CN104769242B - 作业车辆 - Google Patents

Abstract

作业车辆具有车辆主体、导管、第一加温部及第二加温部。车辆主体具有第一区域和与第一区域隔开的第二区域。导管具有第一管部和第二管部。第一管部位于第一区域内。第二管部位于第二区域内。第一加温部对第一管部加温。第二加温部能够与第一加温部独立地进行温度调整，对第二管部加温。

Description

作业车辆

技术领域

本发明涉及一种作业车辆。

背景技术

在作业车辆上搭载有用于处理来自发动机的排气的排气处理装置。排气处理装置使用经由导管被供给的还原剂减少排气中的氮氧化物（NOx）。

还原剂达到低温时发生冻结。因此，在专利文献1中提出了一种用于对还原剂进行保温的保温装置。该保温装置具有配置在还原剂的供给管的整个外表面上的电热丝，并且，根据温度传感器所检测到的还原剂的温度控制对电热丝的通电和停电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开2000－27627号

发明内容

发明要解决的技术问题

作业车辆在内部具有彼此隔开的区域（以下称为“第一区域”和“第二区域”）。第一区域和第二区域不限于彼此的温度相同，各区域之间可以存在温度差。因此，位于第一区域内的导管中的还原剂的温度与位于第二区域内的导管中的还原剂的温度不同。例如，在第一区域为发动机室而第二区域为散热器的收纳空间时，位于第一区域内的导管中的还原剂的温度较高，而位于第二内的导管中的还原剂的温度较低。

在以上的状况中，如果导管整体被同样地温度调整，则难以适当地对还原剂的温度进行调整。例如，如果基于低温的第二区域内的温度对电热丝进行通电或停电，则高温的第一区域内的还原剂的温度过度上升，从而有可能促进还原剂的劣化。或者，如果基于高温的第一区域内的温度对电热丝通电或停电，则低温的第二区域内的还原剂的温度过度下降，从而有可能导致还原剂发生冻结。

本发明的课题在于提供能够适当地调整不同温度环境下的还原剂温度的作业车辆。

用于解决技术问题的技术方案

本发明一方面的作业车辆具有车辆主体、导管、第一加温部及第二加温部。车辆主体具有隔壁。隔壁将车辆主体的内部空间隔成第一区域和第二区域。导管具有第一管部和第二管部。第一管部位于第一区域内。第二管部位于第二区域内。第一加温部对第一管部加温。第二加温部能够与第一加温部独立地进行温度调整，对第二管部加温。

在这种情况下，能够独立地对第一管部内的还原剂的温度和第二管部内的还原剂的温度分别进行调整，由此能够适当地对第一管部内的还原剂的温度和第二管部内的还原剂的温度分别进行调整。

优选的是，作业车辆还具有第一温度传感器、第二温度传感器及控制部。第一温度传感器配置在第一区域内。第二温度传感器配置在第二区域内。控制部控制第一加温部和第二加温部。控制部基于来自第一温度传感器的检测信号控制第一加温部，基于来自第二温度传感器的检测信号控制第二加温部。

在这种情况下，能够基于第一温度传感器所检测到的第一区域的温度调整第一管部内的还原剂的温度。另外，能够基于第二温度传感器所检测到的第二区域的温度调整第二管部内的还原剂的温度。由此，能够适当地对第一管部内的还原剂的温度和第二管部内的还原剂的温度分别进行调整。

优选的是，作业车辆还具有第一温度传感器和控制部。第一温度传感器配置在第一区域内。控制部控制第一加温部和第二加温部。控制部基于来自第一温度传感器的检测信号控制第一加温部，基于根据第一温度传感器的检测信号计算出的温度控制第二加温部。

在这种情况下，能够基于第一温度传感器所检测到的第一区域的温度调整第一管部内的还原剂的温度。另外，能够基于根据第一区域的温度计算出的第二区域的温度调整第二管部内的还原剂的温度，由此能够适当地对第一管部内的还原剂的温度和第二管部内的还原剂的温度分别进行调节。

优选的是，作业车辆还具有第二温度传感器和控制部。第二温度传感器配置在第二区域内。控制部控制第一加温部和第二加温部。控制部基于来自第二温度传感器的检测信号控制第二加温部，基于根据第二温度传感器的检测信号计算出的温度控制第一加温部。

