JP6451240B2

JP6451240B2 - 建設機械

Info

Publication number: JP6451240B2
Application number: JP2014232991A
Authority: JP
Inventors: 佑斗小倉; 正和尾▲崎▼; 剛柏原
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2014-11-17
Filing date: 2014-11-17
Publication date: 2019-01-16
Anticipated expiration: 2034-11-17
Also published as: US20160138243A1; EP3020872B1; EP3020872A3; EP3020872A2; JP2016094802A; US9657459B2

Description

本発明は、エンジンの排気ガスを浄化する排ガス後処理装置を有する建設機械に関するものである。

従来から、エンジンの排気ガス中の第１の成分を除去する第１処理部と排気ガス中の第２の成分を除去する第２処理部とを有する排ガス後処理装置が知られている。

例えば、特許文献１に記載の排ガス後処理装置は、第１の成分の一例である粒子状物質（ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ：以下ＰＭという）を捕捉するためのフィルタ（ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ）を含む第１処理部と、第２の成分の一例である窒素酸化物（以下、ＮＯｘという）の選択的触媒還元（ＳＣＲ：ＳｅｌｅｃｔｉｖｅＣａｔａｌｙｔｉｃＲｅｄｕｃｔｉｏｎ）の反応を促進するための触媒を含む第２処理部とを備えている。

また、特許文献１に記載の建設機械は、フレームと、フレーム上に設けられたエンジンとをさらに備えている。第１処理部及び第２処理部は、左右に並んでフレーム上に配置されている。

特開２００９−７９４２２号公報

ところで、近年では、より小型の建設機械に対しても排ガス後処理装置を搭載することが望まれているが、小型の建設機械ではフレーム上のスペースの制約が大きいため、特許文献１に記載の排ガス後処理装置のように第１処理部と第２処理部とを横に並んで配置するためのスペースをフレーム上に確保することが難しい。

そこで、第１処理部と第２処理部とを上下に並んで配置することが考えられるが、この場合、第１処理部と第２処理部とを横に並べる場合よりも排ガス後処理装置の重心が高くなる。そのため当該排ガス後処理装置をフレーム上に安定に支持することが難しい。

本発明の目的は、上下に並んで配置された第１処理部及び第２処理部を有する排ガス後処理装置を安定に支持することができる建設機械を提供することにある。

上記課題を解決するために、本願発明者等は、排ガス後処理装置の下面に取り付けられた下部材及び下部材から上に延びる縦部材によって排ガス後処理装置を下方及び側方から支持する発明に想到した。

しかし、排ガス後処理装置のメンテナンスのために第１処理部及び第２処理部に対してその側方からアクセスすることが要求されるため、縦部材の配置によっては排ガス後処理装置のメンテナンス性が悪化するという問題がある。

そこで、本発明は、排ガス後処理装置を安定に支持しながら当該排ガス後処理装置のメンテナンス性を維持することができる建設機械を提供する。

すなわち、本発明は、建設機械であって、フレームと、前記フレーム上に設けられたエンジンと、前記エンジンの排気ガスを浄化する排ガス後処理装置であって、前記排気ガス中の第１の成分を除去する第１処理部と、前記第１処理部の上又は下に並んで配置されて前記排気ガス中の第２の成分を除去する第２処理部とを有する排ガス後処理装置と、前記排ガス後処理装置の下面に取り付けられ、側面視において前記排ガス後処理装置が前記エンジンと重なる位置に配置された状態で前記排ガス後処理装置を前記フレーム上で下から支持する下部材と、前記下部材の前記排ガス後処理装置と前記エンジンとの間の部分から上に延びて前記排ガス後処理装置の側面に取り付けられた縦部材と、前記縦部材と反対側から前記排ガス後処理装置の少なくとも一部を覆うカバーと、を備え、前記カバーは、前記下部材、及び、前記縦部材と反対側の前記排ガス後処理装置の側面に対して脱着可能に取り付けられている、建設機械を提供する。

本発明によれば、下部材及び縦部材によって排ガス後処理装置を下方及び側方から支持することができるため、下部材により排ガス後処理装置を下からのみ支持する場合と比較して排ガス後処理装置の横揺れを抑えて、当該排ガス後処理装置を安定に支持することができる。

ここで、縦部材は、側面視で互いに重なるように配置されたエンジンと排ガス後処理装置との間、つまり、元々排ガス後処理装置に対するアクセスが制約されるエンジン側に設けられている。そのため、排ガス後処理装置の縦部材の存在しない側（例えば、エンジンと反対側）から当該排ガス後処理装置へアクセスが許容される。

