JP5666747B1 - 支持機構、排気処理ユニット、ホイールローダ - Google Patents

Abstract

エンジン（１５）からの排気を処理する第１排気処理装置（４５）及び第２排気処理装置（４７）を支持する支持機構（１７）であって、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを支持するサブブラケット（７５）、サブブラケットを支持するベースブラケット、ベースブラケットの一方側、他方側をそれぞれ支持する第１支持部材（２６）、及び、第２支持部材（２７）を備える。ベースブラケットは、第１支持部材と結合する第１接続部（７０）、第２支持部材と結合する第２接続部（７１）、第１パイプ部材（７２）、及び、第２パイプ部材（７３）を含む。第１パイプ部材及び第２パイプ部材は、第１接続部と第２接続部との間に設置される。サブブラケットは、第１パイプ部材及び第２パイプ部材に固着され、第１パイプ部材及び第２パイプ部材から側方に延設され、第１接続部と第２接続部とから離隔している。

Description

本発明は、ホイールローダ、特に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置等の排気処理装置を備えたホイールローダに関する。

近年、排ガス規制の高まりから、ホイールローダには２種類以上の排気処理装置が搭載されるようになってきている（特許文献１参照）。このような排気処理装置には、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルタ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ：ＤＰＦ）装置や選択還元触媒（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：ＳＣＲ）装置などがある。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置は、ディーゼルエンジンの排気に含まれる煤等の粒子状物質を捕集して除去する。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。

特許文献１に係る発明では、エンジンの上方に複数の排気処理装置が配置される。それらの排気処理装置は、平板状のプラットフォーム上に載置されている。プラットフォームは、エンジンの上方を覆っている。プラットフォームは、プラットフォームの縁部の下に設けられたベースフレームによって支持される。ベースフレームは、エンジンの周辺の車体フレームと連結する脚部によって支持される。プラットフォームには、エンジンと排気処理装置とを繋ぐ接続管を通す孔や軽量化のための孔が設けられている。

米国特許公報第８１９１６６８号

エンジンの周辺には、エンジンから突出する部品が存在する。上述するように、特許文献１にかかる発明は、プラットフォームに孔を設けたとしても、強度上の問題からベースフレームの近くに孔を空けることは困難である。したがって、エンジンの縁部周辺にある部品がプラットフォームにあたらないようにするために、プラットフォームの位置を当該部品の位置より高くする必要がある。

プラットフォームの位置を、エンジンから突出する部品よりも高くすると、エンジン室を覆う外装カバーの位置が高くなる。したがって、後方視界性が悪くなるという問題がある。

本発明の課題は、エンジンの上方に排気処理装置を配置した作業車両において、排気処理装置をできるだけ低い位置で配置して、後方視界性を良好とすることができる支持機構、排気処理ユニット、ホイールローダを提供することにある。

本発明の第１側面に係る支持機構は、エンジンからの排気を処理する第１排気処理装置を支持する支持機構であって、サブブラケット、ベースブラケット、第１支持部材、及び、第２支持部材を備える。ベースブラケットは、第１接続部、第２接続部、及び、第１パイプ部材を含む。サブブラケットは、第１排気処理装置を支持する。ベースブラケットは、サブブラケットを支持する。第１支持部材は、ベースブラケットの一方側を支持する。第２支持部材は、ベースブラケットの他方側を支持する。第１接続部は、第１支持部材と結合する。第２接続部は、第２支持部材と結合する。第１パイプ部材は、第１接続部及び第２接続部の間に設置される。サブブラケットは、第１パイプ部材に固着され、第１パイプ部材から側方に延設され、第１接続部と第２接続部とから離隔している。そして、上面視において、第１排気処理装置は、第１パイプ部材と重畳している。

本発明の第２側面に係る支持機構は、エンジンからの排気を処理する第２排気処理装置を支持する支持機構であって、サブブラケット、ベースブラケット、第１支持部材、及び、第２支持部材を備える。ベースブラケットは、第１接続部、第２接続部、及び、第２パイプ部材を含む。サブブラケットは、第２排気処理装置を支持する。ベースブラケットは、サブブラケットを支持する。第１支持部材は、ベースブラケットの一方側を支持する。第２支持部材は、ベースブラケットの他方側を支持する。第１接続部は、第１支持部材と結合する。第２接続部は、第２支持部材と結合する。第２パイプ部材は、第１接続部と第２接続部との間に設置される。サブブラケットは、第２パイプ部材に固着され、第２パイプ部材から側方に延設され、第１接続部と第２接続部とから離隔している。そして、上面視において、第２排気処理装置は、第２パイプ部材と重畳している。

本発明の第３側面に係る支持機構は、エンジンからの排気を処理する第１排気処理装置及び第２排気処理装置を支持する支持機構であって、サブブラケット、ベースブラケット、第１支持部材、及び、第２支持部材を備える。ベースブラケットは、第１接続部、第２接続部、第１パイプ部材、及び、第２パイプ部材を含む。サブブラケットは、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを支持する。ベースブラケットは、サブブラケットを支持する。第１支持部材は、ベースブラケットの一方側を支持する。第２支持部材は、ベースブラケットの他方側を支持する。第１接続部は、第１支持部材と結合する。第２接続部は、第２支持部材と結合する。第１パイプ部材及び第２パイプ部材は、第１接続部と第２接続部との間に設置される。サブブラケットは、第１パイプ部材及び第２パイプ部材に固着され、第１パイプ部材及び第２パイプ部材から側方に延設され、第１接続部と第２接続部とから離隔している。

第１側面に係る支持機構において、サブブラケットの下面に第１パイプ部材が固着されるとよい。第２側面に係る支持機構において、サブブラケットの下面に第２パイプ部材が固着されるとよい。第３側面に係る支持機構において、サブブラケットの下面に第１パイプ部材及び第２パイプ部材が固着されるとよい。

第１側面〜第３側面に係る支持機構において、サブブラケットは、鉛直方向に貫通する第１の孔を有するとよい。

第３側面に係る支持機構において、第１排気処理装置の長手方向、及び、第２排気処理装置の長手方向は、第１接続部の長手方向の中央から第２接続部の長手方向の中央に向かう第１方向に沿っているとよい。さらに、第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置は、水平方向に並んで配置されるとよい。

ベースブラケットは、サブブラケットより上方、且つ、第１接続部と第２接続部との間に設置される中間部材をさらに含むとよい。さらに、第３側面に係る支持機構において、中間部材の下端は、第１パイプ部材及び第２パイプ部材の上端よりも上方に位置するとよい。

第３側面に係る支持機構において、第１接続部は、第１パイプ部材の一方端、第２パイプ部材の一方端、及び、中間部材の一方端と固着した第１端面板をさらに含むとよい。第２接続部は、第１パイプ部材の他方端、第２パイプ部材の他方端、及び、中間部材の他方端と固着した第２端面板をさらに含むとよい。

