JP2003042885A - 圧力検出構造 - Google Patents
圧力検出構造Info
- Publication number
- JP2003042885A JP2003042885A JP2001232530A JP2001232530A JP2003042885A JP 2003042885 A JP2003042885 A JP 2003042885A JP 2001232530 A JP2001232530 A JP 2001232530A JP 2001232530 A JP2001232530 A JP 2001232530A JP 2003042885 A JP2003042885 A JP 2003042885A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- pressure detecting
- detecting device
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/02—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device
- F01N2260/024—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device using a liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
- F01N2560/08—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a pressure sensor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧力検出装置または圧力導入管の内部におい
て、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気が凝結する
ことによって発生する水滴の堆積を防止した内燃機関の
圧力検出構造を提供すること。 【解決手段】 圧力検出装置６及び金属製管５ｂの周囲
を、ステンレスや圧延鋼材などからなる金属製板８で覆
っている。この金属製板８において、一方の面は、エン
ジン１の熱を圧力検出装置６及び金属製管５ｂに伝達す
るために、ねじ９によりエンジン１と固定されており、
他方の面は、車輌走行中に侵入してくる風から圧力検出
装置６及び金属製管５ｂを保護するために、圧力検出装
置６及び金属製管５ｂを遮蔽するように配置されてい
る。それよって、圧力検出装置６の内部に水滴１４が堆
積してしまうことを防止できたり、金属製管５ｂに堆積
した水滴１４が、振動などによって圧力検出装置６へ侵
入してしまうことを防止できる。
て、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気が凝結する
ことによって発生する水滴の堆積を防止した内燃機関の
圧力検出構造を提供すること。 【解決手段】 圧力検出装置６及び金属製管５ｂの周囲
を、ステンレスや圧延鋼材などからなる金属製板８で覆
っている。この金属製板８において、一方の面は、エン
ジン１の熱を圧力検出装置６及び金属製管５ｂに伝達す
るために、ねじ９によりエンジン１と固定されており、
他方の面は、車輌走行中に侵入してくる風から圧力検出
装置６及び金属製管５ｂを保護するために、圧力検出装
置６及び金属製管５ｂを遮蔽するように配置されてい
る。それよって、圧力検出装置６の内部に水滴１４が堆
積してしまうことを防止できたり、金属製管５ｂに堆積
した水滴１４が、振動などによって圧力検出装置６へ侵
入してしまうことを防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気サージタンク
や排気管など、内燃機関の吸排気系統を構成する管部材
に取り付けられ、管部材の内部と連通する圧力導入管を
介して吸排気系統内の圧力を導入し検出するようにした
圧力検出構造に関する。
や排気管など、内燃機関の吸排気系統を構成する管部材
に取り付けられ、管部材の内部と連通する圧力導入管を
介して吸排気系統内の圧力を導入し検出するようにした
圧力検出構造に関する。
【０００２】
【従来技術】近年、ディーゼルエンジンの自動車におい
て、排気ガス中に含まれる黒煙を除去するために、ＤＰ
Ｆ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）と呼ば
れる黒煙除去装置が実用化されつつある。
て、排気ガス中に含まれる黒煙を除去するために、ＤＰ
Ｆ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）と呼ば
れる黒煙除去装置が実用化されつつある。
【０００３】図８に示されるように、ＤＰＦ３１は排気
管３２に接続して設けられ、エンジン３３から排気マニ
ホールド３４を介して排出される排気ガス中に含まれる
黒煙をフィルタに捕集させ、大気中へ黒煙の排出を防ぐ
ものである。
管３２に接続して設けられ、エンジン３３から排気マニ
ホールド３４を介して排出される排気ガス中に含まれる
黒煙をフィルタに捕集させ、大気中へ黒煙の排出を防ぐ
ものである。
【０００４】また、このようにフィルタに黒煙を捕集さ
せると、フィルタには黒煙が堆積してしまい、それによ
って、フィルタが目詰まりを起こすため、例えば、フィ
ルタに詰まった黒煙をヒーターなどを用いて定期的に焼
却して、詰まった黒煙を除去している。
せると、フィルタには黒煙が堆積してしまい、それによ
って、フィルタが目詰まりを起こすため、例えば、フィ
ルタに詰まった黒煙をヒーターなどを用いて定期的に焼
却して、詰まった黒煙を除去している。
【０００５】このようなフィルタの目詰まりは、フィル
タ上流とフィルタ下流との圧力差あるいはフィルタ上流
と大気圧との圧力差によって検出しているので、フィル
タ上流の圧力を検出するために、ＤＰＦ３１とエンジン
３３との間には、金属製管３５及びゴムホース３６を介
して、圧力検出部３７ａを有する圧力検出装置３７が設
けられている。
タ上流とフィルタ下流との圧力差あるいはフィルタ上流
と大気圧との圧力差によって検出しているので、フィル
タ上流の圧力を検出するために、ＤＰＦ３１とエンジン
３３との間には、金属製管３５及びゴムホース３６を介
して、圧力検出部３７ａを有する圧力検出装置３７が設
けられている。
【０００６】ここで問題となるのは、図８に示されるよ
うに、矢印３８ａの向きに流れてくる排気ガスの一部が
矢印３８ｂの向きに流れて、金属製管３５及びゴムホー
ス３６、圧力検出装置３７の内部に入り込んでしまい、
そして、金属製管３５及びゴムホース３６、圧力検出装
置３７が低温にさらされると、排気ガス中に含まれる水
蒸気３９は凝結して水滴４０になってしまうことであ
る。
うに、矢印３８ａの向きに流れてくる排気ガスの一部が
矢印３８ｂの向きに流れて、金属製管３５及びゴムホー
ス３６、圧力検出装置３７の内部に入り込んでしまい、
そして、金属製管３５及びゴムホース３６、圧力検出装
置３７が低温にさらされると、排気ガス中に含まれる水
蒸気３９は凝結して水滴４０になってしまうことであ
る。
【０００７】この水滴４０が圧力検出装置３７の内部に
侵入すると、圧力検出部３７ａに応力が加わるため、特
性が変化してしまうという課題があった。
侵入すると、圧力検出部３７ａに応力が加わるため、特
性が変化してしまうという課題があった。
【０００８】また、車輌用エンジンの吸気系における吸
入空気中に含まれる水蒸気の凝結を防止した手段として
は、例えば、日本電装公開技報Ｎｏ．５２−０５４のよ
うに、圧力検出装置自体を、高温のエンジン冷却水が導
かれて加熱されているスロットルボディやラジエターに
対し設置して、エンジンの熱により加熱、保温すること
により、吸入空気中に含まれる水蒸気の凝結を防止した
ものがある。
入空気中に含まれる水蒸気の凝結を防止した手段として
は、例えば、日本電装公開技報Ｎｏ．５２−０５４のよ
うに、圧力検出装置自体を、高温のエンジン冷却水が導
かれて加熱されているスロットルボディやラジエターに
対し設置して、エンジンの熱により加熱、保温すること
により、吸入空気中に含まれる水蒸気の凝結を防止した
