DE112013000116B4 - Hydraulikbagger - Google Patents

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Abstract

Hydraulikbagger, umfassend: eine Antriebsmaschine; einen Drehrahmen zum Stützen der Antriebsmaschine; einen Fahrzeugkörperrahmen, der an dem Drehrahmen stehend angeordnet ist, wobei der Fahrzeugkörperrahmen eine Vielzahl von Säulenelementen umfasst; eine Dieselpartikelfiltervorrichtung zur Behandlung von Abgas von der Antriebsmaschine, wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung durch den Fahrzeugkörperrahmen gestützt ist und wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung einen ersten rohrförmigen Körperbereich umfasst; eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion zur Behandlung von Abgas von der Antriebsmaschine, wobei die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion durch den Fahrzeugkörperrahmen gestützt ist und wobei die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion einen zweiten rohrförmigen Körperbereich umfasst; ein Verbindungsrohr, das zumindest in einem Abschnitt einen dehnbaren Faltenbalgbereich aufweist, wobei das Verbindungsrohr die Antriebsmaschine und die Dieselpartikelfiltervorrichtung verbindet; wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung in einer ersten Richtung in einer horizontalen Ebene weiter von der Antriebsmaschine entfernt angeordnet ist als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion; wobei der erste rohrförmige Körperbereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung und der zweite rohrförmige Körperbereich der Vorrichtung für selektive katalytischer Reduktion in Draufsicht über einen Zwischenraum getrennt voneinander angeordnet sind, und sich ein Abschnitt des Faltenbalgbereichs unterhalb der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion befindet.

Description

  • HYDRAULIKBAGGER
  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Hydraulikbagger.
  • Technischer Hintergrund
  • Hydraulikbagger sind mit Abgasbehandlungsvorrichtungen ausgestattet. Eine Abgasbehandlungsvorrichtung ist durch ein Verbindungsrohr mit der Antriebsmaschine verbunden, um Abgas aus der Antriebsmaschine zu behandeln. Die Abgasbehandlungsvorrichtung umfasst eine Dieselpartikelfiltervorrichtung und eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung reduziert partikelförmige Substanzen in dem Abgas. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion reduziert Stickoxide (NOx) in dem Abgas.
  • Die Abgasbehandlungsvorrichtung ist an der Antriebsmaschine derart befestigt, dass sie durch die Antriebsmaschine gestützt wird, so dass auf der Oberseite der Antriebsmaschine ein schweres Objekt lastet und die auf die Halterung für die Anbringung der Abgasbehandlungsvorrichtung an der Antriebsmaschine wirkende Last größer wird. Das Gewicht der Halterung erhöht sich, wenn die Halterung zur Erhöhung ihrer Stabilität vergrößert wird.
  • Aus diesem Grund ist die Abgasbehandlungsvorrichtung nicht an der Antriebsmaschine, sondern an einem anderen Stützobjekt befestigt. In PTL 1 zum Beispiel ist ein Tisch mit Stützbeinen an einem oberen Rahmen vorgesehen. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion sind auf der Oberfläche des Tisches angeordnet.
  • Dokumentliste
  • Patentliteratur
    • PTL 1: Offengelegtes japanisches Patent JP 2012-097 413 A
  • Übersicht
  • Technisches Problem
  • Wenn die Abgasbehandlungsvorrichtung wie vorstehend beschrieben nicht durch die Antriebsmaschine, sondern durch ein anderes Stützobjekt gestützt wird, können sich durch die Präzision bei der Herstellung und beim Einbau des Stützobjekts unter Umständen Ungenauigkeiten bezüglich der jeweiligen Position der Antriebsmaschine und der Abgasbehandlungsvorrichtung ergeben. In diesem Fall gestaltet sich die Verbindung zwischen der Antriebsmaschine und der Abgasbehandlungsvorrichtung schwierig.
  • Wenn die Abgasbehandlungsvorrichtung wie vorstehend beschrieben nicht durch die Antriebsmaschine, sondern durch ein anderes Stützobjekt gestützt wird, ist es unter Umständen möglich, dass sich das Stützobjekt durch das Gewicht der Abgasbehandlungsvorrichtung durchbiegt. Dies kann zu Ungenauigkeiten der jeweiligen Position der Abgasbehandlungsvorrichtung und der Antriebsmaschine führen, die eine Verbindung zwischen der Antriebsmaschine und der Abgasbehandlungsvorrichtung erschweren können.
  • Wenn das Stützobjekt ferner auf dem oberen Rahmen angeordnet ist, wie in PTL 1 beschrieben, wird die Abgasbehandlungsvorrichtung durch Vibrationen des oberen Rahmens beeinträchtigt. Umgekehrt wird das Verbindungsrohr für die Verbindung der Abgasbehandlungsvorrichtung und der Antriebsmaschine durch Vibrationen der Antriebsmaschine beeinflusst. Folglich wirkt aufgrund des Unterschieds in der Vibrationen der Antriebsmaschine und des Stützobjekts eine Last auf das Verbindungsrohr.
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Hydraulikbagger anzugeben, bei dem die Schwierigkeiten bei der Verbindung der Antriebsmaschine und der Abgasbehandlungsvorrichtung beseitigt werden können und die vibrationsbedingte Belastung des Verbindungsrohres verringert werden kann.
  • Problemlösung
  • Ein Hydraulikbagger gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst einen Drehrahmen, einen Fahrzeugkörperrahmen, eine Dieselpartikelfiltervorrichtung, eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion und ein Verbindungsrohr. Der Drehrahmen stützt eine Antriebsmaschine. Der Fahrzeugkörperrahmen ist an (oder auf) dem Drehrahmen stehend angeordnet. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung ist durch den Fahrzeugkörperrahmen gestützt und umfasst einen ersten rohrförmigen Körperbereich. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung behandelt Abgas von der Antriebsmaschine. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion ist durch den Fahrzeugkörperrahmen gestützt und umfasst einen zweiten rohrförmigen Körperbereich. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion behandelt Abgas von der Antriebsmaschine. Das Verbindungsrohr weist einen Faltenbalgbereich auf, der sich zumindest teilweise ausdehnen kann. Das Verbindungsrohr verbindet die Antriebsmaschine und die Dieselpartikelfiltervorrichtung. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung ist in einer ersten Richtung in einer horizontalen Ebene weiter von der Antriebsmaschine entfernt angeordnet als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion. Der erste rohrförmige Körperbereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung und der zweite rohrförmige Körperbereich der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion sind in Draufsicht durch einen Zwischenraum voneinander getrennt.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger der ersten Ausführungsform, wobei die Antriebsmaschine, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion und die Dieselpartikelfiltervorrichtung in Draufsicht in der ersten Richtung in folgender Ordnung in Reihe angeordnet sind: Antriebsmaschine, Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion und Dieselpartikelfiltervorrichtung.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger der ersten und der zweiten Ausführungsform, wobei die erste Richtung die Fahrzeugbreitenrichtung ist.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger der ersten und der zweiten Ausführungsform, wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für katalytische Reduktion in einer Reihe angeordnet sind, in einem Zustand, in dem die jeweiligen Längsrichtungen orthogonal zur ersten Richtung sind. Die Länge des Faltenbalgs ist größer als die Dimension der Dieselpartikelfiltervorrichtung in der ersten Richtung oder größer als die Dimension der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion in der ersten Richtung.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger gemäß der dritten Ausführungsform, wobei der zweite rohrförmige Körperbereich eine zylindrische Form hat. Die Länge des Faltenbalgbereichs ist größer als der Durchmesser des zweiten rohrförmigen Körperbereichs.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger der dritten Ausführungsform, wobei der erste rohrförmige Körperbereich eine zylindrische Form hat. Die Länge des Faltenbalgbereichs ist größer als der Durchmesser des ersten rohrförmigen Körperbereichs.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger der ersten und der zweiten Ausführungsform, wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion in einer Reihe angeordnet sind, in einem Zustand, in dem die jeweiligen Längsrichtungen orthogonal zur ersten Richtung sind. Die Länge des Verbindungsrohres in der ersten Richtung ist größer als der Abstand zwischen der Mitte der Dieselpartikelfiltervorrichtung in der ersten Richtung und der Mitte der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion in der ersten Richtung.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger der ersten Ausführungsform und umfasst ferner ein zweites Verbindungsrohr. Das zweite Verbindungsrohr verbindet die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion. Das Abgas von der Dieselpartikelfiltervorrichtung wird durch das zweite Verbindungsrohr zur Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion geleitet.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger der ersten Ausführungsform, wobei ein Verbindungsbereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung direkt unterhalb der Dieselpartikelfiltervorrichtung angeordnet ist.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger der ersten Ausführungsform und umfasst ferner eine Außenabdeckung, die an dem Fahrzeugkörperrahmen befestigt ist.