第３側面に係る支持機構において、第１パイプ部材は、第１パイプ部材の一方端及び他方端において、第２パイプ部材から離れる方向に向かう第１曲げ部を含むとよい。第２パイプ部材は、第２パイプ部材の一方端及び他方端において、第１パイプ部材から離れる方向に向かう第２曲げ部を含むとよい。

第３側面に係る支持機構において、サブブラケットは、第１排気処理装置を固定する第１マウントブラケット、及び、第２排気処理装置を固定する第２マウントブラケットをさらに含むとよい。第１マウントブラケット及び第２マウントブラケットの少なくとも一方は、第１の孔に対応する第２の孔を有するとよい。

本発明の第４側面に係る排気処理ユニットは、上述する第３側面に係る支持機構と、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを備える。中間部材の上端は、第１排気処理装置の下端、及び、第２排気処理装置の下端よりも上方に位置するとよい。

当該排気処理ユニットは、第１排気処理装置と第２排気処理装置とを接続する中継接続管をさらに備えるとよい。そして、中間部材の上端は、中継接続管の下端よりも下方に位置するとよい。

本発明の第５側面に係るホイールローダは、上述する第１側面〜第３側面に係る支持機構、または、上述する排気処理ユニットと、エンジンとを備える。エンジンは、センサ部をエンジンの上部に含むとよい。そして、センサ部は、サブブラケットの下方に位置するとよい。

本発明の第６側面に係るホイールローダは、上述する第１側面、または、第３側面に係る支持機構、若しくは、上述する排気処理ユニットと、エンジンとを備える。当該ホイールローダは、エンジンと第１排気処理装置とを接続する接続管をさらに備えるとよい。接続管は、第１パイプ部材より側方、且つ、サブブラケットと第１接続部或いは第２接続部との間を通るとよい。

第５側面、第６側面に係るホイールローダは、エンジンより前方に配置された作動油タンクと、作動油タンクを支持する台座と、をさらに備えるとよい。そして、第１支持部材は、台座に固定されるとよい。

第５側面、第６側面に係るホイールローダは、車体フレームをさらに備えるとよい。そして、第２支持部材は、左脚部、右脚部、上梁部、及び、受部を含むとよい。左脚部及び右脚部は、車体フレームに固定され、鉛直方向に伸び、車幅方向に並んで配置されるとよい。上梁部は、左脚部の上部及び右脚部の上部に固定され、車幅方向に伸びるとよい。受部は、上梁部の車幅方向中央に固着され、ベース部材と連結するとよい。さらに、受部の左右方向の幅は、上梁部の左右方向の幅より短いとよい。接続管は、サブブラケットの後方を通り、上面視において、上梁部と重畳し、受部と重畳しないとよい。

第１排気処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置であるとよい。第２排気処理装置は、選択還元触媒装置であるとよい。

当該支持機構、排気処理ユニット、ホイールローダは、第１パイプ部材、第２パイプ部材のうちの少なくとも１つのパイプ部材と、少なくとも１つのパイプ部材から側方に伸びるサブブラケットを備える。そして、サブブラケットは、第１接続部と第２接続部とから離隔している。したがって、エンジンの上方に突出する部品を避けるように、サブブラケットを配置すれば、ベースブラケットをできるだけ低い位置に設置することができる。したがって、エンジンの上方に排気処理装置を配置したホイールローダにおいて、排気処理装置をできるだけ低い位置で配置して、後方視界性を良好とすることができる。

本発明の一実施形態によるホイールローダの外観斜視図である。 図１のホイールローダの車体カバーを取り外した状態の上面部分図である。 図１のホイールローダの車体カバーを取り外した状態の左側面部分図である。 図１のホイールローダの車体カバーを取り外した状態の右側面部分図である。 図４のエンジン及び排気処理システムの背面図である。 支持機構の上面図である。 支持機構の側面図である。 図７の切断面線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩから見た、第１支持部材とベース部材の断面とを表す図である。 図７の切断面線ＩＸ−ＩＸから見た、第２支持部材の一部断面とベース部材の断面とを表す図である。 図７の切断面線Ｘ−Ｘから見た、第１パイプ部材、第２パイプ部材、中間部材、及び、サブブラケットの断面を表す図である。 図３の切断面線ＸＩ−ＸＩから見た断面図である。 フック取付部付近の拡大斜視図である。 支持機構の変形例である。

本発明の一実施形態によるホイールローダ１の外観斜視図を図１に示している。また、図２はホイールローダのキャブの左側方の一部を示したものである。

ここで、以下の説明における「前方」は車両の前方を、「後方」は車両の後方を示している。また、「左方向」及び「右方向」は、それぞれ車両の前方に向かって車両の左方向、右方向を意味する。

［全体構成］
ホイールローダ１は、車体フレーム２、作業機３、前輪４、後輪５、キャブ６を備えている。このホイールローダ１は、前輪４、後輪５が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。

車体フレーム２は前車体部及び後車体部を含んでおり、前車体部と後車体部とは互いに左右方向に揺動可能に連結されている。前車体部には、作業機３及び前輪４が設けられている。後車体部には、後輪５及びキャブ６が設けられている。作業機３は、前車体部の前方に配置されており、バケット７及びバケットシリンダ８等を含む。前輪４及び後輪５のそれぞれの上方及び後方には、フェンダ４ａ，５ａが設けられている。左側の後輪用フェンダ５ａの上部にはエアクリーナ１３が配置されている。このエアクリーナ１３によって、エンジン１５に取り込まれるエアから異物が取り除かれ、浄化される。キャブ６の内部には運転室６ａが設けられるとともに、各種の操作部材や操作盤が設けられている。

図２は、キャブ６の後方の車体カバー９（図１）を取り外し、上面視によって後車体部を見た図である。図３は、キャブ６の後方の車体カバー９（図１）を取り外し、左側面視によって後車体部を見た図である。図４は、キャブ６の後方の車体カバー９（図１）を取り外し、右側面視によって後車体部を見た図である。図４では、図面の左側が車両の前側にあたる。なお、図２〜図４では、後輪５など、一部の部品の図示を省略している。図２〜５に示すように、後車体部の後部には、エンジン１５と、エンジン１５の後方に配置された冷却ユニット１６と、支持機構１７と、エンジン１５の上方において支持機構１７に搭載された排気処理システム１８と、が配置されている。なお、本実施形態では、支持機構１７と排気処理システム１８とを総称して、排気処理ユニットと呼ぶ。また、エンジン１５の前方には作動油タンク１９が配置されている。なお、図示していないが、作動油タンク１９は、キャブ６の後ろに配置されている。すなわち、作動油タンク１９は、キャブ６とエンジン１５との間に配置されている。作動油タンク１９は、その下方にある台座２０によって支持されている。

