CN102812217B - 排气气体净化装置 - Google Patents

Abstract

本发明以提供一种能够提高发动机（70）的排气气体的净化性能，且能够提高发动机（70）的维护等处理作业性的排气气体净化装置（1）为目的。本发明的排气气体净化装置（1）具备将发动机（70）排出了的排气气体净化的两个气体净化体（2、3）、内置了各上述气体净化体（2、3）的内侧箱（4、20）、内置了各上述内侧箱（4、20）的外侧箱（5、21）。各上述外侧箱（5、21）在排气气体移动方向排列并被连结。相邻的上述内侧箱（4、20）彼此做成将一方插入另一方的双层构造。在上述一方的内侧箱（4（20））的内侧面和上述另一方的内侧箱（20（4））的外侧面之间空出游离嵌合用间隙（23）。

Description

排气气体净化装置

技术领域

本申请发明涉及被搭载在柴油发动机等的排气气体净化装置，更详细地说，涉及将排气气体中所含的粒状物质（煤烟、微粒）等除去的排气气体净化装置。

背景技术

以往，已知在柴油发动机（下称发动机）的排气路径中作为排气气体净化装置设置柴油微粒过滤器（下称DPF），由DPF对来自发动机的排气气体进行净化处理的技术（例如，参见专利文献1）。在DPF中，在外侧箱的内部将内侧箱设置为双层构造，将氧化催化剂或者烟尘过滤器等内置在内侧箱的技术也被公知（例如，参见专利文献2）。在DPF中，将收容了氧化催化剂的箱和收容了烟尘过滤器的箱经被螺栓紧固的法兰可分离地连结的技术也是公知的（例如，参见专利文献3以及4）。

在专利文献4记载的DPF中，在将内置了氧化催化剂的一层构造的上游侧箱和内置了烟尘过滤器的一层构造的下游侧箱连结时，通过将上游侧箱和下游侧箱形成为同径的筒状，使另一方的箱紧密嵌装在被设置于一方的箱上的扩径部，从而将氧化催化剂和烟尘过滤器接近地配置。若采用这样的结构，则具有由于箱的氧化催化剂和烟尘过滤器之间的区域变窄（散热面积变窄小），所以，能够抑制在氧化催化剂和烟尘过滤器之间排气气体温度降低的可能性的优点。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-263593号公报

专利文献2：日本特开2005-194949号公报

专利文献3：日本特开2009-228516号公报

专利文献4：日本特开2009-91982号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在上述专利文献4的结构中，由于在将内置了氧化催化剂的一层构造的上游侧箱和内置了烟尘过滤器的一层构造的下游侧箱连结时，使另一方的箱紧密嵌装在被设置于一方的箱上的扩径部，所以，存在两箱彼此（紧密嵌装部分）因锈等为起因而一体化，不能简单地分离的可能性。另外，由于排气气体的通过，各箱的外面成为高温，因此，必须在各箱充分冷却的状态下进行DPF的维护作业等，还存在难以谋求提高处理作业性这样的问题。

本申请发明以提供一种研究上述那样的问题、实施了改善的排气气体净化装置为第一技术课题。

顺便提及，发动机通用性广泛，在建筑机械、农用机械、船舶这样的各种各样的领域中被使用。虽然发动机的搭载空间根据所搭载的机械而多种多样，但是，近年在轻型化/紧凑化的要求下，搭载空间大多存在制约（狭窄）。而且，在DPF中，功能性地希望通过它的排气气体的温度为高温（例如，300℃以上）。因此，存在在发动机上安装DPF这样的要求。

在将DPF安装在发动机上的情况下，根据DPF的安装位置，有必要使从排气歧管相连到DPF的排气管路增长或弯曲。但是，排气管路越长，在到达DPF前，排气气体温度越下降，导致DPF的排气气体净化性能降低。另外，若排气管路弯曲，则排气气体一面与排气管路的弯曲内面碰撞，一面流动，因此，排气气体的流速必然变慢。流速的降低自然促进排气气体温度的降低，所以，这种情况下也导致DPF的排气气体净化性能的降低。

本申请发明在研究了这些现状的基础上，以提供一种能够使排气气体不取决于排气管路的形状地均匀流入的构造的DPF为第二技术课题。

而且，虽然在DPF安装消音器的技术也被公知，但是，在仅仅在上述以往构造的DPF简单地连结了消音器时，DPF的排气气体移动方向的长度增长了消音器的量，没有谋求DPF的紧凑化。另一方面，若为使DPF紧凑化而缩短消音器的排气气体移动方向的长度，则这次存在难以充分确保消音器内的排气气体移动距离，使消音性能降低的可能性。

因此，本申请发明以提供一种能够谋求紧凑化且能够简单地附加排气气体的消音功能的排气气体净化装置为第三技术课题。

用于解决课题的手段

技术方案1的发明是一种排气气体净化装置，所述排气气体净化装置具备将发动机排出了的排气气体净化的两个气体净化体、内置了各上述气体净化体的内侧箱和内置了各上述内侧箱的外侧箱，各上述外侧箱在排气气体移动方向排列并被连结，相邻的上述内侧箱彼此做成将一方插入另一方的双层构造，在上述一方的内侧箱的内侧面和上述另一方的内侧箱的外侧面之间空出游离嵌合用间隙。

技术方案2的发明是在技术方案1记载的排气气体净化装置中，在上述内侧箱的外侧面设置在半径方向向外伸出的接合法兰，在形成在上述接合法兰上的阶梯部固装着上述外侧箱的排气气体移动方向的一端部，将相邻的上述接合法兰彼此重合地可装拆地连结。

技术方案3的发明是在技术方案2记载的排气气体净化装置中，通过上述接合法兰的存在，使上述内侧箱以不直接接触于上述外侧箱的状态被支撑在上述外侧箱。

技术方案4的发明是在技术方案1至3中的任一项记载的排气气体净化装置中，在相邻的上述内侧箱彼此中的一方的外侧面设置排气气体传感器支撑用的传感器凸台体，上述传感器凸台体从形成在上述外侧箱上的凸台体贯通孔在半径方向向外突出，在上述一方的内侧箱的外侧面固装将上述传感器凸台体包围且将上述凸台体贯通孔堵住的垫圈。

技术方案5的发明是在技术方案4记载的排气气体净化装置中，作为上述排气气体传感器的压差传感器的配管与上述传感器凸台体连接，使上述配管沿着上述外侧箱的外侧面。

技术方案6的发明是在技术方案1记载的排气气体净化装置中，还具备供来自上述发动机的排气气体流入的排气气体入口管和供在上述两气体净化体通过了的排气气体流出的排气气体出口管，上述排气气体入口管被安装在上述排气上游侧的外侧箱，以便由排气上游侧的外侧箱的外侧面和上述排气气体入口管的内侧面构成排气气体的导入通路，在上述排气上游侧的外侧箱的外侧面和上述排气气体入口管的内侧面中的至少一方设置用于整理排气气体的流动的整流体。

技术方案7的发明是在技术方案6记载的排气气体净化装置中，使将上述两外侧箱连结的法兰体相对于上述两气体净化体的连接边界位置偏置。

技术方案8的发明是在技术方案6或7记载的排气气体净化装置中，在上述排气上游侧的外侧箱的外侧面和上述排气气体入口管的内侧面这两者设置上述整流体，使上述外侧箱侧的整流体位于排气上游侧，使上述排气气体入口管侧的整流体位于排气下游侧。

技术方案9的发明是在技术方案6至8中的任一项记载的排气气体净化装置中，在上述排气上游侧的外侧箱和内置于它的内侧箱形成与上述排气气体入口管连通的排气气体流入口，上述排气气体流入口开口为矩形状，其四角部被形成为圆弧形状。

技术方案10的发明是在技术方案1记载的排气气体净化装置中，还具备供来自上述发动机的排气气体流入的排气气体入口管和供在上述两气体净化体通过了的排气气体流出的排气气体出口管，在排气下游侧的外侧箱安装具有上述排气气体出口管的消音器，在上述消音器内内置与排气气体移动方向平行状地延伸的排气气体导入管，使上述排气气体导入管的排气上游侧进入上述排气下游侧的内侧箱的内部。

技术方案11的发明是在技术方案10记载的排气气体净化装置中，使将上述两外侧箱体连结的法兰体相对于上述两气体净化体的连接边界位置偏置，且使将上述排气下游侧的外侧箱和上述消音器连结的法兰体相对于上述排气下游侧的气体净化体的连接边界位置偏置。

技术方案12的发明是在技术方案10或11记载的排气气体净化装置中，上述消音器的排气上游侧的端部由内盖体堵住，上述排气气体导入管将上述内盖体贯通地进入上述排气下游侧的内侧箱的内部，在上述排气气体导入管中的与上述内盖体相比更靠排气上游侧形成有排气气体获取用的连通孔。

技术方案13的发明是在技术方案10至12中的任一项记载的排气气体净化装置中，在上述排气下游侧的内侧箱的外周面中的上述气体净化体的连接边界位置的附近，以将上述排气下游侧的外侧箱贯通的方式设置排气气体传感器支撑用的传感器凸台体，上述传感器凸台体位于在上述气体净化体中与排气气体移动方向正交的端面的延长线上以及上述排气气体导入管中的排气上游侧的端面的延长线上。

发明效果

根据技术方案1的发明，由于排气气体净化装置具备将发动机排出了的排气气体净化的两个气体净化体、内置了各上述气体净化体的内侧箱和内置了各上述内侧箱的外侧箱，各上述外侧箱在排气气体移动方向排列并被连结，相邻的上述内侧箱彼此做成将一方插入另一方的双层构造，在上述一方的内侧箱的内侧面和上述另一方的内侧箱的外侧面之间空出游离嵌合用间隙，所以，通过使上述另一方的内侧箱从上述一方的内侧箱分离，能够将位于上述另一方的内侧箱内的上述气体净化体向外部大幅露出。因此，发挥能够使各上述外侧箱分离，提高执行的维护作业（各上述气体净化体的清扫等）的作业性这样的效果。另外，通过处于上述两内侧箱之间的上述游离嵌合用间隙的存在，能够轻松地装拆上述两内侧箱彼此。即、例如，在为了防止排气气体泄漏而使两内侧箱紧密嵌装的以往的结构中，上述两内侧箱彼此因锈等为起因而一体化，不能简单地分离。与此相比，在技术方案1的发明中，上述两内侧箱的分离极其简单，在这点上，也具有能够提高各上述气体净化体的维护性、更换作业性的优点。

根据技术方案2的发明，由于是在技术方案1记载的排气气体净化装置中，在上述内侧箱的外侧面设置在半径方向向外伸出的接合法兰，在形成在上述接合法兰上的阶梯部固装着上述外侧箱的排气气体移动方向的一端部，将相邻的上述接合法兰彼此重合地可装拆地连结，所以，通过上述阶梯部的存在，能够将上述外侧箱相对于上述接合法兰简单地定位。另外，在进行上述外侧箱和上述接合法兰的固装时，能够防止上述接合法兰的外周侧与例如焊炬以及焊棒这样的固装用器具干涉，能够提高上述外侧箱和上述接合法兰的加工作业性。

根据技术方案3的发明，由于是在技术方案2记载的排气气体净化装置中，通过上述接合法兰的存在，使上述内侧箱以不直接接触于上述外侧箱的状态被支撑在上述外侧箱，所以，从外部向上述外侧箱施加的机械振动、变形力难以到达上述内侧箱，能够防止上述内侧箱本身以及其中的上述气体净化体破损或上述气体净化体错位。另外，由于遍及上述内侧箱的外周整个区域包覆上述外侧箱，所以，能够在上述内侧箱的外周整个区域确保隔热层（隔热区域）。因此，能够切实地抑制上述内侧箱内的排气气体温度的降低。进而，还能够抑制上述外侧箱的表面温度上升。

根据技术方案4的发明，由于是在技术方案1至3中的任一项记载的排气气体净化装置中，在相邻的上述内侧箱彼此中的一方的外侧面设置排气气体传感器支撑用的传感器凸台体，上述传感器凸台体从形成在上述外侧箱上的凸台体贯通孔在半径方向向外突出，在上述一方的内侧箱的外侧面固装将上述传感器凸台体包围且将上述凸台体贯通孔堵住的垫圈，所以，通过上述垫圈的存在，能够提高上述外侧箱和上述内侧箱的连结强度。另外，能够简单且切实地防止上述内侧箱内的排气气体从上述凸台体贯通孔泄漏。

