CN105745410A - 发动机装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于提供一种具备废气净化装置且能够在发动机搭载空间内高效率地配置的发动机装置。柴油机(1)具备对废气进行处理的废气处理装置(2)，在柴油机(1)的上表面侧配置废气处理装置(2)。而且，具有在柴油机(1)和废气处理装置(2)中的一方设置临时固定卡定体(90)、在另一方设置临时固定卡定槽口(92)的构造，在柴油机(1)的附设部件的下方侧配置临时固定卡定体(90)或临时固定卡定槽口(92)。

Description

发动机装置
技术领域
本发明涉及设置有废气净化装置的柴油机等发动机装置，更具体地说，涉及搭载于例如轮式装载机或反铲挖掘机或叉车等作业机械的发动机装置。
背景技术
以往，开发有如下的技术：在发动机的排气路径中设置废气净化装置(柴油颗粒过滤器)，通过废气净化装置的氧化催化剂或碳烟过滤器等，对从柴油机排出的废气进行净化处理(例如参照专利文献1)。另外，近年来，为了采取环保措施，在建筑机械、农业机械等作业机械的领域也要求在该机械所使用的柴油机设置废气净化装置(例如参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000-145430号公报
专利文献2：日本特开2007-182705号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在设置有废气净化装置的情况下，在发动机的排气路径中，仅是配置废气净化装置来代替消音器(muffler)，与消音器相比，废气净化装置非常重。因此，存在如下的问题：即使将专利文献2公开的建筑机械中的消音器的支承构造挪用为废气净化装置的支承构造，也无法稳定地装配废气净化装置。特别是在轮式装载机这样的作业机械中，想要为了防止与周围接触而减小回转半径，因而要求行走机体自身的紧凑化，发动机搭载空间存在限制。另外，在将废气净化装置装配于柴油机时，因为废气净化装置是重物，因此其装配作业中对作业者的负担很大。
因此，本发明对这些现状进行研究而想要提供一种实施了改善的发动机装置。
用于解决课题的手段
技术方案1的发明是一种发动机装置，所述发动机装置具备对发动机的废气进行处理的废气处理装置，在所述发动机的上表面侧配置所述废气处理装置，其中，具有在所述发动机和所述废气处理装置中的一方设置临时固定卡定体、在另一方设置临时固定卡定槽口的构造，在所述发动机的附设部件的下方侧配置所述临时固定卡定体和临时固定卡定槽口。
技术方案2的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，具有在所述发动机的飞轮壳上搭载所述废气处理装置的构造，在所述发动机与所述废气处理装置之间延伸设置作为所述附设部件的再循环废气管。
技术方案3的发明是在技术方案1或2记载的发动机装置中，将排气出口管经由排气节流装置固定于所述发动机的排气歧管，将所述排气出口管连结于所述废气处理装置的入口管。
技术方案4的发明是在技术方案3记载的发动机装置中，使所述排气出口管在俯视观察下为S字形状。
技术方案5的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，具有具备供所述发动机等搭载的主机框架的构造，在所述发动机的排气歧管设置部设置排气节流装置，使与所述主机框架相对设置的所述废气处理装置的一侧面和排气节流装置的外侧面齐平地形成。
技术方案6的发明是在技术方案5记载的发动机装置中，相对于所述废气处理装置的一侧面和所述排气节流装置的外侧面，使交流发电机的外侧面也齐平地形成。
技术方案7的发明是在技术方案5或6记载的发动机装置中，使所述排气节流装置相对于所述废气处理装置的气体入口偏置。
发明的效果
根据技术方案1的发明，一种发动机装置，其具备对发动机的废气进行处理的废气处理装置，在所述发动机的上表面侧配置所述废气处理装置，其中，具有在所述发动机和所述废气处理装置中的一方设置临时固定卡定体、在另一方设置临时固定卡定槽口的构造，在所述发动机的附设部件的下方侧配置所述临时固定卡定体和临时固定卡定槽口，因此，能够将作为重物的所述废气处理净化装置在发动机装配时通过所述临时固定卡定体和临时固定卡定槽口引导到所述发动机的上表面侧。因此，能够使废气净化装置在发动机装配作业时的作业性效率化。另外，能够在偏离所述附设部件的位置对所述废气处理装置的后装螺栓(日文：后付けボルト)进行紧固，能够提高所述废气处理装置的装卸作业性。
根据技术方案2的发明，具有在所述发动机的飞轮壳上搭载所述废气处理装置的构造，在所述发动机与所述废气处理装置之间延伸设置作为所述附设部件的再循环废气管，因此，能够使再循环废气管绕过所述发动机的侧面而紧凑地形成安装高度，并且，将所述废气处理装置经由所述临时固定卡定体临时固定支承在飞轮壳上表面侧，能够提高紧固作业性。
根据技术方案3的发明，将排气出口管经由排气节流装置固定于所述发动机的排气歧管，将所述排气出口管连结于所述废气处理装置的入口管，因此，仅变更所述排气出口管的规格，就能够容易地变更所述废气处理装置的安装位置等，能够简单地与各种作业车辆的发动机室空间对应地搭载载置有所述废气处理装置的所述发动机。
根据技术方案4的发明，使所述排气出口管在俯视观察下为S字形状，因此，能够使所述排气节流装置相对于所述废气处理装置的入口管偏置地进行配置。因此，能够确保连接在所述发动机与所述排气节流装置之间的冷却水用的配管空间，能够容易地防止冷却水用的配管因机械振动与所述发动机接触而损坏。
根据技术方案5的发明，具有具备供所述发动机等搭载的主机框架的构造，在所述发动机的排气歧管设置部设置排气节流装置，使与所述主机框架相对设置的所述废气处理装置的一侧面和排气节流装置的外侧面齐平地形成，因此，能够简单地构成由所述主机框架包围所述发动机的发动机室构造，并且，能够容易地提高配置有所述废气处理装置的所述发动机的装配作业性。
