JP2012002016A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、車体から取り外された排気ガス処理装置が損傷することを抑えることができると共に、排気ガス処理装置の車体に対する着脱が容易である作業車両を提供することにある。
【解決手段】作業車両において、排気ガス処理装置２５の第１接続口２８は、管体２７から水平方向よりも下方へ向けて突出している。第１支持部材４１は、上下方向に貫通する第１取付孔を有する。第１支持部材４１は、排気ガス処理装置２５の下方に配置され、排気ガス処理装置２５に取り付けられる。Ｕ字ボルト４８，４９は、排気ガス処理装置２５と第１支持部材４１とを固定する。第２支持部材４２は、第１取付孔に対応する位置に設けられた第１ネジ穴を有する。第２支持部材４２は、第１支持部材４１の下方に配置され、第１支持部材４１を支持する。第１固定ボルトは、第１取付孔と第１ネジ穴とに上方から挿入されて、第１支持部材４１と第２支持部材４２とを固定する。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業車両に関する。

作業車両には排気ガス処理装置が搭載されている。排気ガス処理装置は、例えば、窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する装置、一酸化炭素（ＣＯ）を低減する装置、或いは、粒子状物質を低減する装置などである。例えば、特許文献１に示されている作業車両では、排気ガス処理装置がエンジンと共にエンジン室内に配置されている。排気ガス処理装置は管状ケースを有しており、管状ケースには複数の取付ブラケットが設けられている。取付ブラケットは、管状ケースから左右方向に突出して設けられている。排気ガス処理装置は、取付ブラケットが防振部材を介して車体側のカバー部材に固定されることによって、車体に取り付けられる。

特開２０１０−７５２５号公報

排気ガス処理装置は、整備のために車体から取り外されることがある。上記の作業車両では、エンジン室内に排気ガス処理装置が設けられており、取付ブラケットと車体のカバー部材との固定が解除されて、排気ガス処理装置が車体から取り外される。上述したように、取付ブラケットは、管状ケースから左右方向に僅かに突出するように設けられているが、管状ケースの下側には設けられていない。このため、車体から取り外された排気ガス処理装置が地面に置かれると、管状ケースが直接、床や地面に接触してしまう。特に、排気ガス処理装置が、作業現場で車体から取り外される場合には、荒れた地面に排気ガス処理装置が置かれることもある。この様な場合、排気ガス処理装置が損傷する恐れがある。一方、排気ガス処理装置は定期的に整備される必要がある。このため、排気ガス処理装置の車体からの取り外しや、車体への取り付けは、管状ケース及びブラケットが周囲のカバー部材等の構造物に干渉することなく容易に行えることが好ましい。本発明の課題は、車体から取り外された排気ガス処理装置が損傷することを抑えることができると共に、排気ガス処理装置の車体に対する着脱が容易である作業車両を提供することにある。

本発明の第１の態様に係る作業車両は、エンジンと、排気ガス処理装置と、配管と、取付部材と、固定部材と、支持体と、第１固定ボルトとを備える。排気ガス処理装置は、エンジンからの排気ガスを処理する。排気ガス処理装置は、管体と、接続口とを有する。接続口は、管体から水平方向よりも下方へ向けて突出している。配管は、接続口に接続される。取付部材は、上下方向に貫通する第１取付孔を有する。取付部材は、排気ガス処理装置の下方に配置され、排気ガス処理装置に取り付けられる。固定部材は、排気ガス処理装置と取付部材とを固定する。支持体は、第１取付孔に対応する位置に設けられた第１ネジ穴を有する。支持体は、取付部材の下方に配置され、取付部材を支持する。第１固定ボルトは、第１取付孔と第１ネジ穴とに上方から挿入されて、取付部材と支持体とを固定する。

本発明の第２の態様に係る作業車両は、第１の態様の作業車両であって、第１取付孔は、取付部材のうち、上面視において排気ガス処理装置の外側に位置する部分に設けられる。

本発明の第３の態様に係る作業車両は、第２の態様の作業車両であって、第２固定ボルトをさらに備える。取付部材は、上下方向に貫通する第２取付孔をさらに有する。第２取付孔は、取付部材のうち上面視において排気ガス処理装置の外側に位置する部分に設けられる。第２取付孔は、第１取付孔から管体の軸方向に距離を隔てて配置されている。支持体は、第２取付孔に対応する位置に設けられた第２ネジ穴を有する。第２固定ボルトは、第２取付孔と第２ネジ穴とに上方から挿入されることにより、取付部材と支持体とを固定する。取付部材の縁部は、第１取付孔と第２取付孔との間で凹んだ形状を有する。

本発明の第４の態様に係る作業車両は、第１から第３の態様のいずれかの作業車両であって、配管は、支持体に固定される。

本発明の第５の態様に係る作業車両は、第４の態様の作業車両であって、配管は、第１端部と、第２端部と、振動吸収部とを有する。第１端部は、接続口に接続される。第２端部は、エンジン又は他の構成部品と接続される。振動吸収部は、第１端部と第２端部との間に設けられ蛇腹状の形状を有する。配管は、第１端部と振動吸収部との間の部分で支持体に固定される。

