CN103797195B - 作业车辆 - Google Patents

Abstract

发动机、排气处理装置、连接管和还原剂喷射装置配置在发动机室内。第一收纳空间位于比发动机室靠近第一方向侧的位置。还原剂泵配置在第一收纳空间内。导管在发动机室内配置成相对于曲轴穿过第一方向侧。

Description

作业车辆

技术领域

本发明涉及一种作业车辆。

背景技术

在作业车辆上搭载有用于对来自发动机的排气进行处理的排气处理装置。在排气处理装置上连接有把来自发动机的排气向排气处理装置引导的连接管，在连接管上安装有还原剂喷射装置。还原剂喷射装置向连接管内喷射尿素水等还原剂。排气处理装置使用还原剂减少排气中的氮氧化物（NOx）。

在作业车辆上设置有用于向还原剂喷射装置供给还原剂的还原剂泵。还原剂泵经由导管与还原剂喷射装置连接，经由导管向还原剂喷射装置供给还原剂（例如参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开2012－240518号

发明内容

发明所要解决的技术问题

还原剂温度越高就越会在短时间内进行分解，因此最好避开过度高温的环境配置还原剂泵。由于配置有发动机的发动机室因发动机的热量而温度变高，因此还原剂泵最好配置在发动机室外。

然而，即使还原剂泵配置在发动机室外，与还原剂喷射装置连接的导管的一部分也要配置在发动机室内，因此担心发动机室的热量对导管内的还原剂的热影响。特别是，还原剂以数cm/s左右的非常低的流速在导管内流动，因此发动机室内的导管越长，对导管内的还原剂的热影响越大。

本发明的课题在于提供一种能够减轻对导管内的还原剂的热影响的作业车辆。

用于解决技术问题的技术方案

作业车辆包括车辆主体、发动机、排气处理装置、连接管、还原剂喷射装置、还原剂泵和导管。车辆主体具有发动机室和与发动机室隔开的第一收纳空间。发动机具有曲轴、进气歧管和排气歧管。进气歧管配置在与曲轴的长度方向垂直的方向上的一侧即第一方向侧。排气歧管配置在与曲轴的长度方向垂直的方向上的另一侧即第二方向侧。排气处理装置使用还原剂净化来自发动机的排气。连接管连接于排气处理装置，将来自发动机的排气向排气处理装置引导。还原剂喷射装置相对于曲轴配置在第一方向侧，向连接管内喷射还原剂。还原剂泵排出还原剂。导管从还原剂泵向还原剂喷射装置引导还原剂。发动机和还原剂喷射装置配置在发动机室内。第一收纳空间位于比发动机室靠近第一方向侧的位置。还原剂泵配置在第一收纳空间内。导管在发动机室内配置成相对于曲轴穿过第一方向侧。

在这种情况下，还原剂喷射装置相对于曲轴配置在第一方向侧，还原剂泵配置在相对于发动机室位于第一方向侧的第一收纳空间内。因此，能缩短连接还原剂喷射装置与还原剂泵的导管。由此，能够减轻对导管内的还原剂的热影响。另外，在发动机室内，第一方向侧的空间即进气侧空间的温度低于第二方向侧的空间即排气侧空间的温度。因此，通过将导管在发动机室内配置成相对于曲轴在进气侧穿过，能够进一步减轻对导管内的还原剂的热影响。

优选的是，作业车辆还包括液压泵、工作装置、控制阀和隔壁。液压泵由发动机驱动。工作装置由从液压泵排出的工作油驱动。控制阀控制向工作装置供给的工作油。隔壁将相对于发动机室配置在第一方向侧的第二收纳空间与发动机室隔开。控制阀配置在第二收纳空间内。导管在发动机室内配置成穿过隔壁与发动机之间。

在这种情况下，在控制阀与导管之间配置有隔壁。因此，能够减轻相比发动机室内的进气侧空间温度更高的控制阀对导管内的还原剂的热影响。

优选的是，在与曲轴的长度方向平行的方向上，控制阀配置在还原剂泵与还原剂喷射装置之间。在这种情况下，虽然以穿过控制阀附近的方式配置导管，但是能够利用隔壁减轻对导管内的还原剂的热影响。

