WO2014061164A1 - 排気処理ユニット - Google Patents

Abstract

　本発明の課題は、ディーゼル微粒子捕集フィルターのメンテナンス性を向上させることができる排気処理ユニットを提供することにある。排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と、選択還元触媒装置と、第１の支持部品と、第２の支持部品と、を備える。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置及び選択還元触媒装置は、排気を処理する。第１の支持部品は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を支持する。第２の支持部品は、選択還元触媒装置と第１の支持部品とを支持する。第１の支持部品は、第２の支持部品に対し、着脱可能である。

Description

排気処理ユニット

　本発明は、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットに関する。

　油圧ショベル等の作業車両には、排気処理装置が搭載されている。排気処理装置は、エンジンからの排気を処理するために、接続管を介してエンジンと接続される。排気処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とを含む。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気中の粒子状物質を低減する。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。これら２つの排気処理装置は、メンテナンスの容易性を実現するために１つのユニットとして作業車両に搭載されることがある。このようなユニットのことを排気処理ユニットと呼ぶ。

　例えば、特許文献１では、当該排気処理ユニットをエンジン以外の支持物に取り付けた態様が示されている。具体的には、特許文献１では、アッパーフレーム上に支持脚を介してテーブルが設置されている。このテーブルの上面に、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置とが配置されている。

特開２０１２－０９７４１３号公報

　ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、メンテナンス時には、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を車両から取り外すことになる。また、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気中の粒子状物質を捕集するため、選択還元触媒装置と比べてメンテナンスの頻度が高い。したがって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、車両から取り外し易いように排気処理ユニット内に配置されることが望ましい。

　本発明の課題は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置のメンテナンス性を向上させることができる排気処理ユニットを提供することにある。

　本発明の第１の態様に係る排気処理ユニットは、作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と、選択還元触媒装置と、第１の支持部品と、第２の支持部品と、を備える。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置及び選択還元触媒装置は、排気を処理する。第１の支持部品は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を支持する。第２の支持部品は、選択還元触媒装置と第１の支持部品とを支持する。第１の支持部品は、第２の支持部品に対し、着脱可能である。

　本発明の第２の態様に係る排気処理ユニットは、第１の態様の排気処理ユニットであって、選択還元触媒装置は、第２の支持部品によって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置よりも下方で支持される。

　本発明の第３の態様に係る排気処理ユニットは、第１又は第２の態様の排気処理ユニットであって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、接続口を含む。接続口は、エンジンとディーゼル微粒子捕集フィルター装置とを接続する接続管と接続する。第２の支持部品は、接続口を挿通する挿通孔を含む。

　本発明の第４の態様に係る排気処理ユニットは、第３の態様の排気処理ユニットであって、接続口は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置から下向きに向けられている。

　本発明の第５の態様に係る排気処理ユニットは、第３又は第４の態様の排気処理ユニットであって、接続口は、第１の支持部品の底面より上側にある。

　本発明の第６の態様に係る排気処理ユニットは、第５の態様の排気処理ユニットであって、第２の支持部品は、底部と、凸部と、を含む。凸部は、底部を形成する平面から上方に離隔した位置に設けられる。挿通孔は、凸部に設けられている。

　本発明の第７の態様に係る排気処理ユニットは、第６の態様の排気処理ユニットであって、凸部は、第１の支持部品を固定するための固定部を含む。

　本発明の第８の態様に係る排気処理ユニットは、第１から第４の態様のいずれかの排気処理ユニットであって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、吊りフックの取付部を含む。

　本発明の第１の態様に係る排気処理ユニットは、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を支持する第１の支持部品が第２の支持部品に対して、着脱可能である。このため、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、車両から取り外し易いように排気処理ユニット内に配置される。

　本発明の第２の態様に係る排気処理ユニットは、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置が選択還元触媒装置に比べて上方で支持される。すなわち、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気処理ユニット内のより取り外し易い位置に配置される。このため、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、車両から取り外し易いように排気処理ユニット内に配置される。

　本発明の第３の態様に係る排気処理ユニットでは、第２の支持部品は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置の接続口を挿通する挿通口を含む。これにより、エンジンとディーゼル微粒子捕集フィルター装置とを接続する接続管（以降、この接続管を第１の接続管と呼ぶ）と、接続口との接続作業を、第２の支持部品の裏側（ディーゼル微粒子捕集フィルター装置と選択還元触媒装置が配置される側とは反対側）で行うことができる。これにより、当該接続作業に当たり、第１の接続管を大きく移動させなくても済むため、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置の車両への取り付け／取り外しが容易となる。