したがって、本発明によれば、排ガス後処理装置を安定に支持しながら当該排ガス後処理装置のメンテナンス性を維持することができる。

本発明において『上又は下に並ぶ』には、上から見て第１処理部及び第２処理部の一方の一部が他方の一部に重なっている状態を意味し、第１処理部及び第２処理部の一方の全体が他方の上に配置されている状態だけでなく、側面視で第１処理部及び第２処理部の一部が互いに重なっている状態（第１処理部と第２処理部とが斜めに配置されている状態）も含まれる。

ここで、縦部材が設けられている側以外の方向に排ガス後処理装置が開放されていれば当該排ガス後処理装置のメンテナンス性は高くなるが、エンジンの周囲には燃料供給配管や油圧配管が設けられており、これらの配管が破損した場合には排気ガスによって熱せられた排ガス後処理装置と燃料又は作動油とが接触して出火するおそれがある。

そこで、本発明は、前記縦部材と反対側から前記排ガス後処理装置の少なくとも一部を覆うカバーをさらに備え、前記カバーは、前記下部材に対して脱着可能に取り付けられている。

本発明によれば、カバーによって配管破損時における燃料又は作動油と排ガス後処理装置との接触頻度を低減することができる。

また、カバーは下部材に対して脱着可能であるため、排ガス後処理装置のメンテナンス性を維持することもできる。

ここで、カバーは、上述した燃料又は作動油と排ガス後処理装置との接触を抑制することのみを目的として設けることも考えられるが、本発明において、前記カバーは、前記縦部材と反対側の前記排ガス後処理装置の側面に脱着可能に取り付けられている。

本発明によれば、排ガス後処理装置を側方から支持するための支持部材としてカバーを兼用することができるため、排ガス後処理装置をより安定して支持することができる。

また、本発明は、建設機械であって、フレームと、前記フレーム上に設けられたエンジンと、前記エンジンの排気ガスを浄化する排ガス後処理装置であって、前記排気ガス中の第１の成分を除去する第１処理部と、前記第１処理部の上又は下に並んで配置されて前記排気ガス中の第２の成分を除去する第２処理部とを有する排ガス後処理装置と、前記排ガス後処理装置の下面に取り付けられ、側面視において前記排ガス後処理装置が前記エンジンと重なる位置に配置された状態で前記排ガス後処理装置を前記フレーム上で下から支持する下部材と、前記下部材の前記排ガス後処理装置と前記エンジンとの間の部分から上に延びて前記排ガス後処理装置の側面に取り付けられた縦部材と、を備え、前記排ガス後処理装置は、前記第１処理部及び前記第２処理部に取り付けられた取付部材をさらに有し、前記取付部材は、前記縦部材に取り付けられている、建設機械を提供する。

ここで、第１処理部及び第２処理部を個別に縦部材に取り付けることが考えられるが、この場合、第１処理部及び第２処理部をそれぞれ縦部材に取り付ける工程が必要となり、組み付けの作業性が悪い。

そこで、本発明において、前記排ガス後処理装置は、前記第１処理部及び前記第２処理部に取り付けられた取付部材をさらに有し、前記取付部材は、前記縦部材に取り付けられている。

本発明によれば、予め第１処理部及び第２処理部を取付部材により一体化した状態で、取付部材を縦部材に取り付けることにより、両処理部を縦部材に取り付けることができるため、排ガス後処理装置の組み付けの作業性が向上する。

そこで、前記建設機械は、前記縦部材と反対側から前記排ガス後処理装置の少なくとも一部を覆うカバーをさらに備え、前記カバーは、前記下部材に対して脱着可能に取り付けられていることが好ましい。

この態様によれば、カバーによって配管破損時における燃料又は作動油と排ガス後処理装置との接触頻度を低減することができる。

ここで、カバーは、上述した燃料又は作動油と排ガス後処理装置との接触を抑制することのみを目的として設けられていてもよいが、前記カバーは、前記縦部材と反対側の前記排ガス後処理装置の側面に脱着可能に取り付けられていることが好ましい。

この態様によれば、排ガス後処理装置を側方から支持するための支持部材としてカバーを兼用することができるため、排ガス後処理装置をより安定して支持することができる。

さらに、前記縦部材と前記カバーとが連結されるように前記縦部材及び前記カバーに取り付けられた連結部材が設けられていれば、縦部材とカバーとを一体化してこれらによって排ガス後処理装置を両側から確実に支持することができる。