而且，与为使两内侧箱紧密嵌装而在一方的内侧箱设置扩径部的以往构造相比，能够不受上述内侧箱的扩管余量、上述传感器凸台体的半径以及焊接余量等影响，使上述气体净化体的端面和上述排气气体传感器的安装位置的间隔设定成最短尺寸（零至任意尺寸）。其结果为，能够缩短上述排气气体净化装置的全长，能够在各种机器上简单地搭载上述排气气体净化装置。由于能够使上述排气气体传感器接近，直至与上述气体净化体的端面接触，所以，还能够有助于提高上述排气气体净化装置的自动再生这样的控制性能。

根据技术方案5的发明，由于是在技术方案4记载的排气气体净化装置中，作为上述排气气体传感器的压差传感器的配管与上述传感器凸台体连接，使上述配管沿着上述外侧箱的外侧面，所以，上述配管接近上述外侧箱的外侧面。因此，例如，像在上述发动机装配上述排气气体净化装置的情况下，上述配管成为妨碍的情况减少，上述排气气体净化装置的使用性/搭载性好。因此，上述排气气体净化装置的搭载/装配作业容易。

根据技术方案6的发明，由于是在技术方案1记载的排气气体净化装置中，还具备供来自上述发动机的排气气体流入的排气气体入口管和供在上述两气体净化体通过了的排气气体流出的排气气体出口管，上述排气气体入口管被安装在上述排气上游侧的外侧箱，以便由排气上游侧的外侧箱的外侧面和上述排气气体入口管的内侧面构成排气气体的导入通路，在上述排气上游侧的外侧箱的外侧面和上述排气气体入口管的内侧面中的至少一方设置用于整理排气气体的流动的整流体，所以，通过上述整流体的存在，不受到上述排气气体入口管的形状太大的影响地将排气气体顺畅地送入上述排气气体净化装置内。因此，发挥能够相对于排气上游侧的上述气体净化体，使排气气体尽可能均匀地流入，对有效利用上述气体净化体的整个区域做出贡献这样的效果。

根据技术方案7的发明，由于是在技术方案6记载的排气气体净化装置中，使将上述两外侧箱连结的法兰体相对于上述两气体净化体的连接边界位置偏置，所以，能够确保各上述气体净化体的排气气体移动方向的长度，且缩短上述两外侧箱的排气气体移动方向的长度。因此，发挥能够谋求提高上述两外侧箱等的刚性、轻型化，且使上述排气气体净化装置的全长紧凑化（缩短）这样的效果。还具有能够通过连结用的上述法兰体的存在，简单地防止排气气体泄漏等的优点。

根据技术方案8的发明，由于是在技术方案6或7记载的排气气体净化装置中，在上述排气上游侧的外侧箱的外侧面和上述排气气体入口管的内侧面这两者设置上述整流体，使上述外侧箱侧的整流体位于排气上游侧，使上述排气气体入口管侧的整流体位于排气下游侧，所以，发挥如下这样的效果：虽然是位于上述导入通路内的上述整流体，但是能够通过简单的加工作业，不存在相互干涉地向上述外侧箱的外侧面、上述排气气体入口管进行安装。

根据技术方案9的发明，由于是在技术方案6至8中的任一项记载的排气气体净化装置中，在上述排气上游侧的外侧箱和内置于它的内侧箱形成与上述排气气体入口管连通的排气气体流入口，上述排气气体流入口开口为矩形状，其四角部被形成为圆弧形状，所以，虽然是通过使上述排气气体流入口开口为矩形状，尽可能扩大该开口面积，从而能够抑制排气气体的流入阻力的增大的结构，但是通过将上述四角部做成圆弧形状，能够抑制在上述排气气体流入口通过的排气气体湍流化。因此，发挥能够减少在上述排气气体流入口通过的排气气体的流入压力的不一致，使排气气体尽可能均匀地流入上述排气气体净化装置内这样的效果。

根据技术方案10的发明，由于是在技术方案1记载的排气气体净化装置中，还具备供来自上述发动机的排气气体流入的排气气体入口管和供在上述两气体净化体通过了的排气气体流出的排气气体出口管，在排气下游侧的外侧箱安装具有上述排气气体出口管的消音器，在上述消音器内内置与排气气体移动方向平行状地延伸的排气气体导入管，使上述排气气体导入管的排气上游侧进入上述排气下游侧的内侧箱的内部，所以，能够确保上述排气气体导入管的排气气体移动方向的长度，且缩短上述消音器的排气气体移动方向的长度。因此，在上述带消音器的上述排气气体净化装置中，发挥能够兼顾作为上述排气气体净化装置整体的紧凑化和维持提高上述消音器的消音功能这样的效果。

根据技术方案11的发明，由于是在技术方案10记载的排气气体净化装置中，使将上述两外侧箱体连结的法兰体相对于上述两气体净化体的连接边界位置偏置，且使将上述排气下游侧的外侧箱和上述消音器连结的法兰体相对于上述排气下游侧的气体净化体的连接边界位置偏置，所以，能够确保各上述气体净化体的排气气体移动方向的长度，且缩短上述两外侧箱的排气气体移动方向的长度。另外，还能够缩短上述排气下游侧的外侧箱和上述消音器的排气气体移动方向的长度。因此，发挥能够谋求提高上述两外侧箱、上述消音器等的刚性、轻型化，且使上述排气气体净化装置的全长紧凑化（缩短）这样的效果。还具有通过连结用的上述法兰体的存在，还能够简单地防止排气气体泄漏等的优点。

根据技术方案12的发明，由于是在技术方案10或11记载的排气气体净化装置中，上述消音器的排气上游侧的端部由内盖体堵住，上述排气气体导入管将上述内盖体贯通地进入上述排气下游侧的内侧箱的内部，在上述排气气体导入管中的与上述内盖体相比的排气上游侧形成有排气气体获取用的连通孔，所以，与上述内盖体相比处于排气上游侧的上述连通孔有助于向上述消音器的获取排气气体。因此，发挥能够缩短上述消音器的排气气体移动方向的长度，且充分确保排气气体本身的移动距离，进一步提高上述消音器的消音功能这样的效果。

根据技术方案13的发明，由于是在技术方案10至12中的任一项记载的排气气体净化装置中，在上述排气下游侧的内侧箱的外周面中的上述气体净化体的连接边界位置的附近，以将上述排气下游侧的外侧箱贯通的方式设置排气气体传感器支撑用的传感器凸台体，上述传感器凸台体位于在上述气体净化体中与排气气体移动方向正交的端面的延长线上以及上述排气气体导入管中的排气上游侧的端面的延长线上，所以，能够将上述气体净化体的端面和上述排气气体传感器的配置间隔设定成极短（接近）。因此，发挥能够谋求上述排气气体净化装置整体的紧凑化，且提高上述排气气体传感器的检测精度，有助于提高针对上述排气气体净化装置的再生控制等性能这样的效果。

附图说明

图1是第一实施方式中的DPF的剖视说明图。

图2是DPF的外观立体图。

图3是DPF的外观俯视图。

图4是DPF的外观仰视图。

图5是DPF的外观主视图。

图6是DPF的外观侧视图。

图7是DPF的上游侧的剖视侧视图。

图8是DPF的下游侧的剖视侧视图。

图9是DPF的分解剖视说明图。

图10是夹持法兰（半圆弧体）的分离侧视图。

图11（a）是催化剂侧接合法兰的放大侧视剖视图，（b）是表示焊接样态的放大侧视剖视图。

图12是表示传感器凸台体的相对于气体温度传感器的安装部的剖视图。

图13是设置了DPF的柴油发动机的俯视图。

图14是表示传感器凸台体的相对于压差传感器的安装部的剖视图。

图15是表示传感器凸台体的相对于气体温度传感器的安装部的放大剖视图。

图16是表示未将相邻的内侧箱彼此相互插入的构造的DPF变形例的剖视说明图。

图17是将隔热箱省略了的构造的DPF变形例的剖视说明图。

图18是第二实施方式中的DPF的剖视说明图。

图19是DPF的外观立体图。

图20是DPF中的排气上游侧的外观侧视图。

图21是DPF中的排气下游侧的外观侧视图。

图22是DPF的分离剖视说明图。

图23是夹持法兰的分离侧视图。

图24是催化剂侧接合法兰的放大侧视剖视图。

图25是表示处于排气上游侧的传感器凸台体的安装部的放大剖视图。

图26是DPF中的排气上游侧的放大侧视剖视图。

图27是DPF中的排气上游侧的放大俯视剖视图。

图28是DPF中的排气下游侧的放大侧视剖视图。

图29是表示处于排气下游侧的传感器凸台体的安装部的放大剖视图。

图30是表示消音器构造的其它例的放大侧视剖视图。

图31是从排气歧管侧看搭载DPF的柴油发动机的侧视图。

图32是表示DPF的安装构造的外观侧视图。

图33是从飞轮侧看搭载DPF的柴油发动机的侧视图。

图34是表示DPF的安装构造的排气上游侧的外观侧视图。

具体实施方式

下面，根据附图，说明将本申请发明具体化了的排气气体净化装置。另外，在下面的说明中，以柴油微粒过滤器1的排气气体流入口12侧为左侧，同样，以消音器30侧为右侧。表示这样的特定的方向、位置的用语是为了说明方便而使用的用语，并非是限定本申请发明的技术范围的用语。

1．第一实施方式

1-1．DPF的概略构造

首先，先对第一实施方式中的排气气体净化装置的概略构造进行说明。如图1、图6以及图13所示，具备作为排气气体净化装置的连续再生式的柴油微粒过滤器1（下称DPF1）。通过DPF1，在将从柴油发动机70排出的排气气体中的粒状物质（PM）除去的基础上，还降低柴油发动机70的排气气体中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）。DPF1是用于捕集排气气体中的粒状物质（PM）等的部件。将DPF1构成为俯视时在与柴油发动机70的输出轴（曲轴）交叉的左右方向延伸得长的大致圆筒形状。将DPF1配置在柴油发动机70的飞轮壳78上。在DPF1的左右（排气气体移动方向一端侧和排气气体移动方向另一端侧），将排气气体入口管16（排气气体获取侧）和排气气体出口管34（排气气体排出侧）分开在柴油发动机70的左右设置。作为DPF1的排气气体获取侧的排气气体入口管16被可拆装地螺栓紧固在柴油发动机70的排气歧管71。在作为DPF1的排气气体排出侧的排气气体出口管34连接排气管48。

如图1～图6所示，DPF1是在耐热金属材料制的DPF壳体60经圆筒型的内侧箱4、20串联地排列并收容了例如白金等柴油氧化催化剂2和蜂窝构造的烟尘过滤器3的构造。DPF1经作为支撑体的法兰侧托架腿61以及壳体侧托架腿62被安装在飞轮壳78。在这种情况下，法兰侧托架腿61的一端侧经接合法兰26（细节将在后面阐述）可装拆地被螺栓紧固在DPF壳体60的外周侧。壳体侧托架腿62的一端侧被一体地焊接固定在DPF壳体60的外周面。

另一方面，如图1～6以及图13所示，法兰侧托架腿61的另一端侧由两根后装螺栓88可装拆地紧固在飞轮壳78的上表面（DPF安装部）。壳体侧托架腿62的另一端侧由预装螺栓87以及后装螺栓88可装拆地紧固在飞轮壳78的上表面（DPF安装部）。在壳体侧托架腿62的另一端侧形成用于使预装螺栓87卡入的切口孔89。

即、在将DPF1装配在柴油发动机70的情况下，首先，使预装螺栓87不完全地拧合在飞轮壳78的上表面。而且，作业者用两手将DPF1抬起，使壳体侧托架腿62经切口孔89卡定于预装螺栓87，将DPF1临时固定在柴油发动机70。在该状态下，作业者能够将两手从DPF1离开。此后，使入口法兰体17紧固在排气歧管71，使排气气体入口管16固装在排气歧管71。

另一方面，由三条后装螺栓88将法兰侧托架腿61和壳体侧托架腿62紧固在飞轮壳78的上表面。另外，也使预装螺栓87完全地紧固，使DPF1可装拆地固装在飞轮壳78的上表面。另外，能够按照与上述相反的顺序将DPF1拆下。其结果为，DPF1由上述各托架腿61、62和排气歧管71在作为高刚性部件的飞轮壳78的上部，稳定性良好地被连结支撑在柴油发动机70的后部。另外，能够由一个作业者执行DPF1向柴油发动机70的装拆作业。

在上述的结构中，柴油发动机70的排气气体从柴油发动机70的排气歧管71向DPF壳体60内的柴油氧化催化剂2侧流入，从柴油氧化催化剂2向烟尘过滤器3侧移动，被净化处理。排气气体中的粒状物质不能在烟尘过滤器3中的各小室间的多孔质形状的分隔壁穿过。即、排气气体中的粒状物质被烟尘过滤器3捕集。此后，通过了柴油氧化催化剂2以及烟尘过滤器3的排气气体向排气管48排放。

