CN104024016A - 搭载有排气后处理装置的建筑车辆 - Google Patents

Abstract

在利用车轮（2）行驶并搭载有被供给还原剂的排气后处理装置（30）的建筑车辆中，在车轮（2）的挡泥板（18）的上部配置有排气后处理装置（30）的至少包括前侧端部的一部分，并且在挡泥板（18）的前侧且比排气后处理装置（30）低的位置，从上方起依次配置有供给还原剂的供给泵（48）和储存还原剂的还原剂箱（47）。

Description

搭载有排气后处理装置的建筑车辆

技术领域

本发明涉及一种搭载有排气后处理装置的建筑车辆，特别涉及例如在向自卸卡车等轮式（车轮式）建筑车辆上搭载的排气后处理装置供给还原剂时用于储存该还原剂的箱体与用于供给还原剂的供给泵的布局。

背景技术

目前，公知一种利用专用过滤器（DPF：Diesel Particulate Filter，柴油机颗粒过滤器）捕集来自柴油发动机等内燃机的排气中含有的颗粒物（PM：Particulate Matter，粒子状物质）的技术。考虑到遵守排气规定的必要性，在搭载有柴油发动机的例如公路行驶用运输卡车上，搭载了配置有DPF的排气后处理装置。在多数情况下，排气后处理装置设置在来自发动机的排气管的途中，并且处于在车辆的下侧等容易被行驶风吹到的位置露出的状态。

一方面，在作为轮式建筑车辆的自卸卡车中，如果排气后处理装置被设置在车辆的下侧，则有可能发生在行驶中被溅起的小石子撞坏等情况，或者排气后处理装置与车辆一起陷入泥泞中而排气后处理装置受损的情况。因此，对于这样的自卸卡车，提出了一种将排气后处理装置搭载在供操作员搭乘的驾驶室的侧方且右前轮的挡泥板上部的高处的方案（例如参照专利文献1的图1）。

另一方面，在对排气的规定越发严格的今天，人们要求进一步净化排气。因此，作为排气后处理装置，希望构成为除了DPF之外，还具备净化排气中的氮氧化物的还原催化剂。作为这样的还原催化剂，例如使用SCR（SelectiveCatalytic Reduction，选择性催化还原）。另外，为了使SCR发挥作用，需要向排气中供给尿素水溶液等还原剂。因此，在建筑车辆上设置有储存还原剂的还原剂箱和还原剂供给用供给泵，此外还设置有喷射还原剂的喷射器。

在专利文献2和专利文献3中公开了不是在轮式建筑车辆上使用，而是在汽车和推土机上使用的配置有SCR且设置有还原剂箱和供给泵的排气后处理装置。

具体而言，在专利文献2中公开了将燃料箱和还原剂箱作为一个单元的结构。在专利文献3中公开了在还原剂箱的外表面上设置凹部，并且在该凹部配置还原剂供给泵的结构。

此外，虽然省略具体的文献名称，但在这些文献中公开了如下结构：在履带式液压挖土机的上部旋转体上，在隔着构成工作装置的大臂与供操作员搭乘的驾驶室相反的一侧设置被外饰罩体覆盖的收纳空间并在该收纳空间内配置还原剂箱。

现有专利文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开2010-96014号公报

专利文献2：（日本）特表2000-512245号公报

专利文献3：美国专利申请公开第2013/0000281号说明书

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在自卸卡车这样的轮式建筑车辆中，关于搭载SCR时的还原剂箱与还原剂供给泵的配置仍然没有最佳的提案。也就是说，即使在这样的建筑车辆中，也要求不仅容易进行还原剂的补给，还要减少还原剂从排气通路受到的热影响，并且抑制设置在还原剂的供给管等上的解冻用加热装置的耗电量，为此期待最佳的配置。

本发明的目的在于提供一种将还原剂箱和还原剂供给泵配置在最佳位置的建筑车辆。

用于解决技术问题的技术方案

本发明的搭载有排气后处理装置的建筑车辆具有车轮且搭载有被供给还原剂的排气后处理装置，其特征在于，在所述车轮上方的挡泥板位置配置有所述排气后处理装置的至少包括前侧的端部的一部分，在所述挡泥板的前侧且比所述排气后处理装置低的位置，从上方起依次配置有供给所述还原剂的供给泵和储存所述还原剂的还原剂箱。

