DE112012003697T5

DE112012003697T5 - Abgasbehandlungseinheit

Info

Publication number: DE112012003697T5
Application number: DE201211003697
Authority: DE
Inventors: c/o Komatsu Ltd. Nishimura Osamu; c/o Komatsu Ltd. Himoto Manabu
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2012-10-16
Filing date: 2012-11-19
Publication date: 2014-09-18
Anticipated expiration: 2032-11-20
Also published as: CN103890340A; KR101495587B1; US9016426B2; JP2014080776A; IN2014DN09738A; WO2014061166A1; DE112012003697B4; KR20150006033A; JP5543563B2; US20150027800A1; CN103890340B

Abstract

Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Abgasbehandlungseinheit bereitzustellen, durch die sich eine Vergrößerung eines Arbeitsfahrzeugs verhindern lässt. Die vorliegende Abgasbehandlungseinheit umfasst eine erste Abgasbehandlungsvorrichtung, eine zweite Abgasbehandlungsvorrichtung und eine Halterung. Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung sind an der Halterung befestigt. Die Halterung hat einen Kantenbereich und einen Hauptkörperbereich. Der Kantenbereich hat einen Befestigungsbereich zur Befestigung an einem Fahrzeugkörperrahmen des Arbeitsfahrzeugs. Der Hauptkörperbereich hat eine sich nach unten ausbauchende konvexe Form. Der Bodenbereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung ist unterhalb des Befestigungsbereichs positioniert.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasbehandlungseinheit zur Behandlung von Abgas aus einer Antriebsmaschine eines Arbeitsfahrzeugs.
TECHNISCHER HINTERGRUND
Arbeitsfahrzeuge wie Hydraulikbagger sind mit einer Abgasbehandlungsvorrichtung ausgestattet. Die Abgasbehandlungsvorrichtung ist durch ein Verbindungsrohr mit der Antriebsmaschine verbunden, um das Abgas aus der Antriebsmaschine zu behandeln. Die Abgasbehandlungsvorrichtung umfasst eine Dieselpartikelfiltervorrichtung und eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung reduziert in dem Abgas enthaltene Partikel. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion reduziert in dem Abgas enthaltene Stickoxide (NOx). In einigen Fällen sind diese beiden Abgasbehandlungsvorrichtungen für eine einfachere Wartung als eine Einheit angeordnet, und die Einheit ist in einem Arbeitsfahrzeug eingebaut. Eine solche Einheit wird als Abgasbehandlungseinheit bezeichnet.
Wenn die Abgasbehandlungseinheit an der Antriebsmaschine derart befestigt ist, dass die Abgasbehandlungseinheit durch die Antriebsmaschine gestützt wird, ist ein solch schwerer Gegenstand für die Anordnung an dem oberen Bereich der Antriebsmaschine ausgebildet. Aus diesem Grund wirkt durch die Anbringung der Abgasbehandlungseinheit an der Antriebsmaschine eine hohe Last auf eine Halterung. Wird die Halterung zu Verstärkungszwecken vergrößert, erhöht sich unvermeidbar deren Gewicht.
Deshalb wird die Befestigung der Abgasbehandlungseinheit an einem anderen Stützelement als dem Motor bevorzugt. In Patentliteratur 1 zum Beispiel ist an dem oberen Rahmen über Stützbeine ein Tisch montiert. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion sind auf der Oberfläche des Tisches angeordnet.
DOKUMENTE DES STANDES DER TECHNIK
PATENTLITERATUR

Patentliteratur 1: Offengelegte japanische Patentanmeldungs-Publikation Nr. JP-2012-097413 (A)

ÜBERSICHT
Technische Probleme
Wenn die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion unter Ausrichtung in derselben horizontalen Ebene in der Abgasbehandlungseinheit angeordnet sind, vergrößert sich der Antriebsmaschinenraum, wodurch auch der Fahrzeugkörper größer wird. Ist die die Abgasbehandlungseinheit über dem Fahrzeugkörperrahmen zur Außenseite angeordnet, liegt diese unvermeidbar in einer hohen Position, und auch dadurch vergrößert sich das Arbeitsfahrzeug. Mit anderen Worten: eine Antriebsmaschinenhaube, die die Abgasbehandlungseinheit abdeckt, ist unvermeidbar in einer hochliegenden Position angeordnet.
Das Ziel der Erfindung ist es, eine Abgasbehandlungsvorrichtung anzugeben, durch die sich eine Vergrößerung eines Arbeitsfahrzeugs vermeiden lässt.
Problemlösung
Eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Abgasbehandlungseinheit zur Behandlung von Abgas aus einer Antriebsmaschine eines Arbeitsfahrzeugs und umfasst eine erste Behandlungsvorrichtung, eine zweite Behandlungsvorrichtung und eine Halterung. Die erste Behandlungsvorrichtung und die zweite Behandlungsvorrichtung sind an der Halterung befestigt. Die Halterung hat einen Kantenbereich und einen Hauptköperbereich. Der Kantenbereich hat einen Befestigungsbereich zur Befestigung an einem Fahrzeugkörperrahmen des Arbeitsfahrzeugs. Der Hauptkörperbereich hat eine konvexe Form, die sich von dem Kantenbereich nach unten ausbaucht. Ein Bodenbereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung ist unterhalb des Befestigungsbereichs positioniert.
Eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf eine Abgasbehandlungseinheit gemäß dem ersten Aspekt, wobei der Hauptkörperbereich einen ersten Stützbereich und einen zweiten Stützbereich umfasst. Der erste Stützbereich stützt die erste Abgasbehandlungsvorrichtung. Der zweite Stützbereich stützt die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung. Der zweite Stützbereich ist unterhalb des ersten Stützbereichs positioniert.
Eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Abgasbehandlungseinheit gemäß dem ersten Aspekt, wobei der Hauptkörperbereich einen ersten Stützbereich und einen zweiten Stützbereich umfasst. Der erste Stützbereich stützt die erste Abgasbehandlungsvorrichtung. Der zweite Stützbereich stützt die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung. Ein vertikaler Abstand zwischen dem Befestigungsbereich und dem ersten Stützbereich ist kleiner als ein vertikaler Abstand zwischen dem Befestigungsbereich und dem zweiten Stützbereich.
Eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Abgasbehandlungseinheit gemäß dem zweiten oder dritten Aspekt, wobei die erste Abgasbehandlungsvorrichtung eine Dieselpartikelfiltervorrichtung und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion ist. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion wird durch den zweiten Stützbereich gestützt und ist unterhalb der Dieselpartikelfiltervorrichtung positioniert.
Eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Abgasbehandlungseinheit gemäß einem der Aspekte zwei bis vier und umfasst ferner ein Weiterleitungs-Verbindungsrohr zur Verbindung der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung. Das Weiterleitungs-Verbindungsrohr ist über der und angrenzend an die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung angeordnet. Ein vertikaler Abstand zwischen einem untersten Bereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung und dem Befestigungsbereich ist größer als eine Länge eines halben Außendurchmessers des Weiterleitungs-Verbindungsrohres.
Eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Abgasbehandlungseinheit gemäß einem der Aspekte eins bis fünf, wobei die erste Abgasbehandlungsvorrichtung an ihrem untersten Bereich zwischen sich und einem Verbindungsrohr einen Verbindungsstutzen aufweist. Das Verbindungsrohr verbindet die Antriebsmaschine und die erste Abgasbehandlungseinheit. Der Hauptkörperbereich hat eine Einsatzöffnung, in die der Verbindungsstutzen eingesetzt ist.
Eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Abgasbehandlungseinheit gemäß dem sechsten Aspekt, wobei der unterste Bereich des Verbindungsstutzens oberhalb eines untersten Bereichs des Hauptkörperbereichs positioniert ist.
Eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Abgasbehandlungseinheit gemäß einem der Aspekte zwei bis sieben, wobei die erste und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung eine zylindrische Form aufweisen. Der erste und der zweite Stützbereich haben Kontaktflächen, die jeweils an äußeren Umfangsflächen der ersten und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtungen anliegen.
Eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Abgasbehandlungseinheit gemäß dem achten Aspekt, wobei die Kontaktflächen eine sich nach unten ausbauchende konvexe Form haben.
Ein Arbeitsfahrzeug gemäß einem zehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Antriebsmaschine, einen Fahrzeugkörperrahmen und eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einem der Aspekte eins bis neun. Der Fahrzeugkörperrahmen hat eine Vielzahl von Säulenelementen, die aufrecht auf einem die Antriebsmaschine stützenden Drehrahmen angeordnet sind, und ein Holmelement, das an den oberen Enden der Säulenelemente montiert ist. Die Abgasbehandlungseinheit wird durch den Fahrzeugkörperrahmen gestützt.
