JP5543563B2 - 排気処理ユニット - Google Patents

Description

本発明は、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットに関する。

油圧ショベル等の作業車両には、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理するために、接続管を介してエンジンと接続される。排気処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とを含む。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気中の粒子状物質を低減する。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。これら２つの排気処理装置は、メンテナンスの容易性を実現するために１つのユニットの中に配置され、そのユニットが作業車両に搭載されることがある。このようなユニットのことを排気処理ユニットと呼ぶ。

排気処理ユニットがエンジンによって支持されるように、排気処理ユニットをエンジンに取り付けると、エンジンの上部に重量物が配置されることになる。このため、排気処理ユニットをエンジンに取り付けるためのブラケットへの負担が大きくなる。ブラケットを強化するためにブラケットを大きくすると、ブラケットの重量が増大してしまう。

従って、排気処理ユニットはエンジン以外の支持物に取り付けることが好ましい。例えば、特許文献１では、アッパーフレーム上に支持脚を介してテーブルが設置されている。このテーブルの上面に、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とが配置されている。

特開２０１２−０９７４１３号

ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とを同じ水平面上に並べて排気処理ユニットに配置すると、エンジンルームが大きくなって車体が大きくなる。そのため、排気処理ユニットを車体フレームの上方外に配置すると、排気処理ユニットの位置が高くなってしまい、作業車両が大型化してしまう。言い換えれば、排気処理ユニットを覆うエンジンフードが高くなってしまう。

本発明の課題は、作業車両の大型化を抑えることができる排気処理ユニットを提供することにある。

本発明の第１の態様に係る排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、第１の排気処理装置と、第２の排気処理装置と、ブラケットと、を備える。ブラケットには、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置とが取り付けられる。ブラケットは、縁部と、本体部と、を有する。縁部は、作業車両の車体フレームに取り付けられる取付部を有する。本体部は、縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する第２の排気処理装置の底部は、取付部よりも下方に位置する。

本発明の第２の態様に係る排気処理ユニットは、第１の態様の排気処理ユニットであって、本体部は、第１の支持部と第２の支持部とを含む。第１の支持部は、第１の排気処理装置を支持する。第２の支持部は、第２の排気処理装置を支持する。第２の支持部は、第１の支持部よりも下方に位置する。

本発明の第３の態様に係る排気処理ユニットは、第１の態様の排気処理ユニットであって、本体部は、第１の支持部と第２の支持部とを含む。第１の支持部は、第１の排気処理装置を支持する。第２の支持部は、第２の排気処理装置を支持する。取付部と第１の支持部との間の鉛直方向の距離は、取付部と第２の支持部との間の鉛直方向の距離よりも短い。

本発明の第４の態様に係る排気処理ユニットは、第２又は第３の態様の排気処理ユニットであって、第１の排気処理装置はディーゼル微粒子捕集フィルター装置であり、第２の排気処理装置は選択還元触媒装置である。選択還元触媒装置は、第２の支持部によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置よりも下方で支持される。

本発明の第５の態様に係る排気処理ユニットは、第２から第４の態様のいずれかの排気処理ユニットであって、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置とを接続する中継接続管をさらに備える。中継接続管は、第２の排気処理装置の上方において、第２の排気処理装置と近接して配置される。第２の排気処理装置の最下部と取付部との間の鉛直方向の距離は、中継接続管の外径の半分の長さよりも長い。

本発明の第６の態様に係る排気処理ユニットは、第１から第５の態様のいずれかの排気処理ユニットであって、第１の排気処理装置は、接続管と第１の排気処理装置との接続口を、第１の排気処理装置の最下部において有する。接続管は、エンジンと第１の排気処理装置とを接続する。本体部は、接続口を挿通する挿通孔を有する。

本発明の第７の態様に係る排気処理ユニットは、第６の態様の排気処理ユニットであって、接続口の最下部は、本体部の最下部より上側に位置する。

本発明の第８の態様に係る排気処理ユニットは、第２から第７の態様のいずれかの排気処理ユニットであって、第１及び第２の排気処理装置は、円筒状の形状を有する。第１及び第２の支持部は、第１及び第２の排気処理装置の外周面に対応した接触面を有する。

本発明の第９の態様に係る排気処理ユニットは、第８の態様の排気処理ユニットであって、接触面は、下方に向かって膨らむ凸形状を有する。

本発明の第１０の態様に係る作業車両は、エンジンと、車体フレームと、第１から第９の態様のいずれかの排気処理ユニットと、を備える。車体フレームは、エンジンを支持する旋回フレーム上に立設された複数の柱部材と、当該柱部材の上端に設けられた梁部材とを有する。排気処理ユニットは、車体フレームに支持されている。

本発明の第１１の態様に係る作業車両は、第１０の態様の作業車両であって、ブラケットは、取付部によって梁部材に取り付けられる。第２の排気処理装置の底部は、梁部材よりも下方に位置する。

本発明の第１２の態様に係る作業車両は、第１０又は第１１の態様の作業車両であって、エンジンと第１の排気処理装置とを接続する接続管をさらに備える。本体部は、接続管よりも上方に位置する。

本発明の第１３の態様に係る作業車両は、第１１の態様の作業車両であって、第１の排気処理装置の最下部は、梁部材より上方に配置される。

本発明の第１４の態様に係る作業車両は、第１０から第１３の態様のいずれかの作業車両であって、本体部は、切り欠き部を有する。切り欠き部は、エンジンのシリンダヘッドの上方に位置する。

