JP5442829B1 - 油圧ショベル - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、還元剤への熱影響を軽減することができると共に、還元剤配管を保護することができる油圧ショベルを提供することにある。
【解決手段】排気処理ユニットは、エンジンからの排気を処理する選択還元触媒装置を含む。排気処理ユニットは、エンジン室内に配置される。還元剤噴射装置は、排気処理ユニットに取り付けられる。還元剤噴射装置は、選択還元触媒装置に供給される還元剤を噴射する。還元剤タンクと還元剤供給ポンプとは、エンジン室の外部に配置される。還元剤タンクは、還元剤を貯留する。還元剤供給ポンプは、還元剤タンクから還元剤噴射装置に還元剤を供給する。還元剤配管は、還元剤供給ポンプと還元剤噴射装置とを接続する。旋回フレームは、管状フレームを含む。還元剤配管は、還元剤供給ポンプから管状フレームの内部を通り還元剤噴射装置まで延びるように配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、油圧ショベルに関する。

油圧ショベルには、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理するために、接続管を介してエンジンと接続される。排気処理装置は、選択還元触媒装置を含む。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。

選択還元触媒装置は、尿素水などの還元剤を用いて排気を処理する。このため、還元剤を貯留する還元剤タンクを油圧ショベルに配置する必要がある。しかし、高温環境下では還元剤が変質する可能性がある。そこで、特許文献１では、還元剤タンクを油圧ショベルの複数の箇所に分散して配置している。そして、高温環境下では、熱源から離れた箇所に還元剤タンクを配置することによって、還元剤の変質を抑えることが開示されている。

特開２０１０−２６１３７３号

特許文献１では、還元剤タンクの配置については考慮されているものの、還元剤を選択還元触媒装置に供給するための還元剤配管の配置については何ら考慮されていない。しかし、還元剤タンクが高温環境を避けて配置されるとしても、還元剤配管が高温環境下に置かれている場合には、還元剤配管内を流れる還元剤が高温によって変質する可能性がある。特に、還元剤は、毎秒数センチという非常に遅い速度で供給されることがある。この場合、還元剤配管内を流れる還元剤は、還元剤配管の周囲の温度環境による熱影響を大きく受ける。

また、高温環境を避けるために還元剤タンクをエンジン室から離れた位置に配置すると、還元剤配管の長さが長くなる。還元剤配管の長さが長くなると、還元剤配管の周囲の温度環境による熱影響を受け易くなる。また、還元剤配管の長さが長くなると、他の部材と干渉せずに還元剤配管を配置することが困難になる。還元剤配管が他の部材と干渉すると、還元剤配管が損傷する可能性がある。或いは、外的要因によって還元剤配管が損傷する可能性もありうる。

本発明の課題は、還元剤への熱影響を軽減することができると共に、還元剤配管を保護することができる油圧ショベルを提供することにある。

本発明の第１の態様に係る油圧ショベルは、エンジンと、旋回フレームと、エンジン室と、排気処理ユニットと、還元剤噴射装置と、還元剤タンクと、還元剤供給ポンプと、還元剤配管とを備える。旋回フレームは、エンジンを支持する。エンジン室は、エンジンを収容する。排気処理ユニットは、エンジンからの排気を処理する選択還元触媒装置を含む。排気処理ユニットは、エンジン室内に配置される。還元剤噴射装置は、排気処理ユニットに取り付けられる。還元剤噴射装置は、選択還元触媒装置に供給される還元剤を噴射する。還元剤タンクは、エンジン室の外部に配置される。還元剤タンクは、還元剤を貯留する。還元剤供給ポンプは、エンジン室の外部に配置される。還元剤供給ポンプは、還元剤タンクから還元剤噴射装置に還元剤を供給する。還元剤配管は、還元剤供給ポンプと還元剤噴射装置とを接続する。旋回フレームは、管状フレームを含む。還元剤配管は、還元剤供給ポンプから管状フレームの内部を通って還元剤噴射装置まで配置される。

本発明の第２の態様に係る油圧ショベルは、第１の態様の油圧ショベルであって、車体フレームをさらに備える。車体フレームは、旋回フレーム上に立設され、複数の柱部材を含む。排気処理ユニットは、車体フレームに支持される。還元剤配管は、管状フレームの内部および車体フレームの柱部材の内部を通るように配置される。

