JP6892202B2

JP6892202B2 - 排気ガス浄化装置付き作業車両

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Publication number: JP6892202B2
Application number: JP2017140154A
Authority: JP
Inventors: 祐造佐野; 田中　秀和; 秀和田中; 公彦後藤
Original assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Logisnext Co Ltd
Priority date: 2017-07-19
Filing date: 2017-07-19
Publication date: 2021-06-23
Anticipated expiration: 2037-07-19
Also published as: JP2019019782A

Description

本発明は、エンジンから排出される排気ガスの浄化装置、とくに少なくとも２種類の浄化装置を備えたフォークリフトなどの作業車両に関する。

従来から、ディーゼル微粒子捕集フィルタ（Diesel Particle Filter）と、ディーゼル微粒子捕集フィルタの後段に接続された尿素選択触媒還元（ＳＣＲ：Selective Catalytic Reduction）システムとを備えた排気ガス浄化装置がたとえば、特許文献１から知られている。

特許文献１に記載の作業車両では、運転席の下方、すなわちボンネットの下方にエンジン収容空間が設けられ、この空間にエンジンが搭載されている。運転席の後方には、ラジエータファンとラジエータが設けられている。ディーゼル微粒子捕集フィルタ（第１浄化装置）はラジエータファンの上に配置され、尿素選択触媒還元システム（第２浄化装置）はラジエータの上に配置されている。第１浄化装置および第２浄化装置は共に触媒やフィルタを収容した円筒を有し、これら円筒は車両左右方向に平行に延在して配設されている。

特開２０１４−１７７８５１号公報

特許文献１に記載されている第１および第２の浄化装置を有する排気ガス浄化装置を搭載した作業車両では、その図７〜図９に示すように、エンジンは、機体フレーム９４に機関脚体３４で防振支持され、エンジン後方のラジエータファンの上方には、機体フレーム９４に固定された第１支持フレーム１００により第１浄化装置２ａが設置され、ラジエータの後方のファンの上方には、機体フレーム９４に固定された第２支持フレーム１０５により第２浄化装置２ｂが設置されている。数十キロの重量物である第１および第２浄化装置を支持する第１および第２支持フレーム１００，１０５は大型構造物になり、排気ガス浄化装置の全重量、ひいては車両総重量が増加する。

（１）本発明の第１の態様による排気ガス浄化装置付き作業車両は、運転席下方にエンジン収容空間を形成する車体フレームと、車両前後進方向に長手軸を向けて前記エンジン収容空間に設置されたエンジンと、前記エンジンの排気ガスを浄化する第１浄化装置と、前記第１浄化装置で浄化された排気ガスをさらに浄化する第２浄化装置とを備え、前記第１浄化装置は、前記エンジンの側方の前記車体フレームに設けられた第１設置部に設けられ、前記第２浄化装置は、前記エンジンの側方の前記車体フレームに設けられた第２設置部に設けられている。前記第１設置部は、前記エンジンのシリンダヘッドよりも下方位置で、かつ、シリンダブロックの側方位置に設けられ、前記第１浄化装置は、その軸線を車両左右方向に延在して第１設置部に設置されている。前記車体フレームは、リアフェンダを含み、前記第２設置部は、前記リアフェンダの上面に設けられ、前記第２浄化装置は、その軸線を車両前後進方向に延在して前記第２設置部に設置されている。また、前記第１浄化装置の車両外方側端部は、前記車体フレームの側方から車体フレーム外方に突出する突出端を有し、前記エンジンと前記第１浄化装置とは第１接続管で接続され、前記第１浄化装置の前記突出端の排気ガス出口ポートと前記第２浄化装置の排気ガス入口ポートとは、軸線を車両前後方向に向けた第２接続管で接続され、前記第２接続管は、前記リアフェンダの車両前方側壁を貫通して、さらに前記リアフェンダの上面を貫通するように折り曲げられて前記第２浄化装置の前記排気ガス入口ポートに接続されている。
（２）本発明の第２の態様による排気ガス浄化装置付き作業車両は、第１の態様の排気ガス浄化装置付き作業車両において、前記車体フレームが、車両側方に突設されているステップを含み、前記第１浄化装置の前記突出端と前記第２接続管が、前記ステップと前記リアフェンダの前記車両前方側壁との間の空間に配設され、前記空間が、前記車体フレームに開閉可能に設けられたカバーで覆われている。
（３）本発明の第３の態様による排気ガス浄化装置付き作業車両は、第１または第２の態様の排気ガス浄化装置付き作業車両において、前記エンジンと前記第１浄化装置とを接続する第１接続管と、前記第１浄化装置と前記第２浄化装置とを接続する第２接続管が、断熱カバーで覆われている。

