KR101593981B1 - 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓 - Google Patents

엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓 Download PDF

Info

Publication number
KR101593981B1
KR101593981B1 KR1020140080504A KR20140080504A KR101593981B1 KR 101593981 B1 KR101593981 B1 KR 101593981B1 KR 1020140080504 A KR1020140080504 A KR 1020140080504A KR 20140080504 A KR20140080504 A KR 20140080504A KR 101593981 B1 KR101593981 B1 KR 101593981B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
bracket
ring frame
exhaust gas
scr
Prior art date
Application number
KR1020140080504A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160001955A (ko
Inventor
김혜삼
이배균
이영재
신승엽
Original Assignee
대지금속 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대지금속 주식회사 filed Critical 대지금속 주식회사
Priority to KR1020140080504A priority Critical patent/KR101593981B1/ko
Publication of KR20160001955A publication Critical patent/KR20160001955A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101593981B1 publication Critical patent/KR101593981B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Abstract

본 발명에 의한 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓은, 엔진의 양 옆 중 상기 엔진의 배기가스 배출구 측에 고정되며, 상기 엔진으로부터 배기가스가 유입되는 디젤산화촉매(DOC)가 상기 엔진의 양 옆 사이의 수직방향으로 길게 거치되는 제1브라켓부; 상기 엔진의 양 옆 중 나머지 한쪽에 결합되는 제2브라켓부; 및 상기 엔진 상측에서 상기 제1 및 제2브라켓부 사이에 걸쳐져 고정되며, 그 위에 우레아 믹싱 파이프와 선택적 환원촉매(SCR)가 상호 상기 엔진의 양 옆 사이의 수직방향으로 상호 병렬 배치되어 각각 상기 제1 및 제2브라켓부 사이에 길게 거치되는 제3브라켓부;를 포함할 수 있다. 본 발명에 의한 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓을 이용하면, 엔진 룸의 제한된 공간에 최적 설계 배치가 가능한 장점이 있다.