优选的是，车辆主体具有发动机罩和框架部件。发动机罩设置成能够开闭位于发动机室上方的开口。框架部件支承发动机罩的端部。框架部件具有保持导管的托架。

在这种情况下，在为了维护而经由开口接近发动机室内时，能够抑制导管造成妨碍。另外，因为能够经由开口容易地接近导管，所以提高了导管的维护性。

优选的是，作业车辆还包括主框架部。主框架部配置在发动机的下方，支承发动机。主框架部具有左主框架和右主框架。左主框架与右主框架分别配置成在前后方向上延伸。曲轴配置成在车宽方向上延伸。还原剂泵配置在主框架部的一侧，还原剂喷射装置配置在主框架部的另一侧。

在这种情况下，还原剂泵与还原剂喷射装置之间的距离长，因此导管的长度变长，但是通过将导管在发动机室内配置成穿过进气侧空间，能够减轻对导管内的还原剂的热影响。

优选的是，导管配置成穿过左主框架和右主框架的上方。在左主框架与右主框架之间，导管的最低部分位于比左主框架及右主框架靠近上方的位置。

在这种情况下，因为左右的主框架的高度难以对导管的布置造成妨碍，因此，能够容易地实现挠度小的导管的布置。由此，能够减少在还原剂泵停止时残留在导管内的还原剂。

发明效果

根据本发明，能够提供一种能够减轻对导管内的还原剂的热影响的作业车辆。

附图说明

图1是实施方式的作业车辆的侧视图。

图2是作业车辆的俯视图。

图3是表示作业车辆的内部结构的俯视图。

图4是表示作业车辆的内部结构的主视图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明实施方式的作业车辆100进行说明。图1是作业车辆100的侧视图。图2是作业车辆100的俯视图。本实施方式的作业车辆100是液压挖掘机。如图1及图2所示，作业车辆100包括车辆主体1和工作装置4。

车辆主体1具有行驶体2和旋转体3。如图2所示，行驶体2具有一对行驶装置2a,2b。行驶装置2a具有履带2d。行驶装置2b具有履带2c。行驶装置2a,2b通过利用来自后述发动机21（参照图3）的驱动力驱动履带2c,2d，使作业车辆100行驶。

需要说明的是，在以下说明中，“前后方向”指的是车辆主体1的前后方向。换言之，所谓“前后方向”指的是坐在驾驶室5中的操作人员看到的前后的方向。另外，“左右方向”或者“侧方”指的是车辆主体1的车宽方向。换言之，左右方向、车宽方向或者侧方是指上述操作人员看到的左右的方向。另外，在附图中，用X轴表示前后方向，用Y轴表示左右方向，用Z轴表示上下方向。

旋转体3载置在行驶体2上。旋转体3设置成相对于行驶体2能够旋转。另外，在旋转体3上设有驾驶室5。旋转体3具有燃料箱14、工作油箱15、发动机室16和配重18。燃料箱14储存用于驱动后述发动机21的燃料。工作油箱15储存从后述液压泵23（参照图3）排出的工作油。燃料箱14配置在车宽方向上相对于旋转体3的中心靠近一侧的位置（在本实施方式中为右侧），工作油箱15配置在车宽方向上相对于旋转体3的中心靠近另一侧（在本实施方式中为左侧）的位置。工作油箱15配置在驾驶室5的后方。

如后文所述，发动机室16收纳发动机21及液压泵23等设备。发动机室16配置在驾驶室5、燃料箱14及工作油箱15的后方。在发动机室16的上方配置有发动机罩17。配重18配置在发动机室16的后方。

工作装置4安装在旋转体3的前部。工作装置4具有大臂7、小臂8、铲斗9、大臂缸10、小臂缸11及铲斗缸12。大臂7的基端部能够旋转地连结于旋转体3。另外，小臂8的基端部能够旋转地连结于大臂7的前端部。铲斗9能够旋转地连结于小臂8的前端部。大臂缸10、小臂缸11及铲斗缸12是液压缸，由后述液压泵23排出的工作油驱动。大臂缸10使大臂7工作。小臂缸11使小臂8工作。铲斗缸12使铲斗9工作。通过驱动大臂缸10、小臂缸11、铲斗缸12来驱动工作装置4。

图3是表示作业车辆100的内部结构的俯视图。如图3所示，车辆主体1包括发动机室16、通气空间51、第一收纳空间52及第二收纳空间53。在发动机室16内配置有发动机21、飞轮壳22、液压泵23和排气处理装置24。发动机21具有曲轴211、进气歧管212和排气歧管213。