本発明によれば、第１および第２浄化装置の支持構造が簡素化され、排気ガス浄化装置、ひいては作業車両の総重量の増加を抑制できる。
別の発明によれば、車両の重心位置を低くでき安定性が向上するとともに、併せて、第１および第２浄化装置の配置自由度が向上する。
さらに別の発明によれば、第１および第２浄化装置の配置自由度が向上する。

第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付きフォークリフトの左側面図第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付きフォークリフトの上面図第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付きフォークリフトの背面図第１の実施の形態の排気ガス浄化装置の概略構成を説明する図フォークリフトの車両左側後方の外観斜視図図５の外観斜視図において、とくに排気ガス浄化装置の主要構成要素の配置を説明する斜視図図７（ａ）は前方斜め前から見た斜視図、図７（ｂ）は前方から見た正面図図８（ａ）は図７（ｂ）の左側面図、図８（ｂ）は図８（ａ）の上面図車体フレーム５００の斜視図車両前方から見た車体フレーム５００の正面図図１０の左側面図車体フレームの上面図第１の実施の形態のフォークリフトのリアフェンダを車両後方下部から見た斜視図第２の実施の形態の排気ガス浄化装置付きフォークリフトを説明する上面図車両右側方から見た図１４の側面図

以下、本発明による排気ガス浄化装置をフォークリフトに搭載した実施形態として説明する。
−第１の実施の形態−
以下、図を参照して本発明を実施するための形態について説明する。
（フォークリフト）
図１〜図３には、本発明による作業車両一例であるフォークリフト１００が示されている。図１はフォークリフトの側面図、図２は上面図、図３は背面図である。
第１の実施の形態におけるフォークリフト１００は、エンジン式フォークリフトである。フォークリフト１００は、車体（以下、フレーム）５００の前部に荷役マスト１３０を備える。荷役マスト１３０には昇降可能にフォーク１４０が設けられている。荷役マスト１３０は、車体フレーム５００に備えられたチルトシリンダ１５０により図示左右方向に傾けられる。フォーク１４０は、荷役マスト１３０に案内され、リフトシリンダ１５５により昇降する。車体フレーム５００は、運転席１６５を含む運転室１６０と、車体フレーム５００を移動させる前輪１７０Ｆおよび後輪１７０Ｒと、エンジンや油圧回路等が設けられ、ボンネット１９１とカバー１９２で覆われる格納部（機器収容空間）と、車両後方のカウンタウエイト８００とを備える。格納部には後述する排気ガス浄化装置が格納され、排気ガス浄化装置で浄化された排気ガスが運転室１６０の後方の排気管４００から排出される。

（排気ガス浄化装置の全体構成）
図４は、本発明に係るフォークリフトに搭載される排気ガス浄化装置の概略を示す構成図である。内燃機関であるディーゼルエンジン本体（以下、エンジン）１から排出された排気ガスが流通する排気経路２の途中には、ディーゼル用酸化触媒(Diesel Oxidation Catalyst：ＤＯＣ)３が設けられている。酸化触媒３は、ＤＯＣ排気ガス浄化装置とも呼ばれ、排気ガス中に含まれるＮＯの一部を酸化してＮＯ_２にするためのものである。酸化触媒３の下流には、排気ガス中に含まれるパティキュレートマター（ＰＭ)を除去するためのディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦ）４が設けられている。ＤＰＦ４の下流には、排気ガスに噴射された尿素水の加水分解により生成されたアンモニアとＮＯｘとの化学反応によって、ＮＯｘを窒素および水に浄化するためのＳＣＲ触媒５が設けられている。ＳＣＲ触媒５の下流には、ＳＣＲ触媒５における化学反応で消費されずに残ったアンモニアを酸化するためのアンモニアスリップ触媒（ＡＳＣ触媒）６が設けられている。

図１では説明を省略するが、実際はそれぞれの機器は管路で接続される。とくにＤＰＦ４とＳＣＲ触媒５との間は、尿素水噴射弁７が取り付けられている尿素水噴射管８で接続されている。尿素水はＳＣＲ触媒５の上流側に設けた尿素水噴射弁７から噴射される。