ここで、縦部材からエンジン側に延びるリブを設けることにより当該縦部材のエンジンに近接又は離間する方向の剛性を上げることができるものの、この場合、リブの高さに相当する距離だけ縦部材をエンジンから離間させる必要がある。

そこで、前記建設機械において、前記縦部材は、側面視で前記エンジンに重なる重なり部と側面視で前記エンジンの外側に設けられた外側部とを有する縦部材本体と、前記重なり部から前記エンジンと反対側に向けて延びる第１リブと、前記外側部からエンジン側に向けて延びる第２リブとを有することが好ましい。

この態様によれば、縦部材本体に第１リブ及び第２リブが設けられているため、エンジンに近づく方向及びエンジンから離れる方向の縦部材本体の剛性が向上する。

ここで、側面視でエンジンに重なる縦部材本体の重なり部にはエンジンと反対側に向けて延びる第１リブが設けられているため、第１リブの高さにかかわらず重なり部をエンジンに近づけることができる。

したがって、前記態様によれば、排ガス後処理装置の安定した支持と建設機械のコンパクト化との両立を図ることができる。

本発明によれば、上下に並んで配置された第１処理部及び第２処理部を有する排ガス後処理装置を安定に支持することができる。

本発明の第１実施形態に係る油圧ショベルの全体構成を示す側面図である。図のＩＩ−ＩＩ線断面図である。図２の後処理ユニットの要部を示す左側面図である。図２の後処理ユニットの要部を示す右側面図である。図２の排ガス後処理装置の要部を示す図である。図２の後処理ユニット及び保持機構を分解して示す図である。図２の保持機構に組み付けられた後処理ユニットをその一部を省略して示す図である。図２の後処理ユニットにおいて右側縦板を取り外した状態を示す図である。本発明の第２実施形態に係る油圧ショベルの図２に相当図である。

以下添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態は、本発明を具体化した例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。

＜第１実施形態（図１〜図８）＞
図１を参照して、本発明の第１実施形態に係る建設機械の一例としての油圧ショベル１は、クローラ２ａを有する下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３に対して変位に取り付けられたアタッチメント４とを備えている。

アタッチメント４は、上部旋回体３に対して水平軸回りに上下に回転可能に取り付けられた基端部を有するブーム５と、ブーム５の先端部に対して水平軸回りに上下に回転可能に取り付けられた基端部を有するアーム６と、アーム６の先端部に対して水平軸回りに回転可能に取り付けられたバケット７とを備えている。

また、アタッチメント４は、上部旋回体３に対してブーム５を回転駆動するブームシリンダ８と、ブーム５に対してアーム６を回転駆動するアームシリンダ９と、アーム６に対してバケット７を回転駆動するバケットシリンダ１０とを備えている。

図１及び図２を参照して、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に設けられた旋回フレーム（フレーム）１１と、この旋回フレーム１１上にそれぞれ設けられた、エンジン１２、ラジエータ１３、冷却ファン１４、油圧ポンプ１５、後処理ユニット１６、及び保持機構１７とを備えている。なお、上部旋回体３に設けられたキャブ（符号省略）の運転席に着座したオペレータから見た方向（図示の方向）を用いて以下説明する。

エンジン１２は、出力軸（符号省略）を有し、この出力軸が左右方向に沿うように配置された状態で旋回フレーム１１上に設けられている。

冷却ファン１４は、エンジン１２の出力軸（符号省略）の左端部に接続され、当該出力軸の回転に伴い回転する。

ラジエータ１３は、冷却ファン１４の左側に設けられ、当該冷却ファン１４により導入される外気によって冷却される。

油圧ポンプ１５は、エンジン１２の出力軸（符号省略）の右端部に接続され、当該出力軸の回転に伴い作動油を吐出する。

後処理ユニット１６は、保持機構１７を介してエンジン１２に取り付けられている。図６及び図７を参照して、まず、保持機構１７及びこれが取り付けられるエンジン１２の構成について説明する。

エンジン１２は、油圧ポンプ１５が取り付けられた下部右側面１２ｃと、下部右側面１２ｃの上端から略水平に左側に延びる取付面１２ａと、取付面１２ａの左端から上に延びる上部右側面１２ｂとを備えている。