根据本发明，供给泵和还原剂箱在设置于挡泥板的排气后处理装置的前侧，分别在上下方向上被配置。利用这样的结构，即使在行驶中，被排气后处理装置加热的行驶风也不会供给到还原剂箱和供给泵。由此，尿素水溶液和供给泵不会受到排气后处理装置的热影响，从而能够防止尿素水溶液变质。

另外，通过将供给泵和还原剂箱配置在排气后处理装置前端的正前方附近，使得供给泵与在排气后处理装置上设置的还原剂喷射用喷射器之间的距离不会分开得较大。因此，能够缩短连接供给泵与喷射器的还原剂用管，从而在将解冻用加热装置沿着管设置的情况下，也能够缩短该解冻用加热装置的长度，因此能够抑制解冻用加热装置耗电。

此外，供给泵和还原剂箱配置在比挡泥板上的排气后处理装置低的位置，所以维护人员能够容易地以在地面上站立姿势进行还原剂的补给等维护。

在本发明的搭载有排气后处理装置的建筑车辆中，优选在所述排气后处理装置的前方配置有后冷却装置和后冷却装置用冷却风扇，并且设置有遮蔽来自所述后冷却装置用冷却风扇的冷却风使其吹不到所述供给泵的遮蔽部。

在本发明的搭载有排气后处理装置的建筑车辆中，优选在所述挡泥板的侧方配置有供操作员搭乘的驾驶室，并且所述排气后处理装置具有捕集来自柴油发动机的排气中的颗粒物的柴油机颗粒过滤装置和被供给所述还原剂的选择性催化还原装置，所述柴油机颗粒过滤装置配置在所述挡泥板的上部，所述选择性催化还原装置在排气的流向上配置在所述柴油机颗粒过滤装置的下游侧并且配置在所述驾驶室的后方。

在本发明的搭载有排气后处理装置的建筑车辆中，优选在所述还原剂箱的前方排列设置有燃料箱，所述还原剂箱为树脂制，所述燃料箱为金属制并且构成为一体地配置有收纳部的箱体单元，所述收纳部收纳有所述还原剂箱。

另外，本发明的搭载有排气后处理装置的建筑车辆是具有车轮并且搭载有被供给还原剂的排气后处理装置的建筑车辆，其特征在于，在所述排气后处理装置的前方配置有后冷却装置和后冷却装置用冷却风扇，在所述车轮上方的挡泥板位置配置有所述排气后处理装置的至少包括前侧的端部的一部分，在所述挡泥板的前侧且比所述排气后处理装置低的位置从上方起依次配置有供给所述还原剂的供给泵和储存所述还原剂的还原剂箱，在所述还原剂箱的前方排列设置有燃料箱，所述还原剂箱为树脂制，所述燃料箱为金属制且构成为一体地配置有收纳部的箱体单元，在所述收纳部收纳有所述还原剂箱，所述供给泵配置在遮蔽箱体内，该遮蔽箱体覆盖在所述收纳部的上方而遮蔽来自所述后冷却装置用冷却风扇的冷却风。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的建筑车辆的主要部分的侧视图。

图2是表示建筑车辆的凹部的俯视图。

图3是表示搭载在建筑车辆上的排气后处理装置的俯视图。

图4是表示还原剂用还原剂箱与供给泵的配置的立体图。

图5是从后方看到的还原剂箱与供给泵的配置部分的后视图。

图6是从下方看到的还原剂箱与供给泵的配置部分的仰视图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的一实施方式。

图1和图2是表示本实施方式的自卸卡车1的主要部分的侧视图与俯视图。在图1和图2中，自卸卡车1为铰接式自卸卡车，构成为前车架1A与后车架1B经由未图示的连结部摆动自如地连结。

