前後方向での前記開口部の幅は前記分離板よりも大きくなるように構成されている点にある。

上述の如く、排気処理装置にて加熱された空気は、分離板よりも下方側へ通流するのが抑制されているので、上下方向において開口部の下端部を分離板と略同一位置として、分離板よりも上方側に開口部を存在させることで、分離板にて案内された空気をそのまま外部に排出し易くなる。しかも、機体前後方向での開口部の幅は分離板よりも大きいので、機体前後方向でも分離板にて案内された空気をそのまま外部に排出し易くなる。

トラクタの全体側面図エンジンルーム内を示す側面図エンジンルーム内を示す平面図エンジンルーム内を示す斜視図機体前後方向視でのエンジンルーム内を示す断面図排気処理装置用支持体を示す斜視図機体前後方向視での位置保持機構を示す断面図位置保持機構の要部を示す図

本発明に係る作業車の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る作業車の一例であるキャビン付きトラクタの全体側面を示している。図２は、エンジンルーム内を示す側面図であり、図３は、エンジンルーム内を示す平面図である。図４は、エンジンルーム内を示す斜視図であり、図５は、機体前後方向視でのエンジンルーム内を示す図である。

このトラクタ１００は、図１に示すように、車体前部に位置する原動部１と、車体後部に位置する運転キャビン２とを備えている。トラクタ１００は、左右一対の前輪６及び後輪７にて支持された走行機体４を備えており、その走行機体４は、エンジン搭載フレーム５、クラッチハウジング（図示省略）及びミッションケース８を一体的に連結して構成されている。

ミッションケース８の後部には、その後上部に内装した油圧式の昇降シリンダ（図示省略）の作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム１１や、エンジン動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１２等が備えられている。動力取出軸１２には、ミッションケース８に内装した走行伝動系とは別系統の作業用の変速装置（図示省略）や作業クラッチ（図示省略）等からなる作業伝動系を介して、エンジン１０からの動力が伝達されている。そして、左右のリフトアーム１１には、ミッションケース８の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構（図示省略）が連結され、動力取出軸１２には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕耘装置等の作業装置（図示省略）に対して動力を伝えるための伝動軸等が接続される。

運転キャビン２は、前後左右の四隅に立設したキャビンフレーム１３に屋根材１４を支持させ、前側に透明の曲面ガラス等からなる前面ガラス１５を備えるとともに、左右側部に透明ガラスで構成された外開き式の左右一対のドアパネル１６を備えて矩形箱状に形成されている。運転キャビン２の内部には、ステアリングホイール１７や運転座席１８等が備えられている。

トラクタ１００は、閉状態（図１中実線）と開状態（図１中点線）とに開閉自在なボンネット３とを備えており、このボンネット３を閉状態とすることで、図２〜図４に示すように、原動部１の前部、両横側部、及び、上部を覆い、エンジン１０を収納するエンジンルーム９をボンネット３の内部に形成している。

図２〜図５に基づいて、原動部１について説明する。図２〜図５において、機体前後方向をＸ方向とし、機体横幅方向をＹ方向として示している。
原動部１は、エンジンルーム９内において、エンジン搭載フレーム５上に、防振材等で防振支持されたディーゼルエンジンを採用したエンジン１０が設けられている。このエンジン１０からの動力を、フレーム兼用のミッションケース８に内装した走行用の変速装置（図示省略）等からなる走行伝動系を介して前輪６及び後輪７に伝達するように構成して、四輪駆動型のトラクタが構成されている。

原動部１は、図２〜図４に示すように、エンジンルーム９内に、機体前後方向（Ｘ方向）の前方側から順に、バッテリー１９、エンジン冷却用のラジエータ２０、冷却ファン２１、エンジン１０を備えている。また、原動部１は、エンジンルーム９内に、エンジン用のエアクリーナ（図示省略）、及び、ＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）やＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）等を収容したマフラ機能付きの排気処理装置２３を備えている。エンジンルーム９の後方側には、燃料タンク２２が備えられている。

排気処理装置２３は、エンジン搭載フレーム５から上方側に延設された門型の排気処理装置用支持体２４によりエンジン１０の上部に配置されている。排気処理装置２３は、エンジン１０からの排気中に含まれる微粒状物質をＤＰＦで捕捉し、排気中の未燃燃料をＤＯＣで酸化燃焼させて排気温度を上げることによりＤＰＦに捕捉された微粒状物質を焼却してＤＰＦの再生を行うように構成されている。エンジン１０からの排気は、排気処理装置２３にて処理され、その処理後の排気が排気管２５によって外部に排気されるように構成されている。排気管２５は、排気処理装置２３にて処理された排気に対して外気を混合させて冷却し、その冷却した排気を外部に排気するように構成されている。