曲轴211配置成沿车宽方向延伸。进气歧管212配置在与曲轴211的长度方向垂直的方向上的一侧即第一方向侧。即，第一方向侧在俯视时是以曲轴211为基准时的一侧。曲轴211的长度方向是沿着曲轴211的中心轴线Ax1延伸的方向。排气歧管213配置在与曲轴211的长度方向垂直的方向上的另一侧即第二方向侧。在本实施方式中，第一方向侧是前方，第二方向侧是后方。因此，在俯视车辆时，进气歧管212配置在比曲轴211靠近前方的位置。在俯视车辆时，排气歧管213配置在比曲轴211靠近后方的位置。

在通气空间51与发动机室16之间配置有冷却装置25。冷却装置25具有散热器251和风扇252。散热器251冷却发动机21的冷却液。风扇252在发动机室16内产生空气气流。冷却装置25、发动机21、飞轮壳22和液压泵23按照该顺序在车宽方向上排列配置。

如图1所示，在与通气空间51相对的作业车辆100的外饰罩54上设有通气孔540，作业车辆100外部的空气从通气孔540流入通气空间51。通气空间51在空气流向上位于冷却装置25的上游侧。即，通气空间51是在空气流向上位于冷却装置25的上游侧的空间。发动机室16在空气流向上位于冷却装置25的下游侧的空间。

液压泵23由发动机21驱动。液压泵23配置在发动机21的侧方。即，液压泵23在车宽方向上与发动机21排列配置。从冷却装置25看，液压泵23位于发动机21的相反一侧。即，发动机21位于液压泵23与冷却装置25之间。图4是表示作业车辆的内部结构的主视图。如图4所示，液压泵23配置在比发动机21的上表面低的位置。

飞轮壳22配置在发动机21与液压泵23之间。飞轮壳22安装在发动机21的侧面。另外，液压泵23安装在飞轮壳22的侧面。

排气处理装置24处理来自发动机21的排气。排气处理装置24配置在液压泵23的上方。排气处理装置24的至少一部分比发动机21位置靠近上方。排气处理装置24具有第一排气处理装置41和第二排气处理装置42。

第一排气处理装置41是处理来自发动机21的排气的装置。在本实施方式中，第一排气处理装置41是利用过滤器捕集排气中含有的微粒的柴油机微粒捕集过滤装置。第一排气处理装置41使捕集到的微粒在第一排气处理装置41内部燃烧而使其烧毁。

第二排气处理装置42使用还原剂净化来自发动机21的排气。在本实施方式中，第二排气处理装置42是使用尿素水等还原剂加水分解而得到的氨气来还原氮氧化物NOx的选择性催化还原装置。

第一排气处理装置41具有大致圆筒状的外形。第一排气处理装置41配置成其长度方向沿前后方向延伸。第二排气处理装置42具有大致圆筒状的外形。第二排气处理装置42配置成其长度方向沿前后方向延伸。

第二排气处理装置42在车宽方向上配置在发动机21与第一排气处理装置41之间。第一排气处理装置41与第二排气处理装置42彼此接近配置，并且配置成各自的长度方向与前后方向平行。发动机21、第二排气处理装置42和第一排气处理装置41按该顺序在车宽方向上排列配置。

如图4所示，发动机21与第一排气处理装置41由第一连接管44连接。第一连接管44从发动机21在车宽方向上延伸。第一排气处理装置41与第二排气处理装置42由第二连接管45连接。第二连接管45位于第一排气处理装置41的上方。第二连接管45在前后方向上延伸。在第二排气处理装置42上连接有第三连接管46。第三连接管46的上部从发动机罩17向上方突出。

在第二连接管45上安装有还原剂喷射装置49。还原剂喷射装置49向第二连接管45内喷射还原剂。从还原剂喷射装置49喷射出的还原剂在第二连接管45内与排气混合，混合气体被供给到第二排气处理装置42内。还原剂喷射装置49相对于曲轴211配置在第一方向侧。即，还原剂喷射装置49配置在比曲轴211的长度方向靠近前方的位置。在还原剂喷射装置49上连接有用于向还原剂喷射装置49供给还原剂的导管63。关于导管63，将于后文进行详细说明。