若在排气气体在柴油氧化催化剂2以及烟尘过滤器3通过时，排气气体的温度超过可再生温度（例如，约300℃），则利用柴油氧化催化剂2的作用，排气气体中的NO（一氧化氮）被氧化为不稳定的NO₂（二氧化氮）。而且，利用NO₂还原为NO时排放的O（氧），将被烟尘过滤器3捕集的粒状物质氧化除去。另外，在粒状物质堆积在烟尘过滤器3的情况下，由于是通过将排气气体的温度保持在可再生温度以上来将粒状物质氧化除去，所以，烟尘过滤器3对粒状物质的捕集能力恢复（烟尘过滤器3再生）。

1-2．柴油氧化催化剂的装配构造

参见图1以及图9，对装配作为将柴油发动机70排出了的排气气体净化的排气气体净化体（过滤器）的一例的柴油氧化催化剂2的构造进行说明。柴油氧化催化剂2被设置在耐热金属材料制且为大致圆筒型的催化剂内侧箱4内。催化剂内侧箱4被设置在耐热金属材料制且为大致圆筒型的催化剂外侧箱5内。即、将催化剂内侧箱4隔着陶瓷纤维制的垫子状的催化剂隔热材6包嵌在柴油氧化催化剂2的外侧。通过将催化剂隔热材6压入柴油氧化催化剂2和催化剂内侧箱4之间，保护柴油氧化催化剂2。

另外，使催化剂外侧箱5经截面L字型的薄板制支撑体7包嵌在催化剂内侧箱4的外侧。催化剂外侧箱5是构成前述的DPF壳体60的要素之一。另外，由催化剂隔热材6保护柴油氧化催化剂2。由薄板制支撑体7降低向催化剂内侧箱4传递的催化剂外侧箱5的应力（机械振动、变形力）。

如图1以及图9所示，在催化剂内侧箱4以及催化剂外侧箱5的一侧端部通过焊接固装圆板状的侧盖体8。在侧盖体8的外面侧由螺栓以及螺母紧固着外盖体9。柴油氧化催化剂2的气体流入侧端面2a和侧盖体8离开一定距离L1（气体流入空间11）。在柴油氧化催化剂2的气体流入侧端面2a和侧盖体8之间形成排气气体流入空间11。使面向排气气体流入空间11的排气气体流入口12在催化剂内侧箱4以及催化剂外侧箱5开口。在催化剂内侧箱4的开口缘和催化剂外侧箱5的开口缘之间，以夹持状固装堵塞环体15。由于催化剂内侧箱4的开口缘和催化剂外侧箱5的开口缘之间的间隙由堵塞环体15封闭，所以，能够防止排气气体流入催化剂内侧箱4和催化剂外侧箱5之间。

如图1～图6以及图9所示，在形成有排气气体流入口12的催化剂外侧箱5的外周面配置排气气体入口管16。在排气气体入口管16的一方的开口端部焊接固定入口法兰体17。该入口法兰体17可装拆地螺栓紧固在柴油发动机70的排气歧管71。使排气气体入口管16的一方的开口端部与排气歧管71连通。排气气体入口管16的另一方的开口端部从外侧覆盖排气气体流入口12，被焊接在催化剂外侧箱5的外周面。另外，在催化剂外侧箱5的外周面和入口法兰体17的侧缘之间，焊接固定一对加强托架体18。通过两加强托架体18的存在，确保排气歧管71和排气气体入口管16的连结强度。

根据上述的结构，柴油发动机70的排气气体从排气歧管71流入排气气体入口管16，从排气气体入口管16经排气气体流入口12进入排气气体流入空间11。而且，到达排气气体流入空间11的排气气体从左侧的气体流入侧端面2a向柴油氧化催化剂2供给。利用柴油氧化催化剂2的氧化作用，生成二氧化氮（NO₂）。

1-3．烟尘过滤器的装配构造

参见图1以及图9，对装配作为将柴油发动机70排出的排气气体净化的排气气体净化体（过滤器）的一例的烟尘过滤器3的构造进行说明。烟尘过滤器3设置在耐热金属材料制且大致圆筒型的过滤器内侧箱20内。过滤器内侧箱20设置在耐热金属材料制且大致圆筒型的过滤器外侧箱21内。即、使过滤器内侧箱20经陶瓷纤维制且为垫子状的过滤器隔热材22包嵌在烟尘过滤器3的外侧。过滤器外侧箱21是与催化剂外侧箱5一起构成前述的DPF壳体60的要素之一。另外，通过将过滤器隔热材22压入烟尘过滤器3和过滤器内侧箱20之间，保护烟尘过滤器3。

如图1以及图9所示，被形成为棱线为直线的圆筒状的催化剂内侧箱4由收容柴油氧化催化剂2的上游侧筒部4a和插入有后述的过滤器内侧箱20的下游侧筒部4b构成。另外，上游侧筒部4a和下游侧筒部4b是大致同径的圆筒，且是一体形状。催化剂内侧箱4和过滤器内侧箱20被形成为大致同径的圆筒状。即、催化剂内侧箱4和过滤器内侧箱20是棱线为直线的圆筒形状，且两端侧的直径相等。

在催化剂内侧箱4的下游侧筒部4b的外周面设置向排气下游侧延伸的隔热箱190。隔热箱190是构成催化剂内侧箱4的要素之一。隔热箱190是上游侧被形成为与下游侧相比为小径的圆筒状。在催化剂内侧箱4的下游侧筒部4b的外周面包嵌并焊接固定隔热箱190的上游侧端部190a。在这种情况下，隔热箱190的上游侧端部190a与催化剂内侧箱4的排气下游侧端面（与柴油氧化催化剂2的气体流出侧端面2b对应的开口端面）相比，位于排气上游侧。因此，在催化剂内侧箱4的下游侧筒部4b的外周面和隔热箱190的内侧面之间形成上游侧间隙23a。

柴油氧化催化剂2的外径和烟尘过滤器3的外径被相等地形成。催化剂断热材6的厚度以及过滤器断热材22的厚度也为相同程度。催化剂内侧箱4和过滤器内侧箱20由相同板厚的材料形成。将过滤器内侧箱20的排气上游侧（排气气体获取侧）插入隔热箱190内。即、相邻的催化剂内侧箱4以及过滤器内侧箱20成为将过滤器内侧箱20插入到催化剂内侧箱4的双层构造。另外，作为双层构造，也可以是将催化剂内侧箱4插入过滤器内侧箱20的双层构造。在这种情况下，在过滤器内侧箱20侧以向排气上游侧延伸的方式设置隔热箱190。

在实施方式中，与隔热箱190的排气下游侧的内径相比，将过滤器内侧箱的外径形成得小。因此，在将过滤器内侧箱20的排气上游侧插入隔热箱190内的状态下，在隔热箱190的内侧面和过滤器内侧箱20之间，形成作为游离嵌合用间隙的下游侧间隙23。下游侧间隙23的间隙间隔被形成为比各内侧箱4、20的板厚（例如，1.5mm）大的尺寸（例如，2mm）。例如，即使各内侧箱4、20生锈或热变形，也能够使过滤器内侧箱20的排气上游侧相对于隔热箱190简单地出入。

再有，具备焊接固定在催化剂内侧箱4（在实施方式中为隔热箱190）的外周的薄板状环形的催化剂侧接合法兰25和焊接固定在过滤器内侧箱20的外周的薄板状环形的过滤器侧接合法兰26。催化剂侧接合法兰25和过滤器侧接合法兰26被形成为截面大致L字的面圈形状。在隔热箱190外周的排气下游侧焊接固定着催化剂侧接合法兰25的内周侧。使催化剂侧接合法兰25的外周侧向催化剂外侧箱5的外周侧（放射方向、半径方向外侧）突出（伸出）。在催化剂侧接合法兰25的折弯角部形成台阶状的阶梯部25a。催化剂外侧箱5的排气下游侧的端部被焊接固定在阶梯部25a。在过滤器内侧箱20外周的长边中途部（排气气体移动方向的中途部）焊接固定着过滤器侧接合法兰26的内周侧。使过滤器侧接合法兰26的外周侧向过滤器外侧箱21的外周侧（放射方向、半径方向外侧）突出（伸出）。在过滤器侧接合法兰26的折曲角部形成台阶状的阶梯部26a。过滤器外侧箱21的排气上游侧的端部被焊接固定在阶梯部26a。

如图1～图5、图9以及图12所示，使催化剂侧接合法兰25和过滤器侧接合法兰26隔着衬垫24对接配合。由将各外侧箱5、21的外周侧包围的一对厚板状的中央夹持法兰51、52，从排气气体移动方向的两侧夹着各接合法兰25、26。由螺栓27以及螺母28将各中央夹持法兰51、52紧固，夹持各接合法兰25、26，据此，催化剂外侧箱5和过滤器外侧箱21被可装拆地连结。

如图1以及图12所示，在经各中央夹持法兰51、52以及各接合法兰25、26，将过滤器外侧箱21的排气上游侧的端部连结在催化剂外侧箱5的排气下游侧的端部的状态下，在柴油氧化催化剂2和烟尘过滤器3之间形成催化剂下游侧空间29。即、柴油氧化催化剂2（催化剂内侧箱4）的气体流出侧端面2b和烟尘过滤器3（过滤器内侧箱20）的获取侧端面3a离开传感器安装用间隔L2的量对峙。

如图1以及图9所示，与催化剂内侧箱4的上游侧筒部4a的排气气体移动方向的圆筒长度L3相比，将催化剂外侧箱5的排气气体移动方向的圆筒长度L4形成得长。与过滤器内侧箱20的排气气体移动方向的圆筒长度L5相比，将过滤器外侧箱21的排气气体移动方向的圆筒长度L6形成得短。以将催化剂下游侧空间29的传感器安装用间隔L2和催化剂内侧箱4的上游侧筒部4a的圆筒长度L3及过滤器内侧箱20的圆筒长度L5相加的长度（L2+L3+L5）与将催化剂外侧箱5的圆筒长度L4和过滤器外侧箱21的圆筒长度L6相加的长度（L4+L6）大致相等的方式构成。

另外，过滤器内侧箱20的排气上游侧的端部从过滤器外侧箱21的排气上游侧的端部突出各箱20、21的长度的差（L7≒L5-L6）。因此，在将过滤器外侧箱21连结在催化剂外侧箱5的状态下，过滤器内侧箱20的排气上游侧的端部被插入催化剂外侧箱5的排气下游侧（催化剂内侧箱4的下游侧筒部4b）有从过滤器外侧箱21突出的过滤器内侧箱20的上游侧尺寸L7的量。即、过滤器内侧箱20的排气上游侧可拔插地被插入下游侧筒部4b（催化剂下游侧空间29）内。

在上述的结构中，通过柴油氧化催化剂2的氧化作用而生成的二氧化氮（NO₂）从获取侧端面3a向烟尘过滤器3内供给。柴油发动机70的排气气体中所含的粒状物质（PM）被烟尘过滤器3捕集，由二氧化氮（NO₂）连续地氧化除去。在将柴油发动机70的排气气体中的粒状物质（PM）除去的基础上，柴油发动机70的排气气体中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）的含有量降低。

1-4.消音器的装配构造

接着，一面参照图1、图8以及图9等，一面对使柴油发动机70排出的排气气体音衰减的消音器30的构造进行说明。如图1、图8以及图9所示，消音器30具有耐热金属材料制且为大致圆筒形的消音内侧箱31、耐热金属材料制且为大致圆筒形的消音外侧箱32、通过焊接而固装在消音外侧箱32的下游侧的侧端部的圆板状的侧盖体33。在消音外侧箱32内设置消音内侧箱31。消音外侧箱32与催化剂外侧箱5以及过滤器外侧箱21一起构成前述的DPF壳体60。另外，圆筒形的消音外侧箱32的直径是与圆筒形的催化剂外侧箱5的直径、圆筒形的过滤器外侧箱21的直径大致相同的尺寸。

在消音内侧箱31的排气气体移动方向的两侧端部分别通过焊接固装圆盘状的内盖体36、37。在各内盖体36、37之间设置一对排气气体导入管38。各排气气体导入管38的排气上游侧的端部贯通上游内盖体36。各排气气体导入管38的排气下游侧的端部由下游内盖体37堵住。在各排气气体导入管38的中途部形成有多个连通孔39。经连通孔39将膨胀室45连通到各排气气体导入管38内。膨胀室45被形成在消音内侧箱31的内部（各内盖体36、37之间）。