ものがある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、日本電装公
開技報５２−０５４に記載の手段では、車輌走行中に侵
入してくる風により圧力検出装置自体が冷えてしまうこ
とにより、圧力検出装置を十分に加熱、保温することが
できないという問題がある。
開技報５２−０５４に記載の手段では、車輌走行中に侵
入してくる風により圧力検出装置自体が冷えてしまうこ
とにより、圧力検出装置を十分に加熱、保温することが
できないという問題がある。
【００１０】それによって、圧力検出装置の内部におい
ては、吸入空気中に含まれる水蒸気が凝結して水滴にな
ってしまうため、この水滴が圧力検出装置の内部に堆積
し、圧力検出装置の特性が変化してしまう。
ては、吸入空気中に含まれる水蒸気が凝結して水滴にな
ってしまうため、この水滴が圧力検出装置の内部に堆積
し、圧力検出装置の特性が変化してしまう。
【００１１】また、仮に圧力検出装置自体を加熱するこ
とができたとしても、圧力検出装置に圧力を伝達するた
めの圧力導入管の内部までは十分に暖めることができな
いという問題がある。
とができたとしても、圧力検出装置に圧力を伝達するた
めの圧力導入管の内部までは十分に暖めることができな
いという問題がある。
【００１２】それによって、上記の問題点と同様に、水
滴が圧力導入管の内部に堆積してしまい、圧力導入管の
内部が閉塞し、圧力検出装置の応答性が悪化する。
滴が圧力導入管の内部に堆積してしまい、圧力導入管の
内部が閉塞し、圧力検出装置の応答性が悪化する。
【００１３】そこで、本発明の目的は、上記問題点に鑑
み、圧力検出装置または圧力導入管の内部において、排
気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気が凝結することに
よって発生する水滴の堆積を防止した内燃機関の圧力検
出構造を提供することにある。
み、圧力検出装置または圧力導入管の内部において、排
気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気が凝結することに
よって発生する水滴の堆積を防止した内燃機関の圧力検
出構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の圧力検出構造は、内燃機関の吸排気系統を構成する
管部材に取り付けられ、管部材の内部と連通する圧力導
入管を介して吸排気系統内の圧力を検出する圧力検出装
置を備えた内燃機関の圧力検出構造において、圧力検出
装置を発熱体から熱伝達可能な位置に配置して、圧力検
出装置の周囲を保護部材で覆ったことを特徴としてい
る。
関の圧力検出構造は、内燃機関の吸排気系統を構成する
管部材に取り付けられ、管部材の内部と連通する圧力導
入管を介して吸排気系統内の圧力を検出する圧力検出装
置を備えた内燃機関の圧力検出構造において、圧力検出
装置を発熱体から熱伝達可能な位置に配置して、圧力検
出装置の周囲を保護部材で覆ったことを特徴としてい
る。
【００１５】圧力検出装置を発熱体から熱伝達可能な位
置に配置したことにより、発熱体の熱によって圧力検出
装置を加熱することができ、さらに、圧力検出装置の周
囲を断熱部材で覆ったことにより、車輌走行中に侵入し
てくる風が圧力検出装置に直接当たらないので、圧力検
出装置を保温することができる。
置に配置したことにより、発熱体の熱によって圧力検出
装置を加熱することができ、さらに、圧力検出装置の周
囲を断熱部材で覆ったことにより、車輌走行中に侵入し
てくる風が圧力検出装置に直接当たらないので、圧力検
出装置を保温することができる。
【００１６】それによって、圧力検出装置の内部におい
ては、水蒸気が圧力検出装置側に侵入したとしても、排
気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気は凝結しないた
め、圧力検出装置の内部に水滴が堆積してしまうことを
防止できる。
ては、水蒸気が圧力検出装置側に侵入したとしても、排
気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気は凝結しないた
め、圧力検出装置の内部に水滴が堆積してしまうことを
防止できる。
【００１７】請求項２に記載の内燃機関の圧力検出構造
は、内燃機関の吸排気系統を構成する管部材に取り付け
られ、管部材の内部と連通する圧力導入管を介して吸排
気系統内の圧力を検出する圧力検出装置を備えた内燃機
関の圧力検出構造において、少なくとも圧力導入管の中
間部分より圧力検出装置側の圧力導入管の一部分を発熱
体から熱伝達可能な位置に配置したことを特徴としてい
る。
は、内燃機関の吸排気系統を構成する管部材に取り付け
られ、管部材の内部と連通する圧力導入管を介して吸排
気系統内の圧力を検出する圧力検出装置を備えた内燃機
関の圧力検出構造において、少なくとも圧力導入管の中
間部分より圧力検出装置側の圧力導入管の一部分を発熱
体から熱伝達可能な位置に配置したことを特徴としてい
る。
【００１８】圧力導入管の中間部分より圧力検出装置側
の圧力導入管の内部に水滴が存在すると、振動などによ
って圧力検出装置へ水滴が侵入してしまう虞があるが、
請求項２に記載の発明によれば、発熱体の熱によって圧
力導入管を加熱することができるため、請求項１に記載
の効果と同様に、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸
気は凝結しないので、振動などによって圧力検出装置へ
水滴が侵入してしまうことを防止できる。
の圧力導入管の内部に水滴が存在すると、振動などによ
って圧力検出装置へ水滴が侵入してしまう虞があるが、
請求項２に記載の発明によれば、発熱体の熱によって圧
力導入管を加熱することができるため、請求項１に記載
の効果と同様に、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸
気は凝結しないので、振動などによって圧力検出装置へ
水滴が侵入してしまうことを防止できる。
【００１９】請求項３に記載の内燃機関の圧力検出構造
は、圧力導入管の中間部分より圧力検出装置側の圧力導
入管の一部分の周囲を保護部材で覆ったことを特徴とし
ている。
は、圧力導入管の中間部分より圧力検出装置側の圧力導
入管の一部分の周囲を保護部材で覆ったことを特徴とし
ている。
【００２０】上述のような構造にしたことにより、請求
項１に記載の効果と同様に、車輌走行中に侵入してくる
風が圧力導入管に直接当たらないので、圧力導入管の中
間部分より圧力検出装置側の圧力導入管の一部分を保温
することができる。
項１に記載の効果と同様に、車輌走行中に侵入してくる
風が圧力導入管に直接当たらないので、圧力導入管の中
間部分より圧力検出装置側の圧力導入管の一部分を保温
することができる。
【００２１】それによって、圧力導入管の一部分の内部
において、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気は凝
結しないため、振動などによって圧力検出装置へ水滴が
侵入してしまうことを防止できる。
において、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気は凝
結しないため、振動などによって圧力検出装置へ水滴が
侵入してしまうことを防止できる。
【００２２】請求項４に記載の内燃機関の圧力検出構造
は、保護部材は断熱材であることを特徴としている。
は、保護部材は断熱材であることを特徴としている。
【００２３】請求項４に記載の発明によれば、発熱体か
ら発生する熱が外部へ逃げることを防止できるため、圧
力検出装置や圧力導入管の一部をより保温することがで
き、請求項１または３に記載の効果をより発揮すること
ができる。
ら発生する熱が外部へ逃げることを防止できるため、圧
力検出装置や圧力導入管の一部をより保温することがで
き、請求項１または３に記載の効果をより発揮すること
ができる。
【００２４】請求項５に記載の内燃機関の圧力検出構造
は、発熱体からの熱伝達可能な位置とは、内燃機関の作
動時において、圧力検出装置または圧力導入管の一部分
の内部温度が６０℃以上になる位置であることを特徴と
している。
は、発熱体からの熱伝達可能な位置とは、内燃機関の作
動時において、圧力検出装置または圧力導入管の一部分