Ein Arbeitsfahrzeug gemäß einem elften Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf das Arbeitsfahrzeug gemäß dem zehnten Aspekt, wobei die Halterung mittels des Befestigungsbereichs an dem Holmelement befestigt ist. Ein unterer Bereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung ist unterhalb des Holmelements positioniert.
Ein Arbeitsfahrzeug gemäß einem zwölften Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf das Arbeitsfahrzeug gemäß dem zehnten oder elften Aspekt und umfasst ferner ein Verbindungsrohr zur Verbindung der Antriebsmaschine und der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung. Der Hauptkörperbereich ist oberhalb des Verbindungsrohrs positioniert.
Ein Arbeitsfahrzeug gemäß einem dreizehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf das Arbeitsfahrzeug gemäß dem elften Aspekt, wobei ein unterster Bereich der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung oberhalb des Holmelements angeordnet ist.
Ein Arbeitsfahrzeug gemäß einem vierzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf ein Arbeitsfahrzeug gemäß einem der Aspekte zehn bis dreizehn, wobei der Hauptkörperbereich einen ausgeschnittenen Bereich enthält.
Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
Bei der Abgasbehandlungseinheit gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der untere Bereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung unterhalb des Befestigungsbereichs positioniert. Dementsprechend ist die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung teilweise unterhalb von Elementen des Fahrzeugkörperrahmens, die die Abgasbehandlungseinheit stützen, positioniert. Es ist also eine Einschränkung der Höhe der Abgasbehandlungseinheit möglich, wodurch sich eine Vergrößerung des Arbeitsfahrzeugs verhindern lässt.
Bei der Abgasbehandlungseinheit gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der zweite Stützbereich unterhalb des ersten Stützbereichs positioniert. Mit anderen Worten: die erste Abgasbehandlungsvorrichtung ist innerhalb der Abgasbehandlungseinheit in einer Position angeordnet, in der sie sich ohne weiteres abnehmen lässt. Durch die Konstruktion, bei der die erste Abgasbehandlungsvorrichtung durch den ersten Stützbereich gestützt wird, kann die erste Abgasbehandlungsvorrichtung, die häufig gewartet werden muss, auf einfache Weise abgenommen werden, wodurch die Wartungsfreundlichkeit der ersten Abgasvorrichtung verbessert wird.
Bei der Abgasbehandlungseinheit gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der vertikale Abstand zwischen dem Befestigungsbereich und dem ersten Stützbereich kleiner als jener zwischen dem Befestigungsbereich und dem zweiten Stützbereich. Durch die Konstruktion, bei der die erste Abgasbehandlungsvorrichtung an dem ersten Stützbereich angeordnet ist, dessen vertikaler Abstand zu dem Befestigungsbereich kleiner ist, kann die erste Abgasbehandlungsvorrichtung, die häufig gewartet werden muss, auf einfache Weise abgenommen werden, wodurch die Wartungsfreundlichkeit der ersten Abgasvorrichtung verbessert wird.
Bei der Abgasbehandlungseinheit gemäß dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Dieselpartikelfiltervorrichtung oberhalb der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion angeordnet. Mit anderen Worten: die Dieselpartikelfiltervorrichtung ist innerhalb der Abgasbehandlungseinheit in einer Position angeordnet, in der sie ohne Weiteres abnehmbar ist. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung sammelt Partikel, die in dem Abgas enthalten sind. Aus diesem Grund muss sie häufiger gewartet werden als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion. Die häufig zu wartende Dieselpartikelfiltervorrichtung lässt sich mit einer Winde nach oben ziehen und aus dem Fahrzeug herausheben.
Bei der Abgasbehandlungseinheit gemäß dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der vertikale Abstand zwischen dem untersten Bereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung und dem Befestigungsbereich größer als die Länge des halben Außendurchmessers des zweiten Verbindungsrohres. Deshalb lässt sich die Abgasbehandlungseinheit, wenn sie über dem Fahrzeugkörperrahmen zur Außenseite angeordnet ist, tief positionieren, wodurch eine Vergrößerung des Arbeitsfahrzeugs verhindert werden kann.
Bei der Abgasbehandlungseinheit gemäß dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung hat die erste Abgasbehandlungsvorrichtung einen Verbindungsstutzen zur Verbindung der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung und des Verbindungsrohres (im Folgenden als ”erstes Verbindungsrohr” bezeichnet) für die Verbindung der Antriebsmaschine und der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung, und der Hauptkörperbereich hat eine Einsatzöffnung, in die der Verbindungsstutzen eingesetzt ist. Ferner ist der Verbindungsstutzen an dem untersten Bereich der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung angesetzt. Dementsprechend ist es einfach, im Zuge der Wartung der Abgasbehandlungsvorrichtung die erste Abgasbehandlungsvorrichtung entweder mit dem ersten Verbindungsrohr zu verbinden oder die erste Abgasbehandlungsvorrichtung von dem Verbindungsrohr zu lösen. Dadurch wird die Wartungsfreundlichkeit der Dieselpartikelfiltervorrichtung verbessert.
Bei der Abgasbehandlungseinheit gemäß dem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der unterste Bereich des Verbindungsstutzens über dem untersten Bereich des Hauptkörperbereichs positioniert. Dementsprechend gelangt der Verbindungsstutzen nicht mit dem Boden in Kontakt, auch dann nicht, wenn die Abgasbehandlungseinheit aus dem Fahrzeug ausgebaut und auf dem Boden abgesetzt wird. Dadurch wird die Wartungsfreundlichkeit der Dieselpartikelfiltervorrichtung weiter verbessert.
Bei der Abgasbehandlungseinheit gemäß dem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung haben der erste und der zweite Stützbereich Kontaktflächen, die an den äußeren Umfangsflächen der ersten und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung anliegen, weshalb der erste und der zweite Stützbereich die Abgasbehandlungsvorrichtungen stabil stützen können.
Bei der Abgasbehandlungseinheit gemäß dem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung haben die Kontaktflächen eine konvexe Form, die sich nach unten ausbaucht (oder vorwölbt). Die Kontaktflächen sind daher in der gleichen Richtung gewölbt wie der Hauptkörperbereich. Dies ermöglicht im Zuge des Stanzvorgangs das Gesenkformen der Kontaktflächen gleichzeitig mit jenen des Hauptkörperbereichs, wodurch die Herstellungskosten gesenkt werden können.
Bei dem Arbeitsfahrzeug gemäß dem zehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung lassen sich Wirkungen erzielen, die ähnlich vorteilhaft sind wie jene, die durch die Abgasbehandlungseinheit gemäß einem der Aspekte eins bis neun der vorliegenden Erfindung erzielt werden.
Bei dem Arbeitsfahrzeug gemäß dem elften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Halterung der Abgasbehandlungsvorrichtung an dem Holmelement befestigt. Dies vergrößert die Flexibilität bei der Anordnung der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung in der horizontalen Richtung.
Bei dem Arbeitsfahrzeug gemäß dem zwölften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Hauptkörperbereich oberhalb des Verbindungsrohrs positioniert. Dadurch lässt sich verhindern, dass das Verbindungsrohr beim Montieren und Abmontieren der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung stört, so dass die Wartungsfreundlichkeit der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung weiter verbessert wird.
Bei dem Arbeitsfahrzeug gemäß dem dreizehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der unterste Bereich der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung oberhalb des Holmelements, das die Abgasbehandlungseinheit stützt, angeordnet. Dadurch lässt sich die erste Abgasbehandlungsvorrichtung ohne Weiteres mit einer Winde hochziehen und aus dem Fahrzeug entfernen.