发动机21、第一连接管44、第一排气处理装置41、第二连接管45、第二排气处理装置42和第三连接管46依次串联连接。因此，来自发动机21的排气流过第一连接管44被输送到第一排气处理装置41。在第一排气处理装置41中主要从排气中减少微粒。接着，排气流过第二连接管45被输送到第二排气处理装置42。在第二排气处理装置42中主要减少NOx。之后，经过净化的排气流过作为排气管的第三连接管46向外部排出。

如图3所示，第一收纳空间52和第二收纳空间53利用隔壁54与发动机室16隔开。隔壁54包括第一壁部55、第二壁部56和第三壁部57。第一壁部55将第一收纳空间52与发动机室16隔开。在俯视车辆时，第一壁部55在前后方向上延伸。第二壁部56将第二收纳空间53与发动机室16隔开。在俯视车辆时，第二壁部56在车宽方向上延伸。第三壁部57将第一收纳空间52与第二收纳空间53隔开。在俯视车辆时，第三壁部57在前后方向上延伸。

第一收纳空间52和第二收纳空间53相对于发动机室16位于第一方向侧。即，第一收纳空间52和第二收纳空间53位于比发动机室16靠近前方的位置。第一收纳空间52与第二收纳空间53在车宽方向上排列。在本实施方式中，第一收纳空间52位于第二收纳空间53的右方。发动机室16与第二收纳空间53在前后方向上排列。

作业车辆100包括净化向发动机21供给的空气的空气滤清器27。空气滤清器27配置在第一收纳空间52内。第一收纳空间52位于燃料箱14的后方。第一收纳空间52与通气空间51连通。因此，第一收纳空间52经由通气空间51与车辆主体1的外部空间连通。在第二收纳空间53内配置有控制阀28。控制阀28控制向工作装置4的各液压油缸10～12供给的工作油的流量及流向。

作业车辆100具有主框架部33。主框架部33在前后方向上延伸。主框架部33配置在发动机21的下方，支承发动机21。发动机21配置在主框架部33的后部。主框架部33具有右主框架331和左主框架332。

右主框架331与左主框架332在车宽方向上彼此分开配置。右主框架331与左主框架332是分别在前后方向及上下方向上延伸的板状部件。另外，主框架部33具有底板333。右主框架331与左主框架332由底板333连结。上述第一收纳空间52位于右主框架331的右方。第二收纳空间53位于右主框架331与左主框架332之间。

如图3所示，作业车辆100具有第一框架部件38和第二框架部件39。第一框架部件38和第二框架部件39分别在车宽方向上延伸。第一框架部件38与第二框架部件39在前后方向上彼此分开配置。第一框架部件38位于比第二框架部件39靠近前方的位置。第一框架部件38和第二框架部件39位于主框架部33的上方，支承于立设在旋转框架31上的未图示的多个柱部件。上述排气处理装置24支承于第一框架部件38和第二框架部件39。第一框架部件38位于第二壁部56的上方，沿第二壁部56配置。

如图4所示，发动机罩17包括盖部171。盖部171设置成能够开闭位于发动机室16上方的开口172。第一框架部件38在打开盖部171的状态下沿开口172的边缘配置。第一框架部件38支承发动机罩17的前端。另外，第一框架部件38支承盖部171的前端。需要说明的是，在本实施方式中，利用配置在第一框架部件38上方的部件173构成开口172的边缘，但是也可以不设置部件173，而是利用第一框架部件38构成开口172的边缘。

接着，对用于向还原剂喷射装置49供给还原剂的导管63的配置进行说明。导管63具有第一导管64和第二导管65。第一导管64连接还原剂喷射装置49与还原剂泵48。第一导管64从还原剂泵48向还原剂喷射装置49引导还原剂。第二导管65连接还原剂泵48与还原剂箱47。第二导管65从还原剂箱47向还原剂泵48引导还原剂。

还原剂箱47（参照图3）储存向第二排气处理装置42供给的还原剂。还原剂泵48排出还原剂。还原剂泵48经由第二导管65从还原剂箱47抽取还原剂，经由第一导管64向还原剂喷射装置49供给还原剂。

