CN106062335B - 发动机装置以及搭载其的固定型作业机 - Google Patents

Abstract

本发明以提供一种能够防止因被设置在废气净化装置的电气零件的加热造成的故障的发动机装置为技术课题。发动机(1)具备对废气进行处理的废气净化装置(2)。废气净化装置(2)具备检测该废气净化装置(2)的状态的电气零件(44、51～53)。发动机(1)具备使发动机(1)用的冷却水循环的冷却水循环机构。而且，冷却水循环机构的循环的冷却水的一部分冷却电气零件(44、51～53)。

Description

发动机装置以及搭载其的固定型作业机

技术领域

本申请的发明涉及发动机装置以及具备其的固定型作业机，该发动机装置设置有将废气中所含的颗粒物(煤烟)等除去的废气净化装置。

背景技术

以往，开发了在发动机的排气路径中设置废气净化装置(柴油微粒过滤器)，由废气净化装置的氧化催化剂或烟灰过滤器等，对从柴油发动机排出的废气进行净化处理的技术(例如，参照专利文献1)。另外，在近年，出于环境对策，在建筑机械、农业机械等作业机械的领域，也要求在该机械使用的柴油发动机设置废气净化装置(例如，参照专利文献2)。

设置在废气净化装置的氧化催化剂由于为了进行恰当的氧化处理而将废气调整到规定的温度，所以，测定废气净化装置内的尾气温度。另外，由于烟灰过滤器产生因捕集的颗粒物的堆积而造成的孔堵塞，所以，在废气净化装置中，通过废气压力探测上述孔堵塞，强制性地使堆积的颗粒物燃烧。因此，在废气净化装置中安装分别测定废气温度以及废气压力的温度传感器以及压力传感器这样的电气零件。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2000-145430号公报

专利文献2:日本特开2007-182705号公报

专利文献3:日本特开2010-043572号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在设置了废气净化装置的情况下，若在发动机的排气路径中，替代消音器(消声器)单纯配置废气净化装置，则与消音器相比废气净化装置非常重。因此，存在即使将专利文献2公开的建筑机械中的消音器的支撑构造挪用在废气净化装置的支撑构造，也不能稳定地装配废气净化装置这样的问题。

另外，由于高温的尾气在废气净化装置的内侧流动，所以，废气净化箱体成为高温的热源。因此，设置在废气净化装置的压力传感器、温度传感器这样的电气零件在像专利文献3公开的那样被设置在废气净化箱体附近时，受到来自废气净化装置的辐射热的影响。因此，存在附属于废气净化装置的电气零件因来自废气净化装置、发动机的热而产生故障的可能性。尤其是在产生了温度传感器以及压力传感器的故障的情况下，由于不能确认废气净化装置的状态，所以，装置内的孔堵塞未被消除，结果，产生发动机失速的产生等这样的不良状况。

因此，本申请发明以提供一种研究这些现状并实施了改进的发动机装置为第1技术课题。

此外，例如，在将废气净化装置设置在固定型作业机的机框内的情况下，在发动机停止后，热气滞留在机框内，容易充满。因此，存在难以抑制产生针对废气净化装置本身、机框等的热损伤这样的问题。本申请发明以抑制产生针对废气净化装置本身、机框等的热损伤为第2技术课题。

用于解决课题的手段

技术方案1的发明是一种发动机装置，所述发动机装置具备发动机、用于对来自发动机的废气进行净化的废气净化装置、检测该废气净化装置的状态的电气零件、和使发动机用的冷却水循环的冷却水循环机构，所述冷却水循环机构的循环的冷却水的一部分冷却所述电气零件。

技术方案2的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，由与所述废气净化装置的废气净化箱体连结的支撑托架支撑所述电气零件，并且在所述支撑托架设置冷却水配管，该冷却水配管供所述冷却水循环机构的循环的冷却水的一部分流动。

技术方案3的发明是在技术方案2记载的发动机装置中，所述支撑托架在所述废气净化装置的外侧位置支撑所述电气零件，另一方面，将所述冷却水配管配置在处于所述电气零件和所述废气净化装置之间的位置。

技术方案4的发明是在技术方案1～3中的任一项记载的发动机装置中，所述废气净化装置被配置在设于所述发动机的一侧部的飞轮壳上，使其长边方向为相对于所述发动机的曲柄轴正交的方向。

技术方案5的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，在所述废气净化装置的外侧，并在所述废气净化装置内的废气移动方向上游侧配置所述电气零件。

技术方案6的发明是在技术方案5记载的发动机装置中，所述废气净化装置经废气导入部与被设置在所述发动机的一侧的排气歧管连结，由与所述废气净化装置的废气净化箱体的一端面连结的支撑托架，将所述电气零件配置在与所述废气导入部相比靠外侧位置。

技术方案7的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，在所述发动机的一侧部设置冷却风扇，另一方面，在所述发动机的另一侧部设置飞轮壳，在所述飞轮壳内的飞轮可进行动力传递地连结所述作业部，在所述飞轮壳的上面侧安装所述废气净化装置，使所述废气净化装置位于所述作业部的上方。

技术方案8的发明是一种固定型作业机，所述固定型作业机具备压缩机、发电机这样的作业部；技术方案7记载的发动机装置；和收容所述作业部以及所述发动机装置的机框，在所述机框的上面设置使所述机框的内外连通的通气口，使所述废气净化装置从下方面对所述通气口。

技术方案9的发明是在技术方案8记载的固定型作业机中，构成为，在所述机框内配置对所述通气口进行开闭的闸板，在所述发动机驱动时，所述闸板因所述冷却风扇的冷却风而封闭，在所述发动机停止时，所述闸板因自重而开放。

技术方案10的发明是一种固定型作业机，所述固定型作业机具备压缩机、发电机这样的作业部；技术方案7记载的发动机装置；和收容所述作业部以及所述发动机装置的机框，构成为，在所述机框的上面设置使所述机框的内外连通的通气口，使所述废气净化装置从下方面对所述通气口，另一方面，具备使所述闸板开闭驱动的执行器，由所述执行器在钥匙开关进行开启工作时，使所述闸板封闭，在所述钥匙开关进行断开工作时，使所述闸板开放。

发明效果

根据本发明，由于是一种发动机装置，所述发动机装置具备发动机、用于对来自发动机的废气进行净化的废气净化装置、检测该废气净化装置的状态的电气零件、和使发动机用的冷却水循环的冷却水循环机构，所述冷却水循环机构的循环的冷却水的一部分冷却所述电气零件，所以，能够减少因来自所述废气净化装置以及所述发动机的热造成的影响，能够抑制因加热造成的所述电气零件的故障。

根据技术方案2的发明，由于由与所述废气净化装置的废气净化箱体连结的支撑托架支撑所述电气零件，且在所述支撑托架设置冷却水配管，该冷却水配管供所述冷却水循环机构的循环的冷却水的一部分流动，所以，仅通过将所述冷却水配管装入所述冷却水循环机构的配管，就能够简单地构成所述电气零件的冷却机构。另外，对于所述电气零件，在由所述支撑托架减少来自所述废气净化装置的辐射热的基础上，能够利用在所述冷却水配管中流动的冷却水，抑制由所述废气净化装置产生的对所述支撑托架的传导热。

根据技术方案3的发明，由于在所述废气净化装置的外侧位置支撑所述电气零件，另一方面，将所述冷却水配管配置在处于所述电气零件和所述废气净化装置之间的位置，所以，通过将所述电气零件配置在从所述尾气净化装置离开的位置，对于所述电气零件，不仅能够减少来自废气净化箱体的传导热的影响，还能够减少来自废气净化箱体的辐射热的影响，因此，能够抑制因加热造成的所述电气零件的故障。

根据技术方案4的发明，由于所述废气净化装置被配置在设于所述发动机的一侧部的飞轮壳上，使其长边方向为相对于所述发动机的曲柄轴正交的方向，所以，能够在所述发动机的侧面紧凑地形成安装高度，且由于固定在高刚性的所述飞轮壳，所以，能够高刚性地构成成为重量物的所述废气净化装置的支撑构造。

根据技术方案5的发明，由于在所述废气净化装置的外侧，在所述废气净化装置内的废气移动方向上游侧配置所述电气零件，所以，能够减少因来自所述废气净化装置以及所述发动机的热造成的影响、能够抑制因加热造成的所述电气零件的故障。另外，由于在热容量低的一侧配置所述电气零件，所以，能够减少所述废气净化装置对所述电气零件的辐射热的影响。

根据技术方案6的发明，由于所述废气净化装置经废气导入部与被设置在所述发动机的一侧的排气歧管连结，由与所述废气净化装置的废气净化箱体的一端面连结的支撑托架，将所述电气零件配置在与所述废气导入部相比靠外侧位置，所以，能够将所述电气零件配置在与所述废气净化装置相比向上游侧离开的位置。据此，能够使来自所述废气净化装置的传导热、辐射热对所述电气零件的影响降低，抑制因加热造成的所述电气零件的故障。

根据技术方案7的发明，由于在所述发动机的一侧部设置冷却风扇，另一方面，在所述发动机的另一侧部设置飞轮壳，在所述飞轮壳内的飞轮可进行动力传递地连结所述作业部，在所述飞轮壳的上面侧安装所述废气净化装置，使所述废气净化装置位于所述作业部的上方，所以，能够使用作为所述发动机的高刚性零件的所述飞轮壳，高刚性地支撑所述废气净化装置，防止因振动等造成的所述废气净化装置的损伤。另外，能够将所述作业部上方的空间作为所述废气净化装置的配置空间有效地利用，能够提高收容发动机装置的机框内空间的利用效率。