本発明の第１の態様に係る排気処理ユニットでは、第２の排気処理装置の底部が取付部よりも下方に位置する。このため、第２の排気処理装置の一部が、排気処理ユニットを支持する車体フレームの部材より下方に位置する。したがって、排気処理ユニットの高さを抑えることができ、作業車両の大型化を抑えることができる。

本発明の第２の態様に係る排気処理ユニットでは、第２の支持部は、第１の支持部よりも下方に位置する。すなわち、第１の排気処理装置は、排気処理ユニット内のより取り外し易い位置に配置される。このため、メンテナンス頻度の高い第１の排気処理装置を第１の支持部に支持させることによって、第１の排気処理装置の取り外しが容易となる。ゆえに、第１の排気処理装置のメンテナンス性を向上させることができる。

本発明の第３の態様に係る排気処理ユニットでは、取付部と第１の支持部との間の鉛直方向の距離は、取付部と第２の支持部との間の鉛直方向の距離よりも短い。このため、メンテナンス頻度の高い第１の排気処理装置を、取付部との間の鉛直方向の距離が短い第１の支持部に配置させることによって、メンテナンス頻度の高い第１の排気処理装置の取り外しが容易となる。ゆえに、メンテナンス頻度の高い第１の排気処理装置のメンテナンス性を向上させることができる。

本発明の第４の態様に係る排気処理ユニットでは、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置が選択還元触媒装置よりも上方に配置される。すなわち、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気処理ユニット内のより取り外し易い位置に配置される。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気中の粒子状物質を捕集するため、選択還元触媒装置と比べてメンテナンスの頻度が高い。したがって、メンテナンス頻度の高いディーゼル微粒子捕集フィルター装置を上方へ持ち上げて車両から容易に取り外すことができる。

本発明の第５の態様に係る排気処理ユニットでは、第２の排気処理装置の最下部と取付部との間の鉛直方向の距離は、第２の接続管の外径の半分の長さよりも長い。このため、車体フレームの上方外に排気処理ユニットを配置する場合において、排気処理ユニットの位置を低くすることができる。ゆえに、作業車両の大型化を抑えることができる。

本発明の第６の態様に係る排気処理ユニットでは、第１の排気処理装置は、エンジンと第１の排気処理装置とを接続する接続管（以降の説明では第１の接続管と呼ぶ）と第１の排気処理装置とを接続する接続口を有し、本体部は、接続口を挿通する挿通孔を有する。そして、接続口は、第１の排気処理装置の最下部に配置される。このため、排気処理ユニットのメンテナンス時においては、第１の排気処理装置と第１の接続管との接続作業、もしくは分離作業を容易に行うことができる。これにより、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置のメンテナンス性をさらに向上させることができる。

本発明の第７の態様に係る排気処理ユニットでは、接続口の最下部は、本体部の最下部より上側に位置する。このため、排気処理ユニットを作業車両から取り外して、排気処理ユニットを地面に置いたとしても、接続口が地面と接することはない。よって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置のメンテナンス性をさらに向上させることができる。

本発明の第８の態様に係る排気処理ユニットでは、第１及び第２の支持部は、第１及び第２の排気処理装置の外周面に対応した接触面を有する。したがって、第１及び第２の支持部は、排気処理装置を安定的に支持することができる。

本発明の第９の態様に係る排気処理ユニットでは、接触面は下方に向かって膨らむ凸形状を有する。このため、本体部と同じ方向に膨らんでいるので、プレス成型する場合には本体部の成型と同時に成型できる。ゆえに、製造コストを低減することができる。

本発明の第１０の態様に係る作業車両では、本発明の第１から第９の態様のいずれかに係る排気処理ユニットと同様の効果を奏する。

本発明の第１１の態様に係る作業車両では、排気処理ユニットのブラケットは、梁部材に取り付けられる。このため、第１の排気処理装置と第２の排気処理装置の水平方向への配置の自由度が向上する。

本発明の第１２の態様に係る作業車両では、本体部は、接続管よりも上方に位置する。このため、第１の排気処理装置を取り外す際に、接続管が干渉することを回避することができる。これにより、第１の排気処理装置のメンテナンス性をさらに向上させることができる。

本発明の第１３の態様に係る作業車両では、第１の排気処理装置の最下部は、排気処理ユニットを支持する梁部材より上方に配置される。このため、第１の排気処理装置を上方へ持ち上げて車両から取り外すことが容易になる。

本発明の第１４の態様に係る作業車両では、本体部は、エンジンのシリンダヘッドの上方に位置する部分に切り欠き部を有する。このため、エンジンのメンテナンス時に、排気処理ユニットを作業車両から取り外す必要がなくなる。ゆえに、エンジンのメンテナンス性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る作業車両の斜視図。 エンジン室の内部構造を後方から見た図。 エンジン室の内部構造を上方から見た図。 第１の実施形態における排気処理ユニットの平面図。 図２の排気処理ユニット付近の拡大図。 図５の排気処理ユニットを前方から見た図。 第１の実施形態における排気処理ユニットの底面図。 図４における切断面線Ａ−Ａから見た排気処理ユニットの断面図。 図４における切断面線Ｂ−Ｂから見た排気処理ユニットの断面図。 第１の実施形態における排気処理装置の固定部品の斜視図。 第１の実施形態におけるメインブラケットの平面図及び正面図。 第２の実施形態における排気処理ユニットを示す平面図。 図１２における切断面線Ａ−Ａから見た排気処理ユニットの断面図。 第２の実施形態におけるメインブラケットを示す平面図及び正面図。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態に係る作業車両１００を図１に示す。本実施形態では、作業車両として、油圧ショベルを例に挙げて説明する。作業車両１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン２１（図２参照）からの駆動力によって履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、作業車両１００を走行させる。なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後方向を意味する。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上述の操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。