使配置在各排气气体导入管38之间的排气气体出口管34贯通到消音内侧箱31以及消音外侧箱32。排气气体出口管34的一端侧由出口盖体35堵塞。在消音内侧箱31内的排气气体出口管34的整体形成有多个排气孔46。各排气气体导入管38经多个连通孔39、膨胀室45以及多个排气孔46与排气气体出口管34连通。在排气气体出口管34的另一端侧连接排气管48。在上述的结构中，进入到消音内侧箱31的两排气气体导入管38内的排气气体经多个连通孔39、膨胀室45以及多个排气孔46在排气气体出口管34通过，经排气管48向消音器30外排出。

如图1以及图9所示，在过滤器内侧箱20的排气下游侧的端部焊接固定薄板状环形的过滤器出口侧接合法兰40的内径侧。使过滤器出口侧接合法兰40的外径侧向过滤器外侧箱21的外周侧（半径方向外侧、放射方向）伸出。在过滤器出口侧接合法兰40的折曲角部形成台阶状的阶梯部40a。过滤器外侧箱21的排气下游侧的端部被焊接固定在过滤器出口侧接合法兰40的阶梯部40a。在消音内侧箱31的排气上游侧的端部焊接固定向消音外侧箱32的外周侧（半径方向外侧）露出的薄板状的消音侧接合法兰41。另外，消音内侧箱31的排气上游侧与消音侧接合法兰41相比向排气上游侧突出规定圆筒尺寸L10的量。在消音内侧箱31的外周面中的与消音侧接合法兰41相比靠排气下游侧焊接固定消音外侧箱32的排气上游侧的端部。

如图1以及图7～图10所示，使过滤器出口侧接合法兰40和消音侧接合法兰41隔着衬垫24对接配合，由将各外侧箱21、32的外周侧包围的一对厚板状的出口夹持法兰53、54从排气气体移动方向的两侧夹着各接合法兰40、41。而且，由螺栓42以及螺母43将各出口夹持法兰53、54紧固，将各接合法兰40、41夹持，据此，过滤器外侧箱21和消音外侧箱32被可装拆地连结。

如图1以及图9所示，消音外侧箱32的排气气体移动方向的圆筒长度L9形成得比消音内侧箱31的排气气体移动方向的圆筒长度L8短。消音内侧箱31的排气上游侧的端部从消音外侧箱32的排气上游侧的端部（接合法兰41）突出有各箱31、32的长度的差（L10≒L8-L9）的量。即、在将消音外侧箱32连结在过滤器外侧箱21的状态下，消音内侧箱31的上游侧的端部被插入形成在过滤器外侧箱21的排气下游侧的端部（过滤器出口侧接合法兰40）内的过滤器下游侧空间49中有消音内侧箱31的排气上游侧的端部突出了的尺寸L10的量。

1-5.相邻的外侧箱彼此的连结构造

接着，一面参照图1以及图7～图10，一面说明相邻的外侧箱5、21、32彼此的连结构造。如图1以及图7～图10所示，厚板状的中央夹持法兰51（52）由在催化剂外侧箱5（过滤器外侧箱21）的周方向被分割为多个（在实施方式中为两个）的半圆弧体51a、51b（52a、52b）构成。各半圆弧体51a、51b（52a、52b）被形成为圆弧状（大致半圆状的马蹄形）。在将过滤器外侧箱21连结在催化剂外侧箱5的状态下，各半圆弧体51a、51b（52a、52b）的端部彼此沿圆周方向对接配合（抵接）。即、由各半圆弧体51a、51b（52a、52b）将催化剂外侧箱5（过滤器外侧箱21）的外周侧环状地包围。

在中央夹持法兰51（52），按照沿周方向的等间隔，设置多个带贯通孔的螺栓紧固部55。在实施方式中，每一组中央夹持法兰51具备八个部位的螺栓紧固部55。若按各半圆弧体51a、51b（52a、52b）单元看，则按照沿着圆周方向的等间隔在每四个部位设置螺栓紧固部55。另一方面，在催化剂侧接合法兰25以及过滤器侧接合法兰26贯通形成有与中央夹持法兰51（52）的各螺栓紧固部55对应的螺栓孔56。

在将催化剂外侧箱5和过滤器外侧箱21连结时，由催化剂侧的两半圆弧体51a、51b包围催化剂外侧箱5的外周侧，且由过滤器侧的两半圆弧体52a、52b包围过滤器外侧箱21的外周侧，由半圆弧体51a、51b、52a、52b组（中央夹持法兰51、52）从排气气体移动方向的两侧对夹持了衬垫24的催化剂侧接合法兰25和过滤器侧接合法兰26进行夹持。接着，将螺栓27插入两侧的中央夹持法兰51、52的螺栓紧固部55和两接合法兰25、26的螺栓孔56，用螺母28拧紧。其结果为，两接合法兰25、26由两中央夹持法兰51、52夹着并被固定，完成催化剂外侧箱5和过滤器外侧箱21的连结。这里，催化剂侧的半圆弧体51a、51b和过滤器侧的半圆弧体52a、52b的端部彼此的对接配合部分以相互错开72°相位被定位的方式构成。

如图1以及图7～图10所示，厚板状的出口夹持法兰53（54）由在过滤器外侧箱21（消音外侧箱32）的周方向被分割为多个（在实施方式中为两个）的半圆弧体53a、53b（54a、54b）构成。实施方式的各半圆弧体53a、53b（54a、54b）是与中央夹持法兰51（52）的半圆弧体51a、51b（52a、52b）形态基本相同的部件。在出口夹持法兰53（54）也按照沿着周方向的等间隔设置有多个带贯通孔的螺栓紧固部57。另一方面，在过滤器出口侧接合法兰40以及消音侧接合法兰41贯通形成有与出口夹持法兰53（54）的各螺栓紧固部57对应的螺栓孔58。

在将过滤器外侧箱21和消音外侧箱32连结时，由过滤器出口侧的两半圆弧体53a、53b包围过滤器外侧箱21的外周侧，且由消音侧的两半圆弧体54a、54b包围消音外侧箱32的外周侧，由半圆弧体53a、53b、54a、54b组（出口夹持法兰53、54）从排气气体移动方向的两侧对夹持了衬垫24的过滤器出口侧接合法兰40和消音侧接合法兰41进行夹持。接着，将螺栓42插入两侧的出口夹持法兰53、54的螺栓紧固部57和两接合法兰40、41的螺栓孔58，用螺母43拧紧。其结果为，两接合法兰40、41由两出口夹持法兰53、54挟着并被固定，完成过滤器外侧箱21和消音外侧箱32的连结。这里，过滤器出口侧的半圆弧体53a、53b和消音侧的半圆弧体54a、54b的端部彼此的对接配合部分以相互错开72°相位被定位的方式构成。

如图1以及图7～图10所示，在夹持法兰51～54中的至少一个安装有作为使DPF壳体60（外侧箱5、21、32）支撑在柴油发动机70上的支撑体的法兰侧托架腿61。在实施方式中，在过滤器出口侧的出口夹持法兰53中的一方的半圆弧体53a上，带贯通孔的支撑体紧固部59被一体形成在位于相邻的螺栓紧固部57之间的两个部位。另一方面，在法兰侧托架腿61上一体形成有与前述的支撑体紧固部59对应的安装凸台部86。

在上述的结构中，通过在处于过滤器出口侧的一方的半圆弧体53a的支撑体紧固部59上螺栓紧固法兰侧托架腿61的安装凸台部86，法兰侧托架腿61被可装拆地固定在过滤器出口侧的出口夹持法兰53。壳体侧托架腿62的一端侧被焊接固定在DPF壳体60（催化剂外侧箱5）的外周侧，两托架腿61、62的另一端侧被螺栓紧固在飞轮壳78的上表面（DPF安装部）的情况如前面说明的那样。

如图1以及图7～图10所示，具有将发动机70排出了的排气气体净化的两个气体净化体2、3（柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3）、内置各气体净化体2、3的各内侧箱4、20、31、内置各内侧箱4、20、31的外侧箱5、21、32。另外，各内侧箱4、20、31经向各外侧箱5、21、32的外周侧露出的接合法兰25、26、40、41与各外侧箱5、21、32连结。具备多组气体净化体2、3、各内侧箱4、20、31以及各外侧箱5、21、32的组合，通过由一对夹持法兰51、52（53、54）夹持固定各接合法兰25、26（40、41）来连结多个外侧箱5、21、32。

若以这样的方式构成，则能够由各夹持法兰51、52（53、54）从两侧夹紧压接（紧贴）相邻的接合法兰25、26（40、41）。而且，因为不是将夹持法兰51～54焊接在外侧箱5、21、32而是分体地构成，所以，在夹持法兰51～54和外侧箱5、21、32的关系上，不存在产生以焊接为起因的应力集中、应变的问题的可能性。因此，能够付与各接合法兰25、26（40、41）整体大致均匀的压接力，且能够将夹持法兰51～54的密封面（夹持面）的面压力维持在高的状态。其结果为，能够切实地防止排气气体从各接合法兰25、26（40、41）之间泄漏。

如图1以及图7～图10所示，各夹持法兰51～54由在外侧箱5、21、32的周方向被分割为多个的马蹄形的半圆弧体51a、51b（52a、52b、53a、53b、54a、54b）构成，以由多个半圆弧体51a、51b（52a、52b、53a、53b、54a、54b）包围外侧箱5、21、32的外周侧的方式构成。因此，尽管是由多个半圆弧体51a、51b（52a、52b、53a、53b、54a、54b）构成的夹持法兰51～54，但也处于与一体物相同的装配状态。因此，与环形状的法兰相比，夹持法兰51～54的装配容易，能够提高装配作业性。另外，能够抑制加工成本、装配成本，且构成密封性高的DPF1。

1-6.接合法兰的详细构造

接着，一面参照图11（a）（b），一面对各接合法兰25、26、40的详细构造进行说明。由于各接合法兰25、26、40均为基本相同的构造，所以，以被焊接固定在催化剂内侧箱4和催化剂外侧箱5上的催化剂侧接合法兰25为代表例进行说明。如图11（a）（b）所示，在催化剂侧接合法兰25的折曲角部形成台阶状的阶梯部25a。使催化剂外侧箱5的排气下游侧的端部包嵌在该阶梯部25a，在催化剂外侧箱5的排气下游侧的端部焊接固定有阶梯部25a。

在这种情况下，因为使催化剂外侧箱5的排气下游侧的端部对接配合在催化剂侧接合法兰25的阶梯部25a，所以，通过阶梯部25a的存在，能够简单地将催化剂外侧箱5相对于催化剂侧接合法兰25定位。另外，催化剂外侧箱5和阶梯部25a的焊接不是重合的角接焊接，而是对接焊接。而且，能够使焊炬192、焊棒193（参见图11（b））从催化剂侧接合法兰25的外周侧离开的方式倒下或竖直地立起，接近催化剂外侧箱5和阶梯部25a的对接配合部分来进行焊接。因此，在进行催化剂外侧箱5和催化剂侧接合法兰25的焊接时，能够防止催化剂侧接合法兰25的外周侧与焊炬192以及焊棒193干涉，能够提高催化剂外侧箱5和催化剂侧接合法兰25的焊接作业性（加工作业性）。另外，由于即使催化剂侧接合法兰25的排气气体移动方向的长度短，也通过阶梯部25a的存在而能够进行催化剂外侧箱5和催化剂侧接合法兰25的焊接，所以，在催化剂侧接合法兰25，能够使直接与外气接触的区域变小。因此，还有助于抑制催化剂内侧箱4、过滤器内侧箱20内的排气气体温度的降低。

另一方面，催化剂侧接合法兰25中的L形的内径侧端部25b沿催化剂内侧箱4（催化剂外侧箱5）的排气气体移动方向延伸出。在这种情况下，内径侧端部25b向排气上游侧延伸。使内径侧端部25b包嵌在催化剂内侧箱4的排气下游侧的端部，在催化剂内侧箱4的外周面焊接固定有内径侧端部25b（角接焊接）。另一方面，使催化剂侧接合法兰25中的L形的外径侧端部25c（外周侧）从催化剂外侧箱5的外周向放射方向（半径方向外侧）延伸出。通过催化剂侧接合法兰25的截面台阶形状，确保催化剂侧接合法兰25的高的刚性。

从上述的说明以及图1以及图9可知，通过夹装催化剂侧接合法兰25，催化剂内侧箱4以相对于催化剂外侧箱5不直接接触的状态被支撑。因此，从外部施加给催化剂外侧箱5的机械振动、变形力难以到达催化剂内侧箱4，能够防止催化剂内侧箱4本身以及其中的柴油氧化催化剂2破损，或柴油氧化催化剂2错位。另外，由于能够使催化剂外侧箱5遍及催化剂内侧箱4的外周整个区域进行覆盖，所以，能够在催化剂内侧箱4的外周整个区域确保隔热层（隔热区域）。因此，能够切实地抑制催化剂内侧箱4内的排气气体温度的降低。进而，还能够抑制催化剂外侧箱5的表面温度上升。

