JP6451241B2

JP6451241B2 - 建設機械

Info

Publication number: JP6451241B2
Application number: JP2014232992A
Authority: JP
Inventors: 佑斗小倉; 正和尾▲崎▼; 剛柏原
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2014-11-17
Filing date: 2014-11-17
Publication date: 2019-01-16
Anticipated expiration: 2034-11-17
Also published as: JP2016094168A

Description

本発明は、エンジンの排気ガスを処理する排ガス後処理装置を有する建設機械に関する。

例えば、特許文献１に記載の油圧ショベルは、エンジンと、エンジンの排気ガスを処理する排ガス後処理装置と、排ガス後処理装置をエンジン上で支持する支持部材とを備えている。

排ガス後処理装置は、例えば、排気ガス中の粒子状物質（ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ）を除去する機能、排気ガス中のＮＯｘを低減する機能、及び、排気ガスの騒音を低減する機能を有する。

エンジンは、水平な取付面を有し、支持部材は、その一部が取付面上に載置された状態で当該取付面に取り付けられている。

支持部材は、エンジンの取付面から水平方向にずれた位置に設けられた載置部を有し、排ガス後処理装置は、載置部上に載置された状態で当該載置部に取り付けられている。

特許第５５７９４５３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の油圧ショベルでは、排ガス後処理装置の荷重が支持部材の取付面から水平方向にずれた位置に加えられる。

そのため、排ガス後処理装置の荷重により支持部材に大きなモーメントが生じ、支持部材に対する負担が大きくなる結果、十分な強度を確保するために支持部材の構造が複雑となる。

本発明の目的は、エンジンの取付面上に排ガス後処理装置を支持するための部材に与える負担を軽減することができる建設機械を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、建設機械であって、略水平な取付面を有するエンジンと、前記エンジンの排気ガスを処理する排ガス後処理装置と、前記取付面上に載置された状態で前記エンジンに取り付けられて前記取付面上で前記排ガス後処理装置を支持する支持板であって、前記取付面に上から重なる重なり部と、前記取付面から水平方向にずれた位置に設けられた外側部と、を有する支持板と、前記重なり部及び前記外側部に亘って前記支持板上に載置された状態で前記支持板の外側部に取り付けられ、前記排ガス後処理装置を下から支持する下板と、を備え、前記支持板の重なり部は、前記エンジンの取付面に取り付けられ、前記エンジンは、前記取付面の下で当該取付面と直交する方向に沿って設けられた直交面を有し、前記建設機械は、前記支持板の外側部から下に延びるとともに前記直交面に取り付けられた取付板をさらに備えている、建設機械を提供する。

本発明によれば、排ガス後処理装置の荷重を受ける下板が支持板の重なり部及び外側部に亘って支持板上に載置されているため、下板及び支持板の重なり部を介して排ガス後処理装置の荷重を取付面に有効に伝えることができる。

したがって、本発明によれば、排ガス後処理装置の荷重により支持板に与える負担を軽減することができる。

また、本発明では、支持板の重なり部と外側部とに亘って下板を設けることにより当該下板上に排ガス後処理装置を支持するための面積を有効に確保しつつ、下板の外側部上に載置された部分を、当該下板を支持板に取り付けるための取付部として有効に活用することができる。そのため、例えば、排ガス後処理装置と下板とをサブアッセンするともに支持板をエンジンの取付面に取り付けた状態で、サブアッセンされた排ガス後処理装置及び下板をエンジン（取付面）との干渉を避けつつ支持板の外側部に取り付けることが可能となり、排ガス後処理装置の組み付け作業の効率化を図ることもできる。

さらに、本発明において、前記支持板の重なり部は、前記エンジンの取付面に取り付けられ、前記エンジンは、前記取付面の下で当該取付面と直交する方向に沿って設けられた直交面を有し、前記建設機械は、前記支持板の外側部から下に延びるとともに前記直交面に取り付けられた取付板をさらに備えている。

このように、支持板が互いに直交する取付面及び直交面に取り付けられているため、より強固に支持板をエンジンに固定することができる。

ここで、上述のように支持板に取付板が設けられている場合、取付板を基準として支持板のエンジン側の部分がボルトによって下板に取り付けられていると、当該ボルトの付け外しの際にエンジン及び取付板が邪魔になる。

そこで、前記建設機械は、前記取付板を基準として前記支持板の前記エンジンと反対側の部分を前記下板に対して下から締結する下板側ボルトをさらに備えていることが好ましい。

この態様によれば、取付板を基準としてエンジン（直交面）と反対側で下板側ボルトを付け外しすることができるので、支持板に対する下板及びこれに取り付けられた排ガス後処理装置の着脱が容易になる。