在这种情况下，能够基于第二温度传感器所检测到的第二区域的温度调整第二管部内的还原剂的温度。另外，能够基于根据第二区域的温度计算出的第一区域的温度调整第一管部内的还原剂的温度。由此，能够适当地对第一管部内的还原剂的温度和第二管部内的还原剂的温度分别进行调节。

优选的是，作业车辆还具有发动机，第一区域是配置发动机的发动机室，第二区域是发动机室外的空间。第一管部和第二管部的连接部位于第一区域内。在这种情况下，能够防止连接部内的还原剂发生冻结。

优选的是，作业车辆还具有发动机，第一区域是配置发动机的发动机室，第二区域是发动机室外的空间。第一管部和第二管部的连接部位于第二区域内。在这种情况下，能够防止连接部内的还原剂过度升温。

优选的是，第一管部和第二管部的连接部设置在隔壁上。在这种情况下，能够同时防止连接部内的还原剂发生冻结和过度升温。

优选的是，作业车辆还具有发动机、排气处理装置、连接管、还原剂喷射装置、还原剂泵。排气处理装置使用还原剂净化来自发动机的排气。连接管与排气处理装置连接，将来自发动机的排气导向排气处理装置。还原剂喷射装置向连接管内喷射还原剂。还原剂泵排出还原剂。导管从还原剂泵向还原剂喷射装置导入还原剂。发动机和还原剂喷射装置配置在第一区域内。还原剂泵配置在第二区域内。

在这种情况下，因为还原剂泵配置在温度比第一区域低的第二区域内，所以能够防止还原剂泵内的还原剂过度升温。另外，在还原剂泵和还原剂喷射装置之间，能够适当地调整第一管部内的还原剂的温度和第二管部内的还原剂的温度。

优选的是，作业车辆还具有空气滤清器，该空气滤清器净化向发动机供给的空气。第二区域与车辆主体的外部空间连通，该第二区域是配置空气滤清器的空间。在这种情况下，能够分别根据处于高温的发动机室的温度和比发动机室的温度低的配置有空气滤清器的空间的温度，适当地调整第一管部内的还原剂的温度和第二管部内的还原剂的温度。

优选的是，作业车辆还具有散热器，该散热器用于冷却发动机的冷却液。第二区域与车辆主体的外部空间连通，该第二区域是配置散热器的空间。在这种情况下，能够分别根据处于高温的发动机室的温度和比发动机室的温度低的配置有散热器的空间的温度，适当地调整第一管部内的还原剂的温度和第二管部内的还原剂的温度。

发明效果

根据本发明，能够提供一种适当地调整不同温度环境下的还原剂温度的作业车辆。

附图说明

图1是实施方式的作业车辆的侧视图。

图2是作业车辆的俯视图。

图3是表示作业车辆的内部结构的俯视图。

图4是表示作业车辆的内部结构的主视图。

图5是表示作业车辆的还原剂温度调整系统的结构的示意图。

图6是表示还原剂温度调整系统的第一变形例的示意图。

图7是表示还原剂温度调整系统的第二变形例的示意图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式的作业车辆100。图1是作业车辆100的侧视图。图2是作业车辆100的俯视图。本实施方式的作业车辆100是液压挖掘机。如图1和图2所示，作业车辆100具有车辆主体1和工作装置4。

车辆主体1具有行驶体2和旋转体3。如图2所示，行驶体2具有一对行驶装置2a,2b。行驶装置2a具有履带2d。行驶装置2b具有履带2c。行驶装置2a,2b利用来自后述的发动机21（参照图3）的驱动力驱动履带2c,2d，从而使作业车辆100行驶。

需要说明的是，在以下的说明中，“前后方向”指的是车辆主体1的前后方向。换言之，前后方向是从就座于驾驶室5的操作者看到的前后的方向。另外，“左右方向”或“侧方”指的是车辆主体1的车宽方向。换言之，左右方向、车宽方向或侧方是从上述操作者看到的左右方向。另外，在附图中，用X轴表示前后方向，用Y轴表示左右方向，用Z轴表示上下方向。

