CN104136690A - 推土机 - Google Patents

Abstract

推土机具备推土板、发动机、第一排气处理装置、第二排气处理装置、中继连接管、喷射器总成及发动机罩。第一排气处理装置、第二排气处理装置及中继连接管配置于发动机的前方。中继连接管连接第一排气处理装置和第二排气处理装置。喷射器总成安装在中继连接管上，包含向中继连接管的内部喷射还原剂的喷射器。第一排气处理装置、中继连接管及第二排气处理装置以它们的长度方向沿车宽方向的方式排列配置。中继连接管的喷射器的安装面在第一排气处理装置和中继连接管的连接部设于所述中继连接管的偏移部。距喷射器总成最近的发动机罩的第一侧面和喷射器总成之间的距离与第一侧面和第一排气处理装置之间的距离实质上相等。

Description

推土机

技术领域

本发明涉及作业车辆的一种即推土机。

背景技术

在专利文献1中公开有使发动机罩的顶面前倾的推土机(参照专利文献1)。在该推土机中，由于作业者可以目视工作装置的推土板的上部，所以作业性得以提高。

另一方面，从保护自然环境的观点来看，对推土机这类作业车辆要求净化排气(参照专利文献2)。因此，在作业车辆上趋于装载排气处理装置。排气处理装置例如是指柴油机微粒捕集过滤(Diesel Particulate Filter：DPF)装置、选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction：SCR)装置、柴油机氧化型催化剂(Diesel Oxidation Catalyst：DOC)等。近年来，作业车辆要求装载这些排气处理装置中的至少两个同种的排气处理装置，或者装载至少两种不同的排气处理装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005－113674号公报

专利文献2：美国专利公开公报2011/0079003A1号说明书

发明内容

发明所要解决的课题

在前述的推土机中，为了在发动机室内容纳至少两个排气处理装置，如果将这些装置配置于发动机的上部，则不得不使发动机罩的顶面上升。如果发动机罩的顶面上升，则作业者可以目视工作装置的推土板的上部区域变窄，导致作业性降低。

另外，如果将至少两个排气处理装置配置于发动机的侧面，则导致发动机室的横宽变长。通常，在推土机中，控制推土板的缸和履带配置于发动机室的侧方。另外，在大多数的国家，与路宽的规格对应，限制车辆的横宽。因此，发动机室的横宽限制于规定的长度以内。因此，如果将柴油机微粒捕集过滤装置和选择性催化还原装置配置于发动机的侧面，则难以将发动机室的横宽限制在规定的长度以内。另外，如果扩大发动机室的横宽，则作业者可以看见工作装置的推土板侧部的区域变窄，导致作业性降低。

另外，如果将至少两个排气处理装置配置在发动机的前后的任一侧并且以这些装置的长度方向沿车辆前后方向的方式配置，则必须大幅延长发动机室的纵长。于是，推土板和车体重心的间隔扩大，传递到推土板的力分散，难以维持推土板的挖掘力。

本发明的课题在于，提供一种推土机，即使在发动机室内容纳至少两个排气处理装置，也能够抑制发动机室的纵长及横宽，并且维持推土板的侧面的可见性及推土板的挖掘力。

用于解决课题的技术方案

本发明第一方面的推土机具备推土板、发动机、第一排气处理装置、第二排气处理装置、中继连接管、喷射器总成及发动机罩。第一排气处理装置配置于发动机的前方，处理来自发动机的排气。第二排气处理装置配置于发动机的前方，处理来自发动机的排气。中继连接管配置于发动机的前方，连接第一排气处理装置和第二排气处理装置。喷射器总成安装在中继连接管上，包含向中继连接管的内部喷射还原剂的喷射器。发动机罩具有向前方且下方倾斜的顶面。发动机罩覆盖发动机、第一排气处理装置、第二排气处理装置、中继连接管及喷射器。第一排气处理装置、中继连接管及第二排气处理装置以它们的长度方向沿车宽方向的方式排列配置。中继连接管的喷射器的安装面在第一排气处理装置和中继连接管的连接部设于中继连接管的偏移部。距喷射器总成最近的发动机罩的第一侧面和喷射器总成之间的距离与第一侧面和第一排气处理装置之间的距离实质上相等。

中继连接管的长度方向的安装面和第一侧面之间的距离比中继连接管的长度方向的喷射器的长度长。

所述推土机还可以具备第一缸及第二缸。第一缸配置于发动机罩的左侧方，控制推土板的位置或者姿势。第二缸配置于发动机罩的右侧方，控制推土板的位置或者姿势。第一缸和第二缸之间的距离可以比喷射器所在位置中沿中继连接管的长度方向的发动机罩的宽度长。