根据技术方案8的发明，由于是一种固定型作业机，所述固定型作业机具备压缩机、发电机这样的作业部；技术方案7记载的发动机装置；和收容所述作业部以及所述发动机装置的机框，在所述机框的上面设置使所述机框的内外连通的通气口，使所述废气净化装置从下方面对所述通气口，所以，可将从所述废气净化装置发出的过剩的热气经由所述通气口向所述机框外释放，对所述机框内部的热平衡的最佳化做出贡献。

根据技术方案9的发明，由于构成为，在所述机框内配置对所述通气口进行开闭的闸板，在所述发动机驱动时，所述闸板因所述冷却风扇的冷却风而封闭，在所述发动机停止时，所述闸板因自重而开放，所以，在所述发动机驱动的过程中，能够确实地防止尘埃等穿过所述通气口进入所述机框内。在所述发动机停止后，可将从所述废气净化装置发出的热气经由所述通气口向所述机框外释放，能够抑制热气充满所述机框内部。能够抑制针对所述废气净化装置本身、所述机框等的热损伤的产生。

根据技术方案10的发明，由于是一种固定型作业机，所述固定型作业机具备压缩机、发电机这样的作业部；技术方案7记载的发动机装置；和收容所述作业部以及所述发动机装置的机框，构成为，在所述机框的上面设置使所述机框的内外连通的通气口，使所述废气净化装置从下方面对所述通气口，另一方面，具备使所述闸板开闭驱动的执行器，由所述执行器在钥匙开关进行开启工作时，使所述闸板封闭，在所述钥匙开关进行断开工作时，使所述闸板开放，所以，与技术方案3的情况同样，在所述发动机驱动的过程中，能够防止尘埃等穿过所述通气口进入所述机框内。在所述发动机停止后，可将从所述废气净化装置发出的热气经由所述通气口向所述机框外释放，能够抑制热气充满所述机框内部。能够抑制针对所述废气净化装置本身、所述机框等的热损伤的产生。

附图说明

图1是本申请发明的柴油发动机的右侧视图。

图2是其左侧视图。

图3是其俯视图。

图4是其后视图。

图5是其主视图。

图6是本申请发明的柴油发动机的后视立体图。

图7是其俯视立体图。

图8是其主视立体图。

图9是图8的局部放大图。

图10是图3的局部放大图。

图11是废气净化装置的外观立体图。

图12是表示废气净化装置的组装结构的图3的局部放大图。

图13是废气净化装置的组装(分解)说明图。

图14是用于说明飞轮壳上的安装部的结构的放大图。

图15是搭载了柴油发动机的成为作业机械的一例的固定型作业机的立体图。

图16是图13所示的固定型作业机的俯视剖视图。

图17是将其机框剖开的侧视图。

图18是成为本申请发明的其它实施方式的柴油发动机的右侧视图。

图19是搭载了本申请发明的柴油发动机的作为作业机械的其它实施方式的拖拉机的侧视图。

图20是其拖拉机的俯视图。

图21是其它实施方式中的固定型作业机的立体图。

图22是固定型作业机的侧视剖视图。

图23是控制器的功能框图。

图24是省略了闸板的例子中的固定型作业机的侧视剖视图。

图25是另外的其它实施方式中的柴油发动机的左侧视图。

图26是其俯视图。

图27是其俯视立体图。

图28是废气净化装置的外观立体图。

图29是固定型作业机的俯视剖视图。

图30是其侧视剖视图。

图31是成为本申请发明的其它实施例的柴油发动机的右侧视图。

图32是搭载了柴油发动机的作为作业机械的其它实施例的轮式装载机的左侧视图。

图33是该轮式装载机的俯视图。

具体实施方式

下面，参照图1～图17，根据附图，说明本申请发明的发动机装置以及具备该发动机装置的作业机械的实施方式。另外，下面作为本实施方式中的作业机械，列举固定型作业机作为一例，说明其结构的细节。

首先，参照图1～图14，针对本申请发明的发动机装置，列举作为原动机被搭载在后述的固定型作业机等作业机械的柴油发动机1作为例子，下面进行说明。如上所述，柴油发动机1具备经排气节流装置65连接的废气净化装置2。废气净化装置2除了除去柴油发动机1的废气中的颗粒物(PM)以外，还具备减少柴油发动机1的废气中的一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)的作用。

柴油发动机1具备内置发动机输出用曲柄轴3和活塞(省略图示)的缸体4。缸盖5搭载于缸体4。在缸盖5的左侧面配置进气歧管6。在缸盖5的右侧面配置排气歧管7。在缸盖5的上侧面配置缸盖罩8。在缸体4的后侧面设置冷却风扇9。在缸体4的前侧面设置飞轮壳10。在飞轮壳10内配置飞轮11。由曲柄轴3(发动机输出轴)轴支承飞轮11。构成为经曲柄轴3将柴油发动机1的动力取出到作业车辆(反铲挖土机、叉式升降机等)的工作部。

另外，在缸体4的下面配置机油盘12。在机油盘12内储存润滑油。机油盘12内的润滑油由被配置在缸体4内的靠左侧面的部位的机油泵(省略图示)吸引，经被配置在缸体4的左侧面的机油冷却器18以及机油过滤器13向柴油发动机1的各润滑部供给。供给到各润滑部的润滑油此后返回机油盘12。机油泵(省略图示)被构成为通过曲柄轴3的旋转来驱动。机油冷却器18用于由冷却水冷却润滑油。

机油冷却器18在缸体4的左侧面被安装在机油盘12的上方。机油冷却器18连接有冷却水配管18a、18b，具有冷却水在其内部循环的构造。机油过滤器13被设置成与机油冷却器18的左侧重叠。即，相互左右连结的机油过滤器13以及机油冷却器18被设置成，在成为机油盘12的上方的位置从缸体4的左侧面向外侧(左侧)突出。

在缸体4的左侧面中的机油过滤器13的上方(进气歧管6的下方)安装用于供给燃料的燃料供给泵14。将具有电磁开闭控制型的燃料喷射阀(省略图示)的四汽缸量的各喷射器15设置在柴油发动机1。在各喷射器15经燃料供给泵14、圆筒状的共轨16以及燃料过滤器(省略图示)连接被搭载于作业车辆的燃料箱(省略图示)。

所述燃料箱的燃料从燃料供给泵14被压送到共轨16，高压的燃料积蓄在共轨16。通过分别对各喷射器15的燃料喷射阀进行开闭控制，将共轨16内的高压的燃料从各喷射器15向柴油发动机1的各汽缸喷射。

在缸体4的靠后面右侧的部位，与冷却风扇9的风扇轴同轴状地配置冷却水循环用的冷却水泵21。冷却水泵21通过曲柄轴3的旋转经冷却风扇驱动用V型皮带22与冷却风扇9一起被驱动。被搭载于作业车辆的散热器24内的冷却水通过冷却水泵21的驱动向冷却水泵21供给。而且，向缸体4以及缸盖5供给冷却水，冷却柴油发动机1。另外，在冷却水泵21的右侧方设置交流发电机23。

在缸体4的左右侧面分别设置发动机支脚安装部19。在各发动机支脚安装部19分别螺栓拧紧具有防振橡胶且与机体框架94的左右侧壁连结的发动机支脚体(省略图示)。柴油发动机1经各发动机支脚体(省略图示)被防振支撑在作业车辆中的行驶机体的机体框架94上。据此，能够抑制柴油发动机1的振动向机体框架94传递。

进而，说明EGR装置26(废气再循环装置)。在突出的进气歧管6的入口部经EGR装置26(废气再循环装置)连结空气滤清器32。新气(外部空气)从空气滤清器32经EGR装置26向进气歧管6输送。EGR装置26具备使柴油发动机的废气的一部分(来自排气歧管的EGR气体)和新气(来自空气滤清器32的外部空气)混合并向进气歧管6供给的EGR主体箱体27(收集器)、使EGR主体箱体27经进气管33与空气滤清器32连通的进气节气部件28、经EGR冷却器29与排气歧管7连接的作为回流管路的再循环废气管30和使EGR主体箱体27与再循环废气管30连通的EGR阀部件31。

即，进气歧管6和新气导入用的进气节气部件28经EGR主体箱体27连接。而且，在EGR主体箱体27连通有从排气歧管7延伸的再循环废气管30的出口侧。EGR主体箱体27被形成为长筒状。进气节气部件28被螺栓拧紧在EGR主体箱体27的长边方向的一端部。EGR主体箱体27的向下的开口端部被可装拆地螺栓拧紧在进气歧管6的入口部。

另外，再循环废气管30的出口侧经EGR阀部件31与EGR主体箱体27连结。再循环废气管30的入口侧经EGR冷却器29与排气歧管7的下面侧连结。再循环废气管30被配置管路成为在飞轮壳10上方绕过缸盖5的前面。另外，通过调节EGR阀部件31内的EGR阀(省略图示)的开度，调节EGR气体的向EGR主体箱体27的供给量。

通过上述的结构，从空气滤清器32经进气节气部件28向EGR主体箱体27内供给新气(外部空气)，另一方面，从排气歧管7经EGR阀部件31向EGR主体箱体27内供给EGR气体(从排气歧管排出的废气的一部分)。在来自空气滤清器32的新气和来自排气歧管7的EGR气体在EGR主体箱体27内被混合后，EGR主体箱体27内的混合气体向进气歧管6供给。即，通过从柴油发动机1排出到排气歧管7的废气的一部分从进气歧管6向柴油发动机1回流，高负荷运转时的最高燃烧温度降低，来自柴油发动机1的NOx(氮氧化物)的排出量减少。