旋转体3载置在行驶体2上。旋转体3设置成相对行驶体2能够旋转。另外，在旋转体3上设置有驾驶室5。旋转体3具有燃料箱14、工作油箱15、发动机室16及配重18。燃料箱14储存用于驱动后述发动机21的燃料。工作油箱15储存从后述的液压泵23（参照图3）排出的工作油。燃料箱14在车宽方向上配置在相对旋转体3的中心靠近一侧（在本实施方式中为右侧）的位置，工作油箱15在车宽方向上配置在相对旋转体3的中心靠近另一侧（在本实施方式中为左侧）的位置。工作油箱15配置在驾驶室5的后方。

如后文所述，发动机室16收纳发动机21、液压泵23等装置。发动机室16配置在驾驶室5、燃料箱14及工作油箱15的后方。在发动机室16的上方配置有发动机罩17。配重18配置在发动机室16的后方。

工作装置4安装在旋转体3的前部。工作装置4具有大臂7、小臂8、铲斗9、大臂缸10、小臂缸11及铲斗缸12。大臂7的基端部以能够旋转的方式与旋转体3连结。另外，小臂8的基端部以能够旋转的方式与大臂7的前端部连结。在小臂8的前端部以能够旋转的方式连结有铲斗9。大臂缸10、小臂缸11及铲斗缸12是液压缸，利用后述的液压泵23排出的工作油驱动。大臂缸10使大臂7工作，小臂缸11使小臂8工作，铲斗缸12使铲斗9工作。通过驱动大臂缸10、小臂缸11及铲斗缸12来驱动工作装置4。

图3是表示作业车辆100的内部结构的俯视图。如图3所示，车辆主体1具有发动机室16、通气空间51、第一收纳空间52及第二收纳空间53。在发动机室16内配置有发动机21、飞轮壳22、液压泵23及排气处理装置24。发动机21具有曲轴211、进气歧管212及排气歧管213。

曲轴211配置成沿车宽方向延伸。进气歧管212配置在与曲轴211的长度方向垂直的方向上的一侧即进气侧。曲轴211的长度方向是沿着曲轴211的中心轴线Ax1延伸的方向。排气歧管213配置在与曲轴211的长度方向垂直的方向上的另一侧即排气侧。在本实施方式中，进气侧为前方，排气侧为后方。因此，在俯视车辆时，进气歧管212配置在比曲轴211靠近前方的位置。在俯视车辆时，排气歧管213配置在比曲轴211靠近后方的位置。

在通气空间51与发动机室16之间配置有冷却装置25。冷却装置25具有散热器251和风扇252。散热器251冷却发动机21的冷却液。风扇252在发动机室16内产生空气的流动。冷却装置25、发动机21、飞轮壳22及液压泵23按照该顺序排列配置在车宽方向上。

如图1所示，在与通气空间51相对的作业车辆100的外饰罩54上设置有通气孔540，作业车辆100的外部空气从通气孔540流入通气空间51内。通气空间51在空气的流向上位于冷却装置25的上游侧。即，通气空间51是在空气的流向上位于冷却装置25的上游侧的空间。发动机室16是在空气的流向上位于冷却装置25的下游侧的空间。

液压泵23由发动机21驱动。液压泵23配置在发动机21的侧方。即，液压泵23在车宽方向上与发动机21排列配置。从冷却装置25看，液压泵23位于发动机21的相反侧。即，发动机21位于液压泵23与冷却装置25之间。图4是表示作业车辆的内部结构的主视图。如图4所示，液压泵23配置在比发动机21的上表面低的位置。

飞轮壳22配置在发动机21与液压泵23之间。飞轮壳22安装在发动机21的侧面。另外，液压泵23安装在飞轮壳22的侧面。

排气处理装置24处理来自发动机21的排气。排气处理装置24配置在液压泵23的上方。排气处理装置24的至少一部分比发动机21位置靠近上方。排气处理装置24具有第一排气处理装置41和第二排气处理装置42。

第一排气处理装置41是处理来自发动机21的排气的装置。在本实施方式中，第一排气处理装置41是利用过滤器捕集排气中含有的微粒的柴油机微粒捕集过滤装置。第一排气处理装置41使捕集到的微粒在第一排气处理装置41内部燃烧而使其烧毁。

第二排气处理装置42使用还原剂净化来自发动机21的排气。在本实施方式中，第二排气处理装置42是使用尿素水等还原剂加水分解而得到的氨气来还原氮氧化物NOx的选择性催化还原装置。

第一排气处理装置41具有大致圆筒状的外形。第一排气处理装置41配置成其长度方向沿前后方向延伸。第二排气处理装置42具有大致圆筒状的外形。第二排气处理装置42配置成其长度方向沿前后方向延伸。