距喷射器最近的发动机罩的侧面可以具有与喷射器的位置对应的突出部。

突出部可以由与发动机罩分体的罩形成。

第一缸及第二缸中距突出部最近的缸的可动范围在从车辆侧面观察时可以不与突出部重叠。

中继连接管可以位于第一排气处理装置的上方，第二排气处理装置位于中继连接管的上方。

距喷射器最近的发动机罩的侧面可以为平坦。

发明效果

在本发明的推土机中，第一排气处理装置、第二排气处理装置及中继连接管配置于发动机的前方。由此，即使在发动机室内容纳第一排气处理装置、第二排气处理装置及中继连接管，也能够抑制发动机罩的顶面的上升。因此，作业者可目视的工作装置的推土板的上部区域变宽，能够抑制作业性降低。

另外，第一排气处理装置、中继连接管及第二排气处理装置以它们的长度方向沿车宽方向的方式排列配置。而且，中继连接管的喷射器的安装面在第一排气处理装置和中继连接管的连接部设于中继连接管的偏移部。另外，距喷射器总成最近的发动机罩的第一侧面和喷射器总成之间的距离与第一侧面和第一排气处理装置之间的距离实质上相等。由此，能够抑制发动机室的纵长及横宽的增加。

附图说明

图1是本发明一实施方式的推土机的左视图；

图2是表示本发明一实施方式的推土机的一部分的俯视图；

图3是表示发动机室的内部结构的左视图；

图4是表示发动机室的内部结构的右视图；

图5是表示发动机室的内部结构的主视图；

图6是从车辆前方观察到的喷射器附近的放大图；

图7是表示本发明一实施方式的变形例的推土机发动机室内部结构的主视图；

图8是本发明一实施方式的变形例的从车辆前方观察到的喷射器附近的放大图。

具体实施方式

[整体结构]

图1表示本发明一实施方式的推土机1的左视图。图2是表示本发明一实施方式的推土机的一部分的俯视图。图2表示拆下后述的发动机罩13的状态的发动机室8。需要说明的是，在以下的说明中，“前后方向”是指推土机1的前后方向。换言之，“前后方向”是指从坐在驾驶室(操作室)12内的操作员观察到的前后方向。另外，“左右方向”是指从坐在驾驶室(操作室)12内的操作员观察到的左右方向。“侧方”是指推土机1的车宽方向，即前述的左方向或者右方向中的任一方向。

推土机1具备行驶装置2、车辆主体3和工作装置4。行驶装置2是用于使车辆行驶的装置，具有履带11。通过驱动履带11，推土机1行驶。

车辆主体3包含车体框架10(参照图2)、驾驶室12、发动机罩13和冷却装置14(参照图1)。发动机罩13配置于驾驶室12的前方。容纳有发动机5的发动机室8(参照图2)位于发动机罩13内。发动机罩13的顶面13a向上方且后方倾斜。冷却装置14配置于驾驶室12的后方。通常，在推土机中，冷却装置在驾驶室前方的发动机罩内配置于发动机的前方。冷却装置14包含例如冷却发动机5的冷却液的冷却器、冷却工作油的油冷却器。

工作装置4设置于发动机罩13的前方。工作装置4具有推土板15和液压缸16。推土板15上下方向可摆动地设置。如图2所示，液压缸16包含第一缸16a、第二缸16b、第三缸16c及第四缸16d。第一缸16a及第三缸16c配置于发动机罩13的左侧方。第二缸16b及第四缸16d配置于发动机罩13的右侧方。第一缸16a及第二缸16b使推土板15上下动作。第三缸16c及第四缸16d改变推土板15的姿势。即，第一缸16a～第四缸16d控制推土板15的位置或者姿势。

[发动机室内部的结构]

图3是表示发动机罩13内的发动机室8内部结构的左视图。图4是表示发动机罩13内的发动机室8内部结构的右视图。图4中右侧表示车辆的前侧。图5是表示发动机罩13内的发动机室8内部结构的主视图。为了便于理解，在图3及图4中，车体框架10及发动机罩13用双点划线来图示。图5中省略车体框架10，发动机罩13用双点划线来图示。另外，在图2～图5中适当省略发动机室8内的一部分结构。如图2～图4所示，车辆主体3包含发动机5、飞轮壳6、液压泵7。发动机5配置于发动机罩13内。