  • Der Hydraulikbagger gemäß einer elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Hydraulikbagger der ersten Ausführungsform, wobei das Verbindungsrohr unterhalb der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion verläuft und mit der Dieselpartikelfiltervorrichtung verbunden ist.
  • Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
  • Der Hydraulikbagger gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann durch den Faltenbalgbereich des Verbindungsrohres Vibrationsunterschiede zwischen der Antriebsmaschine und dem Fahrzeugkörperrahmen auffangen. Die auf das Verbindungsrohr wirkende Last wird folglich verringert. Wenn zwischen der jeweiligen Lage der Antriebsmaschine und der Dieselpartikelfiltervorrichtung Ungenauigkeiten entstehen, so können diese durch den Faltenbalgbereich kompensiert werden. Infolgedessen können die Antriebsmaschine und die Dieselpartikelfiltervorrichtung ohne weiteres verbunden werden.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung ist in einer horizontalen Ebene in einer ersten Richtung weiter von der Antriebsmaschine entfernt als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion. Deshalb lässt sich die jeweilige Länge des Verbindungsrohres und des Faltenbalges auf zuverlässige Weise vergrößern. Der erste rohrförmige Körperbereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung und der zweite rohrförmige Körperbereich der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion sind in Draufsicht getrennt voneinander angeordnet. Deshalb lässt sich die jeweilige Länge des Verbindungsrohres und des Faltenbalgbereichs im Vergleich zu einer Überlappung des ersten rohrförmigen Körperbereichs und des zweiten rohrförmigen Körperbereichs auf zuverlässige Weise vergrößern. Die Antriebsmaschine und die Dieselpartikelfiltervorrichtung können daher ohne weiteres miteinander verbunden werden, und die durch Vibrationen bedingte, auf das Verbindungsrohr wirkende Last lässt sich verringern.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Antriebsmaschine, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion und die Dieselpartikelfiltervorrichtung bei Draufsicht in der ersten Richtung in dieser Ordnung in Reihe geschaltet. Die jeweilige Länge des Verbindungsrohres und des Faltenbalgbereichs kann daher auf zuverlässige Weise vergrößert werden.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die jeweilige Länge des Verbindungsrohres und des Faltenbalgbereichs in der Breitenrichtung des Fahrzeugs auf zuverlässige Weise vergrößerte werden.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Länge des Faltenbalgbereichs auf zuverlässige Weise vergrößert werden. Folglich lässt sich die aufgrund von Vibrationen auf das Verbindungsrohr wirkende Last weiter verringern. Ungenauigkeiten zwischen der Lage der Antriebsmaschine und der Dieselpartikelfiltervorrichtung können durch den Faltenbalgbereich in einem größeren Bereich kompensiert werden.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Länge des Faltenbalgbereichs auf zuverlässige Weise vergrößert werden, so dass sich die aufgrund von Vibrationen auf das Verbindungsrohr wirkende Last weiter verringern lässt. Ungenauigkeiten zwischen der Lage der Antriebsmaschine und der Lage der Dieselpartikelfiltervorrichtung können durch den Faltenbalgbereich in einem größeren Bereich kompensiert werden.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Länge des Faltenbalgbereichs auf zuverlässige Weise vergrößert werden, so dass die durch Vibrationen auf das Verbindungsrohr wirkende Last weiter verringert werden kann. Ungenauigkeiten zwischen der Lage der Antriebsmaschine und der Lage der Dieselpartikelfiltervorrichtung können durch den Faltenbalgbereich in einem größeren Bereich kompensiert werden.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Länge des Faltenbalgbereichs auf zuverlässige Weise vergrößert werden, so dass die durch Vibrationen auf das Verbindungsrohr wirkende Last weiter verringert werden kann. Ungenauigkeiten zwischen der Lage der Antriebsmaschine und der Lage der Dieselpartikelfiltervorrichtung können durch den Faltenbalgbereich in einem größeren Bereich kompensiert werden.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der achten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird das durch die Dieselpartikelfiltervorrichtung behandelte Abgas durch das zweite Verbindungsrohr zur Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion geleitet.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der neunten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung liegt der Verbindungsbereich für die Dieselpartikelfiltervorrichtung und das Verbindungsrohr direkt unterhalb der Dieselpartikelfiltervorrichtung. Es ist daher weniger wahrscheinlich, dass sich das Verbindungsrohr und die Dieselpartikelfiltervorrichtung gegenseitig stören, wenn die Dieselpartikelfiltervorrichtung nach oben aus dem Fahrzeug herausgehoben wird. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung lässt sich auch bei einem langen Verbindungsrohr ohne weiteres aus dem Fahrzeug entfernen, wodurch die Wartung der Dieselpartikelfiltervorrichtung verbessert werden kann.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der zehnten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist an dem Fahrzeugkörperrahmen eine Außenabdeckung befestigt.
  • Insbesondere hat der Fahrzeugkörperrahmen die Funktion des Stützens der Außenabdeckung und des Stützens der Dieselpartikelfiltervorrichtung und der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion.
  • Bei dem Hydraulikbagger gemäß der elften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es weniger wahrscheinlich, dass das Verbindungsrohr die Dieselpartikelfiltervorrichtung stört, wenn die Dieselpartikelfiltervorrichtung nach oben aus dem Fahrzeug herausgehoben wird. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung lässt sich auch bei einem langen Verbindungsrohr ohne weiteres aus dem Fahrzeug entfernen, wodurch die Wartung der Dieselpartikelfiltervorrichtung verbessert werden kann.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Hydraulikbaggers gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
  • 2 zeigt die Struktur im Inneren eines Antriebsmaschinenraums des Hydraulikbaggers von der Rückseite betrachtet;
  • 3 ist eine Draufsicht auf die Struktur im Inneren des Antriebsmaschinenraums;
  • 4 zeigt eine Dieselpartikelfiltervorrichtung und eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion von der Rückseite betrachtet;
  • 5 zeigt die Struktur im Inneren des Antriebsmaschinenraums des Hydraulikbaggers gemäß einer zweiten Ausführungsform von der Rückseite betrachtet;
  • 6 ist eine Draufsicht auf die Struktur im Inneren des Antriebsmaschinenraums gemäß der zweiten Ausführungsform;
  • 7 zeigt die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion gemäß einer zweiten Ausführungsform von der Rückseite betrachtet;
  • 8 ist eine schematische Darstellung der Anordnung der Dieselpartikelfiltervorrichtung, der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion und der Antriebsmaschine gemäß einer weiteren Ausführungsform;
  • 9 ist eine schematische Darstellung der Anordnung der Dieselpartikelfiltervorrichtung, der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion und der Antriebsmaschine gemäß einer weiteren Ausführungsform.
  • Beschreibung von Ausführungsformen
  • 1 zeigt einen Hydraulikbagger gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Hydraulikbagger 100 hat einen Fahrzeugkörper 1 und ein Arbeitsgerät 4.
  • Der Fahrzeugkörper 1 hat eine Fahreinheit 2 und eine Dreheinheit 3. Die Fahreinheit 2 umfasst ein Paar von Fahrvorrichtungen 2a, 2b. Die Fahrvorrichtungen 2a, 2b umfassen jeweils Raupen 2d, 2e. Die Fahrvorrichtungen 2a, 2b ermöglichen eine Fahrbewegung des Hydraulikbaggers 100 durch den Antrieb der Raupen 2d, 2e durch die Antriebskraft der nachstehend genannten Antriebsmaschine 21 (siehe 2).