ＤＰＦ４は、筒状の容器と、その容器内に設けられ、排気ガスの温度が高いときに捕捉した微粒子を燃焼させるＰＭ処理部とを有する。排気ガス温度が低い運転状態が継続されるとＰＭ処理部のフィルタユニットが目詰まりを起こす。この目詰まりを検出する目的で円筒容器の入口圧力と出口圧力を検出する差圧センサを実装している。差圧が高くなると、酸化触媒３の未燃焼燃料を使用して排気ガス温度を高くしてＰＭを燃焼させる。
酸化触媒３とＤＰＦ４はＤＯＣ付きのＤＰＦ浄化装置（第１浄化装置）２００を構成する。

ＳＣＲ触媒５は、尿素水噴射管８（図６では円筒容器３０１で示す）の後段に接続された円筒状容器（図６では円筒容器３０２で示す）内に収容される。この円筒状容器内にＡＳＣ触媒６も収容される。尿素水噴射管８と、尿素水噴射弁７と、ＳＣＲ触媒５と、ＡＳＣ触媒６とにより尿素選択触媒還元システム（ＳＣＲ）３００が構成される。このシステム３００をＳＣＲ浄化装置（第２浄化装置）３００と呼ぶ。なお、尿素水噴射管８と尿素水噴射弁７は尿素水噴射ユニットを構成する。
以上説明したＤＯＣ付きのＤＰＦ浄化装置（第１浄化装置）２００と、ＳＣＲ浄化装置（第２浄化装置）３００とは排気ガス浄化装置７００を構成する。

このように構成された排気ガス浄化装置７００の動作について説明する。
エンジン１から排出された排気ガスは、排気経路２を流通する過程でまず酸化触媒３に流入し、排気ガス中に含まれるＮＯの一部は酸化されてＮＯ_２となる。酸化触媒３を通過した排気ガスはＤＰＦ４に流入して排気ガス中のＰＭが捕集され、捕集されたＰＭは排気ガス中に含まれるＮＯ_２との反応によって燃焼除去される。ＤＰＦ浄化装置２００を通過した排気ガスはＳＣＲ浄化装置３００に流入する。

排気ガスがＳＣＲ浄化装置３００に流入する際、ＳＣＲ触媒５の上流の尿素水噴射管８において尿素水噴射弁７から添加された尿素水が排気ガスの熱によって加水分解されてアンモニアおよび二酸化炭素となる。生成されたアンモニアと排気ガス中のＮＯｘとがＳＣＲ触媒５により還元されて窒素および水になる。ＳＣＲ触媒５において消費されずに残ったアンモニアは酸化触媒６において酸化され、ＮＯｘが浄化された排気ガスは大気中へ放出される。

図５〜図１３を参照して排気ガス浄化装置を搭載したフォークリフトについて詳細に説明する。
図５はフォークリフトの車両左側後方の外観斜視図、図６は図５の外観斜視図において、とくに排気ガス浄化装置７００の主要構成要素の配置を説明する斜視図である。
図５および図６に示すように、フォークリフト１００は車体の骨格となる車体フレーム５００を有し、車体フレーム５００には、エンジン１、ＤＯＣ付きのＤＰＦ浄化装置（第１浄化装置）２００およびＳＣＲ浄化装置（第２浄化装置）３００等がボンネット１９１とカバー１９２で覆われた格納部１９１Ｋおよび１９２Ｋに搭載されている。格納部１９１Ｋはエンジン収容空間と呼ぶこともできる。

エンジン１と排気ガス浄化装置７００を詳細に示す図７，図８も参照してさらに説明する。図７（ａ）は前方斜め前から見た斜視図、図７（ｂ）は前方から見た正面図、図８（ａ）は図７（ｂ）の左側面図、図８（ｂ）は図８（ａ）の上面図である。
図６を参照すると、運転席が設置されるボンネット１９１の下方には車体フレーム５００により格納部１９１Ｋが形成されている。図７、図８を参照すると、格納部１９１Ｋにおいて、車体フレーム５００の底板５０１にエンジン１が設置されている。

図６を参照すると、車両右側部の車体フレーム５００には、ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００が配置されている。図８（ｂ）に示されるように、ＤＰＦ浄化装置２００は、エンジン１の軸線１ＡＸと直交して車両右側方に延在する軸線２００ＡＸを有する。ＳＣＲ浄化装置３００は、エンジン１の軸線と平行して車両後方に延在する軸線３００ＡＸ１および３００ＡＸ２を有する。軸線３００ＡＸ１は尿素水噴射管３０１（図４の尿素水噴射管８）の軸線、軸線３００ＡＸ２はＳＣＲ触媒５と酸化触媒６が収容される円筒管３０２の軸線である。