在像上述那样配置EGR冷却器29时，在排气歧管7一体地形成EGR气体取出管61。另外，将管接头部件62螺栓拧紧在排气歧管7。通过由EGR气体取出管61支撑EGR冷却器29的EGR气体入口部，且由连接再循环废气管30的管接头部件62支撑EGR冷却器29的EGR气体出口部，EGR冷却器29远离缸体4(具体地说是左侧面)地进行配置。

另外，与管接头部件62连结的再循环废气管30在废气净化装置2的净化入口管36的下侧通过，朝向缸盖5前面被配置管路。即，再循环废气管30和净化入口管36在飞轮壳10的上方以净化入口管36成为上侧的方式进行交叉。因此，在缸盖5前方中的飞轮壳10上方，再循环废气管30从缸盖5的右侧面朝向左侧面延伸设置，另一方面，在前后方向延伸设置成净化入口管36跨过再循环废气管30的上方。

这样，在缸体4的右侧面，在排气歧管7的下方配置EGR气体冷却用的EGR冷却器29。因此，能够沿着发动机1的一侧面紧凑地设置排气歧管7和EGR冷却器29。而且，在柴油发动机1的右侧方(排气歧管7侧)设置将冷却水泵21连接于EGR冷却器29以及排气节流装置65的冷却水配管路径。据此，构成为来自冷却水泵21的冷却水不仅向柴油发动机1的水冷部供给，还将其一部分向EGR冷却器29以及排气节流装置65输送。

另外，在缸盖5的右侧方具备提高柴油发动机1的排气压的排气节流装置65。使排气歧管7的排气出口向上开口。排气歧管7的排气出口经用于调节柴油发动机1的排气压的排气节流装置65可装拆地与弯肘状的中继管66连结。排气节流装置65具有：节流阀箱体68，其内置排气节流阀；执行器箱体69，其内置从马达(执行器)起的动力传递机构等，所述马达(执行器)对排气节流阀进行打开动作控制；和水冷箱体70，其将执行器箱体69连结于节流阀箱体68。通过所述动力传递机构，所述马达被构成为其旋转轴可经由齿轮等与节流阀箱体68内的排气节流阀的旋转轴联动。

将节流阀箱体68搭载于排气歧管7的排气出口，将中继管66搭载于节流阀箱体68，由4根螺栓经节流阀箱体68将中继管66拧紧在排气歧管7的排气出口体。节流阀箱体68的下面侧被紧固在排气歧管7的排气出口体。中继管66的下面侧开口部被紧固在节流阀箱体68的上面侧。将中继管66的横向开口部连结在废气净化装置2的净化入口管36。

因此，排气歧管7经中继管66以及排气节流装置65连接在上述的废气净化装置2。从排气歧管7的出口部经节流阀箱体68以及中继管66移动到废气净化装置2内的废气在由废气净化装置2净化后，从净化出口管37向尾管135移动，最终被排出机外。

另外，中继管66在处于排气节流装置65和废气净化装置2的排气入口管36之间的位置具备与排气歧管7连结的连结支撑部66x。连结支撑部66x由从中继管66的外周面朝向排气歧管7突出的翼状的板构成，在排气歧管7的右侧面被拧紧。中继管66将排气入口经排气节流装置65与排气歧管7的排气出口连结，且将废气朝向排气入口管36流动的管部与排气歧管7的侧面连结，由排气歧管7支撑。因此，中继管66被高刚性的排气歧管7支撑，能够高刚性地构成经由了中继管66的与废气净化装置2的支撑构造。

通过上述的结构，根据由废气净化装置2中的差压传感器44检测的压力差使排气节流装置65的所述马达工作，由此执行烟灰过滤器40的再生控制。即，在烟灰(煤烟)堆积在烟灰过滤器40时，通过使排气节流装置65的排气节流阀进行关闭动作的控制，使柴油发动机1的排气压变高，据此，使从柴油发动机1排出的废气温度上升为高温，将堆积在烟灰过滤器40的烟灰(煤烟)燃烧。其结果，烟灰消失，烟灰过滤器40再生。

另外，即使继续进行负荷小、废气的温度容易变低的作业(烟灰容易堆积的作业)，也通过排气压的强制上升使排气节流装置65作为排气升温机构发挥作用，能够将烟灰过滤器40再生，能够恰当地维持废气净化装置2的废气净化能力。另外，也不需要用于燃烧堆积在烟灰过滤器40的烟灰的燃烧器等。另外，在发动机1起动时，通过排气节流装置65的控制，使柴油发动机1的排气压变高，据此，使来自柴油发动机1的废气的温度成为高温，能够促进柴油发动机1的暖机。

如上所述，排气节流装置65通过将节流阀箱体68的废气取入侧拧紧在向上开口的排气歧管7的排气出口，中继管66经节流阀箱体68与排气歧管7连接。因此，能够将排气节流装置65支撑在高刚性的排气歧管7，能够高刚性地构成排气节流装置65的支撑构造，且例如与经中继管66将节流阀箱体68连接在排气歧管7的构造相比，能够缩小排气节流装置65的废气取入侧的容积，高精度地调节排气歧管7内的排气压。例如，能够将向废气净化装置2等供给的废气的温度简单地维持在适合废气的净化的温度。

另外，将节流阀箱体68拧紧在排气歧管7的上面侧，将弯肘状的中继管66拧紧在节流阀箱体68的上面侧，相对于排气歧管7多层状地配置节流阀箱体68和中继管66，将排气管72连结在最上层部的中继管66。因此，不必变更排气节流装置65的支撑姿势，另外，不必变更中继管66的规格，能够例如与废气净化装置2的安装位置等相匹配地变更中继管66的安装姿势(排气管72的连结方向)。

另外，使排气歧管7的排气出口向上开口，在排气歧管7的上面侧设置节流阀箱体68，在节流阀箱体68的上面侧形成节流阀气体出口，且在节流阀箱体68的下方隔着排气歧管7配置EGR气体冷却用的EGR冷却器29。因此，能够沿着发动机1的一侧面，紧凑地设置排气歧管7、排气节流装置65和EGR冷却器29。

这样，柴油发动机1将中继管66拧紧在排气节流装置65的上面侧，相对于排气歧管7多层状地配置排气节流装置65和中继管66，将排气节流装置65的废气入口连结在最上层部的中继管66。因此，能够在排气歧管7和废气净化装置2之间紧凑地挨近配置排气节流装置65，能够将排气节流装置65紧凑地装配在有限的发动机设置空间。另外，仅通过变更中继管66的形状，就能够容易地将废气净化装置2配置在规定位置。

对设置在柴油发动机1的右侧方(排气歧管7侧)的冷却水配管路径进行说明。在一端被连接在冷却水泵21的冷却水返回软管(冷却水泵吸入侧配管)75的另一端连接水冷箱体70的冷却水出口管76。在一端与水冷箱体70的冷却水入口管77连接的中继软管(EGR冷却器排放侧配管)78的另一端连接EGR冷却器29的冷却水排水口。而且，EGR冷却器29的冷却水取入口经冷却水取出软管(EGR冷却器吸入侧配管)79与缸体4连接。

即，在冷却水泵21串联地连接EGR冷却器29以及排气节流装置65。而且，在由所述各软管75、78、79等形成的冷却水流通路径中，在冷却水泵21和EGR冷却器29之间配置排气节流装置65。排气节流装置65位于EGR冷却器29的下游侧。来自冷却水泵21的冷却水的一部分从缸体4经EGR冷却器29向排气节流装置65供给并循环。

另外，水冷箱体70使冷却水出口管76以及冷却水入口管77分别从其背面侧(风扇9侧)朝向冷却水泵21突出。即，水冷箱体70被配置在与节流阀箱体68相比靠后侧(风扇9侧)，以便使冷却水出口管76以及冷却水入口管77的顶端朝向冷却水泵21。据此，能够接近冷却水泵21地配置水冷箱体70的冷却水出口管76，能够将返回软管75形成得短。而且，冷却水出口管76被配置在冷却水入口管77的上侧(排气节流出口侧)。

如上所述，隔着曲柄轴3，机油冷却器18被配置在进气歧管6侧，后述的EGR冷却器29被配置在排气歧管7侧。即，俯视时，由于隔着柴油发动机1的曲柄轴3，机油冷却器18被配置在进气歧管6侧，EGR冷却器29被配置在排气歧管7侧，所以，EGR冷却器29用的冷却水流通系统和机油冷却器18用的冷却水流通系统隔着曲柄轴3分开在左右两侧。因此，容易知道各自的冷却水流通系统的配置，能够提高装配作业性、保养性。

排气节流装置65朝向冷却风扇9侧(后方)远离缸盖罩8的右侧面地被配置，以便节流阀箱体68中的排气节流阀的旋转轴线方向(执行器箱体69内的马达的旋转轴线方向)65a相对于缸盖罩8的右侧面斜行。因此，节流阀箱体68的左侧前端相对于缸盖罩8的右侧面最挨近，且执行器箱体69的右侧后端成为最从缸盖罩8的右侧面离开的位置。

即，相对于柴油发动机1的右侧面，俯视时倾斜设置排气节流装置65，在缸盖罩8的右侧面和排气节流装置65的内侧面(左侧面)之间形成间隙8a。因此，排气节流装置65能够在其背面侧(冷却风扇9侧)，向外形成与冷却水用配管(冷却水返回软管75以及冷却水中继软管78)的连接部(冷却水出口管76以及冷却水入口管77)。因此，能够挨近柴油发动机1的右侧面紧凑地支撑排气节流装置65，且能够容易地防止所述冷却水用配管因机械振动与柴油发动机1接触而损伤的情况。