  • Eine Vorwärts-Rückwärts-Richtung in der folgenden Erläuterung bezeichnet eine Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugkörpers 1. Mit anderen Worten: die Vorwärts-Rückwärts-Richtung ist von dem Fahrzeugführer auf dem Sitz in der Fahrerkabine 5 aus betrachtet die Richtung nach vorne und nach hinten. Die Links- und Rechtsrichtung oder seitliche Richtung bezeichnet die Fahrzeugbreitenrichtung des Fahrzeugkörpers 1. Mit anderen Worten: die Links- und Rechtsrichtung, die Fahrzeugbreitenrichtung oder die seitliche Richtung bezeichnen von dem Fahrzeugführer aus betrachtet die Richtung nach links und nach rechts. In den Zeichnungen ist die Vorwärts-Rückwärts-Richtung als X-Achse, die Links-Rechts-Richtung als Y-Achse und die vertikale Richtung als Z-Achse angegeben.
  • Die Dreheinheit 3 ist auf der Fahreinheit 2 montiert und kann sich hinsichtlich der Fahreinheit 2 drehen. Die Fahrerkabine 5 ist in der Dreheinheit 3 vorgesehen. Die Dreheinheit 3 hat einen Kraftstofftank 14, einen Hydraulikfluidtank 15, einen Antriebsmaschinenraum 16 und ein Gegengewicht 18. Der Kraftstofftank 14 enthält Kraftstoff für den Antrieb der nachstehend genannten Antriebsmaschine 21. Der Kraftstofftank 14 liegt vor dem Hydraulikfluidtank 15. Der Hydraulikfluidtank 15 enthält Hydraulikfluid, das von der nachstehend genannten Hydraulikpumpe 23 (siehe 2) abgegeben wird. Der Hydraulikfluidtank 15 ist in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung in einer Linie mit dem Kraftstofftank 14 angeordnet.
  • In dem Antriebsmaschinenraum 16 befinden sich Einrichtungen wie die Antriebsmaschine 21 und die Hydraulikpumpe 23, wie nachstehend beschrieben. Der Antriebsmaschinenraum 16 liegt zur Rückseite der Fahrerkabine 5, des Kraftstofftanks 14 und des Hydraulikfluidtanks 15. Die Oberseite des Antriebsmaschinenraums 16 ist mit einer Antriebsmaschinenhaube 17 abgedeckt. Das Gegengewicht 16 liegt auf der Rückseite des Antriebsmaschinenraums 16.
  • Das Arbeitsgerät 4 ist vorne in der Mitte der Dreheinheit 3 angeordnet. Das Arbeitsgerät 4 umfasst einen Ausleger 7, einen Arm 8, einen Löffel 9, einen Auslegerzylinder 10, einen Armzylinder 11 und einen Löffelzylinder 12. Das untere Ende des Auslegers 7 ist mit der Dreheinheit 3 drehbar verbunden. Das vordere Ende des Auslegers 7 ist mit dem unteren Ende des Arms 8 drehbar verbunden. Das vordere Ende des Arms 8 ist mit dem Löffel 9 drehbar verbunden. Der Auslegerzylinder 10, der Armzylinder 11 und der Löffelzylinder 12 sind Hydraulikzylinder, die durch ein Hydraulikfluid betätigt werden, das von der nachstehend genannten Hydraulikpumpe 23 bereitgestellt wird. Der Auslegerzylinder 10 betätigt den Ausleger 7. Der Armzylinder 11 betätigt den Arm 8. Der Löffelzylinder 12 betätigt den Löffel 9. Das Arbeitsgerät 4 wird durch den Antrieb der Zylinder 10, 11, 12 angetrieben.
  • 2 zeigt die Struktur im Inneren des Antriebsmaschinenraums 16 bei Betrachtung von der Rückseite. 3 ist eine Draufsicht, die die Struktur im Inneren des Antriebsmaschinenraums 16 darstellt. Wie in 2 gezeigt ist, sind die Antriebsmaschine 21, ein Schwungradgehäuse 22, die Hydraulikpumpe 23 und ein Abgasbehandlungsvorrichtung 24 in dem Antriebsmaschinenraum 16 angeordnet. Eine Kühlvorrichtung 25 mit einem Kühler und einem Ölkühler befindet sich in dem Antriebsmaschinenraum 16. Die Kühlvorrichtung 25, die Antriebsmaschine 21, das Schwungradgehäuse 22 und die Hydraulikpumpe 23 sind in der Breitenrichtung des Fahrzeugs in einer Reihe angeordnet.
  • Wie in 2 dargestellt ist, umfasst der Hydraulikbagger 100 einen Drehrahmen 26 und einen Fahrzeugkörperrahmen 27. Der Drehrahmen 26 hat ein zentrales Rahmenpaar 26a, 26b, das sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt. Der Drehrahmen 26 stützt die Antriebsmaschine 21 über einen Gummidämpfer.
  • Der Fahrzeugkörperrahmen 27 ist auf dem Drehrahmen 26 stehend angeordnet. Der Fahrzeugkörperrahmen 27 ist rund um Einrichtungen wie die Antriebsmaschine 21 und die Hydraulikpumpe 23 und dergleichen angeordnet.
  • Eine Außenabdeckung 28 ist an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt, wobei 2 lediglich einen Teil der Außenabdeckung 28 zeigt. Eine Antriebsmaschinenhaube 17, die in 1 gezeigt ist, ist ebenfalls an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt.
  • Wie die 2 und 3 zeigen, umfasst der Fahrzeugkörperrahmen 27 eine Vielzahl von Säulenelementen 31 bis 35 und eine Vielzahl von Holmelementen 36, 37. Die Säulenelemente 31 bis 35 sind derart angeordnet, dass sie sich von dem Drehrahmen 26 nach oben erstrecken. Die Holmelemente 36, 37 sind durch die Säulenelemente 31 bis 35 gestützt. Wie insbesondere in 3 dargestellt ist, umfasst die Vielzahl von Holmelementen 36, 37 ein erstes Holmelement 36 und eine zweites Holmelement 37. Das erste Holmelement 36 und das zweite Holmelement 37 sind in Vorwärts-Rückwärts-Richtung getrennt voneinander angeordnet. Das erste Holmelement 36 ist vor der Antriebsmaschine 21, das zweite Holmelement 37 hinter der Antriebsmaschine 21 angeordnet.
  • Die Hydraulikpumpe 23 wird durch die Antriebsmaschine 21 angetrieben. Wie in 2 dargestellt ist, ist die Hydraulikpumpe 23 neben der Antriebsmaschine 21 angeordnet. Insbesondere ist die Hydraulikpumpe 23 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs in einer Reihe mit der Antriebsmaschine 21 angeordnet. Die Hydraulikpumpe 23 ist an einem Ort unterhalb der Oberfläche der Antriebsmaschine 21 angeordnet.
  • Das Schwungradgehäuse 22 ist zwischen die Antriebsmaschine 21 und die Hydraulikpumpe 23 geschaltet. Das Schwungradgehäuse 22 ist an einer Seitenfläche der Antriebsmaschine 21 befestigt. Die Hydraulikpumpe 23 ist an einer Seitenfläche des Schwungradgehäuses 22 befestigt.
  • Die Abgasbehandlungseinheit 24 umfasst eine Dieselpartikelfiltervorrichtung 41, eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 und eine Halterung 43. Die Abgasbehandlungseinheit 24 liegt über der Hydraulikpumpe 23. Die Abgasbehandlungseinheit 24 ist derart angeordnet, dass sie den Raum zwischen dem ersten Holmelement 36 und dem zweiten Holmelement 37 überquert. Die Abgasbehandlungseinheit 24 wird durch die Holmelemente 36, 37 gestützt. Insbesondere werden die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 durch den Fahrzeugkörperrahmen 27 gestützt.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 ist eine Vorrichtung zur Behandlung von Abgas aus der Antriebsmaschine 21. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 fängt partikelförmige Substanzen, die in dem Abgas enthalten sind, mit einem Filter. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 verbrennt die eingefangenen partikelförmigen Substanzen mittels einer Heizvorrichtung, die in dem Filter vorgesehen ist.