図６〜図８を参照してエンジン１とＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００を配置と接続関係を説明する。
ＤＰＦ浄化装置２００は排気ガス入口ポート２０１と排気ガス出口ポート２０２を有する。排気ガス入口ポート２０１は、エンジン１の排気ポートと接続管６０１で接続されている。接続管６０１の外周面は不図示の交換式断熱カバーで覆われる。ＤＰＦ浄化装置２００の右側方端部である突出端２０３は、図６に示すように、車体フレーム５００の右側方カバー５０４の側方パネル５０４ａの開口５０４ｂから車両右側方に突出している。その突出端２０３には、車両後方に排気ガス出口ポート２０２が設けられ、この排気ガス出口ポート２０２には接続管６０２が接続されている。接続管６０２の外周面は交換式断熱カバー６０２ａ（図６参照）で覆われている。接続管６０２は、車両後方に延設され、その他端はＳＣＲ浄化装置３００に接続されている。

ＳＣＲ浄化装置３００は、尿素水噴射弁８から噴射された尿素水を排気ガスの熱でアンモニアおよび二酸化炭素に加水分解する尿素水噴射管３０１と、尿素水噴射管３０１と接続され、尿素水噴射管３０１内で生成されたアンモニアと排気ガス中のＮＯｘを還元するＳＣＲ触媒５や酸化触媒６が収容されている円筒容器３０２とを含む。これら尿素水噴射管３０１と円筒容器３０２とは予め組立体として一体化されている。
尿素水噴射管３０１の排気ガス入口ポート３０１ａには、上述した接続管６０２の出口ポートが接続されている。尿素水噴射管３０１の排気ガス出口ポートは、ＳＣＲ触媒５が収容されたＳＣＲ円筒容器３０２の排気ガス入口ポート３０２ａに接続されている。ＳＣＲ円筒容器３０２の排気ガス出口ポート３０２ｂには排気管４００が接続されている。

（車体フレーム５００）
図９〜図１２はエンジンおよび排気ガス浄化装置を搭載する車体フレーム５００を示す図であり、図９は図５および図６に対応する車体フレーム斜視図、図１０は車両前方から見た車体フレーム５００の正面図、図１１は図１０の左側面図、図１２は車体フレームの上面図、図１３はリアフェンダを車両後方下部から見た斜視図
である。

図９〜図１３を参照して車体フレーム５００の構造を説明する。
車体フレーム５００は、中央部にエンジンが設置される底板５０１と、底板５０１の左右縁から立ち上がる一対の側方壁５０２Ｌ，５０２Ｒと、側方壁５０２Ｒの車両右側方に突設されＤＰＦ浄化装置２００が設置される設置板５０３と、側方壁５０２Ｒの車両右側方に設けられ、車両右側の車体外観を形成する右側方カバー５０４と、右側方カバー５０４の車両前後に形成されているフロントフェンダ５０５、リアフェンダ５０６と、リアフェンダ５０６と右側方カバー５０４の上面に設けられた設置板５０４ｄとを有する。設置板５０３は、エンジン１のシリンダヘッドよりも下方位置で、かつ、シリンダブロックの側方位置に設けられている。

右側方カバー５０４は、車体右側のパネル５０４ａと、パネル５０４ａに開けられた開口５０４ｂと、右側ステップ５０４ｃとを含む。開口５０４ｂからはＤＰＦ浄化装置２００の突出端２０３が突出する。
リアフェンダ５０６には開口５０６ａが設けられ、右側方カバー５０４の車両後方に設けた設置板５０４ｄには開口５０４ｅが設けられている。ＤＰＦ浄化装置２００からＳＣＲ浄化装置３００へ排気ガスを送る接続管６０２は、リアフェンダ５０６の車両前方側壁の開口５０６ａと、設置板５０４ｄおよびリアフェンダ５０６の開口５０４ｅを通過してＳＣＲ浄化装置３００まで延設されている。図１３に示すように、リアフェンダ５０６の開口５０６ａを通過した接続管６０２が通過する空間を外部から覆う断熱カバー５２０(図１３)がリアフェンダ５０６の背面に設けられている。