本発明の第６の態様に係る作業車両は、第１から第５の態様のいずれかの作業車両であって、接続口の下端部は、取付部材の底面よりも上方に位置する。

本発明の第１の態様に係る作業車両では、第１固定ボルトは、第１取付孔と第１ネジ穴とに上方から挿入されて、取付部材と支持体とを固定する。従って、取付部材と支持体との固定及び固定の解除を、上方から容易に行うことができる。このため、排気処理装置と取付部材とを一体的に車体から取り外したり、車体に取り付けたりする作業を容易に行うことができる。

また、車体から取り外された排気処理装置と取付部材とが地面に置かれても、取付部材によって排気ガス処理装置を支持することができる。すなわち、取付部材が排気ガス処理装置の支持台として機能することができる。このため、排気ガス処理装置が地面に接触して損傷することを抑えることができる。また、排気ガス処理装置の接続口が管体から水平方向よりも下方へ向けて突出していても、接続口が地面に接触し難い。このため、接続口が損傷することを抑えることができる。

以上のように、本発明の第１の態様に係る作業車両では、車体から取り外された排気ガス処理装置が損傷することが抑えることができると共に、排気ガス処理装置の車体に対する着脱が容易である。

本発明の第２の態様に係る作業車両では、第１取付孔及び第１ネジ穴が上面視において排気ガス処理装置の外側に位置するように設けられている。このため、排気ガス処理装置と取付部材との取り付け又は取り外しの作業時に、排気ガス処理装置が作業の妨げとなることが抑えられる。

本発明の第３の態様に係る作業車両では、取付部材の縁部は、第１取付孔と第２取付孔との間で凹んだ形状を有する。このため、取付部材よりも下方に配置されている装置に対して作業を行うときに、取付部材が作業の妨げとなることが抑えられる。

本発明の第４の態様に係る作業車両では、配管が支持体に固定される。このため、配管が支持体に固定された状態で、排気ガス処理装置と取付部材とを支持体及び配管から取り外すことができる。このため、取り外しの作業の際に、配管が作業の邪魔にならない。或いは、配管のみを先に取り外す必要が無い。このため、作業を容易に行うことができる。

本発明の第５の態様に係る作業車両では、配管は、第１端部と振動吸収部との間で支持体に固定される。このため、支持体からの振動とエンジン又は他の構成部品からの振動とを、振動吸収部によって吸収することができる。これにより、配管が損傷することが抑えられる。

本発明の第６の態様に係る作業車両では、接続口の下端部は、取付部材の底面よりも上方に位置する。このため、排気ガス処理装置と取付部材とが地面に置かれたときに、接続口の下端部が地面に接触しない。これにより。接続口が損傷することが抑えられる。

本発明の一実施形態に係る作業車両の斜視図。 作業車両のエンジン室に配置される機器の正面図。 前記機器のうち排気ガス処理装置及び支持機構をエンジン側の側方から見た図である。 排気ガス処理装置及び支持機構の正面図。 排気ガス処理装置及び第１支持部材の側面図。 第１支持部材の斜視図。 排気ガス処理装置及び支持機構の上面図。 第１支持部材の上面図。 排気ガス処理装置及び第１支持部材の背面図。 第２支持部材及び補強部材の側面図。 第２支持部材の上面図。

本発明の一実施形態に係る作業車両１００を図１に示す。この作業車両１００は、油圧ショベルであり、車両本体１と作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）からの作動油によって、履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、作業車両１００を走行させる。

旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３の前部左側位置には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と車体の前後方向に並んで配置されている。エンジン室１６は、後述するようにエンジン２１、油圧ポンプ２３、排気ガス処理装置２５などの機器を収納する。エンジン室１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上方は、エンジンフード１７によって覆われている。エンジンフード１７は、エンジン室１６を開閉可能なように、車体に取り付けられている。エンジンフード１７には孔が形成されており、排気管１９が孔を通って上方へ突出している。カウンタウェイト１８は、エンジン室１６の後方に配置されている。

作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられており、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、ブーム７の先端部はアーム８の基端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部は、バケット９に回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される油圧シリンダである。ブームシリンダ１０はブーム７を動作させる。アームシリンダ１１はアーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

図２に示すように、エンジン室１６の内部には各種の機器が配置されている。具体的には、エンジン室１６の内部には、エンジン２１、フライホイールハウジング２２、油圧ポンプ２３、排気ガス処理装置２５、支持機構２６などが配置される。なお、図２は、これらの機器を車体前方から見た正面図である。

油圧ポンプ２３は、エンジン２１からの駆動力によって駆動される。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。エンジン２１と油圧ポンプ２３との間にはフライホイールハウジング２２が配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の一方の側面に取り付けられている。フライホイールハウジング２２の側面には油圧ポンプ２３が取り付けられている。また、エンジン２１の油圧ポンプ２３側とは反対の側方には、送風ファン２４が配置されている。送風ファン２４は、エンジン２１の他方の側面に取り付けられている。送風ファン２４は、軸流ファンであり、送風ファン２４の軸方向に沿った空気の流れを生成する。これにより、送風ファン２４は、エンジン２１の周囲に空気流を生成する。