図５は、図４の切断面線Ｖ−Ｖから見た、エンジン１５及び排気処理システム１８の背面図である。エンジン１５は、いわゆる縦置きであり、クランク軸１５ａが前後方向に伸びるように配置されている。エンジン１５は、トランスミッション２１（図３及び図４参照）とボルトで固定されて一体構造となっている。そして、このエンジン１５とトランスミッションとが、図示しないゴムマウントを介して車体フレーム２に支持されている。また、エンジン１５は、上部部材１５ｂを、エンジン１５の上部に含む。上部部材１５ｂとは、例えば、吊りフック取り付けのためのフック取付部である。フック取付部は、エンジン１５の修理等の際に、エンジン１５を吊り上げるための吊りフックが取り付けられる。上部部材１５ｂはエンジン１５及び排気処理システム１８の背面から直接視認できないので、図５では、上部部材１５ｂは二点鎖線で表示されている。図５に示されるように、上部部材１５ｂは、エンジン１５の他の部品に対して上方に突出している。より詳細に言えば、上部部材１５ｂは、エンジン１５の後端中央部から上方に突出している（図１２参照）。

また、図３に示すように、エンジン１５の左側には排気によって吸気を過給するターボチャージャー２２が設けられている。ターボチャージャー２２は、排気口が後方に向かうように設けられている。そして、ターボチャージャー２２と排気処理システム１８との間に接続管２３が設けられている。接続管２３には、蛇腹状で伸縮可能である２つの可撓性管部２３ａ，２３ｂが設けられている。排気処理システム１８が組み付けられた状態では、エンジン１５及びトランスミッション２１はゴムマウントによって車体フレーム２に搭載され、排気処理システム１８は支持機構１７によって車体フレーム２に直接搭載されている。このため、運転状態では、エンジン１５側の振動と排気処理システム１８側の振動とが異なることになる。しかし、接続管２３に、比較的長い可撓性管部２３ａ，２３ｂが形成されているために、両者の振動の違いを十分に吸収することができる。したがって、エンジン１５の振動を抑えることができる。

また、ターボチャージャー２２とエアクリーナ１３（図１参照）との間には樹脂で形成された可撓性の吸気管２４（図２〜図４参照）が設けられている。この吸気管２４によって、エンジン１５とエアクリーナ１３との振動の違いが吸収される。ターボチャージャー２２の前方には、センサ部２５が設けられる。つまり、エンジン１５は、エンジン１５の上部にセンサ部２５を含む。センサ部２５は、エンジン１５の排気等に含まれる各種物質を測定する機器であり、エンジン１５の他の部品に対して上方に突出している（図１１参照）。より詳細に言えば、センサ部２５は、エンジンの前後方向の中央よりやや前方かつ左側にあたる部分から上方に突出している（図６の二点鎖線参照）。

［排気処理システム１８］
図２〜図４に示すように、排気処理システム１８は、エンジン１５側の排気上流側（以下、単に「上流側」と記す）から順に、第１排気処理装置４５と、第２排気処理装置４７と、中継接続管４８と、を備えている。中継接続管４８には、尿素水溶液ミキシング装置４６が取り付けられている。

第１排気処理装置４５は、好ましくは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置である。第１排気処理装置４５は、排気中の煤等の粒子状物質を捕集する。つまり、第１排気処理装置４５は、エンジン１５からの排気を処理する。尿素水溶液ミキシング装置４６は、図示しない尿素水溶液タンクから、やはり図示しないポンプによって吸い上げられた尿素水溶液を噴射し、排気中に還元剤としての尿素水溶液を添加するものである。添加された尿素水溶液は加水分解されてアンモニアとなり、アンモニアは排気とともに中継接続管４８を介して第２排気処理装置に供給される。第２排気処理装置４７は、好ましくは、選択還元触媒装置である。第２排気処理装置４７は、尿素水溶液ミキシング装置４６からのアンモニアが還元剤として使用されて、排気中の窒素酸化物を還元浄化する。つまり、第２排気処理装置４７は、エンジン１５からの排気を処理する。

第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７は、水平方向に並んで配置されている。具体的には、第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７は、共に円筒形状であり、中心軸が車両前後方向に互いに平行に伸びるように配置されている。つまり、第１排気処理装置４５の長手方向は、車両前後方向に沿っており、第２排気処理装置４７の長手方向は、車両前後方向に沿っている。また、図３〜図５に示すように、第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７は、エンジン１５の上方に配置されている。

図２、図３、及び図５に示すように、第１排気処理装置４５の排気導入口４５ａは、後端部に設けられ、その開口は後方且つ斜め左方向を向いている。排気導入口４５ａには、接続管２３が接続される。また、第１排気処理装置４５の排気導出口４５ｂは、前端部に設けられ、その開口は右方且つ斜め上方を向いている。図２、図４、及び図５に示すように、第２排気処理装置４７の排気導入口４７ａは、後端部に設けられ、その開口は左方且つ斜め上方を向いている。また、第２排気処理装置４７の排気導出口４７ｂは、前端部に設けられ、その開口はほぼ上方を向いている。排気導出口４７ｂには、排気管９ａ（図１参照）が接続される。そして、中継接続管４８が第１排気処理装置４５の排気導出口４５ｂと第２排気処理装置４７の排気導入口４７ａとの間に配置されている。

図２に示すように、中継接続管４８は、第１屈曲部４８ａと、直線部４８ｂと、第２屈曲部４８ｃと、を有し、全体としてＳ字状に形成されている。第１屈曲部４８ａは第１排気処理装置４５の排気導出口４５ｂ近傍に位置し、第２屈曲部４８ｃは第２排気処理装置４７の排気導入口４７ａ近傍に位置している。直線部４８ｂは、第１屈曲部４８ａと第２屈曲部４８ｃとの間に位置し、第１排気処理装置４５と第２排気処理装置４７と並列して配置されている。

そして、尿素水溶液ミキシング装置４６は、第１屈曲部４８ａに設けられており、中継接続管４８内に尿素水溶液を噴射する。噴射された尿素水溶液は長い直線部４８ｂを通過する際に、排気と均等に混じり合うことになる。

［エア・排気の流れ］
図３に示すように、エアは、エアクリーナ１３から導入され、吸気管２４及びターボチャージャー２２を経由してエンジン１５に供給される。また、エンジン１５からの排気は、ターボチャージャー２２を駆動した後、接続管２３を介して排気処理システム１８に導入される。

排気処理システム１８では、第１排気処理装置４５によって煤等の粒子状物質が捕集される。その後、尿素水溶液ミキシング装置４６に導入される。この尿素水溶液ミキシング装置４６では、排気中に尿素水溶液が噴射され、排気と尿素水溶液とが混合される。これにより、尿素水溶液は排気の熱及び排気中の水蒸気によって加水分解されてアンモニアとなる。このようにして生成されたアンモニアは、排気とともに中継接続管４８を介して第２排気処理装置４７に供給される。そして、この第２排気処理装置４７においては、アンモニアが還元剤として使用されて、排気中の窒素酸化物が還元浄化される。