また、本発明は、建設機械であって、略水平な取付面を有するエンジンと、前記エンジンの排気ガスを処理する排ガス後処理装置と、前記取付面上に載置された状態で前記エンジンに取り付けられて前記取付面上で前記排ガス後処理装置を支持する支持板であって、前記取付面に上から重なる重なり部と、前記取付面から水平方向にずれた位置に設けられた外側部と、を有する支持板と、前記重なり部及び前記外側部に亘って前記支持板上に載置された状態で前記支持板の外側部に取り付けられ、前記排ガス後処理装置を下から支持する下板と、前記支持板を前記エンジンの取付面に対して上から締結するエンジン側ボルトとを備え、前記下板及び前記支持板の少なくとも一方には、前記下板の下面と前記支持板の上面とが接触した状態において前記エンジン側ボルトの頭部が挿入されるエンジン側挿入室を画定するエンジン側画定部が形成されている、建設機械を提供する。

また、本発明によれば、装置側ボルトを装置側挿入室内に挿入する、又は、エンジン側ボルトをエンジン側挿入室内に挿入することにより、下板の下面と支持板の上面とを確実に接触させることができる。

そのため、これら下板及び支持板を介して排ガス後処理装置の荷重をより確実に取付面に伝えることができる。

特に、排ガス後処理装置と下板とをサブアッセンして、これを支持板上に取り付ける場合に前記態様は有効である。具体的に、排ガス後処理装置及び下板が支持板上に取り付けられる前の段階でエンジンの上方のスペースを利用して取付面に対して上からエンジン側ボルトを締め付けることができる。同様に、排ガス後処理装置及び下板が支持板上に載せられる前の段階で排ガス後処理装置の下方のスペースを利用して装置側ボルトを締め付けることができる。そして、両ボルトが挿入室内に挿入されるように、排ガス後処理装置及び下板により構成されるユニットを支持板上に載せることにより、下板の下面と支持板の上面とを確実に接触させることができる。

ここで、排ガス後処理装置が取付面から水平方向にずれた位置に配置されていても、重なり部と外側部とに亘って支持板上に載置された下板を介して排ガス後処理装置の荷重を取付面に伝えることができるが、前記排ガス後処理装置は、前記エンジンの取付面に上から重なる位置に設けられていることが好ましい。

この態様によれば、排ガス後処理装置が取付面から水平方向にずれた位置に配置されている場合と比較して、排ガス後処理装置の重心をより取付面に近づけることができるため、排ガス後処理装置の荷重をより効率的に取付面に伝えて支持板の負担を軽減することができる。

前記建設機械は、前記下板を前記排ガス後処理装置の下面に対して下から締結する装置側ボルトをさらに備え、前記下板及び前記支持板の少なくとも一方には、前記下板の下面と前記支持板の上面とが接触した状態において前記装置側ボルトの頭部が挿入される装置側挿入室を画定する装置側画定部が形成されていることが好ましい。

この態様によれば、装置側ボルトを装置側挿入室内に挿入する、又は、エンジン側ボルトをエンジン側挿入室内に挿入することにより、下板の下面と支持板の上面とを確実に接触させることができる。

ここで、エンジンの周囲には燃料供給配管や油圧配管が設けられており、これらの配管が破損した場合には排気ガスによって熱せられた排ガス後処理装置と燃料又は作動油とが接触して出火するおそれがある。

そこで、前記建設機械は、前記下板上に取り付けられて前記排ガス後処理装置の少なくとも一部を側方から覆うカバーをさらに備えていることが好ましい。

この態様によれば、カバーによって配管破損時における燃料又は作動油と排ガス後処理装置との接触頻度を低減することができる。

本発明によれば、エンジンの取付面上に排ガス後処理装置を支持するための部材に与える負担を軽減することができる。

本発明の第１実施形態に係る油圧ショベルの全体構成を示す側面図である。図のＩＩ−ＩＩ線断面図である。図２の後処理ユニットの要部を示す左側面図である。図２の後処理ユニットの要部を示す右側面図である。図２の排ガス後処理装置の要部を示す図である。図２の後処理ユニット及び保持機構を分解して示す図である。図２の保持機構に組み付けられた後処理ユニットをその一部を省略して示す図である。図２の後処理ユニットにおいて右側縦板を取り外した状態を示す図である。図２の後処理ユニット１６及び支持機構１７の底面図である。本発明の第２実施形態に係る油圧ショベルの要部を拡大して示す断面図である。本発明の第３実施形態に係る油圧ショベルの要部を拡大して示す断面図である。本発明の第４実施形態に係る油圧ショベルの要部を拡大して示す断面図である。

以下添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態は、本発明を具体化した例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。

＜第１実施形態（図１〜図９）＞
図１を参照して、本発明の第１実施形態に係る建設機械の一例としての油圧ショベル１は、クローラ２ａを有する下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３に対して変位に取り付けられたアタッチメント４とを備えている。

アタッチメント４は、上部旋回体３に対して水平軸回りに上下に回転可能に取り付けられた基端部を有するブーム５と、ブーム５の先端部に対して水平軸回りに上下に回転可能に取り付けられた基端部を有するアーム６と、アーム６の先端部に対して水平軸回りに回転可能に取り付けられたバケット７とを備えている。