（断熱対策）
上述したように、実施の形態のフォークリフトにおいては、排気ガス浄化装置のレイアウトに工夫を凝らしている。そのため、一部の機器、管路が外部空間に晒されやすくなっている。そのため、実施の形態のフォークリフトでは次のような断熱対策を施している。
図６によく示されているように、ＤＰＦ浄化装置２００の突出端２０３は、右側方カバー５０４の側方パネル５０４ａの開口５０４ｂを貫通して、ステップ５０４ｃとフロントおよびリアフェンダ５０５，５０６で囲まれた外部空間に露出する構成である。この空間には、接続管６０２の一部も露出している。接続管６０２はさらに、リアフェンダ５０６の背面側で外部に露出する構成である。すなわち、接続管６０２は、リアフェンダ５０６の車両前方側壁を貫通して、さらにリアフェンダ５０６と設置板５０４ｄの開口５０４ｅを貫通するように折り曲げられてＳＣＲ浄化装置３００の排気ガス入口ポート３０１に接続されている。

図５に示すように、ステップ５０４ｃとフロントおよびリアフェンダ５０５，５０６で囲まれた外部空間の車両後方側には、断熱構造を有する箱型カバー５１０が設けられ、リアフェンダ５０６とともに、ＤＰＦ浄化装置２００の突出端２０３と接続管６０２を外部空間から隔離している。図１３に示されるように、リアフェンダ５０６の背面の管路通過空間は断熱カバー５２０で外部空間から隔離されている。断熱カバー５１０は開閉扉を備え、メンテナンス時などには開閉扉を開くことにより、ＤＰＦ浄化装置２００や接続管６０２に対する作業を行うことができる。
図６にも示すように、接続管６０２の外周面には交換式断熱カバー６０２ａが巻き付けられている。図示はしないが、接続管６０１の外周面にも交換式断熱カバーが巻き付けられている。

実施の形態のフォークリフトでは、ＤＰＦ浄化装置２００、ＳＣＲ浄化装置３００、およびそれらに接続される接続管６０１，６０２は、従来のようにエンジンが配置された車体フレームのエンジン室に排気ガス浄化装置を配置した場合に比べて、周囲温度が大気温度、もしくはエンジン室内温度よりも低い周囲環境に配置される。すなわち、配置スペースの効率化として、ＤＰＦ浄化装置２００をエンジン１のシリンダブロックの側方で、その軸線が車両右側方に延設されるように配置した。その結果、ＤＰＦ浄化装置２００、排気ガス導入管６０１，排気ガス導出管６０２、ＳＣＲ浄化装置３００がエンジン室外に配置され温度低下が避けられない。排気ガス浄化装置の温度低下は排気ガス浄化性能に悪影響を与える。
実施の形態のフォークリフトでは、以上のような断熱対策を講じたので、ＤＰＦ浄化装置２００、ＳＣＲ浄化装置３００、およびそれらに接続される接続管６０１，６０２の温度が低下するのを抑制することができる。排気ガスからの熱を外部環境に対して断熱することにより排気ガス処理性能の低下が抑制される。

以上説明した第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付きフォークリフトの作用効果を説明する。
（１）第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付き作業車両は、運転席下方にエンジン収容空間を形成する車体フレーム５００と、車両前後進方向に長手軸を向けてエンジン収容空間に設置されたエンジン１と、エンジン１の排気ガスを浄化するＤＰＦ浄化装置２００と、ＤＰＦ浄化装置２００で浄化された排気ガスをさらに浄化する第２浄化装置３００とを備える。ＤＰＦ浄化装置２００は、エンジン１の側方の車体フレーム５００に設けられた設置板（第１設置部）５０３に設けられ、ＳＣＲ浄化装置３００は、エンジン１の側方の車体フレーム５００に設けられた設置板（第２設置部）５０４ｄに設けられている。
以上の構成により、先行文献のような大型支持構造を使用することなく、重量物であるＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００を車体フレーム５００に設置することができる。車体フレーム５００に追加する部材は、設置板５０３と５０４ｄのみである。先行文献の大型支持構造に比べると軽量、かつ、簡素な支持構造となる。

（２）第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付き作業車両における上記設置板５０３は、エンジン１のシリンダヘッドよりも下方位置で、かつ、シリンダブロックの側方位置に設けられ、ＤＰＦ浄化装置２００は、その軸線２００ＡＸを車両左右方向に延在して設置板５０３に設置されている。
先行文献では、ＤＰＦ浄化装置とＳＣＲ浄化装置をエンジン後方、かつ、エンジンシリンダヘッドと同等の高さ位置に配置し、かつそれらの軸線をともに車両左右方向、すなわち、エンジン軸線と直交する方向に延在させて配置している。重量物である排気ガス浄化装置が高い位置にあり、車両の安定性に影響を与える。第１の実施の形態では、以上の構成により、車両の重心位置を低くでき車両の安定性が向上する。
（３）第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付き作業車両のＤＰＦ浄化装置２００はその軸線２００ＡＸを車両左右方向に延在して設置板５０３に設置されている。さらに、上記車体フレーム５００はリアフェンダ５０６を含み、設置板５０４ｄは、リアフェンダ５０６の上面に設けられ、ＳＣＲ浄化装置３００は、その軸線３００ＡＸを車両前後進方向に延在して設置板５０４ｄに設置されている。
先行文献では、ＤＰＦ浄化装置とＳＣＲ浄化装置の軸線をともに車両左右方向、すなわち、エンジン軸線と直交する方向に延在させて配置しているが、第１の実施の形態では、上記のようにＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００の軸線を互いに直交するように設定した。そのため、大型重量物であるＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００の配置スペースを確保することができ、高度な排気ガス対策に合致したフォークリフトを提供できる。