Bei dem Arbeitsfahrzeug gemäß dem vierzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung hat der Hauptkörperbereich über dem Zylinderkopf der Antriebsmaschine einen ausgeschnittenen Bereich. Daher muss die Abgasbehandlungseinheit nicht aus dem Fahrzeug ausgebaut werden, wenn die Antriebsmaschine gewartet wird. Dies verbessert die Wartungsfreundlichkeit der Antriebsmaschine.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine perspektivische Darstellung eines Arbeitsfahrzeugs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine schematische Darstellung der Innenkonstruktion eines Antriebsmaschinenraums von der Rückseite betrachtet;
3 ist eine schematische Darstellung der Innenkonstruktion eines Antriebsmaschinenraums von oben betrachtet;
4 zeigt eine Abgasbehandlungseinheit gemäß einer ersten Ausführungsform in einer Aufsicht;
5 ist eine vergrößerte Ansicht einer Abgasbehandlungseinheit und ihrer Umgebung in 2;
6 ist eine schematische Darstellung der Abgasbehandlungseinheit von 5 von vorne betrachtet;
7 ist eine Unteransicht der Abgasbehandlungseinheit in der ersten beispielhaften Ausführungsform;
8 ist eine Schnittansicht der Abgasbehandlungseinheit bei Betrachtung in Richtung einer Schnittlinie A-A in 4;
9 ist eine Schnittansicht der Abgasbehandlungseinheit bei Betrachtung in Richtung einer Schnittlinie B-B in 4;
10 ist eine perspektivische Ansicht von Befestigungskomponenten für die Abgasbehandlungsvorrichtung in der ersten beispielhaften Ausführungsform;
11 zeigt eine Haupthalterung gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform in einer Aufsicht und einer Vorderansicht;
12 zeigt eine Abgasbehandlungseinheit in der zweiten beispielhaften Ausführungsform in einer Aufsicht;
13 ist eine Schnittansicht der Abgasbehandlungseinheit in Richtung einer Schnittlinie A-A in 12;
14 zeigt eine Haupthalterung gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform in einer Aufsicht und einer Vorderansicht.
BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
Erste beispielhafte Ausführungsform
1 zeigt ein Arbeitsfahrzeug 100 gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die anhand eines Hydraulikbaggers als Beispiel eines Arbeitsfahrzeugs beschrieben wird. Das Arbeitsfahrzeug 100 hat einen Fahrzeughauptkörper 1 und ein Arbeitsgerät 4.
Der Fahrzeughauptkörper 1 umfasst eine Fahreinheit 2 und eine Dreheinheit 3. Die Fahreinheit 2 hat ein Paar von Antriebseinheiten 2a und 2b. Die Antriebseinheiten 2a und 2b haben jeweils Raupenketten 2d und 2e. Die Fahreinheiten 2a und 2b sind konfiguriert für den Antrieb der Raupenketten 2d und 2e durch die Antriebskraft einer noch zu beschreibenden Antriebsmaschine 21 (siehe 2), um eine Fahrbewegung des Arbeitsfahrzeugs 100 zu bewirken. Es sollte beachtet werden, dass in der nachstehenden Beschreibung der Begriff ”Rückwärts- und Vorwärtsrichtung” sich auf die Rückwärts- und Vorwärtsrichtung des Fahrzeughauptkörpers 1 bezieht. Mit anderen Worten: der Begriff ”Rückwärts- und Vorwärtsrichtung” bezieht sich auf die Rückwärts- und Vorwärtsrichtung von dem Maschinenführer in einer Kabine 5 aus gesehen. Ferner bezieht sich der Begriff ”Rechts- und Linksrichtung” oder ”seitliche Richtung” auf die Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeughauptkörpers 1. Mit anderen Worten: die Rechts- und Linksrichtung, die Breitenrichtung des Fahrzeugs oder die seitliche Richtung ist die Rechts- und Linksrichtung von dem Maschinenführer aus gesehen. Ferner ist in den Zeichnungen die Rückwärts- und Vorwärtsrichtung durch eine x-Achse, die Rechts- und Linksrichtung durch eine y-Achse und die Aufwärts- und Abwärtsrichtung durch eine y-Achse angegeben.
Die Dreheinheit 3 ist auf der Fahreinheit 2 montiert. Die Dreheinheit 3 ist konfiguriert für eine Drehung relativ zur Fahreinheit 2. Ferner ist die Dreheinheit 3 mit der Kabine 5 versehen. Die Dreheinheit 3 enthält einen Kraftstofftank 14, einen Hydrauliköltank 15, einen Antriebsmaschinenraum 16 und Ballast 18. Der Kraftstofftank 14 speichert Kraftstoff für den Antrieb der im Folgenden noch zu beschreibenden Antriebsmaschine 21. Der Kraftstofftank 14 ist dem Hydrauliköltank 14 vorgelagert. Der Hydrauliköltank 15 speichert Hydrauliköl, das von einer im Folgenden noch zu beschreibenden Hydraulikpumpe 23 (siehe 2) zu fördern ist. Der Hydrauliköltank 15 ist in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung in einer Linie mit dem Kraftstofftank 14 angeordnet.
Der Antriebsmaschinenraum 16 enthält vielfältige Einrichtungen, unter anderem die Antriebsmaschine 21 und die Hydraulikpumpe 23, wie nachstehend beschrieben. Der Antriebsmaschinenraum 16 liegt hinter der Kabine 5, dem Kraftstoffbehälter 14 und dem Betriebsölbehälter 15. Die Oberseite des Antriebsmaschinenraums 16 ist mit einer Antriebsmaschinenhaube 17 abgedeckt. Der Ballast 18 ist hinter dem Antriebsmaschinenraum 16 angeordnet.
Das Arbeitsgerät 4 ist an dem vorderen Bereich der Dreheinheit in einer zentralen Position befestigt. Das Arbeitsgerät 4 umfasst einen Ausleger 7, einen Arm 8, einen Löffel 9, einen Auslegerzylinder 10, einen Armzylinder 11 und einen Löffelzylinder 12. Das untere Ende des Auslegers 7 ist drehbar mit der mit der Dreheinheit 3 verbunden. Das obere Ende des Auslegers 7 ist dagegen drehbar mit dem unteren Ende des Arms 8 verbunden. Das obere Ende des Arms 8 ist drehbar mit dem Löffel 9 verbunden. Der Auslegerzylinder 10, Armzylinder 11 und Löffelzylinder 12 sind Hydraulikzylinder, die für den Antrieb durch Hydrauliköl aus der nachstehend beschriebenen Hydraulikpumpe 23 konfiguriert sind. Der Auslegerzylinder 10 ist für die Betätigung des Auslegers 7, der Armzylinder 11 für die Betätigung des Arms 8 und der Löffelzylinder 12 für die Betätigung des Löffels 9 konfiguriert. Das Arbeitsgerät 4 ist derart konfiguriert, dass es durch den Antrieb der Zylinder 10, 11 und 12 angetrieben wird.
2 ist eine schematische Darstellung der Innenkonstruktion des Antriebsmaschinenraums 16 von der Rückseite betrachtet. 3 ist eine schematische Darstellung der Innenkonstruktion des Antriebsmaschinenraums 16 von oben betrachtet. Wie 2 zeigt, sind die Antriebsmaschine 21, ein Schwungradgehäuse 22, die Hydraulikpumpe 23 und eine Abgasbehandlungseinheit 24 in dem Antriebsmaschinenraum 16 angeordnet. Ferner befindet sich in dem Antriebsmaschinenraum 16 eine Kühlvorrichtung 25, die einen Kühler und einen Ölkühler umfasst. Die Kühlvorrichtung 25, die Antriebsmaschine 21, das Schwungradgehäuse 22 und die Hydraulikpumpe 23 sind in der Breitenrichtung des Fahrzeugs in einer Linie angeordnet.
Wie 2 zeigt, hat das Arbeitsfahrzeug 100 einen Drehrahmen 26 und einen Fahrzeugkörperrahmen 27. Der Drehrahmen 26 umfasst ein zentrales Rahmenpaar 26a und 26b, das sich in Rückwärts- und Vorwärtsrichtung erstreckt. Der Drehrahmen 26 stützt die Antriebsmaschine 21 über Gummidämpfer.
Der Fahrzeugkörperrahmen 27 ist auf dem Drehrahmen 26 aufrecht angeordnet. Der Fahrzeugkörperrahmen 27 umschließt eine Vielfalt von Einrichtungen wie beispielsweise die Antriebsmaschine 21 und die Hydraulikpumpe 23. Eine Außenabdeckung 28 ist an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt. Es sollte beachtet werden, dass 2 lediglich einen Teil der Außenabdeckung 28 zeigt. Die in 1 dargestellte Antriebsmaschinenhaube 17 ist ebenfalls an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt.
Wie in den 2 und 3 gezeigt ist, umfasst der Fahrzeugkörperrahmen 27 eine Vielzahl von Säulenelementen 31 bis 35 und eine Vielzahl von Holmelementen 36 und 37. Die Säulenelemente 31 bis 35 sind so angeordnet, dass sie sich von dem Drehrahmen 26 nach oben erstrecken. Die Holmelemente 36 und 37 werden durch die oberen Enden der Säulenelemente 31 bis 35 gestützt. Die Holmelemente 36 und 37 werden durch die Säulenelemente 31 bis 35 gestützt. Wie in 3 dargestellt ist, umfassen die mehreren Holmelemente 36 und 37 insbesondere das erste Holmelement 36 und das zweite Holmelement 37. Das erste Holmelement 36 und das zweite Holmelement 37 liegen in der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung auseinander. Das erste Holmelement 36 ist vor der Antriebsmaschine 21 und das zweite Holmelemente 37 hinter der Antriebsmaschine 21 angeordnet.