の内部温度が６０℃以上になる位置であることを特徴と
している。
【００２５】我々の実験により、排気ガスや吸入空気１
Ｋｇ中に含まれる水蒸気の量は、最大でも１５０ｇであ
るということが分かっている。
Ｋｇ中に含まれる水蒸気の量は、最大でも１５０ｇであ
るということが分かっている。
【００２６】ここで、公知の湿り空気線図によれば、こ
の場合の露点は６０℃であるため、圧力検出装置または
圧力導入管の一部分の内部温度を６０℃以上に保つこと
ができれば、水蒸気は凝結しない。
の場合の露点は６０℃であるため、圧力検出装置または
圧力導入管の一部分の内部温度を６０℃以上に保つこと
ができれば、水蒸気は凝結しない。
【００２７】よって、請求項５に記載の発明によれば、
圧力検出装置または圧力導入管の一部分の内部におい
て、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気は凝結しな
いため、上記請求項１から４の効果を確実に得ることが
できる。
圧力検出装置または圧力導入管の一部分の内部におい
て、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気は凝結しな
いため、上記請求項１から４の効果を確実に得ることが
できる。
【００２８】請求項６に記載の内燃機関の圧力検出構造
は、内燃機関の吸排気系統を構成する管部材に取り付け
られ、管部材の内部と連通する圧力導入管を介して吸排
気系統内の圧力を検出する圧力検出装置を備えた内燃機
関の圧力検出構造において、圧力導入管の最小断面積を
１２ｍｍ2以上にしたことを特徴としている。
は、内燃機関の吸排気系統を構成する管部材に取り付け
られ、管部材の内部と連通する圧力導入管を介して吸排
気系統内の圧力を検出する圧力検出装置を備えた内燃機
関の圧力検出構造において、圧力導入管の最小断面積を
１２ｍｍ2以上にしたことを特徴としている。
【００２９】圧力導入管の断面積が１２ｍｍ2未満であ
ると、水の表面張力により、水は圧力導入管の内壁面に
付着したままであることが我々の実験により分かった。
ると、水の表面張力により、水は圧力導入管の内壁面に
付着したままであることが我々の実験により分かった。
【００３０】よって、請求項６に記載の発明によれば、
圧力導入管の内部において、排気ガスや吸入空気中の含
まれる水蒸気が凝結して水滴になったとしても、この水
滴を管部材側へ落とすことができる。
圧力導入管の内部において、排気ガスや吸入空気中の含
まれる水蒸気が凝結して水滴になったとしても、この水
滴を管部材側へ落とすことができる。
【００３１】それによって、圧力導入管の内部には水滴
が堆積しないため、圧力検出装置の応答性の悪化を防止
することができる。
が堆積しないため、圧力検出装置の応答性の悪化を防止
することができる。
【００３２】請求項７に記載の内燃機関の圧力検出構造
は、管部材から圧力導入管へ伸びる取り出し口を、管部
材の上方側に設けたことを特徴としている。
は、管部材から圧力導入管へ伸びる取り出し口を、管部
材の上方側に設けたことを特徴としている。
【００３３】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
に記載の効果と同様に、圧力導入管の内部において、排
気ガスや吸入空気中の含まれる水蒸気が凝結して水滴に
なったとしても、この水滴を管部材側へ落とすことがで
きる。
に記載の効果と同様に、圧力導入管の内部において、排
気ガスや吸入空気中の含まれる水蒸気が凝結して水滴に
なったとしても、この水滴を管部材側へ落とすことがで
きる。
【００３４】よって、圧力導入管の内部には水滴が堆積
しないため、圧力検出装置の応答性の悪化を防止するこ
とができる。
しないため、圧力検出装置の応答性の悪化を防止するこ
とができる。
【００３５】請求項８に記載の内燃機関の圧力検出構造
は、圧力検出装置に近づくほど、圧力導入管の位置が高
くなるように設けたことを特徴としている。
は、圧力検出装置に近づくほど、圧力導入管の位置が高
くなるように設けたことを特徴としている。
【００３６】請求項８に記載の発明によれば、請求項６
に記載の効果と同様に、圧力導入管の内部において、排
気ガスや吸入空気中の含まれる水蒸気が凝結して水滴に
なったとしても、この水滴を管部材側へ落とすことがで
きる。
に記載の効果と同様に、圧力導入管の内部において、排
気ガスや吸入空気中の含まれる水蒸気が凝結して水滴に
なったとしても、この水滴を管部材側へ落とすことがで
きる。
【００３７】よって、圧力導入管の内部には水滴が堆積
しないため、圧力検出装置の応答性の悪化を防止するこ
とができる。
しないため、圧力検出装置の応答性の悪化を防止するこ
とができる。
【００３８】請求項９に記載の内燃機関の圧力検出構造
は、圧力導入管は、管部材の内部へ突出した突出部と、
この突出部において、管部材の内部に開口し吸排気系統
内の圧力を取り入れるための圧力取り入れ口とを備え、
この圧力取り入れ口は、内燃機関の作動時に発生する気
体の流れる方向と直交する断面をみたときに開口してい
ることを特徴としている。
は、圧力導入管は、管部材の内部へ突出した突出部と、
この突出部において、管部材の内部に開口し吸排気系統
内の圧力を取り入れるための圧力取り入れ口とを備え、
この圧力取り入れ口は、内燃機関の作動時に発生する気
体の流れる方向と直交する断面をみたときに開口してい
ることを特徴としている。
【００３９】請求項９に記載の発明によれば、圧力取り
入れ口から侵入する排気ガスや吸入空気の量を低減する
ことができるため、圧力検出装置及び圧力導入管に堆積
する水滴や不純物の量を低減することができる。
入れ口から侵入する排気ガスや吸入空気の量を低減する
ことができるため、圧力検出装置及び圧力導入管に堆積
する水滴や不純物の量を低減することができる。
【００４０】請求項１０に記載の内燃機関の圧力検出構
造は、請求項１乃至９の何れか１つに記載の内燃機関の
圧力検出構造は、圧力検出装置とエンジンと該エンジン
から排出される黒煙を除去する黒煙除去装置とを有する
車輌用の排気システムに用いられ、圧力検出装置は、前
記黒煙除去装置の上流側及び下流側の少なくともどちら
か一方に圧力導入管を介して設けられたことを特徴とす
る内燃機関の圧力検出構造。
造は、請求項１乃至９の何れか１つに記載の内燃機関の
圧力検出構造は、圧力検出装置とエンジンと該エンジン
から排出される黒煙を除去する黒煙除去装置とを有する
車輌用の排気システムに用いられ、圧力検出装置は、前
記黒煙除去装置の上流側及び下流側の少なくともどちら
か一方に圧力導入管を介して設けられたことを特徴とす
る内燃機関の圧力検出構造。
【００４１】黒煙除去装置の目詰まりを検出するため
に、エンジンと黒煙除去装置との間に圧力検出装置を設
ける必要があるが、この圧力検出装置や圧力導入管の内
部に、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気が凝結し
て水滴になったものが堆積してしまう。
に、エンジンと黒煙除去装置との間に圧力検出装置を設
ける必要があるが、この圧力検出装置や圧力導入管の内
部に、排気ガスや吸入空気中に含まれる水蒸気が凝結し
て水滴になったものが堆積してしまう。
【００４２】そこで、前記黒煙除去装置の上流側及び下
流側の少なくともどちらか一方に、請求項１乃至９の何
れか１つに記載のような圧力検出構造を設けたことによ
り、圧力検出装置や圧力導入管の内部における水滴の堆
積を防止することができる。
流側の少なくともどちらか一方に、請求項１乃至９の何
れか１つに記載のような圧力検出構造を設けたことによ
り、圧力検出装置や圧力導入管の内部における水滴の堆
積を防止することができる。
【００４３】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
車輌用ディーゼルエンジンのＤＰＦ（ディーゼル・パテ
ィキュレート・フィルタ）と排気マニホルドとの間にお
ける排気管内部の圧力を検出する内燃機関の圧力検出構
造に適用した一実施形態を、図面に従って説明する。
車輌用ディーゼルエンジンのＤＰＦ（ディーゼル・パテ
ィキュレート・フィルタ）と排気マニホルドとの間にお
ける排気管内部の圧力を検出する内燃機関の圧力検出構
造に適用した一実施形態を、図面に従って説明する。
【００４４】図１には、本実施形態の内燃機関の圧力検