（４）第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付き作業車両におけるＤＰＦ浄化装置２００の車両外方側端部は、車体フレーム側方に設けた側方パネル５０４ａの開口５０４ｂから外方に突出する突出端２０３を有する。エンジン１とＤＰＦ浄化装置２００とは第１接続管６０１で接続され、ＤＰＦ浄化装置２００の突出端２０３の排気ガス出口ポート２０２とＳＣＲ浄化装置３００の排気ガス入口ポート３０１とは、軸線を車両前後方向に向けた第２接続管６０２で接続されている。第２接続管６０２は、リアフェンダ５０６の車両前方側壁を貫通して、さらにリアフェンダ５０６と設置板５０４ｄを貫通するように折り曲げられてＳＣＲ浄化装置３００の排気ガス入口ポート３０１に接続されている。
第１の実施の形態では、配置自由度の観点から、ＤＰＦ浄化装置２００をシリンダブロックの側方、すなわちエンジン下方の側方においてその軸線２００ＡＸを車両側方に延在させるように配置した。一方、ＳＣＲ浄化装置３００は、リアフェンダ５６の上面にその軸線３００ＡＸを車両前後方向に延在するように配置した。そのため、上記のように、接続管６０１，６０２の引き回しを工夫した。よって、第１の実施の形態では、ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００の配置自由度の向上を担保することができる。

（５）第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付き作業車両における上記車体フレーム５００は、車両側方に突設されているステップ５０４ｃを含み、ＤＰＦ浄化装置２００の突出端２０３と接続管６０２は、ステップ５０３ｃとリアフェンダ５０６の車両前方側壁との間の空間に配設され、空間は、車体フレーム５００に開閉可能に設けられたカバー５１０で覆われている。
第１の実施の形態では、配置自由度の観点から、ＤＰＦ浄化装置２００をシリンダブロックの側方、すなわちエンジン下方の側方においてその軸線２００ＡＸを車両側方に延在させるように配置した。一方、ＳＣＲ浄化装置３００は、リアフェンダ５６の上面にその軸線３００ＡＸを車両前後方向に延在するように配置した。その結果、ＤＰＦ浄化装置２００、ＳＣＲ浄化装置３００、接続管６０１，６０２などの温度が低下する恐れが発生した。このため、第１の実施の形態では、ＤＰＦ浄化装置２００と、エンジン１とＤＰＦ浄化装置２００とを接続する接続管６０１、ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００を接続する接続管６０２、ＳＣＲ浄化装置３００の熱が外部環境に伝熱、放射して温度が低下する懸念がある。第１の実施の形態では、少なくとも、ＤＰＦ浄化装置２００の突出端２０３と接続管６０２の一部を断熱カバー５１０で覆うようにした。その結果、ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００の配置自由度を担保しつつ、排気ガスの熱が外部に逃げることを抑制することができる。

（６）第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付き作業車両において、エンジン１とＤＰＦ浄化装置２００とを接続する接続管６０１と、ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００とを接続する第２接続管６０２は、断熱カバー６０２ａで覆われている。
以上の構成により、配置自由度向上のために排気ガス経路が延びたことによるガス温度低下を抑制することができる。
（７）第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付き作業車両におけるＤＰＦ浄化装置２００は、その軸線を車両左右方向に延在して設置され、ＳＣＲ浄化装置３００は、その軸線を車両前後進方向に延在して設置されている。
以上の構成により、上述したようにＤＰＦ浄化装置およびＳＣＲ浄化装置３００の配置自由度が向上する。