Description

엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓{Supporting bracket for multi-filtering apparatus of engine-exhaust gas}
본 발명은 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다양한 후처리방식의 복합 구성을 이용하여 엔진 배기가스를 정화시키는 엔진 배기가스 복합정화장치를 엔진 주변에 배치, 고정시키기 위한 지지브라켓에 관한 것이다.
일반적으로 엔진, 특히 디젤 엔진의 경우 연료의 불완전 연소에 따라 일산화탄소나 탄화수소, 질소산화물 등의 유해 미립자가 배기가스에 다량 함유된다.
이러한 배기가스의 유해 미립자가 공기 중으로 배출되지 않도록, 엔진의 배기경로에는 다양한 후처리방식의 배기가스 복합정화장치가 사용되고 있다. 배기가스 복합정화장치는 엔진의 연료 주성분이나 연소효율 등에 따라, 선택적 환원촉매(Selective Catalystic Reduction, SCR) 및 디젤 산화 촉매(Diesel Oxidation Catalyst, DOC), 우레아 믹싱 파이프(Urea mixing pipe) 등 다양한 방식이 사용되고 있다.
특히 건설기계용 엔진의 경우, 어느 한 방식의 정화장치로만 구성되기보다는 선택적 환원촉매 및 디젤 산화 촉매, 우레아 믹싱 파이프 등이 복합되어 구성된 방식이 많이 사용되고 있다. 최근에는 국제적으로 배기가스 규제가 더 엄격해지고 있기 때문에 강화된 배기가스규제를 만족하기 위해서는 보다 더 복합된 배기가스 정화장치가 필요한 상황이다.
그러나, 복합 구성의 정화장치의 경우, 여러 유형의 유해 미립자를 모두 정화시킨다는 점에서 대기오염방지에 월등히 효율적인 장점이 있지만, 배기가스 복합정화장치의 설계에 있어서 엔진룸의 공간적 제약이 있으며 배기길이에 따른 정화효율 차이, 청소, 정비 등을 위한 접근 용이성 등도 매우 중요하게 고려되어야 할 요소이다. 따라서, 복합 구성의 정화장치를 엔진 주변에 어떻게 배치할지에 대한 연구가 절실히 요구된다.
관련 선행기술로는 공개특허공보 제10-2014-0024082호(발명의 명칭; 디젤 엔진의 배기가스 후처리 시스템용 믹싱 모듈, 공개일자; 2014년 02월 28일)가 있다.
본 발명의 목적은, 그 엔진 룸의 공간적 제약, 배기길이에 따른 정화효율, 접근 용이성 등을 고려하여 디젤산화촉매 및 우레아 믹싱 파이프, 선택적 환원촉매 등의 복합 구성으로 이루어지며, 이들을 엔진 주변에 효율적으로 배치하기 위한 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓을 제공한다.
상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓은 엔진의 양 옆 중 상기 엔진의 배기가스 배출구 측에 고정되며, 상기 엔진으로부터 배기가스가 유입되는 디젤산화촉매(DOC)가 상기 엔진의 양 옆 사이의 수직방향으로 길게 거치되는 제1브라켓부; 상기 엔진의 양 옆 중 나머지 한쪽에 결합되는 제2브라켓부; 및 상기 엔진 상측에서 상기 제1 및 제2브라켓부 사이에 걸쳐져 고정되며, 그 위에 우레아 믹싱 파이프와 선택적 환원촉매(SCR)가 상호 상기 엔진의 양 옆 사이의 수직방향으로 상호 병렬 배치되어 각각 상기 제1 및 제2브라켓부 사이에 길게 거치되는 제3브라켓부;를 포함할 수 있다.
상기 제1브라켓부는, 상기 엔진에 결합되어 고정되며, 상측에 상기 제3브라켓부가 결합되어 고정되는 엔진 결합부; 및 상기 엔진 결합부에 결합되어 고정되며, 상기 디젤산화촉매가 밀착 또는 거치될 수 있도록 상기 디젤산화촉매의 원통 외형에 대응되게 곡면으로 형성되는 DOC거치부;를 포함할 수 있다.
상기 제1브라켓부는 상기 엔진의 일측 위에 걸쳐져 결합되는 엔진 거치부를 포함할 수 있다.
상기 제1브라켓부에는 상기 디젤산화촉매가 클램프에 의해 고정될 수 있다.