发动机5是柴油发动机，通过调节来自燃料喷射泵(未图示)的燃料的喷射量，控制发动机5的输出。发动机5包含曲轴箱22、油底壳23、缸主体24、气缸盖25、气缸盖罩26。另外，发动机5包含曲轴(未图示)。曲轴沿车辆前后方向延伸。换言之，发动机5是所谓纵置发动机，在车辆前后方向上配置长尺寸侧，在车宽方向上配置短尺寸侧。通过该配置，能够减小车辆的宽度，因此，能够得到对推土机所要求的推土板15的左右下端的可视性。图3及图4中，Ax4表示曲轴的中心轴线。曲轴箱22收容有曲轴。在曲轴箱22的前方配置有凸轮带轮(未图示)。曲轴与凸轮带轮连接。如图3及图4所示，凸轮带轮上卷绕有带状物27。油底壳23配置于曲轴箱22的下侧。缸主体24配置于曲轴箱22的上侧。气缸盖25配置于缸主体24的上侧。气缸盖罩26配置于气缸盖25的上侧。

另外，发动机5包含增压器28。增压器28经由发动机5的排气管29(参照图4)与气缸盖25连接。在俯视车辆时，增压器28配置于气缸盖25的侧方。在从车辆侧面观察时，增压器28的至少一部分位于比发动机5的顶面即比气缸盖罩26的顶面靠上方。

飞轮壳6配置于发动机5的后方。液压泵7配置于飞轮壳6的后方，安装于飞轮壳6。液压泵7经由飞轮与发动机5的输出轴连结。液压泵7通过由来自发动机5的驱动力驱动，喷出工作油。

车辆主体3包含空气滤清器33和管道34。空气滤清器33和管道34配置于比发动机罩13的顶面13a靠下方。空气滤清器33配置于发动机5的上方。空气滤清器33固定在发动机罩13上。空气滤清器33具有圆筒状的形状。图2所示的空气滤清器33的中心轴线Ax5以沿车宽方向的方式大致水平地配置。空气滤清器33包含进气口(未图示)和排气口331(参照图2及图4)。进气口经由未图示的管部件与头部35(参照图1)连接。头部35从发动机罩13的顶面向上方突出。排气口331设置于空气滤清器33的侧面。排气口331位于比前述的增压器28靠上方。

管道34连接空气滤清器33和发动机5。管道34从空气滤清器3的排气口331向下方延伸，具有朝向增压器28弯曲的形状。如图4所示，管道34包含第一连接部36、第二连接部37和振动吸收部38。第一连接部36与发动机5连接。具体而言，第一连接部36与增压器28连接。第二连接部37与空气滤清器33连接。第二连接部37与空气滤清器33的排气口331连接。振动吸收部38在管道34中位于第一连接部36和第二连接部37之间。振动吸收部38具有波纹状的形状。

[排气处理装置的构成]

车辆主体3包含第一排气处理装置41、第二排气处理装置42、中继连接管43、第一连接管45及第二连接管46。第一连接管45连接发动机5和第一排气处理装置41。更详细而言，第一连接管45连接前述的增压器28和第一排气处理装置41。第二连接管46与第二排气处理装置42连接，排出经第二排气处理装置42处理的来自发动机5的排气。第二连接管46与图1所示的排气管47连接。排气管47以从发动机罩13向上方突出的方式配置。

在本实施方式中，第一排气处理装置41例如是柴油机微粒捕集过滤装置，处理经由第一连接管45被输送的来自发动机5的排气。第一排气处理装置41利用过滤器捕集排气所含的粒子状物质。第一排气处理装置41利用附设于过滤器的加热器烧毁捕集到的粒子状物质。

如图3及图4所示，第一排气处理装置41在发动机5的前方配置于发动机罩13内的最前方的位置。这种配置可通过使冷却装置14不是在发动机罩13内而是配置于驾驶室12的后方来实现。另外，第一排气处理装置41配置于比发动机5的顶面靠下方。具体而言，第一排气处理装置41配置于比气缸盖罩26的顶面靠下方。第一排气处理装置41配置于比油底壳23的底面靠上方。

如图3～图5所示，第一排气处理装置41具有大致圆筒状的外形。第一排气处理装置41的车宽方向尺寸比发动机5的车宽方向尺寸大。如图5所示，第一排气处理装置41以其中心轴线Ax1沿车宽方向的方式配置。即第一排气处理装置41的长度方向沿车宽方向。

如图3～图5所示，第一排气处理装置41具有第一连接口41a和第二连接口41b。如图4及图5所示，第一连接管45与第一连接口41a连接。如图3及图5所示，中继连接管43与第二连接口41b连接。