　本発明の第４の態様に係る排気処理ユニットでは、接続口は、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置から下向きに向けられている。このため、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を上方へ持ち上げて車両から取り外す際に、第１の接続管がディーゼル微粒子捕集フィルター装置に干渉し難い。これにより、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を車両から取り外すことが容易になる。

　本発明の第５の態様に係る排気処理ユニットでは、接続口は、第１の支持部品の底面より上側にある。このため、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を搭載した状態で第１の支持部品を地面に置いても、接続口が地面に接することがない。よって、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置の取り付け／取り外し作業が効率化される。

　本発明の第６の態様に係る排気処理ユニットでは、挿通孔が設けられている凸部が第２の支持部品の底部を形成する平面から上方に離隔した位置に設けられる。これにより、接続口を挿通させた状態で、第１の支持部品を第２の支持部品上に配置することができる。

　本発明の第７の態様に係る排気処理ユニットでは、第１の支持部品を固定するための固定部は、凸部に設けられる。よって、第１の支持部品が支持された状態で排気処理ユニットを地面に置いても、第１の支持部品を固定する固定部品（例えば、ボルトなど）が直接地面に接することはない。よって、第１の支持部品が支持された状態で排気処理ユニットを安定的に地面に置くことができる。よって、排気処理ユニットの取り付け／取り外し作業の安全性が向上される。

　本発明の第８の態様に係る排気処理ユニットでは、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、吊りフックの取付部を含む。これにより、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を第１の支持部品に取り付ける作業、及び、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を第１の支持部品から取り外す作業を容易に行うことができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る作業車両の斜視図である。 図２は、エンジン室の内部構造を後方から見た図である。 図３は、エンジン室の内部構造を上方から見た図である。 図４は、排気処理ユニットの平面図である。 図５は、図２の排気処理ユニット付近の拡大図である。 図６は、排気処理ユニットを前方から見た図である。 図７は、排気処理ユニットの底面図である。 図８は、図４における切断面線Ａ－Ａから見た排気処理ユニットの断面図である。 図９は、図４における切断面線Ｂ－Ｂから見た排気処理ユニットの断面図である。 図１０は、排気処理装置の固定部品の斜視図である。 図１１は、第２の支持部品の平面図及び正面図を含む。

　本発明の一実施形態に係る作業車両１００を図１に示す。本実施形態では、作業車両として、油圧ショベルを例に挙げて説明する。作業車両１００は、車両本体１と作業機４とを備えている。

　車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。走行装置２ａ，２ｂは、後述するエンジン２１（図２参照）からの駆動力によって履帯２ｄ，２ｅが駆動されることによって、作業車両１００を走行させる。なお、以下の説明において、前後方向とは、車両本体１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室５に着座した操作者から見た前後方向を意味する。また、左右方向、或いは、側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上述の操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。

　旋回体３は、走行体２上に載置されている。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能に設けられている。また、旋回体３には運転室５が設けられている。旋回体３は、燃料タンク１４と作動油タンク１５とエンジン室１６とカウンタウェイト１８とを有している。燃料タンク１４は、後述するエンジン２１を駆動するための燃料を貯留する。燃料タンク１４は、作動油タンク１５の前方に配置されている。作動油タンク１５は、後述する油圧ポンプ２３（図２参照）から吐出される作動油を貯留する。作動油タンク１５は、燃料タンク１４と前後方向に並んで配置されている。

　エンジン室１６は、後述するようにエンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器を収納する。エンジン室１６は、運転室５、燃料タンク１４および作動油タンク１５の後方に配置されている。エンジン室１６の上方は、エンジンフード１７によって覆われている。カウンタウェイト１８は、エンジン室１６の後方に配置されている。

　作業機４は、旋回体３の前部中央位置に取り付けられている。作業機４は、ブーム７、アーム８、バケット９、ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２を有する。ブーム７の基端部は、旋回体３に回転可能に連結されている。また、ブーム７の先端部はアーム８の基端部に回転可能に連結されている。アーム８の先端部は、バケット９に回転可能に連結されている。ブームシリンダ１０、アームシリンダ１１およびバケットシリンダ１２は、油圧シリンダであり、後述する油圧ポンプ２３から吐出された作動油によって駆動される。ブームシリンダ１０は、ブーム７を動作させる。アームシリンダ１１は、アーム８を動作させる。バケットシリンダ１２は、バケット９を動作させる。これらのシリンダ１０，１１，１２が駆動されることによって作業機４が駆動される。