상기 제1 및 제2브라켓부의 상단부는 각각 상기 제1 및 제2브라켓부 사이의 수직방향으로 상기 제3브라켓부의 폭과 대응될 수 있도록, 상기 수직방향으로 상대적으로 길게 연장 형성될 수 있다.
상기 제3브라켓부는, 상기 제1 및 제2브라켓부 사이에 걸쳐지는 사각링 프레임; 및 상기 선택적 환원촉매가 밀착 거치될 수 있도록 적어도 일부가 상기 선택적 환원촉매의 원통 외형에 대응되는 곡면으로 형성되며 상기 사각링 프레임의 가운데 걸쳐지는 SCR거치패널;을 포함할 수 있다.
상기 사각링 프레임은, 상기 제1 및 제2브라켓부와 결합되는 양 끝단부가 그 사이보다 상대적으로 높이가 낮도록 형성될 수 있다.
상기 사각링 프레임은, 상기 사각링 프레임 형상을 취하는 판; 및 상기 제1 및 제2브라켓부 사이의 수직방향으로 상기 판의 양 가장자리에 일정 높이로 세워지는 한 쌍의 테두리;를 포함할 수 있다.
상기 사각링 프레임의 한 쌍의 테두리는, 상기 판 위쪽 높이가 서로 동일하고, 각각 상기 판 아래쪽 높이가 상기 엔진의 상면 굴곡에 대응하도록 형성될 수 있다.
상기 사각링 프레임의 한 쌍의 테두리는 상기 SCR거치패널보다 하향 돌출되지 않도록 그 판 아래쪽 높이가 결정될 수 있다.
상기 사각 링 프레임의 저면에는 상기 SCR거치패널에 밀착되어 받치는 리브가 복수개 돌출 형성될 수 있다.
상기 SCR거치패널과 상기 선택적 환원촉매는 클램프로 상호 결속되며, 상기 SCR거치패널과 상기 사각링 프레임 사이에는 상기 클램프가 끼워질 수 있는 간극이 형성될 수 있다.
상기 제1 및 제2브라켓부와 상기 제3브라켓부 사이에는 방진패드가 개재될 수 있다.
본 발명의 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓은, 디젤산화장치(DOC) 및 우레아 믹싱 파이프, 선택적 환원촉매(SCR) 등으로 복합 구성된 엔진 배기가스 복합정화장치를 엔진 룸의 제한된 공간에 용이하고 안정적으로 장착될 수 있도록 지지할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 배기가스 복합정화장치 및 그 지지브라켓의 정면도이다.
도 2는 도 1의 사시도이다.
도 3은 도 1의 지지브라켓의 사시도이다.
도 4는 도 3의 분해 사시도이다.
도 5는 도 3의 평면도이다.
도 6은 도 3의 저면도이다.
도 7은 도 3의 정면도이다.
도 8은 도 3의 배면도이다.
도 9은 도 3의 우측면도이다.
도 10은 도 3의 좌측면도이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 다만 본 발명을 설명함에 있어서 이미 공지된 기능, 혹은 구성에 대한 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 하며, 설명의 편의를 위해 XYZ축 좌표계를 기준으로 후술할 디젤산화촉매의 길이방향을 X축으로, 후술할 우레아 믹싱 파이프 및 선택적 환원촉매의 길이방향을 Y축으로, 상하방향으로 Z축으로 한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 지지브라켓에 의해 지지되는 엔진 배기가스 복합정화장치는 엔진(2)에서 배출된 배기가스가 디젤산화촉매(10), 우레아 믹싱 파이프(20), 그리고 선택적 환원촉매(30) 순으로 배기되면서 정화될 수 있게 구성될 수 있다.
특히 상기 디젤산화촉매(10) 및 우레아 믹싱 파이프(20), 선택적 환원촉매(30)는 각각 배기방향으로 길게 형성되고 설치될 수 있다. 그리고, 상기 디젤산화촉매(10)는 상기 엔진(2) 옆에 병렬 배치되며 상기 엔진(2)과의 병렬 배열(즉, Y축방향)의 직교방향(즉, X축방향)으로 길게 설치되고, 상기 우레아 믹싱 파이프(20)와 상기 선택적 환원촉매(30)는 각각 상기 엔진(2)의 상측에 상기 디젤산화촉매(10)의 길이방향(즉, X축방향)의 직교방향(즉, Y축방향)으로 길게 설치되며 상호 상기 디젤산화촉매(10)의 길이방향(즉, X축방향)으로 병렬 배치될 수 있다.