また、アタッチメント４は、上部旋回体３に対してブーム５を回転駆動するブームシリンダ８と、ブーム５に対してアーム６を回転駆動するアームシリンダ９と、アーム６に対してバケット７を回転駆動するバケットシリンダ１０とを備えている。

図１及び図２を参照して、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に設けられた旋回フレーム１１と、この旋回フレーム１１上にそれぞれ設けられた、エンジン１２、ラジエータ１３、冷却ファン１４、油圧ポンプ１５、後処理ユニット１６、及び支持機構１７とを備えている。なお、上部旋回体３に設けられたキャブ（符号省略）の運転席に着座したオペレータから見た方向（図示の方向）を用いて以下説明する。

エンジン１２は、出力軸（符号省略）を有し、この出力軸が左右方向に沿うように配置された状態で旋回フレーム１１上に設けられている。

冷却ファン１４は、エンジン１２の出力軸（符号省略）の左端部に接続され、当該出力軸の回転に伴い回転する。

ラジエータ１３は、冷却ファン１４の左側に設けられ、当該冷却ファン１４により導入される外気によって冷却される。

油圧ポンプ１５は、エンジン１２の出力軸（符号省略）の右端部に接続され、当該出力軸の回転に伴い作動油を吐出する。

後処理ユニット１６は、支持機構１７を介してエンジン１２に取り付けられている。図６、図７及び図９を参照して、まず、支持機構１７及びこれが取り付けられるエンジン１２の構成について説明する。なお、図９は、後処理ユニット１６及び支持機構１７の底面図であり、エンジン１２を二点鎖線で示したものである。

エンジン１２は、油圧ポンプ１５が取り付けられた下部右側面１２ｃと、下部右側面１２ｃの上端から略水平に左側に延びる水平面１２ｄと、取付面１２ａの左端から上に延びる上部右側面１２ｂと、前記水平面１２ｂから上に突出するとともに前後に並ぶ２つの突出部１２ｅ（図９参照）とを備えている。

両突出部１２ｅは、略水平な上面（以下、取付面１２ａという）を有する。両突出部１２ｅの取付面１２ａは、同一平面上に設けられている。

支持機構１７は、取付面１２ａ上で後述する後処理ユニット１６を支持する。具体的に、支持機構１７は、取付面１２ａ上に載置された状態でエンジン１２に取り付けられた支持板３１と、支持板３１から下向きに延びてエンジン１２の下部右側面１２ｃに取り付けられた取付板３２と、取付板３２からエンジン１２と反対側（右側）に延びるとともに支持板３１の下面に固定された２枚の補強リブ３３とを備えている。

支持板３１は、取付面１２ａ上で後述する排ガス後処理装置１８を支持するものであり、図９に示すように、エンジン１２の取付面１２ａに上から重なる重なり部（符号省略）と、取付面１２ａから水平方向にずれた位置に設けられた外側部（符号省略）とを有する。支持板３１の重なり部は、図７に示すように、２本のエンジン側ボルトＢ１０（合計４本：図９参照）によって取付面１２ａ（エンジン１２）に上から締結されている。ここで、支持板３１には、当該支持板３１の上面と後述する保持機構１９の下板２７の下面とが接触した状態でエンジン側ボルトＢ１０の頭部が挿入されるエンジン側挿入室を画定するざぐり（エンジン側画定部）３１ａが形成されている。なお、本実施形態における支持板３１は、取付面１２ａの全体を覆っているが、支持板３１は取付面１２ａの一部に重なるように配置されていてもよい。

なお、支持板３１には、図９に示すように、後述する装置側ボルトＢ４の頭部を挿入するための装置側挿入室を画定する貫通穴３１ｂ及び切欠き３１ｃが形成されているが、これらについては後に詳述する。

取付板３２は、図６に示すように、支持板３１の外側部から下に延びるとともにボルトＢ１１によってエンジン１２の下部右側面１２ｃに対して右側から取り付けられている。なお、下部右側面１２ｃは、取付面１２ａの下で当該取付面１２ａと直交する方向に沿って設けられた直交面に相当する。

補強リブ３３は、図９に示すように、支持板３１の前後の縁部に沿ってそれぞれ１つずつ設けられている。これらの補強リブ３３によって、取付板３２を基準として支持板３１のエンジンと反対側の部分（支持板３１の外側部）の曲げ強度を向上することができる。

図２を参照して、後処理ユニット１６は、エンジン１２の排気ガスを浄化（処理）する排ガス後処理装置１８と、排ガス後処理装置１８を支持機構１７上で保持するための保持機構１９とを備えている。排ガス後処理装置１８及び保持機構１９の一部（右側の部分）は、油圧ポンプ１５に上から重なる位置に設けられている。