本発明の第３の態様に係る油圧ショベルは、第２の態様の油圧ショベルであって、複数の柱部材は、第１の柱部材を含む。第１の柱部材は、旋回フレームから排気処理ユニットに向かって上方に延びる。還元剤配管は、管状フレームの内部および第１の柱部材の内部を通るように配置される。

本発明の第４の態様に係る油圧ショベルは、第２の態様の油圧ショベルであって、複数の柱部材は、第２の柱部材を含む。第２の柱部材は、排気処理ユニットよりも車幅方向における外方に配置される。還元剤配管は、管状フレームの内部および第２の柱部材の内部を通るように配置される。

本発明の第５の態様に係る油圧ショベルは、第４の態様の油圧ショベルであって、外装カバーをさらに備える。外装カバーは、第２の柱部材に取り付けられる。

本発明の第６の態様に係る油圧ショベルは、第１から第５の態様のいずれかの油圧ショベルであって、旋回フレームは、センターフレームを含む。センターフレームは、エンジンの下方に配置される。管状フレームは、センターフレームの車幅方向における外方に配置される。

本発明の第７の態様に係る油圧ショベルは、第１から第６の態様のいずれかの油圧ショベルであって、管状フレームは、旋回フレームにおいて車幅方向における最も外方に配置される。

本発明の第８の態様に係る油圧ショベルは、第１から第５の態様のいずれかの油圧ショベルであって、管状フレームは、車両前後方向に延びている。

本発明の第９の態様に係る油圧ショベルは、第１から第５の態様のいずれかの油圧ショベルであって、燃料を貯留する燃料タンクをさらに備える。燃料タンクは、還元剤供給ポンプとエンジン室との間に配置される。

本発明の第１０の態様に係る油圧ショベルは、第１から第５の態様のいずれかの油圧ショベルであって、作動油を貯留する作動油タンクをさらに備える。作動油タンクは、還元剤供給ポンプとエンジン室との間に配置される。

本発明の第１１の態様に係る油圧ショベルは、第２から第５の態様のいずれかの油圧ショベルであって、カウンタウェイトをさらに備える。カウンタウェイトは、エンジン室に隣接して配置される。還元剤配管が通される柱部材は、還元剤配管の少なくともカウンタウェイト側を覆う。

本発明の第１２の態様に係る油圧ショベルは、第２から第５の態様のいずれかの油圧ショベルであって、排気処理ユニットは、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と接続管とをさらに含む。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、エンジンからの排気を処理する。接続管は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置を接続する。還元剤噴射装置は、接続管に取り付けられる。還元剤噴射装置は、接続管内に還元剤を噴射する。

本発明の第１の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤タンクと還元剤供給ポンプとは、エンジン室の外部に配置される。このため、還元剤タンク内の還元剤と還元剤供給ポンプ内の還元剤に対するエンジン室からの熱影響を軽減することができる。また、還元剤配管は、還元剤供給ポンプから管状フレームの内部を通って還元剤噴射装置まで配置される。このため、還元剤配管が長くなっても、還元剤配管内の還元剤への熱影響を軽減することができる。また、還元剤配管が管状フレームの内部を通るように配置されるので、還元剤配管を管状フレームによって保護することができる。

本発明の第２の態様に係る油圧ショベルでは、排気処理ユニットを支持する車体フレームの柱部材の内部空間を利用して、還元剤配管を通すことができる。これにより、還元剤配管内の還元剤への熱影響をさらに軽減することができる。

本発明の第３の態様に係る油圧ショベルでは、旋回フレームから排気処理ユニットに向かって上方に延びるように、還元剤配管を配置することができる。従って、還元剤配管の経路長が、できるだけ短くなるように還元剤配管を配置することができる。

本発明の第４の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤配管を車両の外部に近い位置を通るように配置することができる。これにより、還元剤配管内の還元剤への熱影響をさらに軽減することができる。

本発明の第５の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤配管を車両の外部に近い位置を通るように配置することができる。これにより、還元剤配管内の還元剤への熱影響をさらに軽減することができる。

本発明の第６の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤配管を車両の外部に近い位置を通るように配置することができる。これにより、還元剤配管内の還元剤への熱影響をさらに軽減することができる。