  • Die Diesel partikelfiltervorrichtung 41 umfasst einen ersten rohrförmigen Körperbereich 410. Die Außenform des ersten rohrförmigen Körperbereichs 410 ist allgemein zylindrisch. Wie 3 zeigt, ist eine zentrale Achse Ax1 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung angeordnet. Deshalb liegt die zentrale Achse Ax1 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 orthogonal zu der Richtung, in der die Antriebsmaschine 21 und die Hydraulikpumpe 23 angeordnet sind (im Folgenden als ”erste Richtung” bezeichnet). Mit anderen Worten: die Längsrichtung der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 ist derart vorgesehen, dass sie orthogonal zur ersten Richtung liegt. Die zentrale Achse Ax1 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 ist derart angeordnet, dass sie parallel zu einer zentralen Achse Ax2 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 liegt.
  • Ferner liegt die Dieselpartikelfiltervorrichtung in einer horizontalen Ebene 41 in einer ersten Richtung weiter von der Antriebsmaschine 21 entfernt als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42. Insbesondere ist die jeweilige Projektion der Antriebsmaschine 21, der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 und der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 in der horizontalen Ebene derart, dass die Antriebsmaschine 21, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 und die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 in dieser Ordnung in der ersten Richtung eine Reihe bilden. In der vorliegenden Ausführungsform ist die erste Richtung die Breitenrichtung des Fahrzeugs. Wie insbesondere in 3 gezeigt ist, sind die Antriebsmaschine 21 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 und die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 entlang der ersten Richtung, welche die Fahrzeugbreitenrichtung ist, in dieser Ordnung in einer Reihe angeordnet. Deshalb liegt die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 weiter von der Antriebsmachine 21 entfernt als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42.
  • 4 zeigt die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 von der Rückseite betrachtet. Teile der Konstruktion wie der Halterung 43 wurden der Übersichtlichkeit halber in 4 weggelassen. Wie in 4 dargestellt ist, sind die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 in der Nähe zueinander angeordnet, und ihre Längsrichtungen liegen in einer Reihe und orthogonal zur Breitenrichtung des Fahrzeugs.
  • Der obere Bereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 befindet sich über dem oberen Bereich der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42. Der untere Bereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 liegt oberhalb des unteren Bereichs der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42. Der untere Bereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 liegt unterhalb des oberen Bereichs der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 ist über der Hydraulikpumpe 23 angeordnet. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 liegt über den Holmelementen 36 und 37.
  • Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 ist eine Vorrichtung zur Behandlung von Abgas aus der Antriebsmaschine 21. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 führt eine Harnstoffhydrolyse durch und reduziert selektiv Stickoxide NOx. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 umfasst einen zweiten rohrförmigen Körperbereich 420. Die Außenform des zweiten rohrförmigen Körperbereichs 420 ist allgemein zylindrisch. Die zentrale Achse Ax2 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 ist entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung angeordnet. Aus diesem Grund liegt die zentrale Achse Ax1 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 orthogonal zur ersten Richtung. Mit anderen Worten: die Längsrichtung der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 ist so angeordnet, dass sie orthogonal zur ersten Richtung liegt.
  • Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 ist oberhalb der Hydraulikpumpe 23 angeordnet. Der untere Bereich der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 liegt unterhalb der Oberfläche der Antriebsmaschine 21. der Boden der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 liegt unterhalb der Holmelemente 36, 37. Der obere Bereich der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 liegt oberhalb der Holmelemente 36, 37.
  • Der erste rohrförmige Körperbereich 410 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und der zweite rohrförmige Körperbereich 420 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 sind bei Draufsicht in einer ersten Richtung über einen Zwischenraum S getrennt. Insbesondere überlappen sich der erste rohrförmige Körperbereich 410 und der zweite rohrförmige Körperbereich 420 in Draufsicht nicht.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 hat einen ersten Verbindungsstutzen 44. Wie in 4 dargestellt ist, hat der Hydraulikbagger 100 ein erstes Verbindungsrohr 51. 3 zeigt, dass ein Ende des ersten Verbindungsrohres 51 über einen Superlader 29 mit dem Abgasstutzen der Antriebsmaschine 21 verbunden ist. Wie 4 zeigt, ist das andere Ende des ersten Verbindungsrohres 51 mit dem ersten Verbindungsstutzen 44 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 verbunden. Insbesondere verbindet das erste Verbindungsrohr 51 die Antriebsmaschine 21 und die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41.
  • Der erste Verbindungsstutzen 44 liegt im unteren Bereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und springt von dem ersten rohrförmigen Körperbereich 410 nach unten vor. Aus diesem Grund befindet sich der Verbindungsbereich für die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und das erste Verbindungsrohr 51 direkt unter der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41. Insbesondere ist das erste Verbindungsrohr 51 durch ein Kugelgelenk 61 mit der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 verbunden. Als Kugelgelenk 61 eignet sich eine Konstruktion, die zum Beispiel in dem Dokument US 2011/0074150A1 beschrieben ist.
  • 4 zeigt, dass das erste Verbindungsrohr 51 einen dehnbaren Faltenbalgbereich 54 enthält. Der Faltenbalgbereich 54 ist beispielsweise gebildet durch die Verbindung einer Vielzahl von Faltenbalggelenken. Der Faltenbalgbereich 54 ist horizontal angeordnet. Insbesondere erstreckt sich der Faltenbalgbereich 54 in der Fahrzeugbreitenrichtung. Der Faltenbalgbereich 54 ist oberhalb der Hydraulikpumpe 23 angeordnet und liegt zwischen den Holmelementen 36, 37. Ein Abschnitt des Faltenbalgbereichs 54 befindet sich unterhalb der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42. Insbesondere verläuft das erste Verbindungsrohr 51 unter der Vorrichtung 42 für selektive katalytische Reduktion 42, um mit der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 verbunden zu werden. Wenn der Faltenbalgbereich 54 mit der Vielzahl von dehnbaren Faltenbalggelenken konfiguriert ist, ist die Länge des Faltenbalgbereichs 54 die akkumulierte Länge der dehnbaren Faltenbalggelenke.
  • Die Länge des ersten Verbindungsrohres 51 in der Fahrzeugbreitenrichtung ist größer als der Abstand zwischen der Mitte der Dieselpartikel-Einsammlung in der Fahrzeugbreitenrichtung und der Filtervorrichtung 41 und der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 in der Fahrzeugbreitenrichtung. Mit anderen Worten: die Länge des ersten Verbindungsrohres 51 in der Fahrzeugbreitenrichtung ist größer als der Abstand zwischen der zentralen Achse Ax1 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und der zentralen Achse Ax2 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs.
  • Die Länge (Weglänge) des Faltenbalgbereichs 54 ist größer als die Dimension der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 in der Fahrzeugbreitenrichtung. Insbesondere ist die Länge des Faltenbalgbereichs 54 größer als der Durchmesser der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41. Die Länge des Faltenbalgbereichs 54 ist größer als die Dimension der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 in der Fahrzeugbreitenrichtung. Insbesondere ist die Länge des Faltenbalgbereichs 54 größer als der Durchmesser der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42.
  • Das erste Verbindungsrohr 51 hat einen ersten Krümmungsabschnitt 55 und einen zweiten Krümmungsabschnitt 56. Wie 3 zeigt, verbindet der erste Krümmungsabschnitt 55 den Faltenbalgbereich 54 und die Antriebsmaschine 21. Wie 4 zeigt, ist der erste Krümmungsabschnitt 55 durch ein Kugelgelenk 62 mit dem Faltenbalgbereich 54 verbunden. Der zweite Krümmungsabschnitt 56 verbindet den Faltenbalgbereich 54 und den ersten Verbindungsstutzen 44. Der zweite Krümmungsabschnitt 56 ist durch das Kugelgelenk 61 mit dem ersten Verbindungsstutzen 44 verbunden.
  • Wie die 3 und 4 zeigen, umfasst die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 einen zweiten Verbindungsstutzen 45. Der zweite Verbindungsstutzen 45 liegt weiter in Richtung auf die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 als die zentrale Achse Ax1 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41. Der zweite Verbindungsstutzen 45 liegt über der zentralen Achse Ax1 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41. Der zweite Verbindungsstutzen 45 ragt von dem ersten rohrförmigen Körper 410 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs schräg nach oben. Die Vorrichtung 42 für selektive katalytische Reduktion hat einen dritten Verbindungsstutzen 46, der, wie 3 zeigt, im oberen Bereich der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 angeordnet ist.