　図２は、エンジン室１６の内部構造を後方から見た図である。図３は、エンジン室１６の内部構造を上方から見た図である。図２に示すように、エンジン室１６には、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３と、排気処理ユニット２４とが配置されている。また、エンジン室１６には、ラジエータやオイルクーラーを含む冷却装置２５が配置されている。冷却装置２５と、エンジン２１と、フライホイールハウジング２２と、油圧ポンプ２３とは、車幅方向に並んで配置されている。

　図２に示すように、作業車両１００は、旋回フレーム２６と車体フレーム２７とを有している。旋回フレーム２６は、前後方向に延びる一対のセンターフレーム２６ａ，２６ｂを含む。旋回フレーム２６は、ゴムダンパーを介してエンジン２１を支持している。

　車体フレーム２７は、旋回フレーム２６上に立設されている。車体フレーム２７は、エンジン２１及び油圧ポンプ２３などの機器の周囲に配置されている。車体フレーム２７には、外装カバー２８が取り付けられている。なお、図２では、外装カバー２８の一部のみを図示している。図１に示すエンジンフード１７も、車体フレーム２７に取り付けられている。

　図２及び図３に示すように、車体フレーム２７は、複数の柱部材３１－３５と複数の梁部材３６，３７とを含む。柱部材３１－３５は、旋回フレーム２６から上方に延びるように配置されている。梁部材３６，３７は、柱部材３１－３５によって支持されている。具体的には、図３に示すように、複数の梁部材３６，３７は、第１の梁部材３６と第２の梁部材３７とを含む。第１の梁部材３６と第２の梁部材３７とは、互いに前後方向に離れて配置されている。第１の梁部材３６は、エンジン２１よりも前方に配置されている。第２の梁部材３７は、エンジン２１よりも後方に配置されている。

　油圧ポンプ２３は、エンジン２１によって駆動される。図２に示すように、油圧ポンプ２３は、エンジン２１の側方に配置されている。すなわち、油圧ポンプ２３は、車幅方向にエンジン２１と並んで配置されている。油圧ポンプ２３は、エンジン２１の上面より低い位置に配置されている。

　フライホイールハウジング２２は、エンジン２１と油圧ポンプ２３との間に配置されている。フライホイールハウジング２２は、エンジン２１の側面に取り付けられている。また、油圧ポンプ２３は、フライホイールハウジング２２の側面に取り付けられている。

　図２に示すように、排気処理ユニット２４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。図４は、図３の排気処理ユニット２４に関する箇所を拡大した図である。すなわち、図４は、排気処理ユニット２４の平面図である。図４では、排気処理ユニット２４に属さないが、排気処理ユニット２４に接続される一部の部品が、二点鎖線で表示されている。図３及び図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とブラケット４３と第２の接続管５２とを有する。図３及び図４に示すように、排気処理ユニット２４は、第１の梁部材３６と第２の梁部材３７との間に渡って配置されている。排気処理ユニット２４は、梁部材３６，３７に支持されている。すなわち、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは、車体フレーム２７に支持されている。図２～図４に示すように、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは車幅方向に並んで配置されている。

　本実施形態では、第１の排気処理装置４１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第１の排気処理装置４１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１の排気処理装置４１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。

　第１の排気処理装置４１は、概ね円筒状の外形を有する。図３に示すように、第１の排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１が前後方向に沿うように配置されている。従って、第１の排気処理装置４１は、その中心軸線Ａｘ１がエンジン２１と油圧ポンプ２３とが並んでいる方向（以下、この方向を第１の方向と呼ぶ）に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第１の排気処理装置４１は、その長手方向が第１の方向と直交した状態で配置されている。さらに、図４に示すように、第１の排気処理装置４１は、第１の取付部４１ａ，４１ｂを含む。第１の取付部４１ａ，４１ｂは、第１の排気処理装置４１を吊り上げるクレーン等の吊りフックを取り付ける部品である。第１の取付部４１ａ，４１ｂの詳細については後述する。