如图4所示，第一连接口41a向斜上方突出。具体而言，第一连接口41a向上方且发动机5侧斜向地突出。与此对应，第一连接管45从其与发动机5的连接位置朝第一排气处理装置41向斜下方延伸。由此，第一排气处理装置41配置于俯视时不与发动机5重叠的位置。即第一排气处理装置41和第二排气处理装置42中的至少一方配置于俯视时不与发动机5重叠的位置。

如图3所示，第二连接口41b从铅垂方向稍向前方倾斜。因此，如图2所示，中继连接管43的直线部43b(将于后文详述)的中心轴线Ax3俯视时位于比中心轴线Ax1稍靠前方。

中继连接管43连接第一排气处理装置41和第二排气处理装置42。如图3及图5所示，中继连接管43的外径比第一排气处理装置41的外径及第二排气处理装置42的外径小。中继连接管43的一端与第一排气处理装置41的第二连接口41b连接。中继连接管43的另一端与第二排气处理装置42的第三连接口42a连接。中继连接管43配置于发动机5的前方且第一排气处理装置41的上方。另外，如图5所示，中继连接管43在俯视车辆时与第一连接管45的一部分重叠。另外，如图4所示，中继连接管43穿过接近第一连接管45的位置。

如图5所示，中继连接管43具有第一弯曲部43a、直线部43b和第二弯曲部43c。直线部43b位于第一排气处理装置41的上方。如图2及图5所示，直线部43b以其中心轴线Ax3沿车宽方向的方式配置。即直线部43b以其中心轴线Ax3与第一排气处理装置41的中心轴线Ax1平行的方式配置。换言之，中继连接管43的长度方向沿车宽方向。第一弯曲部43a连结直线部43b和第二连接口41b。第二弯曲部43c连结直线部43b和第二排气处理装置42的第三连接口42a。在第一弯曲部43a上安装有喷射器44。喷射器44向中继连接管43的内部喷射还原剂。还原剂例如为尿素水。关于喷射器44和第一弯曲部43a的形状，将于后文详述。

在本实施方式中，第二排气处理装置42例如是选择性催化还原装置。第二排气处理装置42处理经第一排气处理装置41处理的来自发动机5的排气。第二排气处理装置42选择性地还原氮氧化物NOx。

第二排气处理装置42具有大致圆筒状的外形。如图5所示，第二排气处理装置42以其中心轴线Ax2沿车宽方向的方式配置。另外，第二排气处理装置42以其中心轴线Ax2与第一排气处理装置41的中心轴线Ax1平行的方式配置。即第二排气处理装置42的长度方向沿车宽方向。

如图3及图4所示，第二排气处理装置42配置于比发动机5靠前方。更详细地说，以第二排气处理装置42的中心轴线Ax2比发动机5的前端靠前方的方式配置第二排气处理装置42。以第二排气处理装置42的中心轴线Ax2比中继连接管43的上端靠上方的方式配置第二排气处理装置42。即第二排气处理装置42配置于比第一排气处理装置41及中继连接管43靠上方。中继连接管43配置于第一排气处理装置41的上方且第二排气处理装置42的下方，因此，第一排气处理装置41、中继连接管43及第二排气处理装置42在上下方向上排列配置。另外，第二排气处理装置42配置于第一连接管45的上方。

另外，第二排气处理装置42以俯视时与第一排气处理装置41的一部重叠的方式配置。另外，第二排气处理装置42以俯视时与发动机5的一部分重叠的方式配置。即，在俯视车辆时，第二排气处理装置42具有与发动机5重叠的部分。更详细而言，如图3及图4所示，第二排气处理装置42以俯视时与发动机5的带状物27重叠的方式配置。

在此，在图3及图4中，考虑第一排气处理装置41的车辆前后方向的中心Az1和第二排气处理装置42的车辆前后方向的中心Az2。Az1是通过中心轴线Ax1且沿铅垂方向的平面。Az2是通过中心轴线Ax1且沿铅垂方向的平面。图3及图4中用直线表示Az1和Az2。然后，考虑与第一排气处理装置41的侧面中处于比车辆前后方向的中心Az1靠前方的第一面和第二排气处理装置42的侧面中处于比车辆前后方向的中心Az2靠前方的第二面相接的切线L。切线L朝上方向后方倾斜。换言之，第一排气处理装置41的前端位于比第二排气处理装置42的前端靠前方。另外，从车辆侧面观察时，中继连接管43的前端位于比切线L靠车辆前方。另外，从车辆侧面观察时，中继连接管43的后端位于比切线L靠车辆后方。