第二排气处理装置42在车宽方向上配置在发动机21与第一排气处理装置41之间。第一排气处理装置41和第二排气处理装置42彼此接近配置，并且配置成各自的长度方向与前后方向平行。发动机21、第二排气处理装置42及第一排气处理装置41按照该顺序排列配置在车宽方向上。

如图4所示，发动机21和第一排气处理装置41利用第一连接管44连接。第一连接管44从发动机21起沿车宽方向延伸。第一排气处理装置41和第二排气处理装置42利用第二连接管45连接。第二连接管45位于第一排气处理装置41的上方。第二连接管45沿前后方向延伸。在第二排气处理装置42上连接有第三连接管46。第三连接管46的上部从发动机罩17向上方突出。

在第二连接管45上安装有还原剂喷射装置49。还原剂喷射装置49向第二连接管45内喷射还原剂。从还原剂喷射装置49喷射的还原剂在第二连接管45内与排气混合，混合气体被供给到第二排气处理装置42。还原剂喷射装置49相对于曲轴211的长度方向配置在进气侧。即，还原剂喷射装置49配置在比曲轴211的长度方向靠近前方。在还原剂喷射装置49上连接有用于将还原剂供给到还原剂喷射装置49的导管63。关于导管63将于后文详细叙述。

发动机21、第一连接管44、第一排气处理装置41、第二连接管45、第二排气处理装置42、第三连接管46依次串联连接。因此，来自发动机21的排气流过第一连接管44被输送到第一排气处理装置41。在第一排气处理装置41主要从排气中减少微粒。接着，排气流过第二连接管45被输送到第二排气处理装置42。在第二排气处理装置42中主要减少NOx。之后，被净化的排气流过作为排气管的第三连接管46而向外部排出。

如图3所示，第一收纳空间52和第二收纳空间53利用隔壁54与发动机室16隔开。隔壁54包括第一壁部55、第二壁部56及第三壁部57。第一壁部55隔出第一收纳空间52和发动机室16。在俯视车辆时，第一壁部55沿前后方向延伸。第二壁部56隔出第二收纳空间53和发动机室16。在俯视车辆时，第二壁部56沿车宽方向延伸。第三壁部57隔出第一收纳空间52和第二收纳空间53。在俯视车辆时，第三壁部57沿前后方向延伸。

第一收纳空间52和第二收纳空间53相对于发动机室16位于进气侧。即，第一收纳空间52和第二收纳空间53位于比发动机室16靠近前方。第一收纳空间52和第二收纳空间53排列在车宽方向上。在本实施方式中，第一收纳空间52位于第二收纳空间53的右方。发动机室16和第二收纳空间53排列在前后方向上。

作业车辆100具有净化向发动机21供给的空气的空气滤清器27。空气滤清器27配置在第一收纳空间52内。第一收纳空间52位于燃料箱14的后方。第一收纳空间52与通气空间51连通。因此，第一收纳空间52经由通气空间51与车辆主体1的外部空间连通。在第二收纳空间53内配置有控制阀28。控制阀28控制向工作装置4供给的各液压缸10－12的工作油的流量及流向。

作业车辆100具有主框架部33。主框架部33沿前后方向延伸。主框架部33配置在发动机21的下方，支承发动机21。发动机21配置在主框架部33的后部。主框架部33具有右主框架331和左主框架332。

右主框架331和左主框架332在车宽方向上彼此分开配置。右主框架331和左主框架332是分别沿前后方向及上下方向延伸的板状部件。另外，主框架部33具有底板333。右主框架331和左主框架332利用底板333连结。上述第一收纳空间52位于右主框架331的右方。第二收纳空间53位于右主框架331与左主框架332之间。

如图3所示，作业车辆100具有第一框架部件38和第二框架部件39。第一框架部件38和第二框架部件39分别在车宽方向上延伸。第一框架部件38和第二框架部件39在前后方向上彼此分开配置。第一框架部件38比第二框架部件39位置靠近前方。第一框架部件38和第二框架部件39位于主框架部33的上方，支承于在旋转框架31上立设的未图示的多个柱部件。上述排气处理装置24支承在第一框架部件38和第二框架部件39上。第一框架部件38位于第二壁部56的上方，沿第二壁部56配置。