　本実施形態では、第２の排気処理装置４２は、例えば、選択還元触媒装置であって、エンジン２１からの排気を処理する。第２の排気処理装置４２は、尿素を加水分解して選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する。第２の排気処理装置４２は、概ね円筒状の外形を有する。第２の排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が前後方向に沿うように配置されている。したがって、第２の排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１の方向に対して垂直となるように配置されている。言い換えれば、第２の排気処理装置４２は、その長手方向が第１の方向と直交した状態で配置されている。また、第２の排気処理装置４２は、その中心軸線Ａｘ２が第１の排気処理装置４１の中心軸線Ａｘ１と平行となるように配置されている。

　図５は、図２の排気処理ユニット２４付近の拡大図である。なお、図５では理解の容易のために、車体フレーム２７などの一部の構成を省略し、後述する第２の支持部品６０の外形を二点鎖線で示している。図６は、図５の排気処理ユニット２４を前方から見た図である。図７は、排気処理ユニット２４の底面図である。図６、７では、排気処理ユニット２４に属さないが、排気処理ユニット２４に接続される部品は、二点鎖線で表示されている。

　図５に示すように、第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。第２の排気処理装置４２の底部は、エンジン２１の上面よりも下方に位置している。図５～７に示されるように、第１の排気処理装置４１は、第１接続口４４を有する。

　図５に示すように、作業車両１００は、第１の接続管５１を備える。第１の接続管５１は、エンジン２１と第１の排気処理装置４１とを連結している。

　第１の接続管５１は、伸縮可能なベローズ部５４を有する。例えばベローズ部５４は、複数のベローズ形伸縮管継手が連結されて構成されている。ベローズ部５４は水平に配置されている。具体的には、ベローズ部５４は、車幅方向に延びている。ベローズ部５４は、油圧ポンプ２３の上方に配置されている。ベローズ部５４の一部は、第２の排気処理装置４２の下方に位置している。すなわち、第１の接続管５１は、第２の排気処理装置４２の下方を通っている。

　第１の接続管５１は、第１屈曲部５５と第２屈曲部５６とを有する。図３に示すように、第１屈曲部５５は、ベローズ部５４とエンジン２１とを連結している。すなわち、第１の接続管５１の一端は、過給器２９を介してエンジン２１の排気ポートに接続されている。図５～７に示すように、第２屈曲部５６は、ベローズ部５４と第１接続口４４とを連結している。すなわち、第１の接続管５１の他端は、第１の排気処理装置４１の第１接続口４４に接続されている。

　図８、９は、それぞれ、図４における切断面線Ａ－Ａ、Ｂ－Ｂから見た排気処理ユニットの断面図である。図５及び図７～９に示すように、第１接続口４４は、第１の排気処理装置４１の最下部に配置される。したがって、第１の接続管５１と第１の排気処理装置４１との接続部は、第１の排気処理装置４１の真下に位置する。

　図４及び図６に示すように、第１の排気処理装置４１は、第２接続口４５を有する。第２接続口４５は、車幅方向かつ上方に向かって斜めに突出している。第２の排気処理装置４２は、第３接続口４６を有する。第３接続口４６は、第２の排気処理装置４２の頂上部に位置している。

　排気処理ユニット２４は、第２の接続管５２を有する。第２の接続管５２の一端は、第１の排気処理装置４１の第２接続口４５に接続されている。第２の接続管５２の他端は、第２の排気処理装置４２の第３接続口４６に接続されている。すなわち、第２の接続管５２は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを接続する中継接続管である。第２の接続管５２は、第２の排気処理装置４２の上方において、第２の排気処理装置４２と近接して配置されている。

　図４に示すように、第２の接続管５２は、直線部５７と第３屈曲部５８と第４屈曲部５９とを有する。直線部５７は、第２の排気処理装置４２の上方に位置している。第３屈曲部５８は、直線部５７と第２接続口４５とを連結している。第４屈曲部５９は、直線部５７と第３接続口４６とを連結している。第３屈曲部５８には、尿素水噴射装置４９が取り付けられている。尿素水噴射装置４９は、第２の接続管５２内に尿素水を噴射する。