エンジン室１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジン室１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上方は、エンジンフード１７によって覆われている。カウンタウェイト１８は、エンジン室１６の後方に配置されている。

作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、ブーム７の先端部はアーム８の基端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部は、バケット９に回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

図２は、エンジン室１６の内部構造を後方から見た図である。図３は、エンジン室１６の内部構造を上方から見た図である。図２に示すように、エンジン室１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理ユニット２４とが配置されている。また、エンジン室１６には、ラジエータやオイルクーラーを含む冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、車幅方向に並んで配置されている。

図２に示すように、作業車両１００は、旋回フレーム２６と車体フレーム２７とを有している。旋回フレーム２６は、前後方向に延びる一対のセンターフレーム２６ａ，２６ｂを含む。旋回フレーム２６は、ゴムダンパーを介してエンジン２１を支持している。

車体フレーム２７は、旋回フレーム２６上に立設されている。車体フレーム２７は、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器の周囲に配置されている。車体フレーム２７には、外装カバー２８が取り付けられている。なお、図２では、外装カバー２８の一部のみを図示している。図１に示すエンジンフード１７も、車体フレーム２７に取り付けられている。

図２及び図３に示すように、車体フレーム２７は、複数の柱部材３１−３５と複数の梁部材３６，３７とを含む。柱部材３１−３５は、旋回フレーム２６から上方に延びるように配置されている。梁部材３６，３７は、柱部材３１−３５の上端に設けられている。梁部材３６，３７は、柱部材３１−３５によって支持されている。具体的には、図３に示すように、複数の梁部材３６，３７は、第１の梁部材３６と第２の梁部材３７とを含む。第１の梁部材３６と第２の梁部材３７とは、互いに前後方向に離れて配置されている。第１の梁部材３６は、エンジン２１よりも前方に配置されている。第２の梁部材３７は、エンジン２１よりも後方に配置されている。

油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。図２に示すように、油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。

フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。

図２に示すように、排気処理ユニット２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。図４は、図３の排気処理ユニット２４に関する箇所を拡大した図である。すなわち、図４は、排気処理ユニット２４の平面図である。図４では、排気処理ユニット２４に属さないが、排気処理ユニット２４に接続される一部の部品が、二点鎖線で表示されている。図３及び図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とブラケット４３と第２の接続管５２とを有する。図３及び図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１の梁部材３６と第２の梁部材３７との間に渡って配置されている。排気処理ユニット２４は、梁部材３６，３７に支持されている。すなわち、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは、車体フレーム２７に支持されている。図２〜図４に示すように、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは車幅方向に並んで配置されている。

本実施形態では、第１の排気処理装置４１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第１の排気処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１の排気処理装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。

第１の排気処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。図３に示すように、第１の排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１が前後方向に沿うように配置されている。従って、第１の排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１がエンジン２１と油圧ポンプ２３とが並んでいる方向（以下、この方向を第１の方向と呼ぶ）に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第１の排気処理装置４１は、その長手方向が第１の方向と直交した状態で配置されている。

本実施形態では、第２の排気処理装置４２は、例えば、選択還元触媒装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第２の排気処理装置４２は、尿素を加水分解して選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する。第２の排気処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。第２の排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が前後方向に沿うように配置されている。したがって、第２の排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１の方向に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第２の排気処理装置４２は、その長手方向が第１の方向と直交した状態で配置されている。また、第２の排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１の排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と平行となるように配置されている。

図５は、図２の排気処理ユニット２４付近の拡大図である。なお、図５では理解の容易のために、車体フレーム２７などの一部の構成を省略し、後述するメインブラケット６０の外形を二点鎖線で示している。図６は、図５の排気処理ユニット２４を前方から見た図である。図７は、排気処理ユニット２４の底面図である。図６、７では、排気処理ユニット２４に属さないが、排気処理ユニット２４に接続される部品は、二点鎖線で表示されている。

図５に示すように、第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。第２の排気処理装置４２の底部は、エンジン２１の上面よりも下方に位置している。図５〜７に示されるように、第１の排気処理装置４１は、第１接続口４４を有する。

図５に示すように、作業車両１００は、第１の接続管５１を備える。第１の接続管５１は、エンジン２１と第１の排気処理装置４１とを連結している。

第１の接続管５１は、伸縮可能なベローズ部５４を有する。例えばベローズ部５４は、複数のベローズ形伸縮管継手が連結されて構成されている。ベローズ部５４は水平に配置されている。具体的には、ベローズ部５４は、車幅方向に延びている。ベローズ部５４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。ベローズ部５４の一部は、第２の排気処理装置４２の下方に位置している。すなわち、第１の接続管５１は、第２の排気処理装置４２の下方を通っている。

第１の接続管５１は、第１屈曲部５５と第２屈曲部５６とを有する。図３に示すように、第１屈曲部５５は、ベローズ部５４とエンジン２１とを連結している。すなわち、第１の接続管５１の一端は、過給器２９を介してエンジン２１の排気ポートに接続されている。図５〜７に示すように、第２屈曲部５６は、ベローズ部５４と第１接続口４４とを連結している。すなわち、第１の接続管５１の他端は、第１の排気処理装置４１の第１接続口４４に接続されている。