如图4及图5所示，第二排气处理装置42具有第三连接口42a和第四连接口42b。中继连接管43与第三连接口42a连接。第二连接管46与第四连接口42b连接。即，第二连接管46与第二排气处理装置42连接。

第三连接口42a朝向前方从水平方向稍向下方倾斜。第四连接口42b向斜上方突出。具体而言，第四连接口42b朝向上方且发动机5侧斜向地突出。由此，第二连接管46在发动机5上方向斜上方突出。因此，与在正上方配置第四连接口42b的情况相比，能够降低发动机罩13。第二连接管46的上部从发动机罩13向上方突出。

发动机5、第一连接管45、第一排气处理装置41、中继连接管43、第二排气处理装置42、第二连接管46、排气管47按顺序串联连接。因此，来自发动机5的排气通过第一连接管45，输送至第一排气处理装置41。在第一排气处理装置41，主要从排气中减少粒子状物质。接着，排气通过中继连接管43，输送至第二排气处理装置42。第二排气处理装置42主要减少NOx。之后，被净化的排气通过第二连接管46及排气管47向外部排出。

[排气处理装置、空气滤清器及发动机的位置关系，发动机罩的形状]

如图2～图4所示，第一排气处理装置41、中继连接管43、第二排气处理装置42及空气滤清器33以包围发动机5的前方及上方的方式配置。由此，可以靠近紧密地配置第一排气处理装置41、中继连接管43、第二排气处理装置42及空气滤清器33。

接着，对排气处理装置及空气滤清器33等的位置和发动机罩13的形状的对应关系进行说明。如图3～图5所示，发动机罩13覆盖发动机5、空气滤清器33、第一排气处理装置41、第二排气处理装置42、中继连接管43及喷射器44。如图3及图4所示，发动机罩13的顶面13a沿第二排气处理装置42和空气滤清器33。发动机罩13的正面13b沿第一排气处理装置41和中继连接管43。发动机罩13还具有圆滑地连接顶面13a和正面13b的曲面13c。通过设置曲面13c，作业者可目视的推土板15的上部区域变宽。

图1是表示该内容的图。图1中将从坐在驾驶室12内的作业者的视点100目视的推土板15的上部区域作为直线110和120之间的区域来表示。视点100相当于通过ISO5006确定的光源位置(filament position centre-point:FPCP)。视点100是从通过ISO5006确定的坐席基准点(seat index point:SIP)向铅垂方向上升680mm的点。直线110是连结视点100和推土板15的上端的直线。直线120是通过视点100与发动机罩13相接的直线。

从图1可知，直线120与曲面13c相接，通过设置曲面13c，作业者可目视的推土板15的上部区域变宽。另外，如图1所示，从车辆侧面观察时，连结视点100和推土板15的上端的直线位于比发动机罩13靠上方。

[支承排气处理装置等的托架的结构]

如图3及图4所示，车辆主体3包含安装托架50、第一支承托架70、第二支承托架80、后安装托架90及减振器31L、31R、32L、32R。安装托架50配置于发动机罩13内。安装托架50和后安装托架90经由减振器31L，31R，32L，32R将发动机5支承于车体框架10。

如图3所示，减振器31L由车体框架10的安装托架支承部10a来支承。如图4所示，减振器31R由车体框架10的安装托架支承部10b来支承。即安装托架50经由减振器31L及31R安装于车体框架10。减振器31L及31R在内部包含橡胶等弹性体。因此，安装托架50经由减振器31L及减振器31R弹性支承于车体框架10的安装托架支承部10a及10b。

如图3及图4所示，安装托架50在第一连接部52、第二连接部61及第三连接部64安装于发动机5。因此，发动机5经由安装托架50和减振器31L、31R弹性支承于车体框架。

安装托架50支承第一支承托架70和第二支承托架80。第一支承托架70安装于安装托架50，直接支承第一排气处理装置41。如图5所示，第一排气处理装置41通过线状固定部件78、79，将第一排气处理装置41固定于第一支承托架70。因此，第一排气处理装置41经由第一支承托架70及安装托架50弹性支承于车体框架10。

第二支承托架80安装于安装托架50，直接支承第二排气处理装置42。如图5所示，第二排气处理装置42通过线状固定部件88、89将第二排气处理装置42固定于第二支承托架80。因此，第二排气处理装置42经由第二支承托架80及安装托架50弹性支承于车体框架10。

如图3所示，减振器32L由车体框架10的安装托架支承部10c来支承。如图4所示，减振器32R由车体框架10的安装托架支承部10d来支承。即后安装托架90经由减振器32L及32R安装于车体框架10。减振器32L及32R在内部包含橡胶等弹性体。因此，后安装托架90经由减振器32L及减振器32R弹性支承于车体框架10的安装托架支承部10c及10d。