本発明の第７の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤配管を車両の外部に近い位置を通るように配置することができる。これにより、還元剤配管内の還元剤への熱影響をさらに軽減することができる。

本発明の第８の態様に係る油圧ショベルでは、管状フレームは、車両前後方向に延びている。従って、還元剤配管を車両前後方向に長く延ばすことができるので、還元剤供給ポンプをエンジン室から大きく離して配置することができる。

本発明の第９の態様に係る油圧ショベルでは、燃料タンクが、還元剤供給ポンプとエンジン室との間に配置される。従って、還元剤供給ポンプをエンジン室から大きく離して配置することができる。これにより、還元剤供給ポンプ内の還元剤に対するエンジン室からの熱影響を軽減することができる。

本発明の第１０の態様に係る油圧ショベルでは、作動油タンクが、還元剤供給ポンプとエンジン室との間に配置される。従って、還元剤供給ポンプをエンジン室から大きく離して配置することができる。これにより、還元剤供給ポンプ内の還元剤に対するエンジン室からの熱影響を軽減することができる。

本発明の第１１の態様に係る油圧ショベルでは、還元剤配管が通される柱部材は、還元剤配管の少なくともカウンタウェイト側を覆う。このため、カウンタウェイトが車両から取り外された場合にも、還元剤配管が外部に露出することを回避することができる。

本発明の第１２の態様に係る油圧ショベルでは、車体フレームによって支持された排気処理ユニットの接続管まで延びるように、柱部材の内部空間を利用して、還元剤配管を配置することができる。

本発明の第１実施形態に係る油圧ショベルの斜視図。 油圧ショベルのエンジン室の内部構造を後方から見た図。 油圧ショベルの旋回フレーム及び車体フレームの平面図。 旋回フレーム及び車体フレームの側面図。 エンジン室の内部構造を示す上面図。 図４におけるVI−VI断面図。 図２におけるVII−VII断面図 他の実施形態に係る油圧ショベルのエンジン室の内部構造を後方から見た図。

本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１００を図１に示す。油圧ショベル１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン２１（図２参照）からの駆動力によって履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、油圧ショベル１００を走行させる。

なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後の方向である。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上記操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。

エンジン室１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジン室１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上方は、エンジンフード１７によって覆われている。カウンタウェイト１８は、エンジン室１６に隣接して配置されている。具体的には、カウンタウェイト１８は、エンジン室１６の後方に配置されている。

作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、ブーム７の先端部はアーム８の基端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部は、バケット９に回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

図２は、エンジン室１６の内部構造を後方から見た図である。図２に示すように、エンジン室１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理ユニット２４とが配置されている。また、エンジン室１６には、ラジエータやオイルクーラーを含む冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、車幅方向に並んで配置されている。

油圧ポンプ２３は、エンジン２１の第１側方側に配置されている。本実施形態において第１側方は、右方である。なお、以下の説明において、車幅方向において第１側方と反対の方向を第２側方と呼ぶ。本実施形態において第２側方は、左方である。

図３は、旋回フレーム２６及び車体フレーム２７の平面図である。油圧ショベル１００は、旋回フレーム２６と車体フレーム２７とを有している。旋回フレーム２６は、前後方向に延びるセンターフレーム３１，３２を含む。センターフレーム３１，３２は、エンジン２１（図２参照）の下方に配置される。センターフレーム３１，３２は、ゴムダンパーを介して、エンジン２１を支持している。センターフレーム３１，３２は、第１センターフレーム３１と第２センターフレーム３２とを含む。

図４は、旋回フレーム２６及び車体フレーム２７の側面図である。なお、図３及び図４においては、理解の容易のために、車体フレーム２７の一部、及び、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの装置を省略している。

図２から図４に示すように、旋回フレーム２６は、第１管状フレーム３３と第２管状フレーム３４とを含む。第１管状フレーム３３と第２管状フレーム３４とは、それぞれ車両前後方向に延びている。第１管状フレーム３３は、センターフレーム３１，３２の車幅方向における外方に配置される。具体的には、第１管状フレーム３３は、センターフレーム３１，３２の第１側方側に配置される。第１管状フレーム３３は、旋回フレーム２６において車幅方向における最も外方に配置されている。第２管状フレーム３４は、センターフレーム３１，３２の車幅方向における外方に配置される。具体的には、第２管状フレーム３４は、センターフレーム３１，３２の第２側方側に配置される。