Die Hydraulikpumpe 23 ist für den Antrieb durch die Antriebsmaschine 21 konfiguriert. Wie 2 zeigt, ist die Hydraulikpumpe 23 seitlich der Antriebsmaschine 21 angeordnet. Mit anderen Worten: die Hydraulikpumpe 23 ist in der Breitenrichtung des Fahrzeugs in einer Linie mit der Antriebsmaschine 21 angeordnet. Die Hydraulikpumpe 23 liegt tiefer als die Oberfläche der Antriebsmaschine 21.
Das Schwungradgehäuse 22 ist zwischen die Antriebsmaschine 21 und die Hydraulikpumpe 23 geschaltet und ist an einer Seitenfläche der Antriebsmaschine 21 befestigt. Die Hydraulikpumpe 23 ist dagegen an einer Seitenfläche des Schwungradgehäuses 22 befestigt.
Wie 2 zeigt, ist die Abgasbehandlungseinheit 24 über der Hydraulikpumpe 23 angeordnet. 4 ist eine vergrößerte Ansicht eines Bereichs, der sich auf die Abgasbehandlungseinheit 24 in 3 bezieht. Mit anderen Worten: 4 zeigt die Abgasbehandlungseinheit 24 in einer Aufsicht, wobei einige Komponenten in 4, die mit der Abgasbehandlungseinheit 24 verbunden, in dieser aber nicht enthalten sind, anhand der Strichzweipunktlinien dargestellt sind. Wie in den 3 und 4 gezeigt ist, umfasst die Abgasbehandlungseinheit 24 eine erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41, eine zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42, eine Halterung 43 und ein zweites Verbindungsrohr 52. Gemäß der Darstellung in den 3 und 4 überspannt die Abgasbehandlungseinheit 24 den Raum zwischen dem ersten Holmelement 36 und dem zweiten Holmelement 37. Die Abgasbehandlungseinheit 24 wird durch die Holmelemente 36 und 37 gestützt. Mit anderen Worten: die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 werden durch den Fahrzeugkörperrahmen 27 gestützt. Wie die 2 bis 4 zeigen, sind die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 in der Fahrzeugbreitenrichtung in einer Linie angeordnet.
In der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform ist die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 beispielsweise eine Dieselpartikelfiltervorrichtung und ist für die Behandlung von Abgas aus der Antriebsmaschine 21 konfiguriert, wobei die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 mit Hilfe eines Filters Partikel einfängt, die in dem Abgas enthalten sind. Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 verbrennt die eingefangenen Partikel durch eine an dem Filter befestigte Heizvorrichtung.
Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 hat eine annähernd zylinderförmige Kontur. Wie 3 zeigt, ist die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 derart angeordnet, dass ihre zentrale Achse Ax1 entlang der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung verläuft. Daher liegt die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 so, dass ihre zentrale Achse Ax1 senkrecht zu einer Richtung angeordnet ist, in der die Antriebsmaschine 21 und die Hydraulikpumpe 23 aufeinander ausgerichtet sind (diese Richtung wird im Folgenden als ”erste Richtung” bezeichnet). Mit anderen Worten: Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 ist derart angeordnet, dass ihre Längsrichtung senkrecht zur ersten Richtung ist.
In der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform ist die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 beispielsweise eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion und ist konfiguriert für die Behandlung von Abgas aus der Antriebsmaschine 21. Die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 reduziert selektiv Stickoxide NOx durch eine Harnstoffhydrolyse. Die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 hat eine annähernd zylinderförmige Kontur. Die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 ist derart angeordnet, dass ihre zentrale Achse Ax2 entlang der Rückwärts- und Vorwärtsrichtung verläuft. Aus diesem Grund liegt die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 so, dass ihre zentrale Achse Ax2 senkrecht zur ersten Richtung angeordnet ist. Mit anderen Worten: die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 ist derart angeordnet, dass ihre Längsrichtung senkrecht zur ersten Richtung ist. Ferner ist die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 derart angeordnet, dass ihre zentrale Achse Ax2 parallel zur zentralen Achse Ax1 der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 liegt.
5 ist eine vergrößerte Ansicht der Abgasbehandlungseinheit 24 und ihrer Umgebung in 2. Es sollte beachtet werden, dass in 5 der Verständlichkeit halber die Kontur einer nachstehend zu beschreibenden Haupthalterung 60 anhand einer Strichzweipunktlinie dargestellt ist, während einige Komponenten wie beispielsweise der Fahrzeugkörperrahmen 27 nicht gezeigt sind. 6 ist eine schematische Darstellung der Abgasbehandlungseinheit 24 in 5 bei Betrachtung von vorne. 7 ist eine Unteransicht der Abgasbehandlungseinheit 24. In den 6 und 7 sind einige Komponenten, die mit der Abgasbehandlungseinheit 24 verbunden, in dieser aber nicht enthalten sind, anhand der Strichzweipunktlinien dargestellt.
Wie 5 zeigt, sind die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 oberhalb der Hydraulikpumpe 23 angeordnet. Der untere Bereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 ist unterhalb der Oberfläche der Antriebsmaschine 21 positioniert. Wie die 5 und 7 zeigen, hat die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 einen ersten Verbindungsstutzen 44.
Wie in 5 dargestellt ist, hat das Arbeitsfahrzeug 100 ein erstes Verbindungsrohr 51. Das erste Verbindungsrohr 51 verbindet die Antriebsmaschine 21 und die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41.
Das erste Verbindungsrohr 51 hat einen Faltenbalgbereich 54, der gedehnt und zusammengeschoben werden kann. Der Faltenbalgbereich 54 ist zum Beispiel durch die gelenkige Verbindung einer Vielzahl von faltenbalgähnlichen Dehnungs- und Kontraktionsgelenken gebildet. Der Faltenbalgbereich 54 ist horizontal angeordnet. Insbesondere erstreckt sich der Faltenbalgbereich 54 in der Fahrzeugbreitenrichtung. Der Faltenbalgbereich 54 liegt oberhalb der Hydraulikpumpe 23 und ist zum Teil unterhalb der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 positioniert. Mit anderen Worten: das erste Verbindungsrohr 51 verläuft unterhalb der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42.
Das erste Verbindungsrohr 51 hat einen ersten Krümmungsbereich 55 und einen zweiten Krümmungsbereich 56. Wie 3 zeigt, verbindet der erste Krümmungsbereich 55 den Faltenbalgbereich 54 und die Antriebsmaschine 21.
Mit anderen Worten: ein Ende des ersten Verbindungsrohres 51 ist über einen Superlader 29 mit dem Abgasstutzen der Antriebsmaschine 21 verbunden. In den 5 bis 7 ist gezeigt, dass der zweite Krümmungsbereich 56 den Faltenbalgbereich 54 und den ersten Verbindungsstutzen 44 verbindet. Mit anderen Worten: das andere Ende des ersten Verbindungsrohres 51 ist mit dem ersten Verbindungsstutzen 44 der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 verbunden.
Die 8 und 9 sind Schnittansichten der Abgasbehandlungseinheit bei Betrachtung jeweils in Richtung der Schnittlinien A-A und B-B in 4. Wie die 5 und 7 bis 9 zeigen, ist der erste Verbindungsstutzen 44 an dem untersten Bereich der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 angesetzt. Deshalb liegt der Verbindungsbereich zwischen dem ersten Verbindungsrohr 51 und der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 direkt unter der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41.
Wie die 4 und 6 zeigen, hat die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 einen zweiten Verbindungsstutzen 45. Der zweite Verbindungsstutzen 45 ragt in der Fahrzeugbreitenrichtung schräg nach oben. Die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 hat einen dritten Verbindungsstutzen 46. Der dritte Verbindungsstutzen 46 ist an dem obersten Bereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 positioniert.
Die Abgasbehandlungseinheit 24 umfasst das zweite Verbindungsrohr 52. Ein Ende des zweiten Verbindungsrohres 52 ist mit dem zweiten Verbindungsstutzen 45 der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 verbunden. Das andere Ende des zweiten Verbindungsrohres 52 ist mit dem dritten Verbindungsstutzen 46 der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 verbunden. Mit anderen Worten: das zweite Verbindungsrohr 52 ist ein Weiterleitungs-Verbindungsrohr zur Verbindung der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42. Das zweite Verbindungsrohr 52 ist angrenzend an die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 angeordnet und liegt über der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42.