図８、９は、それぞれ、図４における切断面線Ａ−Ａ、Ｂ−Ｂから見た排気処理ユニットの断面図である。図５及び図７〜９に示すように、第１接続口４４は、第１の排気処理装置４１の最下部に配置される。したがって、第１の接続管５１と第１の排気処理装置４１との接続部は、第１の排気処理装置４１の真下に位置する。

図４及び図６に示すように、第１の排気処理装置４１は、第２接続口４５を有する。第２接続口４５は、車幅方向かつ上方に向かって斜めに突出している。第２の排気処理装置４２は、第３接続口４６を有する。第３接続口４６は、第２の排気処理装置４２の頂上部に位置している。

排気処理ユニット２４は、第２の接続管５２を有する。第２の接続管５２の一端は、第１の排気処理装置４１の第２接続口４５に接続されている。第２の接続管５２の他端は、第２の排気処理装置４２の第３接続口４６に接続されている。すなわち、第２の接続管５２は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを接続する中継接続管である。第２の接続管５２は、第２の排気処理装置４２の上方において、第２の排気処理装置４２と近接して配置されている。

図４に示すように、第２の接続管５２は、直線部５７と第３屈曲部５８と第４屈曲部５９とを有する。直線部５７は、第２の排気処理装置４２の上方に位置している。第３屈曲部５８は、直線部５７と第２接続口４５とを連結している。第４屈曲部５９は、直線部５７と第３接続口４６とを連結している。第３屈曲部５８には、尿素水噴射装置４９が取り付けられている。尿素水噴射装置４９は、第２の接続管５２内に尿素水を噴射する。

図５に示すように、第２の排気処理装置４２は、第４接続口４７を有する。第４接続口４７は、斜め上方に突出している。具体的には、第４接続口４７は、上方且つエンジン２１側へ向かって斜めに突出している。上述した尿素水噴射装置４９は、第４接続口４７の上方に位置しており、第４接続口４７が斜めに配置されることによって、尿素水噴射装置４９との干渉が回避されている。作業車両１００は、排気管５３を備えている。排気管５３は、第４接続口４７に接続される。排気管５３の上部は、エンジンフード１７から上方へ突出している。

エンジン２１と、第１の接続管５１と、第１の排気処理装置４１と、第２の接続管５２と、第２の排気処理装置４２と、排気管５３とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン２１からの排気は、第１の接続管５１を通り、第１の排気処理装置４１に送られる。第１の排気処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管５２を通り、第２の排気処理装置４２に送られる。第２の排気処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は排気管５３を通って外部へ排出される。

ブラケット４３には、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とが取り付けられる。図１０は、第１の実施形態における第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを固定する固定部品の斜視図である。図１０に示されるように、固定部品は、ブラケット４３、第１の係止部品８０ａ，８０ｂ、及び、第２の係止部品８１ａ，８１ｂを有する。ブラケット４３は、メインブラケット６０とサブブラケット７０とを有する。

メインブラケット６０は、１つの部材をプレス成型して形成されたものである。サブブラケット７０は、メインブラケット６０と別部材であって、メインブラケット６０に取り付けられる。第１の係止部品８０ａ，８０ｂは、サブブラケット７０の第１の支持部７２ａ，７２ｂ（詳細は後述）によって支持された第１の排気処理装置４１の周りに装着される。第１の係止部品８０ａ，８０ｂと第１の支持部７２ａ，７２ｂとによって、第１の排気処理装置４１は、サブブラケット７０上に固定される。第２の係止部品８１ａ，８１ｂは、メインブラケット６０の第２の支持部６５ａ，６５ｂ（詳細は後述）によって支持された第２の排気処理装置４２の周りに装着される。第２の係止部品８１ａ，８１ｂと第２の支持部６５ａ，６５ｂとによって、第２の排気処理装置４２は、メインブラケット６０上に固定される。このように、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とブラケット４３とは、一体化される。

図１１は、第１の実施形態におけるメインブラケット６０の平面図及び正面図を示す。図１１では、平面図と正面図との位置の対応関係を示すために、対応する位置同士が点線で接続されている。メインブラケット６０は、縁部６１と本体部６４とを有する。縁部６１は、第１の取付部６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅと、第２の取付部６３ａ，６３ｂと、を含む。本体部６４は、第２の支持部６５ａ，６５ｂと、挿通孔６６と、第３の取付部６７ａ，６７ｂ，６７ｃ，６７ｄと、第４の取付部６８ａ，６８ｂ，６８ｃ，６８ｄと、切り欠き部６９と、を含む。なお、本体部６４は、サブブラケット７０の構成をさらに含む。

図４に示すように、縁部６１は、平面視において第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２との周囲に配置される。より詳細には、縁部６１は、平面視において第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２との前後左右のうち、少なくとも３方を囲むように配置される。

図１１に示される第１の取付部６２ａ〜６２ｅは、作業車両１００の車体フレーム２７に取り付けられる。より詳細には、図４及び図７に示すように、第１の取付部６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、第１の梁部材３６に取り付けられ、第１の取付部６２ｄ，６２ｅは、第２の梁部材３７に取り付けられる。第１の取付部６２ａ〜６２ｅは、同一平面上に位置する。図４、図６及び図７に示すように、本実施形態では、ボルト等を利用して、メインブラケット６０が梁部材３６，３７に取り付けられる。したがって、第１の取付部６２ａ〜６２ｅは孔を含んでいる。しかし、掛止などの別の固定手段を採用する場合、第１の取付部６２ａ〜６２ｅは、別の形状もしくはフックなどの部材を含んでいてもよい。