상기 디젤산화촉매(10)는 상기 엔진(2)에서 바로 배출된 정화되지 않은 배기가스가 가장 먼저 유입되며, 디젤 입자상 물질(PM)이나 질소산화물 등의 산화 촉매가 이루어진다. 상기 디젤산화촉매(10)는 상기 엔진(2) 바로 옆에 병렬 배치되며, 특히 상기 엔진(2)보다 높지 않은 위치, 즉 상기 엔진(2)의 상측부 높이에 위치될 수 있다. 상기 디젤산화촉매(10)는 대략 상기 디젤산화촉매(10)의 길이방향(즉, X축방향)으로 긴 원통형으로 형성될 수 있으며, 그 양쪽 끝에 각각 배기가스가 유입, 배출되는 유입구, 배출구가 위치되어 배기 파이프가 구조적 간섭없이 최단거리로 배관될 수 있다. 상기 디젤산화촉매(10)는 후술할 지지브라켓(200)과 링형 클램프, 즉 DOC클램프(100)에 의해 상호 일체로 결속되어 상기 지지브라켓(200)에 고정될 수 있다.
상기 우레아 믹싱 파이프(20)는 상기 디젤산화촉매(10)에서 1차적으로 정화된 배기가스가 유입되어 환원제인 우레아와 혼합될 수 있게 한다. 상기 우레아 믹싱 파이프(20)는 정화된 배기가스가 엔진(2)의 X축 방향의 뒤쪽으로 배출되는 경우, SCR 배기관(70)과 구조적 간섭 방지 및 최단거리 배기경로를 위해, 상대적으로 선택적 환원촉매(30)보다 X축방향으로 앞쪽에 배치됨이 바람직하다. 즉, 상기 디젤산화촉매(10)의 유입구에서 배출구방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프(20), 상기 선택적 환원촉매(30) 순으로 배치된다. 상기 우레아 믹싱 파이프(20)는 대략 원통 형상이며, 그 길이방향(즉, Y축 방향)으로 양쪽 끝 중 상기 디젤산화촉매(10) 측에 상기 디젤산화촉매(10)로부터 배기가스가 유입되는 유입구가 위치되고, 그 반대쪽 끝에 상기 우레아 믹싱 파이프(20)로부터 배기가스가 배출되는 배출구가 위치될 수 있다.
상기 선택적 환원촉매(30)는 상기 우레아 믹싱 파이프(20)로부터 배기가스가 유입되며, 상기 우레아 믹싱 파이프(20)에서 배기가스와 혼합된 우레아가 배기가스의 열에 의해 암모니아로 가수분해되고, 이 암모니아와 배기가스 중의 질소산화물의 촉매 반응으로 배기가스 중의 질소산화물이 질소가스와 물로 환원되어 최종적으로 정화되게 한다. 상기 선택적 환원촉매(30)는 상기 엔진(2)의 상측에 상기 우레아 믹싱 파이프(20)와 동일 수평면상에 배치되며, 상기 우레아 믹싱 파이프(20)보다는 직경이 더 큰 대략 원통 형상일 수 있다.
상기 선택적 환원촉매(30)는 그 길이방향(즉, Y축 방향)으로 양쪽 끝 중 상기 디젤산화촉매(10) 반대쪽에 상기 우레아 믹싱 파이프(20)로부터 배기가스가 유입되는 유입구가 위치되고, 상기 디젤산화촉매(10) 측에 최종적으로 정화된 배기가스가 배출되는 배출구가 위치된다. 상기 선택적 환원촉매(30)는 후술할 지지브라켓(200)과 링형 클램프, 즉 SCR클램프(110)에 의해 상호 일체로 결속되어 상기 지지브라켓(200)에 고정될 수 있다.
위와 같이 배기가스 복합정화장치의 최적 배치설계를 위해 지지브라켓(200)은 다음과 같이 구성될 수 있다. 즉 도 3 내지 도 10에 도시된 바와 같이 상기 지지브라켓은, 엔진의 양 옆 중 상기 엔진의 배기가스 배출구 측에 고정되며 상기 디젤산화촉매가 엔진의 양 옆 사이의 수직방향, 즉 X축 방향으로 길게 거치되는 제1브라켓부(210)와, 상기 엔진의 양 옆 중 나머지 한쪽에 결합되는 제2브라켓부(220)와, 상기 엔진 상측에서 상기 제1 및 제2브라켓부(210,220) 사이에 걸쳐져 고정되며 그 위에 우레아 믹싱 파이프와 선택적 환원촉매(SCR)가 거치되는 제3브라켓부(230)를 포함할 수 있다.
상기 제1브라켓부(210)는 다음과 같이 세부적 역할에 따라 구조적으로 분리 제작 후 일체로 결합될 수 있다. 즉 상기 제1브라켓부(210)는, 상기 엔진에 결합되어 고정되며 상측에 상기 제3브라켓부(230)가 결합되어 고정되는 엔진 결합부(212)와, 상기 엔진 결합부(212)에 결합되어 고정되며 상기 디젤산화촉매가 거치되는 DOC거치부(214)로 구성될 수 있다.