　図４及び図５に示すように、第２の排気処理装置４２は、第４接続口４７を有する。第４接続口４７は、斜め上方に突出している。具体的には、第４接続口４７は、上方且つエンジン２１側へ向かって斜めに突出している。上述した尿素水噴射装置４９は、第４接続口４７の上方に位置しており、第４接続口４７が斜めに配置されることによって、尿素水噴射装置４９との干渉が回避されている。作業車両１００は、排気管５３を備えている。排気管５３は、第４接続口４７に接続される。排気管５３の上部は、エンジンフード１７から上方へ突出している。

　エンジン２１と、第１の接続管５１と、第１の排気処理装置４１と、第２の接続管５２と、第２の排気処理装置４２と、排気管５３とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン２１からの排気は、第１の接続管５１を通り、第１の排気処理装置４１に送られる。第１の排気処理装置４１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管５２を通り、第２の排気処理装置４２に送られる。第２の排気処理装置４２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は排気管５３を通って外部へ排出される。

　ブラケット４３には、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とが取り付けられる。図１０は、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とを固定する固定部品の斜視図である。図１０に示されるように、固定部品は、ブラケット４３、第１の係止部品８０ａ，８０ｂ、及び、第２の係止部品８１ａ，８１ｂを有する。ブラケット４３は、第１の支持部品７０と第２の支持部品６０とを有する。

　第２の支持部品６０は、１つの部材をプレス成形して形成されたものである。第１の支持部品７０は、第２の支持部品６０と別部材であって、第２の支持部品６０に取り付けられる。第１の係止部品８０ａ，８０ｂは、第１の支持部品７０の第１の支持部７２ａ，７２ｂ（詳細は後述）によって支持された第１の排気処理装置４１の周りに装着される。第１の係止部品８０ａ，８０ｂと第１の支持部７２ａ，７２ｂとによって、第１の排気処理装置４１は、第１の支持部品７０上に固定される。第２の係止部品８１ａ，８１ｂは、第２の支持部品６０の第２の支持部６５ａ，６５ｂ（詳細は後述）によって支持された第２の排気処理装置４２の周りに装着される。第２の係止部品８１ａ，８１ｂと第２の支持部６５ａ，６５ｂとによって、第２の排気処理装置４２は、第２の支持部品６０上に固定される。このように、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とブラケット４３とは、一体化される。

　図１１は、第２の支持部品６０の平面図及び正面図を示す。図１１では、平面図と正面図との位置の対応関係を示すために、対応する位置同士が点線で接続されている。第２の支持部品６０は、底部６１と凸部６２とを有する。凸部６２は、第２の取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅと、第３の取付部６４ａ，６４ｂと、第２の支持部６５ａ，６５ｂと、挿通孔６６と、第４の取付部６７ａ，６７ｂ，６７ｃ，６７ｄと、固定部６８ａ，６８ｂ，６８ｃ，６８ｄと、を含む。

　図６、図８～１０、図１１の正面図に示すように、第２の支持部品６０は、下方に向かって凹んだ形状を有する。底部６１は、第２の支持部品６０のうち、最も凹んだ部分である。すなわち、底部６１は、第２の排気処理装置４２が設置される面と反対側の面を下として水平な地面に、第２の支持部品６０を置いたときに地面と接する平面である。

　凸部６２は、第２の支持部品６０のうち、底部６１を除く部分である。すなわち、凸部６２は、底部６１を形成する平面から上方に離隔した位置に設けられている。図６、図８～１０、図１１の正面図等から明らかなように、第２の取付部６３ａ～６３ｅと底部６１との鉛直方向の距離、第３の取付部６４ａ，６４ｂと底部６１との鉛直方向の距離、第２の支持部６５ａ，６５ｂと底部６１との鉛直方向の距離、挿通孔６６と底部６１との鉛直方向の距離、第４の取付部６７ａ～６７ｄと底部６１との鉛直方向の距離、固定部６８ａ～６８ｄと底部６１との鉛直方向の距離は、必ずしも一致しない。

　図１１に示される第２の取付部６３ａ～６３ｅは、作業車両１００の車体フレーム２７に取り付けられる。より詳細には、図４及び図７に示すように、第２の取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、第１の梁部材３６に取り付けられ、第２の取付部６３ｄ，６３ｅは、第２の梁部材３７に取り付けられる。第２の取付部６３ａ～６３ｅは、同一平面上に位置する。図４、図６及び図７に示すように、本実施形態では、ボルト等を利用して、第２の支持部品６０が梁部材３６，３７に取り付けられる。したがって、第２の取付部６３ａ～６３ｅは孔を含んでいる。しかし、掛止などの別の固定手段を採用する場合、第２の取付部６３ａ～６３ｅは、別の形状もしくはフックなどの部材を含んでいてもよい。