如图4所示，发动机罩17包括盖部171。盖部171设置成能够开闭位于发动机室16的上方的开口172。第一框架部件38在打开盖部171的状态下沿着开口172的边缘配置。第一框架部件38支承发动机罩17的前端。另外，第一框架部件38支承盖部171的前端。需要说明的是，在本实施方式中，利用在第一框架部件38的上方配置的部件173构成开口172的边缘，但是也可以不设置部件173而利用第一框架部件38构成开口172的边缘。

接着，说明用于向还原剂喷射装置49提供还原剂的导管63的配置。导管63具有第一导管64和第二导管65。第一导管64连接还原剂喷射装置49和还原剂泵48。第一导管64从还原剂泵48向还原剂喷射装置49导入还原剂。第二导管65连接还原剂泵48和还原剂箱47。第二导管65从还原剂箱47向还原剂泵48导入还原剂。

还原剂箱47（参照图3）储存向第二排气处理装置42供给的还原剂。还原剂泵48排出还原剂。还原剂泵48经由第二导管65从还原剂箱47抽取还原剂并经由第一导管64向还原剂喷射装置49供给还原剂。

还原剂箱47和还原剂泵48配置在发动机室16的外部。还原剂箱47配置在燃料箱14的前方。还原剂泵48配置在燃料箱14的后方。还原剂泵48配置在第一收纳空间52内。还原剂泵48配置在主框架部33的一侧，还原剂喷射装置49配置在主框架部33的另一侧。在本实施方式中，还原剂泵48配置在主框架部33的右方，还原剂喷射装置49配置在主框架部33的左方。上述控制阀28在与曲轴211的长度方向平行的方向即车宽方向上，配置在还原剂泵48与还原剂喷射装置49之间。

第一导管64配置成在发动机室16内相对于曲轴211的长度方向穿过进气侧。第一导管64配置成在发动机室16内穿过隔壁54和发动机21之间。具体而言，第一导管64配置成在发动机室16内穿过第二壁部56与发动机21之间，沿着第二壁部56向车宽方向延伸。

如图4所示，第一导管64配置成穿过左主框架332和右主框架331的上方。具体而言，在左主框架332和右主框架331之间，第一导管64的最低部分比左主框架332及右主框架331位置靠近上方。第一框架部件38具有保持第一导管64的托架381。第一导管64利用托架381支承在第一框架部件38上，沿着第一框架部件38配置。因此，在发动机罩17的盖部171打开的状态下，第一导管64在开口172的下方沿着开口172配置。第一导管64配置成穿过在第一壁部55上设置的贯通孔，跨设于发动机室16与第一收纳空间52。第一导管64在第一收纳空间52内与还原剂泵48连接。第一导管64在发动机室16内与还原剂喷射装置49连接。

第二导管65在主框架部33的外侧方从还原剂箱47沿着主框架部33延伸，在第一收纳空间52内与还原剂泵48连接。第二导管65配置成穿过主框架部33和燃料箱14之间。

作业车辆100具有用于调整导管63内的还原剂温度的还原剂温度调整系统61。以下说明还原剂温度调整系统61。图5是表示还原剂温度调整系统61的结构的示意图。第一导管64具有第一管部641和第二管部642。第一管部641位于第一区域内。第二管部642位于第二区域内。在本实施方式中，第一区域为发动机室16。第二区域为发动机室16外的空间。具体而言，第二管部642配置在第一收纳空间52内。第一管部641和第二管部642是树脂制管，在第一管部641和第二管部642的内部流有还原剂。

还原剂温度调整系统61具有第一加温部66和第二加温部67。第一加温部66对第一管部641加温。第二加温部67能够与第一加温部66独立地进行温度调整，对第二管部642加温。在本实施方式中，第一加温部66是在第一管部641的大致整体上设置的电热丝。例如，第一加温部66螺旋状地卷绕在第一管部641的表面上。第二加温部67是在第二管部642的大致整体上设置的电热丝。例如，第二加温部67螺旋状地卷绕在第二管部642的表面上。第一管部641和第二管部642的连接部643位于发动机室16内。