另外，做成通过将螺母28拧合在贯通了夹持法兰51、52以及接合法兰25、26的各螺栓孔56的螺栓27，而使夹持法兰51、52和接合法兰25、26紧固，由夹持法兰51、52夹持催化剂侧接合法兰25的外径侧端部25c这样的构造的情况如前面阐述的那样。

1-7.气体温度传感器的安装构造

接着，一面参照图1、图12以及图15，一面说明附设在DPF1上的上游侧气体温度传感器109（下游侧气体温度传感器112）。在相邻的内侧箱4、20彼此中的处于半径方向外侧的内侧箱外周面被设置作为排气气体传感器的一例的气体温度传感器109（112）支撑用的传感器凸台体110。在实施方式中，在催化剂内侧箱4（更具体地说是隔热箱190）的外周面中的与催化剂下游侧空间29对应的部位焊接固定有圆筒状的传感器凸台体110的一端侧。使传感器凸台体110的另一端侧从形成在催化剂外侧箱5上的凸台体贯通孔5a向朝向该催化剂外侧箱5的外侧的放射方向（半径方向外侧）延伸。在传感器凸台体110的另一端侧拧合传感器安装螺栓111。例如，使热敏电阻形的上游侧气体温度传感器109贯通于传感器安装螺栓111，使上游侧气体温度传感器109经传感器安装螺栓111被支撑在传感器凸台体110上。使上游侧气体温度传感器109的检测部分突入催化剂下游侧空间29内。

如图12以及图15所示，在催化剂内侧箱4（更具体地说是隔热箱190）的外周面固装将传感器凸台体110包围的垫圈194。垫圈194的前端面紧贴于催化剂外侧箱5的内周面，从内侧将传感器凸台体110所贯通的凸台体贯通孔5a堵住。因此，通过垫圈194的存在，能够提高催化剂外侧箱5和催化剂内侧箱4（更具体地说是隔热箱190）的连结强度（刚性）。另外，能够简单且切实地防止催化剂内侧箱4、过滤器内侧箱20内的排气气体从凸台体贯通孔5a泄漏。

在上述的结构中，在从柴油氧化催化剂2的气体流出侧端面2b排出了排气气体时，该排气气体温度由上游侧气体温度传感器109检测。在这种情况下，由于能够使传感器凸台体110的一部分位于柴油氧化催化剂2的与气体流出侧端面2b相比的上游侧，所以，能够在催化剂内侧箱4（隔热箱190）的外周面配置传感器凸台体110，以便使上游侧气体温度传感器109与气体流出侧端面2b接近，直至与柴油氧化催化剂2的气体流出侧端面2b接触。另外，通过使各外侧箱5、21的板厚变厚，能够使各内侧箱4、20的板厚变薄，能够将柴油氧化催化剂2、烟尘过滤器3维持在可再生温度以上，且还能够谋求DPF1的轻型化。另外，与上述同样，如图1所示，在传感器凸台体110上经传感器安装螺栓111安装例如热敏电阻形的下游侧气体温度传感器112，由下游侧气体温度传感器112检测烟尘过滤器3的排出侧端面3b的排气气体的温度。这种情况下的传感器凸台体110贯通过滤器外侧箱21的凸台体贯通孔21a。

1-8.压差传感器的安装构造

接着，一面参照图13以及14，一面对附设在DPF1上的压差传感器63进行说明。作为排气气体传感器的一例的压差传感器63是用于在DPF1内检测隔着烟尘过滤器3的上下游侧之间的排气气体的压力差的部件。被构成为能够根据该压力差换算烟尘过滤器3的粒状物质的堆积量，掌握DPF1内的堵塞状态。即、被构成为通过根据由压差传感器63检测到的排气气体的压力差，使例如未图示出的加速踏板控制构件或者进气节气门控制构件等工作，能够自动执行烟尘过滤器3的再生控制。

在上述的消音侧的出口夹持法兰54螺栓紧固传感器托架66，使传感器托架66配置在DPF壳体60的上面侧。压差传感器63的检测主体67被安装在传感器托架66。在压差传感器63的检测主体67上经上游侧传感器配管68和下游侧传感器配管69分别连接上游侧管接头体64和下游侧管接头体65。在DPF壳体60上，与上述传感器凸台体110同样地配置传感器凸台体113。上游侧管接头体64（下游侧管接头体65）由管接头螺栓114紧固在传感器凸台体113上。

如上所述，在催化剂内侧箱4的下游侧筒部4b的外周面和隔热箱190的内周面之间形成有上游侧间隙23a。在隔热箱190的排气上游侧的外周面焊接固定圆筒状的传感器凸台体113的一端侧。使传感器凸台体113的另一端侧从形成在催化剂外侧箱5上的凸台体贯通孔5a向朝向该催化剂外侧箱5的外侧的放射方向（半径方向外侧）延伸，由管接头螺栓114将上游侧管接头体64紧固在传感器凸台体113上。在上游侧管接头体64上经上游侧传感器配管68连接压差传感器63的检测主体67。在传感器凸台体113上还固装有将它包围的垫圈194，从内侧将凸台体贯通孔5a堵住。

在这种情况下，从图13以及图14可知，上游侧传感器配管68的一端侧从与传感器凸台体113的突出方向交叉的方向与被紧固在传感器凸台体113上的上游侧管接头体64连接。上游侧传感器配管68本身沿催化剂外侧箱5的外周面延伸，上游侧传感器配管68的另一端侧与被安装在传感器托架66上的检测主体67连接。因为若以这样的方式构成，则上游侧传感器配管68接近DPF壳体60，所以，例如在向柴油发动机70装配DPF1的情况下，上游侧传感器配管68成为妨碍的情况减少，DPF1的处理性/搭载性好。因此，DPF1的搭载/装配作业容易。

如图14所示，形成有使传感器凸台体113的空心部与上游侧间隙23a连通的传感器开口190b。以通过将排气气体从柴油氧化催化剂2的气体流出侧端面2b向催化剂下游侧空间29排出，催化剂下游侧空间29内的排气气体的一部分经过上游侧间隙23a、传感器开口190b、传感器凸台体113的空心部、上游侧管接头体64的空心部、上游侧传感器配管68，向检测主体67侧移动的方式构成。

在上述的结构中，在催化剂下游侧空间29内的排气气体在传感器开口190b方向移动时，排气气体中所含的粒状物质堆积在催化剂内侧箱4的排气下游侧的端部（转角部分）和隔热箱190之间。因此，与传感器开口190b向催化剂下游侧空间29直接开放的构造相比，能够格外地降低堆积在传感器开口190b本身（缘部分）的粒状物质的量。另外，能够将传感器开口190b的排气气体流入压力维持在规定压力以下。

尤其是与传感器开口190b的区域相比，能够将遍及催化剂内侧箱4和隔热箱190之间的全周形成的上游侧间隙23a的区域形成得大，因此，即使粒状物质堆积在催化剂内侧箱4和隔热箱190之间的上游侧间隙23a的一部分，也从其它的部分（在上游侧间隙没有堆积的部分）向传感器开口190b供给排气气体。即、在粒状物质堆积在遍及催化剂内侧箱4和隔热箱190之间的全周形成的上游侧间隙23a的整个区域前，能够使柴油发动机70长时间连续运转。能够将用于将堆积在传感器开口190b的粒状物质除去的维护作业的时间间隔设定得长。能够使柴油发动机70长时间连续地运转，且能够长时间将压差传感器63维持在高精度的状态。

1-9.第一实施方式的总结

从上述的记载以及图1、图9、图12可知，在具备将发动机70排出的排气气体净化的两个气体净化体2、3、内置了上述各气体净化体2、3的内侧箱4、20和内置了上述各内侧箱4、20的外侧箱5、21，上述各外侧箱5、21在排气气体移动方向排列并被连结的排气气体净化装置1中，做成相邻的上述内侧箱4、20彼此将一方插入另一方的双层构造，在上述一方的内侧箱4（20）的内侧面和上述另一方的内侧箱20（4）的外侧面之间空出游离嵌合用间隙23，因此，通过使上述另一方的内侧箱20（4）从上述一方的内侧箱4（20）分离，能够使处于上述另一方的内侧箱20（4）内的上述气体净化体3（2）大幅露出在外部。因此，发挥能够使上述各外侧箱5、21分离，提高所执行的维护作业（上述各气体净化体2、3的清扫等）的作业性这样的效果。另外，通过处于上述两内侧箱4、20之间的上述游离嵌合用间隙23的存在，能够轻松地装拆上述两内侧箱4、20彼此。即、例如在为了防止排气气体泄漏而使两内侧箱紧密嵌装这样的以往的结构中，上述两内侧箱彼此因锈等为起因而一体化，不能简单地分离。与此相比，在实施方式中，上述两内侧箱4、20的分离极其简单，在这点上，具有能够提高上述各气体净化体2、3的维护性、更换作业性这样的优点。

从上述的记载以及图1以及图9可知，在上述内侧箱4、20的外侧面设置有在半径方向向外伸出的接合法兰25、26，在形成于上述接合法兰25、26的阶梯部25a、26a上，固装上述外侧箱5、21的排气气体移动方向的一端部，将相邻的上述接合法兰25、26彼此重合且可装拆地连结，因此，通过上述阶梯部25a、26a的存在，能够将上述外侧箱5、21相对于上述接合法兰25、26简单地定位。另外，在进行上述外侧箱5、21和上述接合法兰25、26的固装时，能够防止上述接合法兰25、26的外周侧与例如焊炬以及焊棒这样的固装用器具干涉，能够提高上述外侧箱5、21和上述接合法兰25、26的加工作业性。

从上述的记载以及图1以及图9可知，通过上述接合法兰25、26的存在，能够使上述内侧箱4、02以不直接接触的状态被支撑在上述外侧箱5、21，因此，从外部施加给上述外侧箱5、21的机械振动、变形力难以到达上述内侧箱4、20，能够防止上述内侧箱4、20本身以及其中的上述气体净化体2、3破损或上述气体净化体2、3错位。另外，由于遍及上述内侧箱4、20的外周整个区域地覆盖上述外侧箱5、21，所以，能够在上述内侧箱4、20的外周整个区域确保隔热层（隔热区域）。因此，能够切实地抑制上述内侧箱4、20内的排气气体温度的降低。再有，还能够抑制上述外侧箱5、21的表面温度上升。这样的作用效果在图16、图17所示的DPF1的变形例中也能够同样地得到。这里，图16的变形例是表示不将相邻的内侧箱4、20彼此相互插入，而是将接合法兰25、26（40、41）重合并可装拆地连结的DPF1。图17的变形例是表示省略隔热箱190，将催化剂内侧箱4的内径设定得比过滤器内侧箱20的外径大，将过滤器内侧箱的排气上游侧插入催化剂内侧箱4的排气下游侧的构造的DPF1。

如上述的记载以及图1、图9、图12以及图14所示，在相邻的上述内侧箱4、20彼此中的一方内侧箱4的外侧面设置排气气体传感器109、112、63支撑用的传感器凸台体110、113，上述传感器凸台体110、113从形成在上述外侧箱5、21上的凸台体贯通孔5a、21a在半径方向向外突出，在上述一方的内侧箱4、20的外侧面固装将上述传感器凸台体110、113包围且将上述凸台体贯通孔5a、21a堵住的垫圈194，因此，通过上述垫圈194的存在，能够提高上述外侧箱5、21和上述内侧箱4、20的连结强度。另外，能够简单且切实地防止上述内侧箱4、20内的排气气体从凸台体贯通孔5a、21a泄漏。

而且，与为使两内侧箱紧密嵌装而在一方的内侧箱设置扩径部的以往构造相比，能够不受上述内侧箱4、20的扩管余量、上述传感器凸台体110、113的半径以及焊接余量等的影响地将上述气体净化体2、3的端面和上述排气气体传感器109、112、63的安装位置的间隔设定为最短尺寸（零至任意尺寸）。其结果为，能够缩短上述DPF1的全长，能够向各种机器简单地搭载上述DPF1。由于能够使上述排气气体传感器109、112、63接近直至与上述气体净化体2、3的端面接触，所以，还能够对提高上述DPF1的自动再生这样的控制性能有贡献。

从上述的记载以及图13以及图14可知，作为上述排气气体传感器的压差传感器63的配管68与上述传感器凸台体113连接，使上述配管68沿着上述外侧箱5、21的外侧面，因此，上述配管68接近上述外侧箱5、21的外侧面。因此，例如，在将上述DPF1装配在上述发动机70的情况下，上述配管68成为妨碍的情况减少，上述DPF1的使用性/搭载性好。因此，上述DPF1的搭载/装配作业容易。