在排气节流装置65中，执行器箱体69相对于节流阀箱体68被配置在右侧，在水冷箱体70的后端左侧上下配置冷却水出口管76以及冷却水入口管77。即，在水冷箱体70的背面侧(风扇9侧)，在执行器箱体69的左侧面和缸盖罩8的右侧面之间，能够确保对冷却水返回软管75以及冷却水中继软管78进行配管的足够的空间。因此，能够容易地防止冷却水返回软管75以及冷却水中继软管78因机械振动与发动机主体接触而损伤的情况。

排气歧管7具备将排气压传感器管85连接在压力取出口83的结构。即，被设置在排气歧管7的上面的压力取出口83与沿缸盖罩8的右侧面延伸设置的排气压传感器管85的一端连接。另外，排气压力传感器84被设置在缸盖罩8的后端侧(冷却水泵21侧)，该排气压力传感器84经过由柔性橡胶软管等构成的排气压软管86(连接零件)与排气压传感器管85的另一端连接。

即，排气压传感器管85延伸设置成在缸盖罩8和排气节流装置65之间的间隙8a通过。因此，不必使其它的构成零件绕过从排气歧管7的压力取出口83到排气压力传感器84为止的连接路径，能够将排气压传感器管85形成得短，能够简化排气压传感器管85以及连接零件的防振构造。另外，间隙8a还确保最挨近缸盖罩8的水冷箱体70的左端面和缸盖罩8之间的空间。因此，能够相对于排气压传感器管85隔开间隔地并列设置冷却水配管(冷却水返回软管75以及冷却水中继软管78)。因此，能够容易地防止上述冷却水配管因机械振动与发动机主体接触而损伤的情况。

压力取出口83在排气歧管7的上面，被配置在处于缸盖5和中继管66之间的位置。另外，在排气歧管7的上面，在与压力取出口83相比靠外侧(中继管66侧)附设对排气歧管7内的废气温度进行测定的气体温度传感器82。气体温度传感器82的电气配线87在缸盖罩8的前端(飞轮9侧)上部通过，与左侧面的连接器连接。

散热器24在柴油发动机1的后方经风扇护罩(省略图示)配置在与冷却风扇9相向的位置。另外，在散热器24的前面与冷却风扇9相向地配置机油冷却器25。这样，散热器24以及机油冷却器25在柴油发动机1的后方的与冷却风扇9相向的位置，按照其散热量小的顺序，朝向冷却风的排放方向配置成一列。因此，通过冷却风扇9旋转驱动，从柴油发动机1的后方吸引外气，据此，作为热交换器的散热器24以及机油冷却器25分别被吹拂外气(冷却风)，被空气冷却。

接着，参照图9～图14，对废气净化装置2进行说明。废气净化装置2具备废气净化箱体38，该废气净化箱体38具有净化入口管36以及净化出口管37。该废气净化箱体38被构成为在左右方向延伸得长的圆筒形状。而且，在废气净化箱体38的右侧(废气移动方向上游侧)以及左侧(废气移动方向下游侧)分别设置净化入口管36以及净化出口管37中之一。

另外，废气净化装置2在飞轮壳10上被固定，被配置在缸盖5以及缸盖罩8前方。此时，净化入口管36被设置在废气净化箱体38中的圆筒形状侧面的右侧后方。而且，净化入口管36做成跨过再循环废气管30，朝向后方向斜上方弯曲的形状，相对于中继管66可装拆地被螺栓拧紧。另一方面，净化出口管37被设置在废气净化箱体38的圆筒形状侧面的左侧下方，连接有尾管135。

在废气净化箱体38的内部，沿废气的移动方向串联地排列生成二氧化氮(NO2)的白金等柴油氧化催化剂39(气体净化体)和以比较低的温度将捕集到的颗粒物(PM)连续地氧化除去的蜂窝构造的烟灰过滤器40(气体净化体)。另外，由消音器41形成废气净化箱体38的一侧部，在消音器41设置与尾管135连结的净化出口管37。

通过上述的结构，因柴油氧化催化剂39的氧化作用而生成的二氧化氮(NO2)从一侧端面(取入侧端面)向烟灰过滤器40内供给。柴油发动机1的废气中所含的颗粒物(PM)被烟灰过滤器40捕集，由二氧化氮(NO2)连续地氧化除去。在除去柴油发动机1的废气中的粒状物质(PM)的基础上，柴油发动机1的废气中的一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)的含有量减少。

另外，热敏电阻型的上游侧气体温度传感器42和下游侧气体温度传感器43被附设在废气净化箱体38。由上游侧气体温度传感器42检测柴油氧化催化剂39的气体流入侧端面的废气温度。由下游侧气体温度传感器43检测柴油氧化催化剂的气体流出侧端面的废气温度。

进而，在废气净化箱体38附设作为废气压力传感器的差压传感器44。由差压传感器44检测烟灰过滤器40的上游侧和下游侧之间的废气的压力差。构成为，能够根据烟灰过滤器40的上游侧和下游侧之间的排气压力差，运算烟灰过滤器40中的颗粒物的堆积量，掌握烟灰过滤器40内的堵塞状态。

一体地设置了电气配线连接器51的差压传感器44与气体温度传感器42、43的电气配线连接器52、53一起被大致L字板状的传感器托架(传感器支撑体)46支撑。该传感器托架46可装拆地被安装在出口夹持法兰45中的一方的被形成为圆弧体的传感器支撑部56。即，传感器支撑部56被形成在距净化入口管36侧最远的消音侧的出口夹持法兰45的一部分。而且，通过将传感器托架46的竖直板部螺栓拧紧在圆弧体的传感器支撑部56，传感器托架46被可装拆地安装在消音侧的出口夹持法兰45。另外，传感器托架46并不限于被拧紧在出口夹持法兰45，也可以被拧紧于在组装废气净化箱体38时被拧紧的中央夹持法兰等其它的夹持法兰。

在差压传感器44上分别连接上游侧传感器配管47和下游侧传感器配管48的一端侧。上游侧和下游侧的各传感器配管凸缘体49、50隔着废气净化箱体38内的烟灰过滤器40，被配置在废气净化箱体38。在各传感器配管凸缘体49、50分别连接上游侧传感器配管47和下游侧传感器配管48的另一端侧。

通过上述的结构，烟灰过滤器40的流入侧的废气压力和烟灰过滤器40的流出侧的废气压力的差(废气的差压)经差压传感器44检测。由于被烟灰过滤器40捕集的废气中的颗粒物的残留量与废气的差压成比例，所以，在残留在烟灰过滤器40的颗粒物的量增加到规定以上时，根据差压传感器44的检测结果，执行使烟灰过滤器40的颗粒物量减少的再生控制(例如，使排气温度上升的控制)。另外，在颗粒物的残留量进一步增加到可再生控制的范围以上时，进行装拆分解废气净化箱体38，清扫烟灰过滤器40，将颗粒物人工除去的保养作业。

传感器托架46由相对于与传感器支撑部56的连接部46a(竖直板部)弯曲的传感器载置部46b支撑差压传感器44以及连接器52、53。传感器载置部46b使差压传感器44中的与传感器配管47、48的配管连结部分突出到与废气净化箱体38的外周面相向的下面，将冷却水配管54配置成包围该配管连结部分。传感器载置部46b由相对于废气净化箱体38的外周面成为外侧的上面支撑差压传感器44以及连接器51～53。

传感器托架46由相对于废气净化装置2成为外侧的面支撑差压传感器44以及连接器51～53，将来自废气净化装置2的辐射热隔断。因此，通过将差压传感器44以及连接器51～53配置在离开废气净化装置2的位置，能够相对于这些电气零件，减少来自废气净化箱体38的辐射热的影响，抑制因加热造成的故障。

柴油发动机1如后所述，具有通过冷却水泵21，使冷却水向柴油发动机1的各部分循环的冷却水循环机构。而且，所述冷却水循环机构的循环的冷却水的一部分在传感器托架46的冷却水配管54中流动。能够使发动机冷却水在冷却水配管54中流动，抑制来自废气净化装置2的对于传感器托架46的传导热，能够抑制因对于由传感器托架46支撑的电气零件的热而造成的故障。

传感器托架46将冷却水配管54配置在成为支撑差压传感器44以及连接器51～53的面的相反侧的面。即，传感器托架46由相对于废气净化箱体38离开的面支撑差压传感器44以及连接器51～53，另一方面，在靠近废气净化箱体38的面配置冷却水配管54。传感器托架46在处于差压传感器44以及连接器51～53和废气净化箱体38之间的位置配置冷却水配管54。因此，通过做成使冷却水在差压传感器44以及连接器51～53和废气净化装置2之间流动的结构，对于这些电气零件，不仅能够减少来自废气净化箱体38的传导热，还能够减少辐射热的影响。

对设置在柴油发动机1的左侧方(进气歧管6侧)的冷却水配管路径进行说明。在一端被连接在冷却水泵21的冷却水排放软管(冷却水泵排放侧配管)18a的另一端连接机油冷却器18的冷却水取入口。在一端与机油冷却器18的冷却水排水口连接的中继软管(机油冷却器排放侧配管)18b的另一端连接设于传感器托架46的冷却水配管54的冷却水取入口。而且，冷却水配管54的冷却水排水口经中继软管(缸体供给侧配管)18c与缸体4连接。