상기 제1브라켓부(210)의 엔진 결합부(212)는 상기 엔진의 일측면에 밀착되어 볼트(B) 등에 의해 결합된다. 상기 제1브라켓부(210)의 엔진 결합부(212)는 특히 그 상단부(212a)만 상기 제1 및 제2브라켓부(210,220) 사이의 수직방향, 즉 X축 방향으로 상기 제3브라켓부(230)의 폭과 대응될 수 있도록 X축 방향으로 상대적으로 길게 연장 형성될 수 있으며, 이에 따라 제3브라켓부(230)와 충분한 면적으로 결합됨과 아울러 엔진 및 그 주변과 구조적으로 간섭되지 않고 용이하게 설치될 수 있다. 즉 상기 제1브라켓부(210)의 엔진 결합부(212)는 대략 'ㄱ'자형 구조를 취하며, 이때 X축 방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프에서 상기 선택적 환원촉매 방향으로 연장 형성될 수 있다.
상기 제1브라켓부(210)의 엔진 결합부(212)는 상기 DOC거치부(214)가 그 사이에 끼워지며 상기 DOC거치부(214)와 볼트(B) 등으로 체결되는 한 쌍의 돌출편(212b)이 구비될 수 있다. 상기 한 쌍의 돌출편(212b)은 서로 X축 방향으로 이격 형성될 수 있다. 상기 한 쌍의 돌출편(212b)의 Y축 방향 돌출길이는, 상기 제1브라켓부(210)의 엔진 결합부(212)와 상기 DOC거치부(214) 사이에 상기 DOC클램프가 둘러질 수 있는 간극(g1)을 가질 수 있는 범위로 결정될 수 있다.
상기 제1브라켓부(210)의 DOC거치부(214)는 상기 디젤산화촉매가 밀착 또는 거치될 수 있도록, 상기 디젤산화촉매의 원통 외형의 일부에 대응되는 곡면 판으로 형성될 수 있다.
또한 상기 제1브라켓부(210)는 상기 엔진 및 그 주변부품의 형상 등에 따라, 상기 엔진의 일측 위에 걸쳐져 결합되는 엔진 거치부(216)를 더 포함할 수 있다. 상기 제1브라켓부(210)의 엔진 거치부(216)는 상기 엔진 위에 수평하게 걸쳐지는 판으로 형성되어 상기 제1브라켓부(210)의 엔진 결합부(212)와 용접 접합되며 상기 엔진과 볼트 체결될 수 있다.
상기 제2브라켓부(220)는 대략 상기 제1브라켓부(210)와 대칭되는 구조로 형성될 수 있다. 즉 상기 제2브라켓부(220)는 상기 제1브라켓부(210)와 마찬가지로, 전체적으로 상기 엔진의 일측면에 접하며 그 상단부만 상대적으로 길게 연장 형성된 대략 'ㄱ'자형 구조의 패널로 형성될 수 있다. 또한 상기 제2브라켓부(220)는 엔진 및 그 주변부품과의 구조적으로 간섭 배제될 수 있도록, 하측 일측에 상하로 파인 홈(220a)이 형성될 수 있다.
상기 제3브라켓부(230)는 다음과 같이 세부적 역할에 따라 구조적으로 분리 제작 후 일체로 결합될 수 있다. 즉 상기 제3브라켓부(230)는, 상기 제1 및 제2브라켓부(210,220) 사이에 걸쳐지는 사각링 프레임(232)과, 상기 사각링 프레임(232)의 가운데 걸쳐지는 SCR거치패널(234)로 구성될 수 있다.
상기 사각링 프레임(232)은, 상기 제1 및 제2브라켓부(210,220)와 결합되는 양 끝단부, 즉 Y축 방향으로 양 끝단부가 그 양 끝단부 사이의 중앙부분보다 상대적으로 높이가 낮게 형성될 수 있다. 즉 상기 사각링 프레임(232)의 양 끝단부는 각각 그 중앙부분과 높이 차가 형성될 수 있도록 내림 계단 구조로 하향 절곡된 형태를 취할 수 있으며, 이에 따라 상기 사각링 프레임(232)의 중앙부분은 상기 엔진의 상면과 충분한 상하방향 간극을 두고 설치될 수 있으며, 상기 제1 및 제2브라켓부(210,220)는 상기 사각링 프레임(232)의 중앙부분과 그 양 끝단부 간 높이 차이만큼 짧게 형성될 수 있다.