2.第二实施方式

图18～图34是表示本申请发明的第二实施方式。在第二实施方式中，虽然排气气体入口管16、消音器30的构造与第一实施方式不同，但基本上与第一实施方式相同。下面，主要说明与第一实施方式的不同点。

2-1.DPF的概略构造

如图18以及图31～图34所示，第二实施方式的DPF1被构成为在与柴油发动机70的输出轴（曲轴）平行的左右方向延伸得长的大致圆筒形状。在发动机70的排气歧管71上配置DPF1。在DPF1的左右两侧（排气气体移动方向一端侧和排气气体移动方向另一端侧）将排气气体入口管16（排气气体获取侧）和排气气体出口管34（排气气体排出侧）分开在柴油发动机70的左右设置。作为DPF1的排气气体获取侧的排气气体入口管16被可装拆地螺栓紧固在柴油发动机70的排气歧管71上。在作为DPF1的排气气体排出侧的排气气体出口管34上连接尾管（省略图示）。

如图18～图21所示，DPF1成为在耐热金属材料制的DPF壳体60中经圆筒型的内侧箱4、20串联地排列并收容例如白金等柴油氧化催化剂2和蜂窝构造的烟尘过滤器3的构造。如图14～图17所示，DPF1经作为支撑体的法兰侧托架腿61a、61b以及壳体侧托架腿62a、62b被安装在柴油发动机70的缸盖72以及排气歧管71上。

在这种情况下，法兰侧托架腿61a、61b的基端侧被可装拆地螺栓紧固在处于DPF壳体60的外周侧的过滤器侧接合法兰26（细节将在后面阐述）。另外，一方的壳体侧托架腿62a的基端侧被一体地焊接固定在处于DPF壳体60的外周侧的排气气体入口管16。另一方的壳体侧托架腿62b的基端侧被可装拆地螺栓紧固在DPF壳体60的外盖体9（细节将在后面阐述）。法兰侧托架腿61a、61b的前端侧被可装拆地螺栓紧固在缸盖72中的冷却风扇76侧的侧面以及排气歧管71侧的侧面。一方的壳体侧托架腿62a的前端侧被可装拆地螺栓紧固在排气歧管71的侧面。另一方的壳体侧托架腿62b的前端侧被可装拆地螺栓紧固在缸盖72中的飞轮壳78侧的侧面。

通过使排气气体入口管16的入口法兰体17（细节将在后面阐述）紧固在排气歧管71的排气气体排出侧，DPF1经排气气体入口管16与排气歧管71连通连接。其结果为，DPF1由各托架腿61a、61b，62a、62b稳定地连结支撑在作为柴油发动机70的高刚性零件的排气歧管71以及缸盖72上。因此，谋求抑制因振动等对DPF1造成的损伤。

2-2.柴油氧化催化剂的构造

接着，一面参照图18、图22以及图26等，一面说明柴油氧化催化剂2的构造。如图18、图22、图26以及图27所示，形成在催化剂内侧箱4以及催化剂外侧箱5上的排气气体流入口12开口为矩形状。而且，排气气体流入口12的四角部被形成为圆弧形状。即、排气气体流入口12的四角部12a带有角弧度而被圆化。若以这样的方式构成，则尽管是通过使排气气体流入口12开口为矩形状而尽可能扩大该开口面积来抑制排气气体的流入阻力的增大的结构，但通过将四角部12a做成圆弧形状，能够抑制在排气气体流入口12通过的排气气体湍流化。因此，能够减少在排气气体流入口12通过的排气气体的流入压力的不一致，能够使排气气体尽可能均匀地流入排气气体流入空间11内。

如图18、图22以及图26所示，在形成有排气气体流入口12的催化剂外侧箱5的外侧面配置有排气气体入口管16。排气气体入口管16被形成为向上开口的半割筒型，作为大径侧的矩形状的向上开口端部16b覆盖排气气体流入口12，且在催化剂外侧箱5的长边（左右）方向延伸，被焊接固定在催化剂外侧箱5的外侧面。因此，作为排气气体入口管16的排气气体排出侧的向上开口端部16b与催化剂外侧箱5的排气气体流入口12连通连接。在排气气体入口管16中的处于催化剂外侧箱5的靠长边中途部的右端部，使小径正圆状的向下开口端部16a开口作为排气气体获取侧，在该向下开口端部16a的外周部焊接固定入口法兰体17。入口法兰体17被可装拆地螺栓紧固在排气歧管71的排气气体排出侧。

如图18、图22以及图26所示，排气气体入口管16的左端部侧从外侧覆盖催化剂外侧箱5的排气气体流入口12。在排气气体入口管16的右端部形成有作为排气气体入口侧的向下开口端部16a。即、相对于大致矩形状的排气气体流入口12，排气气体入口管16的向下开口端部16a向排气下游侧偏置地被设置（位置向催化剂外侧箱5的右侧错开地被设置）。另外，排气气体入口管16的向上开口端部16b覆盖排气气体流入口12，且在催化剂外侧箱5的长边（左右）方向延伸，被焊接固定在催化剂外侧箱5的外侧面。因此，由催化剂外侧箱5的外侧面和排气气体入口管16的内侧面构成排气气体的导入通路200。

如图18、图22以及图26所示，在催化剂外侧箱5的外侧面和排气气体入口管16的内侧面中的至少一方设置作为对排气气体的流动进行整理的整流体的整流翅片201a、201b。这些整流翅片201a、201b被形成为弯曲片状。在实施方式中，处于排气上游侧的上游侧整流翅片201a被焊接固定在催化剂外侧箱5的外侧面。处于排气下游侧的下游侧整流翅片201b被焊接固定在排气气体入口管16的内侧面。两整流翅片201a、201b处于在将排气气体入口管16焊接固定在催化剂外侧箱5的外侧面的状态下，相互不重叠地相互偏置的位置关系。上游侧整流翅片201a起到将流入排气气体入口管16的向下开口端部16a的排气气体在排气气体入口管16的长边方向引导的作用。下游侧整流翅片201b起到将导入通路200内的排气气体经由排气气体流入口12向排气气体流入空间11引导的作用。从排气歧管71流入到排气气体入口管16内的排气气体通过两整流翅片201a、201b的存在形成侧视时大致S字状的流动，被送入排气气体流入口12。

若以这样的方式构成，则通过两整流翅片201a、201b的存在，不会受到排气气体入口管16的形状很大地影响地将排气气体顺畅地送入DPF1内，因此，能够在排气气体流入空间11内，还有对于柴油氧化催化剂2，使排气气体尽可能均匀地流入，能够对有效地利用柴油氧化催化剂2的整个区域做出贡献。另外，以由催化剂外侧箱5的外侧面和排气气体入口管16的内侧面构成排气气体的导入通路200为前提，将上游侧整流翅片201a焊接固定在催化剂外侧箱5的外侧面，将下游侧整流翅片201b焊接固定在排气气体入口管16的内侧面，因此，虽然位于排气气体的导入通路200内，但也能够通过简单的加工作业，安装两整流翅片201a、201b。

2-3.烟尘过滤器的构造

接着，参照图18、图22以及图26，说明烟尘过滤器3的构造。烟尘过滤器3设置在耐热金属材料制且为大致圆筒型的过滤器内侧箱20内。过滤器内侧箱20设置在耐热金属材料制且为大致圆筒型的过滤器外侧箱21内。即、使过滤器内侧箱20隔着陶瓷纤维制且为垫子状的过滤器隔热材22包嵌在烟尘过滤器3的外侧。过滤器外侧箱21是与催化剂外侧箱5一起构成前述的DPF壳体60的要素之一。另外，将过滤器隔热材22压入烟尘过滤器3和过滤器内侧箱20之间，保护烟尘过滤器3。

如图18、图22以及图26所示，被形成为棱线为直线的圆筒状的催化剂内侧箱4由收容柴油氧化催化剂2的上游侧筒部4a、由供后述的过滤器内侧箱20插入的下游侧筒部4b构成。另外，上游侧筒部4a和下游侧筒部4b是大致同径的圆筒，为一体形状。再有，具备焊接固定在催化剂内侧箱4的外周的薄板状环形的催化剂侧接合法兰25和焊接固定在过滤器内侧箱20的外周的薄板状环形的过滤器侧接合法兰26。催化剂侧接合法兰25和过滤器侧接合法兰26被形成为截面大致L字的面圈形状。

在催化剂内侧箱4的下游侧筒部4b的端部焊接固定有催化剂侧接合法兰25的内周侧。使催化剂侧接合法兰25的外周侧向催化剂外侧箱5的外周侧（放射方向）突出。催化剂侧接合法兰25的折曲角部成为台阶状的阶梯部25a。催化剂外侧箱5的排气下游侧的端部被焊接固定在催化剂侧接合法兰25的阶梯部25a。另一方面，在过滤器内侧箱20的外周中的长边中途部（排气气体移动方向的中途部）焊接固定有过滤器侧接合法兰26的内周侧。使过滤器侧接合法兰26的外周侧向过滤器外侧箱21的外周侧（放射方向）突出。过滤器侧接合法兰26的折曲角部也成为台阶状的阶梯部26a。过滤器外侧箱21的排气上游侧的端部被焊接固定在过滤器侧接合法兰26的阶梯部26a。另外，过滤器内侧箱20被形成为棱线为直线的圆筒状。过滤器内侧箱20的排气上游侧的端部和排气下游侧的端部为大致同径的圆筒，为一体形状。

柴油氧化催化剂2的外径和烟尘过滤器3的外径被形成为相等。与过滤器隔热材22的厚度相比，将催化剂隔热材6的厚度形成得大。另一方面，催化剂内侧箱4和过滤器内侧箱20由相同板厚的材料形成。与催化剂内侧箱4的下游侧筒部4b的内径相比，过滤器内侧箱20的外径被形成得小。在催化剂内侧箱4的内周面和过滤器内侧箱20的外周面之间形成下游侧间隙23。下游侧间隙23被形成为比上述各箱4、20的板厚（例如，1.5毫米）大的尺寸（例如，2毫米）。若以这样的方式构成，则例如即使上述各箱4、20生锈或热变形，也能够使过滤器内侧箱20的排气上游侧的端部简单地出入于催化剂内侧箱4的下游侧筒部4b。

如图18～图22以及图25所示，使催化剂侧接合法兰25和过滤器侧接合法兰26隔着衬垫24对接配合。由将各外侧箱5、21的外周侧包围的一对厚板状的中央夹持法兰51、52从排气气体移动方向的两侧夹着各接合法兰25、26。由螺栓27以及螺母28紧固各中央夹持法兰51、52，由各中央夹持法兰51、52夹持各接合法兰25、26，据此，催化剂外侧箱5和过滤器外侧箱21被可装拆地连结。

如图18以及图25所示，在将过滤器外侧箱21的排气上游侧的端部经各中央夹持法兰51、52以及各接合法兰25、26连结在催化剂外侧箱5的排气下游侧的端部的状态下，在柴油氧化催化剂2和烟尘过滤器3之间形成催化剂下游侧空间29。即、柴油氧化催化剂2的气体流出侧端面2b和烟尘过滤器3（过滤器内侧箱20）的获取侧端面3a离开传感器安装用间隔L2的量地对峙。

如图18以及图22所示，与催化剂内侧箱4的上游侧筒部4a的排气气体移动方向的圆筒长度L3相比，将催化剂外侧箱5的排气气体移动方向的圆筒长度L4形成得长。与过滤器内侧箱20的排气气体移动方向的圆筒长度L5相比，将过滤器外侧箱21的排气气体移动方向的圆筒长度L6形成得短。以将催化剂下游侧空间29的传感器安装用间隔L2、催化剂内侧箱4的上游侧筒部4a的圆筒长度L3和过滤器内侧箱20的圆筒长度L5相加的长度（L2+L3+L5）与将催化剂外侧箱5的圆筒长度L4和过滤器外侧箱21的圆筒长度L6相加的长度（L4+L6）大致相等的方式构成。

另外，过滤器内侧箱20的排气上游侧的端部从过滤器外侧箱21的排气上游侧的端部突出有各箱20、21的长度的差（L7≒L5-L6）的量。因此，在将过滤器外侧箱21连结在催化剂外侧箱5的状态下，过滤器内侧箱20的排气上游侧的端部被插入催化剂外侧箱5的排气下游侧（催化剂内侧箱4的下游侧筒部4b）有从过滤器外侧箱21突出的过滤器内侧箱20的排气上游侧尺寸L7的量。即、过滤器内侧箱20的排气上游侧可拔插地被插入下游侧筒部4b（催化剂下游侧空间29）内。从上述的说明以及图1可知，使将催化剂外侧箱5和过滤器外侧箱21连结的法兰体（催化剂侧接合法兰25以及过滤器侧接合法兰26）相对于柴油氧化催化剂2和烟尘过滤器3的连接边界位置（催化剂下游侧空间29）偏置。换言之，相对于催化剂下游侧空间29，将催化剂侧接合法兰25以及过滤器侧接合法兰26的安装位置错开。