図２〜図５を参照して、排ガス後処理装置１８は、排気ガス中の第１の成分を除去する第１処理部２０と、排気ガス中の第２の成分を除去する第２処理部２１と、第１処理部２０と第２処理部２１とを接続する接続部２２と、消音器２３と、第１処理部２０及び第２処理部２１に取り付けられた右側取付板２５及び左側取付板２４と、第１処理部２０の下部に取り付けられたブラケット２６とを備えている。なお、図５は、第１処理部２０及び第２処理部２１と両取付板２４、２５との取付状態が明らかとなるように、排ガス後処理装置１８の一部を断面で示すものである。

第１処理部２０は、排ガス中の未燃焼ガス（第１の成分の一例：炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物等）を酸化することにより除去する。本実施形態の第１処理部２０は、排ガス中の未燃焼ガスを酸化除去する機能を有する酸化触媒（ＤｉｅｓｅｌＯｘｉｄａｔｉｏｎＣａｔａｌｙｓｔ：以下、ＤＯＣという）を有する。なお、第１処理部２０は、ＤＯＣに代えて、又は、ＤＯＣに加えて排ガス中の粒子状物質（第１の成分の一例：ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ：以下、ＰＭという）を補足するためのフィルタ（ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ）を有していてもよい。

具体的に、第１処理部２０は、ＤＯＣ及びこれを収容するハウジングを含む第１処理部本体２０ａと、第１処理部本体２０ａ内に排気ガスを導入するために第１処理部本体２０ａの前端部に設けられた導入管２０ｂ（図３参照）とを備えている。

第２処理部２１は、選択的触媒還元（ＳｅｌｅｃｔｉｖｅＣａｔａｌｙｔｉｃＲｅｄｕｃｔｉｏｎ：以下、ＳＣＲという）の反応により窒素酸化物（第２の成分の一例：以下、ＮＯｘという）を除去する。具体的に、第２処理部２１は、ＮＯｘのＳＣＲ反応を促進するための触媒及びこれを収容するハウジングを含む第２処理部本体２１ａを備えている。

接続部２２は、第１処理部本体２０ａの後端部に設けられた図略の排気口と、第２処理部本体２１ａの前端部に設けられた図略の導入口とを接続する管状の部分である。

消音器２３は、第２処理部本体２１ａの後端部に設けられた図略の排気口に接続された消音器本体２３ａと、消音器本体２３ａから上に延びるテールパイプ２３ｂとを有する。

図３に示すように、エンジン１２から排出された排気ガスは、導入管２０ｂを通じて第１処理部本体２０ａ内に導入され、当該第１処理部本体２０ａ内で前から後ろに流れ、接続部２２の後部に導入される。この排気ガスは、接続部２２内で後ろから前に流れ、第２処理部本体２１ａ内に導入され、当該第２処理部本体２１ａ内で前から後ろに流れ、消音器本体２３ａ内に導かれ、テールパイプ２３ｂを通じて上部旋回体３の上部に排出される。

第１処理部２０及び第２処理部２１は、上下に並んで配置されている。具体的に、本実施形態では、両処理部本体２０ａ、２１ａ内の排気ガスの流れ方向が互いに逆向きでかつ互いに平行した状態で、第２処理部本体２１ａが第１処理部本体２０ａに上から重なるように第２処理部２１の全体が第１処理部２０の上に配置されている。

図５を参照して、左側取付板２４及び右側取付板２５は、それぞれ第１処理部本体２０ａ及び第２処理部本体２１ａに取り付けられ、これにより、両処理部本体２０ａ、２１ａは、互いに連結されている。

具体的に、左側取付板２４は、第１処理部本体２０ａから左に突出する被取付部２０ｃに対してボルトＢ１によって取り付けられているとともに、第２処理部本体２１ａから左に突出する被取付部２１ｂに対してボルトＢ２によって取り付けられている。

右側取付板２５は、第１処理部本体２０ａから右に突出する被取付部２０ｃに対してボルトＢ１によって取り付けられているとともに、第２処理部本体２１ａから右に突出する被取付部２１ｂに対してボルトＢ２によって取り付けられている。

ブラケット２６は、後述する保持機構１９に取り付けられる被取付部２６ａと、被取付部２６ａから上に延びて第１処理部２０に接続された接続部２６ｂと、被取付部２６ａの上面に固定された複数の固定ナット２６ｃとを備えている。図６に示すように、被取付部２６ａには、固定ナット２６ｃと同心の挿通穴（符号省略）が形成されている。

以下、図６〜図９を参照して、排ガス後処理装置１８を支持機構１７上に保持する保持機構１９について説明する。図６は、排ガス後処理装置１８と支持機構１７との結合状態が明確となるように支持機構１７の一部を断面で示したものである。図７は、保持機構１９と支持機構１７との結合状態が明確となるように保持機構１９及び支持機構１７の一部を断面で示したものである。図８は、排ガス後処理装置１８から保持機構１９の右側縦板２９を取り外した状態を示すものである。