［支持機構１７］
図６は、支持機構１７の上面図である。図７は、支持機構１７の側面図である。図６では、センサ部２５、第１排気処理装置４５、及び第２排気処理装置４７を二点鎖線にて図示している。図７では、作動油タンク１９と台座２０とを二点鎖線にて図示している。図６及び図７に示すように、支持機構１７は、第１支持部材２６と、第２支持部材２７と、ベース部材２８と、から構成されている。図３〜５に示すように、第１支持部材２６及び第２支持部材２７は、エンジン１５の側方に配置され、ベース部材２８は、エンジン１５の上方に配置される。図２〜図４に示すように、第２支持部材２７は、車体フレーム２に複数のボルト９０によって直接固定されている。図３、図４、及び図７に示すように、第１支持部材２６は、車体フレーム２に複数のボルト９１で直接固定されている台座２０の側面に複数のボルト９２によって直接固定されている。

図３、図４、及び図７に示すように、台座２０は、左右の側部３０，３１と、連結部３３と、を含む。台座２０は、さらに、左右の側部３０，３１の上部を連結する、作動油タンクを載置するための天板部（図示せず）を備えてもよい。左右の側部３０，３１のそれぞれは、前方部分にほぼ台形状の切欠き部３０ａ，３１ａと、内部に孔３０ｂ，３１ｂと、を有する矩形状に形成されている。また、左右の側部３０，３１プレートは、下端部に前後方向に張り出して形成された取付部３０ｃ，３１ｃを含む。この取付部３０ｃ，３１ｃが複数のボルト９２によって車体フレーム２に固定されている。連結部３３は、左右の側部３０，３１の後部を連結している。図４に示すように、連結部３３には、第１支持部材２６が複数のボルト９２によって直接固定されている。

図８は、図７の切断面線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩから見た、第１支持部材２６とベース部材２８の断面とを表す図である。図８に示すように、第１支持部材２６は、第１左脚部３５と、第１右脚部３６と、第１上梁部３４と、を含む。第１左脚部３５及び第１右脚部３６は、それぞれ、連結部３３の左端及び右端付近から鉛直上方に伸びている。

第１左脚部３５は、車両後方に向かって突出するリブ３５ａ，３５ｂと、ボルト９２を通すためのボルト孔３５ｃ，３５ｄと、を含む。リブ３５ａ，３５ｂは、その前後方向の中心よりも上側（以下、上側部と呼ぶ）のほうが、下側（以下、下側部）よりもより後方に向かって突出している。ボルト孔３５ｃ，３５ｄは、連結部３３の上端よりも下方に位置する。ボルト孔３５ｃ，３５ｄは、連結部３３の左端に近い位置に設けられている。すなわち、ボルト孔３５ｃ，３５ｄは、左側部３０に近い位置に設けられている。

第１右脚部３６は、車両後方に向かって突出するリブ３６ａ，３６ｂと、ボルト９２を通すためのボルト孔３６ｃ，３６ｄと、を含む。リブ３６ａ，３６ｂは、その前後方向の中心よりも上側（以下、上側部と呼ぶ）のほうが、下側（以下、下側部）よりもより後方に向かって突出している。ボルト孔３６ｃ，３６ｄは、連結部３３の上端よりも下方に位置する。ボルト孔３６ｃ，３６ｄは、連結部３３の右端に近い位置に設けられている。すなわち、ボルト孔３６ｃ，３６ｄは、右側部３１に近い位置に設けられている。

第１上梁部３４は、その左右方向の両端においてリブ３５ａ，３６ｂと連結している。第１上梁部３４は、その後端及び下端においてリブ３５ｂ，３６ａと連結している。第１上梁部３４は、さらに、その前端は、ベース板材３４ａに固定されている。これにより、ベース部材２８に重量物が載置されても、第１上梁部３４は、後方且つ下方に向かって撓むことが抑えられている。

図５及び図７に示すように、第２支持部材２７は、第２左脚部３７と、第２右脚部３８と、第２上梁部３９と、受部４０と、を含んでいる。第２左脚部３７及び第２右脚部３８は、下端部に取付部３７ａ，３８ａを有している。図７に示すように、取付部３７ａ，３８ａは、側方視で略台形状である。また、図２に示すように、取付部３７ａ，３８ａの下端は、左右方向及び前方向に張り出して形成されている。この左右方向に張り出した部分が複数のボルト９０によって車体フレーム２に固定されている。第２左脚部３７及び第２右脚部３８は、鉛直方向に伸び、車幅方向に並んで配置されている。図５に示すように、第２上梁部３９は、第２左脚部３７及び第２右脚部３８の上部に固定されており、車幅方向に伸びている。受部４０は、第２上梁部３９の車幅方向の中央に固着されている。

このような第２支持部材２７では、受部４０が第２上梁部３９より上方に突出し、かつ長手方向（つまり、左右方向）の幅が第２上梁部３９より短いので、受部４０の長手方向には、部材を配置するためのスペースＳ１，Ｓ２が形成されている。この実施形態では、図２及び図５に示すように、接続管２３の一部や、エンジン１５の上方に突出し、冷却ユニット１６に接続される配管４１がスペースＳ１，Ｓ２を利用して配置されている。つまり、接続管２３は、第１パイプ部材７２より側方、且つ、サブブラケット７５と第１接続部７０或いは第２接続部７１との間を通っている。さらに、図２に示すように、接続管２３は、サブブラケット７５と第２接続部７１との間を通り、上面視において、第２上梁部３９と重畳し、受部４０と重畳しない。

また、図３及び図５に示すように、第２支持部材２７は、固定プレート６０及びＵ字金具６１をさらに含んでいてもよい。固定プレート６０は、その下端において第２上梁部３９に固定されている。そして、この固定プレート６０の縦辺に、接続管２３の可撓性管部２３ｂの後部（排気下流側）を抱え込んだＵ字金具６１の両端がナット６２によって固定されている。

ベース部材２８は、第１支持部材２６と第２支持部材２７の受部４０との間に設けられている。図６に示すように、ベース部材２８は、第１接続部７０と、第２接続部７１と、第１パイプ部材７２と、第２パイプ部材７３と、を含む。さらに、ベース部材２８は、好ましくは、中間部材７４と、サブブラケット７５と、を含んでもよい。サブブラケット７５は、張出部材７６と、第１マウントブラケット７７と、第２マウントブラケット７８と、を含む。なお、ベース部材２８の一部の構成部品を含むものをベースブラケットと呼ぶ。ベースブラケットは、エンジン１５の上方に配置される。

図６及び図８に示すように、第１接続部７０は、第１支持部材２６と結合している。より詳細には、第１接続部７０は、第１支持部材２６の第１上梁部３４の左右方向の中央部付近に載置されている。これにより、第１支持部材２６は、ベース部材２８の一方側を支持する。別の言い方をすれば、第１支持部材２６は、ベースブラケットの一方側を支持する。なお、第１接続部７０の長手方向の距離は、第１上梁部３４の長手方向の距離より短く形成されている。また、図８に示すように、第１接続部７０の下面と、第１支持部材２６の第１上梁部３４の上面との間には、２箇所において、スペーサ４２が装着されてもよい。このスペーサ４２は、第１接続部７０の上面にボルト４３によって固定されている。図８に示すように、第１接続部７０は、第１パイプ部材７２の一方端（例えば、前端）、第２パイプ部材７３の一方端、及び、中間部材７４の一方端と固着した第１端面板７０ａを含んでもよい。これによって、第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３、及び、中間部材７４の互いの位置関係が固定され、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３にかかる荷重を中間部材７４にも分散することができる。