保持機構１７は、取付面１２ａ上に載置された載置板部３１と、載置板部３１から下向きに延びる取付板部３２とを備えている。載置板部３１は、エンジン１２の取付面１２ａに上から重なる部分と、取付面１２ａの側方に配置される部分とを有する。載置板部３１の取付面１２ａに上から重なる部分は、図７に示すように、ボルトＢ１０によって取付面１２ａ（エンジン１２）に上から取り付けられている。なお、ボルトＢ１０の頭部は、載置板部３１に形成されたざぐり３１ａ内に配置されている。一方、取付板部３２は、図６に示すように、ボルトＢ１１によって下部右側面１２ｃ（エンジン１２）に右側から取り付けられている。

図２を参照して、後処理ユニット１６は、エンジン１２の排気ガスを浄化するための排ガス後処理装置１８と、排ガス後処理装置１８を保持機構１７上で支持するための支持機構１９とを備えている。排ガス後処理装置１８及び保持機構１９の一部（右側の部分）は、油圧ポンプ１５に上から重なる位置に設けられている。

図２〜図５を参照して、排ガス後処理装置１８は、排気ガス中の第１の成分を除去する第１処理部２０と、排気ガス中の第２の成分を除去する第２処理部２１と、第１処理部２０と第２処理部２１とを接続する接続部２２と、消音器２３と、第１処理部２０及び第２処理部２１に取り付けられた右側取付板２５及び左側取付板２４と、第１処理部２０の下部に取り付けられたブラケット２６とを備えている。なお、図５は、第１処理部２０及び第２処理部２１と両取付板２４、２５との取付状態が明らかとなるように、排ガス後処理装置１８の一部を断面で示すものである。

第１処理部２０は、排ガス中の未燃焼ガス（第１の成分の一例：炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物等）を酸化することにより除去する。本実施形態の第１処理部２０は、排ガス中の未燃焼ガスを酸化除去する機能を有する酸化触媒（ＤｉｅｓｅｌＯｘｉｄａｔｉｏｎＣａｔａｌｙｓｔ：以下、ＤＯＣという）を有する。なお、第１処理部２０は、ＤＯＣに代えて、又は、ＤＯＣに加えて排ガス中の粒子状物質（第１の成分の一例：ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ：以下、ＰＭという）を補足するためのフィルタ（ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ）を有していてもよい。

具体的に、第１処理部２０は、ＤＯＣ及びこれを収容するハウジングを含む第１処理部本体２０ａと、第１処理部本体２０ａ内に排気ガスを導入するために第１処理部本体２０ａの前端部に設けられた導入管２０ｂ（図３参照）とを備えている。

第２処理部２１は、選択的触媒還元（ＳｅｌｅｃｔｉｖｅＣａｔａｌｙｔｉｃＲｅｄｕｃｔｉｏｎ：以下、ＳＣＲという）の反応により窒素酸化物（第２の成分の一例：以下、ＮＯｘという）を除去する。具体的に、第２処理部２１は、ＮＯｘのＳＣＲ反応を促進するための触媒及びこれを収容するハウジングを含む第２処理部本体２１ａを備えている。

接続部２２は、第１処理部本体２０ａの後端部に設けられた図略の排気口と、第２処理部本体２１ａの前端部に設けられた図略の導入口とを接続する管状の部分である。

消音器２３は、第２処理部本体２１ａの後端部に設けられた図略の排気口に接続された消音器本体２３ａと、消音器本体２３ａから上に延びるテールパイプ２３ｂとを有する。

図３に示すように、エンジン１２から排出された排気ガスは、導入管２０ｂを通じて第１処理部本体２０ａ内に導入され、当該第１処理部本体２０ａ内で前から後ろに流れ、接続部２２の後部に導入される。この排気ガスは、接続部２２内で後ろから前に流れ、第２処理部本体２１ａ内に導入され、当該第２処理部本体２１ａ内で前から後ろに流れ、消音器本体２３ａ内に導かれ、テールパイプ２３ｂを通じて上部旋回体３の上部に排出される。

第１処理部２０及び第２処理部２１は、上下に並んで配置されている。具体的に、本実施形態では、両処理部本体２０ａ、２１ａ内の排気ガスの流れ方向が互いに逆向きでかつ互いに平行した状態で、第２処理部本体２１ａが第１処理部本体２０ａに上から重なるように第２処理部２１の全体が第１処理部２０の上に配置されている。

図５を参照して、左側取付板２４及び右側取付板２５は、それぞれ第１処理部本体２０ａ及び第２処理部本体２１ａに取り付けられ、これにより、両処理部本体２０ａ、２１ａは、互いに連結されている。

具体的に、左側取付板２４は、第１処理部本体２０ａから左に突出する被取付部２０ｃに対してボルトＢ１によって取り付けられているとともに、第２処理部本体２１ａから左に突出する被取付部２１ｂに対してボルトＢ２によって取り付けられている。