保持機構１９は、ブラケット２６の被取付部２６ａの下面に取り付けられた下板２７と、下板２７の左端部から上に延びて排ガス後処理装置１８の左側面（左側取付板２４の左側面）に取り付けられた左側縦板（カバー）２８と、下板２７の右端部から上に延びて排ガス後処理装置１８の右側面（右側取付板２５の右側面）に取り付けられた右側縦板（カバー）２９と、左側縦板２８と右側縦板２９とが連結されるように左側縦板２８及び右側縦板２９に取り付けられた連結板（カバー：図８参照）３０とを備えている。

図４に示すように、下板２７は、前記排ガス後処理装置１８の下面に取り付けられ、側面視において排ガス後処理装置１８がエンジン１２と重なる位置に配置された状態で当該排ガス後処理装置１８を下から支持する。

具体的に、下板２７は、図６に示すように、ブラケット２６の被取付部２６ａの下面に沿って配置される下板本体２７ａを備えている。下板本体２７ａは、図９に示すように、支持板３１の取付面１２ａに重なる重なり部（符号省略）及び支持板３１の取付面１２ａから水平方向にずれた位置に設けられた外側部（符号省略）に亘って支持板３１上に載置されている。この状態で、下板本体２７ａは、排ガス後処理装置１８を下から支持している。

具体的に、下板本体２７ａには、図６に示すように、複数の挿通穴（符号省略）が設けられ、この挿通穴に下から挿入された８本の装置側ボルトＢ４（図９参照）が被取付部２６ａの挿通穴を通じて固定ナット２６ｃに螺合することにより、下板本体２７ａが排ガス後処理装置１８の下面（被取付部２６ａ）に対し下から締結されている。なお、支持板３１には、図６及び図９に示すように、下板本体２７ａの下面と支持板３１の上面とが接触した状態において装置側ボルトＢ４の頭部が挿入される装置側挿入室を画定する複数の貫通穴（装置側画定部）３１ｂ及び切欠き（装置側画定部）３１ｃが形成されている。そのため、装置側ボルトＢ４の頭部が支持板３１に接触することなく下板本体２７ａの下面を支持板３１の上面に接触させることができる。

また、下板２７は、図７に示すように、下板本体２７ａ上に固定された複数の固定ナット２７ｂを備えている。下板本体２７ａには、固定ナット２７ｂと同心の挿通穴（符号省略）が形成され、支持板３１の挿通穴に下から挿入された複数の下板側ボルトＢ３（本実施形態では６本：図９参照）が下板本体２７ａの挿通穴を通じて固定ナット２７ｂに螺合することにより、下板本体２７ａが支持板３１に対して締結されている。

具体的に、下板側ボルトＢ３は、図９に示すように、取付板３２を基準として支持板３１のエンジン１２と反対側の部分であって両補強リブ３３の外側の部分を下板本体２７ａに締結する。より詳細には、３本の下板側ボルトＢ３は、一方（例えば、前側）の補強リブ３３を基準として他方（例えば、後側）の補強リブ３３の反対側に設けられ、残りの３本の下板側ボルトＢ３は、他方（例えば、後側）の補強リブ３３を基準として一方（例えば、前側）の補強リブ３３の反対側に設けられている。さらに、全ての下板側ボルトＢ３は、下板本体２７ａの縁部に設けられている。これにより、エンジン１２及び補強リブ３３が邪魔にならずに下板側ボルトＢ３を付け外しすることができ、後処理ユニット１６の着脱が容易になる。

そして、後処理ユニット１６が下板側ボルトＢ３によって支持板３１上に取り付けられた状態において、排ガス後処理装置１８は、図９に示すように取付面１２ａに上から重なる位置に配置されている。これにより、排ガス後処理装置１８の重心が取付面１２ａに近づくため、より確実に排ガス後処理装置１８の荷重を取付面１２ａに伝えることができる。

左側縦板２８は、下板２７（下板本体２７ａ）の排ガス後処理装置１８とエンジン１２との間の部分から上に延びて排ガス後処理装置１８の左側面（左側取付板２４の左側面）に取り付けられている。

具体的に、左側縦板２８は、図８に示すように、下板本体２７ａ上に立設された縦板本体（縦部材本体）２８ａと、縦板本体２８ａに設けられた第１リブ２８ｃ及び第２リブ２８ｂとを備えている。縦板本体２８ａの下端部は、下板本体２７ａの左端部の上面に溶接されている。

縦板本体２８ａは、図３に示すように、側面視でエンジン１２に重なる重なり部分（符号省略）と、側面視でエンジン１２の外側（上側）に設けられた外側部（符号省略）とを有し、第１リブ２８ｃは、図８に示すように、重なり部分からエンジン１２と反対側（右側）に向けて延び、第２リブ２８ｂは、外側部からエンジン側（左側）に向けて延びている。これにより、左側縦板２８をエンジン１２に近づけながら、当該左側縦板２８（縦板本体２８ａ）の左右方向の剛性を向上することができる。第１リブ２８ｃの下端部は、下板本体２７ａの上面に溶接されている。第２リブ２８ｂは、図３に示すように、左側縦板２８の前端部及び後端部の２か所にそれぞれ設けられ、第１リブ２８ｃは、図示は省略するが、左側縦板２８の第２リブ２８ｂと前後方向の同位置（２か所）にそれぞれ設けられている。