还原剂温度调整系统61具有第一温度传感器68、第二温度传感器69及控制部60。如图3所示，第一温度传感器68配置在发动机室16内。具体而言，第一温度传感器68在发动机室16内配置在进气侧的空间。因此，第一温度传感器68检测发动机室16内靠近进气侧的空间的温度。即，第一温度传感器68检测配置有第一管部641的空间的温度。第二温度传感器69配置在发动机室16外。具体而言，第二温度传感器69配置在通气空间51。因此，第二温度传感器69检测通气空间51的温度。因为在通气空间51内导入来自作业车辆100外部的空气，所以第二温度传感器69检测外部气体的温度。

控制部60控制第一加温部66和第二加温部67。控制部60基于来自第一温度传感器68的检测信号控制第一加温部66，基于来自第二温度传感器69的检测信号控制第二加温部67。

例如，控制部60在第一温度传感器68检测到的温度比规定温度高时，断开向第一加温部66的通电。控制部60在第一温度传感器68检测到的温度在规定温度以下时向第一加温部66通电。另外，控制部60在第二温度传感器69检测到的温度比规定温度高时，断开向第二加温部67的通电。控制部60在第二温度传感器69检测到的温度在规定温度以下时向第二加温部67通电。

本实施方式的作业车辆100具有如下的特征。

因为第一加温部66和第二加温部67能够彼此独立地进行温度调整，所以控制部60能够独立地对第一管部641内的还原剂温度和第二管部642内的还原剂温度分别进行调整。由此，能够适当地对第一管部641内的还原剂温度和第二管部642内的还原剂温度分别进行调整。

控制部60基于来自第一温度传感器68的检测信号控制第一加温部66，基于来自第二温度传感器69的检测信号控制第二加温部67。因此，能够基于第一温度传感器68所检测到的发动机室16内的温度，调整第一管部641的还原剂温度。另外，能够基于第二温度传感器69所检测到的外部气体的温度，调整第二管部642的还原剂温度。由此，能够适当地对第一管部641的还原剂温度和第二管部642的还原剂温度分别进行调节。

第一管部641和第二管部642的连接部643位于发动机室16内。因为发动机室16内的温度比发动机室16外的温度高，所以能够防止连接部内的还原剂发生冻结。

以上说明了本发明的一实施方式，但是本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明的要旨的范围内能够进行各种变更。

作业车辆不限于液压挖掘机，还可以是轮式装载机、机动平地机、推土机等其他车辆。

排气处理单元的结构不限于上述结构。例如，第二排气处理装置42可以是使用尿素水以外的还原剂的装置。第一排气处理装置41可以是柴油机微粒捕集过滤装置以外的处理装置。第一排气处理装置41和第二排气处理装置42可以配置在与上述位置不同的位置。第一排气处理装置41不限于圆筒状等，也可以是椭圆状或长方体状等其他形状。第二排气处理装置42不限于圆筒状等，也可以是椭圆状或长方体状等其他形状。连接管44,45,46可以配置在与上述位置不同的位置。例如，第二连接管45可以配置在第一排气处理装置41的下方。

作业车辆的车辆主体内结构不限于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，曲轴211沿车宽方向延伸，但也可以沿前后方向延伸。或者，与上述实施方式相反地，进气侧相对于曲轴211的长度方向而言是后侧，排气侧相对于曲轴211的长度方向而言是前侧。

导管63的配置不限于上述实施方式。例如，第一导管64可以相对于曲轴211的长度方向配置在排气侧。第一导管64可以配置成穿过第二收纳空间53。

可以省略第二温度传感器69。在这种情况下，控制部60基于来自第一温度传感器68的检测信号控制第一加温部66，基于根据第一温度传感器68的检测信号计算出的温度控制第二加温部67。例如，控制部60根据第一温度传感器68检测的温度推定外部气体的温度，并基于该推定的外部气体的温度控制第二加温部67。

可以省略第一温度传感器68。在这种情况下，控制部60基于来自第二温度传感器69的检测信号控制第二加温部67，基于根据第二温度传感器69的检测信号计算出的温度控制第一加温部66。例如，控制部60可以根据第二温度传感器69检测到的温度推定发动机室16内的温度，并根据该推定的发动机室16内的温度控制第一加温部66。

第一温度传感器68不限于发动机室16内的进气侧的空间，可以配置在其他部位。然而，优选将第一温度传感器68配置在发动机室16内。第二温度传感器69不限于通气空间51，可以配置在第一收纳空间52等发动机室外的其他部位。