第１の取付部６２ａ〜６２ｅによって、ブラケット４３は車体フレーム２７に固定される。つまり、排気処理ユニット２４が車体フレーム２７に固定される。第１の取付部６２ａ〜６２ｅは梁部材３６，３７に着脱可能に取り付けられている。すなわち、排気処理ユニット２４は、車体フレーム２７に着脱可能に取り付けられている。

第２の取付部６３ａ，６３ｂは、後述の第５の取付部７３と共に、排気処理ユニット２４の車両への取り付け及び取り外しに利用される。具体的には、第２の取付部６３ａ，６３ｂ及び第５の取付部７３に荷吊り用具のフックを取り付け、排気処理ユニット２４を吊り上げて、排気処理ユニット２４の取り付け、取り外し作業を行う。さらに、第２の取付部６３ａ，６３ｂ及び／又は第５の取付部７３に荷吊り用具のフックを取り付けられていない間、作業車両１００の他の部材が取り付けられてもよい。このような部材として、例えば、排気処理ユニットの少なくとも一部を覆うカバーなどがある。図６に示されるように、荷吊り用具のフックの取り付け、取り外しの便宜のため、第２の取付部６３ａ，６３ｂは、第１の取付部６２ａ，６２ｂ，６２ｃよりも上方に位置している。

図６、図８、及び、図９に示すように、本体部６４は、縁部６１から下方に向かって膨らむ凸形状を有する。ただし、図５に示すように、本体部６４は、第１の接続管５１よりも上方に位置している。なお、図５では、メインブラケット６０の外形を二点鎖線で示している。このため、第１の排気処理装置４１を取り外す際に、第１の接続管５１が干渉することを回避することができる。

図１１に示される第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第２の排気処理装置４２を支持する。第２の排気処理装置４２は、概ね円筒形状の外形を有しており、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第２の排気処理装置４２の外周面に対応した接触面を有する。より具体的には、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、下方に向かって膨らむ凸形状の接触面を有する。本体部６４と、第２の支持部６５ａ，６５ｂの接触面は、共に下方に向かって膨らむ凸形状を有しているので、本体部６４のプレス成型と第２の支持部６５ａ，６５ｂのプレス成型を、同時に行うことができる。

図１１に示される第３の取付部６７ａ〜６７ｄは、第２の排気処理装置４２を係止する第２の係止部品８１ａ，８１ｂ（図１０参照）を挿通させる孔を含む。第２の係止部品８１ａ，８１ｂはその両端にネジ溝を含んでいる。図６〜８に示すように、第３の取付部６７ａ〜６７ｄでは、第２の排気処理装置４２が支持される側と反対側のメインブラケット６０の底面において、第２の係止部品８１ａ，８１ｂがナットで固定される。図８及び図９に示すように、第３の取付部６７ａ〜６７ｄは、本体部６４の最下面より上方に位置している。これにより、第２の係止部品８１ａ，８１ｂが第３の取付部６７ａ〜６７ｄを挿通しても、第２の係止部品８１ａ，８１ｂの先端が本体部６４の最下面より下方に位置しない。なお、第２の係止部品８１ａ，８１ｂをメインブラケット６０に固定する手段は上述したものに限られない。第３の取付部６７ａ〜６７ｄの形状及び位置は、この固定手段によって様々な形態を取りうる。

図１１に示される第４の取付部６８ａ〜６８ｄは、サブブラケット７０をメインブラケット６０に固定するためのボルトを通す孔を含む。図６〜１０に示すように、サブブラケット７０とメインブラケット６０とは、ボルトとナットとを利用して固定される。すなわち、サブブラケット７０は、メインブラケット６０に着脱可能に取り付けられている。したがって、サブブラケット７０をメインブラケット６０から取り外すことによって、第１の排気処理装置４１のみを車両から取り外すことができる。この場合、第１の接続管５１を第１接続口４４から取り外す。第２の接続管５２を第２接続口４５から取り外す。それから、第１の排気処理装置４１を支持するサブブラケット７０をメインブラケット６０から取り外す。その際、第１の排気処理装置４１をクレーンなどで吊り上げることによって上方に移動させる。

図６、図８、及び、図９に示すように、第４の取付部６８ａ〜６８ｄは、本体部６４の最下面より上方に位置している。これにより、サブブラケット７０とメインブラケット６０とを固定するボルトもしくはナットが本体部６４の最下面より下方に位置しない。なお、サブブラケット７０をメインブラケット６０に固定する手段は上述したものに限られない。第４の取付部６８ａ〜６８ｄの形状及び位置は、この固定手段によって様々な形態を取りうる。

図１０に示すように、サブブラケット７０は、底部７１と、第１の支持部７２ａ，７２ｂと、第５の取付部７３と、を有する。第５の取付部７３は、第２の取付部６３ａ，６３ｂの同じ用途に利用される。図８及び図９に示すように、底部７１は、本体部６４の一部（特に、第４の取付部６８ａ〜６８ｄ周辺の部分）と接する。底部７１には、第４の取付部６８ａ〜６８ｄに対応する孔が空けられている。

第１の支持部７２ａ，７２ｂは、底部７１よりも上方に位置している。第１の支持部７２ａ，７２ｂは、第１の排気処理装置４１を支持する。第１の排気処理装置４１は、概ね円筒形状の外形を有しており、第１の支持部７２ａ，７２ｂは、第１の排気処理装置４１の外周面に対応した接触面を有する。より具体的には、第１の支持部７２ａ，７２ｂは、下方に向かって膨らむ凸形状の接触面を有する。本実施形態では、第１の支持部７２ａ，７２ｂと、第２の支持部６５ａ，６５ｂと、を総称して、支持部と呼ぶ。すなわち、支持部は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２を支持する。