如图3及图4所示，后安装托架90安装于飞轮壳6的背面。发动机5经由飞轮壳6与后安装托架90连接。因此，发动机5经由后安装托架90及减振器32L、32R弹性支承于车体框架10。

[中继连接管的第一弯曲部和喷射器的位置关系]

图6是从车辆前方观察到的喷射器44附近的放大图。如图6所示，喷射器44安装在第一弯曲部43a中位于偏移部431的安装面432上。图6中用虚线图示没有偏移部431的中继连接管43的外形(以下，称为第一外形)。另外，在图6中对后述的侧面13d、隔热材料13f及突出部13e表示了它们的剖面形状，适当省略了发动机室8内外的一部分结构。安装面432设于从第一外形朝向第二连接口41b的中心轴线Az3偏移的偏移部431。在中继连接管43的长度方向Ax3的偏移部431的大小D1比在中继连接管43的长度方向Ax3的喷射器44的长度D2长。

在此，如图1、图5及图6所示，将距喷射器44最近的发动机罩13的侧面用符号13d表示。而且，如图6所示，若将在中继连接管43的长度方向Ax3的侧面13d和第一排气处理装置41的距离设为L1，将在中继连接管43的长度方向Ax3的侧面13d和安装面432的距离设为L2，则L1＜L2。另外，在中继连接管43的长度方向Ax3的侧面13d和喷射器44的距离(L2－D2)比距离L1长。

在喷射器44上连接有用于将还原剂从未图示的还原剂箱输送至喷射器44的管91、用于将冷却水从冷却装置14输送至喷射器44的管92、用于使由中继连接管43加热的水返回冷却装置14的管93。管92可以是用于使由中继连接管43加热的水返回冷却装置14的管，管93也可以是用于将冷却水从冷却装置14输送至喷射器44的管。也可以在管92的端部设置用于与喷射器44连接的L形的塞子94。本实施方式中，将管91、92、93与喷射器44连接的部件称为喷射器总成95。

在中继连接管43和第二排气处理装置42中，由于产生化学反应，所以发热。因此，优选在发动机罩13的内侧设置隔热材料13f。图5及图6表示在侧面13d的内侧配置有厚度为d的隔热材料13f的例子。图5及图6中，用点图形表示的区域相当于隔热材料13f。如图6所示，管91、92、93及塞子94中的至少一部分位于隔热材料13f的外侧。因此，在本实施方式中，如图1～图3、图5、图6所示，在侧面13d中与喷射器44对应的部分设置有突出部13e。即，侧面13d包含突出部13e。

突出部13e优选由与发动机罩13分体的罩形成。该情况下，如图6所示，突出部13e通过螺栓131a、131b等固定于侧面13d。图3中，用双点划线图示突出部13e。如图3所示，在从车辆侧面观察时，突出部13e覆盖与喷射器44对应的区域的大部分。由此，在与喷射器44对应的区域，在中继连接管43的长度方向Ax3上设置突出部13e和安装面432的距离L3(L3＞L2)的间隙。因此，能够确保配置管91、92、93及塞子94的充分的空间。另外，突出部13e和安装面432的距离L3比在中继连接管43的长度方向Ax3的喷射器44的长度D2长。

在此，将喷射器总成95和突出部13e的距离设为L5。距离L5相当于管91、92、93中与喷射器44连接的牢固而未弯曲的(rigid)部分和突出部13e的距离。即，距离L5是塞子94和突出部13e的内壁的距离。距离L5与侧面13d和第一排气处理装置41的距离L1实质上相等。即，距离L1和距离L5的差的绝对值比车宽方向的发动机罩13的宽度W2(参照图2)的5％小。更优选为距离L1和距离L5的差的绝对值比车宽方向的发动机罩13的宽度W2(参照图2)的2％小。换言之，距离L1和距离L5的差比50mm小。更优选为距离L1和距离L5的差比20mm小。

即使在发动机罩13上设置突出部13e，如图2所示，第一缸16a和第二缸16b之间的距离W1也比喷射器44的位置的中继连接管43的长度方向Ax3的发动机罩13的宽度W2长。即，第一缸16a和第二缸16b之间的距离W1比喷射器44所在位置中沿车宽方向的发动机罩13的宽度W2长。另外，第一缸16a和第二缸16b之间的距离W1是指距第二缸16b最近的第一缸16a的部分和距第一缸16a最近的第二缸16b的部分之间的距离。