상기 사각링 프레임(232)은 다음과 같이 세부적 역할에 따라 구조적으로 분리 제작 후 일체로 결합될 수 있다. 즉 상기 사각링 프레임(232)은, 위와 같은 사각링 프레임(232) 형상으로 형성되는 판(231) 및, 상기 제1 및 제2브라켓부(210,220) 사이의 수직방향, 즉 X축 방향으로 상기 판(231)의 양 가장자리에 일정 높이로 세워지는 한 쌍의 테두리(233)로 구성될 수 있다.
상기 사각링 프레임(232)의 판(231)은 Y축 방향으로 상기 우레아 믹싱 파이프가 거치되는 전방부의 폭이 상대적으로 후방부보다 넓게 형성될 수 있다. 상기 사각링 프레임(232)의 판(231)은 그 가운데 홀 부분이 대략 사각형상이며, 나아가 상기 SCR거치패널(234)과의 사이에 상기 SCR클램프가 둘러질 수 있는 간극(g2)이 형성될 수 있도록 그 내측 둘레단에 홈(231a)이 형성될 수 있다.
상기 사각링 프레임(232)의 판(231)의 저면에는 상기 SCR거치패널(234)을 받칠 수 있도록 복수 개의 리브(rib, 231b)가 하향 돌출 형성될 수 있다. 특히 상기 리브(231b)는 상기 SCR거치패널(234)에 밀착될 수 있도록 상기 SCR거치패널(234)을 받치는 부분이 상기 SCR거치패널(234)의 외형에 대응하는 곡선으로 형성될 수 있다.
상기 사각링 프레임(232)의 한 쌍의 테두리(233)는 상기 사각링 프레임(232)의 판과 X축 방향으로 상호 끼움 결합될 수 있다. 즉 상기 사각링 프레임(232)의 한 쌍의 테두리(233)에는 각각 상하방향으로 그 중앙부분에 상기 사각링 프레임(232)의 판(231)의 돌기(231c)가 끼워지는 끼움홀(233a)이 형성될 수 있다. 이때 상기 한 쌍의 테두리(233)는 각각 상기 우레아 믹싱 파이프 등의 낙하를 방지하는 난간 등의 역할을 할 수 있도록, 상기 사각링 프레임(232)의 판(231) 위쪽으로 소정 높이 상향 돌출될 수 있으며 상기 사각링 프레임(232)의 판(231) 위쪽 높이가 서로 동일할 수 있다.
또한, 상기 한 쌍의 테두리(233)는 상기 판(231) 아래쪽 높이가 서로 동일하게 형성되지 않으며, 상기 엔진 및 그 주변부품과의 구조적 간섭이 배제될 수 있도록 상기 엔진의 상면 굴곡에 대응토록 제각각 형성될 수 있다. 다만 상기 한 쌍의 테두리(233)의 판(231) 아래쪽 높이는 상기 SCR거치패널(234)보다 하향 돌출되지 않도록 결정될 수 있다.
상기 SCR거치패널(234)은 상기 선택적 환원촉매가 밀착 거치될 수 있도록 적어도 일부가 상기 선택적 환원촉매의 원통 외형에 대응되는 곡면으로 형성된 SCR거치부분(235)과, 상기 사각링 프레임(232) 상에 걸쳐질 수 있도록 상기 SCR거치부분(235)의 가장자리로부터 돌출된 후크(hook) 구조의 복수의 프레임 거치부(236)로 구성될 수 있다. 상기 SCR거치패널(234)은 상기 사각링 프레임(232)과 용접 접합 등에 의해 일체로 결합될 수 있다.
상기 SCR거치패널(234)의 SCR거치부분(235)은 상기 사각링 프레임(232)과의 사이에 상기 SCR클램프가 둘러질 수 있는 간극(g2)이 형성될 수 있도록, Y축 방향으로 그 폭이 상기 사각링 프레임(232)의 가운데 홀의 폭보다 작을 수 있다.
위와 같은 상기 제1 및 제2브라켓부(210,220)와 상기 제3브라켓부(230)는 상호 상하방향으로 체결되는 볼트(B)에 의해 일체로 결합될 수 있으며, 상기 제1 및 제2브라켓부(210,220)와 상기 제3브라켓부(230) 사이에는 엔진 진동 전달 등을 차단할 수 있도록 고무 재질 등의 방진패드(240)가 개재될 수 있다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
10; 디젤산화촉매 20; 우레아 믹싱 파이프
30; 선택적 환원촉매 100; DOC클램프
110; SCR클램프 200; 지지브라켓
210; 제1브라켓부 212; 엔진 결합부
214; DOC거치부 216; 엔진 거치부
220; 제2브라켓부 230; 제3브라켓부
232; 사각링 프레임 234; SCR거치패널