2-4.消音器的构造

接着，一面参照图18、图22以及图28等，一面对消音器30的构造进行说明。如图18、图22以及图28所示，使柴油发动机70排出的排气气体音衰减的消音器30具有耐热金属材料制且为大致圆筒形的消音内侧箱31、耐热金属材料制且为大致圆筒形的消音外侧箱32、通过焊接而固装在消音外侧箱32的排气下游侧的侧端部的圆板状的侧盖体33。在消音外侧箱32内设置消音内侧箱31。消音外侧箱32与催化剂外侧箱5以及过滤器外侧箱21一起构成前述的DPF壳体60。另外，圆筒形的消音外侧箱32的直径是与圆筒形的催化剂外侧箱5的直径、圆筒形的过滤器外侧箱21的直径大致相同的尺寸。

在消音内侧箱31内的中途部通过焊接固装有圆板状的内盖体36。在消音内侧箱31内设置有与排气气体移动方向平行状地延伸的一对排气气体导入管38。各排气气体导入管38的排气上游侧将内盖体36贯通，并突出到过滤器内侧箱20内（过滤器下游侧空间49，细节将在后面阐述）。各排气气体导入管38的排气上游侧的端部由圆板状的导入管盖37堵住。在各排气气体导入管38形成有多个连通孔39。连通孔39还在各排气气体导入管38中与内盖体36相比靠排气上游侧的部位形成。各排气气体导入管38经连通孔39与膨胀室45连通。膨胀室45被形成在消音内侧箱31的内部（内盖体36和侧盖体33之间）。

使配置在各排气气体导入管38之间的排气气体出口管34贯通到消音外侧箱32的侧盖体33。排气气体出口管34的排气上游侧由内盖体36堵塞。在排气气体出口管34中的消音内侧箱31内的部位形成有多个排气孔46。各排气气体导入管38经多个连通孔39、膨胀室45以及多个排气孔46与排气气体出口管34连通。在排气气体出口管34的另一端侧连接尾管（省略图示）。在上述的结构中，进入到消音内侧箱31的两排气气体导入管38内的排气气体经多个连通孔39、膨胀室45以及多个排气孔46在排气气体出口管34通过，经尾管被排出到消音器30外。

如图18、图22、图28以及图29所示，在过滤器内侧箱20的排气下游侧的端部焊接固定薄板状环形的过滤器出口侧接合法兰40的内径侧。使过滤器出口侧接合法兰40的外径侧向过滤器外侧箱21的外周侧（半径外侧、放射方向）突出。在过滤器出口侧接合法兰40的外周侧焊接固定有过滤器外侧箱21的排气下游侧的端部。在消音内侧箱31的排气上游侧的端部焊接固定有向消音外侧箱32的外周侧（半径外侧）露出的薄板状的消音侧接合法兰41。在消音侧接合法兰41的外周侧焊接固定有消音外侧箱32的排气上游侧的端部。另外，使消音内侧箱31的排气上游侧的端部向消音侧接合法兰41的排气上游侧突出规定圆筒尺寸L10的量。另外，过滤器内侧箱20和消音内侧箱31是大致同径的圆筒，过滤器外侧箱21和消音外侧箱32是大致同径的圆筒。

如图18～图21以及图23所示，使过滤器出口侧接合法兰40和消音侧接合法兰41隔着衬垫24对接配合，由将各外侧箱21、32的外周侧包围的一对厚板状的出口夹持法兰53、54从排气气体移动方向的两侧夹持各接合法兰40、41。而且，通过由螺栓42以及螺母43将各出口夹持法兰53、54紧固在各接合法兰40、41，从而将过滤器外侧箱21和消音外侧箱32可装拆地连结。

如图18以及图22所示，与消音内侧箱31的排气气体移动方向的圆筒长度L8相比，将消音外侧箱32的排气气体移动方向的圆筒长度L9形成得短。消音内侧箱31的排气上游侧的端部从消音外侧箱32的排气上游侧的端部（接合法兰41）突出各箱31、32的长度的差（L10≒L8-L9）的量。即、在将消音外侧箱32连结在过滤器外侧箱21的状态下，消音内侧箱31的排气上游侧的端部被插入形成在过滤器外侧箱21的排气下游侧的端部（过滤器出口侧接合法兰40）内的过滤器下游侧空间49有消音内侧箱31的排气上游侧的端部突出的尺寸L10的量。尤其是在实施方式中，各排气气体导入管38的排气上游侧的端部突出到与消音内侧箱31的排气上游侧的端部相比更靠前方（排气上游侧）。即、使各排气气体导入管38的排气上游侧进入到过滤器内侧箱20的内部（参见图18、图22、图28以及图29）。从上述的说明以及图18可知，使将过滤器外侧箱21和消音外侧箱32连结的法兰体（过滤器出口侧接合法兰40以及消音侧接合法兰41）相对于烟尘过滤器3的连接边界位置（过滤器下游侧空间49）偏置。换言之，相对于过滤器下游侧空间49，将过滤器出口侧接合法兰40以及消音侧接合法兰41的安装位置错开。

若以上述方式构成，则能够确保各排气气体导入管38的排气气体移动方向的长度，且缩短消音器30（消音外侧箱32）的排气气体移动方向的长度。因此，在带消音器30的DPF1中，能够兼顾作为DPF1整体的紧凑化和维持提高消音器30的消音功能。尤其是在实施方式中，由圆板状的内盖体36将消音内侧箱31内的中途部堵住，使各排气气体导入管38的排气上游侧贯通于内盖体36，在各排气气体导入管38中，在与内盖体36相比靠排气上游侧的部位也形成连通孔39。与内盖体36相比处于排气上游侧的连通孔39有助于向消音器30获取排气气体。因此，虽然是缩短了消音器30（消音外侧箱32）的排气气体移动方向的长度的部件，但是，能够充分确保排气气体本身的移动距离，能够进一步提高消音器30的消音功能。

2-5.相邻的外侧箱彼此的连结构造

接着，一面参照图18～图21以及图23，一面说明相邻的外侧箱5、21、32彼此的连结构造。在第二实施方式中，与第一实施方式同样，具备将发动机70排出的排气气体净化的气体净化体2、3、内置各气体净化体2、3的各内侧箱4、20、31、内置各内侧箱4、20、31的各外侧箱5、21、32。各内侧箱4、20、31经向各外侧箱5、21、32的外周侧露出的接合法兰25、26、40、41与各外侧箱5、21、32连结。具备多个气体净化体2、3、各内侧箱4、20、31以及各外侧箱5、21、32的组合，通过将各接合法兰25、26（40、41）用一对夹持法兰51、52（53、54）夹持固定来将多个外侧箱5、21、32连结。

因此，能够由各夹持法兰51、52（53、54）从两侧夹紧压接（紧贴）相邻的接合法兰25、26（40、41）。而且，能够付与各接合法兰25、26（40、41）整体大致均匀的压接力，且能够将夹持法兰51～54的密封面（夹持面）的面压力维持在高的状态。其结果为，能够切实地防止排气气体从各接合法兰25、26（40、41）之间泄漏。另外，尽管是由多个半圆弧体51a、51b（52a、52b、53a、53b、54a、54b）构成的夹持法兰51～54，但也处于与一体物相同的装配状态，这点也与第一实施方式相同。

2-6.接合法兰的详细构造

接着，说明各接合法兰25、26、40的详细构造。由于各接合法兰25、26、40均为基本相同的构造，所以，以被焊接固定在催化剂内侧箱4和催化剂外侧箱5的催化剂侧接合法兰25为代表例，一面参照图24，一面进行说明。如图24所示，在催化剂侧接合法兰25的折曲角部形成有台阶状的阶梯部25a。使催化剂外侧箱5的排气下游侧的端部包嵌在该阶梯部25a，使阶梯部25a焊接固定在催化剂外侧箱5的排气下游侧的端部。

另一方面，在催化剂内侧箱4（催化剂外侧箱5）的排气气体移动方向延伸设置催化剂侧接合法兰25的L形的内径侧端部25b。使内径侧端部25b包嵌在催化剂内侧箱4的排气下游侧的端部，使内径侧端部25b焊接固定在催化剂内侧箱4。另一方面，从催化剂外侧箱5的外周朝向放射方向（竖直方向）延伸设置催化剂侧接合法兰25的L形的外径侧端部25c。通过催化剂侧接合法兰25的截面L字形状和阶梯部25a的存在，确保催化剂侧接合法兰25的高的刚性。

另外，通过将螺母28拧合在将夹持法兰51、52以及接合法兰25、26的各螺栓孔56贯通了的螺栓27上，而将夹持法兰51、52和接合法兰25、26紧固，由夹持法兰51、52夹持催化剂侧接合法兰25的外径侧端部25c的构造如前面阐述的那样。

2-7.气体温度传感器的安装构造

接着，一面参照图18、图25、图26、图28以及图29，一面对附设在DPF1的气体温度传感器109、112进行说明。如图18、图25以及图26所示，在催化剂内侧箱4的外周面中的上游侧筒部4a和下游侧筒部4b之间焊接固定有圆筒状的传感器凸台体110的一端侧。使传感器凸台体110的另一端侧在放射方向从催化剂外侧箱5的传感器安装开口5a向该催化剂外侧箱5的外侧延伸。即、在催化剂内侧箱4的外周面中的柴油氧化催化剂2和烟尘过滤器3的连接边界位置（催化剂下游侧空间29）的附近以将催化剂外侧箱5贯通的方式设置排气气体传感器支撑用的传感器凸台体110。将传感器安装螺栓111拧合在传感器凸台体110的另一端侧。使例如热敏电阻形的上游侧气体温度传感器109贯通于传感器安装螺栓111，使上游侧气体温度传感器109经传感器安装螺栓111被支撑在传感器凸台体110。使上游侧气体温度传感器109的检测部分突入催化剂下游侧空间29内。在上述的结构中，在排气气体从柴油氧化催化剂2的气体流出侧端面2b被排出了的情况下，由上游侧气体温度传感器109检测其排气气体温度。

如图25以及图26所示，排气上游侧的传感器凸台体110位于在柴油氧化催化剂2中与排气气体移动方向正交的气体流出侧端面2b的延长线上，且是在烟尘过滤器3中与排气气体移动方向正交的获取侧端面3a的延长线上。在这种情况下，由于能够将柴油氧化催化剂2的气体流出侧端面2b以及烟尘过滤器3的获取侧端面3a和上游侧气体温度传感器109的配置间隔设定得极短（使之接近），所以，能够谋求DPF1整体的紧凑化，且提高上游侧气体温度传感器109的检测精度，有助于提高针对DPF1的再生控制等性能。

如图18、图28以及图29所示，在过滤器内侧箱20的外周面中的过滤器下游侧空间49的附近也焊接固定有圆筒状的传感器凸台体110的一端侧。使传感器凸台体110的另一端侧在放射方向从过滤器外侧箱21的传感器安装开口21a朝向该过滤器外侧箱21的外侧延伸。即、在过滤器内侧箱20的外周面中的烟尘过滤器3的连接边界位置的附近以将过滤器外侧箱21贯通的方式设置排气气体传感器支撑用的传感器凸台体110。将传感器安装螺栓111拧合在传感器凸台体110的另一端侧。使例如热敏电阻形的下游侧气体温度传感器112贯通传感器安装螺栓111，使下游侧气体温度传感器112经传感器安装螺栓111被支撑在传感器凸台体110上。使下游侧气体温度传感器112的检测部分突入过滤器下游侧空间49内。在上述的结构中，在排气气体从烟尘过滤器3的排出侧端面3b被排出了的情况下，由下游侧气体温度传感器112检测其排气气体温度。

如图28以及图29所示，排气下游侧的传感器凸台体110位于在烟尘过滤器3中与排气气体移动方向正交的排出侧端面3b的延长线上，且是各排气气体导入管38的排气上游侧的端面（导入管盖37）的延长线上。在这种情况下，能够将烟尘过滤器3的排出侧端面3b和下游侧气体温度传感器112的配置间隔设定得极短（使之接近）。在这点上，也能够谋求DPF1整体的紧凑化，且提高下游侧气体温度传感器112的检测精度，有助于提高针对DPF1的再生控制等性能。