排気ガス処理装置２５は、エンジン２１からの排気ガスを処理する装置であって、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Diesel particulate filter）方式の処理装置である。排気ガス処理装置２５は、排気ガス中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集し、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。図３に示すように、排気ガス処理装置２５は、管体２７と第１接続口２８と第２接続口２９とを有する。なお、図３は、排気ガス処理装置２５及び支持機構２６をエンジン側の側方から見た図である。

管体２７は、概ね円筒状の外形を有する。管体２７の中心軸は、車体の前後方向に沿って配置されている。なお、以下の説明において、「管体２７の軸方向」は、管体２７の中心軸に平行な方向を意味する。また、「管体２７の幅方向」は、管体２７の中心軸に垂直且つ水平な方向を意味する。管体２７は、複数の管部３１−３３を有する。具体的には、管体２７は、第１管部３１、第２管部３２、及び、第３管部３３を有する。第１管部３１、第２管部３２、及び、第３管部３３は、管体２７の軸方向に、順に並んで配置されている。これらの管部３１−３３は、環状のクランプ３４，３５によって互いに固定されている。

第１接続口２８は、管体２７の周面に設けられている。具体的には、第１接続口２８は、第１管部３１の周面に設けられている。第１接続口２８は、管体２７の周面において管体２７の軸方向における一方の端部に設けられている。なお、管体２７の周面において管体２７の軸方向における他方の端部には第２接続口２９が設けられている。図４に示すように、第１接続口２８は、水平方向よりも下方へ向けて突出している。なお、図４は、排気ガス処理装置と支持機構２６を車体前方から見た正面図である。第１接続口２８は、管体２７の周面から斜め下方へ突出するように設けられている。第１接続口２８の管体２７からの突出方向は、水平方向よりも垂直方向に近い角度で傾斜している。なお、第１接続口２８は管体２７から真下へ向かって突出してもよい。第１接続口２８の下端部は、後述する第１支持部材４１の底面よりも上方に位置する。第１接続口２８は、接続配管３７に接続される。接続配管３７については後述する。

図３に示すように、第２接続口２９は、管体２７の周面に設けられている。具体的には、第２接続口２９は、第３管部３３の周面に設けられている。第２接続口２９は、管体２７の周面から上方へ突出するように設けられている。第２接続口２９は、管体２７において、第１接続口２８と反対側の端部に設けられている。第２接続口２９には、上述した排気管１９（図１参照）が接続される。

支持機構２６は、排気ガス処理装置２５を支持している。排気ガス処理装置２５は、支持機構２６に固定されており、支持機構２６はフライホイールハウジング２２に固定されている。すなわち、排気ガス処理装置２５は支持機構２６を介して車体に固定される。支持機構２６は、第１支持部材４１と第２支持部材４２と複数の補強部材４３，４４とを有する。第１支持部材４１と第２支持部材４２と補強部材４３，４４とは、それぞれ別体の部品である。

第１支持部材４１は、排気ガス処理装置２５とは別体の部材であって、排気ガス処理装置２５が固定される部材である。図５に示すように、第１支持部材４１は、第１支持部４５と第２支持部４６と連結部４７とを有する。なお、図５は、第１支持部材４１が第２支持部材４２から取り外された状態を示している。

第１支持部４５は、排気ガス処理装置２５を下方から支持する部分である。第１支持部４５は、連結部４７のうち、管体２７の軸方向における一方の端部から上方へ延びている。なお、連結部４７のうち、管体２７の軸方向における他方の端部からは、第２支持部４６が上方へ延びている。図６に示すように、第１支持部４５の上面のうち管体２７の幅方向における中央部には、管体２７の底面に沿って湾曲した凹部４５ａが設けられている。なお、図６は、第１支持部材４１の斜視図である。また、図７に示すように、第１支持部４５は、管体２７の幅方向について管体２７よりも大きい。このため、第１支持部４５の上面のうち凹部４５ａの両側方に位置する部分（以下、「第１上面側部４５ｂ」及び「第２上面側部４５ｃ」と呼ぶ）は、上面視において管体２７の外側に位置している。第１上面側部４５ｂ及び第２上面側部４５ｃはそれぞれ平坦な形状を有する。また、図８に示すように、第１上面側部４５ｂ及び第２上面側部４５ｃには、それぞれ取付孔４５ｄ，４５ｅが設けられている。これらの取付孔４５ｄ，４５ｅは、第１支持部４５を上下方向に貫通している。これらの取付孔４５ｄ，４５ｅには、後述する第１Ｕ字ボルト４８（図５参照）が通される。また、図４及び図６に示すように、第１支持部４５のうち取付孔４５ｄ，４５ｅの下方に位置する部分には、管体２７の軸方向に向かって凹んだ凹部４５ｆ、４５ｇが設けられている。