出構造を示し、図２には、本実施形態における圧力検出
装置及び圧力導入管の内部の温度と相対湿度を測定した
結果を示す。
出構造を示し、図２には、本実施形態における圧力検出
装置及び圧力導入管の内部の温度と相対湿度を測定した
結果を示す。
【００４５】まず、図１に示されるように、エンジン１
には、排気マニホルド２を介して排気管３が接続されて
おり、この排気管３と連通してＤＰＦ４が設けられてお
り、さらに、排気マニホルド２とＤＰＦ４との間の排気
管３上には、排気管３と連通している金属製管５ａが接
続されている。
には、排気マニホルド２を介して排気管３が接続されて
おり、この排気管３と連通してＤＰＦ４が設けられてお
り、さらに、排気マニホルド２とＤＰＦ４との間の排気
管３上には、排気管３と連通している金属製管５ａが接
続されている。
【００４６】そして、半導体式などの圧力検出部６ａを
有した圧力検出装置６は、金属製管５ａ、５ｂ及びゴム
ホース７ａ、７ｂを介して排気管３と漏れなく連通して
おり、それによって、エンジン１の排気マニホルド２と
ＤＰＦ４との間の排気管３内部の圧力を検出することが
できるようになっている。
有した圧力検出装置６は、金属製管５ａ、５ｂ及びゴム
ホース７ａ、７ｂを介して排気管３と漏れなく連通して
おり、それによって、エンジン１の排気マニホルド２と
ＤＰＦ４との間の排気管３内部の圧力を検出することが
できるようになっている。
【００４７】また、金属製管５ａとゴムホース７ａが接
続する位置の内壁は、なだらかなテーパー壁１１となっ
ており、それにより、後述するゴムホース７ａの内部で
凝結した水滴１４が排気管３の内部へ落ちやすくなって
いる。
続する位置の内壁は、なだらかなテーパー壁１１となっ
ており、それにより、後述するゴムホース７ａの内部で
凝結した水滴１４が排気管３の内部へ落ちやすくなって
いる。
【００４８】続いて、上述のような内燃機関の圧力検出
構造において、エンジン１から排出される排気ガスの流
れについて簡単に説明する。
構造において、エンジン１から排出される排気ガスの流
れについて簡単に説明する。
【００４９】まず、エンジン１が作動されると、排気マ
ニホルド２を介して水蒸気１２を含んだ排気ガスが排出
される。
ニホルド２を介して水蒸気１２を含んだ排気ガスが排出
される。
【００５０】この排気ガスは、排気管３内を矢印１３ａ
の向きに進みＤＰＦ４に侵入するが、その一部は矢印１
３ｂに示す向きに進み、金属製管５ａからゴムホース７
ａ、金属製管５ｂ、ゴムホース７ａ、更には圧力検出装
置６の内部に侵入する。
の向きに進みＤＰＦ４に侵入するが、その一部は矢印１
３ｂに示す向きに進み、金属製管５ａからゴムホース７
ａ、金属製管５ｂ、ゴムホース７ａ、更には圧力検出装
置６の内部に侵入する。
【００５１】そして、圧力検出装置６及び金属製管５
ａ、５ｂ、ゴムホース７ａ、７ｂが低温にさらされる
と、金属製管５ａから侵入した排気ガスの温度は急激に
低下するため、排気ガス中の含まれる水蒸気１２が凝結
して水滴１４になる。
ａ、５ｂ、ゴムホース７ａ、７ｂが低温にさらされる
と、金属製管５ａから侵入した排気ガスの温度は急激に
低下するため、排気ガス中の含まれる水蒸気１２が凝結
して水滴１４になる。
【００５２】ここで、本実施形態では、図１に示される
ように、圧力検出装置６及び金属製管５ｂの周囲を、ス
テンレスや圧延鋼材などからなる金属製板８で覆ってい
る。
ように、圧力検出装置６及び金属製管５ｂの周囲を、ス
テンレスや圧延鋼材などからなる金属製板８で覆ってい
る。
【００５３】この金属製板８において、一方の面は、エ
ンジン１の熱を圧力検出装置６及び金属製管５ｂに伝達
するために、ねじ９によりエンジン１と固定されてお
り、他方の面は、車輌走行中に侵入してくる風から圧力
検出装置６及び金属製管５ｂを保護するために、圧力検
出装置６及び金属製管５ｂを遮蔽するように配置されて
いる。
ンジン１の熱を圧力検出装置６及び金属製管５ｂに伝達
するために、ねじ９によりエンジン１と固定されてお
り、他方の面は、車輌走行中に侵入してくる風から圧力
検出装置６及び金属製管５ｂを保護するために、圧力検
出装置６及び金属製管５ｂを遮蔽するように配置されて
いる。
【００５４】尚、金属製管５ｂにエンジン１の熱を伝達
するために、金属製管５ｂは金属製板８に接続された金
属製ステー１０と固定されている。
するために、金属製管５ｂは金属製板８に接続された金
属製ステー１０と固定されている。
【００５５】上述のような構造にしたことにより、エン
ジン１の作動時には、エンジン１の表面の温度は非常に
高くなるので、図２（ａ）に示されるように、この熱が
金属製板８及び金属製ステー１０を伝わり、圧力検出装
置６及び金属製管５ｂの内部を暖めることができる。
ジン１の作動時には、エンジン１の表面の温度は非常に
高くなるので、図２（ａ）に示されるように、この熱が
金属製板８及び金属製ステー１０を伝わり、圧力検出装
置６及び金属製管５ｂの内部を暖めることができる。
【００５６】さらに、圧力検出装置６及び金属製管５ｂ
を遮蔽するように配置したことにより、車輌走行中に侵
入してくる風が圧力検出装置６及び金属製管５ｂに直接
当たらないので、圧力検出装置及び金属製管５ｂを保温
することができる。
を遮蔽するように配置したことにより、車輌走行中に侵
入してくる風が圧力検出装置６及び金属製管５ｂに直接
当たらないので、圧力検出装置及び金属製管５ｂを保温
することができる。
【００５７】これらの効果によって、図２（ｂ）に示さ
れるように、圧力検出装置６及び金属製管５ｂの内部の
相対湿度を低下させることができる。
れるように、圧力検出装置６及び金属製管５ｂの内部の
相対湿度を低下させることができる。
【００５８】それよって、圧力検出装置６及び金属製管
５ｂの内部において、水蒸気１２が金属製管５ａ、５ｂ
及びゴムホース７ａ、７ｂを伝って圧力検出装置６及び
金属製管５ｂ側に侵入したとしても、排気ガス中に含ま
れる水蒸気は凝結しない。
５ｂの内部において、水蒸気１２が金属製管５ａ、５ｂ
及びゴムホース７ａ、７ｂを伝って圧力検出装置６及び
金属製管５ｂ側に侵入したとしても、排気ガス中に含ま
れる水蒸気は凝結しない。
【００５９】その結果、圧力検出装置６の内部に水滴１
４が堆積してしまうことを防止できたり、金属製管５ｂ
に堆積した水滴１４が、振動などによって圧力検出装置
６へ侵入してしまうことを防止できる。
４が堆積してしまうことを防止できたり、金属製管５ｂ
に堆積した水滴１４が、振動などによって圧力検出装置
６へ侵入してしまうことを防止できる。
【００６０】また、本実施形態では、エンジン１の作動
時において、圧力検出装置６及び金属製管５ｂの内部温
度を６０℃以上にしている。
時において、圧力検出装置６及び金属製管５ｂの内部温
度を６０℃以上にしている。
【００６１】我々の実験により、排気ガス１Ｋｇ中に含
まれる水蒸気の量は、最大でも１５０ｇだということが
分かっている。
まれる水蒸気の量は、最大でも１５０ｇだということが
分かっている。
【００６２】ここで、公知の湿り空気線図によれば、こ
の場合の露点は６０℃であるため、圧力検出装置または
圧力導入管の一部分の内部温度を６０℃以上に保つこと
ができれば、水蒸気は凝結しない。
の場合の露点は６０℃であるため、圧力検出装置または
圧力導入管の一部分の内部温度を６０℃以上に保つこと
ができれば、水蒸気は凝結しない。
【００６３】よって、圧力検出装置６及び金属製管５ｂ
の内部温度を６０℃以上にしたことにより、圧力検出装
置６及び金属製管５ｂの内部において、排気ガス中に含
まれる水蒸気は凝結しないため、上述の効果を確実に得
ることができる。
の内部温度を６０℃以上にしたことにより、圧力検出装
置６及び金属製管５ｂの内部において、排気ガス中に含
まれる水蒸気は凝結しないため、上述の効果を確実に得
ることができる。
【００６４】尚、本実施形態では、圧力検出装置６及び
金属製管５ｂを加熱する発熱体としてエンジン１を用い
たが、これに限られるものではなく、排気マニホルド２
やスロットルボディ、ラジエターなどを用いても同様の
効果を得ることができる。
金属製管５ｂを加熱する発熱体としてエンジン１を用い
たが、これに限られるものではなく、排気マニホルド２
やスロットルボディ、ラジエターなどを用いても同様の
効果を得ることができる。