［自卸卡车整体的说明］

在自卸卡车1的前车架1A上经由前桥与前悬架设置有前轮2，并且经由振动吸收及减振用驾驶室安装装置载置有驾驶室3。在前车架1A上，在驾驶室3的前方侧设置有发动机室4，该发动机室4的上方被开闭自如的发动机罩4A覆盖，该发动机室4的左右侧方被隔壁4B覆盖。

在发动机室4内配置有柴油发动机（以下简称为发动机）5。在发动机室4内，在发动机5的前方配置有散热器用冷却风扇6，在冷却风扇6的前方配置有散热器7，在散热器7的前方配置有空调冷凝器8。另外，在发动机5上安装有排气涡轮增压器9。

从发动机室4的左前方到在驾驶室3的左侧方设置的左挡泥板11的上部之间为供操作员和维护人员能够步行的接近通路12。操作员通过左挡泥板11前方的阶梯13从地面登到接近通路12上，并向后方移动而能够搭乘到驾驶室3内。另外，在维护时，通过打开发动机罩4A，能够从接近通路12对发动机室4内进行维护，如图1中的双点划线所示，通过使驾驶室3向后方侧向上倾斜，能够对驾驶室3的下方的液压设备和动力传递设备进行维护。

与此相对，在发动机室4的右方设置有被侧罩体14A覆盖的通气室14。通气室14与发动机室4被右方的隔壁4B隔开。在通气室14内以一部分露出的状态配置有空气滤清器15，在空气滤清器15的后方配置有后冷却装置16，在后冷却装置16的后方配置有后冷却装置用冷却风扇17。

在通气室14的后方即驾驶室3的右侧方设置有右挡泥板18。在右挡泥板18的上部设置有上方与侧方均被围住的DPF（柴油机颗粒过滤装置）设置室19。DPF设置室19的上表面是接近通路21。接近通路21因为在其下方设置有DPF设置室19，所以位于比左方的接近通路12高的位置。从地面经由梯子22能够登上接近通路21。

［进气流向与排气流向的说明］

在此，说明向发动机5供给的进气流向与从发动机5排出的排气流向。

流入空气滤清器15的进气经由进气管23供给到排气涡轮增压器9的压缩机，并在压缩机中被增压。被增压的进气通过进气管24被输送到后冷却装置16。在后冷却装置16中进行热交换（冷却）的进气经由进气管25与未图示的进气歧管被供给到发动机5。

来自发动机5的排气经由未图示的排气歧管与排气管26被输送到排气涡轮增压器9的涡轮，在驱动涡轮之后，通过排气管27被输送到后述的排气后处理装置30。通过排气后处理装置30的排气通过排气管28（图1）被输送到设置于后方的车体29的车体加热用排气回路。通过排气回路的排气从设置于同一车体29的排气口排出。在车体29位于倾斜位置而与排气管28的端部分开的情况下，排气从排气管28的端部直接排出。

需要说明的是，车体29起伏自如地支承于后车架1B，被由未图示的一对液压执行机构构成的起重液压缸驱动。

［冷却空气的流通的说明］

接着，说明冷却空气的流动。通过散热器用冷却风扇6的驱动，外部气体作为冷却空气从发动机罩4A前部的前格栅4C被吸入到发动机室4内。利用该冷却空气首先冷却空调冷凝器8，接着冷却散热器7。通过散热器7的冷却空气冷却发动机5与排气涡轮增压器9的表面并流向后方，经由发动机罩4A的后端与驾驶室3之间的间隙等排出。

另一方面，通过国后冷却装置用冷却风扇17的驱动，外部气体作为冷却空气从侧罩体14A前部的多个进气口14B被吸入到通气室14内。利用该冷却空气的一部分冷却空气滤清器15的表面，之后冷却空气冷却后冷却装置16并在DPF设置室19的下方通过驾驶室3的侧方被排出到外部。

［排气后处理装置的说明］

〈整体概述〉

以下说明本实施方式的排气后处理装置30。

图3是表示排气后处理装置30的俯视图。

在图1～图3中，排气后处理装置30具有DPF装置31、SCR（选择性催化还原）装置32及连通管33，其中DPF装置31设置在DPF设置室19（图1、图2）内，并且与排气管27的后端连接；SCR装置32位于DPF装置31的下游侧，设置在驾驶室3与车体29之间；连通管33将该DPF装置31的下游端与SCR32装置32的上游端连通。