車体フレーム２７は、旋回フレーム２６上に立設されている。車体フレーム２７は、エンジン室１６に配置される。図２に示すように、車体フレーム２７は、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器の周囲に配置されている。車体フレーム２７には、外装カバー２８が取り付けられている。なお、図２では、外装カバー２８の一部のみを図示している。図１に示すエンジンフード１７も、車体フレーム２７に取り付けられている。

図２から図４に示すように、車体フレーム２７は、複数の柱部材５１−５６と複数の梁部材３６，３７を含む。柱部材５１−５６は、旋回フレーム２６から上方に延びるように配置されている。梁部材３６，３７は、柱部材５１−５６によって支持されている。具体的には、図３に示すように、複数の梁部材３６，３７は、第１の梁部材３６と第２の梁部材３７とを含む。第１の梁部材３６と第２の梁部材３７とは、互いに前後方向に離れて配置されている。

図２に示すように、複数の柱部材５１−５６は、第１の柱部材５１と第２の柱部材５２とを含む。第１の柱部材５１は、旋回フレーム２６から排気処理ユニット２４に向かって上方に延びている。第２の柱部材５２は、排気処理ユニット２４よりも車幅方向における外方に配置されている。第２の柱部材５２は、エンジン２１よりも車幅方向における外方に配置されている。言い換えれば、第２の柱部材５２は、排気処理ユニット２４の第１側方側に配置されている。第２の柱部材５２には、外装カバー２８が取り付けられている。

図２に示すように、複数の柱部材５１−５６は、第３の柱部材５３と第４の柱部材５４とを含む。第３の柱部材５３は、車幅方向において、第１センターフレーム３１と第２センターフレーム３２との間に配置されている。第４の柱部材５４は、第２センターフレーム３２よりも第２側方側に配置されている。第４の柱部材５４には、外装カバー（図示せず）が取り付けられる。第１の柱部材５１と第２の柱部材５２と第３の柱部材５３と第４の柱部材５４とは、第２の梁部材３７を支持している。

図４に示すように、複数の柱部材５１−５６は、第５の柱部材５５と第６の柱部材５６とを含む。第５の柱部材５５と第６の柱部材５６とは、第１から第４の柱部材５１−５４よりも前方に配置されている。第５の柱部材５５と第６の柱部材５６とは、第１センターフレーム３１の第１側方側に配置されている。第５の柱部材５５と第６の柱部材５６とは、第２センターフレーム３２の第２側方側に配置される図示しない柱部材と共に、第１の梁部材３６を支持している。

図２に示すように、油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。

フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。

排気処理ユニット２４は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１と選択還元触媒装置４２とブラケット４３とを有する。排気処理ユニット２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。

図５は、エンジン室１６の内部構造を示す上面図である。図５に示すように、第１の梁部材３６は、エンジン２１よりも前方に配置されている。第２の梁部材３７は、エンジン２１よりも後方に配置されている。排気処理ユニット２４は、第１の梁部材３６と第２の梁部材３７との間に渡って配置されている。排気処理ユニット２４は、梁部材に支持されている。すなわち、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１と選択還元触媒装置４２とは、車体フレーム２７に支持されている。

ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１は、エンジン２１からの排気を処理する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１は、その長手方向が第１の方向と直交した状態で配置されている。第１の方向は、水平面上の所定の方向であり、本実施形態では車幅方向である。

エンジン２１と選択還元触媒装置４２とディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１とは、水平面に対するそれぞれの射影が、エンジン２１と選択還元触媒装置４２とディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１の順に第１の方向に並ぶように配置されている。図５に示すように、車両平面視において、エンジン２１と選択還元触媒装置４２とディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１とは、この順に第１の方向すなわち車幅方向に並んで配置されている。従って、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１は、エンジン２１に対して選択還元触媒装置４２よりも遠くに位置する。言い換えれば、選択還元触媒装置４２は、エンジン２１の第１側方側に配置されている。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１は、選択還元触媒装置４２の第１側方側に配置されている。

選択還元触媒装置４２は、エンジン２１からの排気を処理する装置である。選択還元触媒装置４２は、尿素を加水分解して選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する。選択還元触媒装置４２は、その長手方向が第１の方向と直交した状態で配置されている。