右側取付板２５は、第１処理部本体２０ａから右に突出する被取付部２０ｃに対してボルトＢ１によって取り付けられているとともに、第２処理部本体２１ａから右に突出する被取付部２１ｂに対してボルトＢ２によって取り付けられている。

ブラケット２６は、後述する支持機構１９に取り付けられる被取付部２６ａと、被取付部２６ａから上に延びて第１処理部２０に接続された接続部２６ｂと、被取付部２６ａの上面に固定された複数の固定ナット２６ｃとを備えている。図６に示すように、被取付部２６ａには、固定ナット２６ｃと同心の挿通穴（符号省略）が形成されている。

以下、図６〜図８を参照して、排ガス後処理装置１８を保持機構１７上に支持する支持機構１９について説明する。図６は、排ガス後処理装置１８と保持機構１７との結合状態が明確となるように保持機構１７の一部を断面で示したものである。図７は、支持機構１９と保持機構１７との結合状態が明確となるように支持機構１９及び保持機構１７の一部を断面で示したものである。図８は、排ガス後処理装置１８から支持機構１９の右側縦板２９を取り外した状態を示すものである。

支持機構１９は、ブラケット２６の被取付部２６ａの下面に取り付けられた下板（下部材）２７と、下板２７の左端部から上に延びて排ガス後処理装置１８の左側面（左側取付板２４の左側面）に取り付けられた左側縦板（縦部材）２８と、下板２７の右端部から上に延びて排ガス後処理装置１８の右側面（右側取付板２５の右側面）に取り付けられた右側縦板（カバー）２９と、左側縦板２８と右側縦板２９とが連結されるように左側縦板２８及び右側縦板２９に取り付けられた連結板（連結部材：図８参照）３０とを備えている。

図４に示すように、下板２７は、前記排ガス後処理装置１８の下面に取り付けられ、側面視において排ガス後処理装置１８がエンジン１２と重なる位置に配置された状態で当該排ガス後処理装置１８を下から支持する。

具体的に、下板２７は、図６に示すように、ブラケット２６の被取付部２６ａの下面に沿って配置される下板本体２７ａを備えている。下板本体２７ａには、複数の挿通穴（符号省略）が設けられ、この挿通穴に下から挿入されたボルトＢ４が被取付部２６ａの挿通穴を通じて固定ナット２６ｃに螺合することにより、下板本体２７ａが被取付部２６ａに固定されている。なお、載置板部３１には、ボルトＢ４の頭部が挿入されるざぐり３１ｂが形成されているため、ボルトＢ４の頭部が載置板部３１に接触することなく下板本体２７ａを載置板部３１上に載置することができる。

また、下板２７は、図７に示すように、下板本体２７ａ上に固定された複数の固定ナット２７ｂを備えている。下板本体２７ａには、固定ナット２７ｂと同心の挿通穴（符号省略）が形成され、載置板部３１の挿通穴に下から挿入されたボルトＢ３が下板本体２７ａの挿通穴を通じて固定ナット２７ｂに螺合することにより、下板本体２７ａが載置板部３１に対して固定されている。

左側縦板２８は、下板２７（下板本体２７ａ）の排ガス後処理装置１８とエンジン１２との間の部分から上に延びて排ガス後処理装置１８の左側面（左側取付板２４の左側面）に取り付けられている。

具体的に、左側縦板２８は、図８に示すように、下板本体２７ａ上に立設された縦板本体（縦部材本体）２８ａと、縦板本体２８ａに設けられた第１リブ２８ｃ及び第２リブ２８ｂとを備えている。縦板本体２８ａの下端部は、下板本体２７ａの左端部の上面に溶接されている。

縦板本体２８ａは、図３に示すように、側面視でエンジン１２に重なる重なり部分（符号省略）と、側面視でエンジン１２の外側（上側）に設けられた外側部（符号省略）とを有し、第１リブ２８ｃは、図８に示すように、重なり部分からエンジン１２と反対側（右側）に向けて延び、第２リブ２８ｂは、外側部からエンジン側（左側）に向けて延びている。これにより、左側縦板２８をエンジン１２に近づけながら、当該左側縦板２８（縦板本体２８ａ）の左右方向の剛性を向上することができる。第１リブ２８ｃの下端部は、下板本体２７ａの上面に溶接されている。第２リブ２８ｂは、図３に示すように、左側縦板２８の前端部及び後端部の２か所にそれぞれ設けられ、第１リブ２８ｃは、図示は省略するが、左側縦板２８の第２リブ２８ｂと前後方向の同位置（２か所）にそれぞれ設けられている。