　第２の取付部６３ａ～６３ｅによって、ブラケット４３は車体フレーム２７に固定される。つまり、排気処理ユニット２４が車体フレーム２７に固定される。第２の取付部６３ａ～６３ｅは梁部材３６，３７に着脱可能に取り付けられている。すなわち、排気処理ユニット２４は、車体フレーム２７に着脱可能に取り付けられている。

　第３の取付部６４ａ，６４ｂは、後述の第５の取付部７３と共に、排気処理ユニット２４の車両への取り付け及び取り外しに利用される。具体的には、第３の取付部６４ａ，６４ｂ及び第５の取付部７３に荷吊り用具のフックを取り付け、排気処理ユニット２４を吊り上げて、排気処理ユニット２４の取り付け、取り外し作業を行う。さらに、第３の取付部６４ａ，６４ｂ及び／又は第５の取付部７３に荷吊り用具のフックを取り付けられていない間、作業車両１００の他の部材が取り付けられてもよい。このような部材として、例えば、排気処理ユニットの少なくとも一部を覆うカバーなどがある。図６に示されるように、荷吊り用具のフックの取り付け、取り外しの便宜のため、第３の取付部６４ａ，６４ｂは、第２の取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃよりも上方に位置している。

　図１１に示される第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第２の排気処理装置４２を支持する。これにより、第２の支持部品６０は第２の排気処理装置４２を支持する。第２の排気処理装置４２は、概ね円筒形状の外形を有しており、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第２の排気処理装置４２の外周面に対応した接触面を有する。より具体的には、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、下方に向かって凹んだ形状の接触面を有する。

　図１１に示される第４の取付部６７ａ～６７ｄは、第２の排気処理装置４２を係止する第２の係止部品８１ａ，８１ｂ（図１０参照）を挿通させる孔を含む。第２の係止部品８１ａ，８１ｂはその両端にネジ溝を含んでいる。図６～８に示すように、第４の取付部６７ａ～６７ｄでは、第２の排気処理装置４２が支持される側と反対側の第２の支持部品６０の底面において、第２の係止部品８１ａ，８１ｂがナットで固定される。図８及び図９に示すように、第４の取付部６７ａ～６７ｄは、底部６１より上方に位置している。これにより、第２の係止部品８１ａ，８１ｂが第４の取付部６７ａ～６７ｄを挿通しても、第２の係止部品８１ａ，８１ｂの先端が底部６１より下方に位置しない。なお、第２の係止部品８１ａ，８１ｂを第２の支持部品６０に固定する手段は上述したものに限られない。第４の取付部６７ａ～６７ｄの形状及び位置は、この固定手段によって様々な形態を取りうる。

　図１１に示される固定部６８ａ～６８ｄは、第１の支持部品７０を第２の支持部品６０に固定するためのボルトを通す孔を含む。図６～１０に示すように、第１の支持部品７０と第２の支持部品６０とは、ボルトとナットとを利用して固定される。すなわち、第１の支持部品７０は、第２の支持部品６０に着脱可能に取り付けられている。したがって、第１の支持部品７０を第２の支持部品６０から取り外すことによって、第１の排気処理装置４１のみを車両から取り外すことができる。この場合、第１の接続管５１を第１接続口４４から取り外す。第２の接続管５２を第２接続口４５から取り外す。それから、第１の排気処理装置４１を支持する第１の支持部品７０を第２の支持部品６０から取り外す。その際、第１の排気処理装置４１の第１の取付部４１ａ，４１ｂに吊りフックを取り付ける。そして、クレーンがその吊りフックの付いたワイヤー等を巻き上げることによって、第１の支持部品７０と一体となった第１の排気処理装置４１を上方に移動させる。その後、クレーンを旋回移動等させることにより、第１の支持部品７０と一体となった第１の排気処理装置４１を所定の位置まで移動させる。

　図６、図８、及び、図９に示すように、固定部６８ａ～６８ｄは、底部６１より上方に位置している。これにより、第１の支持部品７０と第２の支持部品６０とを固定するボルトもしくはナットが底部６１より下方に位置しない。なお、第１の支持部品７０を第２の支持部品６０に固定する手段は上述したものに限られない。固定部６８ａ～６８ｄの形状及び位置は、この固定手段によって様々な形態を取りうる。