Wie 4 zeigt, hat das zweite Verbindungsrohr 52 einen geraden Bereich 57, einen dritten Krümmungsbereich 58 und einen vierten Krümmungsbereich 59. Der gerade Bereich 57 liegt über der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42. Der dritte Krümmungsbereich 58 verbindet den geraden Bereich 57 und den zweiten Verbindungsstutzen 45. Der vierte Krümmungsbereich 59 verbindet den geraden Bereich 57 und den dritten Verbindungsstutzen 46. Eine Einspritzvorrichtung 49 für Harnstofflösung ist an dem dritten Krümmungsbereich 58 befestigt. Die Einspritzvorrichtung 49 für Harnstofflösung ist konfiguriert für das Einspritzen einer Harnstofflösung in das zweite Verbindungsrohr 52.
Wie 5 zeigt, hat die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 einen vierten Verbindungsstutzen 47. Der vierte Verbindungsstutzen 47 ragt schräg nach oben. Insbesondere ragt der vierte Verbindungsstutzen 47 schräg nach oben und in Richtung auf die Antriebsmaschine 21. Die vorgenannte Einspritzvorrichtung 49 für Harnstofflösung ist über dem vierten Verbindungsstutzen 47 positioniert. Der vierte Verbindungsstutzen 47 ist jedoch schräg angeordnet, um eine Beeinträchtigung der Einspritzvorrichtung 49 für Harnstofflösung zu vermeiden. Das Arbeitsfahrzeug 100 hat ein Abgasrohr 53. Das Abgasrohr 53 ist mit dem vierten Verbindungsstutzen 47 verbunden. Der obere Bereich des Abgasrohres 53 ragt von der Antriebsmaschinenhaube 17 nach oben.
Die Antriebsmaschine 21, das erste Verbindungsrohr 51, die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41, das zweite Verbindungsrohr 52, die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 und das Abgasrohr 53 sind in dieser Folge in Reihe geschaltet. Deshalb wird das Abgas aus der Antriebsmaschine 21 über das erste Verbindungsrohr 51 zur ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 geleitet. In der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 werden Partikel größtenteils aus dem Abgas reduziert. Anschließend wird das Abgas über das zweite Verbindungsrohr 52 zur zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 geleitet, in der die Stickoxide NOx größtenteils reduziert werden. Danach wird das gereinigte Abgas über das Abgasrohr 53 nach draußen abgeleitet.
Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 sind an der Halterung 43 befestigt. 10 ist eine perspektivische Darstellung von Befestigungskomponenten zur Festlegung der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 in der ersten beispielhaften Ausführungsform. Wie 10 zeigt, umfassen die Befestigungskomponenten die Halterung 43, erste Griffkomponenten 80a und 80b und zweite Griffkomponenten 81a und 81b. Die Halterung 43 umfasst eine Haupthalterung 60 und eine Zwischenhalterung 70.
Die Haupthalterung 60 ist aus einem Einzelelement gestanzt. Die Zwischenhalterung 70 ist ein Element, das getrennt von der Haupthalterung 60 vorgesehen ist und das an der Haupthalterung 60 befestigt ist. Die ersten Griffkomponenten 80a und 80b sind um die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 angeordnet, die (wie nachstehend noch im Einzelnen zu beschreiben ist) durch erste Stützbereiche 72a und 72b der Zwischenhalterung 70 gestützt wird. Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 ist durch die ersten Griffkomponenten 80a und 80b und durch die ersten Stützelemente 72a und 72b an der Zwischenhalterung 70 befestigt. Die zweiten Griffkomponenten 81a und 81b sind um die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 angeordnet, die (wie nachstehend noch im Einzelnen zu beschreiben ist) durch zweite Stützbereiche 65a und 65b der Haupthalterung 60 gestützt wird. Die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 ist durch die zweiten Griffkomponenten 81a und 81b und durch die zweiten Stützelemente 65a und 65b an der Haupthalterung 60 befestigt. Dadurch sind die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 zu einer Einheit zusammengefasst.
11 zeigt die Haupthalterung 60 gemäß der ersten Ausführungsform in einer Aufsicht und in einer Vorderansicht. Zur Darstellung der Positionsübereinstimmung zwischen der Aufsicht und der Vorderansicht sind die korrespondierenden Positionen in 11 durch gestrichelte Linien verbunden. Die Haupthalterung 60 hat einen Kantenbereich 61 und einen Hauptkörperbereich 64. Der Kantenbereich 61 hat erste Befestigungsbereiche 62a, 62b, 62c, 62d und 62e und zweite Befestigungsbereiche 63a und 63b. Der Hauptkörperbereich 64 hat die zweiten Stützbereiche 65a und 65b, eine erste Einsatzöffnung 66, dritte Befestigungsbereiche 67a, 67b, 67c und 67d, vierte Befestigungsbereiche 68a, 68b, 68c und 68d und einen ausgeschnittenen Bereich 69. Es sollte beachtet werden, dass der Hauptkörperbereich 64 ferner Elemente der Zwischenhalterung 70 enthält.
Wie in 4 dargestellt ist, ist der Kantenbereich 61 in einer Aufsicht in der Umgebung der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 angeordnet. Im Detail ist der Kantenbereich 61 derart angeordnet, dass er in einer Aufsicht von Vorderseite, Rückseite, rechter Seite und linker Seite der ersten und zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und 42 mindestens drei umschließt.
Die ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e, die in 11 dargestellt sind, sind an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 des Arbeitsfahrzeugs 100 befestigt. Wie in den 4 und 7 dargestellt ist, sind die ersten Befestigungsbereiche 62a, 62b und 62c im Detail an dem ersten Holmelement 36 befestigt, wohingegen die ersten Befestigungsbereiche 62d und 62e an dem zweiten Holmelement 37 befestigt sind. Die ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e liegen in derselben Ebene. Wie die 4, 6 und 7 zeigen, ist die Haupthalterung 60 in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform mittels Bolzen usw. an den Holmelementen 36 und 37 befestigt. Demnach weisen die ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e Öffnungen auf. Wenn jedoch andere Befestigungselemente wie beispielsweise ein Riegel verwendet werden, können die ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62b in einer anderen Form vorgesehen sein oder beispielsweise Elemente wie Haken umfassen.
Die Halterung 43 ist durch die ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt. Mit anderen Worten: die Abgasbehandlungseinheit 24 ist an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt. Die ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e sind lösbar an den Holmelementen 36 und 37 befestigt. Mit anderen Worten: die Abgasbehandlungseinheit 24 ist an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 lösbar befestigt.
Die zweiten Befestigungsbereiche 63a und 63b werden zusammen mit einem fünften Befestigungsbereich 73, der nachstehend noch zu beschreiben ist, für den Einbau/Ausbau der Abgasbehandlungseinheit 24 in und aus dem Fahrzeug verwendet, wobei dies insbesondere geschieht, indem Haken als Hebewerkzeuge an den zweiten Befestigungsbereichen 63a und 63b und an dem fünften Befestigungsbereich 73 befestigt werden. Sind an den zweiten Befestigungsbereichen 63a und 63b und/oder an dem fünften Befestigungsbereich 73 keine als Hebewerkzeuge dienende Haken befestigt, können andere Elemente an dem Arbeitsfahrzeug 100 befestigt sein. Ein Beispiel eines solchen Elements ist eine Abdeckung zum Abdecken zumindest eines Teils der Abgasbehandlungseinheit. Wie 6 zeigt, sind die zweiten Befestigungsbereiche 63a und 63b oberhalb der ersten Befestigungsbereiche 62a, 62b und 62c angeordnet, um das Anbringen/Abnehmen der Haken von den Hebewerkzeugen zu erleichtern.
Die 6, 8 und 9 zeigen, dass der Hauptkörperbereich 64 eine konvexe Form hat, die sich von dem Kantenbereich 61 nach unten ausbaucht (oder vorwölbt). Es sollte beachtet werden, dass der Hauptkörperbereich 64 oberhalb des ersten Verbindungsrohres 51 positioniert ist, wie in 5 dargestellt, wobei 5 die Kontur der Haupthalterung 60 anhand einer Strichzweipunktlinie zeigt.
Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 kann also ohne Beeinträchtigung durch das erste Verbindungsrohr 51 abmontiert werden.
Die zweiten Stützebereiche 65a und 65b, die in 11 gezeigt sind, stützen die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42. Die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 hat eine annähernd zylinderförmige Kontur, während die Stützbereiche 65a und 65b Kontaktflächen haben, die an der äußeren Umfangsfläche der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 anliegen. Insbesondere haben die zweiten Stützbereiche 65a und 65b Kontaktflächen, die eine sich nach unten ausbauchende konkave Form aufweisen. Der Hauptkörperbereich 64 und die Kontaktflächen der zweiten Stützbereiche 65a und 65b haben sämtlich eine sich nach unten ausbauchende konvexe Form, so dass der Hauptkörperbereich 64 und die zweiten Stützbereiche 65a und 65b gleichzeitig gestanzt werden können.