図５に示すように、第２支持部４６は、排気ガス処理装置２５を下方から支持する部分である。第２支持部４６は、第１支持部４５に対して排気ガス処理装置２５に沿った方向に距離を隔てて配置されている。すなわち、第２支持部４６は、第１支持部４５に対して管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。図６に示すように、第２支持部４６の上面のうち管体２７の軸方向における中央部には、第１支持部４５の上面と同様に、管体２７の底面に沿って湾曲した凹部４６ａが設けられている。また、図７に示すように、第２支持部４６は、管体２７の幅方向について管体２７よりも大きい。このため、第２支持部４６の上面のうち管体２７の幅方向において凹部４６ａの両側方に位置する部分（以下、「第３上面側部４６ｂ」及び「第４上面側部４６ｃ」と呼ぶ）は、上面視において管体２７の外側に位置している。第３上面側部４６ｂ及び第４上面側部４６ｃは、それぞれ平坦な形状を有する。また、図８に示すように、第３上面側部４６ｂ及び第４上面側部４６ｃには、一対の取付孔４６ｄ，４６ｅが設けられている。これらの取付孔４６ｄ，４６ｅは、第２支持部４６を上下方向に貫通している。これらの取付孔４６ｄ，４６ｅには、後述する第２Ｕ字ボルト４９（図５参照）が通される。また、図９に示すように、第２支持部４６のうち取付孔４６ｄ，４６ｅの下方に位置する部分には、開口４６ｆ，４６ｇが設けられている。開口４６ｆ，４６ｇは、上下方向に第２支持部４６を貫通している。

図５に示すように、排気ガス処理装置２５は、第１Ｕ字ボルト４８及び第２Ｕ字ボルト４９によって第１支持部材４１に固定される。第１Ｕ字ボルト４８は管体２７の周囲を囲むように配置される。具体的には、第１Ｕ字ボルト４８は、第１管部３１の周囲を囲むように配置される。第１Ｕ字ボルト４８の両端部は、それぞれ、上述した第１支持部４５の取付孔４５ｄ，４５ｅに挿入される。図４に示すように、第１支持部４５の取付孔４５ｄ，４５ｅの下方にはナット４５ｈ，４５ｉが配置され、第１Ｕ字ボルト４８の端部と螺合する。第２Ｕ字ボルト４９は、管体２７の周囲を囲むように配置される。具体的には、第２Ｕ字ボルト４９は、第３管部３３の周囲を囲むように配置される。第２Ｕ字ボルト４９の両端部は、それぞれ第２支持部４６の取付孔４６ｄ，４６ｅに挿入される（図３参照）。図９に示すように、第２支持部４６の取付孔４６ｄ，４６ｅの下方にはナット４６ｈ，４６ｉが配置され、第２Ｕ字ボルト４９の端部と螺合する。

図５に示すように、連結部４７は、第１支持部４５と第２支持部４６とを連結する部分である。連結部４７は、排気ガス処理装置２５の下方に排気ガス処理装置２５から距離を隔てて配置されている。連結部４７は、第１板状部５１と、第２板状部５２と、第１壁部５３と、第１傾斜部５４と、第２傾斜部５５とを有する。

第１板状部５１は、排気ガス処理装置２５の長手方向に沿って設けられている。すなわち、第１板状部５１は、管体２７の軸方向に沿って設けられており、概ね水平に配置されている。第１板状部５１は、管体２７の下方に位置しており、管体２７に対して上下方向に間隔を隔てて配置されている。

第２板状部５２は、第１板状部５１の下方に配置されている。第２板状部５２は、第１板状部５１と同様に、排気ガス処理装置２５の長手方向に沿って設けられている。すなわち、第２板状部５２は、管体２７の軸方向に沿って設けられており、概ね水平に配置されている。第２板状部５２は、第１板状部５１に対して概ね平行に配置されている。また、第２板状部５２の底面は平坦な形状となっている。すなわち、第１支持部材４１の底面は平坦な形状となっている。図８に示すように、第２板状部５２は、管体２７の幅方向において第１板状部５１よりも大きい形状を有する。このため、第２板状部５２のうち、管体２７の幅方向における両端部は、上面視において第１板状部５１の外側に位置している。

第２板状部５２には、複数の取付孔５２ａ−５２ｄが設けられている。これらの取付孔５２ａ−５２ｄは第２板状部５２を上下方向に貫通している。取付孔５２ａ−５２ｄには、第１支持部材４１と第２支持部材４２とを互いに固定するためのボルト６６ａ−６６ｄ（図７参照）が通される。取付孔５２ａ−５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５の外側に位置する部分に設けられている。すなわち、取付孔５２ａ−５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５と重ならない位置に設けられている。また、取付孔５２ａ−５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において第１支持部材４１のうち第１支持部４５及び第２支持部４６などの他の部材と重ならない位置に設けられている。具体的には、第２板状部５２には、第１〜第４取付孔５２ａ−５２ｄが設けられている。第１取付孔５２ａ及び第２取付孔５２ｂは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５からエンジン２１側（図８における右側）に突出した部分に設けられている。第２取付孔５２ｂは、第１取付孔５２ａに対して管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。第３取付孔５２ｃ及び第４取付孔５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５からエンジン２１とは反対側に突出した部分に設けられている。すなわち、第３取付孔５２ｃ及び第４取付孔５２ｄは、第２板状部５２のうち、上面視において排気ガス処理装置２５から油圧ポンプ２３側（図８における左側）に突出した部分に設けられている。第４取付孔５２ｄは、第３取付孔５２ｃに対して管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。また、第１〜第４取付孔５２ａ−５２ｄは、第１支持部４５の取付孔４５ｄ，４５ｅ及び第２支持部４６の取付孔４６ｄ，４６ｅに対して、管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。