図９は、図７の切断面線ＩＸ−ＩＸから見た、第２支持部材２７の一部断面とベース部材２８の断面とを表す図である。図７及び図９に示すように、第２接続部７１は、第２支持部材２７と結合している。つまり、ベース部材２８は、受部４０と連結している。より詳細には、第２接続部７１は、第２支持部材２７の受部４０の上方に載置されている。これにより、第２支持部材２７は、ベース部材２８の他方側（例えば、後側）を支持する。別の言い方をすれば、第２支持部材２７は、ベースブラケットの他方側を支持する。なお、第２接続部７１の長手方向の距離は、受部４０の長手方向の距離より長く形成されている。図９に示すように、第２接続部７１は、第１パイプ部材７２の他方端（例えば、後端）、第２パイプ部材７３の他方端、及び、中間部材７４の他方端と固着した第２端面板７１ａを含んでもよい。これによって、第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３、及び、中間部材７４の互いの位置関係が固定され、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３にかかる荷重を中間部材７４にも分散することができる。

また、図９に示すように、ベース部材２８の下面と第２支持部材２７の受部４０の上面との間には、２個所において、シム（ｓｈｉｍ）４４を装着することが可能である。このシム４４は、排気処理システム１８が搭載されたベース部材２８を第２支持部材２７の受部４０に固定する際に、排気処理システム１８と接続管２３との高さ調整をするためのものである。シム４４は、矩形状であって、左右方向の両端部に一方側が開放された１対の切欠き４４ａを有し、この１対の切欠き４４ａの間に貫通孔４４ｂを有している。

このシム４４は受部４０の上面にボルト４５によって固定されている。第２接続部７１には、ボルト４５が設けられている位置に、ボルト４５の頭部の径よりも大径の孔７１ｂが形成されている。この孔７１ｂによって第２接続部７１とボルト４５との干渉を避けることができる。したがって、シム４４を受部４０に固定したままベース部材２８を着脱することができる。

なお、シム４４は、種々の厚みのものが用意されており、１枚のシム４４あるいは複数のシム４４を組み合わせて使用することによって、高さの調節を行うことが可能である。

図６〜図９に示すように、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３は、同一の水平面上に伸び、車幅方向に並んで配置されている。第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３は、第１接続部７０と第２接続部７１との間に設置される。中間部材７４は、左パイプ部材７２と右パイプ部材７３との中間に車両前後方向に伸びている。図６に示すように、第１パイプ部材７２は、一方端（例えば、前端）もしくは他方端（例えば、後端）の少なくとも一方の端において第２パイプ部材７３から離れる方向に向かう第１曲げ部を含む。より詳細には、第１パイプ部材７２は、一方端において第２パイプ部材７３から離れる方向に向かう第１曲げ部７２ａと、他方端において同方向に向かう第１曲げ部７２ｂと、を含む。そして、第１パイプ部材７２は、第１曲げ部７２ａと７２ｂとの間に直線部７３ｃ（図６参照）を含む。第２パイプ部材７３は、一方端もしくは他方端の少なくとも一方の端において第１パイプ部材７２から離れる方向に向かう第２曲げ部を含む。より詳細には、第２パイプ部材７３は、一方端において第１パイプ部材７２から離れる方向に向かう第２曲げ部７３ａと、他方端において同方向に向かう第２曲げ部７３ｂと、を含む。そして、第２パイプ部材７３は、第２曲げ部７３ａと７３ｂとの間に直線部７３ｃ（図６参照）を含む。

図８及び図９に示すように、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３は、第１接続部７０及び第２接続部７１上に設けられる。中間部材７４の下端は、第１接続部７０及び第２接続部７１よりも上方に設けられる。中間部材７４の長手方向から見た形状は、好ましくは、下端に開口部が形成される逆Ｕ字形状である。ただし、中間部材７４は、パイプ部材であってもよい。さらに、図６に示すように、第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３、第１接続部７０、及び第２接続部７１を縁とする開口部１００が形成されている。

また、第１接続部７０の長手方向の中央（第１接続部７０において、中間部材７４と重畳する部分）から第２接続部７１の長手方向の中央（第２接続部７１において、中間部材７４と重畳する部分）に向かう第１方向は、車両前後方向に沿っている。つまり、第１排気処理装置４５の長手方向及び第２排気処理装置４７の長手方向は、第１方向に沿っている。また、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３も第１方向に伸びている。さらに、図６に示すように、上面視において、第１排気処理装置４５は、第１パイプ部材７２の一部と重畳している。より詳細には、第１排気処理装置４５は、第１パイプ部材７２の直線部７２ｃと重畳している。さらに、上面視において、第２排気処理装置４７は、第２パイプ部材７３の一部と重畳している。より詳細には、第２排気処理装置４７は、第２パイプ部材７３の直線部７３ｃと重畳している。

図６に示すように、張出部材７６は、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３の側方に伸びる。別の言い方をすれば、張出部材７６は、第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３、及び中間部材７４の少なくとも１つの側方に伸びる板状の部材である。つまり、サブブラケット７５は、第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３のうちの少なくとも１つのパイプ部材から側方に延設されている。サブブラケット７５は、第１接続部７０と第２接続部７１とから離隔している。図６に示すように、張出部材７６の第１方向の長さは、第１排気処理装置４５の長手方向の長さよりも短く、第２排気処理装置４７の長手方向の長さよりも短い。これにより、接続管２３の一部や、配管４１を容易に上方に伸ばすことができる。

図１０は、図７の切断面線Ｘ−Ｘから見た、第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３、中間部材７４、及び、サブブラケット７５の断面を表す図である。これによれば、張出部材７６の上面には、中間部材７４が固着されている。張出部材７６の下面には、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３が固着されている。別の言い方をすれば、サブブラケット７５の下面に第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３のうちの少なくとも１つのパイプ部材が固着されている。すなわち、サブブラケット７５は、第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３のうちの少なくとも１つのパイプ部材に固着されている。つまり、サブブラケット７５は、ベースブラケットによって支持されている。したがって、中間部材７４の下端は、第１パイプ部材７２の上端及び第２パイプ部材７３の上端よりも上方に位置している。つまり、中間部材７４は、サブブラケット７５より上方に車両前後方向（つまり、第１方向）に伸びている。中間部材７４は、第１接続部７０と第２接続部７１との間に設置される。

また、図５において、第２接続部７１の第２端面板７１ａの背後にある第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３、中間部材７４、張出部材７６が点線で表示されている。これによれば、中間部材７４の上端は、第１排気処理装置４５の下端及び第２排気処理装置４７の下端よりも上方に位置する。また、中間部材７４の上端は、中継接続管４８の下端よりも下方に位置する。このように、中間部材７４が排気処理システム１８を上方で支持することによって、排気処理システム１８が安定的にベース部材２８によって支持される。