  • Die 3 und 4 zeigen, dass die Abgasbehandlungseinheit 24 ein zweites Verbindungsrohr 52 umfasst. Ein Ende des zweiten Verbindungsrohres 52 ist mit dem zweiten Verbindungsstutzen 45 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 verbunden. Das andere Ende des zweiten Verbindungsrohres 52 ist mit dem dritten Verbindungsstutzen 46 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 verbunden. Insbesondere verbindet das zweite Verbindungsrohr 52 die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42. Das zweite Verbindungsrohr 52 liegt über der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42.
  • Wie 3 zeigt, enthält das zweite Verbindungsrohr 52 einen linearen Abschnitt 57. Der lineare Abschnitt 57 liegt über der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42. Der lineare Abschnitt 57 erstreckt sich in einer Richtung parallel zur zentralen Achse Ax2 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42. Das zweite Verbindungsrohr 52 hat einen dritten gekrümmten Abschnitt 58 und einen vierten gekrümmten Abschnitt 59. Der dritte gekrümmte Abschnitt 58 verbindet den linearen Abschnitt 57 und den zweiten Verbindungsstutzen 45. Der dritte gekrümmte Abschnitt 58 ist durch ein Kugelgelenk 63 mit dem zweiten Verbindungsstutzen 45 verbunden. Eine Harnstoff-Wasser-Einspritzvorrichtung 49 ist an dem dritten gekrümmten Abschnitt 58 befestigt und spritzt Harnstoff in das zweite Verbindungsrohr 52 ein.
  • Der vierte gekrümmte Abschnitt 59 verbindet den linearen Abschnitt 57 und den dritten Verbindungsstutzen 46. Der vierte gekrümmte Abschnitt 59 ist durch ein Kugelgelenk 64 mit dem linearen Abschnitt 57 verbunden. Der vierte gekrümmte Abschnitt 59 ist durch ein Kugelgelenk 65 mit dem dritten Verbindungsstutzen 46 verbunden.
  • Wie 4 zeigt, hat die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 einen vierten Verbindungsstutzen 47. Der vierte Verbindungsstutzen 47 ragt schräg nach oben. Insbesondere ragt der vierte Verbindungsstutzen 47 schräg nach oben in Richtung auf die Antriebsmaschine 21. Die vorstehend genannte Harnstoff-Wasser-Einspritzvorrichtung 49 liegt oberhalb des vierten Verbindungsstutzens 47, und der vierte Verbindungsstutzen 47 ist schräg angeordnet, um eine Beeinträchtigung der Harnstoff-Wasser-Einspritzvorrichtung 49 zu vermeiden. Der Hydraulikbagger 100 enthält ein drittes Verbindungsrohr 53. Das dritte Verbindungsrohr 53 ist mit dem vierten Verbindungsstutzen 47 verbunden. Insbesondere ist das dritte Verbindungsrohr 53 durch ein Kugelgelenk 66 mit dem vierten Verbindungsstutzen 47 verbunden. Ein oberer Abschnitt des dritten Verbindungsrohres 53 ragt von der Antriebsmaschinenhaube 17 schräg nach oben.
  • Die Antriebsmaschine 21, das erste Verbindungsrohr 51, die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41, das zweite Verbindungsrohr 52, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 und das dritte Verbindungsrohr 53 sind in dieser Ordnung in Reihe geschaltet. Deshalb strömt das Abgas aus der Antriebsmaschine 21 durch das erste Verbindungsrohr 51 und wird zur Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 geleitet. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 reduziert hauptsächlich partikelförmige Substanzen in dem Abgas. Dann strömt das Abgas durch das zweite Verbindungsrohr 52 und wird der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 zugeleitet. In der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 wird hauptsächlich NOx reduziert. Anschließend strömt das gereinigte Abgas durch das dritte Verbindungsrohr 53 und wird nach draußen abgeleitet.
  • Die Halterung 43 verbindet die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42, so dass die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 und die Halterung 43 folglich zusammenhängend ausgebildet sind. Die Halterung 43 ist an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt. Folglich ist die Abgasbehandlungseinheit 24 an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt. Die Halterung 43 ist durch Befestigungsmittel wie Bolzen lösbar an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt. Aus diesem Grund kann die Abgasbehandlungseinheit 24 von dem Fahrzeug entfernt werden, indem die Halterung 43 von dem Fahrzeugköperrahmen 27 gelöst wird.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 kann von dem Fahrzeug entfernt werden, indem sie von der Halterung 43 gelöst wird. In diesem Fall wird das erste Verbindungsrohr 51 von dem ersten Verbindungsstutzen 44 gelöst. Das zweite Verbindungsrohr 52 wird von dem zweiten Verbindungsstutzen 45 gelöst. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 wird dann von der Halterung 43 abgenommen und mit Hilfe einer Winde oder eines Krans nach oben gehoben und kann so aus dem Fahrzeug entfernt werden.
  • Der Hydraulikbagger 100 gemäß der vorliegenden Erfindung hat die folgenden Merkmale.
  • Vibrationsunterschiede zwischen der Antriebsmaschine 21 und dem Fahrzeugkörperrahmen 27 können durch den Faltenbalgbereich 54 des ersten Verbindungsrohres 51 kompensiert werden. Folglich wird die auf das erste Verbindungsrohr 51 wirkende Last verringert. Wenn zwischen der Lage der Antriebsmaschine 21 und der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 Ungenauigkeiten vorhanden sind, die auf ein Durchbiegen des Fahrzeugkörperrahmens 27 oder auf Dimensionsungenauigkeiten des Fahrzeugkörperrahmens 27 zurückzuführen sind, lassen sich diese Ungenauigkeiten durch den Faltenbalgbereich 54 kompensieren, so dass die Arbeit für die Verbindung der Antriebsmaschine 21 und der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 mit der ersten Verbindungsrohr 51 erleichtert wird.
  • Ferner liegt die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 von der Antriebsmaschine 21 weiter entfernt als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42, so dass sich die Länge des ersten Verbindungsrohres 51 zuverlässig vergrößern lässt.
  • Dadurch kann auch die Länge des Faltenbalgbereichs 54 vergrößert werden, wie vorstehend beschrieben. Ferner sind der erste rohrförmige Körperbereich 410 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und der zweite rohrförmige Körperbereich 420 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 bei Draufsicht über einen Zwischenraum S getrennt angeordnet, weshalb im Vergleich zu einer überlappenden Anordnung des ersten rohrförmigen Körperbereichs 410 und des zweiten rohrförmigen Körperbereichs 420 die Länge des ersten Verbindungsrohres 51 und des Faltenbalgbereichs 54 jeweils zuverlässig vergrößert werden kann. Dies ermöglicht infolgedessen eine weitere Verringerung der Last, die auf das erste Verbindungsrohr 51 wirkt.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 können durch die Verwendung des bereits früher vorgesehenen Fahrzeugkörperrahmens 27 gestützt werden, so dass kein neues Element benötigt wird, um die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 zu stützen. Dies erlaubt eine Reduzierung der Materialkosten.
  • Der Verbindungsbereich für die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und das erste Verbindungsrohr 51 liegt direkt unter der Dieselpartikelfiltervorrichtung 41, so dass die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 ohne Beeinträchtigung durch das erste Verbindungsrohr 51 nach oben gehoben und aus dem Fahrzeug entfernt werden kann.
  • Die Außenabdeckung 28 ist an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt. Insbesondere erfüllt der Fahrzeugkörperrahmen 27 eine Stützfunktion für die Außenabdeckung 28 und eine Stützfunktion für die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42.
  • Als nächstes wird ein Hydraulikbagger gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. 5 zeigt die Struktur im Inneren des Antriebsmaschinenraums 16 des Hydraulikbaggers gemäß der zweiten Ausführungsform von der Rückseite betrachtet. 6 ist eine Draufsicht auf die Struktur im Inneren des Antriebsmaschinenraums 16 des Hydraulikbaggers gemäß der zweiten Ausführungsform.
  • Konfigurationen, die dem Hydraulikbagger 100 der ersten Ausführungsform entsprechen, sind in der zweiten Ausführungsform des Hydraulikbaggers mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht mehr gesondert erläutert. Wie 5 zeigt, sind die Antriebsmaschine 21, das Schwungradgehäuse 22, die Hydraulikpumpe 23, die Abgasbehandlungseinheit 124 und die Kühlvorrichtung 25 entlang der Breitenrichtung des Fahrzeugs in dem Antriebsmaschinenraum 16 angeordnet.