また、縦板本体２８ａは、図６に示すように、当該縦板本体２８ａに形成された挿通穴（符号省略）に左側から挿入されたボルトＢ５が左側取付板２４に形成された雌ねじ部（符号省略）に螺合することにより、左側取付板２４に固定されている。図３に示すように、縦板本体２８ａは、４本のボルトＢ５によって左側取付板２４に固定されている。これにより、排ガス後処理装置１８は、左側縦板２８によって左側から支持される。

一方、右側縦板２９は、図６に示すように、左側縦板２８と反対側（右側）から排ガス後処理装置１８の一部を覆う縦板本体２９ａと、縦板本体２９ａの下端部から左側に延びる被取付部２９ｂと、被取付部２９ｂ上に固定された固定ナット２９ｄとを備えている。

縦板本体２９ａは、当該縦板本体２９ａに形成された挿通穴（符号省略）に右側から挿入されたボルトＢ６が右側取付板２５に形成された雌ねじ部（符号省略）に螺合することにより、右側取付板２５に固定されている。図４に示すように、縦板本体２９ａは、排ガス後処理装置１８（特に、第１処理部２０）の大部分を覆う大きさを有し、４本のボルトＢ６によって右側取付板２５に固定されている。一方、被取付部２９ｂには、図６に示すように、固定ナット２９ｄと同心の挿通穴（符号省略）が形成されている。被取付部２９ｂは、下板２７に形成された挿通穴（符号省略）に下から挿入された３本のボルトＢ７（図９参照）が被取付部２９ｂの挿通穴を通じて固定ナット２９ｄに螺合することにより、下板２７に固定されている。これらのボルトＢ６、Ｂ７によって、右側縦板２９は、排ガス後処理装置１８の側面（右側面）及び下板２７に対して脱着可能に取り付けられている。

さらに、右側縦板２９は、図８に示すように、縦板本体２９ａの後端部から左側に延びる連結板取付部２９ｃを備えている。

連結板３０は、排ガス後処理装置１８の一部（第１処理部２０の一部）を後ろ側から覆う連結板本体３０ａと、連結板本体３０ａの左端部から前側に延びる被取付部３０ｂとを有する。

連結板本体３０ａの右端部には、図外の挿通穴が形成されている。この挿通穴に後ろ側から挿入されたボルトＢ８が右側縦板２９の連結板取付部２９ｃに形成された雌ねじ部（符号省略）に螺合することにより、連結板３０は、右側縦板２９に対して脱着可能に取り付けられている。

被取付部３０ｂには、図外の挿通穴が形成されている。この挿通穴に左側から挿入されたボルトＢ９が左側の縦板本体２８ａに形成された図外の雌ねじ部に螺合することにより、連結板３０は、左側縦板２８に対して脱着可能に取り付けられている。

図８に示すように、ボルトＢ７を固定ナット２９ｄから取り外し、ボルトＢ８を右側縦板２９から取り外し、さらに、ボルトＢ６を右側取付板２５から取り外すことにより、右側縦板２９を排ガス後処理装置１８から取り外すことができる。また、ボルトＢ８に代えてボルトＢ９を左側縦板２８から取り外した場合には、右側縦板２９及び連結板３０を排ガス後処理装置１８から取り外すことができる。このように右側縦板２９又は右側縦板２９及び連結板３０を排ガス後処理装置１８から取り外すことにより、当該排ガス後処理装置１８を右側又は右側及び後側からメンテナンスすることができる。

以上説明したように、排ガス後処理装置１８の荷重を受ける下板２７が支持板３１の重なり部及び外側部に亘って支持板３１上に載置されているため、下板２７及び支持板３１の重なり部を介して排ガス後処理装置１８の荷重を取付面１２ａに有効に伝えることができる。

したがって、排ガス後処理装置１８の荷重により支持板３１に与える負担を軽減することができる。

また、支持板３１の重なり部と外側部とに亘って下板２７を設けることにより当該下板２７上に排ガス後処理装置１８を支持するための面積を有効に確保しつつ、下板２７の外側部上に載置された部分を、当該下板２７を支持板３１に取り付けるための取付部（下板側ボルトＢ３の締結部）として有効に活用することができる。そのため、例えば、排ガス後処理装置１８と下板２７とをサブアッセンする（つまり、後処理ユニット１６を形成する）ともに支持板３１をエンジン１２の取付面１２ａに取り付けた状態で、後処理ユニット１６をエンジン１２（取付面１２ａ）との干渉を避けつつ支持板３１上に取り付けることが可能となり、排ガス後処理装置１８の組み付け作業の効率化を図ることもできる。