図６及び図１０に示すように、第１マウントブラケット７７は、複数のボルト９３によって、張出部材７６の上面に取り付けられる。第２マウントブラケット７８は、複数のボルト９４によって、張出部材７６の上面に取り付けられる。つまり、第１マウントブラケット７７及び第２マウントブラケット７８は、張出部材７６上に配置される。図６に示すように、第１マウントブラケット７７は、第１載置部７７ａと、第１フランジ固定部７７ｂと、第１Ｕ字ボルト７７ｅと、を含む。第２マウントブラケット７８は、第２載置部７８ａと、第２フランジ固定部７８ｂと、第２Ｕ字ボルト７８ｅと、を含む。

第１載置部７７ａは、第１排気処理装置４５の外周面に対応した接触面７７ｄを有する。より具体的には、第１載置部７７ａは、下方に向かって膨らむ凸形状の接触面７７ｄを有する。第１載置部７７ａは、接触面７７ｄの左右両側に、第１Ｕ字ボルト７７ｅを挿通させる１対の挿通孔７７ｆ，７７ｇを含む。図３に示すように、第１フランジ固定部７７ｂは、第１排気処理装置４５のフランジ４５ｃの前面に取り付けられる。第１排気処理装置４５のフランジ４５ｃが第１フランジ固定部７７ｂに固定されることにより、第１排気処理装置４５の中心軸線周りの回転が抑止される。さらに、第１排気処理装置４５が、接触面７７ｄと第１Ｕ字ボルト７７ｅによって固定されることにより、第１排気処理装置４５は、第１マウントブラケット７７に安定的に支持される。

第２載置部７８ａは、第２排気処理装置４７の外周面に対応した接触面７８ｄを有する。より具体的には、第２載置部７８ａは、下方に向かって膨らむ凸形状の接触面７８ｄを有する。第２載置部７８ａは、接触面７８ｄの左右両側に、第２Ｕ字ボルト７８ｅを挿通させる１対の挿通孔７８ｆ，７８ｇを含む。図４に示すように、第２フランジ固定部７８ｂは、第２排気処理装置４７のフランジ４７ｃの前面に取り付けられる。第２排気処理装置４７のフランジ４７ｃが第２フランジ固定部７８ｂに固定されることにより、第２排気処理装置４７の中心軸線周りの回転が抑止される。さらに、第２排気処理装置４７が、接触面７８ｄと第２Ｕ字ボルト７８ｇによって固定されることにより、第２排気処理装置４７は、第２マウントブラケット７８に安定的に支持される。

このように、第１マウントブラケット７７は第１排気処理装置４５を固定し、第２マウントブラケット７８は第２排気処理装置４７を固定する。したがって、ベース部材２８は、第１排気処理装置４５と第２排気処理装置４７とを支持している。別の言い方をすれば、サブブラケット７５は、第１排気処理装置４５と第２排気処理装置４７とを支持している。

図６に示すように、第１マウントブラケット７７は、上面視において第１マウントブラケット７７の中央に孔７７ｃを有している。同様に、第２マウントブラケット７８は、上面視において第２マウントブラケット７８の中央に孔７８ｃを有している。張出部材７６は、孔７７ｃ，７８ｃに対応する位置に、孔７６ａ，７６ｂを有している。つまり、サブブラケット７５は、鉛直方向に貫通する孔７６ａ，７６ｂを有し、第１マウントブラケット７７及び第２マウントブラケットの少なくとも一方は、孔７６ａ，７６ｂに対応する孔７７ｃ，７８ｃを有する。図１０に示すように、サブブラケット７５は、張出部材７６の下面に固着されているリブ７９を含んでもよい。リブ７９は、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３の取り付け箇所、ボルト９３，９４の取り付け箇所、孔７６ａ，７６ｂの場所、及び、センサ部２５の上方を除く、張出部材７６の下面のどの位置に設けられてもよい。リブ７９によって、サブブラケット７５の両側端付近に係る荷重によって、サブブラケットの両側端部が曲がることが抑止される。

［センサ部２５、上部部材１５ｂとベース部材２８との関係］
図１１は、図３の切断面線ＸＩ−ＸＩから見た断面図である。図１１では、車体フレームの図示を省略している。また、図１１では、クランク軸１５ａに加えて、オイルパン１５ｆ、並びに、エンジン１５の内部のシリンダヘッド１５ｃ、シリンダボディ１５ｄ、及びクランクケース１５ｅを図示している。これによれば、ターボチャージャー２２の上端は、シリンダヘッド１５ｃの上端よりも上方に位置する。さらに、センサ部２５の上端は、ターボチャージャー２２の上端よりも上方に位置する。つまり、センサ部２５は、エンジン１５の上方に突出している。また、センサ部２５の上端は、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３の下端よりも上方に位置する。また、センサ部２５の上端は、張出部材７６の下面よりも下方に位置する。また、センサ部２５の上端の高さは、リブ７９の下端の高さとほぼ同じである。

図６に示すように、センサ部２５は、サブブラケット７５の下方に位置する。より正確には、センサ部２５の一部は、サブブラケット７５の下方に位置する。しかし、センサ部２５の上方にはリブ７９が設けられていないため、ホイールローダ１が振動しても、センサ部２５とリブ７９とが接触することはない。また、第１パイプ部材７２には、第１曲げ部７２ａ，７２ｂが設けられることによって、第１パイプ部材７２と、センサ部２５とは、十分な距離だけ離れている。そのため、ホイールローダ１が振動しても、センサ部２５と第１パイプ部材７２とが接触することはない。

さらに、図１１に示すように、第１パイプ部材７２と第２パイプ部材７３との車幅方向（上述する第１接続部７０の長手方向、もしくは、第２接続部７１の長手方向と平行な方向）の最大の距離Ｄは、エンジンの車幅方向の距離Ｗより短い。これにより、第１曲げ部７２ａ，７２ｂの曲げ量を大きくしなくても、第１パイプ部材７２と、センサ部２５とは、十分な距離だけ離すことができる。また、図１１に示すように、張出部材７６の車幅方向（上述する第１接続部７０の長手方向と平行な方向、もしくは、第２接続部７１の長手方向と平行な方向）の長さは、距離Ｄよりも長く、さらに、エンジンの車幅方向の距離Ｗより長い。つまり、サブブラケット７５の車幅方向（上述する第１接続部７０の長手方向と平行な方向、もしくは、第２接続部７１の長手方向と平行な方向）の長さは、距離Ｄよりも長く、さらに、エンジンの車幅方向の距離Ｗより長い。

図１２は、フック取付部１５ｂ付近を拡大した斜視図である。図５に示すように、上部部材１５ｂの上端は、中間部材７４の下端よりも上方に位置する。したがって、中間部材７４は、上部部材１５ｂの上方において、上方に凹んだ凹部７４ａを含んでいる。これにより、ホイールローダ１が振動しても、上部部材１５ｂと中間部材７４とが接触することはない。また、図５及び図１２に示すように、上部部材１５ｂは、第１パイプ部材７２と第２パイプ部材７３との間の隙間から上方に突出している。つまり、上部部材１５ｂは、第１接続部７０、第２接続部７１、第１パイプ部材７２、及び第２パイプ部材７３に囲まれる領域内にある開口部１００を通っている。