  • Die Kühlvorrichtung 25, die Antriebsmaschine 21, das Schwungradgehäuse 22 und die Hydraulikpumpe 23 sind in dem Hydraulikbagger 100 gemäß der vorstehenden ersten Ausführungsform in dieser Reihenfolge von links nach rechts angeordnet. Dagegen sind die Kühlvorrichtung 25, die Antriebsmaschine 21, das Schwungradgehäuse 22 und die Hydraulikpumpe 23 bei dem Hydraulikbagger 100 gemäß der zweiten Ausführungsform in der umgekehrten Reihenfolge von rechts nach links in dem Fahrzeug angeordnet, wobei bei dem Hydraulikbagger gemäß der zweiten Ausführungsform eine Anordnung in der gleichen Reihenfolge wie in bei dem Hydraulikbagger 100 der ersten Ausführungsform möglich ist, nämlich eine Anordnung der Kühlvorrichtung 25, der Antriebsmaschine 21, des Schwungradgehäuses 22 und der Hydraulikpumpe 23 von links nach rechts in dem Fahrzeug. Wahlweise können die Kühlvorrichtung 25, die Antriebsmaschine 21, das Schwungradgehäuse 22 und die Hydraulikpumpe 23 des Hydraulikbaggers 100 der ersten Ausführungsform in der gleichen Reihenfolge wie bei den Hydraulikbagger gemäß der zweiten Ausführungsform von rechts nach links angeordnet sein.
  • Wie 5 zeigt, hat der Hydraulikbagger gemäß der zweiten Ausführungsform eine Abgasbehandlungseinheit 124. Die Abgasbehandlungseinheit 124 umfasst eine Dieselpartikelfiltervorrichtung 141, eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 und eine Halterung 143. Die Abgasbehandlungseinheit 124 ist über der Hydraulikpumpe 23 angeordnet. und derart, dass sie den Raum zwischen dem ersten Holmelement 36 und dem zweiten Holmelement 37 überquert. Die Abgasbehandlungseinheit 124 wird durch die Holmelemente 36, 37 gestützt. Insbesondere werden die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 durch den Fahrzeugkörperrahmen 27 gestützt.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 ist eine Vorrichtung zum Behandeln von Abgas aus der Antriebsmaschine 21. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 fängt partikelförmige Substanzen, die in dem Abgas enthalten sind, mit einem Filter. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 verbrennt die eingefangenen partikelförmigen Substanzen mittels einer Heizeinrichtung, die in dem Filter vorgesehen ist.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 hat einen ersten rohrförmigen Körperbereich 411. Die Außenform des rohrförmigen Körperbereichs 411 ist allgemein zylindrisch. Wie 6 zeigt, ist die zentrale Achse Ax3 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung angeordnet. Deshalb liegt die zentrale Achse Ax3 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 orthogonal zur ersten Richtung, welche die Breitenrichtung des Fahrzeugs ist. Die zentrale Achse Ax3 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 ist parallel zu einer zentralen Achse Ax4 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 angeordnet.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 liegt in einer horizontalen Ebene in der ersten Richtung weiter von der Antriebsmaschine 21 entfernt als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142. Insbesondere ist die jeweilige Projektion der Antriebsmaschine 21, der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 und der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 in der horizontalen Ebene derart, dass die Antriebsmaschine 21, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 und die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 in dieser Ordnung in der ersten Richtung, welche die Breitenrichtung des Fahrzeugs ist, eine Reihe bilden. Wie insbesondere in 6 gezeigt ist, sind die Antriebsmaschine 21, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 und die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 bei Draufsicht in der Breitenrichtung des Fahrzeugs in dieser Reihenfolge angeordnet. Deshalb liegt die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 weiter von der Antriebsmaschine 21 entfernt als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142.
  • 7 zeigt die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 bei Betrachtung von der Rückseite. Teile der Konstruktion, wie zum Beispiel die Halterung 143, wurden der Übersichtlichkeit halber aus 7 weggelassen. Wie 7 zeigt, liegt zumindest ein Teil der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 unterhalb der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142. Insbesondere liegt der obere Bereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 unterhalb des oberen Bereichs der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142. Der untere Bereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 liegt unterhalb des unteren Bereichs der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142. Der obere Bereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 liegt zwischen den Holmelementen 36, 37. Der untere Bereich des Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 liegt auf gleicher Höhe mit den Holmelementen 36, 37. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 ist über der Hydraulikpumpe 23 angeordnet.
  • Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 ist eine Vorrichtung zur Behandlung von Abgas aus der Antriebsmaschine 21. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 führt eine Harnstoffhydrolyse durch und reduziert selektiv Stickoxide NOx. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 hat einen zweiten rohrförmigen Körperbereich 421. Die Außenform des zweiten rohrförmigen Körperbereichs 421 ist allgemein zylindrisch. Die zentrale Achse Ax4 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 ist entlang der Vorwärts-Rückwärts-Richtung angeordnet, so dass die zentrale Achse Ax4 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 orthogonal zu der Richtung angeordnet ist, in der die Antriebsmaschine 21 und die Hydraulikpumpe 23 angeordnet sind.
  • Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 ist über der Hydraulikpumpe 23 angeordnet. Der Boden der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 ist oberhalb der Oberfläche der Antriebsmaschine 21 angeordnet. Der Bodenbereich der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 liegt über den Holmelementen 36, 37. Der Bodenbereich der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 liegt unterhalb des oberen Bereichs der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141.
  • Der erste rohrförmige Körperbereich 411 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 und der zweite rohrförmige Körperbereich 421 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 sind bei Draufsicht in der ersten Richtung durch einen Zwischenraum S voneinander gerennt. Insbesondere überlappen sich der erste rohrförmige Körperbereich 411 und der zweite rohrförmige Körperbereich 421 in Draufsicht nicht.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 hat einen ersten Verbindungsbereich 144. Wie in 7 dargestellt ist, enthält der Hydraulikbagger gemäß der zweiten Ausführungsform ein erstes Verbindungsrohr 151. 6 zeigt, dass ein Ende des ersten Verbindungsrohres 151 über den Superlader 29 mit einem Abgasstutzen der Antriebsmaschine 21 verbunden ist und dass das andere Ende des ersten Verbindungsrohres 151 mit dem ersten Verbindungsstutzen 144 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 verbunden ist. Insbesondere verbindet das erste Verbindungsrohr 151 die Antriebsmaschine 21 und die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141.
  • Der erste Verbindungsstutzen 144 liegt in dem unteren Bereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 und springt von dem ersten rohrförmigen Körperbereich 411 nach unten vor, so dass der Verbindungsbereich für die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 und das erste Verbindungsrohr 151 direkt unterhalb der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 liegt. Das erste Verbindungsrohr 151 erstreckt sich von einer Position oberhalb der Holmelemente 36, 37 zu einer Position unterhalb der Holmelemente 36, 37. Ein Abschnitt des ersten Verbindungsrohres 151 liegt unterhalb der Holmelemente 36, 37.
  • Wie in 7 dargestellt ist, enthält das erste Verbindungsrohr 151 einen dehnbaren Faltenbalgbereich 154. Der Faltenbalgbereich 154 ist beispielsweise gebildet durch das Verbinden einer Vielzahl von faltenbalgförmigen dehnbaren Gelenken. Der Faltenbalgbereich 154 ist schräg angeordnet. Insbesondere erstreckt sich der Faltenbalgbereich 54 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs schräg nach unten. Der Faltenbalgbereich 154 erstreckt sich schräg nach unten und weiter von der Antriebsmaschine 21 weg. Insbesondere verläuft das erste Verbindungsrohr 151 unterhalb der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142, um mit der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 verbunden zu werden. Wenn der Faltenbalgbereich 154 mit der Vielzahl von faltenbalgförmigen dehnbaren Gelenken konfiguriert ist, ist die Länge des Faltenbalgbereichs 154 die akkumulierte Länge der faltenbalgförmigen dehnbaren Gelenke.
  • Der Faltenbalgbereich 154 ist über der Hydraulikpumpe 23 angeordnet und liegt unterhalb des Verbindungsbereichs des ersten Verbindungsrohres 151 und der Antriebsmaschine 21. Ein Abschnitt des Faltenbalgbereichs 154 ist auf einer Höhe mit den Holmelementen 36, 37 angeordnet. Ein Abschnitt des Faltenbalgbereichs 154 liegt unterhalb der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142.