油圧ショベル１００は、第１の接続管４４を備える。図５に示すように、第１の接続管４４の一端は、過給器２９を介してエンジン２１の排気ポートに接続されている。第１の接続管４４の他端は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１に接続されている。すなわち、第１の接続管４４は、エンジン２１とディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１を連結している。第１の接続管４４は、排気処理ユニット２４の下方に位置している。

排気処理ユニット２４は、第２の接続管４５を有する。第２の接続管４５の一端は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１に接続されている。第２の接続管４５の他端は、選択還元触媒装置４２に接続されている。すなわち、第２の接続管４５は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１と選択還元触媒装置４２とを接続している。第２の接続管４５は、選択還元触媒装置４２の上方に位置している。

油圧ショベル１００は、第３の接続管４６を備えている。第３の接続管４６の一端は、選択還元触媒装置４２に接続される。第３の接続管４６の他端は、エンジンフード１７から上方へ突出している。

エンジン２１と、第１の接続管４４と、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１と、第２の接続管４５と、選択還元触媒装置４２と、第３の接続管４６とは、順に直列に接続されている。従って、エンジン２１からの排気は、第１の接続管４４を通り、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１に送られる。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管４５を通り、選択還元触媒装置４２に送られる。選択還元触媒装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は第３の接続管４６を通って外部へ排出される。

ブラケット４３は、選択還元触媒装置４２とディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１とを連結している。これにより、選択還元触媒装置４２とディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１とブラケット４３とは、一体化されている。ブラケット４３は、ボルト等の固定手段によって車体フレーム２７に着脱可能に取り付けられている。従って、ブラケット４３を車体フレーム２７から取り外すことによって、排気処理ユニット２４を車両から取り外すことができる。

図５に示すように、排気処理ユニット２４には、還元剤噴射装置４９が取り付けられている。具体的には、還元剤噴射装置４９は、第２の接続管４５に取り付けられている。還元剤噴射装置４９は、第２の接続管４５内に還元剤を噴射する。還元剤噴射装置４９から噴射された還元剤は、選択還元触媒装置４２に供給される。

図３及び図４に示すように、油圧ショベルは、還元剤タンク５０及び還元剤供給ポンプ４７を備えている。還元剤タンク５０は、選択還元触媒装置４２に供給される還元剤を貯留する。還元剤供給ポンプ４７は、還元剤タンク５０に取り付けられている。還元剤供給ポンプ４７は、還元剤タンク５０から還元剤噴射装置４９に還元剤を供給する。還元剤供給ポンプ４７は、エンジン室１６の外部に配置されている。具体的には、還元剤供給ポンプ４７は、エンジン室１６よりも前方に配置されている。還元剤供給ポンプ４７は、第１管状フレーム３３よりも上方に配置されている。

図３及び図４に示すように、燃料タンク１４と作動油タンク１５とは前後方向に並んで配置されている。還元剤供給ポンプ４７は、燃料タンク１４及び作動油タンク１５よりも前方に配置されている。燃料タンク１４は、還元剤供給ポンプ４７とエンジン室１６との間に配置されている。作動油タンク１５は、還元剤供給ポンプ４７とエンジン室１６との間に配置されている。

還元剤噴射装置４９には、還元剤配管４８が接続されている。還元剤配管４８は、還元剤供給ポンプ４７と還元剤噴射装置４９とを接続する。図２から図４に示すように、還元剤配管４８は、還元剤供給ポンプ４７から第１管状フレーム３３の内部及び車体フレームの第１の柱部材５１の内部を通って、還元剤噴射装置４９まで配置されている。

具体的には、図３に示すように、還元剤配管４８は、第１管状フレーム３３の内部において前後方向に延びている。還元剤配管４８は、第１管状フレーム３３の後部から第１の柱部材５１に向かって屈曲している。図２に示すように、還元剤配管４８は、第１の柱部材５１の下部において上方に向かって屈曲している。還元剤配管４８は、第１の柱部材５１の内部において上下方向に延びている。

図５に示すように、第２の梁部材３７には、還元剤配管４８が通される凹部３７１が形成されている。また、排気処理ユニット２４のブラケット４３には、還元剤配管４８が通される凹部４３１が形成されている。還元剤配管４８は、第１の柱部材５１の内部から、第２の梁部材３７の凹部３７１及びブラケット４３の凹部４３１を通って上方に突出している。そして、還元剤配管４８の上端部が、還元剤噴射装置４９に接続されている。