図５及び図６に示すように、排気処理装置用支持体２４は、エンジン搭載フレーム５から上方側に延びる左右一対の延設体２６と、左右一対の延設体２６の上端部同士を連結する板状の分離板２７とから構成されている。図６は、排気処理装置用支持体２４を示す斜視図である。

左右一対の延設体２６の夫々は、その下端部がエンジン搭載フレーム５から外側に延設された連結部２８に連結されており、上下方向の中間部２６ａにて折曲させた形状に形成されている。左右一対の延設体２６の夫々は、図５に示すように、機体前後方向視において、その下端部から中間部２６ａまで機体横幅方向（Ｙ方向）の外側に広がるように傾斜し、その中間部２６ａから上端部まで上下方向に沿って延びる姿勢に設けられている。左右一対の延設体２６の夫々における中間部２６ａには、その外側に補強体２９が備えられており、その補強体２９は、延設体２６の中間部２６ａの形状に合わせて折曲させた形状に形成されている。このように、排気処理装置用支持体２４は、機体横幅方向において、左右一対の延設体２６の上端部同士の間隔を、下端部同士の間隔よりも大きくして、機体横幅方向で排気処理装置２３の十分な設置スペースを確保するようにしている。

分離板２７は、機体横幅方向（Ｙ方向）に延びる板状に形成されており、その機体横幅方向の両端部の夫々が左右一対の延設体２６の上端部に支持されている。この実施形態では、分離板２７が、機体前後方向での幅を同一とした一枚の板状体にて構成されている。これに代えて、例えば、機体前後方向での幅を機体横幅方向の右側部位と左側部位とで異なるようにする等、各種の構成が適応可能である。また、他の機器との干渉を防止するために、分離板２７の一部に上下方向に貫通する孔部等を形成することも可能である。

左右一対の延設体２６の夫々には、その上端部に板状の台座体３０が備えられており、この左右一対の台座体３０の上部に分離板２７が位置するように設けられている。排気処理装置２３は、その長手方向が機体横幅方向に沿う姿勢で、分離板２７の上部に取り付け支持されている。分離板２７は、機体横幅方向での長さが排気処理装置２３よりも長くなるように構成されており、分離板２７の機体横幅方向での両端部がボンネット３の左右両側の側部パネル３０２に接近した位置まで延びている。このように、分離板２７は、エンジンルーム９内において機体横幅方向の全長に亘るように備えられている。

ボンネット３は、図２、図３及び図５に示すように、上部パネル３０１と機体横幅方向（Ｙ方向）の左右両側の側部パネル３０２（ボンネット３の横側部に相当する）と前部パネル３０３とを備えた下方側及び後方側が開放された箱状に形成されている。そして、上部パネル３０１と左右両側の側部パネル３０２と前部パネル３０３とを一体のパネル体として形成しており、そのパネル体にてボンネット３が構成されている。

上部パネル３０１は、原動部１の上部を覆うように機体前後方向（Ｘ方向）に長尺状に形成されている。上部パネル３０１には、排気処理装置２３の上部に相当する部位に、エンジンルーム９内の空気を外部に排出可能な上部排出部３１が備えられている。側部パネル３０２の夫々は、上部パネル３０１の機体横幅方向の横側部から下方側に延びており、左右両側の側部パネル３０２により原動部１の両横側部を覆うように構成されている。前部パネル３０３は、上部パネル３０１の前端部から下方側に延びて原動部１の前部を覆うように構成されている。

側部パネル３０２の夫々は、図１に示すように、閉状態（図中実線）において、機体前後方向での前方側部位３０２ａが上部パネル３０１からエンジン搭載フレーム５の近くまで延び、機体前後方向での後方側部位３０２ｂが上部パネル３０１からエンジン搭載フレーム５との間の中間部まで延びるように形成されている。このように、側部パネル３０２の夫々は、その後方側部位３０２ｂが前方側部位３０２ａよりも上方側に窪んだ形状に形成されている。側部パネル３０２の夫々には、エンジンルーム９内の空気を外部に排出可能な開口部３２が備えられている。