第２板状部５２のエンジン２１側の縁部には、第１凹部５２ｅが設けられている。第１凹部５２ｅは、第２板状部５２のエンジン２１側の縁部において第１取付孔５２ａと第２取付孔５２ｂとの間で凹んだ形状を有する。第２板状部５２の油圧ポンプ２３側の縁部には、第２凹部５２ｆが設けられている。第２凹部５２ｆは、第２板状部５２の油圧ポンプ２３側の縁部において第３取付孔５２ｃと第４取付孔５２ｄとの間で凹んだ形状を有する。また、第２板状部５２のエンジン２１側の縁部には、第３凹部５２ｇが設けられている。第３凹部５２ｇは、第１凹部５２ｅに対して管体２７の軸方向に並んで配置されている。第３凹部５２ｇは、管体２７の軸方向において第１凹部５２ｅと第１支持部４５との間に位置している。

図６に示すように、第１壁部５３は、送風ファン２４の軸方向に対して交差するように配置されており、上下方向に対して僅かに傾斜して配置されている。第１壁部５３は、第１板状部５１と第２板状部５２とに渡って設けられている。詳細には、第１壁部５３は、第１板状部５１のうち管体２７の幅方向における端部と、第２板状部５２の上面とに渡って設けられている。また、図５に示すように、第１壁部５３には、複数の開口５３ａ，５３ｂが設けられている。これらの開口５３ａ，５３ｂは、第１壁部５３を貫通するように設けられている。すなわち、これらの開口５３ａ，５３ｂは、送風ファン２４の軸方向に第１壁部５３を貫通するように設けられている。具体的には、第１壁部５３には、第１開口５３ａと第２開口５３ｂとが設けられている。第１開口５３ａ及び第２開口５３ｂは第１板状部５１と第２板状部５２との間に設けられている。第１開口５３ａ及び第２開口５３ｂは、第１壁部５３のうち第２板状部５２の上面と面する位置に設けられている。第１開口５３ａ及び第２開口５３ｂは、管体２７の軸方向に並んで配置されている。また、図６に示すように、上述した第２板状部５２のうち、管体２７の軸方向において第１開口５３ａと第２開口５３ｂとの間に位置する部分には、第３開口５３ｃが設けられている。第３開口５３ｃは、第２板状部５２を上下方向に貫通している。

図５に示すように、第１傾斜部５４は、第１板状部５１、第２板状部５２、及び、第１壁部５３に対して、管体２７の軸方向に並んで配置されている。第１傾斜部５４の上面は、第１板状部５１の上面と概ね面一に繋がっている。第１傾斜部５４の上面には、第１板状部５１側ほど下方に位置するように傾斜した第１傾斜面５４ａが設けられている。第１傾斜面５４ａは、管体２７の軸方向において第１支持部４５から離れるほど下方に位置するように傾斜している。

第２傾斜部５５は、第１板状部５１、第２板状部５２、及び、第１壁部５３に対して、管体２７の軸方向に並んで配置されている。第１板状部５１、第２板状部５２、及び、第１壁部５３は、管体２７の軸方向において、第１傾斜部５４と第２傾斜部５５との間に配置されている。第２傾斜部５５の上面は、第２板状部５２の上面と概ね面一に繋がっている。第２傾斜部５５の上面には、第１板状部５１側ほど下方に位置するように傾斜した第２傾斜面５５ａが設けられている。第２傾斜面５５ａは、管体２７の軸方向において第２支持部４６から離れるほど下方に位置するように傾斜している。

図３に示すように、第２支持部材４２は、第１支持部材４１が固定される部材である。第２支持部材４２は、第１支持部材４１の下方に配置され、第１支持部材４１を支持する。第２支持部材４２は、フライホイールハウジング２２の上方に配置され、フライホイールハウジング２２の上面に固定される。図１０に示すように、第２支持部材４２は、上面部６１、底面部６２、第２壁部６３、第１側面部６４、及び、第２側面部６５を有する。

上面部６１は、管体２７の軸方向に沿って設けられており、概ね水平に配置されている。上面部６１は、第１支持部材４１の第２板状部５２の下方に位置しており、第２板状部５２に固定される。図１１に示すように、上面部６１には、上述した第１支持部材４１の複数の取付孔５２ａ−５２ｄに対応する位置に設けられた複数のネジ穴６１ａ−６１ｄが設けられている。具体的には、上面部６１には、第１〜第４ネジ穴６１ａ−６１ｄが設けられている。第１ネジ穴６１ａは、第１取付孔５２ａに対応する位置に設けられている。第２ネジ穴６１ｂは、第２取付孔５２ｂに対応する位置に設けられている。第３ネジ穴６１ｃは、第３取付孔５２ｃに対応する位置に設けられている。第４ネジ穴６１ｄは、第４取付孔５２ｄに対応する位置に設けられている。また、上面部６１には、開口６１ｅが設けられている。開口６１ｅは、第１支持部材４１の第３開口５３ｃ（図６参照）に対応する位置に設けられている。