また、縦板本体２８ａは、図６に示すように、当該縦板本体２８ａに形成された挿通穴（符号省略）に左側から挿入されたボルトＢ５が左側取付板２４に形成された雌ねじ部（符号省略）に螺合することにより、左側取付板２４に固定されている。図３に示すように、縦板本体２８ａは、４本のボルトＢ５によって左側取付板２４に固定されている。これにより、排ガス後処理装置１８は、左側縦板２８によって左側から支持される。

一方、右側縦板２９は、図６に示すように、左側縦板２８と反対側（右側）から排ガス後処理装置１８の一部を覆う縦板本体２９ａと、縦板本体２９ａの下端部から左側に延びる被取付部２９ｂと、被取付部２９ｂ上に固定された固定ナット２９ｄとを備えている。

縦板本体２９ａは、当該縦板本体２９ａに形成された挿通穴（符号省略）に右側から挿入されたボルトＢ６が右側取付板２５に形成された雌ねじ部（符号省略）に螺合することにより、右側取付板２５に固定されている。図４に示すように、縦板本体２９ａは、排ガス後処理装置１８（特に、第１処理部２０）の大部分を覆う大きさを有し、４本のボルトＢ６によって右側取付板２５に固定されている。一方、被取付部２９ｂには、図６に示すように、固定ナット２９ｄと同心の挿通穴（符号省略）が形成されている。被取付部２９ｂは、下板２７に形成された挿通穴（符号省略）に下から挿入されたボルトＢ７が被取付部２９ｂの挿通穴を通じて固定ナット２９ｄに螺合することにより、下板２７に固定されている。これらのボルトＢ６、Ｂ７によって、右側縦板２９は、排ガス後処理装置１８の側面（右側面）及び下板２７に対して脱着可能に取り付けられている。

さらに、右側縦板２９は、図８に示すように、縦板本体２９ａの後端部から左側に延びる連結板取付部２９ｃを備えている。

連結板３０は、排ガス後処理装置１８の一部（第１処理部２０の一部）を後ろ側から覆う連結板本体３０ａと、連結板本体３０ａの左端部から前側に延びる被取付部３０ｂとを有する。

連結板本体３０ａの右端部には、図外の挿通穴が形成されている。この挿通穴に後ろ側から挿入されたボルトＢ８が右側縦板２９の連結板取付部２９ｃに形成された雌ねじ部（符号省略）に螺合することにより、連結板３０は、右側縦板２９に対して脱着可能に取り付けられている。

被取付部３０ｂには、図外の挿通穴が形成されている。この挿通穴に左側から挿入されたボルトＢ９が左側の縦板本体２８ａに形成された図外の雌ねじ部に螺合することにより、連結板３０は、左側縦板２８に対して脱着可能に取り付けられている。

図８に示すように、ボルトＢ７を固定ナット２９ｄから取り外し、ボルトＢ８を右側縦板２９から取り外し、さらに、ボルトＢ６を右側取付板２５から取り外すことにより、右側縦板２９を排ガス後処理装置１８から取り外すことができる。また、ボルトＢ８に代えてボルトＢ９を左側縦板２８から取り外した場合には、右側縦板２９及び連結板３０を排ガス後処理装置１８から取り外すことができる。このように右側縦板２９又は右側縦板２９及び連結板３０を排ガス後処理装置１８から取り外すことにより、当該排ガス後処理装置１８を右側又は右側及び後側からメンテナンスすることができる。

以上説明したように、下板（下部材）２７及び左側縦板（縦部材）２８によって排ガス後処理装置１８を下方及び左側方から支持することができるため、下板２７により排ガス後処理装置１８を下からのみ支持する場合と比較して排ガス後処理装置１８の横揺れを抑えて、当該排ガス後処理装置１８を安定に支持することができる。

ここで、左側縦板２８は、側面視で互いに重なるように配置されたエンジン１２と排ガス後処理装置１８との間、つまり、元々排ガス後処理装置１８に対するアクセスが規制されているエンジン１２側（左側）に設けられている。そのため、排ガス後処理装置１８の左側縦板２８の存在しない側（例えば、エンジンと反対側［左側］）から当該排ガス後処理装置１８へアクセスが許容される。

したがって、排ガス後処理装置１８を安定に支持しながら当該排ガス後処理装置１８のメンテナンス性を維持することができる。

また、第１実施形態によれば、次の効果を奏することができる。

左側の縦板本体（縦部材本体）２８ａに第１リブ２８ｃ及び第２リブ２８ｂが設けられているため、エンジン１２に近づく方向及びエンジン１２から離れる方向（左右方向）の縦板本体２８ａの剛性が向上する。