この開口部３２は、側部パネル３０２の後方側部位３０２ｂに形成された多孔状部位にて構成されている。開口部３２の配置位置については、排気処理装置２３を支持する分離板２７との位置関係として、図１、図２、図３及び図５に示すように、機体横幅方向での分離板２７の端部に対向する部位に開口部３２が備えられている。図２では、開口部３２を斜線で囲んだ領域として示している。開口部３２は、機体前後方向において分離板２７と略同一位置となるように配置されており、機体前後方向での開口部３２の幅は分離板２７よりも大きくなるように構成されている。また、上下方向において開口部３２の下端部が分離板２７と略同一位置となるように配置されている。

原動部１の両横側部を覆う部材として、左右両側の側部パネル３０２に加えて、カバー体３３が備えられている。このカバー体３３は、図１、図４及び図５に示すように、閉状態のボンネット３の側部パネル３０２の夫々の下方側において、その側部パネル３０２から下方側に連なる状態で原動部１の両横側部を覆うように構成されている。カバー体３３は、ボンネット３とは別体に構成されており、エンジン搭載フレーム５に固定支持されている。よって、ボンネット３は、カバー体３３と分離して開状態とすることができ、カバー体３３は、閉状態のボンネット３の側部パネル３０２から下方側に連なる位置に固定されている。

カバー体３３は、側部パネル３０２における開口部３２の下部に位置するように、側部パネル３０２の後方側部位３０２ｂの下部に配置されている。そして、カバー体３３は、樹脂製で多孔状に形成されており、原動部１の電装部品等が配設される箇所の両横側部を覆うように構成されている。カバー体３３は、その後端側部位以外の大部分が多孔状に形成された多孔状部位３３ａにて構成されており、その多孔状部位３３ａが、側部パネル３０２の開口部３２の下部に位置している。

エンジンルーム９内には、エンジン１０だけでなく、排気処理装置２３等の他の機器も収納されている。そして、図２〜図４に示すように、閉状態のボンネット３の内部空間を、エンジン１０及び排気処理装置２３を収納させるエンジンルーム９とそれよりも後方側の区画空間３４とに機体前後方向（Ｘ方向）で区画する区画体３５が備えられている。この区画体３５にて区画される区画空間３４には燃料タンク２２が収納されており、燃料タンク２２は、エンジン搭載フレーム５から上方側に延設された門型の燃料タンク用支持体３６に支持されている。そして、燃料タンク用支持体３６は、棒状に形成されており、燃料タンク２２を支持するだけでなく、区画体３５をも支持するように構成されている。区画体３５は、機体前後方向でエンジン１０よりも後方側に配置されており、左右両側の側部パネル３０２において開口部３２が備えられた部位よりも機体前後方向で後方側に配置されている。区画体３５は、上下方向に延びる板状体にて構成されており、その板状体の上方側部位が下方側部位よりも前方側に突出するように上下方向の中間部にて折り曲げて形成されている。区画体３５は、ボンネット３を閉状態とした場合に、その機体横幅方向の両端部をボンネット３の両側部パネル３０２の内側に近接させ、且つ、その上端部をボンネット３の上部パネル３０１の内側に近接させることで、閉状態のボンネット３の内部空間をエンジンルーム９と区画空間３４とに区画している。

上述のように、排気処理装置２３を支持する分離板２７、左右両側の側部パネル３０２の開口部３２、及び、区画体３５を備えることで、排気処理装置２３にて加熱されたエンジンルーム９内の空気を開口部３２から外部に排出することができ、エンジン１０の近くに設けられた各種の機器等に熱による悪影響を与えてしまうのを防止している。以下、この点について説明する。

図５の矢印にて示すように、機体横幅方向（Ｙ方向）では、排気処理装置２３にて加熱されたエンジンルーム９内の空気が、分離板２７にて機体横幅方向に案内されて通流する。これにより、その空気は、分離板２７よりも下方側へ通流するのが抑制され、機体横幅方向の端部まで分離板２７にて案内されて通流する。そして、分離板２７にて案内された空気は、その通方向のままで開口部３２にて外部に排出される。また、図３に示すように、機体前後方向（Ｘ方向）では、区画体３５を備えることで、排気処理装置２３にて加熱されたエンジンルーム９内の空気がそれよりも後方側に通流することが区画体３５によって規制される。そして、区画体３５が開口部３２よりも後方側に配置されていることから、排気処理装置２３にて加熱されたエンジンルーム９内の空気を積極的に開口部３２に向けて案内させることができる。このようにして、排気処理装置２３にて加熱されたエンジンルーム９内の空気を、分離板２７及び区画体３５の案内作用によって開口部３２まで導いて外部への排出を行い、エンジン１０の近くに設けられた各種の機器等に熱による悪影響を与えてしまうのを防止している。