即，机油冷却器18和传感器托架46的冷却水配管54被串联地连接于冷却水泵21。而且，在由所述各软管18a～18c等形成的冷却水流通路径中，机油冷却器18和传感器托架46的冷却水配管54被配置在冷却水泵21和缸体4之间。传感器托架46的冷却水配管54处在机油冷却器18的下游侧，并且位于缸体4的上游侧。来自冷却水泵21的冷却水的一部分从机油冷却器18经传感器托架46的冷却水配管54向缸体4供给。

如上所述，做成在柴油发动机1的冷却水路径的一部分装入传感器托架46中的冷却水配管54的结构。因此，被安装在传感器托架46的传感器44、连接器51～53利用在冷却水配管54中流动的冷却水，防止以来自柴油发动机1、废气净化装置2的排热为基础的加温。具体地说，不仅能够减少来自废气净化箱体38的传导热，还能够减少来自废气净化装置2以及柴油发动机1的辐射热的影响，能够抑制因加热而造成的差压传感器44的检测主体、连接器51～53的故障。

接着，说明废气净化装置2的安装构造。废气净化装置2中的废气净化箱体38在下游侧的出口夹持法兰45通过螺栓拧紧可装拆地安装连结支脚体(左托架)80，且焊接紧固固定支脚体(右托架)81。此时，连结支脚体80的安装凸缘部被螺栓拧紧并安装在设于出口夹持法兰45的圆弧体的带贯通孔的支脚体拧紧部。另外，固定支脚体81在净化入口管36侧相对于废气净化箱体38的外周面通过焊接被紧固。即，固定支脚体81被设置在废气净化箱体38的入口侧(上游侧)，连结支脚体80被设置在废气净化箱体38的出口侧(下游侧)。另外，连结支脚体80并不限于被拧紧在出口夹持法兰45，也可以被拧紧于在组装废气净化箱体38时被拧紧的中央夹持法兰等其它的夹持法兰。

设置在该废气净化箱体38的外周的连结支脚体80以及固定支脚体81分别被螺栓拧紧在形成于飞轮壳10的上面侧的净化装置安装部(DPF安装部)89。也就是说，废气净化装置2由连结支脚体80以及固定支脚体81稳定地连结并支撑在作为高刚性部件的飞轮壳10上。因此，虽然废气净化装置2包括在发动机1的振动系统中，但是，作为发动机1的构成零件的一个，能够将废气净化装置2牢固地连结在作为高刚性零件的飞轮壳10，能够防止因发动机1的振动造成的废气净化装置2的损伤。能够在发动机1的制造场所，将废气净化装置2装入发动机1来出厂。另外，由于能够将废气净化装置2以极近的距离连通到发动机1的排气歧管7，所以，容易将废气净化装置2维持在恰当的温度，能够维持高的废气净化性能。

如上所述，废气净化装置(DPF)2是在耐热金属材料制的DPF外壳(废气净化箱体)38，经圆筒型的内侧箱体(省略图示)，串联地排列并收容例如白金等柴油氧化催化剂39和蜂窝构造的烟灰过滤器40的构造。废气净化装置2经作为支撑体的法兰侧托架支脚(连结支脚体)80和外壳侧托架支脚(固定支脚体)81安装在飞轮壳10。在这种情况下，法兰侧托架支脚80的一端侧经法兰45被可装拆地螺栓拧紧在DPF外壳38的外周侧。外壳侧托架支脚81的一端侧被一体地焊接固定在DPF外壳38的外周面。

另一方面，法兰侧托架支脚80的另一端侧由先装螺栓90和后装螺栓91可装拆地拧紧在飞轮壳10的上面(DPF安装部)。即，在法兰侧托架支脚80开设螺栓贯通孔90a、91a。在DPF安装部89向上开设螺纹孔90b、91b。构成为，在DPF安装部89的扁平的上面放置外壳侧托架支脚81，使先装螺栓91以及后装螺栓91经螺栓贯通孔90a、91a拧紧在螺纹孔90b、91b，使废气净化装置2经法兰侧托架支脚80可装拆地固定在飞轮壳10的上面。

另外，外壳侧托架支脚81的另一端侧由2根后装螺栓91可装拆地拧紧在飞轮壳10上面的DPF安装部89。即，在外壳侧托架支脚81开设螺栓贯通孔91a。在DPF安装部89向上开设螺纹孔91b。构成为，在DPF安装部89的扁平的上面放置外壳侧托架支脚81，使后装螺栓91经螺栓贯通孔91a拧紧在螺纹孔91b，使废气净化装置2经外壳侧托架支脚81可装拆地固定在飞轮壳10上面。

进而，在法兰侧托架支脚80的另一端侧形成用于使先装螺栓90卡入螺栓贯通孔90a的切口槽92。在向柴油发动机1装配废气净化装置2时，切口槽92向法兰侧托架支脚80的前端缘开放，以便切口槽92的开口部位于前面。另外，切口槽92的开放缘部被形成为末端扩展状(顶端扩展状)的锥形。

通过上述的结构，在向柴油发动机1装配废气净化装置2的情况下，首先，使先装螺栓90经螺纹孔90b不完全地拧装在飞轮壳10上面的DPF安装部89。在先装螺栓90的头部从DPF安装部89上面离开法兰侧托架支脚80的板厚以上的状态下，使先装螺栓90支撑在DPF安装部89。而且，作业者用两手抬起废气净化装置2，使法兰侧托架支脚80的螺纹孔90b经切口槽92卡定在先装螺栓90的头部，将废气净化装置2临时固定在飞轮壳10上面。在该状态下，作业者能够从废气净化装置2放开两手。

此后，使法兰侧托架支脚80和外壳侧托架支脚81由3根后装螺栓91拧紧在飞轮壳10上面的DPF安装部89。另一方面，经预埋螺栓36x和入口法兰用螺母36y，使入口法兰体36a拧紧在中继管66，使废气入口管(净化入口管)36紧固在中继管66。

接着，使先装螺栓90完全拧紧在飞轮壳10上面的DPF安装部89，使废气净化装置2可装拆地紧固在中继管66的废气出口侧和飞轮壳10上面，完成向柴油发动机1装配废气净化装置2的作业。另外，在DPF外壳38的装拆方向的前面侧，在经切口槽92使螺栓刺入用的螺栓贯通孔90a向法兰侧托架支脚80的前侧缘开放后，在将先装螺栓90临时固定装配成不完全地拧紧(半固定)姿势的状态下，用两手抬起DPF外壳38，使之向柴油发动机1(或本机)的安装部位，即，飞轮壳10的上面移动，据此，能够经切口槽92将螺栓贯通孔90a卡合在该先装螺栓90。

在从柴油发动机1的上面看安装有废气净化装置2的柴油发动机1时，DPF安装部89中的先装螺栓90的安装位置与再循环废气管61的配管位置重叠。另一方面，DPF安装部89中的后装螺栓91的安装位置没有与再循环废气管61的配管位置重叠。即，虽然DPF安装部89中的螺纹孔90b被配置在被配管于缸盖5前方的再循环废气管61的下侧，但是，在俯视时，螺纹孔91b被配置在从再循环废气管61的配管位置离开的位置。

因此，虽然作业者在向DPF安装部89临时固定先装螺栓90时，使先装螺栓90拧装在位于再循环废气管61的下侧的螺纹孔90b，但是，因为是在安装废气净化装置2之前，所以，能够容易地从柴油发动机1的前侧(飞轮壳10的前方)安装。而且，在临时固定先装螺栓90后，通过使脚体(托架支脚)80、81的下面沿着DPF安装部89的上面，从而使废气净化装置2从柴油发动机1的前侧(飞轮壳10的前方)朝向缸盖5前面滑动。即，使先装螺栓90在切口槽92穿过，使废气净化装置2滑动，将支脚体(托架支脚)80、81设置在DPF安装部89上。

据此，在使法兰侧托架支脚80的螺栓贯通孔90a卡定在先装螺栓90的状态下，废气净化装置2被载置在DPF安装部89上。此时，支脚体(托架支脚)80、81的螺栓贯通孔91a位于DPF安装部89的螺纹孔91b的上侧。而且，作业者能够从柴油发动机1的上侧，在成为再循环废气管61的周围的位置，确认上下重叠地连通的螺栓贯通孔91a以及螺纹孔91b的位置。即，由于螺栓贯通孔91a以及螺纹孔91b处在俯视时不与再循环废气管61重叠的位置，所以，能够从螺栓贯通孔91a以及螺纹孔91b的正上方插入并拧紧后装螺栓91。

在像上述那样装配时，作业者能够在手从DPF外壳38放开的状态下，拧上后装螺栓91(螺栓)，将法兰侧托架支脚80以及外壳侧托架支脚81拧紧。另外，能够通过与所述相反的次序，拆下废气净化装置2。其结果，废气净化装置2(DPF外壳38)能够由所述各托架支脚80、81和中继管66在作为高刚性部件的飞轮壳10的上部稳定、良好地连结支撑在柴油发动机1的前部。另外，能够由1个作业者执行废气净化装置2的向柴油发动机1的装拆作业。

这样，柴油发动机1具备对废气进行处理的废气净化箱体2，在柴油发动机1的上面侧配置废气净化装置2。而且，是在柴油发动机1或废气净化装置2的一方设置临时固定卡定体90，在另一方设置临时固定卡定凹口92的构造，在柴油发动机1的附设零件的下方侧配置临时固定卡定体87或临时固定卡定凹口92。因此，能够在从附设零件离开的位置，拧紧废气净化装置2的后装螺栓91，能够提高废气净化装置2的装拆作业性。