Claims (13)

  1. 엔진의 양 옆 중 상기 엔진의 배기가스 배출구 측에 고정되며, 상기 엔진으로부터 배기가스가 유입되는 디젤산화촉매(DOC)가 상기 엔진의 양 옆 사이의 수직방향으로 길게 거치되는 제1브라켓부;
    상기 엔진의 양 옆 중 나머지 한쪽에 결합되는 제2브라켓부; 및
    상기 엔진 상측에서 상기 제1 및 제2브라켓부 사이에 걸쳐져 고정되며, 그 위에 우레아 믹싱 파이프와 선택적 환원촉매(SCR)가 상호 상기 엔진의 양 옆 사이의 수직방향으로 상호 병렬 배치되어 각각 상기 제1 및 제2브라켓부 사이에 길게 거치되는 제3브라켓부;를 포함하며,
    상기 제3브라켓부는,
    상기 제1 및 제2브라켓부 사이에 걸쳐지는 사각링 프레임; 및
    상기 선택적 환원촉매가 밀착 거치될 수 있도록 적어도 일부가 상기 선택적 환원촉매의 원통 외형에 대응되는 곡면으로 형성되며 상기 사각링 프레임의 가운데 걸쳐지는 SCR거치패널;을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1브라켓부는,
    상기 엔진에 결합되어 고정되며, 상측에 상기 제3브라켓부가 결합되어 고정되는 엔진 결합부; 및
    상기 엔진 결합부에 결합되어 고정되며, 상기 디젤산화촉매가 밀착 또는 거치될 수 있도록 상기 디젤산화촉매의 원통 외형에 대응되게 곡면으로 형성되는 DOC거치부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1브라켓부는 상기 엔진의 일측 위에 걸쳐져 결합되는 엔진 거치부를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1브라켓부에는 상기 디젤산화촉매가 클램프에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  5. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2브라켓부의 상단부는 각각 상기 제1 및 제2브라켓부 사이의 수직방향으로 상기 제3브라켓부의 폭과 대응될 수 있도록, 상기 수직방향으로 상대적으로 길게 연장 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 사각링 프레임은, 상기 제1 및 제2브라켓부와 결합되는 양 끝단부가 그 사이보다 상대적으로 높이가 낮게 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 사각링 프레임은,
    상기 사각링 프레임 형상을 취하는 판; 및
    상기 제1 및 제2브라켓부 사이의 수직방향으로 상기 판의 양 가장자리에 일정 높이로 세워지는 한 쌍의 테두리;를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 사각링 프레임의 한 쌍의 테두리는, 상기 판 위쪽 높이가 서로 동일하고, 각각 상기 판 아래쪽 높이가 상기 엔진의 상면 굴곡에 대응하도록 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 사각링 프레임의 한 쌍의 테두리는 상기 SCR거치패널보다 하향 돌출되지 않도록 그 판 아래쪽 높이가 결정되는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 사각 링 프레임의 저면에는 상기 SCR거치패널에 밀착되어 받치는 리브가 복수개 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 SCR거치패널과 상기 선택적 환원촉매는 클램프로 상호 결속되며, 상기 SCR거치패널과 상기 사각링 프레임 사이에는 상기 클램프가 끼워질 수 있는 간극이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
  13. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2브라켓부와 상기 제3브라켓부 사이에는 방진패드가 개재되는 것을 특징으로 하는 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓.
KR1020140080504A 2014-06-30 2014-06-30 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓 KR101593981B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140080504A KR101593981B1 (ko) 2014-06-30 2014-06-30 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140080504A KR101593981B1 (ko) 2014-06-30 2014-06-30 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160001955A KR20160001955A (ko) 2016-01-07
KR101593981B1 true KR101593981B1 (ko) 2016-02-26