［特徴］
（１）支持機構１７は、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３の少なくとも一方を含む。上面視において、第１排気処理装置４５は、第１パイプ部材７２と重畳している。また、上面視において、第２排気処理装置４７は、第２パイプ部材７３と重畳している。したがって、第１パイプ部材７２は、第１排気処理装置を安定して支持することができ、第２パイプ部材７３は、第２排気処理装置４７を安定して支持することができる。さらに、支持機構１７は、少なくとも１つのパイプ部材７２，７３から側方に伸びるサブブラケット７５を備える。そして、サブブラケット７５は、第１接続部７０と第２接続部７１とから離隔している。これによって、エンジン周辺、特にエンジンの左右側からエンジン１５の上方に突出する部品（例えば、センサ部２５、接続管２３、及び、配管４１）を避けるように、サブブラケット７５を配置すれば、ベースブラケットをできるだけ低い位置に設置することができる。したがって、エンジン１５の上方に排気処理装置を配置したホイールローダ１において、排気処理装置をできるだけ低い位置で配置して、後方視界性を良好とすることができる。

（２）サブブラケット７５の下面に、少なくとも１つのパイプ部材７２，７３が固着される。これによって、少なくとも１つのパイプ部材７２，７３をエンジン１５の左右方向の中央付近からエンジン１５の上方に突出する部品（例えば、上部部材１５ｂ）を避けて配置すれば、サブブラケット７５をさらに低く設置することができる。したがって、排気処理装置をさらに低い位置で配置して、後方視界性をさらに良好とすることができる。

（３）サブブラケット７５は、鉛直方向に貫通する孔７６ａ，７６ｂを有する。これによって、サブブラケット７５の軽量化を実現できる。また、孔７６ａの下方には、エンジンの部品の中で比較的高い位置に配置されるターボチャージャー２２が配置されるので、ターボチャージャー２２がサブブラケット７５と接触することが抑止される。

（４）少なくとも１つのパイプ部材７２，７３が車両前後方向（つまり、上述する第１方向）に伸びるとともに、第１排気処理装置４５の長手方向及び、第２排気処理装置４７の長手方向は、それぞれ、車両前後方向（つまり、上述する第１方向）に沿っており、第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７は、水平方向に並んで配置されている。したがって、少なくとも１つのパイプ部材７２，７３、第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７は、ほぼ互いに平行な関係になる。したがって、ベースブラケット及びサブブラケット７５は、第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７を安定して支持することができる。

（５）ベースブラケットは、サブブラケット７５より上方に中間部材７４をさらに含む。これによって、ベースブラケット及びサブブラケット７５は、第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７をさらに安定して支持することができる。

（６）中間部材７４の上端は、第１排気処理装置４５の下端、及び、第２排気処理装置４７の下端よりも上方に位置する。これによって、中間部材７４が第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７の重心にさらに近い位置においてサブブラケット７５を支持するので、ベース部材２８は、第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７をより一層安定して支持することができる。

（７）中間部材７４の上端は、中継接続管４８の下端よりも下方に位置する。これによって、中継接続管４８を第１排気処理装置４５と第２排気処理装置４７との間に配置することができるので、中継接続管４８の長さを短くすることができ、排気処理システム１８を小型化することができる。

（８）少なくとも１つのパイプ部材には、第１パイプ部材７２と第２パイプ部材７３とが含まれる。第１パイプ部材７２は、一方端及び他方端において、第２パイプ部材７３から離れる方向に向かう第１曲げ部を含み、第２パイプ部材７３は、一方端及び他方端において、第１パイプ部材７３から離れる方向に向かう第２曲げ部を含む。これによって、特にエンジン１５の前後の縁部中央付近から突出する部品（例えば、上部部材１５ｂ）を避けるように、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３を配置することができる。また、第１曲げ部、第２曲げ部によって、第１支持部材２６或いは第２支持部材２７は、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３をできるだけ側方において支持することができるので、第１支持部材２６の長手方向に沿う方向、別の言い方をすれば、第２支持部材２７の長手方向に沿う方向の揺れに対して、ボルト４３，４５の負荷を小さくすることができる。

（９）第１接続部７０は、第１端面板７０ａを含み、第２接続部７１は、第２端面板７１ａを含む。これによって、第１パイプ部材７２、第２パイプ部材７３、及び、中間部材７４の互いの位置関係が固定され、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３にかかる荷重を中間部材７４にも分散することができる。

（１０）エンジンの上部において上方に突出するセンサ部２５は、サブブラケット７５の下方に位置する。サブブラケット７５は、少なくとも１つのパイプ部材７２，７３の上方に位置する。したがって、少なくとも１つのパイプ部材７２，７３をセンサ部２５から避けて配置することにより、排気処理装置を低い位置で配置して、後方視界性を良好とすることができる。

（１１）サブブラケット７５は、第１マウントブラケット７７と第２マウントブラケット７８とを含む。これによって、第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７は、安定してサブブラケット７５に支持される。

（１２）接続管２３は、第１パイプ部材７２より側方、且つ、サブブラケット７５と第１接続部７０或いは第２接続部７１との間を通る。これによって、接続管２３をそれほど長くしなくても、接続管２３は、サブブラケット７５の下方にあるエンジン１５と、サブブラケット７５の上方にある第１排気処理装置４５とを接続することができる。

（１３）受部４０の長手方向の幅は、第２上梁部３９の長手方向の幅より短い。これによって、受部４０の長手方向には、部材を配置するためのスペースが形成される。また、接続管２３は、サブブラケット７５の後方を通り、上面視において、第２上梁部３９と重畳し、受部４０と重畳しない。これによって、接続管２３をそれほど長くしなくても、接続管２３は、サブブラケット７５の下方にあるエンジン１５と、サブブラケット７５の上方にある第１排気処理装置４５とを接続することができる。また、後支持部材２７の固定プレート６０及びＵ字金具６１によって、接続管２３を固定することができる。

（１４）前支持部材２６は、作動油タンク１９の台座２０に固定される。これによって、前支持部材２６の部品点数を減らし、コスト削減を図ることができる。

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（ａ）上述の実施形態では、第１排気処理装置４５をディーゼル微粒子捕集フィルタ装置として、第２排気処理装置４７を選択還元触媒装置として説明した。しかし、第１排気処理装置４５を選択還元触媒装置として、第２排気処理装置４７をディーゼル微粒子捕集フィルタ装置としてもよい。ただし、エンジンからの排気は、まずディーゼル微粒子捕集フィルタ装置に送られるのが好ましいので、この場合、第１排気処理装置４５と第２排気処理装置４７とに接続される配管の順序及び向きが逆となる。なお、第１排気処理装置４５は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置ではなく、ディーゼル用酸化触媒（Ｄｉｅｓｅｌ Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ Ｃａｔａｌｙｓｔ：ＤＯＣ）であってもよい。