【００６５】また、本実施形態では、圧力検出装置６及
び金属製管５ｂを金属製板８で覆ったが、金属製板８の
代わりに、ウレタンやゴムなどの断熱性の部材で覆って
もよい。
び金属製管５ｂを金属製板８で覆ったが、金属製板８の
代わりに、ウレタンやゴムなどの断熱性の部材で覆って
もよい。
【００６６】それによって、エンジン１から発生する熱
が外部へ逃げてしまうことを防止できるので、圧力検出
装置６及び金属製管５ｂをより保温でき、上述に記載の
効果をより発揮することができる。
が外部へ逃げてしまうことを防止できるので、圧力検出
装置６及び金属製管５ｂをより保温でき、上述に記載の
効果をより発揮することができる。
【００６７】（第２実施形態）図３に本発明の第２実施
形態に係る内燃機関の圧力検出構造を示す。
形態に係る内燃機関の圧力検出構造を示す。
【００６８】本実施形態では、図３に示されるように、
圧力検出装置６及びその近傍のゴムホース７を、エンジ
ン１の冷却水が流れる温水室１５の内部に納めている。
圧力検出装置６及びその近傍のゴムホース７を、エンジ
ン１の冷却水が流れる温水室１５の内部に納めている。
【００６９】その他の構成は、第１実施形態とほぼ同様
であるため、第１実施形態と同等な構成については同様
の符号を付し、異なる部分についてのみ説明する。
であるため、第１実施形態と同等な構成については同様
の符号を付し、異なる部分についてのみ説明する。
【００７０】この温水室１５には、インレットパイプ１
６とアウトレットパイプ１７とが接続されており、さら
に、これらインレットパイプ１６及びアウトレットパイ
プ１７には、温水配管１８ａ、１８ｂが取り付けられて
いる。
６とアウトレットパイプ１７とが接続されており、さら
に、これらインレットパイプ１６及びアウトレットパイ
プ１７には、温水配管１８ａ、１８ｂが取り付けられて
いる。
【００７１】そして、この温水配管１８ａ、１８ｂは、
エンジン１の冷却水配管（図中では省略）と接続されて
いるため、エンジン１が暖機されて冷却水が高温になる
と、矢印１９の向きに温水が温水室１５内を流れる。
エンジン１の冷却水配管（図中では省略）と接続されて
いるため、エンジン１が暖機されて冷却水が高温になる
と、矢印１９の向きに温水が温水室１５内を流れる。
【００７２】それによって、圧力検出装置６及びその近
傍のゴムホース７が暖められるので、第１実施形態と同
様の効果を得ることができる。
傍のゴムホース７が暖められるので、第１実施形態と同
様の効果を得ることができる。
【００７３】尚、本実施形態では、圧力検出装置６及び
その近傍のゴムホース７を、エンジン１の冷却水が流れ
る温水室１５の内部に納めたが、これに限られるもので
はなく、図４に示されるように、圧力検出装置６の内部
に、エンジン１の冷却水が流れる温水室１５を付属させ
てもよい。
その近傍のゴムホース７を、エンジン１の冷却水が流れ
る温水室１５の内部に納めたが、これに限られるもので
はなく、図４に示されるように、圧力検出装置６の内部
に、エンジン１の冷却水が流れる温水室１５を付属させ
てもよい。
【００７４】ただし、上述ような構造では、圧力検出装
置６及びその近傍のゴムホース７の周囲は、温水室１５
によって覆われていないので、図４に示されるように、
車輌走行中に侵入してくる風により圧力検出装置６及び
その近傍のゴムホース７が冷えてしまうことを防止する
ために、圧力検出装置６及びその近傍のゴムホース７か
らなる一体物の周囲を断熱カバー２０などによって覆う
必要がある。
置６及びその近傍のゴムホース７の周囲は、温水室１５
によって覆われていないので、図４に示されるように、
車輌走行中に侵入してくる風により圧力検出装置６及び
その近傍のゴムホース７が冷えてしまうことを防止する
ために、圧力検出装置６及びその近傍のゴムホース７か
らなる一体物の周囲を断熱カバー２０などによって覆う
必要がある。
【００７５】（第３実施形態）図５に本発明の第３実施
形態に係る内燃機関の圧力検出構造を示す。
形態に係る内燃機関の圧力検出構造を示す。
【００７６】本実施形態の構成は、第１実施形態とほぼ
同様であるため、第１実施形態と同等な構成については
同様の符号を付し、異なる部分についてのみ説明する。
同様であるため、第１実施形態と同等な構成については
同様の符号を付し、異なる部分についてのみ説明する。
【００７７】本実施形態では、金属製管５及びゴムホー
ス７の最小断面積Ｄ１、Ｄ２を１２ｍｍ2以上にしてい
る。
ス７の最小断面積Ｄ１、Ｄ２を１２ｍｍ2以上にしてい
る。
【００７８】金属製管５及びゴムホース７の断面積Ｄ
１、Ｄ２が１２ｍｍ2未満であると、水滴１４の表面張
力により、水滴１４は金属製管５及びゴムホース７の内
壁面に付着したままであることが我々の実験により分か
った。
１、Ｄ２が１２ｍｍ2未満であると、水滴１４の表面張
力により、水滴１４は金属製管５及びゴムホース７の内
壁面に付着したままであることが我々の実験により分か
った。
【００７９】よって、金属製管５及びゴムホース７の断
面積Ｄ１、Ｄ２を１２ｍｍ2以上にすることにより、金
属製管５及びゴムホース７の内部において、排気ガス中
の含まれる水蒸気が凝結して水滴１４になったとして
も、この水滴１４を排気管３側へ落すことができる。
面積Ｄ１、Ｄ２を１２ｍｍ2以上にすることにより、金
属製管５及びゴムホース７の内部において、排気ガス中
の含まれる水蒸気が凝結して水滴１４になったとして
も、この水滴１４を排気管３側へ落すことができる。
【００８０】それによって、金属製管５及びゴムホース
７の内部には水滴１４が堆積しないため、圧力検出装置
６の応答性の悪化を防止することができる。
７の内部には水滴１４が堆積しないため、圧力検出装置
６の応答性の悪化を防止することができる。
【００８１】さらに、金属製管５及びゴムホース７の断
面積Ｄ１、Ｄ２とススの堆積量との関係を測定した結果
を示す図６を用いて、上述の効果を説明する。尚、図６
に示すススの堆積量は、図５におけるテーパー壁１１の
位置にて計測した値である。
面積Ｄ１、Ｄ２とススの堆積量との関係を測定した結果
を示す図６を用いて、上述の効果を説明する。尚、図６
に示すススの堆積量は、図５におけるテーパー壁１１の
位置にて計測した値である。
【００８２】この図６から分かるように、断面積Ｄ１、
Ｄ２が１２ｍｍ2以上になると、ススの堆積量が大幅に
減少しているため、断面積Ｄ１、Ｄ２が１２ｍｍ2以上
になると、上述のように水滴１４は排気管３側へ落ちる
ので、その際に、ススも同時に洗い流されると考えるこ
とができる。
Ｄ２が１２ｍｍ2以上になると、ススの堆積量が大幅に
減少しているため、断面積Ｄ１、Ｄ２が１２ｍｍ2以上
になると、上述のように水滴１４は排気管３側へ落ちる
ので、その際に、ススも同時に洗い流されると考えるこ
とができる。
【００８３】また、本実施形態では、排気管３から金属
製管５へ伸びる取り出し口を、排気管３上方側に設けた
り、圧力検出装置６に近づくほど、金属製管５及びゴム
ホース７の位置が高くなるように設けている。
製管５へ伸びる取り出し口を、排気管３上方側に設けた
り、圧力検出装置６に近づくほど、金属製管５及びゴム
ホース７の位置が高くなるように設けている。
【００８４】上述のような構造にしたことにより、上記
のような効果と同様に、金属製管５及びゴムホース７の
内部において、排気ガス中に含まれる水蒸気が凝結して
水滴１４になったとしても、この水滴１４を排気管３側
へ落とすことができる。
のような効果と同様に、金属製管５及びゴムホース７の
内部において、排気ガス中に含まれる水蒸気が凝結して
水滴１４になったとしても、この水滴１４を排気管３側
へ落とすことができる。
【００８５】よって、金属製管５及びゴムホース７の内
部には水滴が堆積しないため、圧力検出装置６の応答性
の悪化を防止することができる。
部には水滴が堆積しないため、圧力検出装置６の応答性
の悪化を防止することができる。
【００８６】それによって、金属製管５及びゴムホース
７の内部には水滴１４が堆積しないため、圧力検出装置
６の応答性の悪化を防止することができる。
７の内部には水滴１４が堆積しないため、圧力検出装置
６の応答性の悪化を防止することができる。
【００８７】また、本実施形態では、図７に示されるよ
うに、金属製管５は、排気管３の内部へ突出した突出部
２１と、この突出部２１において、排気管３の内部に開