図８では、図６の第１の取付部６２ａ，６２ｂ，６２ｃの位置に対応して、取付部にあたる高さが二点鎖線にて示されている。図９では、第１の取付部６２ａ，６２ｄの位置に対応して、取付部にあたる高さが二点鎖線にて示されている。これによれば、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第１の取付部６２ａ〜６２ｅより下方に位置し、第１の支持部７２ａ，７２ｂは、第１の取付部６２ａ〜６２ｅよりやや上方に位置する。言い換えれば、支持部の一部は、第１の取付部６２ａ〜６２ｅよりも下方に位置する。また、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第１の支持部７２ａ，７２ｂよりも下方に位置する。このため、第２の排気処理装置４２は、第２の支持部６５ａ，６５ｂによって、第１の排気処理装置４１よりも下方に支持される。さらに、図６に示すように、第１の取付部６２ａ〜６２ｅは梁部材３６，３７よりも上側に取り付けられるため、図８に示すように、第１の排気処理装置４１の最下部は、梁部材３６，３７よりも上方に配置される。また、第２の排気処理装置４２の底部は、梁部材３６，３７よりも下方に位置している。

さらに、図８に示すように、第２の排気処理装置４２の最下部と第１の取付部６２ａ〜６２ｅとの間の鉛直方向の距離Ｌは、第２の接続管５２の外径の半分の長さＲよりも長い。また、第２の接続管５２は、第２の排気処理装置４２の上方に配置されている。このため、車体フレーム２７からはみ出る排気処理ユニット２４の高さを十分に抑えることができる。

つぎに、図６及び図７に示すように、メインブラケット６０の挿通孔６６は、第１接続口４４を挿通する。第１の支持部７２ａ，７２ｂは、底部７１よりも上方に位置しているため、図６及び図８に示すように、第１接続口４４の最下部は、本体部６４の底面より上側に位置する。さらに、第１接続口４４の最下部は、底部７１より上側に位置する。これにより、排気処理ユニット２４を作業車両１００から取り外して、排気処理ユニット２４を地面に置いたとしても、第１接続口４４が地面と接することはない。さらに言えば、第１の排気処理装置４１を支持するサブブラケット７０をメインブラケット６０から取り外して、サブブラケット７０を地面に置いたとしても、第１接続口４４が地面と接することはない。これにより、第１の排気処理装置４１のメンテナンス性をさらに向上させることができる。

つぎに、図１０及び図１１に示すように、メインブラケット６０の本体部６４は切り欠き部６９を有する。図２、図３、及び図５に示すように、第２の排気処理装置４２を、エンジン２１に対して第１の排気処理装置４１よりも近くに配置する場合、第２の支持部６５ａ，６５ｂの近くに切り欠き部６９が設けられる。逆に、第１の排気処理装置４１を、エンジン２１に対して第２の排気処理装置４２よりも近くに配置する場合、第１の支持部７２ａ，７２ｂの近くに切り欠き部６９が設けられるとよい。図３に示すように、切り欠き部６９は、エンジン２１のシリンダヘッド２１ａの上方に位置する。したがって、エンジン２１のシリンダヘッド２１ａは、切り欠き部６９を通して、上方からアクセス可能である。このため、排気処理ユニット２４を作業車両１００から取り外さなくても、エンジン２１のメンテナンス作業を実施することができる。

＜第１の実施形態の効果＞
本実施形態に係る排気処理ユニット２４は、以下の特徴を備える。ブラケット４３は、メインブラケット６０とサブブラケット７０を有し、メインブラケット６０の本体部６４にある第２の支持部６５ａ，６５ｂは、縁部６１にある第１の取付部６２ａ〜６２ｅよりも下方に位置する。このため、第２の排気処理装置４２の底部が、排気処理ユニット２４を支持する梁部材３６，３７より下方に位置する。これにより、排気処理ユニットの高さを低くすることができ、作業車両の大型化を抑えることができる。言い換えれば、エンジンフードの高さを抑えることができる。

第１の排気処理装置４１を支持する第１の支持部７２ａ，７２ｂは、第２の排気処理装置４２を支持する第２の支持部６５ａ，６５ｂよりも上方に位置する。このため、第１の排気処理装置４１は、第２の排気処理装置４２よりも上方に配置される。ゆえに、第１の排気処理装置４１を上方へ持ち上げて車両から取り外すことが容易になる。

＜第２の実施形態＞
第１の実施形態では、ブラケット４３が、メインブラケット６０とサブブラケット７０の２つの部材から構成される場合を説明した。しかし、ブラケット４３は単一の部材のみによって構成されてもよい。第２の実施形態では、ブラケット４３が単一の部材を成型して形成される場合を図１２〜１４を用いて説明する。

図１２は、第２の実施形態における排気処理ユニット２４ａを示す平面図である。図１３は、図１２における切断面線Ａ−Ａから見た排気処理ユニット２４ａの断面図である。図１４は、第２の実施形態におけるブラケット４３ａを示す平面図及び正面図である。第２の実施形態の排気処理ユニット２４ａは、ブラケット４３の構造がブラケット４３ａの構造に変わることのみが、第１の実施形態の排気処理ユニット２４と異なる。ブラケット４３ａは、第１の実施形態のメインブラケット６０の構造と類似している。図１２〜１４においては、第１の実施形態と同じ構造を有する構成は、第１の実施形態と同じ符号を付している。第１の実施形態と同じ構造を有する構成に関する説明は省略する。