還元剤配管４８は、第１管状フレーム３３の内部においてクランプなどの固定部材６１によって第１管状フレーム３３に固定されている。図６は、図４におけるVI−VI断面図である。図６に示すように、第１管状フレーム３３は、外壁部３３１と内壁部３３２とを有する。第１管状フレーム３３の内部の空間は、外壁部３３１と内壁部３３２とによって閉じられている。外壁部３３１は、還元剤配管４８の車幅方向における外方を覆う。内壁部３３２は、還元剤配管４８の車幅方向における内方を覆う。固定部材６１は、還元剤配管４８を第１管状フレーム３３に固定している。具体的には、固定部材６１は、還元剤配管４８を内壁部３３２に固定している。

図７は、図２におけるVII−VII断面図である。図７に示すように、第１の柱部材５１は、前方が開かれた箱状の形状を有する。第１の柱部材５１は、還元剤配管４８の両側方及び後方を覆う。第１の柱部材５１の後方には上述したカウンタウェイト１８が配置される。従って、第１の柱部材５１は、還元剤配管４８の少なくともカウンタウェイト１８側を覆っている。

なお、還元剤配管４８のうち第１管状フレーム３３の内部に配置される部分、及び当該部分よりも下流側の部分は、断熱材４８１（図６及び図７参照）を有する。言い換えれば、還元剤配管４８のうち作動油タンク１５の下方に位置する部分及び当該部分よりも下流側の部分は、断熱材４８１を有する。

本実施形態に係る油圧ショベル１００は以下の特徴を備える。

還元剤供給ポンプ４７は、エンジン室１６の外部に配置される。このため、還元剤供給ポンプ４７内の還元剤に対するエンジン室１６からの熱影響を軽減することができる。

還元剤配管４８は、還元剤供給ポンプ４７から第１管状フレーム３３の内部及び第１の柱部材５１の内部を通って還元剤噴射装置４９まで延びるように配置される。このため、還元剤配管４８の全長が長くなっても、還元剤配管４８内の還元剤への熱影響を軽減することができる。

還元剤配管４８が第１管状フレーム３３の内部を通るように配置されるので、還元剤配管４８が第１管状フレーム３３によって保護される。また、還元剤配管４８が第１の柱部材５１の内部を通るように配置されるので、還元剤配管４８が第１の柱部材５１によって保護される。

第１の柱部材５１は、還元剤配管４８のカウンタウェイト１８側を覆っている。このため、カウンタウェイト１８が取り外されたときにも、第１の柱部材５１が外部に露出することを抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

第１の方向は車幅方向に限らず他の方向であってもよい。すなわち、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１と選択還元触媒装置４２とは車幅方向と異なる方向に並んで配置されてもよい。例えば、第１の方向は車両前後方向であってもよい。すなわち、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置４１と選択還元触媒装置４２とは車両前後方向に並んで配置されてもよい。

還元剤配管４８は、第１の柱部材５１以外の柱部材の内部を通るように配置されてもよい。例えば、図８に示すように、還元剤配管４８は、第２の柱部材５２の内部を通るように配置されてもよい。

第１管状フレーム３３は、旋回フレーム２６の他の部材よりも車幅方向における内方に配置されてもよい。ただし、還元剤配管４８への熱影響を低減する観点からは、上記の実施形態のように、第１管状フレーム３３は、旋回フレーム２６において車幅方向における最も外方に配置されることが好ましい。

旋回フレーム２６と車体フレームと還元剤配管４８との配置は、上記の実施形態での配置と左右反対に配置されてもよい。すなわち、上記の実施形態では、第１側方が右方であり、第２側方が左方であるが、逆に、第１側方が左方であり、第２側方が右方であってもよい。従って、還元剤配管４８が通される第１管状フレーム３３は、センターフレーム３１，３２の右方ではなく左方に配置されてもよい。また、還元剤配管４８が通される第１の柱部材５１は、センターフレーム３１，３２の右方ではなく左方に配置されてもよい。

本発明によれば、エンジンと排気処理装置とを接続する際の困難性を解消するとともに、振動による接続管への負荷を低減することができる油圧ショベルを提供することができる。