図７に示すように、この作業車両１００は、第１支持部材４１と第２支持部材４２とを互いに固定するための複数の固定ボルト６６ａ−６６ｄを有している。具体的には、作業車両１００は、第１〜第４固定ボルト６６ａ−６６ｄを有している。第１固定ボルト６６ａは、第１取付孔５２ａと第１ネジ穴６１ａとに上方から挿入される。第２固定ボルト６６ｂは、第２取付孔５２ｂと第２ネジ穴６１ｂとに上方から挿入される。第３固定ボルト６６ｃは、第３取付孔５２ｃと第３ネジ穴６１ｃとに上方から挿入される。第４固定ボルト６６ｄは、第４取付孔５２ｄと第４ネジ穴６１ｄとに上方から挿入される。第１〜第４固定ボルト６６ａ−６６ｄは、それぞれ第１〜第４ネジ穴６１ａ−６１ｄと螺合することによって、第１支持部材４１の第２板状部５２を第２支持部材４２の上面部６１に固定する。

図１０に示すように、底面部６２は、上面部６１の下方に配置されている。底面部６２は、上面部６１に対して上下方向に距離を隔てて配置されている。底面部６２は、上面部６１に対して概ね平行に配置されている。底面部６２は、フライホイールハウジング２２の上面に固定される。底面部６２は、上面部６１よりも小さい形状を有しており、上面視において上面部６１に重なるように配置されている。

第２壁部６３は、水平方向に対して交差するように配置されており、上下方向に沿って配置されている。また、第２壁部６３は、管体２７の軸方向に沿って設けられている。第２壁部６３は、上面部６１と底面部６２とに渡って設けられている。第２壁部６３には、複数の開口６３ａ，６３ｂが設けられている。これらの開口６３ａ，６３ｂは、第２壁部６３を貫通するように設けられている。すなわち、これらの開口６３ａ，６３ｂは、送風ファン２４の軸方向に第２壁部６３を貫通するように設けられている。具体的には、第２壁部６３には、第４開口６３ａと第５開口６３ｂとが設けられている。第４開口６３ａ及び第５開口６３ｂは上面部６１と底面部６２との間に設けられている。第４開口６３ａと第５開口６３ｂとは上下方向に並んで配置されている。第４開口６３ａは第５開口６３ｂの上方に設けられている。第４開口６３ａは、第２壁部６３のうち上面部６１の下面と面する位置に設けられている。第５開口６３ｂは、第２壁部６３のうち底面部６２の上面と面する位置に設けられている。

第１側面部６４は、上下方向に沿って配置されている。また、第１側面部６４は、管体２７の幅方向に沿って設けられている。第１側面部６４は、上面部６１と底面部６２とに渡って設けられている。第１側面部６４は、第２壁部６３に対して概ね垂直に設けられている。図４に示すように、第１側面部６４は、下方ほど幅が小さくなる先細りの形状を有する。

図１０に示すように、第２側面部６５は、上下方向に沿って配置されている。また、第２側面部６５は、管体２７の幅方向に沿って設けられている。第２側面部６５は、上面部６１と底面部６２とに渡って設けられている。第２側面部６５は、第２壁部６３に対して概ね垂直に設けられている。第２側面部６５は、第１側面部６４に対して管体２７の軸方向に距離を隔てて配置されている。第２側面部６５は第１側面部６４と概ね平行に設けられている。図９に示すように、第２側面部６５は、第１側面部６４と同様に、下方ほど幅が小さくなる先細りの形状を有する。

図１０に示すように、補強部材４３，４４は、第２支持部材４２の下方に配置される。補強部材４３，４４は、第２支持部材４２とフライホイールハウジング２２とに固定される。補強部材４３，４４には、第１補強部材４３と第２補強部材４４とがある。図４に示すように、第１補強部材４３は、第１本体部７１と第１リブ部７２とを有する。第１本体部７１は、Ｌ字状に屈曲した板状の形状を有している。第１本体部７１は、第２支持部材４２の底面と、フライホイールハウジング２２の側面とに固定される。第１リブ部７２は、第１本体部７１に対して垂直に設けられている。図９に示すように、第２補強部材４４は、第２本体部７３と第２リブ部７４とを有する。第２本体部７３は、Ｌ字状に屈曲した板状の形状を有している。第２本体部７３は、第２支持部材４２の底面と、フライホイールハウジング２２の側面とに固定される。第２リブ部７４は、第２本体部７３に対して垂直に設けられている。図１０に示すように、第１補強部材４３及び第２補強部材４４の下端部は、油圧ポンプ２３を避けるように、切り欠かれた形状を有する。