该DPF装置31、SCR装置32及连通管33多多少少存在高度差，但是大致设置于同一高度。并且，DPF装置31设置在DPF设置室19内，从而使排气后处理装置30的前端配置于右挡泥板18的上部前侧。

〈DPF装置〉

DPF装置31具有在矩形状的设置板81上固定的圆筒状壳体34。

DPF装置31的轴线A-A与车辆的前后方向平行。在DPF装置31内部，排气沿着车辆的前后方向从前侧流向后侧。在壳体34的内部收纳有捕集排气中的PM的DPF35和使定量燃料活化的氧化催化剂36。氧化催化剂36配置在DPF35的上游侧。

定量燃料例如与发动机5的燃料相同，为了使在DPF35中被捕集的PM自燃而被供给到排气中。定量燃料可以向发动机5的气筒内作为后喷射被供给，也可以向排气管27内被喷射。

排气中被供给的定量燃料被氧化催化剂36活化，使排气的温度上升到PM的燃烧温度。在DPF35中被捕集的PM在排气的高热下自燃，从而使DPF35再生为不被PM堵塞的状态。

需要说明的是，设置板81的前部侧被在前车架1A上安装的支承臂82（图6）支承，而设置板81的后部侧被未图示的适当的支持部件支承。另外，因为DPF35与氧化催化剂36的具体结构等是已知的，所以在此省略说明。

〈SCR装置〉

SCR装置32也具有圆筒状的壳体37。配置在驾驶室3后方的SCR装置32的轴线B-B与车辆的前后方向即DPF装置31的轴线A-A在俯视时正交。设置于壳体37的出口管37A向下方铅直地弯曲并与前述的排气管28（图1）连接。在壳体37的内部收纳有对排气中的氮氧化物进行还原净化的选择性还原催化剂38。作为向选择性还原催化剂38供给的还原剂，在本实施方式中采用将从尿素水溶液中得到的氨。因为选择性还原催化剂38的结构等也是已知的，所以在此省略说明。需要说明的是，在本实施方式中，将从尿素水溶液中得到的氨作为还原剂进行说明，但是除此之外，也有将尿素水溶液自身作为还原剂进行说明的情况。另外，在选择性还原催化剂38的下游侧，也可以设置对剩余的氨进行氧化处理的用于减少氨的氧化催化剂。

〈混合配管〉

连通管33具有上游侧的弯曲管41和下游侧的混合配管42。弯曲管41向车辆的侧方鼓起而具有大径的弯曲形状，并且以不缩小其流路面积的方式将DPF装置31与混合配管42连通。在弯曲管41的途中，根据需要设置波纹管，以防止DPF装置31侧的振动传递到混合配管42侧。混合配管42在俯视时其轴线C-C相对于车辆的前后方向即DPF装置31的轴线A-A倾斜角度θ1。也就是说，混合配管42的下游侧朝向车辆的内侧。

更具体而言，混合配管42具有第一弯头部43、直管部44及第二弯头部45，其中，排气沿着俯视时与轴线C-C正交的方向流入第一弯头部43，该第一弯头部43将流入的排气的流向变更为轴线C-C方向，直管部44位于第一弯头部43的下游侧并且沿轴线C-C方向具有规定长度，第二弯头部45位于直管部44的下游侧并且相对于轴线C-C向上方竖直地弯曲。需要说明的是，包括轴线C-C在内，所述轴线A-A和轴线B-B都是水平轴线。

在第一弯头部43上，在轴线C-C的延长线上安装有向混合配管42内喷射尿素水溶液的喷射器46。尿素水溶液从设置于右挡泥板18（图1）的前方下侧的还原剂箱47被供给泵48抽上并通过供给管49A供给到喷射器46。从喷射器46喷射的尿素水溶液在直管部44内与排气混合而被热分解，从而得到氨。该氨成为还原剂，通过第二弯头部45被供给到下游的选择性还原催化剂38，从而净化排气中的氮氧化物。