Die dritten Befestigungsbereiche 67a bis 67d, die in 11 gezeigt sind, haben Öffnungen, in die die zweiten Griffkomponenten 81a und 81b (siehe 10) zum Greifen der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 eingesetzt sind. Jede der Griffkomponenten 81a und 81b hat an ihren beiden Enden Schraubennuten. Wie in den 6 bis 8 gezeigt ist, sind die zweiten Griffkomponenten 81a und 81b durch Muttern an den dritten Befestigungsbereichen 67a bis 67d an der Unterfläche der Haupthalterung 60 befestigt, d. h. auf der Seite, die zur Stützseite der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 entgegengesetzt ist. Wie die 8 und 9 zeigen, liegen die dritten Befestigungsbereiche 67a bis 67d oberhalb der am tiefsten liegenden Fläche des Hauptkörperbereichs 64. Daher liegen die oberen Enden der zweiten Griffkomponenten 81a und 82a nicht unterhalb der am tiefsten gelegenen Fläche des Hauptkörpers 64, selbst wenn die zweiten Griffkomponenten 81a und 81b in die dritten Befestigungsbereiche 67a bis 67d eingesetzt sind. Es sollte beachtet werden, dass die Mittel zum Festlegen der zweiten Griffkomponenten 81a und 81b an der Haupthalterung 60 nicht auf die vorgenannten Griffkomponenten beschränkt sind. Gestalt und Position der dritten Befestigungsbereiche 67a bis 67d können entsprechend den Befestigungsmitteln bestimmt werden.
Die vierten Befestigungsbereiche 68a bis 68d, die in 11 dargestellt sind, haben Öffnungen zum Einsetzen von Bolzen für die Festlegung der Zwischenhalterung 70 an der Haupthalterung 60. Wie die 6 bis 10 zeigen, sind die Zwischenhalterung 70 und die Haupthalterung 60 durch Bolzen und Muttern aneinander befestigt. Mit anderen Worten: die Zwischenhalterung 70 ist abnehmbar an der Haupthalterung 60 befestigt. Es ist daher möglich, nur die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 von dem Fahrzeug zu lösen, indem die Zwischenhalterung 70 von der Haupthalterung 60 gelöst wird. In diesem Fall wird das erste Verbindungsrohr 51 von dem ersten Verbindungsstutzen 44 gelöst. Das zweite Verbindungsrohr 52 wird von dem zweiten Verbindungsstutzen 45 gelöst. Dann wird die Zwischenhalterung 70, die die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 hält, von der Haupthalterung 60 gelöst. Dabei wird die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 durch einen Kran oder ähnliches hochgezogen.
Wie die 6, 8 und 9 zeigen, sind die vierten Befestigungsbereiche 68a bis 68d oberhalb der am tiefsten liegenden Fläche des Hauptkörpers 64 positioniert. Deshalb befinden sich unterhalb der am tiefsten liegenden Fläche des Hauptkörpers 64 weder die Bolzen noch die Muttern für die Festlegung der Zwischenhalterung 70 an der Haupthalterung 60. Es sollte beachtet werden, dass die Mittel zum Festlegen der Zwischenhalterung 70 an der Haupthalterung 60 nicht auf die vorgenannten Mittel beschränkt sind. Gestalt und Position der Befestigungsbereiche 68a bis 68d können entsprechend den Befestigungsmitteln verschieden festgelegt werden.
Wie 10 zeigt, hat die Zwischenhalterung 70 einen Bodenbereich 71, die ersten Stützbereiche 72a und 72b und den fünften Befestigungsbereich 73. Der fünfte Befestigungsbereich 73 dient der gleichen Anwendung wie die zweiten Befestigungsbereiche 63a und 63b. Wie die 8 und 9 zeigen, befindet sich der Bodenbereich 71 in Kontakt mit einem Teil des Hauptkörperbereichs 64 (insbesondere mit den Umfangsbereichen der vierten Befestigungsbereiche 68a bis 68d). Der Bodenbereich 71 ist perforiert, um mit den vierten Befestigungsbereichen 68a bis 68d korrespondierende Öffnungen zu bilden.
Die ersten Stützbereiche 72a und 72b sind oberhalb des Bodenbereichs 71 positioniert. Die ersten Stützbereiche 72a und 72b stützen die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41. Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 hat eine annähernd zylinderförmige Kontur, während die ersten Stützbereiche 72a und 72b Kontaktflächen haben, die an der äußeren Umfangsfläche der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 anliegen. Insbesondere haben die ersten Stützbereiche 72a und 72b Kontaktflächen, die eine sich nach unten ausbauchende konvexe Form aufweisen. In der vorliegenden Ausführungsform werden die ersten Stützbereiche 72a und 72b und die zweiten Stützbereiche 65a und 65b kollektiv als Stützbereich bezeichnet. Mit anderen Worten: der Stützbereich stützt die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42.
8 zeigt die Höhe der ersten Befestigungsbereiche 62a, 62b und 62c anhand der Strichzweipunktlinie, so dass die Höhe mit den Positionen dieser Befestigungsbereiche in 6 korrespondiert. 9 zeigt die Höhe der ersten Befestigungsbereiche 62a und 62d anhand einer Strichzweipunktlinie, so dass die Höhe mit den Positionen der Befestigungsbereiche korrespondiert. Gemäß den 8 und 9 sind die zweiten Stützbereiche 65a und 65b unterhalb der ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e positioniert, wohingegen die ersten Stützbereiche 72a und 72b etwas oberhalb der ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e positioniert sind. Mit anderen Worten: der Stützbereich ist zum Teil unterhalb der ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e positioniert. Ferner sind die zweiten Stützbereiche 65a und 65b unterhalb der ersten Stützbereiche 72a und 72b positioniert. Daher wird die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 durch die zweiten Stützbereiche 65a und 65b gestützt und liegt unterhalb der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41. Wie in 6 gezeigt ist, sind die ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e ferner an den Holmelementen 36 und 37 befestigt. Daher liegt der unterste Bereich der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41, wie in 8 dargestellt, oberhalb der Holmelemente 36 und 37. Ferner liegt der untere Bereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 unterhalb der Holmelemente 36 und 37.
Darüber hinaus ist ein vertikaler Abstand L zwischen dem untersten Bereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 und den ersten Befestigungsbereichen 62a bis 62e, wie in 8 dargestellt, größer als die Länge R, die der Hälfte des Außendurchmessers des zweiten Verbindungsrohres 52 entspricht. Ferner ist das zweite Verbindungsrohr 52 oberhalb der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 angeordnet. Dadurch lässt sich die von dem Fahrzeugkörrahmen 27 vorspringende Höhe der Abgasbehandlungseinheit 24 ausreichend gering halten.
Wie in den 6 und 7 dargestellt ist, ist der erste Verbindungsstutzen 44 in die Einsatzöffnung 66 der Haupthalterung 60 eingesetzt. Die ersten Stützbereiche 72a und 72 sind oberhalb des Bodenbereichs 71 positioniert, weshalb der unterste Bereich des ersten Verbindungsstutzens 44, wie in den 6 und 8 dargestellt, oberhalb der Bodenfläche des Hauptkörperbereichs 64 positioniert ist. Ferner ist der unterste Bereich des ersten Verbindungsstutzens 44 oberhalb des Bodenbereichs 71 positioniert. Dementsprechend findet keine Berührung des ersten Verbindungsbereichs 44 mit dem Boden statt, wenn die Abgasbehandlungseinheit 24 aus dem Arbeitsfahrzeug 100 ausgebaut und auf dem Boden abgelegt wird. Ferner findet keine Berührung des ersten Verbindungsstutzens 44 mit dem Boden statt, wenn die die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 tragende Zwischenhalterung 70 von der Haupthalterung 60 gelöst und auf dem Boden abgelegt wird. Die Wartungsfreundlichkeit der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 lässt sich dementsprechend verbessern.
Wie in den 10 und 11 dargestellt ist, hat der Hauptkörperbereich 64 der Haupthalterung 60 einen ausgeschnittenen Bereich 69. Die 2, 3 und 5 zeigen, dass bei einer Anordnung der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 näher an der Antriebsmaschine 21 als die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 der ausgeschnittene Bereich 69 angrenzend an die zweiten Stützbereiche 65a und 65b vorgesehen ist. Wenn die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 hingegen näher an der Antriebsmaschine 21 angeordnet ist als die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42, ist der ausgeschnittene Bereich 69 vorzugsweise angrenzend an die ersten Stützbereiche 72a und 72b vorgesehen. Wie 3 zeigt, liegt der ausgeschnittene Bereich 21a über einem Zylinderkopf 21a der Antriebsmaschine 21, weshalb der Zylinderkopf 21a der Antriebsmaschine 21 über den ausgeschnittenen Bereich 69 von oben zugänglich ist. Diese Konstruktion erlaubt die Durchführung von Wartungsarbeiten an der Antriebsmaschine 21 ohne den Ausbau der Abgasbehandlungseinheit 24 aus dem Arbeitsfahrzeug 100.