図２に示すように、接続配管３７は、エンジン２１と排気ガス処理装置２５とを連結している。接続配管３７の一端は、排気ガス処理装置２５の第１接続口２８に接続されている。また、接続配管３７の他端は、ターボチャージャー３９を介してエンジン２１の排気ポートに接続されている。図４に示すように、接続配管３７の一方の端部（以下、「第１端部３７ａ」と呼ぶ）は、第１接続口２８に接続される。接続配管３７の他方の端部（以下、「第２端部３７ｂ」と呼ぶ）は、エンジン２１に接続される。接続配管３７は、複数個所で屈曲した形状を有している。接続配管３７のうち第１端部３７ａと第２端部３７ｂとの間には、振動吸収部３７ｃが設けられている。振動吸収部３７ｃは、蛇腹状の形状を有しており、エンジン２１や排気ガス処理装置２５から接続配管３７に伝達される振動を吸収する。また、接続配管３７には、突出部３７ｄが設けられている。突出部３７ｄは、第１端部３７ａと振動吸収部３７ｃとの間に設けられている。突出部３７ｄは、上述した第２支持部材４２の第１側面部６４にブラケット３８を介して固定される。従って、接続配管３７は、第１端部３７ａと振動吸収部３７ｃとの間の部分で第２支持部材４２に固定される。

本実施形態に係る作業車両１００は、以下の特徴を有する。

図７に示すように、第１〜第４固定ボルト６６ａ−６６ｄが第１〜第４取付孔５２ａ−５２ｄ（図８参照）及び第１〜第４ネジ穴６１ａ−６１ｄ（図１１参照）に上方から挿入されて、第１支持部材４１と第２支持部材４２とを固定する。従って、第１支持部材４１と第２支持部材４２との固定及び固定の解除を、エンジン室１６の上方から容易に行うことができる。このため、図５に示すように、排気ガス処理装置２５及び第１支持部材４１が一体となったもの（以下「処理装置組立体２０」と呼ぶ）を車体から取り外したり、車体に取り付けたりする作業を容易に行うことができる。

また、上述したように、排気ガス処理装置２５と第１支持部材４１とは、Ｕ字ボルト４８，４９とナット４５ｈ，４５ｉ，４６ｈ，４６ｉによって互いに固定されている。排気ガス処理装置２５と第１支持部材４１とをこれらのＵ字ボルト４８，４９とナット４５ｈ，４５ｉ，４６ｈ，４６ｉによって固定する作業は、処理装置組立体２０を車体から取り外した状態で行うことができる。このため、作業を容易に行うことができる。また、第１支持部４５の取付孔４５ｄ，４５ｅ及び第２支持部４６の取付孔４６ｄ，４６ｅは、第２板状部５２の第１〜第４取付孔５２ａ−５２ｄに対して、管体２７の軸方向に距離を隔てて設けられている。このため、第２板状部５２のうち第１〜第４取付孔５２ａ−５２ｄが設けられている部分が上記の作業の妨げとならない。さらに、上述したように、第１支持部４５のうち第１取付孔５２ａ及び第２取付孔５２ｂの下方に位置する部分には凹部４５ｆ，４５ｇが設けられている（図４参照）。また、第２支持部４６のうち第３取付孔５２ｃ及び第４取付孔５２ｄの下方に位置する部分には開口４６ｆ，４６ｇが設けられている（図９参照）。このため、凹部４５ｆ，４５ｇや開口４６ｆ，４６ｇを通して工具をナット４５ｈ，４５ｉ，４６ｈ，４６ｉに容易に近づけることができる。これにより、排気ガス処理装置２５の第１支持部材４１への取付や取り外しを容易に行うことができる。

車体から取り外された処理装置組立体２０が地面に置かれても、第１支持部材４１によって排気ガス処理装置２５を支持することができる（図５参照）。すなわち、第１支持部材４１が排気ガス処理装置２５の支持台として機能することができる。このため、排気ガス処理装置２５が地面に接触して損傷することを抑えることができる。また、排気ガス処理装置２５の第１接続口２８は管体２７から下方へ突出しているが、第１支持部材４１によって排気ガス処理装置２５が地面より高い位置に配置されるため、第１接続口２８が地面に接触して損傷することを抑えることができる。

第１〜第４取付孔５２ａ−５２ｄ及び第１〜第４ネジ穴６１ａ−６１ｄが上面視において排気ガス処理装置２５の外側に位置するように設けられている。このため、処理装置組立体２０の取付又は取り外しの作業時に、排気ガス処理装置２５が作業の妨げとなることが抑えられる。

図８に示すように、第１支持部材４１の縁部には、第１凹部５２ｅが設けられている。すなわち、第１支持部材４１の縁部は、第１支持部材４１の第１取付孔５２ａと第２取付孔５２ｂとの間で凹んだ形状を有する。このため、第１支持部材４１よりも下方に配置されている装置に対して作業を行うときに、第１支持部材４１が作業の妨げとなることが抑えられる。例えば、エンジン２１の上部に設けられたシリンダヘッドに対して容易に作業を行うことができる。また、第１支持部材４１の縁部には、第２凹部５２ｆが設けられている。このため、第１支持部材４１よりも下方に配置されている装置に対して作業を行うときに、第１支持部材４１が作業の妨げとなることが抑えられる。例えば、油圧ポンプ２３に対して容易に作業を行うことができる。さらに、第１支持部材４１の縁部には、第３凹部５２ｇが設けられている。このため、第１支持部材４１が接続配管３７に干渉することが抑えられる。