［还原剂箱及供给泵的配置结构的说明］

〈箱体单元〉

图4～图6分别是表示储存还原剂的还原剂箱47与用于供给还原剂的供给泵48的配置的立体图、从后方看到的还原剂箱47与供给泵48的配置部分的后视图、从下方看到的还原剂箱47与供给泵48的配置部分的仰视图。

在图4～图6中，在右挡泥板18（图1）的前方下部配置有中空箱状的箱体单元50。箱体单元50使用金属板通过焊接等而制成。即，箱体单元50的前部和后部分别由前面部51和背面部52形成。箱体单元50的外侧的侧部和内侧的侧部分别由外侧侧面部53和内侧侧面部54形成。并且，箱体单元50的上部和底部分别由上面部55和底面部56形成。

在箱体单元50的前面部51上设置有截面呈Ｃ形的连结托架57，在背面部52上设置有方筒状的连结托架58。箱体单元50经由这些连结托架57,58固定于构成前车架1A的侧方部件1C的侧面。

在箱体单元50的上面部55上载置有空气滤清器15，在上面部55的空气滤清器15的后侧载置有后冷却装置16和后冷却装置用冷却风扇17，后冷却装置16和后冷却装置用风扇17形成一体而实现单元化。该冷却装置16和后冷却装置用冷却风扇17配置于DPF装置31和供给泵48的前侧。

占据箱体单元50的大部分的中空部分为金属制燃料箱59。在上面部55的后部外侧的拐角部分设置有燃料箱59的供油口59A。供油口59A位于自卸卡车1的侧方，处于供站立姿势的操作员能够容易地供油的高度。另外，供油口59A通过在侧罩体14A（图1）的后部下侧设置的开口14C向外部露出。

〈收纳部〉

在燃料箱59的后侧，在连结托架58的外侧设置有向上方开口的收纳部60。收纳部60外侧的侧部形成于箱体单元50的外侧侧面部53的延伸部分。收纳部60内侧的侧部由侧面部61形成。收纳部60的后部由背面部62形成。收纳部60的底部形成于箱体单元50的底面部56的延伸部分。

在外侧侧面部53上，在与收纳部60外侧的侧部对应的位置设置有开口53A（图4）。开口53A的内部为从收纳部60隔开的小空间。在开口53A内以能够从外部操作的方式配置有燃料箱59的排出栓59B。从排出栓59B流出的燃料经由在底面部56上设置的开口56A（图6）被排出。

在收纳部60内收纳有合成树脂制的还原剂箱47。还原剂箱47收纳在收纳部60内，从而配置在比右挡泥板18更靠近前侧的位置。其结果，被排气后处理装置30加热的行驶风不会供给到还原剂箱47。还原剂箱47利用固定带、锚固螺栓等适当的固定机构固定于收纳部60内的基座部分。

在此，在还原剂箱47上朝向外侧设置有补给口47A。补给口47A的高度位置与燃料箱59的供油口59A的高度位置大致相同。因此，与向燃料箱59供给燃料同样地向还原剂箱47补给尿素水溶液也能够以舒服的姿势进行。

在还原剂箱47的上部贯穿有多个管。作为这样的管，包括将还原剂箱47内的尿素水溶液抽上到供给泵48的抽上管47B以及将喷射器46（图3）中剩余而返回到供给泵48的尿素水溶液返流到还原剂箱47的排出管47C。

在收纳部60的外侧侧部，设置在外侧侧面部53上的开口53B（图4）位于所述开口53A的上方。还原剂箱47的补给口47A经由开口53B露出。在开口53B上安装有开闭自如的舱盖63。平时，补给口47A被舱盖63隐藏，从而与燃料箱59的供油口59A易于区分。由此，能够防止误将燃料补给到还原剂箱47。