另外，图1中用单点划线UL表示第一缸16a的可动范围中表示第一缸16a位于最高位置的情况下的第一缸16a的上端的直线。据此，第一缸16a的可动范围在从车辆侧面观察时不与突出部13e重叠。即，第一缸16a、第二缸16b、第三缸16c及第四缸16d中距突出部13e最近的缸的可动范围在从车辆侧面观察时不与突出部13e重叠。因此，假设上述的宽度W2比距离W1长，距突出部13e最近的第一缸16a也不与突出部13e干涉。

[特征]

本实施方式的推土机1具有以下特征。

(1)第一排气处理装置41、第二排气处理装置42及中继连接管43配置于发动机5的前方。由此，即使在发动机室8内容纳第一排气处理装置41、第二排气处理装置42及中继连接管43，也可以抑制发动机罩13的顶面的上升。因此，作业者可目视的工作装置4的推土板15的上部区域变宽，从而抑制作业性降低。

进而，第一排气处理装置41、中继连接管43及第二排气处理装置42以它们的长度方向沿车宽方向的方式排列配置。另外，中继连接管43的喷射器44的安装面在第一排气处理装置41和中继连接管43的连接部设于中继连接管43的偏移部。另外，距喷射器总成95最近的发动机罩13的侧面13d和喷射器总成95的距离L5与侧面13d和第一排气处理装置41的距离L1实质上相等。这样，将发动机罩13的侧面13d和喷射器总成95的距离L5通过使之等于侧面13d和第一排气处理装置41的距离L1而设定为不存在因推土机1移动时产生的振动而引起的干涉的最小需要间隙。由此，能够抑制发动机室8的纵长及横宽的增加。

(2)在中继连接管43的长度方向的突出部13e和安装面432的距离L3比在中继连接管43的长度方向的喷射器44的长度D2长。由此，即使在中继连接管43上连接喷射器44，喷射器44也不会从其它部件(中继连接管43、第一排气处理装置41、第二排气处理装置42)向中继连接管43的长度方向突出。其结果，能够抑制发动机室8的横宽的增加。

(3)第一缸16a和第二缸16b之间的距离比喷射器44所在位置中沿中继连接管43的长度方向的发动机罩13的宽度长。由此，驱动推土板15的缸不与发动机罩13干涉。

(4)距喷射器44最近的发动机罩13的侧面13d具有与喷射器44所在位置对应的突出部13e。由此，能够充分确保配置安装于喷射器44的管91、92、93及塞子94的空间。

(5)突出部13e由与发动机罩13分体的罩形成。由此，在拆下发动机罩13之前拆下相当于突出部13e的罩，能够拆下安装于喷射器44的管91、92、93及塞子94等。因此，能够防止拆下发动机罩13时因安装于喷射器44的管91、92、93及塞子94等与发动机罩13接触而发动机罩13难以拆下。

(6)第一缸16a及第二缸16b中距突出部13e最近的缸的可动范围在从车辆侧面观察时不与突出部13e重叠。由此，驱动推土板15的缸不与突出部13e干涉。

(7)中继连接管43位于第一排气处理装置41的上方，第二排气处理装置42位于中继连接管43的上方。由此，距突出部13e最近的缸16a的可动范围在从车辆侧面观察时，能够将突出部13e的位置提高至不与突出部13e重叠的位置。

[变形例]

以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离发明的宗旨的范围内可以进行各种变更。

在上述实施方式中，对在距喷射器44最近的发动机罩13的侧面13d设置突出部13e的情况进行了说明。但是，在侧面13d不设置突出部而可以使侧面13d平坦。

图7是表示本变形例的推土机的发动机室8内部结构的主视图。图8是本变形例的从车辆前方观察到的喷射器44附近的放大图。图8中用虚线图示没有偏移部431的第一弯曲部43a。另外，图8中，对侧面13d及隔热材料13f表示了它们的剖面形状。在本变形例中，将中继连接管43的长度方向Ax3的侧面13d和安装面432的距离从L2变更为L4。另外，中继连接管43的长度方向Ax3的偏移部431的大小也可以从D1变更为D3。

在本变形例中，在侧面13d中与喷射器44对应的部分也设有隔热材料13f。因此，中继连接管43的长度方向Ax3的安装面432和隔热材料13f的距离(L4－d)比上述的L2长。而且，优选距离(L4－d)为L3以上。在该情况下，也与上述实施方式同样，喷射器总成95和突出部13e的距离L5与侧面13d和第一排气处理装置41的距离L1实质上相等。