另外，当然也能够与针对两气体温度传感器109、112的传感器凸台体110同样地构成后述的压差传感器63的传感器凸台体113（参见图31～图34）。

2-8.压差传感器的安装构造

接着，一面参照图31～图34，一面对附设在DPF1的压差传感器63进行说明。压差传感器63是用于检测DPF1内的隔着烟尘过滤器3的上下游侧之间的排气气体的压力差的部件。以能够根据该压力差换算烟尘过滤器3的粒状物质的堆积量，掌握DPF1内的堵塞状态的方式构成。即、以能够通过根据由压差传感器63检测到的排气气体的压力差，使例如未图示出的加速踏板控制构件或者进气节气门控制构件等工作，自动地执行烟尘过滤器3的再生控制的方式被构成。

将传感器托架66螺栓紧固在上述的消音侧的出口夹持法兰54，使传感器托架66配置在DPF壳体60的上面侧。压差传感器63的检测主体67被安装在传感器托架66。在压差传感器63的检测主体67上经上游侧传感器配管68和下游侧传感器配管69分别连接着上游侧管接头体64和下游侧管接头体65。在DPF壳体60上，与上述传感器凸台体110同样地配置传感器凸台体113。由管接头螺栓114将上游侧管接头体64（下游侧管接头体65）紧固在传感器凸台体113上。

2-9.消音器构造的其它例

图30是表示消音器30构造的其它例。在这种情况下，通过焊接在消音内侧箱31的排气上游侧的端部固装圆板状的内盖体36。虽然各排气气体导入管38的排气上游侧将内盖体36贯通，但是，各排气气体导入管38的排气上游侧的端部和消音内侧箱31的排气上游侧的端部的位置在侧视剖视时大致一致。各排气气体导入管38的排气上游侧的端部保持原样地开口。其它的结构与前面的实施方式相同。因为在以这样的方式构成的情况下，也能够确保各排气气体导入管38的排气气体移动方向的长度，缩短消音器30（消音外侧箱32）的排气气体移动方向的长度，所以，能够在带消音器30的DPF1中，兼顾作为DPF1整体的紧凑化和维持提高消音器30的消音功能。

2-10.第二实施方式的总结

从上述的记载以及图18、图22以及图26可知，在具备将发动机70排出的排气气体净化的两个气体净化体2、3、内置了上述各气体净化体2、3的内侧箱4、20、内置了上述各内侧箱4、20的外侧箱5、21、供来自上述发动机70的排气气体流入的排气气体入口管16、供在上述两气体净化体2、3通过了的排气气体流出的排气气体出口管34，上述各外侧箱5、21在排气气体移动方向排列并被连结的排气气体净化装置1中，以由排气上游侧的外侧箱5的外侧面和上述排气气体入口管16的内侧面构成排气气体的导入通路200的方式，将上述排气气体入口管16安装在上述排气上游侧的外侧箱5，在上述排气上游侧的外侧箱5的外侧面和上述排气气体入口管16的内侧面中的至少一方设置用于对排气气体的流动进行整理的整流体201a、201b，因此，通过上述整流体201a、201b的存在，不受上述排气气体入口管16的形状太大的影响，而将排气气体顺畅地送入上述排气气体净化装置1内。因此，发挥能够使排气气体尽量均匀地流入排气上游侧的上述气体净化体2，能够对有效利用上述气体净化体2的整个区域做出贡献这样的效果。

从上述的记载以及图18以及图22可知，由于使将上述两外侧箱5、21连结的法兰体25、26相对于上述两气体净化体2、3的连接边界位置29偏置，所以，能够确保上述各气体净化体2、3的排气气体移动方向的长度，且缩短上述两外侧箱5、21的排气气体移动方向的长度。因此，发挥能够谋求提高上述两外侧箱5、21等的刚性、轻型化，且使上述排气气体净化装置1的全长紧凑化（缩短）这样的效果。还具有通过连结用的上述法兰体25、26的存在，还能够简单地防止排气气体泄漏等的优点。

另外，由于使将上述排气下游侧的外侧箱21和上述消音器30连结的法兰体40、41相对于上述排气下游侧的气体净化体3的连接边界位置偏置，所以，还能够缩短上述排气下游侧的外侧箱21和上述消音器30的排气气体移动方向的长度，即使是在上述带消音器30的上述排气气体净化装置1中，也谋求其全长的紧凑化（缩短）。

从上述的记载以及图18以及图22可知，内置了另一方的气体净化体3（2）的内侧箱20（4）被插入内置了一方的气体净化体2（3）的内侧箱4（20），在上述两内侧箱4、20之间空开有间隙23，因此，通过使上述另一方的内侧箱20（4）从上述一方的内侧箱4（20）分离，能够使处于上述另一方的内侧箱20（4）内的上述气体净化体3（2）大幅露出到外部。因此，发挥通过上述法兰体25、26的连结解除而能够使上述各外侧箱5、21分离，提高所执行的维护作业（上述各气体净化体2、3的清扫等）的作业性这样的效果。另外，通过处于上述两内侧箱4、20之间的间隙23的存在，能够轻松地装拆上述两内侧箱4、20彼此。即、例如在为了防止排气气体泄漏而使上述两内侧箱4、20紧密嵌装这样的以往的结构中，上述两内侧箱4、20彼此因锈等为起因而一体化，不能简单地分离。与此相比，上述两内侧箱4、20的分离极其简单，在这点上，也能够提高上述各气体净化体2、3的维护性、更换作业性。

从上述的记载以及图18、图22以及图26可知，在上述排气上游侧的外侧箱5的外侧面和上述排气气体入口管16的内侧面这两者设置上述整流体201a、201b，使上述外侧箱5侧的整流体201a位于排气上游侧，使上述排气气体入口管16侧的整流体201b位于排气下游侧，因此，发挥即使是位于上述导入通路200内的上述整流体201a、201b，也能够通过简单的加工作业相互不干涉地安装在上述外侧箱5的外侧面、上述排气气体入口管16这样的效果。

从上述的记载以及图18、图22、图26以及图27可知，在上述排气上游侧的外侧箱5和被它内置的内侧箱4形成与上述排气气体入口管16连通的排气气体流入口12，上述排气气体流入口12开口为矩形状，且其四角部12a被形成为圆弧形状，因此，虽然是通过使上述排气气体流入口12开口为矩形状，尽可能扩大该开口面积，从而能够抑制排气气体的流入阻力的增大的结构，但是，通过将上述四角部12a做成圆弧形状，能够抑制在上述排气气体流入口12通过的排气气体湍流化。因此，发挥能够减少在上述排气气体流入口12通过的排气气体的流入压力的不一致，尽可能使排气气体均匀地流入上述排气气体净化装置1内这样的效果。

从上述的记载以及图18、图22以及图28可知，在具备将发动机70排出的排气气体净化的两个气体净化体2、3、内置了上述各气体净化体2、3的内侧箱4、20、内置了上述各内侧箱4、20的外侧箱5、21、供来自上述发动机70的排气气体流入的排气气体入口管16、供在上述两气体净化体2、3通过了的排气气体流出的排气气体出口管34，上述各外侧箱5、21在排气气体移动方向排列并被连结的排气气体净化装置1中，在上述排气下游侧的外侧箱21安装具有上述排气气体出口管34的消音器30，在上述消音器30内内置与排气气体移动方向平行状地延伸的排气气体导入管38，使上述排气气体导入管38的排气上游侧进入上述排气下游侧的内侧箱20的内部，因此，能够确保上述各排气气体导入管38的排气气体移动方向的长度，且缩短上述消音器30（消音外侧箱32）的排气气体移动方向的长度。因此，发挥在上述带消音器30的上述排气气体净化装置1中，能够兼顾作为上述排气气体净化装置1整体的紧凑化和维持提高上述消音器30的消音功能这样的效果。

从上述的记载以及图18、图22、图28以及图29可知，上述消音器30的排气上游侧的端部由内盖体36堵住，上述排气气体导入管38将上述内盖体38贯通，进入上述排气下游侧的内侧箱20的内部，在上述排气气体导入管38中的与上述内盖体36相比靠排气上游侧形成排气气体获取用的连通孔39，因此，与上述内盖体36相比靠排气上游侧的上述连通孔39有助于向上述消音器30获取排气气体。因此，发挥尽管将上述消音器30的排气气体移动方向的长度缩短，但也能够充分确保排气气体本身的移动距离，能够进一步提高上述消音器30的消音功能这样的效果。

从上述的记载以及图18、图25、图26、图28以及图29可知，在上述排气下游侧的内侧箱20的外周面中的上述气体净化体3的连接边界位置49的附近，以将上述排气下游侧的外侧箱21贯通的方式设置排气气体传感器112支撑用的传感器凸台体110，上述传感器凸台体110位于上述气体净化体3中与排气气体移动方向正交的端面3b的延长线上或上述排气气体导入管38的排气上游侧的端面的延长线上，所以，能够将上述气体净化体3的端面3b和上述排气气体传感器112的配置间隔设定得极短（使之接近）。因此，发挥能够谋求上述排气气体净化装置1整体的紧凑化，且提高上述排气气体传感器112的检测精度，有助于提高针对上述排气气体净化装置1的再生控制等性能这样的效果。

另外，本申请发明的各部分的结构并不限定于图示的实施方式，在不脱离本申请发明的主旨的范围内能够进行各种变更。

符号说明

1：DPF（柴油微粒过滤器）；2：柴油氧化催化剂（气体净化体）；3：烟尘过滤器（气体净化体）；4：催化剂内侧箱；5：催化剂外侧箱；5a、21a：凸台体贯通孔；20：过滤器内侧箱；21：过滤器外侧箱；25：催化剂侧接合法兰；63：压差传感器（排气气体传感器）；70：柴油发动机；109、112：气体温度传感器（排气气体传感器）；110、113：传感器凸台体。

Claims (8)

1.一种排气气体净化装置，所述排气气体净化装置具备将发动机排出了的排气气体净化的两个气体净化体、内置了各上述气体净化体的内侧箱和内置了各上述内侧箱的外侧箱，各上述外侧箱在排气气体移动方向排列并被连结，其特征在于，

相邻的上述内侧箱彼此做成将一方插入另一方的双层构造，在上述一方的内侧箱的内侧面和上述另一方的内侧箱的外侧面之间空出游离嵌合用间隙，

所述排气气体净化装置还具备供来自上述发动机的排气气体流入的排气气体入口管和供在上述两个气体净化体通过了的排气气体流出的排气气体出口管，

上述排气气体入口管被安装在上述排气上游侧的外侧箱，以便由排气上游侧的外侧箱的外侧面和上述排气气体入口管的内侧面构成排气气体的导入通路，在上述排气上游侧的外侧箱的外侧面和上述排气气体入口管的内侧面中的至少一方设置有用于整理排气气体的流动的整流体。

2.如权利要求1所述的排气气体净化装置，其特征在于，

使将两个上述外侧箱连结的法兰体相对于上述两个气体净化体的连接边界位置偏置。

3.如权利要求1或2所述的排气气体净化装置，其特征在于，

在上述排气上游侧的外侧箱的外侧面和上述排气气体入口管的内侧面这两者设置上述整流体，使上述外侧箱侧的整流体位于排气上游侧，使上述排气气体入口管侧的整流体位于排气下游侧。

4.如权利要求1或2所述的排气气体净化装置，其特征在于，

在上述排气上游侧的外侧箱和内置于它的内侧箱形成有与上述排气气体入口管连通的排气气体流入口，上述排气气体流入口开口为矩形状，其四角部被形成为圆弧形状。

5.如权利要求1所述的排气气体净化装置，其特征在于，

在排气下游侧的外侧箱安装具有上述排气气体出口管的消音器，在上述消音器内内置与排气气体移动方向平行状地延伸的排气气体导入管，使上述排气气体导入管的排气上游侧进入上述排气下游侧的内侧箱的内部。

6.如权利要求5所述的排气气体净化装置，其特征在于，

使将两个上述外侧箱体连结的法兰体相对于上述两个气体净化体的连接边界位置偏置，并且使将上述排气下游侧的外侧箱和上述消音器连结的法兰体相对于上述排气下游侧的气体净化体的连接边界位置偏置。

7.如权利要求5或6所述的排气气体净化装置，其特征在于，

上述消音器的排气上游侧的端部由内盖体堵住，上述排气气体导入管将上述内盖体贯通地进入上述排气下游侧的内侧箱的内部，在上述排气气体导入管中的与上述内盖体相比更靠排气上游侧形成有排气气体获取用的连通孔。

8.如权利要求5或6所述的排气气体净化装置，其特征在于，

在上述排气下游侧的内侧箱的外周面中的上述气体净化体的连接边界位置的附近，以将上述排气下游侧的外侧箱贯通的方式设置排气气体传感器支撑用的传感器凸台体，上述传感器凸台体位于在上述气体净化体中与排气气体移动方向正交的端面的延长线上以及上述排气气体导入管中的排气上游侧的端面的延长线上。