（ｂ）第１排気処理装置４５及び第２排気処理装置４７は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。その場合、接触面７７ｄ，７８ｄの形状は、それぞれ、第１排気処理装置４５の側面の形状、及び、第２排気処理装置４７の側面の形状に対応する。

（ｃ）ボルト９０、９１、９２、４３、４５を取り付けるための孔の個数及び位置は、適宜変更可能である。また、ボルト９０、９１、９２、４３、４５による固定方法があくまでも一例であって、他の固定手段が利用されてもよい。例えば、フック、溶接などの固定手段であってもよい。

（ｄ）上述の実施形態では、接続管２３は、サブブラケット７５の後方から突出しているが、サブブラケット７５の前方から突出していてもよい。この場合、ターボチャージャー２２は、排気口が前方に向かうように設けられ、第１排気処理装置４５の排気導入口４５ａは、第１排気処理装置４５の前端に設けられることが好ましい。同様に、配管４１も、サブブラケット７５の前方から突出していてもよい。

（ｅ）支持機構１７を構成する第１支持部材２６及び第２支持部材２７の具体的な形状等については前記実施形態に限定されない。例えば、図１３に示されるように、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３が直線的であって、第１マウントブラケット７７と第２マウントブラケット７８が２つの張出部材７６ｃ，７６ｄによって支持されてもよい。なお、図示していないが、張出部材７６ｃ，７６ｄは、第１マウントブラケット７７の下面の一方端付近から第２マウントブラケット７８の下面の他方端付近まで伸びている。

（ｆ）支持機構１７が配置される向きは、上述の実施形態の向きに限定されない。例えば、前後反対であってもよいし、第１パイプ部材７２及び第２パイプ部材７３、中間部材７４が沿う方向が左右方向であってもよい。

本発明によれば、エンジンの上方に排気処理装置をできるだけ低い位置で配置して、後方視界性を良好とするホイールローダを提供することができる。

Claims (17)

1. エンジンからの排気を処理する第１排気処理装置及び第２排気処理装置を支持する支持機構であって、
   前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とを支持するサブブラケット、
   前記サブブラケットを支持するベースブラケット、
   前記ベースブラケットの一方側を支持する第１支持部材、及び
   前記ベースブラケットの他方側を支持する第２支持部材
   を備え、
   前記ベースブラケットは、
   前記第１支持部材と結合する第１接続部、
   前記第２支持部材と結合する第２接続部、及び
   前記第１接続部及び前記第２接続部の間に設置される第１パイプ部材及び第２パイプ部材
   を含み、
   前記サブブラケットは、
   前記第１パイプ部材及び前記第２パイプ部材に固着され、
   前記第１パイプ部材及び前記第２パイプ部材から両側方に延設され、
   前記第１接続部と前記第２接続部とから離隔している、
   支持機構。
2. 前記サブブラケットの下面に、前記第１パイプ部材及び前記第２パイプ部材が固着される、請求項１に記載の支持機構。
3. 前記サブブラケットは、鉛直方向に貫通する第１の孔を有する、請求項１または２に記載の支持機構。
4. 前記第１排気処理装置の長手方向、及び、前記第２排気処理装置の長手方向は、前記第１接続部の長手方向の中央から前記第２接続部の長手方向の中央に向かう第１方向に沿っている、請求項１に記載の支持機構。
5. 前記第１排気処理装置及び前記第２排気処理装置は、水平方向に並んで配置される、請求項４に記載の支持機構。
6. 前記サブブラケットは張出部材を含み、
   前記ベースブラケットは、前記張出部材より上方、且つ、前記第１接続部と前記第２接続部との間に設置される中間部材をさらに含む、請求項１から５のいずれかに記載の支持機構。
7. 前記中間部材の下端は、前記第１パイプ部材及び前記第２パイプ部材の上端よりも上方に位置する、請求項６に記載の支持機構。
8. 前記第１接続部は、前記第１パイプ部材の一方端、前記第２パイプ部材の一方端、及び、前記中間部材の一方端と固着した第１端面板をさらに含み、
   前記第２接続部は、前記第１パイプ部材の他方端、前記第２パイプ部材の他方端、及び、前記中間部材の他方端と固着した第２端面板をさらに含む、
   請求項６または７に記載の支持機構。
9. 前記第１パイプ部材は、前記第１パイプ部材の一方端及び他方端において、前記第２パイプ部材から離れる方向に向かう第１曲げ部を含み、
   前記第２パイプ部材は、前記第２パイプ部材の一方端及び他方端において、前記第１パイプ部材から離れる方向に向かう第２曲げ部を含む、
   請求項８に記載の支持機構。
10. 前記サブブラケットは、
    前記第１排気処理装置を固定する第１マウントブラケット、及び
    前記第２排気処理装置を固定する第２マウントブラケット
    をさらに含む、
    請求項６から９のいずれかに記載の支持機構。
11. 請求項６から１０のいずれかに記載の支持機構と、
    前記第１排気処理装置と、
    前記第２排気処理装置と、
    を備える排気処理ユニットであって、
    前記中間部材の上端は、前記第１排気処理装置の下端、及び、前記第２排気処理装置の下端よりも上方に位置する、排気処理ユニット。
12. 前記第１排気処理装置と前記第２排気処理装置とを接続する中継接続管をさらに備え、
    前記中間部材の上端は、前記中継接続管の下端よりも下方に位置する、請求項１１に記載の排気処理ユニット。
13. 請求項１から１０のいずれかに記載の支持機構、または、請求項１１または１２に記載の排気処理ユニットと、
    前記エンジンと、
    を備え、
    前記エンジンは、前記エンジンの上部にセンサ部を含み、
    前記センサ部は、前記サブブラケットの下方に位置する、
    ホイールローダ。
14. 請求項１から１０のいずれかに記載の支持機構、または、請求項１１または１２に記載の排気処理ユニットと、
    前記エンジンと前記第１排気処理装置とを接続する接続管をさらに備え、
    前記接続管は、前記第１パイプ部材より側方、且つ、前記サブブラケットと前記第１接続部或いは前記第２接続部との間を通る、
    ホイールローダ。
15. 前記エンジンより前方に配置された作動油タンクと、
    前記作動油タンクを支持する台座と、
    をさらに備え、
    前記第１支持部材は、前記台座に固定されている、請求項１３または１４に記載のホイールローダ。
16. 車体フレームをさらに備え、
    前記第２支持部材は、
    前記車体フレームに固定され、鉛直方向に伸び、車幅方向に並んで配置される左脚部及び右脚部、
    前記左脚部の上部及び前記右脚部の上部に固定され、車幅方向に伸びる上梁部、並びに、
    前記上梁部の車幅方向中央に固着され、前記上梁部から上方に伸び、前記ベースブラケットと連結する受部
    を含む、
    請求項１３から１５のいずれかに記載のホイールローダ。
17. 前記第１排気処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置であり、
    前記第２排気処理装置は、選択還元触媒装置である、
    請求項１３から１６のいずれかに記載のホイールローダ。

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