２１ エンジン
２６ 旋回フレーム
５１ 第１の柱部材
５２ 第２の柱部材
１６ エンジン室
２４ 排気処理ユニット
４９ 還元剤噴射装置
４７ 還元剤供給ポンプ
４８ 還元剤配管
３３ 第１管状フレーム
３１ 第１センターフレーム
１４ 燃料タンク
１５ 作動油タンク
１８ カウンタウェイト
２７ 車体フレーム
４１ ディーゼル微粒子捕集フィルター装置
４２ 選択還元触媒装置
５２ 第２の接続管
２８ 外装カバー

Claims (12)

1. エンジンと、
   前記エンジンを支持する旋回フレームと、
   前記エンジンを収容するエンジン室と、
   前記エンジンからの排気を処理する選択還元触媒装置を含み、前記エンジン室内に配置される排気処理ユニットと、
   前記排気処理ユニットに取り付けられ、前記選択還元触媒装置に供給される還元剤を噴射する還元剤噴射装置と、
   前記エンジン室の外部に配置され、還元剤を貯留する還元剤タンクと、
   前記エンジン室の外部に配置され、前記還元剤タンクから前記還元剤噴射装置に還元剤を供給する還元剤供給ポンプと、
   前記還元剤供給ポンプと前記還元剤噴射装置とを接続する還元剤配管と、
   を備え、
   前記旋回フレームは、管状フレームを含み、
   前記還元剤配管は、前記還元剤供給ポンプから前記管状フレームの内部を通って前記還元剤噴射装置まで配置される、
   油圧ショベル。
2. 前記旋回フレーム上に立設され、複数の柱部材を含む車体フレームをさらに備え、
   前記排気処理ユニットは、前記車体フレームに支持されており、
   前記還元剤配管は、前記管状フレームの内部および前記車体フレームの前記柱部材の内部を通るように配置される、
   請求項１に記載の油圧ショベル。
3. 複数の前記柱部材は、前記旋回フレームから前記排気処理ユニットに向かって上方に延びる第１の柱部材を含み、
   前記還元剤配管は、前記管状フレームの内部および前記第１の柱部材の内部を通るように配置される、
   請求項２に記載の油圧ショベル。
4. 複数の前記柱部材は、前記排気処理ユニットよりも車幅方向における外方に配置される第２の柱部材を含み、
   前記還元剤配管は、前記管状フレームの内部および前記第２の柱部材の内部を通るように配置される、
   請求項２に記載の油圧ショベル。
5. 外装カバーをさらに備え、
   前記外装カバーは、前記第２の柱部材に取り付けられる、
   請求項４に記載の油圧ショベル。
6. 前記旋回フレームは、前記エンジンの下方に配置されるセンターフレームを含み、
   前記管状フレームは、前記センターフレームの車幅方向における外方に配置される、
   請求項１から５のいずれかに記載の油圧ショベル。
7. 前記管状フレームは、前記旋回フレームにおいて車幅方向における最も外方に配置される、
   請求項１から６のいずれかに記載の油圧ショベル。
8. 前記管状フレームは、車両前後方向に延びている、
   請求項１から５のいずれかに記載の油圧ショベル。
9. 燃料を貯留する燃料タンクをさらに備え、
   前記燃料タンクは、前記還元剤供給ポンプと前記エンジン室との間に配置されている、
   請求項１から５のいずれかに記載の油圧ショベル。
10. 作動油を貯留する作動油タンクをさらに備え、
    前記作動油タンクは、前記還元剤供給ポンプと前記エンジン室との間に配置されている、
    請求項１から５のいずれかに記載の油圧ショベル。
11. 前記エンジン室に隣接して配置されるカウンタウェイトをさらに備え、
    前記還元剤配管が通される柱部材は、前記還元剤配管の少なくとも前記カウンタウェイト側を覆う、
    請求項２から５のいずれかに記載の油圧ショベル。
12. 前記排気処理ユニットは、
    前記エンジンからの排気を処理するディーゼル微粒子捕集フィルター装置と、
    前記ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と前記選択還元触媒装置とを接続する接続管と、
    をさらに含み、
    前記還元剤噴射装置は、前記接続管に取り付けられ、前記接続管内に還元剤を噴射する、
    請求項２から５のいずれかに記載の油圧ショベル。

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