（８）第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付き作業車両は、運転席下方にエンジン収容空間を形成する車体フレーム５００と、車両前後進方向に長手軸を向けてエンジン収容空間に設置されたエンジン１と、エンジン１の排気ガスを浄化するＤＰＦ浄化装置２００と、ＤＰＦ浄化装置２００で浄化された排気ガスをさらに浄化するＳＣＲ浄化装置３００とを備える。車体フレーム５００は、主要構造体となる底板５０１，側方壁５０２，右側方カバー５０４などと、主要構造体に設けられた設置板５０３と、主要構造体に設けられた設置板５０４ｄとを含む。設置板５０３は、エンジン１のシリンダヘッドよりも下方位置で、かつ、シリンダブロックの側方位置に設けられ、ＤＰＦ浄化装置２００は設置板５０３に設置されている。設置板５０４ｄは、エンジン１のシリンダヘッドの後方位置で、かつ、シリンダヘッドの側方位置に設けられ、ＳＣＲ浄化装置３００は設置板５０４ｄに設置されている。
以上の構成による排気ガス浄化装置付き作業車両も本発明の別の態様であり、上述したと同様に、車両の重心位置を低くでき安定性が向上するとともに、併せて、ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００の配置自由度が向上すると云う作用効果を奏する。

特許文献１に記載されている第１および第２の浄化装置を有する排気ガス浄化装置を搭載した作業車両では、その図７〜図９に示すように、エンジンは、機体フレーム９４に機関脚体３４で防振支持され、エンジン後方のラジエータファンの上方には、機体フレーム９４に固定された第１支持フレーム１００により第１浄化装置２ａが設置され、ラジエータの後方のファンの上方には、機体フレーム９４に固定された第２支持フレーム１０５により第２浄化装置２ｂが設置されている。数十キロの重量物である第１および第２浄化装置が車両の上方に配置されており、車両重心位置が高くなる傾向にあり、旋回時の安定性に留意する必要があった。

（９）第１の実施の形態の排気ガス浄化装置付き作業車両は、運転席下方にエンジン収容空間を形成する車体フレーム５００と、車両前後進方向に長手軸を向けてエンジン収容空間に設置されたエンジン１と、エンジン１の排気ガスを浄化するＤＰＦ浄化装置２００と、ＤＰＦ浄化装置２００で浄化された排気ガスをさらに浄化するＳＣＲ浄化装置３００とを備える。ＤＰＦ浄化装置２００は、その軸線を車両左右方向に延在して設置され、ＳＣＲ浄化装置３００は、その軸線を車両前後進方向に延在して設置されている。
以上の構成による排気ガス浄化装置付き作業車両も本発明のさらに別の態様であり、ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００の配置自由度が向上すると云う作用効果を奏する。

特許文献１に記載されている第１および第２浄化装置を有する排気ガス浄化装置をフォークリフトに搭載する場合、第１および第２浄化装置をコンパクトに車体の内部に配置する必要性があるが、大型重量物であるＤＰＦ浄化装置やＳＣＲ浄化装置のような第１および第２浄化装置を搭載する必要があるフォークリフトなどの作業車両において、機種などによってはそれら２種類の浄化装置を搭載するスペースの確保が難しい。とくに２種類の排気ガス浄化装置が筒状の所定長さの容器を備える場合、軸線を同一方向に配置する構成が従来から採用されているが、これを踏襲すると配置自由度が損なわれていた。

−第２の実施の形態−
図１４〜図１５を参照して第２の実施の形態の排気ガス浄化装置を説明する。
第２の実施の形態の排気ガス浄化装置は、運転席の後方のカウンタウエイト８００の内部空間を利用して設置される。ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００は、車体フレーム５００の最後尾に設置されるカウンタウエイト８００の内部に収容されている。詳細には図示しないが、ＤＰＦ浄化装置２００の軸線と、ＳＣＲ浄化装置３００の軸線はともに車両左右方向に延在されている。ＤＰＦ浄化装置２００の排気ガス入口ポートには接続管６０３が接続され、接続管６０３の他端はエンジンの排気ガス排出ポートに接続されている。ＤＰＦ浄化装置２００の排気ガス出口ポートとＳＣＲ浄化装置３００の排気ガス入口ポートとは図示しない管路で接続されている。ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００は一体化されて図示しない取付板に固定されている。この取付板を車体フレーム５００の後方に固定することにより、排気ガス浄化装置７００を構成するＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００が設置される。

以上説明した第２の実施の形態のフォークリフトは次のような作用効果を奏することができる。
（１）ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００は、運転席の後方、車体フレーム５００の後部に取り付けられるカウンタウエイト８００の内部空間を利用して設置される。したがって、従来から存在する空きスペース空間を有効活用し、ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００を搭載する際の配置効率が向上する。