柴油发动机1是在飞轮壳10上搭载废气净化装置2的构造，在柴油发动机1和废气净化装置2之间，延伸设置作为附设零件的再循环废气管61。因此，能够绕过再循环废气管61，在柴油发动机1的侧面(正面侧侧面)紧凑地形成安装高度。而且，经临时固定卡定体90将废气净化装置2临时固定支撑在飞轮壳10上面侧，能够提高拧紧作业性。

另外，柴油发动机1在排气歧管7经排气节气阀箱体(节流阀箱体)68紧固排气出口管(中继管)66，在废气净化装置2的入口管36连结排气出口管66。因此，仅通过变更排气出口管66的规格，能够容易地变更废气净化装置2的安装位置等，简单地应对各种作业车辆的发动机室空间，能够搭载载置有废气净化装置2的柴油发动机1。

下面，参照图15～图17，基于附图对搭载了上述柴油发动机1的作业机进行说明。图15～图17是作为固定型作业机的发动机发电机的说明图。

参照图15～图17，说明本实施方式的固定型作业机的构造。如图15～图17所示，在机框台251上载置四方箱形的机框252。在机框台251的上面中的机框252的内部中央设置柴油发动机1。在柴油发动机1前面侧的冷却风扇9设置侧配置散热器24。在柴油发动机1背面侧配置后述的发电机268，在发电机268设置侧的机框252侧壁设置操作面板部257和外气取入口部258。

另外，在柴油发动机1的右侧面侧的进气歧管6设置部设置对外部空气进行除尘、净化的空气滤清器32和使废气的一部分从进气歧管6向柴油发动机1的各汽缸回流的废气再循环装置(EGR)26。使空气滤清器32经废气再循环装置26和进气管33与进气歧管6连接，从空气滤清器32向柴油发动机1供给新气。

另一方面，在柴油发动机1的左侧面侧的排气歧管7设置部，设置排气节气阀(排气节流装置)65。使被固定在飞轮壳10上的废气净化装置2的入口管36经排气节气阀65与排气歧管7连接。另外，废气净化装置2与尾管135连接，柴油发动机1的废气从尾管135向机框252的外部放出。

在散热器24设置侧的机框252侧壁设置暖气排出口部259，且在散热器24设置侧的机框台251上面配置柴油发动机1用的燃料箱260。另外，在机框252的侧壁可开闭地设置门270，进行空气滤清器32或废气净化箱体21的保养作业等。构成为作业者可从该门270出入机框252内部。

在柴油发动机1的飞轮壳10安装作为作业机的发电机268。使发电机268的驱动轴经作业者通过手动操作来连接、断开的PTO离合器269与柴油发动机1的输出轴(曲柄轴)3连结，由柴油发动机1驱动发电机268。构成为，发电机268的电力由电气线缆供给作为远程场所的电动设备等的电源。另外，与发电机268同样，也可以设置由柴油发动机1驱动的压缩机或液压泵等，构成建筑工事或土木工事等使用的固定型作业机。

另外，本申请发明并非限定于前述的实施方式，可具体化为各种各样的形式。例如，作为本发明的其它的实施方式的发动机装置，也可以像图18所示的柴油发动机1a那样，相对于传感器托架(传感器支撑体)46，从设置在柴油发动机1a的右侧方(排气歧管7侧)的冷却水配管路径供给冷却水。下面，对图18所示的柴油发动机1a中的去向传感器托架46的冷却水路径进行说明。

如图18所示，柴油发动机1a在废气净化装置2中的废气净化箱体38的右侧端面(废气移动方向上游侧的盖体)安装传感器托架46。传感器托架46沿废气净化装置2的长边方向(废气移动方向)被配置在与废气净化箱体38相比处于外侧的位置。即，将传感器托架46用废气净化装置2的右侧端面连接，且配置在废气净化装置2的与右侧端面相比靠外侧(右侧)。

对设置在柴油发动机1a的右侧方(排气歧管7侧)的冷却水配管路径进行说明。在一端与冷却水泵21连接的冷却水返回软管(冷却水泵吸入侧配管)75的另一端连接水冷箱体70的冷却水出口管76。在一端与水冷箱体70的冷却水入口管77连接的中继软管(水冷箱体供给侧配管)78a的另一端连接设于传感器托架46的冷却水配管54的冷却水排水口。另外，在一端与冷却水配管54的冷却水取入口连接的中继软管(EGR冷却器排放侧配管)78b的另一端连接EGR冷却器29的冷却水排水口。而且，EGR冷却器29的冷却水取入口经冷却水取出软管(EGR冷却器吸入侧配管)79与缸体4连接。

即，传感器托架46的冷却水配管54相对于冷却水泵21与EGR冷却器29以及排气节流装置65一起被串联连接。而且，在由所述各软管75、78a、78b、79等形成的冷却水流通路径中，在冷却水泵21和EGR冷却器29之间配置排气节流装置65和传感器托架46的冷却水配管54。传感器托架46的冷却水配管54处在EGR冷却器29的下游侧，位于排气节流装置65的上游侧。来自冷却水泵21的冷却水的一部分从缸体4经EGR冷却器29在传感器托架46的冷却水配管54中流动，此后向排气节流装置65供给并循环。

另外，有关本申请发明的发动机装置并不限于前述那样的发动机发电机，对于联合收割机、拖拉机等的农作业机，叉车、轮式装载机、吊车等特殊作业用车辆那样的各种作业机械能够广泛地应用。下面，参照图19以及图20，说明在拖拉机280搭载了上述柴油发动机1的构造。

如图19以及图20所示，对拖拉机280的概要进行说明。实施方式中的拖拉机280的行驶机体282由作为行驶部的左右一对前车轮283和同样的左右一对后车轮284支撑。构成为拖拉机280通过由搭载在行驶机体282的前部的作为动力源的共轨式的柴油发动机1驱动后车轮284以及前车轮283来前进后退行驶。发动机1由发动机罩286覆盖。

在行驶机体282的上面设置舱287，在该舱287的内部配置操纵座席288和通过操舵来使前车轮283的转向方向左右变动的操纵手柄(圆手柄)289。在与舱287的底部相比靠下侧设置向发动机1供给燃料的燃料箱291。在行驶机体282的后部搭载用于将来自发动机1的旋转动力适宜地变速并向前后四轮283、283、284、284传递的变速器箱297。左右后车轮284的上方由固定在行驶机体282的挡泥板299覆盖。

在该拖拉机280中，发动机1被配置在舱287前方的发动机罩286下侧的发动机室内，且被配置成飞轮壳10位于舱287的前侧。而且，废气净化装置2被配置在发动机1的后方上侧。即，在设于发动机1的后方的飞轮壳10的上方配置废气净化装置2。另外，在发动机1的前方，在与冷却风扇9对置的位置分别配置散热器24、机油冷却器25以及空气滤清器32。

这样，被配置在舱287前方的发动机1、废气净化装置2、散热器24以及空气滤清器32由被配置在舱287的前侧的发动机罩286覆盖。而且，发动机罩286被可开闭地构成为作业者可接触发动机1、废气净化装置2。另外，发动机1被配置成曲柄轴3沿着拖拉机280的前后方向。而且，废气净化装置2被配置成，使长边方向沿着拖拉机280的左右方向，发动机1的曲柄轴3和长边方向正交。

接着，一面参照图21以及图22，一面对搭载了上述发动机1的固定型作业机的其它实施方式进行说明。在该其它实施方式中，作为固定型作业机采用空调机(省略图示)用的发动机驱动式压缩机。图21以及图22是发动机驱动式压缩机的说明图。

如图21以及图22所示，在机框台251上搭载四方箱形的机框252。在机框台251上面中的机框252的内部中央设置发动机1。在发动机1前面侧的冷却风扇9设置侧配置散热器24。在发动机1背面侧配置压缩机268，在压缩机268设置侧的机框252侧壁设置操作面板部257和外气取入口部258。另外，在机框台251也在多处设置向机框252内导入外部空气的下部外气取入口部284。

另外，在发动机1的右侧面侧的进气歧管6设置部设置对外部空气进行除尘、净化的空气滤清器32和使废气的一部分从进气歧管3向发动机1的各汽缸回流的废气再循环装置(EGR)26。使空气滤清器32经废气再循环装置26和进气管33与进气歧管6连接，从空气滤清器32向发动机1供给新气。

另一方面，在发动机1的左侧面侧的排气歧管7设置部设置排气节气阀(排气节流装置)65。使固定在飞轮壳10上的废气净化装置2的净化入口管36经排气节气阀65与排气歧管7连接。另外，废气净化装置2与尾管135连接，柴油发动机3的废气从尾管135的排气口136向机框252的外部放出。尾管135向散热器24设置侧延伸，在中途部向上弯曲。尾管135的排气口136贯通机框252上面并开口。

在机框252上面中的尾管135的排气口136的附近设置使机框252的内外连通的暖气排出口部285。在暖气排出口部285装备格子状的排出框体286。在散热器24设置侧的机框台251上面配置发动机1用的燃料箱260。另外，在机框252的侧壁可开闭地设置门270，进行空气滤清器32或废气净化箱体21的保养作业等。能够构成为作业者可从该门270出入机框252内部。通过冷却风扇9的旋转，从机框252的外气取入口部258取入的外部空气(冷却风)在吹到压缩机268、发动机1以及散热器24后，从机框252的暖气排出口部259向外部排出。

在发动机1的飞轮壳10安装作为作业部的压缩机268。使压缩机268的驱动轴经作业者通过手动操作而连接、断开的PTO离合器269与发动机1的曲柄轴3连结，由发动机1使压缩机268工作。例如，构成为，由压缩机268压缩空调机的制冷剂，将货物运输用的集装箱内的温度保持在适合冷冻货物的保存的保冷温度(例如，-20℃左右)。另外，与压缩机268同样，也可以设置由发动机1驱动的发电机或液压泵等，构成建筑工事、土木工事等使用的固定型作业机。