　図１０に示すように、第１の支持部品７０は、底部７１と、第１の支持部７２ａ，７２ｂと、第５の取付部７３と、を有する。第５の取付部７３は、第３の取付部６４ａ，６４ｂの同じ用途に利用される。図８及び図９に示すように、底部７１は、凸部６２の一部（特に、固定部６８ａ～６８ｄ周辺の部分）と接する。底部７１には、固定部６８ａ～６８ｄに対応する孔が空けられている。

　第１の支持部７２ａ，７２ｂは、底部７１よりも上方に位置している。第１の支持部７２ａ，７２ｂは、第１の排気処理装置４１を支持する。すなわち、第１の支持部品７０は、第１の排気処理装置４１を支持する。第１の排気処理装置４１は、概ね円筒形状の外形を有しており、第１の支持部７１ａ，７１ｂは、第１の排気処理装置４１の外周面に対応した接触面を有する。より具体的には、第１の支持部７２ａ，７２ｂは、下方に向かって凹んだ形状の接触面を有する。

　図８では、図６の第２の取付部６３ａ，６３ｂ，６３ｃの位置に対応して、取付部にあたる高さが二点鎖線にて示されている。図９では、第２の取付部６３ａ，６３ｄの位置に対応して、取付部にあたる高さが二点鎖線にて示されている。これによれば、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第２の取付部６３ａ～６３ｅより下方に位置し、第１の支持部７２ａ，７２ｂは、第２の取付部６３ａ～６３ｅよりやや上方に位置する。言い換えれば、支持部の一部は、第２の取付部６３ａ～６３ｅよりも下方に位置する。また、第２の支持部６５ａ，６５ｂは、第１の支持部７２ａ，７２ｂよりも下方に位置する。このため、第２の排気処理装置４２は、第２の支持部品６０によって、第１の排気処理装置４１よりも下方に支持される。さらに、図６に示すように、第２の取付部６３ａ～６３ｅは梁部材３６，３７よりも上側に取り付けられるため、図８に示すように、第１の排気処理装置４１の最下部は、梁部材３６，３７よりも上方に配置される。また、第２の排気処理装置４２の底部は、梁部材３６，３７よりも下方に位置している。

　さらに、図８に示すように、第２の排気処理装置４２の最下部と第２の取付部６３ａ～６３ｅとの間の鉛直方向の距離Ｌは、第２の接続管５２の外径の半分の長さＲよりも長い。また、第２の接続管５２は、第２の排気処理装置４２の上方に配置されている。このため、車体フレーム２７からはみ出る排気処理ユニット２４の高さを十分に抑えることができる。

　つぎに、図６及び図７に示すように、第２の支持部品６０の挿通孔６６は、第１接続口４４を挿通する。第１の支持部７２ａ，７２ｂは、底部７１よりも上方に位置しているため、図６及び図８に示すように、第１接続口４４の最下部は、底部６１より上側に位置する。さらに、第１接続口４４の最下部は、底部７１より上側に位置する。これにより、排気処理ユニット２４を作業車両１００から取り外して、排気処理ユニット２４を地面に置いたとしても、第１接続口４４が地面と接することはない。さらに言えば、第１の排気処理装置４１を支持する第１の支持部品７０を第２の支持部品６０から取り外して、第１の支持部品７０を地面に置いたとしても、第１接続口４４が地面と接することはない。これにより、第１の排気処理装置４１のメンテナンス性をさらに向上させることができる。

　本実施形態に係る排気処理ユニット２４は、以下の特徴を備える。ブラケット４３は、第１の支持部品７０と第２の支持部品６０とを有し、第１の支持部品７０は、第２の支持部品６０に対し、着脱可能である。このため、第１の排気処理装置４１は、車両から取り外し易いように排気処理ユニット２４内に配置される。よって、第１の排気処理装置４１、すなわちディーゼル微粒子捕集フィルター装置のメンテナンス性を向上させることができる。