还原剂箱47和还原剂泵48配置在发动机室16的外部。还原剂箱47配置在燃料箱14的前方。还原剂泵48配置在燃料箱14的后方。还原剂泵48配置于第一收纳空间52。还原剂泵48配置在主框架部33的一侧，还原剂喷射装置49配置在主框架部33的另一侧。在本实施方式中，还原剂泵48配置在主框架部33的右方，还原剂喷射装置49配置在主框架部33的左方。上述控制阀28在与曲轴211的长度方向平行的方向即车宽方向上配置在还原剂泵48与还原剂喷射装置49之间。

第一导管64在发动机室16内配置成相对于曲轴211在第一方向侧穿过。第一导管64在发动机室16内配置成穿过隔壁54与发动机21之间。具体而言，第一导管64在发动机室16内配置成穿过第二壁部56与发动机21之间，沿着第二壁部56向车宽方向上延伸。

如图4所示，第一导管64配置成穿过左主框架332和右主框架331的上方。具体而言，在左主框架332与右主框架331之间，第一导管64的最低部分位于比左主框架332及右主框架331靠近上方的位置。第一框架部件38具有保持第一导管64的托架381。第一导管64利用托架381支承于第一框架部件38，沿第一框架部件38配置。因此，在打开发动机罩17的盖部171的状态下，第一导管64在开口172的下方沿开口172配置。第一导管64配置成穿过设置于第一壁部55的通孔，跨设于发动机室16和第一收纳空间52。第一导管64在第一收纳空间52内与还原剂泵48连接。第一导管64在发动机室16内与还原剂喷射装置49连接。

第二导管65在主框架部33的外侧从还原剂箱47沿主框架部33延伸，在第一收纳空间52内与还原剂泵48连接。第二导管65配置成穿过主框架部33与燃料箱14之间。

本实施方式的作业车辆100具有以下特征。

还原剂喷射装置49相对于曲轴211配置在第一方向侧，还原剂泵48配置在相对于发动机室16位于第一方向侧的第一收纳空间52内。即，还原剂喷射装置49和还原剂泵48都位于比曲轴211的长度方向靠近前方的位置。因此，能够缩短连接还原剂喷射装置49与还原剂泵48的第一导管64。由此，能够减轻对第一导管64内的还原剂的热影响。

另外，在发动机室16内，第一方向侧的空间即进气侧空间的温度低于第二方向侧的空间即排气侧空间的温度。例如，排气侧空间的温度大约在90℃，而进气侧空间的温度在大约70℃至75℃。另外，如果用作还原剂的尿素水维持在大约80℃以上的温度，就会在短时间内进行分解。因此，通过将第一导管64配置在发动机室16内的进气侧空间，能够进一步减轻对第一导管64内的还原剂的热影响。

另外，控制阀28的周围温度高于发动机室16内的进气侧空间的温度。例如，发动机室16内的进气侧空间的温度大约在70℃至75℃，而控制阀28的周围温度大约在80℃至85℃。因此，通过将第一导管64配置成不穿过第二收纳空间53，而是穿过发动机室16内的进气侧空间，能够减轻控制阀28对第一导管64内的还原剂的热影响。

在打开发动机罩17的盖部171的状态下，第一导管64在开口172的下方沿开口172配置。因此，在经由开口172向车辆主体1装卸发动机21时，能够抑制第一导管64造成妨碍。另外，能够容易地经由开口172接近第一导管64，从而提高第一导管64的维护性。

还原剂泵48配置在主框架部33的右方，还原剂喷射装置49配置在主框架部33的左方。在这种情况下，与将还原剂泵48和还原剂喷射装置49配置在主框架部33的同一侧的情况相比，第一导管64的长度变长。但是，在本实施方式的作业车辆100中，因为第一导管64在发动机室16内配置成穿过进气侧空间，所以能够减轻对第一导管64内的还原剂的热影响。

第一导管64配置成在左主框架332和右主框架331的上方穿过。因此，主框架难以对第一导管64的布置造成妨碍，从而能够容易地实现挠度小的第一导管64的布置。由此，能够减少在还原剂泵48停止时残留在第一导管64内的还原剂。

以上说明了本发明的一实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式，在不脱离发明要旨的范围内能够进行各种变更。