口し吸排気系統内の圧力を取り入れるための圧力取り入
れ口２２とを備え、この圧力取り入れ口２２は、エンジ
ン１の作動時に発生する気体の流れる方向と直交する断
面をみたときに開口している。
うに、金属製管５は、排気管３の内部へ突出した突出部
２１と、この突出部２１において、排気管３の内部に開
口し吸排気系統内の圧力を取り入れるための圧力取り入
れ口２２とを備え、この圧力取り入れ口２２は、エンジ
ン１の作動時に発生する気体の流れる方向と直交する断
面をみたときに開口している。
【００８８】上述のような構造にしたことにより、圧力
取り入れ口２２から侵入する排気ガスの量を低減するこ
とができるため、図７に示されるように、圧力検出装置
６及び金属製管５、ゴムホース７に堆積する水滴１４や
ススの量を低減することができる。
取り入れ口２２から侵入する排気ガスの量を低減するこ
とができるため、図７に示されるように、圧力検出装置
６及び金属製管５、ゴムホース７に堆積する水滴１４や
ススの量を低減することができる。
【００８９】尚、図７に示すススの堆積量は、図６と同
様に、図５におけるテーパー壁１１の位置にて計測した
値である。
様に、図５におけるテーパー壁１１の位置にて計測した
値である。
【００９０】（他の実施形態）また、上記第１実施形態
または第２実施形態と第３実施形態とを組み合わせても
よい。
または第２実施形態と第３実施形態とを組み合わせても
よい。
【００９１】つまり、第１実施形態や第２実施形態のよ
うに、圧力検出装置６及びその近傍の金属製管５ｂまた
は圧力検出装置６及びその近傍のゴムホース７の周囲
を、金属製板８や温水室１５などによって覆いつつ、第
３実施形態のように、金属製管５及びゴムホース７の断
面積及び配置位置、金属製管５の設置方向、圧力取り入
れ口２２の開口方向を工夫した構成としてもよい。
うに、圧力検出装置６及びその近傍の金属製管５ｂまた
は圧力検出装置６及びその近傍のゴムホース７の周囲
を、金属製板８や温水室１５などによって覆いつつ、第
３実施形態のように、金属製管５及びゴムホース７の断
面積及び配置位置、金属製管５の設置方向、圧力取り入
れ口２２の開口方向を工夫した構成としてもよい。
【００９２】それにより、両実施形態の効果を発揮する
ことができる。
ことができる。
【００９３】尚、本発明は、上記各実施形態に限られる
ものではなく、様々な態様に適用可能である。
ものではなく、様々な態様に適用可能である。
【００９４】例えば、上記各実施形態では、本発明を内
燃機関の排気管内圧力を測定する構造のものに適用した
が、これに限定されるものではなく、内燃機関の吸気管
内圧力を測定する構造などに適用してもよい。
燃機関の排気管内圧力を測定する構造のものに適用した
が、これに限定されるものではなく、内燃機関の吸気管
内圧力を測定する構造などに適用してもよい。
【００９５】また、上記各実施形態では、ＤＰＦ４の上
流側に圧力検出装置６を設けた構造について説明した
が、これに限られるものではなく、ＤＰＦ４の下流側ま
たはＤＰＦ４の上流側及び下流側に圧力検出装置を設け
た構造でも、同様の効果を得ることができる。
流側に圧力検出装置６を設けた構造について説明した
が、これに限られるものではなく、ＤＰＦ４の下流側ま
たはＤＰＦ４の上流側及び下流側に圧力検出装置を設け
た構造でも、同様の効果を得ることができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る内燃機関の圧力検
出構造を示す図である。
出構造を示す図である。
【図２】（ａ）は上記第１実施形態における圧力検出装
置及び圧力導入管の内部の温度を測定した結果示す図で
あり、（ｂ）は相対湿度を測定した結果を示す図であ
る。
置及び圧力導入管の内部の温度を測定した結果示す図で
あり、（ｂ）は相対湿度を測定した結果を示す図であ
る。
【図３】本発明の第２実施形態に係る内燃機関の圧力検
出構造を示す図である。
出構造を示す図である。
【図４】上記と同様に、本発明の第２実施形態に係る内
燃機関の圧力検出構造を示す図である。尚、（ａ）は全
体断面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ矢視図である。
燃機関の圧力検出構造を示す図である。尚、（ａ）は全
体断面図、（ｂ）は（ａ）中のＡ矢視図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る内燃機関の圧力検
出構造を示す図である。
出構造を示す図である。
【図６】圧力導入管の断面積とススの堆積量との関係を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図７】圧力取り入れ口の開口方向とスス堆積量及び凝
結水滴量との関係を示すグラフである。
結水滴量との関係を示すグラフである。
【図８】一般的な従来技術における内燃機関の圧力検出
構造を示す図である。
構造を示す図である。
１…エンジン、
２…排気マニホルド、
３…排気管、
４…ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）、
５、５ａ、５ｂ…金属製管、
６…圧力検出装置、
６ａ…圧力検出部、
７、７ａ、７ｂ…ゴムホース、
８…金属製板、
９…ネジ、
１０…金属製ステー、
１１…金属製管内のテーパー壁、
１２…水蒸気、
１３ａ、１３ｂ…排気ガスの流れる向き、
１４…凝結した水滴、
１５…温水室、
１６…インレットパイプ、
１７…アウトレットパイプ、
１８ａ、１８ｂ…温水配管、
１９…温水の流れる向き、
２０…断熱カバー、
２１…突出部、
２２…圧力取り入れ口、
Ｄ１、Ｄ２…断面積。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｇ０１Ｌ 19/04 Ｇ０１Ｌ 19/04
(72)発明者 渡辺 聖彦
愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会
社日本自動車部品総合研究所内
(72)発明者 野村 浩
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 馬場 広伸
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
Ｆターム(参考） 2F055 AA22 AA27 BB20 CC60 DD20
EE40 FF38 GG11 HH05
3G084 AA01 BA18 DA05 FA00 FA11
3G091 AA02 AB13 BA26 EA32 HA36
HA37 HB01
Claims (10)
- 【請求項１】 内燃機関の吸排気系統を構成する管部材
に取り付けられ、前記管部材の内部と連通する圧力導入
管を介して前記吸排気系統内の圧力を検出する圧力検出
装置を備えた内燃機関の圧力検出構造において、 前記圧力検出装置を発熱体から熱伝達可能な位置に配置
して、前記圧力検出装置の周囲を保護部材で覆ったこと
を特徴とする内燃機関の圧力検出構造。 - 【請求項２】 内燃機関の吸排気系統を構成する管部材
に取り付けられ、前記管部材の内部と連通する圧力導入
管を介して前記吸排気系統内の圧力を検出する圧力検出
装置を備えた内燃機関の圧力検出構造において、 少なくとも前記圧力導入管の中間部分より前記圧力検出
装置側の前記圧力導入管の一部分を発熱体から熱伝達可
能な位置に配置したことを特徴とする内燃機関の圧力検
出構造。 - 【請求項３】 前記圧力導入管の中間部分より圧力検出
装置側の圧力導入管の一部分の周囲を保護部材で覆った
ことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の圧力検出
構造。 - 【請求項４】 前記保護部材は断熱材であることを特徴
とする請求項１または３に記載の内燃機関の圧力検出構
造。 - 【請求項５】 前記発熱体からの熱伝達可能な位置と
は、前記内燃機関の作動時において、前記圧力検出装置
または前記圧力導入管の一部分の内部温度が６０℃以上
になる位置であることを特徴とする請求項１乃至４の何
れか１つに記載の内燃機関の圧力検出構造。 - 【請求項６】 内燃機関の吸排気系統を構成する管部材
に取り付けられ、前記管部材の内部と連通する圧力導入
管を介して前記吸排気系統内の圧力を検出する圧力検出