ブラケット４３ａは、１つの部材をプレス成型して形成されたものである。図１４に示すように、ブラケット４３ａは、縁部６１ａと、本体部６４ａと、を有する。縁部６１ａは、第１の実施形態の縁部６１の構成に加えて、第６の取付部９２ａ，９２ｃを含む。本体部６４ａは、第１の実施形態の本体部６４の構成に加えて、第１の支持部９１ａ，９１ｂを有する。また、本体部６４ａは、第４の取付部６８ａ〜６８ｄに代えて、第６の取付部９２ｂ，９２ｄを有する。

図１３に示すように、第１の支持部９１ａ，９１ｂは、第１の排気処理装置４１を支持する。第１の支持部９１ａ，９１ｂは、プレス成型により形成される。第１の排気処理装置４１は、概ね円筒形状の外形を有しており、第１の支持部９１ａ，９１ｂは、第１の排気処理装置４１の外周面に対応した接触面を有する。より具体的には、第１の支持部９１ａ，９１ｂは、下方に向かって膨らむ凸形状の接触面を有する。第１の支持部９１ａ，９１ｂの本体部６４ａ底面からの高さは、第１の実施形態における第１の支持部７２ａ，７２ｂの本体部６４底面からの高さと同じである。本実施形態では、第１の支持部９１ａ，９１ｂと、第２の支持部６５ａ，６５ｂと、を総称して、支持部と呼ぶ。すなわち、支持部は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを支持する。

第６の取付部９２ａ〜９２ｄは、第１の排気処理装置４１を係止する第１の係止部品８０ａ，８０ｂを挿通させる孔である。第１の係止部品８０ａ，８０ｂはその両端にネジ溝を含んでいる。第６の取付部９２ａ〜９２ｄでは、第１の排気処理装置４１が支持される側と反対側のブラケット４３ａの底面において、第１の係止部品８０ａ，８０ｂがナットで固定される。すなわち、第１の係止部品８０ａ，８０ｂは、ブラケット４３ａに着脱可能に取り付けられている。したがって、第１の係止部品８０ａ，８０ｂをブラケット４３ａから取り外すことによって、第１の排気処理装置４１のみを車両から取り外すことができる。第１の排気処理装置４１のみを車両から取り外す際の他の作業は、第１の実施形態と同じである。

図１３では、図１２の第１の取付部６２ａ，６２ｂ，６２ｃの位置に対応して、取付部にあたる高さが二点鎖線にて示されている。これによれば、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第１の取付部６２ａ〜６２ｅより下方に位置し、第１の支持部９１ａ，９１ｂは、第１の取付部６２ａ〜６２ｅよりやや上方に位置する。言い換えれば、支持部の一部は、第１の取付部６２ａ〜６２ｅよりも下方に位置する。また、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第１の支持部９１ａ，９１ｂよりも下方に位置する。このため、第２の排気処理装置４２は、第２の支持部６５ａ，６５ｂによって、第１の排気処理装置４１よりも下方に支持される。さらに、第１の取付部６２ａ〜６２ｅは梁部材３６，３７よりも上側に取り付けられるため、図１３により、第１の排気処理装置４１の最下部は、梁部材３６，３７よりも上方に配置される。また、第２の排気処理装置４２の底部は、梁部材３６，３７よりも下方に位置している。

＜第２の実施形態の効果＞
本実施形態に係る排気処理ユニット２４ａは、第１の実施形態に係る排気処理ユニット２４の特徴に加えて、以下の特徴を備える。本実施形態に係るブラケット４３ａは、本体部６４ａと、第１の支持部９１ａ，９１ｂの接触面と、第２の支持部６５ａ，６５ｂの接触面とは、いずれも下方に向かって膨らむ凸形状を有している。したがって、本体部６４ａのプレス成型と、第１の支持部９１ａ，９１ｂのプレス成型と、第２の支持部６５ａ，６５ｂのプレス成型とを、同時に行うことができる。

＜変形例＞
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上述の実施形態では、排気処理ユニット２４、２４ａを油圧ショベルに適用する例について説明したが、ブルドーザなどの他の作業車両に適用してもよい。

上述の実施形態では、第１の排気処理装置４１をディーゼル微粒子捕集フィルター装置として、第２の排気処理装置４２を選択還元触媒装置として説明した。しかし、技術の進展により、選択還元触媒装置がディーゼル微粒子捕集フィルター装置よりもメンテナンス頻度が高くなることも考えられる。このような場合、第１の排気処理装置４１を選択還元触媒装置として、第２の排気処理装置４２をディーゼル微粒子捕集フィルター装置としてもよい。ただし、エンジンからの排気は、まずディーゼル微粒子捕集フィルター装置に送られるのが好ましいので、この場合、図１１若しくは図１４において、第２の支持部６５ａと第２の取付部６３ｂとの間に挿通孔６６を設けるとよい。

第１の排気処理装置４１は、梁部材３６，３７よりも下方に配置されてもよい。ただし、第１の排気処理装置４１は、第２の排気処理装置４２よりも上方に配置されることが望ましい。

第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。

第１の方向は車幅方向に限らず他の方向であってもよい。すなわち、第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２は車幅方向と異なる方向に並んで配置されてもよい。例えば、第１の方向は車両前後方向であってもよい。すなわち、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは車両前後方向に並んで配置されてもよい。