根据技术方案6的发明，相对于所述废气处理装置的一侧面和所述排气节流装置的外侧面，使交流发电机的外侧面也齐平地形成，因此，能够与所述主机框架的平坦的竖直状壁面相向地紧凑地靠近配置所述废气处理装置的一侧面、所述排气节流装置的外侧面和交流发电机的外侧面，能够在受限的发动机室空间紧凑地装配所述发动机。
根据技术方案7的发明，使所述排气节流装置相对于所述废气处理装置的气体入口偏置，因此，能够确保连接在上述发动机与上述排气节流装置之间的冷却水用的配管空间，能够容易地防止冷却水用的配管因机械振动与所述发动机接触而损坏。
附图说明
图1是本发明的柴油机的右视图。
图2是本发明的柴油机的左视图。
图3是本发明的柴油机的俯视图。
图4是本发明的柴油机的后视图。
图5是本发明的柴油机的主视图。
图6是拆下滤油器的柴油机的左视图。
图7是拆下滤油器的柴油机的俯视图。
图8是本发明的柴油机的主视立体图。
图9是本发明的柴油机的后视立体图。
图10是本发明的柴油机的俯视立体图的放大图。
图11是图3的局部放大图。
图12是废气净化装置的外观立体图。
图13是废气净化装置的装配(分解)说明图。
图14是用于说明飞轮壳上的安装部的结构的放大图。
图15是作为搭载有柴油机的作业机械的一个例子的轮式装载机的左视图。
图16是图15所示的轮式装载机的俯视图。
图17是用于说明座椅框架的旋转的、图15所示的轮式装载机的右侧面的放大图。
图18是用于说明发动机罩盖的旋转的、图15所示的轮式装载机的右侧面的放大图。
图19是作为搭载有柴油机的作业机械的另一例子的叉车的侧面图。
图20是图19的叉车的俯视图。
具体实施方式
下面，参照图1～图18，根据附图对本发明的发动机装置和具备该发动机装置的作业机械的实施方式进行说明。此外，以下作为本实施方式的作业机械，举一个具备装载装置作为作业部的轮式装载机的例子，说明其结构的详细情况。
首先，参照图1～图11，以下以作为原动机搭载于后述的轮式装载机211(参照图16和图17)等作业机械的柴油机1为例，对本发明的发动机装置进行说明。如上所述，柴油机1具备经由排气节流装置65连接的废气净化装置2。废气净化装置2除了除去柴油机1的废气中的颗粒状物质(PM)之外，还具备减少柴油机1的废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)的作用。
柴油机1具备汽缸体4，该汽缸体4内置发动机输出用曲轴3和活塞(图示省略)。在汽缸体4上载置有汽缸盖5。在汽缸盖5的左侧面配置进气歧管6。在汽缸盖5的右侧面配置排气歧管7。在汽缸盖5的上侧面配置盖罩8。在汽缸体4的后侧面设置冷却风扇9。在汽缸体4的前侧面设置飞轮壳10。在飞轮壳10内配置飞轮11。在曲轴3(发动机输出轴)上轴支承飞轮11。在作业车辆(反铲挖掘机、叉车等)的工作部，构成为经由曲轴3导出柴油机1的动力。
另外，在汽缸体4的下表面配置油盘12。在油盘12内存积有润滑油。油盘12内的润滑油由配置于汽缸体4内的靠左侧面的部位的油泵(图示省略)吸引，经由配置于汽缸体4的左侧面的油冷却器18及滤油器13，向柴油机70的各润滑部供给。供给到各润滑部的润滑油之后返回到油盘12。油泵(图示省略)构成为由曲轴3的旋转来驱动。油冷却器18是用于利用冷却水将润滑油冷却的构件。
如图2和图4所示，油冷却器18在汽缸体4的左侧面安装在油盘12的上方。油冷却器18在其下方连接有冷却水配管18a、18b，具有供冷却水在其内部循环的构造。另外，油冷却器18在与冷却水配管18a、18b连接的冷却水配管连接部18c的上方，具有与油配管13a、13b连接的油配管连接部18d。因此，油冷却器18通过油配管连接部18d与油配管13a、13b连结，从而与配置在汽缸体4上方的滤油器13连接。
如图2～图4所示，滤油器13配置在从汽缸盖5的左侧面向左侧分离的位置。滤油器13配置在与盖罩8大致相同的高度位置，相对于汽缸体4的左侧面下侧的油冷却器18远距离配置。另外，滤油器13具备如下的结构：使与油配管13a、13b连接的油配管连接部13c为上侧，使除去润滑油的杂质的过滤器部13d为下侧。即，滤油器13配置在比柴油机1的左侧面更远离的位置，并且在比柴油机1的上表面高度(盖罩9上表面的高度)高的位置，与油配管13a、13b连结。
因此，如图4所示，在使柴油机1搭载于机体框架94时，能够在机体框架94的外侧配置滤油器13。即，柴油机1的左侧面被机体框架94的内侧面覆盖，但同时滤油器13配置在机体框架94的外侧。而且，油配管13a、13b以沿着机体框架94的内侧面的方式，从下侧朝向上侧配设，从而在成为机体框架94的上侧的位置，滤油器13与油冷却器18连结。由此，在更换滤油器13的过滤器部13d时，作业者能够在机体框架94的外侧进行作业，因此，能够提高其作业性、维护性。
如图2和图6所示，在汽缸体4的左侧面中的油冷却器18的上方(进气歧管6的下方)，安装用于供给燃料的燃料供给泵14。将具有电磁开关控制型的燃料喷射阀(图示省略)的与4缸相应的各喷射器15设置于柴油机1。将搭载于作业车辆的燃料箱(图示省略)经由燃料供给泵14、圆筒状的共轨16和燃料过滤器(图示省略)连接于各喷射器15。
上述燃料箱的燃料从燃料供给泵14向共轨16压送，高压的燃料储存在共轨16。通过对各喷射器15的燃料喷射阀分别进行开关控制，共轨16内的高压的燃料从各喷射器15向柴油机1的各汽缸喷射。
如图1和图4所示，在汽缸体4的后表面靠右的部位，冷却水循环用的冷却水泵21与冷却风扇9的风扇轴同轴状地配置。通过曲轴3的旋转，经由冷却风扇驱动用V带22，冷却水泵21与冷却风扇9一同被驱动。搭载于作业车辆的散热器24内的冷却水通过冷却水泵21的驱动，向冷却水泵21。然后，冷却水被供给到汽缸体4和汽缸盖5，对柴油机1进行冷却。此外，在冷却水泵21的右侧方设置有交流发电机23。