作业车辆并不限于液压挖掘机，也可以是轮式装载机、机动平路机、推土机等其他车辆。

排气处理单元的结构并不限于上述结构。例如，第二排气处理装置42可以是使用尿素水以外的还原剂的装置。第一排气处理装置41可以是除柴油机微粒捕集过滤装置以外的处理装置。第一排气处理装置41及第二排气处理装置42可以配置在与上述位置不同的位置。第一排气处理装置41不限于圆筒状等，也可以是椭圆状、长方体状等其他形状。第二排气处理装置42不限于圆筒状等，也可以是椭圆状、长方体状等其他形状。连接管44,45,46可以配置在与上述位置不同的位置。例如，可以将第二连接管45配置在第一排气处理装置41的下方。

在上述实施方式中，曲轴211在车宽方向上延伸，但是也可以在前后方向上延伸。或者，也可以与上述实施方式相反地，使第一方向侧相对于曲轴211的长度方向位于后侧，使第二方向侧相对于曲轴211的长度方向位于前侧。

导管63的配置不限于上述实施方式的配置。例如，第一导管64可以相对于曲轴211配置在第二方向侧。第一导管64也可以配置成穿过第二收纳空间53。

工业实用性

根据本发明，能够提供一种能够减轻对导管内的还原剂的热影响的作业车辆。

Claims (8)

1.一种作业车辆，其特征在于，包括：

车辆主体，具有发动机室和与所述发动机室隔开的第一收纳空间；

发动机，具有曲轴、进气歧管及排气歧管，所述进气歧管配置在与所述曲轴的长度方向垂直的方向上的一侧即第一方向侧，所述排气歧管配置在与所述曲轴的长度方向垂直的方向上的另一侧即第二方向侧；

排气处理装置，使用还原剂净化来自所述发动机的排气；

连接管，与所述排气处理装置连接，将来自所述发动机的排气向所述排气处理装置引导；

还原剂喷射装置，相对于所述曲轴配置在所述第一方向侧，向所述连接管内喷射所述还原剂；

还原剂泵，排出所述还原剂；

导管，从所述还原剂泵向所述还原剂喷射装置引导所述还原剂；

所述发动机和所述还原剂喷射装置配置在所述发动机室内；

所述第一收纳空间位于比所述发动机室靠近所述第一方向侧的位置；

所述还原剂泵配置在所述第一收纳空间内；

所述导管在所述发动机室内配置成相对于所述曲轴穿过所述第一方向侧。

2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还包括：

液压泵，由所述发动机驱动；

工作装置，由从所述液压泵排出的工作油驱动；

控制阀，用于控制向所述工作装置供给的工作油；

隔壁，将相对于所述发动机室配置在所述第一方向侧的第二收纳空间与所述发动机室隔开；

所述控制阀配置在所述第二收纳空间内；

所述导管在所述发动机室内配置成穿过所述隔壁与所述发动机之间。

3.如权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，

在与所述曲轴的长度方向平行的方向上，所述控制阀配置在所述还原剂泵与所述还原剂喷射装置之间。

4.如权利要求1至3中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述车辆主体具有：

发动机罩，设置成能够开闭位于所述发动机室上方的开口；

框架部件，支承所述发动机罩的端部；

所述框架部件具有保持所述导管的托架。

5.如权利要求1至3中任一项所述的作业车辆，其特征在于，还包括：

主框架部，配置在所述发动机的下方，支承所述发动机；

主框架部具有左主框架和右主框架；

所述左主框架和所述右主框架分别配置成在前后方向上延伸；

所述曲轴配置成在车宽方向上延伸；

所述还原剂泵配置在所述主框架部的一侧；

所述还原剂喷射装置配置在所述主框架部的另一侧。

6.如权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，还包括：

主框架部，配置在所述发动机的下方，支承所述发动机；

主框架部具有左主框架和右主框架；

所述左主框架和所述右主框架分别配置成在前后方向上延伸；

所述曲轴配置成在车宽方向上延伸；

所述还原剂泵配置在所述主框架部的一侧；

所述还原剂喷射装置配置在所述主框架部的另一侧。

7.如权利要求5所述的作业车辆，其特征在于，

所述导管配置成在所述左主框架和所述右主框架的上方穿过，

在所述左主框架与所述右主框架之间，所述导管的最低部分位于比所述左主框架和所述右主框架靠近上方的位置。

8.如权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，

所述导管配置成在所述左主框架和所述右主框架的上方穿过，

在所述左主框架与所述右主框架之间，所述导管的最低部分位于比所述左主框架和所述右主框架靠近上方的位置。