Vorteilhafte Wirkungen der ersten Ausführungsform
Die Abgasbehandlungseinheit 24 gemäß der vorliegenden Ausführungsform hat die folgenden Merkmale. Die Halterung 43 umfasst die Haupthalterung 60 und die Zwischenhalterung 70, und die sich an dem Hauptkörperbereich 64 der Haupthalterung 60 befindenden zweiten Stützbereiche 65a und 65b sind unterhalb der sich an dem Kantenbereich 61 befindenden ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e positioniert. Daher ist der Bodenbereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 unterhalb der die Abgasbehandlungseinheit 24 tragenden Holmelemente 36 und 37 positioniert. Dementsprechend kann die Abgasbehandlungseinheit tiefer positioniert sein, wodurch eine Vergrößerung des Arbeitsfahrzeugs vermieden wird. Mit anderen Worten: die Höhe der Antriebsmaschinenhaube lässt sich einschränken.
Die ersten Stützbereiche 72a und 72b, die die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 stützen, sind oberhalb der zweiten Stützbereiche 65a und 65b, die die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 stützen, positioniert. Dementsprechend ist die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 oberhalb der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 angeordnet, weshalb es einfacher ist, die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 hochzuwinden und aus dem Fahrzeug zu entfernen.
Zweite beispielhafte Ausführungsform
In der ersten beispielhaften Ausführungsform wurde der Fall erläutert, in dem die Halterung 43 durch zwei Elemente gebildet ist, nämlich durch die Haupthalterung 60 und die Zwischenhalterung 70. Die Halterung 43 kann jedoch auch einteilig ausgebildet sein. In der zweiten Ausführungsform, die unter Bezugnahme auf die 12 bis 14 erläutert wird, ist die Halterung 43 ein durch Gesenkformen hergestelltes Einzelteil.
12 zeigt eine Abgasbehandlungseinheit 24a gemäß der zweiten Ausführungsform in einer Aufsicht. 13 ist eine Schnittansicht der Abgasbehandlungsvorrichtung 24a bei Betrachtung in Richtung der Schnittlinie A-A in 12. In 14 ist die Halterung 43 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform in einer Aufsicht und einer Vorderansicht dargestellt. Die Abgasbehandlungseinheit 24a der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von der Abgasbehandlungseinheit 24 der ersten Ausführungsform nur in dem Punkt, dass die Konstruktion der Halterung 43 durch die einer Halterung 43a ersetzt wird. Die Konstruktion der Halterung 43a ist ähnlich wie jene der Haupthalterung 60 der ersten beispielhaften Ausführungsform. In den 12 bis 14 sind Elemente, die mit jenen der ersten beispielhaften Ausführungsform baugleich sind, mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, wobei die Erläuterung dieser baugleichen Elemente in der nachstehenden Beschreibung entfällt.
Die Halterung 43a ist ein gestanztes Einzelteil. Wie 14 zeigt, hat die Halterung 43a einen Kantenbereich 61a und einen Hauptkörperbereich 64a. Der Kantenbereich 61a hat sechste Befestigungsbereiche 92a und 92b zusätzlich zu den Elementen des Kantenbereichs 61 der ersten Ausführungsform. Der Hauptkörperbereich 64a hat zusätzlich zu den Elementen des Hauptkörperbereichs 64 der ersten beispielhaften Ausführungsform erste Stützbereiche 91a und 91b. Ferner hat der Hauptkörperbereich 64a anstelle der vierten Befestigungsbereiche 68a bis 68d sechste Befestigungsbereiche 92b und 92d.
Wie in 13 gezeigt ist, stützen die ersten Stützbereiche 91a und 91b die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41. Die ersten Stützbereiche 91a und 91b sind gestanzt. Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 hat eine annähernd zylinderförmige Kontur, während die ersten Stützbereiche 91a und 91b Kontaktflächen haben, die an der äußeren Umfangsfläche der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 anliegen. Insbesondere haben die ersten Stützbereiche 91a und 91b Kontaktflächen, die eine sich nach unten ausbauchende konvexe Form aufweisen. Die Höhe der ersten Stützbereiche 91a und 91b von der Bodenfläche des Hauptkörperbereichs 64a ist die gleiche wie jene der ersten Stützbereiche 72a und 72b von der Bodenfläche des Hautkörperbereichs 64 in der ersten beispielhaften Ausführungsform. In der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform werden die ersten Stützbereiche 91a und 91b und die zweiten Stützbereiche 65a und 65b kollektiv als Stützbereich bezeichnet. Mit anderen Worten: der Stützbereich stützt die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42.
Die sechsten Befestigungsbereiche 92a bis 92d sind Öffnungen, in die die ersten Griffkomponenten 80a und 80b zum Greifen der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 eingesetzt sind. Die ersten Griffkomponenten 80a und 80b haben jeweils Schraubennuten an ihren beiden Enden. Die ersten Griffkomponenten 80a und 80b sind durch Muttern an den sechsten Befestigungsbereichen 92a bis 92b an der Bodenfläche der Halterung 43a festgelegt, d. h. auf der Seite, die zur Stützseite der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 entgegengesetzt ist. Mit anderen Worten: die ersten Griffkomponenten 80a und 80b sind an der Halterung 43a abnehmbar befestigt. Daher ist es möglich, nur die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 aus dem Fahrzeug zu entfernen, indem die ersten Griffkomponenten 80a und 80b von der Halterung 43a gelöst werden. Die weitere Vorgehensweise zum Abmontieren nur der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 von dem Fahrzeug ist die gleiche wie in der ersten beispielhaften Ausführungsform.
13 zeigt die Höhe der ersten Befestigungsbereiche 62a, 62b und 62c anhand einer Strichzweipunktlinie, so dass die Höhe mit den Positionen der Befestigungsbereiche in 12 korrespondiert. Gemäß 13 sind die zweiten Stützbereiche 65a und 65b unterhalb der ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e positioniert, wohingegen die ersten Stützbereiche 91a und 91b etwas oberhalb der ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e positioniert sind. Mit anderen Worten: der Stützbereich ist zum Teil unterhalb der ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e positioniert. Ferner sind die zweiten Stützbereiche 65a und 65b unterhalb der ersten Stützbereiche 91a und 91b positioniert. Daher wird die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 durch die zweiten Stützbereiche 65a und 65b gestützt und liegt unterhalb der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41. Ferner sind die ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e an den Holmelementen 36 und 37 befestigt, so dass, wie in 7 dargestellt, der unterste Bereich der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 oberhalb der Holmelemente 36 und 37 angeordnet ist. Ferner ist der Bodenbereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 unterhalb der Holmelemente 36 und 37 angeordnet.
Vorteilhafte Wirkungen der zweiten beispielhaften Ausführungsform
Die Abgasbehandlungseinheit 24a gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform hat zusätzlich zu den Merkmalen der Abgasbehandlungseinheit 24 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform die folgenden Merkmale. Bei der Halterung 43a gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform haben der Hauptkörperbereich 64a, die Kontaktflächen der ersten Stützbereiche 91a und 91b und die Kontaktflächen der zweiten Stützbereiche 65a und 65 sämtlich eine sich nach unten ausbauchende konvexe Form. Deshalb können der Hauptkörperbereich 64a, die ersten Stützbereiche 91a und 91b und die zweiten Stützbereiche 65a und 65b gleichzeitig gestanzt werden.
Modifikationen
Vorstehend wurden zwei beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt. Vielmehr sind vielfältige Änderungen möglich, ohne den Geltungsbereich der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
In der vorstehenden beispielhaften Ausführungsform wurde die Erfindung am Beispiel von Abgasbehandlungseinheiten 24 und 24a für Hydraulikbagger beschrieben. Die Abgasbehandlungseinheiten 24 und 24 können jedoch auch in anderen Arbeitsfahrzeugen verwendet werden, wie zum Beispiel in einem Bulldozer.