如图1和图2所示，在汽缸体4的左右侧面分别设置有发动机脚安装部19。在各发动机脚安装部19分别螺栓紧固有发动机脚体(图示省略)，该发动机脚体具有隔振橡胶并且连结到机体框架94的左右侧壁。柴油机1经由各发动机脚体(图示省略)，防振支承于作业车辆的行走机体的机体框架94。由此，能够抑制柴油机1的振动向机体框架94传递。
然后，参照图1～图8，说明EGR装置26(废气再循环装置)。在进气歧管6的向上突出的入口部，经由EGR装置26(废气再循环装置)连结空气净化器32(参照图7)。新空气(外部空气)从空气净化器32经由EGR装置26输送到进气歧管6。EGR装置26具备：EGR主体壳体27(收集器)，其使柴油机的废气的一部分(来自排气歧管的EGR气体)与新空气(来自空气净化器32的外部空气)混合并向进气歧管6供给；进气风门构件28，其使EGR主体壳体27经由进气管33与空气净化器32连通；再循环废气管30，其作为经由EGR冷却器29连接到排气歧管7的回流管路；以及EGR阀构件31，其使EGR主体壳体27与再循环废气管30连通。
即，进气歧管6与新空气导入用的进气风门构件28经由EGR主体壳体27连接。而且，从排气歧管7延伸的再循环废气管30的出口侧与EGR主体壳体27连通。EGR主体壳体27形成为长筒状。进气风门构件28螺栓紧固在EGR主体壳体27的长度方向的一端部。EGR主体壳体27的向下的开口端部能够装卸地螺栓紧固在进气歧管6的入口部。
另外，再循环废气管30的出口侧经由EGR阀构件31连结到EGR主体壳体27。再循环废气管30的入口侧经由EGR冷却器29连结到排气歧管7的下表面侧。再循环废气管30在飞轮壳10上方以绕过汽缸盖5的前表面的方式配设。另外，通过对EGR阀构件31内的EGR阀(图示省略)的开度进行调节，来调节向EGR主体壳体27供给的EGR气体的供给量。
通过上述的结构，从空气净化器32经由进气风门构件28向EGR主体壳体27内供给新空气(外部空气)，另一方面，从排气歧管7经由EGR阀构件31向EGR主体壳体27内供给EGR气体(从排气歧管排出的废气的一部分)。来自空气净化器32的新空气与来自排气歧管7的EGR气体在EGR主体壳体27内混合之后，EGR主体壳体27内的混合气体供给到进气歧管6。即，从柴油机1排出到排气歧管7的废气的一部分从进气歧管6回流到柴油机1，从而高负荷运转时的最高燃烧温度降低，来自柴油机1的NOx(氮氧化物)的排出量减少。
在如上所述地配置EGR冷却器29时，在排气歧管7一体地形成EGR气体导出管61。另外，将管接合构件62螺栓紧固于排气歧管7。由EGR气体导出管61支承EGR冷却器29的EGR气体入口部，并且由连接再循环废气管30的管接合构件62支承EGR冷却器29的EGR气体出口部，从而EGR冷却器29从汽缸体4(具体来说是左侧面)分离地配置。
另外，如图1～图3和图6～图8所示，与管接合构件62连结的再循环废气管30以钻过废气净化装置2的净化入口管36的下侧的方式，朝向汽缸盖5前表面配设。即，再循环废气管30与净化入口管36在飞轮壳10的上方，以净化入口管36在上侧的方式交叉。因此，在汽缸盖5前方的飞轮壳10上方，再循环废气管30从汽缸盖5的右侧面朝向左侧面延伸设置，另一方面，净化入口管36以跨越再循环废气管30的上方的方式，在前后方向上延伸设置。
这样，如图1和图9所示，在汽缸体4的右侧面，在排气歧管7的下方配置EGR气体冷却用的EGR冷却器29。因此，能够沿着发动机1的一侧面来紧凑地设置排气歧管7和EGR冷却器29。而且，在柴油机1的右侧方(排气歧管7侧)，设置将冷却水泵21连接到EGR冷却器29和排气节流装置65的冷却水配管路径。由此，构成为，来自冷却水泵21的冷却水不仅供给到柴油机1的水冷部，也将其一部分输送到EGR冷却器29和排气节流装置65。
另外，如图1、图3～图5和图7～图10所示，在汽缸盖5的右侧方，设置提高柴油机1的排气压力的排气节流装置65。使排气歧管7的排气出口向上开口。排气歧管7的排气出口经由用于调节柴油机1的排气压力的排气节流装置65，能够装卸地连结于肘形的中继管66。排气节流装置65具有：节流阀壳体68，其内置排气节流阀；促动器壳体69，其内置来自对排气节流阀进行打开工作控制的马达(促动器)的的动力的动力传动机构等；以及水冷箱70，其将促动器壳体69连结到节流阀壳体68。构成为，通过上述动力传动机构，上述马达的旋转轴能够通过齿轮等与节流阀壳体68内的排气节流阀的旋转轴联动。
在排气歧管7的排气出口上载置节流阀壳体68，在节流阀壳体68上载置中继管66，通过4根螺栓，将中继管66经由节流阀壳体68紧固于排气歧管7的排气出口体。在排气歧管7的排气出口体固定节流阀壳体68的下表面侧。在节流阀壳体68的上表面侧固定中继管66的下表面侧开口部。在废气净化装置2的净化入口管36连结中继管66的横向开口部。
因此，排气歧管7经由中继管66和排气节流装置65连接于上述的废气净化装置2。从排气歧管7的出口部经由节流阀壳体68和中继管66移动到废气净化装置2内的废气，由废气净化装置2净化之后，从净化出口管37移动到尾管135，最后排出到机外。
另外，中继管66在排气节流装置65与废气净化装置2的排气入口管36之间的位置，具备与排气歧管7连结的连结支承部66a。连结支承部66a由比中继管66的外周面朝向排气歧管7突出的翼状的板构成，在排气歧管7的右侧面紧固。中继管66将排气入口经由排气节流装置65与排气歧管7的排气出口连结，并且将供废气朝向排气入口管36流动的管部与排气歧管7的侧面连结，从而中继管66由排气歧管7支承。因此，中继管66被高刚性的排气歧管7支承，能够高刚性地构成经由中继管66支承废气净化装置2的支承构造。
通过上述的结构，根据由废气净化装置2的压差传感器44检测出的压力差，来使排气节流装置65的上述马达工作，从而执行碳烟过滤器40的再生控制。即，在有碳烟(烟灰)堆积于碳烟过滤器40时，通过对排气节流装置65的排气节流阀进行闭合工作的控制，提高柴油机1的排气压力，从而使从柴油机1排出的废气温度上升至高温，使堆积于碳烟过滤器40的碳烟(烟灰)燃烧。结果，碳烟消失，碳烟过滤器40再生。