以上説明したフォークリフトの排気ガス浄化装置は次のように変形することができる。
（ｉ）ＤＰＦ浄化装置２００とＳＣＲ浄化装置３００を使用しているが、本発明による排気ガス浄化装置は、２種類の浄化性能を有する種々の排気ガス浄化装置を搭載するフォークリフトに適用することができる。
（ｉｉ）第１の実施の形態のＤＰＦ浄化装置２００の軸線２００ＡＸはエンジン１の軸線１ＡＸと直交しているが、略直交している実施の形態も本発明の範囲に含まれる。
（ｉｉｉ）第１の実施の形態のＳＣＲ浄化装置３００の軸線３００ＡＸはエンジン１の軸線１ＡＸと同じエンジン１の軸線方向としたが、車両前後方向に略一致している実施の形態も本発明の範囲に含まれる。
（ｉｖ）第１の実施の形態のＤＰＦ浄化装置２００は、エンジン１のシリンダヘッドよりも下方に設置したが、シリンダヘッドの最とも高い位置よりも多少低い位置に配置されている実施の形態も本発明の範囲に含まれる。
（ｖ）第１および第２の実施の形態では、本発明をフォークリフトについて説明したが、フォークリフト以外の作業車両、例えば、ホイールローダ等にも本発明を適用することができる。

なお、以上の説明はあくまでも一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではない。したがって、車体フレーム５００も実施の形態に限定されず、種々の形態でもよい。

１…エンジン２００…ＤＰＦ浄化装置
２０１、３０１ａ，３０２ａ…排気ガス入口ポート
２０２、３０２ｂ…排気ガス出口ポート
２０３…突出端３００…ＳＣＲ浄化装置
３０１、３０２…円筒容器５００…車体フレーム
５０１…底板５０２Ｒ，５０２Ｌ…側方壁
５０３…設置板５０４…右側方カバー
５０４ａ…側方パネル５０４ｂ…開口
５０４ｄ…設置板５０４ｅ…開口
５０６…リアフェンダ５０６ａ…開口
５１０、５２０…断熱カバー６０１、６０２、６０３…接続管
６０２ａ…交換式断熱カバー７００…排気ガス浄化装置
８００…カウンタウエイト

Claims

運転席下方にエンジン収容空間を形成する車体フレームと、
車両前後進方向に長手軸を向けて前記エンジン収容空間に設置されたエンジンと、
前記エンジンの排気ガスを浄化する第１浄化装置と、
前記第１浄化装置で浄化された排気ガスをさらに浄化する第２浄化装置とを備え、
前記第１浄化装置は、前記エンジンの側方の前記車体フレームに設けられた第１設置部に設けられ、前記第２浄化装置は、前記エンジンの側方の前記車体フレームに設けられた第２設置部に設けられており、
前記第１設置部は、前記エンジンのシリンダヘッドよりも下方位置で、かつ、シリンダブロックの側方位置に設けられ、前記第１浄化装置は、その軸線を車両左右方向に延在して第１設置部に設置されており、
前記車体フレームは、リアフェンダを含み、
前記第２設置部は、前記リアフェンダの上面に設けられ、前記第２浄化装置は、その軸線を車両前後進方向に延在して前記第２設置部に設置されており、
前記第１浄化装置の車両外方側端部は、前記車体フレームの側方から車体フレーム外方に突出する突出端を有し、
前記エンジンと前記第１浄化装置とは、第１接続管で接続され、
前記第１浄化装置の前記突出端の排気ガス出口ポートと前記第２浄化装置の排気ガス入口ポートとは、軸線を車両前後方向に向けた第２接続管で接続され、前記第２接続管は、前記リアフェンダの車両前方側壁を貫通して、さらに前記リアフェンダの上面を貫通するように折り曲げられて前記第２浄化装置の前記排気ガス入口ポートに接続されている排気ガス浄化装置付き作業車両。
請求項１に記載の排気ガス浄化装置付き作業車両において、
前記車体フレームは、車両側方に突設されているステップを含み、
前記第１浄化装置の前記突出端と前記第２接続管は、前記ステップと前記リアフェンダの前記車両前方側壁との間の空間に配設され、前記空間は、前記車体フレームに開閉可能に設けられたカバーで覆われている排気ガス浄化装置付き作業車両。
請求項１または２に記載の排気ガス浄化装置付き作業車両において、
前記エンジンと前記第１浄化装置とを接続する第１接続管と、前記第１浄化装置と前記第２浄化装置とを接続する第２接続管は、断熱カバーで覆われている排気ガス浄化装置付き作業車両。