如图21以及图22所示，在机框252的上面形成使机框252的内、外连通的通气口261。使废气净化装置2从下方面对通气口261。在通气口261装备格子状的通气框体262。在机框252内配置开闭通气口261的闸板263。在这种情况下，在机框252上部内面的通气口261外周部的左右两侧向下突出地设置一对支撑板264。将设于闸板263的横向长的枢轴265的左右两端侧可转动地轴支承在左右两支撑板264。因此，闸板263可绕枢轴265上下转动。在机框252上部内面的通气口261的外周缘部粘贴将通气口261包围的橡胶材质等缓冲件266。由于缓冲件266的存在，防止弹起并转动的闸板263猛烈地碰撞机框252的上部内面侧，抑制噪音的产生。

在上述的结构中，在发动机1驱动时，通过冷却风扇9的旋转从外气取入口部258朝向暖气排出口部259流动的冷却风吹到闸板263的一侧面侧，使闸板263绕枢轴265弹起并转动，保持成沿着机框252的上部内面的姿势。其结果为，在发动机1驱动时，机框252上面的通气口261由闸板263封闭。反之，在发动机1停止时，因为冷却风扇9停止旋转，冷却风没有在机框252内流动，所以，闸板263因自重而绕枢轴265向下转动。其结果为，机框252上面的通气口261被开放，在发动机1停止后，也能够经通气口261自然地将机框252内部的热气排出。

从上述的记载以及图21、图22可知，由于在具备使压缩机、发电机这样的作业部268驱动的发动机1和对所述发动机1的废气进行处理的废气净化装置2的发动机装置中，在所述发动机1的一侧部设置冷却风扇9，另一方面，在所述发动机1的另一侧部设置飞轮壳10，将所述作业部268可进行动力传递地连结在所述飞轮壳10内的飞轮11，在所述飞轮壳10的上面侧安装所述废气净化装置2，使所述废气净化装置2位于所述作业部268的上方，所以，能够使用所述发动机1的作为高刚性零件的所述飞轮壳10，高刚性地支撑所述废气净化装置2，防止因振动等造成的所述废气净化装置2的损伤。另外，能够将所述作业部268上方的空间作为所述废气净化装置2的配置空间有效地利用，能够提高收容发动机装置的机框252内的空间的利用效率。

从上述的记载以及图21、图22可知，由于构成为，在所述机框252内配置开闭所述通气口261的闸板263，在所述发动机1驱动时，由所述冷却风扇9的冷却风封闭所述闸板263，在所述发动机1停止时，所述闸板263因自重而开放，所以，在所述发动机1驱动的过程中，能够确实地防止尘埃等穿过所述通气口261进入所述机框252内。在所述发动机1停止后，可将从所述废气净化装置2发出的热气经由所述通气口261向所述机框252外释放，能够抑制热气充满所述机框252内部。能够抑制对于所述废气净化装置2本身、所述机框252等的热损伤的产生。

图23是表示对有关闸板263的开闭控制的其它实施方式进行说明的功能框图。配置在机框252的操作面板部257的控制器275是根据钥匙开关276的开启断开、机框252内的温度，对闸板263进行开闭控制的部件，具备中央演算装置(CPU)、存储构件等。经施加电源用的钥匙开关276将电瓶277连接在控制器275。在电瓶277和控制器275之间，与钥匙开关276并联地连接开关回路278，该开关回路278可根据来自控制器275的指令进行对于控制器275本身的旁通的电力供给。在控制器275的输入侧连接检测机框252内的温度的作为温度检测部件的温度传感器279。在控制器275的输出侧连接针对闸板马达280的马达驱动回路281，所述闸板马达280作为使闸板263开闭驱动的执行器。虽然省略了详细的图示，但是，闸板马达280连结成可向闸板263的枢轴265传递旋转动力。

在上述的结构中，操作员在使钥匙开关276开启工作，使发动机1起动了时，根据控制器275的指令使闸板马达280例如正转驱动，使闸板263绕枢轴265弹起并转动，保持成沿着机框252的上部内面的姿势。其结果为，在发动机1驱动时，机框252上面的通气口261被闸板263封闭。反之，在操作员使钥匙开关276断开工作，使发动机1停止时，利用通过开关回路278的旁通的电力供给，将控制器275的工作维持规定时间，根据控制器275的指令使闸板马达280例如反转驱动，使闸板263绕枢轴265向下转动。其结果为，机框252上面的通气口261被开放，在发动机1停止后，也能够经通气口261自然地将机框252内部的热气排出。若从钥匙开关276断开开始经过规定时间，则开关回路278断开，控制器275在到下次钥匙开关276开启为止的期间，停止本身的电力消耗。

另外，若温度传感器279在发动机1驱动的过程中检测到机框252内为规定温度以上(高温)，则根据控制器275的指令使闸板马达280例如反转驱动，使闸板263绕枢轴265向下转动。其结果为，闸板263被开放，能够与由冷却风扇9产生的冷却风不足的量相应地将外气引导并导入机框252内。因此，能够抑制废气净化装置2的外周温度过剩地上升。若由温度传感器279检测到机框252内不到规定温度，则根据控制器275的指令，使闸板马达280例如正转驱动，使闸板263绕枢轴265弹起并转动，闸板263被封闭。

从上述的记载以及图21～图23可知，由于在具备压缩机、发电机这样的作业部268、发动机装置和收容所述作业部268以及所述发动机装置的机框252的固定型作业机中，构成为在所述机框252的上面设置使所述机框252的内外连通的通气口261，使所述废气净化装置2从下方面对所述通气口261，另一方面，具备使所述闸板263开闭驱动的执行器280，由所述执行器280在钥匙开关276开启工作时，使所述闸板263封闭，在所述钥匙开关276断开工作时，使所述闸板263开放，所以，在所述发动机1驱动的过程中，能够确实地防止尘埃等穿过所述通气口261进入所述机框252内。在所述发动机1停止后，可将从所述废气净化装置2发出的热气经由所述通气口261向所述机框252外释放，能够抑制热气充满所述机框252内部。能够抑制针对所述废气净化装置2本身、所述机框252等的热损伤的产生。

另外，例如像图24所示那样，即使省略通气口261开闭用的闸板263也没有问题。在像图24所示那样，在具备压缩机、发电机这样的作业部268、发动机装置和收容所述作业部268以及所述发动机装置的机框252的固定型作业机中，若在所述机框252的上面设置使所述机框252的内外连通的通气口261，使所述废气净化装置2从下方面对所述通气口261，则可将从所述废气净化装置2发出的过剩的热气经由所述通气口261向所述机框252外释放，对所述机框252内部的热平衡最佳化做出贡献。

接着，参照图25～图29，说明本申请发明中的另外的其它实施方式的发动机装置。在该其它实施方式的发动机装置中，一体地设置了电气配线连接器51的差压传感器44与气体温度传感器42、43的电气配线连接器52、53一起被大致L字板状的传感器托架(传感器支撑体)46支撑。该传感器托架46被可装拆地安装在上游侧盖体63。传感器托架46的竖直板部由螺栓55螺栓拧紧在设于上游侧盖体63上侧的传感器支撑部。

传感器托架46由相对于与上游侧盖体63的连接部46a(竖直板部)弯曲的传感器载置部46b支撑差压传感器44以及连接器52、53。传感器托架46通过将连接部46a延伸设置在废气净化箱体38的外周侧(半径外侧)，从而将传感器载置部46b配置在与废气净化箱体38相比处于上侧的位置。传感器载置部46b使差压传感器44中的与传感器配管47、48的配管连结部分突出到废气净化箱体38的成为外周面侧的下面，另一方面，由相对于废气净化箱体38的外周面成为外侧的上面支撑差压传感器44以及连接器51～53。

传感器托架46由相对于废气净化装置2成为外侧的面支撑差压传感器44以及连接器51～53，将来自废气净化装置2的辐射热遮断。因此，通过将差压传感器44以及连接器51～53配置在从废气净化装置2离开的位置，能够相对于这些电气零件减少来自废气净化箱体38的辐射热的影响，抑制因加热造成的故障。

传感器托架46从连接部46a的上缘边朝向废气净化装置2外侧(废气移动方向上游侧)延伸设置传感器载置部46b。传感器托架46通过由传感器载置部46b上面支撑差压传感器44以及连接器51～53，能够将差压传感器44以及连接器51～53配置在从废气净化装置2离开的位置。即，差压传感器44以及连接器51～53相对于废气净化箱体38的上游侧端面(上游侧盖体)63被配置在右侧(废气移动方向上游侧)，且相对于废气净化箱体38的外周面(触媒箱体39a的外周面)被配置在上侧。

通过由与废气净化箱体38的上游侧盖体38连结的传感器托架46支撑差压传感器44以及连接器51～53，能够将差压传感器44以及连接器51～53配置在与柴油氧化催化剂39相比靠废气移动方向上游侧的位置。由于由传感器托架46将差压传感器44以及连接器51～53等电气零件配置在与热容量小的柴油氧化催化剂39相比靠废气移动方向上游侧的位置，所以，能够抑制针对电气零件的来自废气净化装置2的热造成的影响。