另外，即使继续进行负荷小且废气的温度容易变低的作业(碳烟容易堆积的作业)，也通过排气压力的强制上升来使排气节流装置65发挥排气升温机构的作用，从而能够再生碳烟过滤器40，能够适当地保持废气净化装置2的废气净化能力。另外，也不再需要用于使堆积于碳烟过滤器40的碳烟燃烧的燃烧器等。另外，在发动机1起动时也利用排气节流装置65的控制来提高柴油机1的排气压力，从而能够使来自柴油机1的废气的温度达到高温，促进柴油机1的预热。
如上所述，排气节流装置65在排气歧管7的向上开口的排气出口将节流阀壳体68的废气导入侧紧固，从而中继管66经由节流阀壳体68连接到排气歧管7。因此，能够将排气节流装置65支承于高刚性的排气歧管7，能够高刚性地构成排气节流装置65的支承构造，并且，与例如将节流阀壳体68经由中继管66连接于排气歧管7的构造相比，能够缩小排气节流装置65的废气导入侧的体积，高精度地调节排气歧管7内的排气压力。例如，能够简单地将供给到废气净化装置2等的废气的温度保持在适合于废气的净化的温度。
另外，在排气歧管7的上表面侧紧固节流阀壳体68，在节流阀壳体68的上表面侧紧固肘形的中继管66，相对于排气歧管7多层状地配置节流阀壳体68和中继管66，将排气管72连结到最上层部的中继管66。因此，不变更排气节流装置65的支承姿势，另外不变更中继管66的规格，就能够按照例如废气净化装置2的安装位置等来变更中继管66的安装姿势(排气管72的连结方向)。
另外，使排气歧管7的排气出口向上开口，在排气歧管7的上表面侧设置节流阀壳体68，在节流阀壳体68的上表面侧形成节流阀气体出口，并且在节流阀壳体68的下方，隔着排气歧管7配置EGR气体冷却用的EGR冷却器29。因此，能够沿着发动机1的一侧面紧凑地设置排气歧管7、排气节流装置65和EGR冷却器29。
这样，柴油机1在排气节流装置65的上表面侧紧固中继管66，相对于排气歧管7多层状地配置排气节流装置65和中继管66，将排气节流装置65的废气入口连结到最上层部的中继管66。因此，在排气歧管7与废气净化装置2之间，能够紧凑地靠近配置排气节流装置65，能够在受限的发动机设置空间紧凑地装配排气节流装置65。另外，仅变更中继管66的形状就能够容易地将废气净化装置2配置在规定位置。
对设置于柴油机1的右侧方(排气歧管7侧)的冷却水配管路径进行说明。在一端与冷却水泵21连接的冷却水回流软管(冷却水泵吸入侧配管)75的另一端，连接水冷箱70的冷却水出口管76。在一端与水冷箱70的冷却水入口管77连接的中继软管(EGR冷却器排出侧配管)78的另一端，连接EGR冷却器29的冷却水排水口。而且，EGR冷却器29的冷却水入口经由冷却水导出软管(EGR冷却器吸入侧配管)79连接到汽缸体4。
即，EGR冷却器29和排气节流装置65串联地连接于冷却水泵21。而且，在由上述各软管75、78、79等形成的冷却水流通路径中，在冷却水泵21与EGR冷却器29之间配置排气节流装置65。排气节流装置65位于EGR冷却器29的下游侧。来自冷却水泵21的冷却水的一部分从汽缸体4经由EGR冷却器29向排气节流装置65供给，并进行循环。
另外，水冷箱70使冷却水出口管76和冷却水入口管77分别从水冷箱70的背面侧(风扇9侧)朝向冷却水泵21突出。即，水冷箱70配置在比节流阀壳体68靠后侧(风扇9侧)的位置，以使冷却水出口管76和冷却水入口管77的前端朝向冷却水泵21。由此，能够使水冷箱70的冷却水出口管76靠近冷却水泵21地配置，能够使回流软管75形成得短。而且，冷却水出口管76配置在冷却水入口管77的上侧(排气节流出口侧)。
如上所述，隔着曲轴3，在进气歧管6侧配置油冷却器18，在排气歧管7侧配置后述的EGR冷却器29。即，在俯视观察时，隔着柴油机1的曲轴3，在进气歧管6侧配置油冷却器18，在排气歧管7侧配置EGR冷却器29，因此，EGR冷却器29用的冷却水流通系统和油冷却器18用的冷却水流通系统隔着曲轴3分开到左右两侧。因此，各个冷却水流通系统的配置易于理解，能够提高装配作业性、维护性。
排气节流装置65以节流阀壳体68的排气节流阀的旋转轴线方向(促动器壳体69内的马达的旋转轴线方向)65a沿着盖罩8的右侧面平行的方式，从盖罩8的右侧面分离地配置。即，在排气节流装置65，最靠近盖罩8的右侧面的水冷箱70的左端面以相对于盖罩8的右侧面分离的状态平行。因此，在盖罩8的右侧面与排气节流装置65的内侧面(左侧面)之间，形成间隙8a。此外，在排气节流装置65，水冷箱70的右端面成为最远离盖罩8的右侧面的位置。
排气节流装置65使与机体框架94相对设置的外侧面(右侧面)，和同样与机体框架94相对设置的废气净化装置2的一侧面(右侧面)齐平地形成。即，废气净化装置2的排气入口侧端面(右侧面)与排气节流装置65的外侧面(右侧面)在机体框架94的内侧齐平。由此，能够简单地构成由机体框架94包围柴油机1的发动机室构造，并且能够容易地提高配置有废气净化装置2的柴油机1的装配作业性。
另外，相对于齐平地形成的废气净化装置2的一侧面(右侧面)和排气节流装置65的外侧面(右侧面)，交流发电机23的外侧面(右侧面)也同样齐平地形成。即，使交流发电机23的与机体框架94相对设置的外侧面(右侧面)和同样与机体框架94相对设置的废气净化装置2的一侧面(右侧面)齐平地形成。由此，能够使废气净化装置2的一侧面、排气节流装置65的外侧面和交流发电机23的外侧面与机体框架94的平坦的竖直状壁面相向地紧凑地靠近配置，能够在受限的发动机室空间紧凑地装配柴油机1。
排气节流装置65配置在俯视观察(上表面观察)时相对于废气净化装置2的净化入口管36向外侧(右侧)偏置的位置。即，节流阀壳体68相对于废气净化装置2的净化入口管36偏置于靠近机体框架94的位置地配置。随之，中继管66具有在俯视观察(上表面观察)时使排气入口侧(排气节流装置65侧)比排气出口侧(废气净化装置2侧)靠外侧(右侧)的S字形状。