装置を備えた内燃機関の圧力検出構造において、 前記圧力導入管の最小断面積を１２ｍｍ2以上にしたこ
とを特徴とする内燃機関の圧力検出構造。 - 【請求項７】 前記管部材から前記圧力導入管へ伸びる
取り出し口を、前記管部材の上方側に設けたことを特徴
とする請求項１乃至６の何れか１つに記載の内燃機関の
圧力検出構造。 - 【請求項８】 前記圧力検出装置に近づくほど、前記圧
力導入管の位置が高くなるように設けたことを特徴とす
る請求項１乃至７の何れか１つに記載の内燃機関の圧力
検出構造。 - 【請求項９】 前記圧力導入管は、前記管部材の内部へ
突出した突出部と、前記突出部において、前記管部材の
内部に開口し前記吸排気系統内の圧力を取り入れるため
の圧力取り入れ口とを備え、 前記圧力取り入れ口は、前記内燃機関の作動時に発生す
る気体の流れる方向と直交する断面をみたときに開口し
ていることを特徴とする請求項１乃至８の何れか１つに
記載の内燃機関の圧力検出構造。 - 【請求項１０】 請求項１乃至９の何れか１つに記載の
内燃機関の圧力検出構造は、前記圧力検出装置とエンジ
ンと該エンジンから排出される黒煙を除去する黒煙除去
装置とを有する車輌用の排気システムに用いられ、前記
圧力検出装置は、前記黒煙除去装置の上流側及び下流側
の少なくともどちらか一方に前記圧力導入管を介して設
けられたことを特徴とする内燃機関の圧力検出構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001232530A JP2003042885A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 圧力検出構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001232530A JP2003042885A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 圧力検出構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003042885A true JP2003042885A (ja) | 2003-02-13 |
Family
ID=19064443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001232530A Pending JP2003042885A (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 圧力検出構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003042885A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006047190A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Denso Corp | 圧力センサ |
| JP2006161572A (ja) * | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Toyota Motor Corp | 排気浄化装置 |
| JP2006291909A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Mazda Motor Corp | 車載エンジンの排気系構造 |
| JP2009052728A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Denso Corp | 圧力センサ用ホース |
| WO2009106224A1 (en) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Daimler Ag | Pipe assembly for fuel cell system |
| US8276455B2 (en) | 2007-08-08 | 2012-10-02 | Denso Corporation | Pressure sensor with water restriction plate |
| JP2012202363A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの排気処理装置 |
| JP2014084780A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Yutaka Giken Co Ltd | パイプ部材の溶接構造 |
| FR3024541A1 (fr) * | 2014-07-31 | 2016-02-05 | Renault Sas | Agencement d'un dispositif de mesure de pression sur une ligne d'echappement comportant un filtre a particules |
| CN106062335A (zh) * | 2014-03-20 | 2016-10-26 | 洋马株式会社 | 发动机装置以及搭载其的固定型作业机 |
| JP2020041440A (ja) * | 2018-09-07 | 2020-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気構造 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6161906A (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-29 | Mitsubishi Motors Corp | デイ−ゼルエンジンの吸排気圧力検出装置 |
| JPS62150520A (ja) * | 1985-12-25 | 1987-07-04 | Fuji Electric Co Ltd | 磁気記録媒体 |
| JPS63295940A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-02 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用圧力検出装置 |
| JPH07224636A (ja) * | 1994-02-10 | 1995-08-22 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JPH0749399Y2 (ja) * | 1990-02-08 | 1995-11-13 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の吸入負圧検出装置 |
| JPH1037781A (ja) * | 1996-07-24 | 1998-02-10 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関用吸気管圧力センサの取付構造 |
| JPH1164145A (ja) * | 1997-08-21 | 1999-03-05 | Nippon Soken Inc | 吸気管圧力検出装置 |
-
2001
- 2001-07-31 JP JP2001232530A patent/JP2003042885A/ja active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6161906A (ja) * | 1984-08-31 | 1986-03-29 | Mitsubishi Motors Corp | デイ−ゼルエンジンの吸排気圧力検出装置 |
| JPS62150520A (ja) * | 1985-12-25 | 1987-07-04 | Fuji Electric Co Ltd | 磁気記録媒体 |
| JPS63295940A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-12-02 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用圧力検出装置 |