エンジンルーム９内において分離板２７の下方側には、原動部１の電装部品等が配設されており、側部パネル３０２の下方側には、原動部１の電装部品等が配設されている箇所を覆う樹脂製のカバー体３３が備えられている。そこで、上述の如く、分離板２７による案内作用によって、排気処理装置２３にて加熱されたエンジンルーム９内の空気を、分離板２７よりも下方側へ通流することを抑制して開口部３２から外部に排出している。これにより、高温の空気が、原動部１の電装部品等が配設されている箇所やカバー体３３に通流するのを抑制でき、その高温の空気による熱の悪影響が電装部品やカバー体３３に及ぶのを適切に防止することができる。

以下、ボンネット３の開閉について説明する。
ボンネット３は、図２に示すように、その上部パネル３０１における機体前後方向（Ｘ方向）の後端部の内側に揺動軸部３７が備えられ、その揺動軸部３７が燃料タンク用支持体３６に枢支連結されている。これにより、ボンネット３は、揺動軸部３７を揺動軸心として上下方向に揺動自在に備えられており、ボンネット３を上下方向で揺動することで閉状態と開状態とに開閉するようにしている。

ボンネット３を下方側に揺動させて閉状態とした場合に、図２に示すように、そのボンネット３を閉状態にロックするロック機構３８が備えられている。ロック機構３８は、機体前後方向（Ｘ方向）の前方側に備えられており、詳細な図示や説明は省略するが、ロック状態とそのロック状態を解除する解除状態とに切換自在な操作部と、その操作部の操作に応じて連動自在で被係合部と係合部とを係合させる状態とその係合を解除する状態とに切換自在なロック連係機構とを備えている。

ボンネット３を上方側に揺動させて開状態とした場合に、図２及び図７に示すように、そのボンネット３を開状態に位置保持する位置保持機構３９が備えられている。この位置保持機構３９について、図７及び図８に基づいて説明する。位置保持機構３９は、走行機体４側に備えられて揺動自在な揺動支持体４０と、ボンネット３側に備えられて揺動支持体４０の先端部を差し込み自在な２つの差込部４１とから構成されている。

揺動支持体４０は、コ字状に折り曲げられた棒状体にて構成されており、上下方向に延びる第１部位４０ａと機体横幅方向に延びる第２部位４０ｂと上下方向に延びる第３部位４０ｃとを備えている。揺動支持体４０は、機体横幅方向に間隔を隔てた左右一対の支持基部４２の上端部を第２部位４０ｂが貫通するように備えられている。これにより、揺動支持体４０は、支持基部４２の上端部を揺動軸心Ｐとして、左右一対の支持基部４２に揺動自在に支持されている。左右一対の支持基部４２の夫々は、図２〜図４に示すように、載置台４３に載置されたバッテリー１９を位置保持する位置保持体４４に連結されており、その位置保持体４４の後方側において上方側に延びるように備えられている。差込部４１は、左右両側の側部パネル３０２の夫々に備えられており、揺動支持体４０の第１部位４０ａ及び第３部位４０ｃの先端部を左右両側の差込部４１に差し込むことで、ボンネット３を開状態に位置保持するように構成されている。差込部４１の夫々は、左右両側の側部パネル３０２の夫々において下端部を内方側に折り曲げた部位に備えられており、棒状の揺動支持体４０を挿脱自在な径を有する孔部にて構成されている。

揺動支持体４０の第１部位４０ａ及び第３部位４０ｃには、その径方向外側に突出する突出当接部４５が備えられている。差込部４１に対して揺動支持体４０を差し込む場合に、突出当接部４５が側部パネル３０２に当接することで、側部パネル３０２及び揺動支持体４０のお互いがそれ以上差込方向に移動するのを規制して、差込部４１に対する第１部位４０ａ及び第３部位４０ｃの差込方向での差込位置を規制している。揺動支持体４０は、第１部位４０ａと第３部位４０ｃの長さが異なるように構成されており、差込部４１に対して揺動支持体４０を差し込んだ場合にボンネット３が水平な姿勢に維持されるように突出当接部４５の位置が調整されている。この実施形態では、第１部位４０ａの方が第３部位４０ｃよりも長くしてあり、差込部４１に対する差込量が、第１部位４０ａの差込量ａの方が第３部位４０ｃの差込量ｂよりも大きくなるように突出当接部４５の位置が調整されている。