  • Die Länge des ersten Verbindungsbereichs 151 in der Fahrzeugbreitenrichtung ist größer als der Abstand zwischen der Mitte der Dieselpartikel-Einsammlung in der Fahrzeugbreitenrichtung und der Filtervorrichtung 141 und der Mitte der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 in der Fahrzeugbreitenrichtung. Mit anderen Worten: die Länge des ersten Verbindungsrohres 151 in der Fahrzeugbreitenrichtung ist größer als der Abstand zwischen der zentralen Achse Ax3 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 und der zentralen Achse Ax4 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs.
  • Die Länge (Weglänge) des Faltenbalgbereichs 154 ist größer als die Dimension der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 in der Fahrzeugbreitenrichtung. Insbesondere ist die Länge des Faltenbalgbereichs 154 größer als der Durchmesser der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141. Die Länge des Faltenbalgbereichs 154 ist größer als die Dimension der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 in der Breitenrichtung des Fahrzeugs. Das heißt, die Länge des Faltenbalgbereichs 154 ist größer als der Durchmesser der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142.
  • Das erste Verbindungsrohr 151 hat einen linearen Abschnitt 155 und einen gekrümmten Abschnitt 156. Der gekrümmte Abschnitt 156 ist mit dem ersten Verbindungsstutzen 144 verbunden. Der gekrümmte Abschnitt 156 verbindet den Faltenbalgbereich 154 und den ersten Verbindungsstutzen 144. Der gekrümmte Abschnitt 156 ist durch ein Kugelgelenk 161 mit dem Faltenbalgbereich 154 verbunden.
  • Wie 6 zeigt, verbindet der lineare Abschnitt 155 den Faltenbalgbereich 154 und die Antriebsmaschine 21. Wie 7 zeigt, ist der lineare Abschnitt 155 durch ein Kugelgelenk 162 mit dem Faltenbalgbereich 154 verbunden. Der lineare Abschnitt 155 enthält ein Schrumpfgelenk 169, das derart vorgesehen ist, dass es in dem linearen Abschnitt in der axialen Richtung, das heißt in der Fahrzeugbreitenrichtung, schrumpfen kann.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 hat einen zweiten Verbindungsstutzen 145, der im oberen Bereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 liegt und nach oben vorspringt. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 hat einen dritten Verbindungsstutzen 146. Wie in 7 dargestellt ist, liegt der dritte Verbindungsstutzen 146 an einem Seitenbereich der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 in Richtung auf die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141.
  • Wie die 6 und 7 zeigen, hat die Abgasbehandlungseinheit 124 ein zweites Verbindungsrohr 152. Ein Ende des zweiten Verbindungsrohres 152 ist mit dem zweiten Verbindungsstutzen 145 der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 verbunden. Das andere Ende des zweiten Verbindungsrohres 152 ist mit dem dritten Verbindungsstutzen 146 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 verbunden. Insbesondere verbindet das zweite Verbindungsrohr 152 die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142. Das zweite Verbindungsrohr 152 liegt über der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141.
  • Wie in 6 dargestellt ist, enthält das zweite Verbindungsrohr 152 einen linearen Abschnitt 157. Der lineare Abschnitt 157 liegt über der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 und erstreckt sich in einer Richtung parallel zu der zentralen Achse Ax4 der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142. Das zweite Verbindungsrohr 152 hat einen dritten gekrümmten Abschnitt 158 und einen vierten gekrümmten Abschnitt 159.
  • Wie 7 zeigt, ist der dritte gekrümmte Abschnitt 158 über eine Klemme 163 mit dem zweiten Verbindungsstutzen 145 verbunden. Wie 6 zeigt, ist der dritte gekrümmte Abschnitt 158 über eine Klemme 164 mit dem linearen Abschnitt 157 verbunden. Danach verbindet der dritte gekrümmte Abschnitt 158 den linearen Abschnitt 157 und den zweiten Verbindungsstutzen 145. Eine Harnstoff-Wasser-Einspritzvorrichtung 149 spritzt Harnstoff in das zweite Verbindungsrohr 152 ein.
  • Der vierte gekrümmte Abschnitt 159 ist mit dem linearen Abschnitt 157 verbunden. Der vierte gekrümmte Abschnitt 159 ist mit dem dritten Verbindungsstutzen 146 verbunden. Der vierte gekrümmte Abschnitt 159 verbindet den linearen Abschnitt 157 und den dritten Verbindungsstutzen 146.
  • Wie 7 zeigt, enthält die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 einen vierten Verbindungsstutzen 147. Der vierte Verbindungsstutzen 147 ragt schräg nach oben. Insbesondere ragt der vierte Verbindungsstutzen 147 schräg nach oben in Richtung auf die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141. Der Hydraulikbagger gemäß der zweiten Ausführungsform enthält ein drittes Verbindungsrohr 153. Das dritte Verbindungsrohr 153 ist mit dem vierten Verbindungsstutzen 147 verbunden und liegt oberhalb der Harnstoff-Wasser-Einspritzvorrichtung 149. Der vierte Verbindungsstutzen 147 ist schräg angeordnet, um eine gegenseitige Beeinträchtigung mit dem dritten Verbindungsrohr 153 und der Harnstoff-Wasser-Einspritzvorrichtung 149 zu vermeiden. Ein oberer Abschnitt des dritten Verbindungsrohres 153 ragt von der Antriebsmaschinenhaube 17 nach oben, wenngleich dies nicht dargestellt ist.
  • Die Antriebsmaschine 21, das erste Verbindungsrohr 151, die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141, das zweite Verbindungsrohr 152, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 und das dritte Verbindungsrohr 153 sind in dieser Reihenfolge verbunden. Deshalb strömt das Abgas aus der Antriebsmaschine 21 durch das erste Verbindungsrohr 151 und wird der Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 zugeleitet, die hauptsächlich partikelförmige Substanzen in dem Abgas reduziert. Dann strömt das Abgas durch das zweite Verbindungsrohr 152 und wird der Vorrichtung für selektive katalytischer Reduktion 142 zugeleitet, in der hauptsächlich NOx reduziert wird. Anschließend strömt das gereinigte Abgas durch das dritte Verbindungsrohr 153 und wird nach draußen abgeleitet.
  • Die Halterung 143, die in 5 dargestellt ist, verbindet die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 und die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141, so dass die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142, die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 und die Halterung 143 zu einer Einheit zusammengeschlossen sind. Die Halterung 143 ist an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 befestigt. Dadurch ist die Abgasbehandlungseinheit 124 an dem Fahrzeugkörperrahmen 27 festgelegt. Die Halterung 143 ist durch Befestigungsmittel wie Bolzen lösbar an dem Fahrzeugkörper 27 befestigt. Aus diesem Grund lässt sich die Abgasbehandlungseinheit 124 von dem Fahrzeug abmontieren, indem die Halterung 143 von dem Fahrzeugkörperrahmen 27 entfernt wird.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 lässt sich aus dem Fahrzeug entfernen, indem diese von der Halterung 143 abmontiert wird. In diesem Fall wird das erste Verbindungsrohr 151 von dem ersten Verbindungsstutzen 144 gelöst. Das zweite Verbindungsrohr 152 wird von dem zweiten Verbindungsstutzen 145 gelöst. Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 wird dann von der Halterung 143 abgenommen und mit Hilfe eines Krans oder dergleichen in einem aufgehängten Zustand seitlich und dann durch eine Winde nach oben bewegt, so dass die Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 in der Folge aus dem Fahrzeug entfernt werden kann.
  • Wie vorstehend beschrieben wurde, lässt sich die gleiche Wirkung wie bei dem Hydraulikbagger 100 gemäß der ersten Ausführungsform auch bei dem Hydraulikbagger gemäß der zweiten Ausführungsform erzielen.
  • Wenngleich die Erfindung vorstehend anhand von bevorzugten Ausführungsformen beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt. Vielmehr sind verschiedene Modifikationen möglich, ohne den Schutzrahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung ist nicht auf eine zylindrische Form beschränkt, sondern sie kann auch oval oder rechteckig sein. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion ist nicht auf eine zylindrische Form beschränkt, sondern sie kann auch oval oder rechteckig sein.