如上所述，传感器托架(支撑托架)46被安装在废气净化装置2的上游侧端面(上游侧盖体)63。将差压传感器44以及连接器51～53等电气零件配置在废气净化装置2外侧，配置在废气净化装置2内的废气移动方向上游侧。由与废气净化装置2的废气净化箱体38的一端面连结的传感器托架46，将差压传感器44等电气零件配置在与废气导入部(净化入口管)36相比靠外侧位置。由于能够将电气零件配置在与废气净化装置2相比向上游侧离开的位置，所以，能够使来自废气净化装置2的传导热、辐射热造成的影响降低，抑制因加热造成的电气零件的故障。

图30以及图31是表示搭载了图25～图29所示的其它实施方式的发动机装置的作为固定型作业机的发动机发电机的例子。由于发动机发电机的细节与前面表示的实施方式的发动机发电机的细节基本相同，所以，省略详细的说明。

接着，参照图32以及图33，说明将图25～图29所示的其它实施方式的发动机装置搭载在轮式装载机211的构造。

图32以及图33所示的轮式装载机211具备行驶机体216，所述行驶机体216具有左右一对前轮213以及后轮214。在行驶机体216搭载操纵部217和发动机1。构成为，在行驶机体216的前侧部装备作为作业部的装载机装置212，可进行装载作业。在操纵部217配置供操作员落座的操纵座席219、操纵手柄218、对发动机1等进行输出操作的操作构件、装载机装置212用的作为操作构件的杆或开关等。

在轮式装载机211的前部，在前轮213的上方，如前所述，具备作为作业部的装载机装置212。装载机装置212具有被配置在行驶机体216的左右两侧的装载机支柱222、可上下摆动地与各装载机支柱222的上端连结的左右一对提升臂223和可上下摆动地与左右提升臂223的顶端部连结的铲斗224。

在各装载机支柱222和与之对应的提升臂223之间，分别设置用于使提升臂223上下摆动的提升缸226。在左右提升臂223和铲斗224之间设置用于使铲斗224上下摆动的铲斗缸228。在这种情况下，构成为，通过操纵座席219的操作员操作装载机杆(省略图示)，提升缸226、铲斗缸228伸缩工作，使提升臂223、铲斗224上下摆动，执行装载作业。

在该轮式装载机211中，发动机1在操纵座席219的下侧被配置成飞轮壳10位于行驶机体216的前部侧。即，对于发动机1而言，发动机1被配置成发动机输出轴的朝向沿着装载机装置212和配重215并排的前后方向。而且，在该发动机1的后方，在冷却风扇9的正面后侧从前方开始按顺序配置机油冷却器25以及散热器24。另外，在发动机1的前方上侧配置被固定于飞轮壳10上部的废气净化装置2。

废气净化装置2的净化入口管36与被设置在发动机1右侧方的排气歧管7的排气出口71直接连接。该废气净化装置2被设置成其废气的移动方向成为相同方向。即，从净化入口管36流入到废气净化箱体38内的废气在净化箱体38内从右侧朝向左侧流动，颗粒物(PM)被除去。而且，被净化了的废气在由废气净化装置2的左下侧侧面连接的尾管13穿过，向机外放出。

另外，发动机1在其左侧方连结吸引新气(外部空气)的空气滤清器32。空气滤清器32在发动机1的左侧后方，配置在远离由基于废气的排热加温的废气净化装置2的位置。即，空气滤清器32在发动机1后方的散热器24的左侧方，被配置在不受来自废气净化装置2的热影响的位置。因此，由树脂成型品等构成的热方面弱的空气滤清器32能够抑制基于在废气净化装置2通过的尾气的排热而造成的变形等这样的影响波及。

这样，被配置在操纵座席219下侧以及后方的发动机1、废气净化装置2、散热器24以及空气滤清器32由被配置在配重215的上侧的发动机罩220覆盖。该发动机罩220构成为从操纵部217的底板面突起的座椅框架(前方盖部)221，且操纵部217内的前方部分构成为可将操纵部217的后方部分开闭的发动机罩盖229(突出盖部)。

即，通过座椅框架221覆盖发动机1前部的上方，座椅框架221也覆盖被配置在该发动机1前方上侧的废气净化装置2。另一方面，发动机罩盖229通过具备从发动机1后部的上方朝向后方覆盖的形状，从而也覆盖被配置在发动机1后方的散热器24以及机油冷却器25。

在发动机罩220的座椅框架221的上侧可装拆地设置操纵座席219。据此，由于在使操纵座席219从座椅框架221脱离了时，座椅框架221上面开放，所以，可对座椅框架221下侧的发动机1以及废气净化装置2等进行保养。另外，并非将操纵座席219限定于可装拆的结构，也可以通过操纵座席219在座椅框架221的上方向前侧倾动来使座椅框架221上面开放。此时，也可以是通过固定设置了操纵座席219的座椅框架221本身向前侧倾动，发动机1等的上侧开放。

发动机罩220通过在其前方具备可使上面开口的座椅框架221，在将座椅框架221的上面闭合时，座椅框架1覆盖被配置在发动机1前方上侧的废气净化装置2。因此，能够抑制以风雨等为起因的废气净化装置2的温度降低，容易将废气净化装置2维持在恰当的温度。另外，能够减少作业者触碰到废气净化装置2的可能性。另一方面，由于在将座椅框架221的上面打开时，发动机1前方上侧开放，所以，容易接触到被配置在发动机1前方上侧的废气净化装置2，因此，容易进行保养作业。

另一方面，在座椅框架211后方，发动机罩220具备与座椅框架221的上面相比向上方突出的发动机罩盖229。该发动机罩盖229通过被配置在配重体215上侧，覆盖被配置在发动机1后方的散热器24以及机油冷却器25，且可开闭地被构成。

发动机1在飞轮壳10的前面侧连结变速器箱体132。来自发动机1的经由飞轮11的动力由变速器箱体132适宜地变速，向前轮213以及后轮214、提升缸226以及铲斗缸228等液压驱动源133传递。

本申请发明中的各部的结构并非是被限定于图示的实施方式的结构，可在不脱离本申请发明的主旨的范围内进行各种变更。

附图标记说明

1：柴油发动机；2：废气净化装置；7：排气歧管；10：飞轮壳；18a：冷却水排放软管(冷却水配管)；18b：中继软管(冷却水配管)；18c：冷却水供给软管(冷却水配管)；36：净化入口管；42：上游侧气体温度传感器；43：下游侧气体温度传感器；44：差压传感器(废气压力传感器)；47：上游侧传感器配管；48：下游侧传感器配管；49：传感器配管凸缘体；50：传感器配管凸缘体；51：电气配线连接器；52：电气配线连接器；53：电气配线连接器；54：冷却水配管；63：上游侧盖体；64：下游侧盖体；70：水冷箱体；75：冷却水返回软管；76：冷却水出口管；77：冷却水入口管；78：中继软管；79：冷却水取出软管。

Claims (8)

1.一种发动机装置，

所述发动机装置具备发动机、用于对来自发动机的废气进行净化的废气净化装置、检测该废气净化装置的状态的电气零件、和使发动机用的冷却水循环的冷却水循环机构，

其特征在于，

所述冷却水循环机构的循环的冷却水的一部分冷却所述电气零件，

由与所述废气净化装置的废气净化箱体连结的支撑托架支撑所述电气零件，

并且在所述支撑托架设置冷却水配管，该冷却水配管供所述冷却水循环机构的循环的冷却水的一部分流动，

所述支撑托架在所述废气净化装置的外侧位置支撑所述电气零件，另一方面，将所述冷却水配管配置在处于所述电气零件和所述废气净化装置之间的位置。

2.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，

所述废气净化装置被配置在设于所述发动机的一侧部的飞轮壳上，使其长边方向为相对于所述发动机的曲柄轴正交的方向。

3.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，

在所述废气净化装置的外侧，并在所述废气净化装置内的废气移动方向上游侧配置所述电气零件。

4.如权利要求3所述的发动机装置，其特征在于，

所述废气净化装置经废气导入部与被设置在所述发动机的一侧的排气歧管连结，

由与所述废气净化装置的废气净化箱体的一端面连结的支撑托架将所述电气零件配置在与所述废气导入部相比靠外侧位置。

5.如权利要求1所述的发动机装置，其特征在于，

在所述发动机的一侧部设置冷却风扇，另一方面，在所述发动机的另一侧部设置飞轮壳，在所述飞轮壳内的飞轮可进行动力传递地连结作业部，该作业部是安装于所述飞轮壳的压缩机或发电机，在所述飞轮壳的上面侧安装所述废气净化装置，使所述废气净化装置位于所述作业部的上方。

6.一种固定型作业机，

所述固定型作业机具备：作为作业部的压缩机或发电机；权利要求5所述的发动机装置；和收容所述作业部以及所述发动机装置的机框，

其特征在于，

在所述机框的上面设置使所述机框的内外连通的通气口，使所述废气净化装置从下方面对所述通气口。

7.如权利要求6所述的固定型作业机，其特征在于，

在所述机框内配置开闭所述通气口的闸板，在所述发动机驱动时，所述闸板因所述冷却风扇的冷却风而封闭，在所述发动机停止时，所述闸板因自重而开放。

8.一种固定型作业机，

所述固定型作业机具备：作为作业部的压缩机或发电机；权利要求5所述的发动机装置；和收容所述作业部以及所述发动机装置的机框，

其特征在于，

在所述机框的上面设置使所述机框的内外连通的通气口，使所述废气净化装置从下方面对所述通气口，另一方面，在所述机框内配置开闭所述通气口的闸板，

具备使所述闸板开闭驱动的执行器，由所述执行器在钥匙开关开启工作时，使所述闸板封闭，在所述钥匙开关的断开工作时，使所述闸板开放。