在图5中，在收纳部60的背面部62上，在与还原剂箱47的下部对应的位置设置有开口62A。维护人员通过将堵塞开口62A的堵塞板64拆下，能够从右挡泥板18下方的轮胎外罩内将还原剂箱47安装到基座部分或从基座部分拆下。另外，在图6中，在形成收纳部60的底部的底面部56上，在与还原剂箱47的下部对应的位置上也设置有开口56B。通过拆卸堵塞开口56B的堵塞板65并拆卸设置于还原剂箱47的下表面的排出盖47D，能够将还原剂箱47内的尿素水溶液排出到外部。

〈遮蔽箱体〉

如图4和图5的双点划线所示，该收纳部60的上方被外侧侧部和下方敞开的遮蔽箱体70覆盖。遮蔽箱体70也使用金属板通过焊接等制成。即，遮蔽箱体70的前部和后部分别由前面部71和背面部72形成。遮蔽箱体70的内侧侧部由内侧侧面部73形成。并且，遮蔽箱体70的上部由上面部74形成。

遮蔽箱体70通过螺栓止动等而固定于箱体单元50。遮蔽箱体70的内部与下方的收纳部60上下连通。在遮蔽箱体70的内部经由安装托架75安装有供给泵48。供给泵48通过收纳在遮蔽箱体70内，也被配置于右挡泥板18的前侧，从而与还原剂箱47同样地不会受到被排气后处理装置30加热的行驶风的热影响。

遮蔽箱体70的外侧侧部敞开。该敞开部分的下部侧的一部分被所述舱盖63的上部侧堵塞。敞开部分的其他部分被具有多个通风开口的能够装卸自如的外饰罩体76堵塞。遮蔽箱体70内的供给泵48即使在遮蔽箱体70中也靠近外方，也就是说，设置于外饰罩体76附近，从而通过拆卸外饰罩体76，能够使供给泵48出现在跟前侧。于是，维护人员能够容易地进行供给泵48的过滤装置等的更换。

此时，供给泵48位于还原剂箱47的稍上方，因此从地面也方便地进行维护。需要说明的是，在遮蔽箱体70的背面部72上设置有开口72A。通过拆卸堵塞开口72A的堵塞板77，能够从轮胎外罩内进行还原剂箱47上部的各种管类、电线等的维护。

该遮蔽箱体70的前面部71立设于供给泵48与后冷却装置用冷却风扇17之间。因此，来自供给泵48前侧的后冷却装置用冷却风扇17的冷却空气被作为遮蔽部的前面部71遮蔽，从而不会吹到供给泵48。冷却空气因为通过后冷却装置16而被加热，但是因为不会吹到供给泵48，所以不会阻碍供给泵48及尿素水溶液的冷却。

〈来自供给泵的还原剂用管〉

另一方面，在供给泵48上连接有供给管49A与回流管49B，其中供给管49A将尿素水溶液向喷射器46（图3）供给，回流管49B将在喷射器46中剩余的尿素水溶液返回到供给泵48。

各管49A,49B从供给泵48贯穿遮蔽箱体70的上面部74而被引出。被引出的各管49A,49B从设置有DPF装置31的设置板81的前侧，沿着其下表面配置（图6）并从设置板81的后侧引出而连接到喷射器46。通过使各管49A,49B沿着设置板81的下表面通过，来自DPF装置31的热不会影响到在各管49A，49B中流动的尿素水溶液。

另外，因为各管49A,49B连接于右挡泥板18的后侧的喷射器46和前侧的供给泵48，所以使各管49A,49B的长度短到从右挡泥板18前方配置到后方的程度即可。因此，在沿着各管49A,49B设置冻结防止用的加热装置（例如，电热线等）的情况下，可以使加热装置的长度也变短，从而能够抑制加热装置的耗电量。

［变形例］

需要说明的是，本发明不限于上述实施方式，能够达到本发明目的范围内的变形和改良等也包含于本发明。

在上述实施方式中，作为本发明的排气后处理装置，具有DPF装置31和SCR装置32，但是仅具有SCR装置的情况也包含在本发明内。在这种情况下，SCR装置设置在挡泥板的上部。