在大型推土机1中，通过增大履带11的间隔以及第一缸16a与第二缸16b的间隔，增大发动机罩13的横宽，由此，能够不变更偏移部431的大小D1的情况下实现安装面432与隔热材料13f的距离的增加。

或者，通过将中继连接管43的长度方向Ax3的偏移部431的大小从D1增大至D3，也可以实现安装面432和隔热材料13f的距离的增加。该情况下，也可以不增加发动机罩13的横宽，而增大履带11的间隔以及第一缸16a与第二缸16b的间隔。即使在以上的情况下，驱动推土板15的缸也不与发动机罩13干涉。

需要说明的是，发动机罩13特别是突出部13e的形状不限于上述的形状，也可以适当变更。喷射器44、管91、92、93及塞子94的形状也不限于上述的形状，可以适当变更。安装托架50及后安装托架90的形状不限于上述形状，也可以适当变更。第一支承托架70及第二支承托架80的形状不限于上述形状，也可以适当变更。另外，安装托架50、第一支承托架70及第二支承托架80也可以形成为一体。

上述实施方式表示距离L5与距离L1相等的情况。但是，距离L5与第二排气处理装置42和侧面13d的距离也可以相等。

在上述的实施方式中，将第一排气处理装置41作为柴油机微粒捕集过滤装置，将第二排气处理装置42作为选择还原触媒装置进行了说明。但是，也可以将第一排气处理装置41作为选择性催化还原装置，将第二排气处理装置42作为柴油机微粒捕集过滤装置。但是，来自发动机的排气首先优选输送至柴油机微粒捕集过滤装置，因此，在该情况下，与第一排气处理装置41和第二排气处理装置42连接的配管的顺序及方向相反。

另外，第一排气处理装置41也可以不是柴油机微粒捕集过滤装置，而是柴油机氧化型催化剂(Diesel Oxidation Catalyst：DOC)。

减振器31L、31R、32L、32R的个数是任意的。但优选在左右方向上设置同数量的减振器。

工业实用性

根据本发明，能够提供一种推土机，即使将柴油机微粒捕集过滤装置和选择还原触媒装置收容在发动机室内，也能够抑制作业性降低，抑制发动机室的纵长及横宽。

Claims (8)

1.一种推土机，其具备：

推土板；

发动机；

第一排气处理装置，配置于所述发动机的前方，其处理来自所述发动机的排气；

第二排气处理装置，配置于所述发动机的前方，其处理来自所述发动机的排气；

中继连接管，配置于所述发动机的前方，其连接所述第一排气处理装置和所述第二排气处理装置；

喷射器总成，安装于所述中继连接管，其包含向所述中继连接管的内部喷射还原剂的喷射器；

发动机罩，具有向前方且下方倾斜的顶面，其覆盖所述发动机、所述第一排气处理装置、所述第二排气处理装置、所述中继连接管及所述喷射器；

所述第一排气处理装置、所述中继连接管及所述第二排气处理装置以它们的长度方向沿车宽方向的方式排列配置；

所述中继连接管的所述喷射器的安装面在所述第一排气处理装置和所述中继连接管的连接部设于所述中继连接管的偏移部；

距所述喷射器总成最近的所述发动机罩的第一侧面和所述喷射器总成之间的距离与所述第一侧面和所述第一排气处理装置之间的距离实质上相等。

2.如权利要求1所述的推土机，其中，

所述中继连接管的长度方向的所述安装面和所述第一侧面之间的距离比所述中继连接管的长度方向的所述喷射器的长度长。

3.如权利要求1或2所述的推土机，其中，还具备：

第一缸，配置于所述发动机罩的左侧方，其控制所述推土板的位置或者姿势；

第二缸，配置于所述发动机罩的右侧方，其控制所述推土板的位置或者姿势，

所述第一缸和所述第二缸之间的距离比所述喷射器所在位置中沿所述中继连接管的长度方向的所述发动机罩的宽度长。

4.如权利要求1～3中任一项所述的推土机，其中，

距所述喷射器最近的所述发动机罩的侧面具有与所述喷射器所在位置对应的突出部。

5.如权利要求4所述的推土机，其中，

所述突出部由与所述发动机罩分体的罩形成。

6.如权利要求4或5所述的推土机，其中，

所述第一缸及所述第二缸中距所述突出部最近的缸的可动范围在从车辆侧面观察时不与所述突出部重叠。

7.如权利要求6所述的推土机，其中，

所述中继连接管位于所述第一排气处理装置的上方，所述第二排气处理装置位于所述中继连接管的上方。

8.如权利要求3所述的推土机，其中，

距所述喷射器最近的所述发动机罩的侧面平坦。