Family

ID=55168688

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140080504A KR101593981B1 (ko) 2014-06-30 2014-06-30 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101593981B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7263718B2 (ja) * 2018-09-13 2023-04-25 スズキ株式会社 排気装置及び車両

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014074339A (ja) * 2012-10-02 2014-04-24 Komatsu Ltd エンジンユニット
JP2014080776A (ja) * 2012-10-16 2014-05-08 Komatsu Ltd 排気処理ユニット

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014074339A (ja) * 2012-10-02 2014-04-24 Komatsu Ltd エンジンユニット
JP2014080776A (ja) * 2012-10-16 2014-05-08 Komatsu Ltd 排気処理ユニット

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160001955A (ko) 2016-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9976470B2 (en) Aftertreatment module having replaceable catalyst housing
US9617887B2 (en) Emissions cleaning module for an engine
JP2016186302A (ja) 排気浄化ユニット用の保温カバー、及び排気浄化ユニット
KR100836416B1 (ko) 요소수용액 분산장치
KR101727856B1 (ko) 선박용 디젤엔진의 배기가스 질소산화물 저감장치
KR20140116083A (ko) 중장비용 배기가스 저감장치
CA2847035A1 (en) Passenger service vehicle
CN104822915A (zh) 废气构件支架结构
KR20140062899A (ko) 차량의 배기 가스 정화장치
KR101593981B1 (ko) 엔진 배기가스 복합정화장치용 지지브라켓
JP2011043078A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR101294061B1 (ko) 차량용 배기 가스 후처리 장치
JP6158619B2 (ja) 車両用搭載機器の支持構造
JP2018105248A (ja) 排気ガス浄化装置
KR101566015B1 (ko) 엔진 배기가스 복합정화장치
KR20160107786A (ko) 배기가스 후처리 장치 및 이를 포함하는 콤바인
JP2014231748A (ja) 排ガス浄化装置
KR101091188B1 (ko) 디젤 차량용 머플러
KR100815015B1 (ko) 자동차의 배기가스 정화장치
KR102257657B1 (ko) 배기가스 정화장치용 클램프 및 그것을 포함하는 배기가스 정화장치
KR102542331B1 (ko) 농기계용 수직형 배기가스 후처리 장치
KR101424577B1 (ko) 분리형 반응기 및 그 조립방법
CN214366342U (zh) 一种尿素喷嘴管路的快速安装支架以及尾气处理装置
KR101045304B1 (ko) 유동 최적화된 자동차용 배기가스 정화장치
CN214464517U (zh) 尾气后处理封装

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190207

Year of fee payment: 4