在排气节流装置65，促动器壳体69相对于节流阀壳体68在右侧配置，在水冷箱70的后端左侧上下配置有冷却水出口管76和冷却水入口管77。即，在水冷箱70的背面侧(风扇9侧)，在促动器壳体69的左侧面与盖罩8的右侧面之间，能够确保足够配设冷却水回流软管75和冷却水中继软管78的空间。因此，能够容易地防止冷却水回流软管75和冷却水中继软管78因机械振动与发动机主体接触而损坏。
如图1、图3、图4、图7、图9和图10所示，排气歧管7具备在压力导出口83连接有排气压力传感器管85的结构。即，设置于排气歧管7的上表面的压力导出口83，与沿着盖罩8的右侧面延伸设置的排气压力传感器管85的一端连接。另外，在盖罩8的后端侧(冷却水泵21侧)设置有排气压力传感器84，该排气压力传感器84经由挠性橡胶软管等构成的排气压力软管86(连接部件)与排气压力传感器管85的另一端连接。
即，排气压力传感器管85以通过盖罩8与排气节流装置65之间的间隙8a的方式延伸设置。因此，不使其他构成部件绕过从排气歧管7的压力导出口83到排气压力传感器84的连接路径，就能够使排气压力传感器管85形成得短，能够简化排气压力传感器管85和连接部件的防振构造。另外，间隙8a也确保了最靠近盖罩8的水冷箱70的左端面与盖罩8之间的空间。因此，能够与排气压力传感器管85隔出间隔地并设冷却水配管(冷却水回流软管75和冷却水中继软管78)。因此，能够容易地防止上述冷却水配管因机械振动与发动机主体接触而损坏。
压力导出口83在排气歧管7的上表面，配置在成为汽缸盖5与中继管66之间的位置。另外，如图3所示，在排气歧管7的上表面，比压力导出口83靠外侧(中继管66侧)地附设有测定排气歧管7内的废气温度的气体温度传感器82。如图2、图3和图6～图8所示，气体温度传感器82的电气配线87通过盖罩8的前端(飞轮9侧)上部而连接到左侧面的连接器。
如图6和图7所示，散热器24在柴油机1的后方，经由风扇护罩(图示省略)配置在与冷却风扇9相向的位置。另外，在散热器24的前表面，与冷却风扇9相向地配置油冷却器25。这样，散热器24和油冷却器25在与柴油机1的后方的冷却风扇9相向的位置，按其散热量从小到大的顺序，朝向冷却风的排出方向配置成一列。因此，通过冷却风扇9旋转驱动来从柴油机1后方吸引外部空气，从而外部空气(冷却风)分别吹到作为热交换器的散热器24和油冷却器25，进行空冷。
下面，参照图1～图3、图5～图9和图11～图14，对废气净化装置2进行说明。废气净化装置2具备废气净化壳体38，该废气净化壳体38具有净化入口管36和净化出口管37。该废气净化壳体38构成为在左右方向上长地延伸的圆筒形状。而且，在废气净化壳体38的右侧(废气移动方向上游侧)和左侧(废气移动方向下游侧)，分别设置净化入口管36和净化出口管37。
另外，废气净化装置2在飞轮壳10上固定，配置在汽缸盖5及盖罩8前方。此时，净化入口管36设置在废气净化壳体38的圆筒形状侧面的右侧后方。而且，净化入口管36为以跨越再循环废气管30的方式朝向后方向斜上方弯曲的形状，并能够装卸地与中继管66螺栓紧固。另一方面，净化出口管37设置在废气净化壳体38的圆筒形状侧面的左侧下方，供尾管135连接。
在废气净化壳体38的内部，沿着废气的移动方向串联地排列有生成二氧化氮(NO2)的铂等柴油机氧化催化剂39(气体净化体)和将捕集的颗粒状物质(PM)以较低温度连续地氧化除去的蜂窝构造的碳烟过滤器40(气体净化体)。此外，将废气净化壳体38的一侧部由消音器41形成，在消音器41设置与尾管135连结的净化出口管37。
通过上述的结构，因柴油机氧化催化剂39的氧化作用而生成的二氧化氮(NO2)从一侧端面(导入侧端面)供给到碳烟过滤器40内。柴油机1的废气中含有的颗粒状物质(PM)由碳烟过滤器40捕集，由二氧化氮(NO2)连续地氧化除去。除了除去柴油机1的废气中的颗粒状物质(PM)之外，柴油机1的废气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)的含有量也减少。
另外，热敏电阻型的上游侧气体温度传感器42和下游侧气体温度传感器43附设于废气净化壳体38。由上游侧气体温度传感器42检测出柴油机氧化催化剂39的气体流入侧端面的废气温度。由下游侧气体温度传感器43检测出柴油机氧化催化剂的气体流出侧端面的废气温度。
并且，在废气净化壳体38附设作为废气压力传感器的压差传感器44。由压差传感器44检测出碳烟过滤器40的上游侧与下游侧之间的废气的压力差。根据碳烟过滤器40的上游侧与下游侧之间的排气压力差，运算碳烟过滤器40中的颗粒状物质的堆积量，构成为能够掌握碳烟过滤器40内的堵塞状态。
一体地设置有电气配线连接器51的压差传感器44，与气体温度传感器42、43的电气配线连接器55一同被大致L字板状的传感器托架(传感器支承体)46支承。该传感器托架46能够装卸地安装在形成于出口夹持凸缘45的一方的圆弧体的传感器支承部56。即，传感器支承部56形成于最远离净化入口管36侧的消音侧的出口夹持凸缘45的一部分。而且，通过将传感器托架46的铅垂板部螺栓紧固于圆弧体的传感器支承部56，使传感器托架46能够装卸地安装在消音侧的出口夹持凸缘45。此外，传感器托架46不限定于紧固在出口夹持凸缘45，也可以紧固在装配废气净化壳体38时被紧固的中央夹持凸缘等其他夹持凸缘。
在压差传感器44分别连接上游侧传感器配管47和下游侧传感器配管48的一端侧。上游侧和下游侧的各传感器配管毂体49、50以隔着废气净化壳体38内的碳烟过滤器40的方式，配置于废气净化壳体38。上游侧传感器配管47和下流侧传感器配管48的另一端侧分别连接于各传感器配管毂体49、50。
通过上述的结构，碳烟过滤器40的流入侧的废气压力与碳烟过滤器40的流出侧的废气压力之差(废气的压差)经由压差传感器44检测出。被碳烟过滤器40捕集的废气中的颗粒状物质的残留量与废气的压差成比例，因此，在残留于碳烟过滤器40的颗粒状物质的量增加到规定以上时，根据压差传感器44的检测结果，执行使碳烟过滤器40的颗粒状物质量减少的再生控制(例如使排气温度上升的控制)。另外，在颗粒状物质的残留量进一步增加到可再生控制范围以上时，装卸分解废气净化壳体38来清理碳烟过滤器40，进行人为地除去颗粒状物质的维护作业。