また、前記実施形態によれば、以下の効果を奏することもできる。

排ガス後処理装置１８がエンジン１２の取付面１２ａに上から重なる位置に設けられている。これにより、排ガス後処理装置１８が取付面１２ａから水平方向にずれた位置に配置されている場合と比較して、排ガス後処理装置１８の重心をより取付面に近づけることができるため、排ガス後処理装置１８の荷重をより効率的に取付面１２ａに伝えて支持板３１の負担を軽減することができる。

支持板３１が互いに直交する取付面１２ａ及び下部右側面（直交面）１２ｃに取り付けられているため、より強固に支持板３１をエンジン１２に固定することができる。

取付板３２を基準としてエンジン１２（下部右側面１２ｃ）と反対側で下板側ボルトＢ３を付け外しすることができるので、支持板３１に対する後処理ユニット１６の着脱が容易になる。

装置側ボルトＢ４を貫通穴（装置側挿入室）３１ｂ及び切欠き（装置側挿入室）３１ｃ内に挿入する、及び、エンジン側ボルトＢ１０をざぐり（エンジン側挿入室）３１ａ内に挿入することにより、下板２７の下面と支持板３１の上面とを確実に接触させることができる。

そのため、これら下板２７及び支持板３１を介して排ガス後処理装置１８の荷重をより確実に取付面１２ａに伝えることができる。

特に、排ガス後処理装置１８と下板２７とをサブアッセンして、これを支持板３１上に取り付ける場合に前記実施形態は有効である。具体的に、排ガス後処理装置１８及び下板２７が支持板３１上に取り付けられる前の段階でエンジン１２の上方のスペースを利用して取付面に対して上からエンジン側ボルトＢ１０を締め付けることができる。同様に、排ガス後処理装置１８及び下板２７が支持板３１上に載せられる前の段階で排ガス後処理装置１８の下方のスペースを利用して装置側ボルトＢ４を締め付けることができる。そして、両ボルトＢ４、Ｂ１０が挿入室内に挿入されるように、後処理ユニット１６を支持板３１上に載せることにより、下板２７の下面と支持板３１の上面とを確実に接触させることができる。

左側縦板２８、右側縦板２９、及び連結板３０（それぞれカバーに相当）によってエンジン１２に接続される燃料配管又は油圧ポンプ１５に接続される油圧配管の破損時における燃料又は作動油と排ガス後処理装置１８との接触頻度を低減することができる。そのため、排気ガスによって熱せられた排ガス後処理装置１８と燃料又は作動油とが接触して出火するのを抑制することができる。特に、第１処理部２０においては、捕捉されたＰＭを焼却するために排気ガスをより高温化する措置が講じられる場合があり、この場合には、第１処理部２０が通常時よりも高温となるため、右側縦板２９により第１処理部２０を被覆することが有効となる。

＜第２実施形態（図１０）＞
第１実施形態では、図６に示すように、取付板３２がエンジン１２の下部右側面１２ｃに対して直接取り付けられているが、図１０に示すように、取付板３２は、油圧ポンプ１５とともに下部右側面１２ｃに取り付けられていてもよい。

具体的に、油圧ポンプ１５は、下部右側面１２ｃに対して右側から接触するフランジ１５ａを有し、取付板３２は、フランジ１５ａに右側から重ねられた状態でボルトＢ１１によってフランジ１５ａとともに下部右側面１２ｃに締結されている。

第２実施形態によれば、取付板３２と油圧ポンプ１５とを同時にエンジン１２に取り付けることができるため、これらを個別に取り付ける場合と比較して、工数を低減することができる。

＜第３実施形態（図１１）＞
第１実施形態では、図７に示すように、エンジン側ボルトＢ１０の頭部を挿入するエンジン側挿入室を画定するために、エンジン側画定部として支持板３１にざぐり３１ａが形成されている。しかし、エンジン側画定部は、支持板３１に形成されることに限定されず、図１１に示すように、下板２７（下板本体２７ａ）に形成することもできる。

具体的に、下板本体２７ａには、下板本体２７ａの下面と支持板３１の上面とが接触した状態においてエンジン側ボルトＢ１０の頭部が挿入されるエンジン側挿入室を画定する凹部２７ｃ及び貫通穴２７ｄが形成されている。

なお、下板本体２７ａにエンジン側画定部としての切欠きを形成することもできる。

さらに、下板２７及び支持板３１の双方に、エンジン側挿入室を画定するための凹部、切欠き、及び貫通穴の少なくとも一つを形成することもできる。

＜第４実施形態（図１２）＞
第１実施形態では、図６に示すように、装置側ボルトＢ４の頭部を挿入する装置側挿入室を画定するために、装置側画定部として支持板３１に貫通穴３１ｂ及び切欠き３１ｃが形成されている。しかし、装置側画定部は、支持板３１に形成されることに限定されず、図１２に示すように、下板２７（下板本体２７ａ）に形成することもできる。