  • Die erste Richtung ist nicht auf die Fahrzeugbreitenrichtung beschränkt, sondern kann auch eine andere Richtung sein. Insbesondere können die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion in einer von der Fahrzeugbreitenrichtung abweichenden Richtung in Reihe geschaltet sein. Zum Beispiel kann die erste Richtung die Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs sein. Insbesondere können die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs angeordnet sein.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung, die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion und die Antriebsmaschine müssen in der ersten Richtung nicht in einer Linie angeordnet sein. Insbesondere können die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion versetzt in einer Richtung relativ zur Antriebsmaschine angeordnet sein, die von der ersten Richtung abweicht. Wie zum Beispiel in 8 dargestellt ist, können die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs (X-Achsenrichtung) hinsichtlich der Antriebsmaschine versetzt angeordnet sein. In diesem Fall liegt die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 in der ersten Richtung (Y-Achsenrichtung) weiter von der Antriebsmaschine 21 entfernt als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42.
  • Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion muss hinsichtlich der Antriebsmaschine in der ersten Richtung nicht entfernt angeordnet sein. Wie zum Beispiel in 9 dargestellt ist, kann die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 an einem Ort vorgesehen sein, der sich in der ersten Richtung mit der Antriebsmaschine 21 überlappt. In diesem Fall liegt die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 in der ersten Richtung (Y-Achsenrichtung) weiter von der Antriebsmaschine 21 entfernt als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung kann durch eines der Säulenelemente 31 bis 35 gestützt sein. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion kann durch eines der Säulenelemente 31 bis 35 gestützt sein. Der Fahrzeugkörperrahmen 27, der die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion stützt, ist nicht darauf beschränkt, die Außenabdeckung 28 zu stützen. Zum Beispiel kann ein eigens zum Stützen der Dieselpartikelfiltervorrichtung und der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion dienender Fahrzeugkörperrahmen vorgesehen sein.
  • Das erste Verbindungsrohr kann ohne ein Kugelgelenk mit der Dieselpartikelfiltervorrichtung verbunden sein. Ein mit dem zweiten Verbindungsrohr und mit dem dritten Verbindungsrohr verbundener Abschnitt des gesamten Kugelgelenks kann entfallen. Jedoch ist das Kugelgelenk bevorzugt vorgesehen, um die Positionierung der Verbindungsrohre zu erleichtern.
  • Der Faltenbalgbereich kann für das gesamte erste Verbindungsrohr vorgesehen sein und nicht nur für einen Abschnitt des ersten Verbindungsrohres. Die Länge des Faltenbalgbereichs kann größer sein als die vorstehend angegebene Länge. Wahlweise kann die Länge des Faltenbalgbereichs kürzer sein als die vorstehend angegebene Länge. Jedoch ist die Länge des Faltenbalgbereichs vorzugsweise größer, um das Vibrationsdämpfungsvermögen zu verbessern.
  • Die Dieselpartikelfiltervorrichtung 41 kann in der ersten Ausführungsform unter der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 vorgesehen sein. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 42 kann über den Holmelementen 36, 37 angeordnet sein.
  • Die gesamte Dieselpartikelfiltervorrichtung 141 kann in der zweiten Ausführungsform unter der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 angeordnet sein. Ein Teil der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion 142 kann unterhalb der Holmelemente 36, 37 liegen.
  • Industrielle Anwendbarkeit
  • Erfindungsgemäß wird ein Hydraulikbagger angegeben, bei dem Schwierigkeiten bei der Verbindung der Antriebsmaschine und der Abgasbehandlungseinheit beseitigt und die vibrationsbedingte Last, die auf die Verbindungsrohre wirkt, verringert werden können.
  • Bezugszeichenliste
    • 21
    Antriebsmaschine
    26
    Drehrahmen
    31–35
    Säulenelemente
    27
    Fahrzeugkörperrahmen
    41, 141
    Dieselpartikelfiltervorrichtung
    42, 142
    Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion
    51, 151
    erstes Verbindungsrohr
    52, 152
    zweites Verbindungsrohr
    23
    Hydraulikpumpe
    54, 154
    Faltenbalgbereich
    28
    Außenabdeckung
    36, 37
    Holmelemente

Claims (11)

  1. Hydraulikbagger, umfassend: eine Antriebsmaschine; einen Drehrahmen zum Stützen der Antriebsmaschine; einen Fahrzeugkörperrahmen, der an dem Drehrahmen stehend angeordnet ist, wobei der Fahrzeugkörperrahmen eine Vielzahl von Säulenelementen umfasst; eine Dieselpartikelfiltervorrichtung zur Behandlung von Abgas von der Antriebsmaschine, wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung durch den Fahrzeugkörperrahmen gestützt ist und wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung einen ersten rohrförmigen Körperbereich umfasst; eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion zur Behandlung von Abgas von der Antriebsmaschine, wobei die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion durch den Fahrzeugkörperrahmen gestützt ist und wobei die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion einen zweiten rohrförmigen Körperbereich umfasst; ein Verbindungsrohr, das zumindest in einem Abschnitt einen dehnbaren Faltenbalgbereich aufweist, wobei das Verbindungsrohr die Antriebsmaschine und die Dieselpartikelfiltervorrichtung verbindet; wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung in einer ersten Richtung in einer horizontalen Ebene weiter von der Antriebsmaschine entfernt angeordnet ist als die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion; wobei der erste rohrförmige Körperbereich der Dieselpartikelfiltervorrichtung und der zweite rohrförmige Körperbereich der Vorrichtung für selektive katalytischer Reduktion in Draufsicht über einen Zwischenraum getrennt voneinander angeordnet sind, und sich ein Abschnitt des Faltenbalgbereichs unterhalb der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion befindet.
  2. Hydraulikbagger nach Anspruch 1, wobei ein Verbindungsbereich für die Dieselpartikelfiltervorrichtung und das Verbindungsrohr sich unterhalb der Dieselpartikelfiltervorrichtung befindet.
  3. Hydraulikbagger nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Richtung die Fahrzeugbreitenrichtung ist.
  4. Hydraulikbagger nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion in einer Reihe angeordnet sind, in einem Zustand, in dem die jeweiligen Längsrichtungen orthogonal zur ersten Richtung sind; und die Länge des Faltenbalgbereichs größer ist als die Dimension der Dieselpartikelfiltervorrichtung in der ersten Richtung oder als die Dimension der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion in der ersten Richtung.
  5. Hydraulikbagger nach Anspruch 3, wobei der zweite rohrförmige Körperbereich eine zylindrische Form hat; und die Länge des Faltenbalgbereichs größer als der Durchmesser des zweiten rohrförmigen Körperbereichs ist.
  6. Hydraulikbagger nach Anspruch 3, wobei der erste rohrförmige Körperbereich eine zylindrische Form hat; und die Länge des Faltenbalgbereichs größer als der Durchmesser des ersten rohrförmigen Körperbereichs ist:
  7. Hydraulikbagger nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion in einer Reihe angeordnet sind, in einem Zustand, in dem die jeweiligen Längsrichtungen orthogonal zur ersten Richtung sind; und die Länge des Verbindungsrohres in der ersten Richtung größer ist als der Abstand zwischen der Mitte der Dieselpartikelfiltervorrichtung in der ersten Richtung und der Mitte der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion in der ersten Richtung.
  8. Hydraulikbagger nach Anspruch 1, ferner umfassend ein zweites Verbindungsrohr, das die Dieselpartikelfiltervorrichtung und die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion verbindet; wobei Abgas von der Dieselpartikelfiltervorrichtung durch das zweite Verbindungsrohr zur Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion geleitet wird.
  9. Hydraulikbagger nach Anspruch 1, wobei ein Verbindungsbereich für die Dieselpartikelfiltervorrichtung und das Verbindungsrohr direkt unterhalb der Dieselpartikelfiltervorrichtung angeordnet ist.
  10. Hydraulikbagger nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Außenabdeckung, die an dem Fahrzeugkörperrahmen befestigt ist.
  11. Hydraulikbagger nach Anspruch 1, wobei das Verbindungsrohr unterhalb der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion verläuft und mit der Dieselpartikelfiltervorrichtung verbunden ist.
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