第一管部641和第二管部642的连接部643可以位于发动机室16外的位置。例如，如图6所示，第一管部641和第二管部642的连接部643可以位于第一收纳空间52内。在这种情况下，能够防止连接部643内的还原剂的过度升温。

或者，如图7所示，第一管部641和第二管部642的连接部643可以设置在隔壁54上。在这种情况下，能够同时防止连接部643内的还原剂的冻结和过度升温。

第一加温部66不限于设置在第一管部641的整体上，可以仅设置在一部分上。第二加温部67不限于设置在第一管部642的整体上，可以仅设置在一部分上。第一加温部66及第二加温部67只要是调整导管63内的还原剂的温度的机构，就不限于电热丝，可以是其他机构。第二加温部67不限于设置在第一导管64上，也可以设置在第二导管65上。

在上述实施方式中，第一区域在发动机室16内，第二区域在发动机室16外，但是第一区域和第二区域不限于这些区域。例如，第一区域可以是第二收纳空间53，第二区域可以是第一收纳空间52。

工业实用性

根据本发明，能够提供能够适当地调整不同温度环境下的还原剂的温度的作业车辆。

Claims (12)

1.一种作业车辆，其特征在于，包括：

车辆主体，具有将内部的空间隔成温度环境彼此不同的第一区域和第二区域的隔壁；

导管，具有位于所述第一区域内的第一管部和位于所述第二区域内的第二管部，该导管引导还原剂；

第一加温部，对所述第一管部加温；

第二加温部，能够与所述第一加温部独立地进行温度调整，对所述第二管部加温。

2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还包括：

第一温度传感器，配置在所述第一区域内；

第二温度传感器，配置在所述第二区域内；

控制部，控制所述第一加温部和所述第二加温部；

所述控制部基于来自所述第一温度传感器的检测信号控制所述第一加温部，基于来自所述第二温度传感器的检测信号控制所述第二加温部。

3.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还包括：

第一温度传感器，配置在所述第一区域内；

控制部，控制所述第一加温部和所述第二加温部；

所述控制部基于来自所述第一温度传感器的检测信号控制所述第一加温部，基于根据所述第一温度传感器的检测信号计算出的温度控制所述第二加温部。

4.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还包括：

第二温度传感器，配置在所述第二区域内；

控制部，控制所述第一加温部和所述第二加温部；

所述控制部基于来自所述第二温度传感器的检测信号控制所述第二加温部，基于根据所述第二温度传感器的检测信号计算出的温度控制所述第一加温部。

5.如权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

还具有发动机，

所述第一区域是配置所述发动机的发动机室，

所述第二区域是所述发动机室外的空间，

所述第一管部和所述第二管部的连接部位于所述第一区域内。

6.如权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

还具有发动机，

所述第一区域是配置所述发动机的发动机室，

所述第二区域是所述发动机室外的空间，

所述第一管部和所述第二管部的连接部位于所述第二区域内。

7.如权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一管部和所述第二管部的连接部设置在所述隔壁上。

8.如权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于，还具有：

发动机；

排气处理装置，使用还原剂净化来自所述发动机的排气；

连接管，与所述排气处理装置连接，将来自所述发动机的排气导向所述排气处理装置；

还原剂喷射装置，向所述连接管内喷射所述还原剂；

还原剂泵，排出所述还原剂；

所述导管从所述还原剂泵向所述还原剂喷射装置导入所述还原剂；

所述发动机和所述还原剂喷射装置配置在所述第一区域内；

所述还原剂泵配置在所述第二区域内。

9.如权利要求8所述的作业车辆，其特征在于，

还具有空气滤清器，该空气滤清器净化向所述发动机供给的空气；

所述第二区域与所述车辆主体的外部空间连通，所述第二区域是配置所述空气滤清器的空间。

10.如权利要求8所述的作业车辆，其特征在于，

还具有散热器，该散热器用于冷却所述发动机的冷却液；

所述第二区域与所述车辆主体的外部空间连通，所述第二区域是配置所述散热器的空间。

11.如权利要求9所述的作业车辆，其特征在于，

还具有散热器，该散热器用于冷却所述发动机的冷却液；

所述第二区域与所述车辆主体的外部空间连通，所述第二区域是配置所述散热器的空间。

12.如权利要求1至4中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

还具有发动机，

所述第一区域是配置所述发动机的发动机室，

所述第二区域是所述发动机室外的空间。