In der vorstehenden beispielhaften Ausführungsform wurde die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 als Dieselpartikelfiltervorrichtung, die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 hingegen als Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion beschrieben. Im Zuge der technischen Entwicklung kann es jedoch sein, dass die Wartungsintervalle der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion größer als die der Dieselpartikelfiltervorrichtung werden. Sollte dies der Fall sein, ist es möglich, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion als erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die Dieselpartikelfiltervorrichtung als zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 vorzusehen. Es sollte beachtet werden, dass es vorteilhaft ist, das Abgas aus der Antriebsmaschine zuerst zur Dieselpartikelfiltervorrichtung zu leiten, so dass in diesem Fall die Einsatzöffnung 66 vorzugsweise zwischen dem zweiten Stützbereich 65a und dem zweiten Befestigungsbereich 63 in 11 oder 14 vorzusehen ist.
Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 kann unterhalb der Holmelemente 36 und 37 angeordnet sein. Es sollte beachtet werden, dass die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 bevorzugt oberhalb der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 angeordnet ist.
Die Form der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 ist nicht auf zylindrischen Formen oder dergleichen beschränkt. Andere Formen wie beispielsweise eine elliptisch-zylindrische Form oder die eines rechteckigen Quaders sind ebenfalls denkbar.
Die erste Richtung muss nicht auf die Fahrzeugbreitenrichtung beschränkt sein. Sie kann auch eine andere Richtung sein. Mit anderen Worten: die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 können auch in einer anderen Richtung als der Breitenrichtung des Fahrzeugs in einer Linie ausgerichtet sein. Zum Beispiel kann die erste Richtung die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung sein. Mit anderen Worten: die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 können in dem Fahrzeug in Richtung nach vorne und nach hinten in einer Linie ausgerichtet sein.
Die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 kann durch ein beliebiges der Säulenelemente 31 bis 35 gestützt sein. Die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 kann durch ein beliebiges der Säulenelemente 31 bis 35 gestützt sein. Der Fahrzeugkörperrahmen 27, der die erste Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung 42 stützt, muss nicht auf eine Komponente beschränkt sein, die die Außenabdeckung 28 trägt. Zum Beispiel kann zum Stützen der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung 41 und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung 42 ein eigens konfigurierter Fahrzeugkörperrahmen vorgesehen sein.
Die ersten Stützbereiche 72a und 72b (bzw. 92a und 92b), die zweiten Stützbereiche 65a und 65b, die ersten Griffkomponenten 80a und 80b und die zweiten Griffkomponenten 81a und 81b sind jeweils nicht auf zwei beschränkt, sondern können auch in einer Anzahl von drei oder mehr vorgesehen sein. Die Anzahl der dritten Befestigungsbereiche 67a bis 67d und die der sechsten Befestigungsbereiche 92a bis 92d kann verändert werden. Ähnlich lässt sich die Anzahl usw. der ersten Befestigungsbereiche 62a bis 62e, der zweiten Befestigungsbereiche 63a und 63b und der vierten Befestigungsbereiche 68a bis 68d beliebig ändern.
INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
Erfindungsgemäß lässt sich eine Abgasbehandlungseinheit bereitstellen, durch die eine Vergrößerung eines Arbeitsfahrzeugs vermieden werden kann.
Bezugszeichenliste

21: Antriebsmaschine
24, 24a: Abgasbehandlungseinheit
27: Fahrzeugkörperrahmen
36, 37: Holmelement
41: erste Abgasbehandlungsvorrichtung
42: zweite Abgasbehandlungsvorrichtung
43, 43a: Halterung
51: erstes Verbindungsrohr
52: zweites Verbindungsrohr
60: Haupthalterung
61, 61a: Kantenbereich
62a–62e: erster Befestigungsbereich
64, 64a: Hauptkörperbereich
65a, 65b: zweiter Stützbereich
66: Einsatzöffnung
69: ausgeschnittener Bereich
70: Zwischenhalterung
72a, b, 91 a, b: erster Stützbereich

Claims

Abgasbehandlungseinheit zum Behandeln von Abgas aus einer Antriebsmaschine eines Arbeitsfahrzeugs, umfassend: eine erste Abgasbehandlungsvorrichtung; eine zweite Abgasbehandlungsvorrichtung; und eine Halterung, an der die erste Abgasbehandlungsvorrichtung und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung befestigt sind, wobei die Halterung umfasst: einen Kantenbereich mit einem Befestigungsbereich zur Befestigung an einem Fahrzeugkörperrahmen des Arbeitsfahrzeugs; und einen Hauptkörperbereich, der eine sich von dem Kantenbereich nach unten ausbauchende konvexe Form aufweist, wobei ein Bodenbereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung unterhalb des Befestigungsbereichs positioniert ist.
Abgasbehandlungseinheit nach Anspruch 1, wobei der Hauptkörperbereich einen ersten Stützbereich zum Stützen der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung und einen zweiten Stützbereich zum Stützen der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung aufweist und wobei der zweite Stützbereich unterhalb des ersten Stützbereichs positioniert ist.
Abgasbehandlungseinheit nach Anspruch 1, wobei der Hauptkörperbereich einen ersten Stützbereich zum Stützen der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung und einen zweiten Stützbereich zum Stützen der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung aufweist und wobei ein vertikaler Abstand zwischen dem Befestigungsbereich und dem ersten Stützbereich kleiner ist als ein vertikaler Abstand zwischen dem Befestigungsbereich und dem zweiten Stützbereich.
Abgasbehandlungseinheit nach Anspruch 2 oder 3, wobei die erste Abgasbehandlungsvorrichtung eine Dieselpartikelfiltervorrichtung und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion ist und wobei die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion durch den zweiten Stützbereich gestützt wird und unterhalb der Dieselpartikelfiltervorrichtung positioniert ist.
Abgasbehandlungseinheit nach Anspruch 2 oder 3, ferner umfassend: ein Weiterleitungs-Verbindungsrohr zur Verbindung der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung, wobei das Weiterleitungs-Verbindungsrohr oberhalb der und angrenzend an die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung angeordnet ist und wobei ein vertikaler Abstand zwischen einem untersten Bereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung und dem Befestigungsbereich größer als eine Länge des halben Außendurchmessers des Weiterleitungs-Verbindungsrohres ist.
Abgasbehandlungseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die erste Abgasbehandlungsvorrichtung an ihrem untersten Bereich einen Verbindungsstutzen zwischen einem Verbindungsrohr und der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung hat, wobei das Verbindungsrohr die Antriebsmaschine und die erste Abgasbehandlungsvorrichtung verbindet und wobei der Hauptkörperbereich eine Einsatzöffnung aufweist, in die der Verbindungsstutzen eingesetzt ist.
Abgasbehandlungseinheit nach Anspruch 6, wobei der unterste Bereich des Verbindungsstutzens oberhalb eines untersten Bereichs des Hauptkörperbereichs positioniert ist.
Abgasbehandlungseinheit nach einem der Ansprüche 2 oder 3, wobei die erste und die zweite Abgasbehandlungsvorrichtung eine zylindrische Form aufweisen und wobei der erste und der zweite Stützbereich Kontaktflächen haben, die jeweils an äußeren Umfangsflächen der ersten und der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung anliegen.
Abgasbehandlungseinheit nach Anspruch 8, wobei die Kontaktflächen eine sich nach unten ausbauchende konvexe Form haben.
Arbeitsfahrzeug, umfassend: eine Antriebsmaschine; einen Fahrzeugkörperrahmen, wobei der Fahrzeugkörperrahmen eine Vielzahl von Säulenelementen umfasst, die auf einem die Antriebsmaschine stützenden Drehrahmen aufrecht angeordnet ist, und wobei ein Holmelement an den oberen Enden der Säulenelemente montiert ist; und die Abgasbehandlungseinheit gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Abgasbehandlungseinheit durch den Fahrzeugkörperrahmen gestützt ist.
Arbeitsfahrzeug nach Anspruch 10, wobei die Halterung mittels des Befestigungsbereichs an dem Holmelement befestigt ist und wobei ein Bodenbereich der zweiten Abgasbehandlungsvorrichtung unterhalb des Holmelements positioniert ist.
Arbeitsfahrzeug nach Anspruch 10, ferner umfassend: ein Verbindungsrohr zur Verbindung der Antriebsmaschine und der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung, wobei der Hauptkörperbereich oberhalb des Verbindungsrohres positioniert ist.
Arbeitsfahrzeug nach Anspruch 11, wobei ein unterster Bereich der ersten Abgasbehandlungsvorrichtung oberhalb des die Abgasbehandlungseinheit stützenden Holmelements angeordnet ist.
Arbeitsfahrzeug nach Anspruch 10, wobei der Hauptkörperbereich einen ausgeschnittenen Bereich hat und der ausgeschnittene Bereich oberhalb eines Zylinderkopfs einer Antriebsmaschine positioniert ist.