第１の排気処理装置４１は、柱部材３１−３５のいずれかに支持されてもよい。第２の排気処理装置４２は、柱部材３１−３５のいずれかに支持されてもよい。第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２を支持する車体フレーム２７は、外装カバー２８を支持するものに限られない。例えば、第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２を支持するための専用の車体フレームが設けられてもよい。

第１の支持部７２ａ，７２ｂ若しくは９１ａ，９１ｂ、第２の支持部６５ａ，６５ｂ、第１の係止部品８０ａ，８０ｂ、第２の係止部品８１ａ，８１ｂの数はそれぞれ２つとは限らず、１つもしくは３つ以上であってもよい。これに対応して、第３の取付部６７ａ〜６７ｄ、第６の取付部９２ａ〜９２ｄの個数が変更されてもよい。同様に、第１の取付部６２ａ〜６２ｅ、第２の取付部６３ａ，６３ｂ、第４の取付部６８ａ〜６８ｄの個数等は適宜変更可能である。

本発明によれば、作業車両の大型化を抑えることができる排気処理ユニットを提供することができる。

２１ エンジン
２４，２４ａ 排気処理ユニット
２７ 車体フレーム
３６，３７ 梁部材
４１ 第１の排気処理装置
４２ 第２の排気処理装置
４３，４３ａ ブラケット
５１ 第１の接続管
５２ 第２の接続管
６０ メインブラケット
６１，６１ａ 縁部
６２ａ〜６２ｅ 第１の取付部
６４，６４ａ 本体部
６５ａ，６５ｂ 第２の支持部
６６ 挿通孔
６９ 切り欠き部
７０ サブブラケット
７２ａ，７２ｂ，９１ａ，９１ｂ 第１の支持部

Claims (14)

1. 作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、
   メインブラケットと、
   前記メインブラケットに取り付けられるサブブラケットと、
   前記サブブラケット上に固定される第１の排気処理装置と、
   前記メインブラケット上に固定される第２の排気処理装置と、
   を備え、
   前記メインブラケットは、
   前記作業車両の車体フレームに取り付けられる取付部を有する縁部と、
   前記縁部から下方に向かって膨らむ凸形状を有する本体部と、
   を有し、
   前記本体部は、前記第２の排気処理装置を支持する第２の支持部を含み、
   前記サブブラケットは、
   前記本体部の一部と接する底部と、
   前記底部よりも上方に位置し、前記第１の排気処理装置を支持する第１の支持部と、
   を有し、
   前記第２の排気処理装置の底部は、前記取付部よりも下方に位置する、
   排気処理ユニット。
2. 前記第１の排気処理装置は、前記エンジンと前記第１の排気処理装置とを接続する接続管と前記第１の排気処理装置との接続口を、前記第１の排気処理装置の最下部において有し、
   前記本体部は、前記接続口を挿通する挿通孔を有し、
   前記接続口の最下部は、前記本体部の最下部より上側に位置する、請求項１に記載の排気処理ユニット。
3. 前記サブブラケットは、前記メインブラケットに着脱可能に取り付けられ、
   前記サブブラケットを前記メインブラケットから取り外すことによって、前記第１の排気処理装置を前記作業車両から取り外すことができる、
   請求項２に記載の排気処理ユニット。
4. 前記第２の支持部は、前記第１の支持部よりも下方に位置する、
   請求項１に記載の排気処理ユニット。
5. 前記取付部と前記第１の支持部との間の鉛直方向の距離は、前記取付部と前記第２の支持部との間の鉛直方向の距離よりも短い、
   請求項４に記載の排気処理ユニット。
6. 前記第１の排気処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置であり、前記第２の排気処理装置は、選択還元触媒装置であり、
   前記選択還元触媒装置は、前記第２の支持部によって、前記ディーゼル微粒子捕集フィルター装置よりも下方で支持される、
   請求項１に記載の排気処理ユニット。
7. 前記第１の排気処理装置と前記第２の排気処理装置とを接続する中継接続管をさらに備え、
   前記中継接続管は、前記第２の排気処理装置の上方において、前記第２の排気処理装置と近接して配置され、
   前記第２の排気処理装置の最下部と前記取付部との間の鉛直方向の距離は、前記中継接続管の外径の半分の長さよりも長い、
   請求項４に記載の排気処理ユニット。
8. 前記第１及び前記第２の排気処理装置は、円筒状の形状を有し、
   前記第１及び前記第２の支持部は、前記第１及び前記第２の排気処理装置の外周面に対応した接触面を有する、請求項１に記載の排気処理ユニット。
9. 前記接触面は、下方に向かって膨らむ凸形状を有する、
   請求項８に記載の排気処理ユニット。
10. エンジンと、
    前記エンジンを支持する旋回フレーム上に立設された複数の柱部材と、前記柱部材の上端に設けられた梁部材とを有する車体フレームと、
    前記車体フレームに支持されている請求項１から９のいずれかに記載の排気処理ユニットと、
    を備える作業車両。
11. 前記メインブラケットは、前記取付部によって前記梁部材に取り付けられ、
    前記第２の排気処理装置の底部は、前記梁部材よりも下方に位置する、請求項１０に記載の作業車両。
12. 前記エンジンと前記第１の排気処理装置とを接続する接続管をさらに備え、
    前記本体部は、前記接続管よりも上方に位置する、
    請求項１０に記載の作業車両。
13. 前記第１の排気処理装置の最下部は、前記排気処理ユニットを支持する前記梁部材より上方に配置される、請求項１１に記載の作業車両。
14. 前記本体部は、切り欠き部を有し、
    前記切り欠き部は、前記エンジンのシリンダヘッドの上方に位置する、請求項１０に記載の作業車両。

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