図１０に示すように、接続配管３７が第２支持部材４２に固定されている。このため、接続配管３７が第２支持部材４２に固定された状態で、処理装置組立体２０を第２支持部材４２及び接続配管３７から取り外すことができる。このため、取り外しの作業の際に、接続配管３７が作業の邪魔にならない。或いは、接続配管３７のみを先に取り外す必要が無い。このため、作業を容易に行うことができる。

接続配管３７は、第１端部３７ａと振動吸収部３７ｃとの間で第２支持部材４２に固定される。このため、第２支持部材４２からの振動とエンジン２１からの振動との差を、振動吸収部３７ｃによって吸収することができる。これにより、接続配管３７が損傷することが抑えられる。

図５に示すように、第１接続口２８の下端部は、第１支持部材４１の底面よりも上方に位置する。このため、処理装置組立体２０が地面に置かれたときに、第１接続口２８の下端部が地面に接触しない。これにより。第１接続口２８が損傷することをさらに抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、油圧ショベル以外の作業車両に対しても本発明を適用することができる。

排気ガス処理装置として排気ガス処理装置２５とは異なる方式の装置が用いられてもよい。例えば、選択還元触媒方式の装置、ＯＣ（酸化触媒）方式の装置、或いは、ＬＮＴ（ＮＯｘ吸蔵触媒）方式の装置が用いられてもよい。

支持機構２６はフライホイールハウジング２２以外の部材に取り付けられてもよい。例えば、エンジン２１の一部、エンジン２１に取り付けられる他の装置、或いは、車体フレームに排気ガス処理装置２５が取り付けられてもよい。

取付孔、ネジ穴、固定ボルトの数及び詳細な配置は、上記の実施形態のものに限られず、他の部材の形状や位置関係などの条件に応じて適宜、変更されてもよい。

上記の実施形態では第１支持部材４１は第２支持部材４２に固定されているが、第１支持部材４１が直接、フライホイールハウジング２２に固定されてもよい。或いは、第１支持部材４１がフライホイールハウジング２２以外の部材、例えばエンジン２１や車体フレームに固定されてもよい。

第１接続配管３７の第２端部３７ｂは、エンジン２１以外の他の構成部品と接続されてもよい。例えば、第２端部３７ｂが他の排気ガス処理装置と接続されてもよい。

２１ エンジン
２５ 排気ガス処理装置
２７ 管体
２８ 第１接続口（接続口）
３７ 接続配管（配管）
３７ａ 第１端部
３７ｂ 第２端部
３７ｃ 振動吸収部
４１ 第１支持部材（取付部材）
４２ 第２支持部材（支持体）
４８ 第１Ｕ字ボルト（固定部材）
５２ａ 第１取付孔
５２ｂ 第２取付孔
６１ａ 第１ネジ穴
６１ｂ 第２ネジ穴
６６ａ 第１固定ボルト
６６ｂ 第２固定ボルト
１００ 作業車両

Claims (6)

1. エンジンと、
   管体と、前記管体から水平方向よりも下方へ向けて突出する接続口とを有し、前記エンジンからの排気ガスを処理する排気ガス処理装置と、
   前記接続口に接続される配管と、
   上下方向に貫通する第１取付孔を有し、前記排気ガス処理装置の下方に配置され、前記排気ガス処理装置が取り付けられる取付部材と、
   前記排気ガス処理装置と前記取付部材とを固定する固定部材と、
   前記第１取付孔に対応する位置に設けられた第１ネジ穴を有し、前記取付部材の下方に配置され、前記取付部材を支持する支持体と、
   前記第１取付孔と前記第１ネジ穴とに上方から挿入されて、前記取付部材と前記支持体とを固定する第１固定ボルトと、
   を備える作業車両。
2. 前記第１取付孔は、前記取付部材のうち、上面視において前記排気ガス処理装置の外側に位置する部分に設けられる、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 第２固定ボルトをさらに備え、
   前記取付部材は、上下方向に貫通する第２取付孔をさらに有し、
   前記第２取付孔は、前記取付部材のうち上面視において前記排気ガス処理装置の外側に位置する部分に設けられ、前記第１取付孔から前記管体の軸方向に距離を隔てて配置されており、
   前記支持体は、前記第２取付孔に対応する位置に設けられた第２ネジ穴を有し、
   前記第２固定ボルトは、前記第２取付孔と前記第２ネジ穴とに上方から挿入されることにより、前記取付部材と前記支持体とを固定し、
   前記取付部材の縁部は、前記第１取付孔と前記第２取付孔との間で凹んだ形状を有する、
   請求項２に記載の作業車両。
4. 前記配管は、前記支持体に固定される、
   請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
5. 前記配管は、前記接続口に接続される第１端部と、前記エンジン又は他の構成部品と接続される第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間に設けられ蛇腹状の形状を有する振動吸収部とを有しており、
   前記配管は、前記第１端部と前記振動吸収部との間の部分で前記支持体に固定される、
   請求項４に記載の作業車両。
6. 前記接続口の下端部は、前記取付部材の底面よりも上方に位置する、
   請求項１から５のいずれかに記載の作業車両。

Images