ここで、図８に示すように、側面視でエンジン１２に重なる縦板本体２８ａの重なり部にはエンジン１２と反対側（右側）に向けて延びる第１リブ２８ｃが設けられているため、第１リブ２８ｃの高さにかかわらず重なり部をエンジン１２に近づけることができる。

したがって、排ガス後処理装置１８の安定した支持と油圧ショベル１のコンパクト化との両立を図ることができる。

右側縦板（カバー）２９によって燃料配管又は油圧配管の破損時における燃料又は作動油と排ガス後処理装置１８との接触頻度を低減することができる。そのため、排気ガスによって熱せられた排ガス後処理装置１８と燃料又は作動油とが接触して出火するのを抑制することができる。特に、第１処理部２０においては、捕捉されたＰＭを焼却するために排気ガスをより高温化する措置が講じられる場合があり、この場合には、第１処理部２０が通常時よりも高温となるため、右側縦板２９により第１処理部２０を被覆することが有効となる。

また、右側縦板２９は、下板２７に対して脱着可能であるため、排ガス後処理装置１８のメンテナンス性を維持することもできる。

排ガス後処理装置１８を側方から支持するための支持部材として右側縦板２９を兼用することができるため、排ガス後処理装置１８をより安定して支持することができる。

左側縦板２８と右側縦板２９とを連結板３０によって一体化してこれらによって排ガス後処理装置１８を両側からより確実に支持することができる。

予め第１処理部２０及び第２処理部２１を両取付板２４、２５により一体化した状態で、両取付板２４、２５を両縦板２８、２９に取り付けることにより、両処理部２０、２１を両縦板２８、２９に取り付けることができるため、排ガス後処理装置１８の組み付けの作業性が向上する。

＜第２実施形態＞
第１実施形態では、下板２７がエンジン１２上に設けられているが、下板２７は、側面視において排ガス後処理装置１８がエンジンと重なる位置に配置された状態で排ガス後処理装置１８を下から支持するように旋回フレーム１１上に設けられていればよい。

例えば、図９に示す第２実施形態に係る下板２７は、旋回フレーム１１上に設けられた保持機構４０上に設けられている。

保持機構４０は、載置板部４１と、載置板部４１を旋回フレーム１１上に支持する４本の脚部４２（図９では２本のみ示す）とを備えている。

下板２７は、載置板部４１上に載置された状態で、当該載置板部４１に固定されている。

２本の脚部４２は、油圧ポンプ１５の前側に設けられ、残りの２本の脚部４２は、油圧ポンプ１５の後側に設けられている。４本の脚部４２の上端部に載置板部４１が固定されていることにより、載置板部４１が油圧ポンプ１５に上から重なるように配置されている。

第２実施形態においても、排ガス後処理装置１８を安定に支持しながら当該排ガス後処理装置１８のメンテナンス性を維持することができる。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下の態様を採用することもできる。

前記実施形態では、エンジン１２の出力軸が左右方向に向くようにエンジン１２が旋回フレーム上に配置されているが、エンジン１２の向きは特に限定されない。例えば、エンジン１２の出力軸が前後方向に向くようにエンジン１２を配置してもよい。

前記実施形態では、右及び左から見たときに排ガス後処理装置１８がエンジン１２と重なる位置に設けられた例について説明したが、排ガス後処理装置１８の位置は、これに限定されない。排ガス後処理装置１８は、エンジン１２を側方（エンジン１２の水平方向の周囲の位置）から見たときに排ガス後処理装置１８がエンジン１２と重なる位置に配置されていればよい。

前記実施形態では、右側縦板２９が排ガス後処理装置１８の一部を覆っている例について説明したが、右側縦板２９が排ガス後処理装置１８の全体を覆っていてもよい。

前記実施形態では、右側縦板２９及び左側縦板２８に取り付けられた連結板３０が設けられているが、連結板３０は、下板２７に取り付けられていてもよい。

また、連結板３０の代わりに、右側縦板２９と下板２７とを連結するように右側縦板２９及び下板２７に取り付けられた連結板を設けることもできる。

さらに、排ガス後処理装置１８を前側から覆うカバーを設けることもでき、このカバーと連結板３０と右側縦板２９とを一体に構成することもできる。

前記実施形態では、右側縦板２９と連結板３０とがボルトＢ８によって固定されているが、右側縦板２９及び連結板３０がプレス加工等によって一部材として構成されていてもよい。