下面，说明废气净化装置2的安装构造。对于废气净化装置2的废气净化壳体38，连结脚体(左托架)80通过螺栓紧固能够装卸地安装在下游侧的出口夹持凸缘45，并且固定脚体(右托架)81焊接固定。此时，连结脚体80的安装毂部螺栓紧固地安装在设置于出口夹持凸缘45的圆弧体的带通孔的脚体紧固部。另外，固定脚体81在净化入口管36侧，通过焊接而固定在废气净化壳体38的外周面。即，固定脚体81设置在废气净化壳体38的入口侧(上游侧)，连结脚体80设置在废气净化壳体38的出口侧(下游侧)。此外，连结脚体80不限定于紧固在出口夹持凸缘45，也可以紧固在装配废气净化壳体38时被紧固的中央夹持凸缘等其他夹持凸缘。
设置在该废气净化壳体38的外周的连结脚体80和固定脚体81分别螺栓紧固到形成在飞轮壳10的上表面侧的净化装置安装部(DPF安装部)89。也就是说，废气净化装置2通过连结脚体80和固定脚体81，被稳定地连结支承在作为高刚性构件的飞轮壳10上。因此，虽然将废气净化装置2包含在发动机1的振动系统中，但作为发动机1的构成部件之一，能够将废气净化装置2牢固地连结于作为高刚性部件的飞轮壳10，能够防止因发动机1的振动导致的废气净化装置2的损坏。能够在发动机1的制造场所将废气净化装置2装入到发动机1来出货。另外，能够将废气净化装置2以近距离与发动机1的排气歧管7连通，因此，容易将废气净化装置2保持在适当温度，能够保持高的废气净化性能。
如上所述，废气净化装置(DPF)2是如下的构造：经由圆筒型的内侧壳体(图示省略)，例如铂等柴油机氧化催化剂39和蜂窝构造的碳烟过滤器40串联排列地收容在耐热金属材料制的DPF外壳(废气净化壳体)38。废气净化装置2经由作为支承体的凸缘侧托架脚(连结脚体)80和外壳侧托架脚(固定脚体)81，安装于飞轮壳10。在此情况下，凸缘侧托架脚80的一端侧经由凸缘45能够装卸地螺栓紧固于DPF外壳38的外周侧。外壳侧托架脚81的一端侧一体地焊接固定于DPF外壳38的外周面。
另一方面，凸缘侧托架脚80的另一端侧通过先装螺栓(日文：先付けボルト)90和后装螺栓91能够装卸地紧固在飞轮壳10的上表面(DPF安装部)。即，在凸缘侧托架脚80开设螺栓通孔90a、91a。在DPF安装部89向上开设螺纹孔90b、91b。构成为，在DPF安装部89的扁平的上表面载置外壳侧托架脚81，经由螺栓通孔90a、91a使先装螺栓91和后装螺栓91紧固到螺纹孔90b、91b，经由凸缘侧托架脚80使废气净化装置2能够装卸地固定到飞轮壳78上表面。
另外，外壳侧托架脚81的另一端侧通过2根后装螺栓91能够装卸地紧固在飞轮壳10上表面的DPF安装部89。即，在外壳侧托架脚81开设螺栓通孔91a。构成为，在DPF安装部89向上开设螺纹孔91b。在DPF安装部89的扁平的上表面载置外壳侧托架脚81，经由螺栓通孔91a使后装螺栓91紧固到螺纹孔91b，经由外壳侧托架脚81使废气净化装置2能够装卸地固定到飞轮壳10上表面。
并且，在凸缘侧托架脚80的另一端侧，形成有用于使先装螺栓90卡入螺栓通孔90a的切槽92。在将废气净化装置2装配于柴油机1时，以切槽92的开口部位于前头的方式在凸缘侧托架脚80的前端缘开放切槽92。此外，切槽92的开放缘部形成为扇状(前端展开状)的锥形。
通过上述的结构，在将废气净化装置2装配于柴油机1的情况下，首先，使先装螺栓90经由螺纹孔90b不完全地螺纹接合于飞轮壳10上表面的DPF安装部89。在先装螺栓90的头部从DPF安装部89上表面离开有凸缘侧托架脚80的板厚以上的状态下，使先装螺栓90支承于DPF安装部89。然后，作业者用双手抬起废气净化装置2，并经由切槽92将凸缘侧托架脚80的螺纹孔90b卡定于先装螺栓90的头部，在飞轮壳10上表面临时固定废气净化装置2。在该状态下，作业者能够双手放开废气净化装置2。
之后，通过3根后装螺栓91将凸缘侧托架脚80和外壳侧托架脚81紧固在飞轮壳10上表面的DPF安装部89。另一方面，经由地脚螺栓36x和入口凸缘用螺母36y，使入口凸缘体36a紧固到中继管66，使废气入口管(净化入口管)36固定到中继管66。
然后，使先装螺栓90完全地紧固于飞轮壳10上表面的DPF安装部89，使废气净化装置2能够装卸地固定到中继管66的废气出口侧和飞轮壳10上表面，完成将废气净化装置2装配于柴油机1的作业。此外，在DPF外壳38的装卸方向的前表面侧，经由切槽92使螺栓插入用的螺栓通孔90a在凸缘侧托架脚80的前侧缘开放，因此，在将先装螺栓90以不完全的紧固(半固定)姿势临时固定安装的状态下，用双手抬起DPF外壳38并移动到柴油机1(或本机)的安装部位、即飞轮壳10上表面，从而能够将螺栓通孔90a经由切槽92卡合于该先装螺栓90。
在柴油机1的上表面观察安装有排气净化装置2的柴油机1时，在DPF安装部89处的先装螺栓90的安装位置与再循环废气管61的配管位置重叠。另一方面，在DPF安装部89处的后装螺栓91的安装位置不与再循环废气管61的配管位置重叠。即，虽然DPF安装部89的螺纹孔90b配置在配设于汽缸盖5前方的再循环废气管61的下侧，但在俯视观察时，螺纹孔91b配置在偏离再循环废气管61的配管位置的位置。
因此，作业者在将先装螺栓90临时固定于DPF安装部89时，使先装螺栓90螺纹接合到位于再循环废气管61的下侧的螺纹孔90b，但由于是在排气净化装置2的安装前，因此能够从柴油机1的前侧(飞轮壳10前方)容易地安装。然后，在先装螺栓90的临时固定后，使脚体(托架脚)80、81的下表面沿着DPF安装部89的上表面，从而使排气净化装置2从柴油机1的前侧(飞轮壳10前方)朝向汽缸盖5前表面滑动。即，以先装螺栓90通过切槽92的方式，使排气净化装置2滑动，从而在DPF安装部89上设置脚体(托架脚)80、81。