ボンネット３を開状態に位置保持する場合には、ボンネット３を持ち上げて上方側に揺動させ、揺動支持体４０も上方側に揺動させた後、まず、揺動支持体４０の第１部位４０ａの先端部をそれに対応する差込部４１に差し込む。そして、次に、揺動支持体４０の第３部位４０ｃの先端部をそれに対応する差込部４１に差し込むようにしている。このように、第１部位４０ａ及び第３部位４０ｃの両者を同時に差込部４１に差し込まなくてもよく、作業者の操作の簡素化を図りながら、ボンネット３を開状態に適切に位置保持できる。

また、開状態のボンネット３を閉状態とする場合には、まず、ボンネット３を少しだけ上方側に揺動させて差込部４１から揺動支持体４０を離脱させ、その揺動支持体４０を下方側に揺動させた後、ボンネット３を下方側に揺動させるようにしている。ここで、揺動支持体４０を下方側に揺動させた場合に、その揺動支持体４０を位置保持する係合機構４６が備えられている。この係合機構４６は、図８に示すように、揺動支持体４０の第１部位４０ａ及び第３部位４０ｃの夫々に備えられた突出部４７と、支持基部４２に備えられた凹部４８とから構成されている。係合機構４６は、突出部４７を凹部４８に係合させることで、揺動支持体４０を位置保持するように構成されている。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、分離板２７と開口部３２との位置関係について、上下方向において開口部３２の下端部が分離板２７と略同一位置となるように配置している。これに代えて、上下方向において開口部３２の中間部が分離板２７と略同一位置となるように配置することもできる。
また、機体前後方向での開口部３２の幅についても、分離板２７の幅よりも大きくするものに限らず、分離板２７の幅と略同一とすることもできる。

（２）上記実施形態では、排気処理装置２３が分離板２７の上部に取り付け支持されている。これに代えて、分離板の上部に排気処理装置を配置させるように、分離板とは別の支持体にて排気処理装置を支持するようにしてもよい。

（３）上記実施形態では、作業車として、トラクタに適応した例を示したが、その他、各種の作業車に適応することができる。

本発明は、エンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置とが備えられ、エンジンルーム内に排気処理装置を配置させる場合に、構成の複雑化を招くことなく、エンジン近くに設けた各種の機器等に温度による悪影響を与えてしまうようなことを抑制できる各種の作業車に適応可能である。

３ボンネット
９エンジンルーム
１０エンジン
２３排気処理装置
２７分離板
３１上部排出部
３２開口部
３３カバー体
３４区画空間
３５区画体
３０２側部パネル（ボンネットの横側部）

Claims

エンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置と、その内部に前記エンジン及び前記排気処理装置を収納させるエンジンルームを形成する閉状態と開状態とに開閉自在なボンネットとを備え、
前記エンジンルーム内には、前記エンジンの上方において機体横幅方向に延びる板状の分離板が設けられ、その分離板の上部に前記排気処理装置が配置されており、
前記ボンネットの横側部には、閉状態において機体横幅方向での前記分離板の端部に対向する部位に、前記エンジンルーム内の空気を外部に排出可能な開口部が備えられ、
閉状態の前記ボンネットの内部空間を、前記エンジンルームとそれよりも後方側の区画空間とに機体前後方向で区画する区画体を備え、
前記ボンネットにおける前記排気処理装置の上方部位には、前記エンジンルーム内の空気を外部に排出する上部排出部が備えられ、
前記区画体は、その上方側部位が下方側部位よりも前方側に突出するように折り曲げ形成され、
前記分離板の後端部には、前記排気処理装置と前記区画体の前記上方側部位との間に向けて延出する立ち上がり部が備えられ、
前記排気処理装置と前記区画体の前記上方側部位との間の空間が前記上部排出部に対向している作業車。
前記排気処理装置は、前記分離板に取り付け支持されている請求項１に記載の作業車。
閉状態の前記ボンネットの横側部から下方側に連なる状態で前記エンジンルームの横側部を覆う樹脂製のカバー体が備えられ、そのカバー体は、前記ボンネットの横側部における前記開口部の下部に位置するように配置されている請求項１又は２に記載の作業車。
前記区画体は、前記ボンネットの横側部における前記開口部よりも機体前後方向で後方側に配置されている請求項１〜３の何れか１項に記載の作業車。
上下方向において前記開口部の下端部が前記分離板と略同一位置となるように配置されており、機体前後方向での前記開口部の幅は前記分離板よりも大きくなるように構成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の作業車。