前記実施形態では、左側取付板２４、右側取付板２５、下板２７、左側縦板２８、右側縦板２９、及び連結板３０がそれぞれ板状の部材により構成されているが、これらの部材は、板状の部材により構成されることに限定されない。

前記実施形態では、第２処理部２１が第１処理部２０の上に配置されているが、両処理部２０、２１は、上下に並んで配置されていればよい。具体的に、上から見て第１処理部２０及び第２処理部２１の一方の一部が他方の一部に重なっていればよい。例えば、第２処理部２１は、第１処理部２０の下に配置されていてもよい。また、両処理部２０、２１の一方の全体が他方の上に配置されていることに限定されず、側面視で第１処理部２０及び第２処理部２１の一部が互いに重なっている状態で、第１処理部２０と第２処理部２１とが斜めに配置されていてもよい。

また、建設機械は、油圧ショベルに限定されず、クレーン及び解体機でもよく、油圧式に限定されずハイブリッド式のものでもよい。

１油圧ショベル（建設機械の一例）
１１旋回フレーム（フレームの一例）
１２エンジン
１８排ガス後処理装置
２０第１処理部
２１第２処理部
２４左側取付板（取付部材の一例）
２５右側取付板（取付部材の一例）
２７下板（下部材の一例）
２８左側縦板（縦部材の一例）
２８ａ縦板本体（縦部材本体の一例）
２８ｂ第２リブ
２８ｃ第１リブ
２９右側縦板（カバーの一例）
３０連結板（連結部材の一例）

Claims

建設機械であって、
フレームと、
前記フレーム上に設けられたエンジンと、
前記エンジンの排気ガスを浄化する排ガス後処理装置であって、前記排気ガス中の第１の成分を除去する第１処理部と、前記第１処理部の上又は下に並んで配置されて前記排気ガス中の第２の成分を除去する第２処理部とを有する排ガス後処理装置と、
前記排ガス後処理装置の下面に取り付けられ、側面視において前記排ガス後処理装置が前記エンジンと重なる位置に配置された状態で前記排ガス後処理装置を前記フレーム上で下から支持する下部材と、
前記下部材の前記排ガス後処理装置と前記エンジンとの間の部分から上に延びて前記排ガス後処理装置の側面に取り付けられた縦部材と、
前記縦部材と反対側から前記排ガス後処理装置の少なくとも一部を覆うカバーと、を備え、
前記カバーは、前記下部材、及び、前記縦部材と反対側の前記排ガス後処理装置の側面に対して脱着可能に取り付けられている、建設機械。
建設機械であって、
フレームと、
前記フレーム上に設けられたエンジンと、
前記エンジンの排気ガスを浄化する排ガス後処理装置であって、前記排気ガス中の第１の成分を除去する第１処理部と、前記第１処理部の上又は下に並んで配置されて前記排気ガス中の第２の成分を除去する第２処理部とを有する排ガス後処理装置と、
前記排ガス後処理装置の下面に取り付けられ、側面視において前記排ガス後処理装置が前記エンジンと重なる位置に配置された状態で前記排ガス後処理装置を前記フレーム上で下から支持する下部材と、
前記下部材の前記排ガス後処理装置と前記エンジンとの間の部分から上に延びて前記排ガス後処理装置の側面に取り付けられた縦部材と、を備え、
前記排ガス後処理装置は、前記第１処理部及び前記第２処理部に取り付けられた取付部材をさらに有し、
前記取付部材は、前記縦部材に取り付けられている、建設機械。
前記建設機械は、前記縦部材と反対側から前記排ガス後処理装置の少なくとも一部を覆うカバーをさらに備え、
前記カバーは、前記下部材に対して脱着可能に取り付けられている、請求項２に記載の建設機械。
前記カバーは、前記縦部材と反対側の前記排ガス後処理装置の側面に脱着可能に取り付けられている、請求項３に記載の建設機械。
前記建設機械は、前記縦部材と前記カバーとが連結されるように前記縦部材及び前記カバーに取り付けられた連結部材をさらに備えている、請求項１又は４に記載の建設機械。
前記縦部材は、側面視で前記エンジンに重なる重なり部と側面視で前記エンジンの外側に設けられた外側部とを有する縦部材本体と、前記重なり部から前記エンジンと反対側に向けて延びる第１リブと、前記外側部からエンジン側に向けて延びる第２リブとを有する、請求項１〜５の何れか１項に記載の建設機械。