| JPH0749399Y2 (ja) * | 1990-02-08 | 1995-11-13 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の吸入負圧検出装置 |
| JPH07224636A (ja) * | 1994-02-10 | 1995-08-22 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JPH1037781A (ja) * | 1996-07-24 | 1998-02-10 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関用吸気管圧力センサの取付構造 |
| JPH1164145A (ja) * | 1997-08-21 | 1999-03-05 | Nippon Soken Inc | 吸気管圧力検出装置 |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006047190A (ja) * | 2004-08-06 | 2006-02-16 | Denso Corp | 圧力センサ |
| JP2006161572A (ja) * | 2004-12-02 | 2006-06-22 | Toyota Motor Corp | 排気浄化装置 |
| JP4525319B2 (ja) * | 2004-12-02 | 2010-08-18 | トヨタ自動車株式会社 | 排気浄化装置 |
| JP4546871B2 (ja) * | 2005-04-13 | 2010-09-22 | マツダ株式会社 | 車載エンジンの排気系構造 |
| JP2006291909A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Mazda Motor Corp | 車載エンジンの排気系構造 |
| US8276455B2 (en) | 2007-08-08 | 2012-10-02 | Denso Corporation | Pressure sensor with water restriction plate |
| JP2009052728A (ja) * | 2007-08-29 | 2009-03-12 | Denso Corp | 圧力センサ用ホース |
| WO2009106224A1 (en) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Daimler Ag | Pipe assembly for fuel cell system |
| JP2012202363A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Kubota Corp | ディーゼルエンジンの排気処理装置 |
| JP2014084780A (ja) * | 2012-10-23 | 2014-05-12 | Yutaka Giken Co Ltd | パイプ部材の溶接構造 |
| CN106062335A (zh) * | 2014-03-20 | 2016-10-26 | 洋马株式会社 | 发动机装置以及搭载其的固定型作业机 |
| EP3121407A4 (en) * | 2014-03-20 | 2017-12-13 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device and stationary work machine having same mounted |
| US10371040B2 (en) | 2014-03-20 | 2019-08-06 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device and stationary work machine having same mounted thereon |
| FR3024541A1 (fr) * | 2014-07-31 | 2016-02-05 | Renault Sas | Agencement d'un dispositif de mesure de pression sur une ligne d'echappement comportant un filtre a particules |
| JP2020041440A (ja) * | 2018-09-07 | 2020-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7810375B2 (en) | Sensor | |
| JP2003042885A (ja) | 圧力検出構造 | |
| US8001770B2 (en) | Exhaust system for an internal combustion engine | |
| JP2004507754A (ja) | 流れ媒体の少なくとも１つのパラメータを規定するための装置 | |
| US20100024524A1 (en) | Protective Cap for a Gas Sensor, and a Gas Sensor | |
| JP2008208787A (ja) | 内燃機関のターボチャージャ | |
| JP2009275673A (ja) | Ｅｇｒシステム及びｅｇｒシステムの制御方法 | |
| CN112567112B (zh) | 窜缸混合气大气释放装置 | |
| JP4289691B2 (ja) | 吸気管圧力検出装置 | |
| JP2004239172A (ja) | 吸気装置 | |
| KR100861148B1 (ko) | 유동 가스-액상 혼합물에서 적어도 하나의 매개 변수를결정하기 위한 장치, 응축 트랩으로서 유동 정류기의이용, 그리고 액체를 응축하기 위한 방법 | |
| JP5811446B2 (ja) | ガスセンサの被水防止装置 | |
| JP5709053B2 (ja) | 内燃機関のガスセンサ被水防止構造 | |
| JP2003529756A (ja) | 導管内を流れる媒体の少なくとも１つのパラメータを測定する装置 | |
| US20120180753A1 (en) | Active thermal shield and diverter | |
| WO2007058701A1 (en) | Exhaust treatment device with condensate gate | |
| JP6001442B2 (ja) | 内燃機関の過給システム | |
| WO2020067974A1 (en) | Arrangement for measuring a differential pressure | |
| JP7247082B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP7223679B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2020148176A (ja) | 内燃機関の診断装置 | |
| KR100569483B1 (ko) | 차량의 히트 프로텍터 장치 | |
| JP3843550B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| CN110541742B (zh) | 用于车辆的油气除湿器和具有其的车辆 | |
| JPS6140896Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080123 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20101201 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101207 |
|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20101220 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20101220 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20110419 |