　第１の排気処理装置４１の第１接続口４４の最下部は、第１の支持部品７０の底部７１より上側に位置する。そのため、第１の排気処理装置４１を支持する第１の支持部品７０を第２の支持部品６０から取り外して、第１の支持部品７０を地面に置いたとしても、第１接続口４４が地面と接することはない。よって、第１の排気処理装置４１、すなわちディーゼル微粒子捕集フィルター装置のメンテナンス性を向上させることができる。

　＜変形例＞
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　上述の実施形態では、排気処理ユニット２４を油圧ショベルに適用する例について説明したが、ブルドーザなどの他の作業車両に適用してもよい。

　第１の排気処理装置４１は、梁部材３６，３７よりも下方に配置されてもよい。ただし、第１の排気処理装置４１は、第２の排気処理装置４２よりも上方に配置されることが望ましい。

　第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２は、円筒状等に限らず、楕円状や直方体状など他の形状であってもよい。

　第１の方向は車幅方向に限らず他の方向であってもよい。すなわち、第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２は車幅方向と異なる方向に並んで配置されてもよい。例えば、第１の方向は車両前後方向であってもよい。すなわち、第１の排気処理装置４１と第２の排気処理装置４２とは車両前後方向に並んで配置されてもよい。

　第１の排気処理装置４１は、柱部材３１－３５のいずれかに支持されてもよい。第２の排気処理装置４２は、柱部材３１－３５のいずれかに支持されてもよい。第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２を支持する車体フレーム２７は、外装カバー２８を支持するものに限られない。例えば、第１の排気処理装置４１及び第２の排気処理装置４２を支持するための専用の車体フレームが設けられてもよい。

　第１の支持部７２ａ，７２ｂ、第２の支持部６５ａ，６５ｂ、第１の係止部品８０ａ，８０ｂ、第２の係止部品８１ａ，８１ｂの数はそれぞれ２つとは限らず、１つもしくは３つ以上であってもよい。これに対応して、第４の取付部６７ａ～６７ｄの個数が変更されてもよい。同様に、第２の取付部６３ａ～６３ｅ、第３の取付部６４ａ，６４ｂ、固定部６８ａ～６８ｄの個数等は適宜変更可能である。

　本発明によれば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置のメンテナンス性を向上させることができる排気処理ユニットを提供することができる。

２４　　　　　　排気処理ユニット
４１　　　　　　第１の排気処理装置
４１ａ，４１ｂ　第１の取付部
４２　　　　　　第２の排気処理装置
４４　　　　　　第１接続口
５１　　　　　　第１の接続管
６０　　　　　　第２の支持部品
６１　　　　　　底部
６２　　　　　　凸部
６６　　　　　　挿通孔
６８ａ～６８ｄ　固定部
７０　　　　　　第１の支持部品

Claims (8)

1. 　作業車両のエンジンからの排気を処理する排気処理ユニットであって、
   　前記排気を処理するディーゼル微粒子捕集フィルター装置と、
   　前記排気を処理する選択還元触媒装置と、
   　前記ディーゼル微粒子捕集フィルター装置を支持する第１の支持部品と、
   　前記選択還元触媒装置と前記第１の支持部品とを支持する第２の支持部品と、
   を備え、
   　前記第１の支持部品は、前記第２の支持部品に対し、着脱可能である、排気処理ユニット。
2. 　前記選択還元触媒装置は、前記第２の支持部品によって、前記ディーゼル微粒子捕集フィルター装置よりも下方で支持される、請求項１に記載の排気処理ユニット。
3. 　前記ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、前記エンジンと前記ディーゼル微粒子捕集フィルター装置とを接続する接続管と接続する接続口を含み、
   　前記第２の支持部品は、前記接続口を挿通する挿通孔を含む、請求項１又は２に記載の排気処理ユニット。
4. 　前記接続口は、前記ディーゼル微粒子捕集フィルター装置から下向きに向けられている、請求項３に記載の排気処理ユニット。
5. 　前記接続口は、前記第１の支持部品の底面より上側にある、請求項３に記載の排気処理ユニット。
6. 　前記第２の支持部品は、
   　　底部と、
   　　前記底部を形成する平面から上方に離隔した位置に設けられる凸部と、
   を含み、
   　前記挿通孔は、前記凸部に設けられている、請求項５に記載の排気処理ユニット。
7. 　前記凸部は、前記第１の支持部品を固定するための固定部を含む、請求項６に記載の排気処理ユニット。
8. 　前記ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、吊りフックの取付部を含む、請求項１又は２に記載の排気処理ユニット。

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