由此，在使先装螺栓90卡定于凸缘侧托架脚80的螺栓通孔90a的状态下，排气净化装置2被载置在DPF安装部89上。此时，脚体(托架脚)80、81的螺栓通孔91a位于DPF安装部89的螺纹孔91b的上侧。而且，作业者能够从柴油机1的上侧在成为再循环废气管61周围的位置确认上下重叠而连通的螺栓通孔91a和螺纹孔91b的位置。即，螺栓通孔91a和螺纹孔91b成为在俯视观察下不与再循环废气管61重叠的位置，因此，能够从螺栓通孔91a和螺纹孔91b的正上方插入并紧固后装螺栓91。
在如上述这样装配时，作业者能够在将手放开DPF外壳38的状态下，将后装螺栓91(螺栓)紧固来将凸缘侧托架脚80和外壳侧托架脚81紧固。此外，按照与上述步骤相反的步骤，能够拆下废气净化装置2。结果，废气净化装置2(DPF外壳38)能够通过上述各托架脚80、81和中继管66，在作为高刚性构件的飞轮壳10的上部，稳定地连结支承在柴油机1的前部。另外，能够由1个作业者执行向柴油机1装卸废气净化装置2的装卸作业。
这样，柴油机1具备对废气进行处理的废气处理壳体2，在柴油机1的上表面侧配置废气处理装置2。而且，具有在柴油机1和废气处理装置2中的一方设置临时固定卡定体90、在另一方设置临时固定卡定槽口92的构造，在柴油机1的附设部件的下方侧配置临时固定卡定体87或临时固定卡定槽口92。因此，能够在偏离附设部件的位置对废气处理装置2的后装螺栓91进行紧固，能够提高废气处理装置2的装卸作业性。
柴油机1具有在飞轮壳10上搭载废气处理装置2的构造，在柴油机1与废气处理装置2之间延伸设置作为附设部件的再循环废气管61。因此，能够使再循环废气管61绕过柴油机1的侧面(正面侧侧面)而紧凑地形成安装高度。而且，能够将废气处理装置2经由临时固定卡定体90临时固定支承在飞轮壳10上表面侧，能够提高紧固作业性。
另外，柴油机1将排气出口管(中继管)66经由排气风门阀壳体(节流阀壳体)68固定于排气歧管7，将排气出口管66连结于废气处理装置2的入口管36。因此，仅变更排气出口管66的规格，就能够容易地变更废气处理装置2的安装位置等，能够简单地与各种作业车辆的发动机室空间对应地搭载载置有废气处理装置2的柴油机1。
下面，参照图15～图18，根据附图对搭载有上述柴油机1的作业车辆进行说明。图15～图18是作为作业车辆的轮式装载机的说明图。
图15～图18所示的轮式装载机211具备行走机体216，该行走机体216具有左右一对前轮213和后轮214。在行走机体216搭载有操纵部217和发动机1。在行走机体216的前侧部，安装作为作业部的装载装置212，构成为能够进行装载作业。在操纵部217配置有供操作者就座的操纵席219、操纵手柄218、以及作为对发动机1等进行输出操作的操作机构和装载装置212用的操作机构的杆或开关等。
在轮式装载机211的前部且前轮213的上方，如上所述，具备作为作业部的装载装置212。装载装置212具有：装载支柱(日文：ローダポスト)222，其配置在行走机体216的左右两侧；左右一对升降臂223，其能够上下摆动地连结到各装载支柱222的上端；以及铲斗224，其能够上下摆动地连结到左右升降臂223的前端部。
在各装载支柱222和与其对应的升降臂223之间，分别设置有用于使升降臂223上下摆动的升降缸226。在左右升降臂223与铲斗224之间，设置有用于使铲斗224上下摆动的铲斗缸228。在此情况下，构成为通过操纵席219的操作者对装载杆(图示省略)进行操作，使升降缸226、铲斗缸228伸缩工作，使升降臂223、铲斗224上下摆动，执行装载作业。
在该轮式装载机211中，发动机1在操纵席219的下侧，配置成飞轮壳10位于行走机体216的前部侧。即，发动机1以发动机输出轴的方向沿着装载装置212和配重215排列的前后方向方式配置发动机1。而且，在该发动机1的后方，在冷却风扇9的正面后侧，从前方依次配置油冷却器25和散热器24。另外，在发动机1的前方上侧，配置固定于飞轮壳10上部的废气净化装置2。
废气净化装置2的净化入口管36直接连接到设置于发动机1右侧方的排气歧管7的排气出口71。该废气净化装置2配置成其废气的移动方向为同方向。即，通过净化入口管36流入到废气净化壳体38内的废气，在净化壳体38内从右侧向左侧流动来除去颗粒状物质(PM)。然后，被净化的废气通过在废气净化装置2的左下侧侧面连接的尾管135排放到机外。
另外，发动机1在其左侧方与吸引新空气(外部空气)的空气净化器32连结。空气净化器32配置在发动机1的左侧后方，且从因由废气产生的废热而加热的废气净化装置2分离的位置。即，空气净化器32配置在发动机1后方的散热器24的左侧方，且不受来自废气净化装置2的热影响的位置。因此，能够抑制由树脂成型品等构成而不耐热的空气净化器32受到因由通过废气净化装置2的废气产生的废热而导致的变形等这样的影响。
这样，配置在操纵席219下侧和后方的发动机1、废气净化装置2、散热器24和空气净化器32由配置在配重215的上侧的发动机罩220覆盖。该发动机罩220中，操纵部217内的前方部分作为从操纵部217的地面突起的座椅框架(前方盖部)221而构成，并且操纵部217的后方部分作为能够开闭的发动机罩盖229(突出盖部)构成。
即，座椅框架221覆盖发动机1前部的上方，从而座椅框架221也覆盖配置在该发动机1前方上侧的废气净化装置2。另一方面，发动机罩盖229具备从发动机1后部的上方朝向后方覆盖的形状，从而也覆盖配置在发动机1后方的散热器24和油冷却器25。
在发动机罩220的座椅框架221的上侧，能够装卸地设置操纵席219。由此，在将操纵席219从座椅框架221上拆离时，座椅框架221上表面被开放，因此，能够对座椅框架221下侧的发动机1和废气净化装置2等进行维护。此外，不限定于使操纵席219能够装卸的结构，也可以通过操纵席219在座椅框架221的上方向前侧掀动来使座椅框架221上表面开放。此时，如图16所示的例子这样，也可以通过固定设置有操纵席219的座椅框架221自身向前侧掀动来使发动机1等的上侧开放。