另外，作为供给到SCR装置的还原剂，不限于从尿素水溶液得到的氨，可以根据所使用的催化剂种类等而适当地确定。

在上述实施方式中，说明了树脂制的还原剂箱47，但是作为本发明的还原剂箱，也可以是被实施了不损害还原剂的处理等的金属制还原剂箱。另外，在采用金属制还原剂箱的情况下，将还原剂箱与燃料箱一体化而构成箱体单元的结构是随意的。

在上述实施方式中，关于具有DPF装置31和SCR装置32的排气后处理装置30，说明了将SCR装置32配置在驾驶室3的后方的例子，但是并不限于此。例如，将SCR装置设置在驾驶室的下方的情况或者设置在后车架上的情况也包含在本发明内。

在上述实施方式中，作为本发明的遮蔽部，例举了遮蔽箱体70的前面部71，但是，例如可以不构成遮蔽箱体，而由单个的板材构成，采用何种方式可根据其实施方式而适当地确定。

工业实用性

本发明除了可以应用于铰接型自卸卡车，还可以应用于整体型自卸卡车。

符号说明

1…作为建筑车辆的自卸卡车、2…作为车轮的前轮、3…驾驶室、16…后冷却装置、17…后冷却装置用冷却风扇、18…作为挡泥板的右挡泥板、30…排气后处理装置、31…柴油机颗粒过滤装置（DPF装置）、32…选择性催化还原装置（SCR装置）、47…还原剂箱、48…供给泵、50…箱体单元、59…燃料箱、60…收纳部、70…遮蔽箱体、71…作为遮蔽部的前面部。

Claims (5)

1.一种搭载有排气后处理装置的建筑车辆，该建筑车辆具有车轮并且搭载有被供给还原剂的排气后处理装置，其特征在于，

在所述车轮的上方的挡泥板位置，配置有所述排气后处理装置的至少包括前侧的端部的一部分，

在所述挡泥板的前侧且比所述排气后处理装置低的位置，从上方起依次配置有供给所述还原剂的供给泵和储存所述还原剂的还原剂箱。

2.如权利要求1所述的搭载有排气后处理装置的建筑车辆，其特征在于，

在所述排气后处理装置的前方配置有后冷却装置和后冷却装置用冷却风扇，并且

设置有遮蔽来自所述后冷却装置用冷却风扇的冷却风使其吹不到所述供给泵的遮蔽部。

3.如权利要求1或2所述的搭载有排气后处理装置的建筑车辆，其特征在于，

在所述挡泥板的侧方配置有供操作员搭乘的驾驶室，

所述排气后处理装置具有捕集来自柴油发动机的排气中的颗粒物的柴油机颗粒过滤装置和被供给所述还原剂的选择性催化还原装置，

所述柴油机颗粒过滤装置配置在所述挡泥板的上部，

所述选择性催化还原装置在排气的流向上配置于所述柴油机颗粒过滤装置的下游侧并且配置在所述驾驶室的后方。

4.如权利要求1至3中任一项所述的搭载有排气后处理装置的建筑车辆，其特征在于，

在所述还原剂箱的前方排列设置有燃料箱，

所述还原剂箱为树脂制，

所述燃料箱为金属制，并且构成为一体地配置有收纳部的箱体单元，所述收纳部收纳有所述还原剂箱。

5.一种搭载有排气后处理装置的建筑车辆，该建筑车辆具有车轮并且搭载有被供给还原剂的排气后处理装置，其特征在于，

在所述排气后处理装置的前方配置有后冷却装置和后冷却装置用冷却风扇，

在所述车轮的上方的挡泥板位置，配置有所述排气后处理装置的至少包括前侧的端部的一部分，

在所述挡泥板的前侧且比所述排气后处理装置低的位置，从上方起依次配置有供给所述还原剂的供给泵和储存所述还原剂的还原剂箱，

在所述还原剂箱的前方排列设置有燃料箱，

所述还原剂箱为树脂制，

所述燃料箱为金属制，并且构成为一体地配置有收纳部的箱体单元，所述收纳部收纳有所述还原剂箱，

所述供给泵配置在遮蔽箱体内，该遮蔽箱体通过覆盖在所述收纳部的上方而遮蔽来自所述后冷却装置用冷却风扇的冷却风。