具体的に、下板本体２７ａには、下板本体２７ａの下面と支持板３１の上面とが接触した状態において装置側ボルトＢ４の頭部が挿入される装置側挿入室を画定するざぐり２７ｅが形成されている。

また、第４実施形態の支持板３１には、下板本体２７ａの下面と支持板３１の上面とが接触した状態において装置側ボルトＢ４の頭部が挿入される装置側挿入室を画定する凹部３１ｄも形成されている。

なお、下板２７及び支持板３１の双方に、装置側挿入室を画定するための凹部、切欠き、及び貫通穴の少なくとも一つを形成することもできる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下の態様を採用することもできる。

前記実施形態では、エンジン１２の出力軸が左右方向に向くようにエンジン１２が旋回フレーム上に配置されているが、エンジン１２の向きは特に限定されない。例えば、エンジン１２の出力軸が前後方向に向くようにエンジン１２を配置してもよい。

前記実施形態では、左側縦板２８、右側縦板２９及び連結板３０によって、排ガス後処理装置１８の一部が側方から覆われているが、これらによって排ガス後処理装置１８の全体が側方から覆われていてもよい。

さらに、排ガス後処理装置１８を前側から覆うカバーを設けることもできる。

前記実施形態では、排ガス後処理装置１８が第１処理部２０、第２処理部２１及び消音器２３を備えているが、これらのうちの少なくとも１つを備えていればよい。

また、建設機械は、油圧ショベルに限定されず、クレーン及び解体機でもよく、油圧式に限定されずハイブリッド式のものでもよい。

Ｂ３下板側ボルト
Ｂ４装置側ボルト
Ｂ１０エンジン側ボルト
１油圧ショベル（建設機械の一例）
１２エンジン
１２ａ取付面
１２ｃ下部右側面（直交面の一例）
１８排ガス後処理装置
２７下板
２７ｃ凹部（エンジン側画定部の一例）
２７ｄ貫通穴（エンジン側画定部の一例）
２８左側縦板（カバーの一例）
２９右側縦板（カバーの一例）
３０連結板（カバーの一例）
３１支持板
３１ｂ貫通穴（装置側画定部の一例）
３１ｃ切欠き（装置側画定部の一例）
３１ｄ凹部（装置側画定部の一例）
３２取付板

Claims

建設機械であって、
略水平な取付面を有するエンジンと、
前記エンジンの排気ガスを処理する排ガス後処理装置と、
前記取付面上に載置された状態で前記エンジンに取り付けられて前記取付面上で前記排ガス後処理装置を支持する支持板であって、前記取付面に上から重なる重なり部と、前記取付面から水平方向にずれた位置に設けられた外側部と、を有する支持板と、
前記重なり部及び前記外側部に亘って前記支持板上に載置された状態で前記支持板の外側部に取り付けられ、前記排ガス後処理装置を下から支持する下板と、を備え、
前記支持板の重なり部は、前記エンジンの取付面に取り付けられ、
前記エンジンは、前記取付面の下で当該取付面と直交する方向に沿って設けられた直交面を有し、
前記建設機械は、前記支持板の外側部から下に延びるとともに前記直交面に取り付けられた取付板をさらに備えている、建設機械。
前記建設機械は、前記取付板を基準として前記支持板の前記エンジンと反対側の部分を前記下板に対して下から締結する下板側ボルトをさらに備えている、請求項１に記載の建設機械。
建設機械であって、
略水平な取付面を有するエンジンと、
前記エンジンの排気ガスを処理する排ガス後処理装置と、
前記取付面上に載置された状態で前記エンジンに取り付けられて前記取付面上で前記排ガス後処理装置を支持する支持板であって、前記取付面に上から重なる重なり部と、前記取付面から水平方向にずれた位置に設けられた外側部と、を有する支持板と、
前記重なり部及び前記外側部に亘って前記支持板上に載置された状態で前記支持板の外側部に取り付けられ、前記排ガス後処理装置を下から支持する下板と、
前記支持板を前記エンジンの取付面に対して上から締結するエンジン側ボルトとを備え、
前記下板及び前記支持板の少なくとも一方には、前記下板の下面と前記支持板の上面とが接触した状態において前記エンジン側ボルトの頭部が挿入されるエンジン側挿入室を画定するエンジン側画定部が形成されている、建設機械。
前記排ガス後処理装置は、前記エンジンの取付面に上から重なる位置に設けられている、請求項１〜３の何れか１項に記載の建設機械。
前記建設機械は、前記下板を前記排ガス後処理装置の下面に対して下から締結する装置側ボルトをさらに備え、
前記下板及び前記支持板の少なくとも一方には、前記下板の下面と前記支持板の上面とが接触した状態において前記装置側ボルトの頭部が挿入される装置側挿入室を画定する装置側画定部が形成されている、請求項１〜４の何れか１項に記載の建設機械。
前記建設機械は、前記下板上に取り付けられて前記排ガス後処理装置の少なくとも一部を側方から覆うカバーをさらに備えている、請求項１〜５の何れか１項に記載の建設機械。