发动机罩220在其前方具备能够使上表面开口的座椅框架221，从而在闭合座椅框架221的上表面时，座椅框架1覆盖配置在发动机1前方上侧的废气净化装置2。因此，能够抑制因风雨等导致的废气净化装置2的温度降低，容易将废气净化装置2保持在适当温度。另外，能够减少作业者触碰到废气净化装置2的可能性。另一方面，在打开座椅框架221的上表面时，发动机1前方上侧开放，因此，变得容易对配置在发动机1前方上侧的废气净化装置2进行操作，所以容易进行维护作业。
另一方面，在座椅框架211后方，发动机罩220具备比座椅框架221的上表面向上方突出的发动机罩盖229。该发动机罩盖229配置在配重215上侧，从而覆盖配置在发动机1后方的散热器24和油冷却器25，并且构成为能够开闭。即，如图17所示的例子这样，也可以采用配置在发动机罩盖229的前方上侧的铰接部230将发动机罩盖229轴支承成能够转动的结构，使发动机罩盖229向前侧上方转动来使发动机1后方上侧开放。此时，也可以采用发动机罩盖229经由液压减振器等与行走机体216连结、从而在打开发动机罩盖229时被支承的结构。
发动机1在飞轮壳10的前表面侧连结有变速箱132。从发动机1经过飞轮11的动力由变速箱132适当变速，并传递到前轮213和后轮214、升降缸226及铲斗缸228等液压驱动源133。
另外，参照图19和图20，说明将上述柴油机1搭载于叉车120的构造。如图19和图20所示，叉式升降车120具备行走机体124，该行走机体124具有左右一对前轮122和后轮123。在行走机体124搭载有操纵部125和发动机1。在行走机体124的前侧部设置有作业部127，该作业部127具有用于装卸作业的货叉126。在操纵部125，配置有供操作者就座的操纵席128、操纵手柄129、以及作为对发动机1等进行输出操作的操作机构和作业部127用的操作机构的杆或开关等。
货叉126能够升降地配置在作为作业部127的构成要素的桅杆(日文：桅杆)130。构成为使货叉126升降移动，使装有货物的托盘(图示省略)载置在货叉126上，使行走机体124前进后退移动，来执行上述托盘的搬运等装卸作业。
在该叉车120中，发动机1配置在操纵席(运转座席)128的下侧，并且飞轮壳10配置成位于行走机体124的前部侧。而且，废气净化装置2配置在发动机1的前方上侧。即，在设置于发动机1的前方的飞轮壳10的上方配置废气净化装置2。另外，在发动机1的后方与冷却风扇9相对的位置配置散热器24和油冷却器25，连接到发动机1的左侧方的空气净化器32配置在位于发动机1的左侧后方的散热器24的左侧方。
这样，配置在操纵席128下侧及后方的发动机1、废气净化装置2、散热器24和空气净化器32由配置在配重131的上侧的发动机罩136覆盖。而且，发动机罩136构成为，操纵席128可自如装卸，前方上表面部分开口，以便作业者能够对发动机罩136内的发动机1、废气净化装置2进行操作。另外，发动机罩136的后方也构成为能够开闭。
如上所述，以柴油机1的曲轴3的方向沿着作业部127和配重131排列的前后方向的方式配置柴油机1。在飞轮壳10的前表面侧连结有变速箱132。从柴油机1经过飞轮11的动力由变速箱132适当变速，并传递到前轮122及后轮123、货叉126的液压驱动源133。
此外，本发明不限定于上述实施方式，能够具体化为各种方式。例如本发明的发动机装置不限定于如上所述的叉车120和轮式装载机211，能够广泛应用于联合收割机、拖拉机等农作业机、起重车等特殊作业用车辆这样的各种作业机械。另外，本发明中的各部分的结构不限定于图示的实施方式，能够在不脱离本发明的宗旨的范围内进行各种变更。
附图标记说明
1柴油机
2废气净化装置
7排气歧管
10飞轮壳
13滤油器
13a油配管
13b油配管
13c油配管连接部
13d过滤器部
18油冷却器
18a冷却水配管
18b冷却水配管
18c冷却水配管连接部
18d油配管连接部
29EGR冷却器
30再循环废气管
36净化入口管
36a入口凸缘体
36x地脚螺栓
36y入口凸缘用螺母
65排气节流装置
66中继管
68节流阀壳体
69促动器壳体
70水冷箱
75冷却水回流软管
76冷却水出口管
77冷却水入口管
78中继软管
79冷却水导出软管
80连结脚体
81固定脚体
82气体温度传感器
83压力导出口
84排气压力传感器
85排气压力传感器管
86排气压力软管。

Claims (7)

1.一种发动机装置，具备对发动机的废气进行处理的废气处理装置，在所述发动机的上表面侧配置所述废气处理装置，
所述发动机装置的特征在于，
具有在所述发动机和所述废气处理装置中的一方设置临时固定卡定体、在另一方设置临时固定卡定槽口的构造，在所述发动机的附设部件的下方侧配置所述临时固定卡定体和临时固定卡定槽口。
2.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，
具有在所述发动机的飞轮壳上搭载所述废气处理装置的构造，所述发动机与所述废气处理装置之间延伸设置作为所述附设部件的再循环废气管。
3.根据权利要求1或2所述的发动机装置，其特征在于，
将排气出口管经由排气节流装置固定于所述发动机的排气歧管，将所述排气出口管连结于所述废气处理装置的入口管。
4.根据权利要求3所述的发动机装置，其特征在于，
使所述排气出口管在俯视观察下为S字形状。
5.根据权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，
具有具备供所述发动机等搭载的主机框架的构造，在所述发动机的排气歧管设置部设置排气节流装置，使与所述主机框架相对设置的所述废气处理装置的一侧面和排气节流装置的外侧面齐平地形成。
6.根据权利要求5所述的发动机装置，其特征在于，
相对于所述废气处理装置的一侧面和所述排气节流装置的外侧面，使交流发电机的外侧面也齐平地形成。
7.根据权利要求5或6所述的发动机装置，其特征在于，
使所述排气节流装置相对于所述废气处理装置的气体入口偏置。
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