JP6893764B2

JP6893764B2 - ショベル

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Publication number: JP6893764B2
Application number: JP2016121859A
Authority: JP
Inventors: 石井　信行; 信行石井
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2016-06-20
Filing date: 2016-06-20
Publication date: 2021-06-23
Anticipated expiration: 2036-06-20
Also published as: CN207452985U; JP2017227136A

Description

本発明は、ショベルに関する。

近年、ディーゼルエンジンを搭載するショベルでは、高次の排ガス規制に対応すべく、ディーゼルエンジンの排気系に排気ガスを浄化する排気ガス処理装置が設けられる場合がある。この種の排ガス処理装置は、例えば、尿素水溶液等の液体還元剤（処理剤）を用いて排気ガス中の窒素酸化物（以下、「ＮＯｘ」と称する）を浄化し、該処理剤は、樹脂製の貯蔵タンクに貯蔵され、該貯蔵タンクから排気ガス処理装置に供給される。

通常、処理剤を貯蔵する貯蔵タンクは、内部の気圧（内圧）の変動に対応するため、内部と外部（外気）の間を連通するエア抜き管を備える（例えば、特許文献１）。

特開２０１５−１４８１８６号公報

しかしながら、特許文献１に開示されるエア抜き管のようにその長さが比較的短い場合、内圧の変化により、エア抜き管を通じて貯蔵タンク内にごみ（ダスト）が侵入する可能性がある。

そこで、上記課題に鑑み、内圧の変化によるエア抜き管を介した貯蔵タンク内へのごみの侵入を抑制することが可能なショベルを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、一実施形態において、
エンジンの排気ガスを浄化する処理剤を貯蔵する貯蔵タンクと、
前記貯蔵タンクに設けられ、前記貯蔵タンクの内気と外気との間で気体を連通させる内外気移動経路と、
前記内外気移動経路に設けられ、前記内外気移動経路を通じて導入される外気中のダストを分離するダスト分離部と、を備え、
前記ダスト分離部は、前記ダストを堆積させる収容部を含み、前記収容部の空間が前記内外気移動経路を除いて密閉される、
ショベルが提供される。

上述の実施形態によれば、内圧の変化によるエア抜き管を介した貯蔵タンク内へのごみの侵入を抑制することが可能なショベルを提供することができる。

ショベルの一例を示す側面図である。ショベルの上部旋回体を概略的に示す平面図である。排気ガス処理装置の構成の一例を概略的に示す構成図である。ショベルにおける尿素水タンクの搭載位置の一例を概略的に示す斜視図である。尿素水タンクの構成の一例を示す斜視図である。エア抜き装置の構成の一例を示す断面図である。エア抜き装置の構成の他の例を示す断面図である。エア抜き装置の構成の更に他の例を示す断面図である。

以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。

尚、添付の全図面の中の記載で、同一又は対応する部材又は部品には、同一又は対応する参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面は、特に断わらない限り、部材もしくは部品間の相対比を示すことを目的としない。従って、具体的な寸法は、以下の限定的でない実施形態に照らし、当業者により決定することができる。また、以下で説明する実施形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

まず、図１、図２を参照して、本実施形態に係るショベルの基本構成について説明する。以下、ブーム４（図１、図２参照）の延在する方向（図２中の矢印Ｘ１で示す方向）を「前」、その反対方向（図２中の矢印Ｘ２で示す方向）を「後」とする前提で説明を進める。

図１は、本実施形態に係るショベルの一例を示す側面図である。

本実施形態に係るショベルは、下部走行体１の上部に上部旋回体２が旋回可能に搭載され、上部旋回体２の前部における一側（例えば、左側）にキャブ３が設けられている。また、上部旋回体２の前方中央部にブーム４が俯仰可能に枢着され、ブーム４の先端部にはアーム５が上下回動可能に連結されている。更に、アーム５の先端部には、バケット６が上下回動可能に取り付けられている。

図２は、上部旋回体２を概略的に示す平面図である。

図２に示すように、上部旋回体２にはエンジンルーム７が形成される。

エンジンルーム７内には、ディーゼルエンジン８が搭載されている。ディーゼルエンジン８は、その回転軸を略左右方向に合わせる態様で、配置されている。

また、エンジンルーム７内におけるディーゼルエンジン８の左端部には、ディーゼルエンジン８の動力で駆動される冷却ファン１１が設けられると共に、冷却ファン１１の左方には、ラジエータ等を含む熱交換器ユニット１３が搭載されている。

また、エンジンルーム７内において、ディーゼルエンジン８には、排気管９が接続され、排気管９の下流側には、ディーゼルエンジン８の排気ガス中のＮＯｘを浄化する排気ガス処理装置１０が搭載されている。

排気ガス処理装置１０は、例えば、排気ガス中のＮＯｘを浄化する処理剤として液体還元剤を用いた選択還元型のＮＯｘ処理装置である。排気ガス処理装置１０は、排気管９に備えられた選択還元触媒６７（図３参照）の上流側に液体還元剤（例えば、尿素水溶液）を噴射して排気ガス中のＮＯｘを還元し、この還元反応を還元触媒により促進してＮＯｘを無害化する。以下、液体還元剤は、尿素水溶液（以下、単に「尿素水」と称する）である前提で説明を進める。

図２に示すように、上部旋回体２には、尿素水を貯蔵する尿素水タンク２０（貯蔵タンクの一例）が搭載されている。本例では、尿素水タンク２０は、上部旋回体２のブーム４を挟んでキャブ３の反対側、即ち、右側前部に配設されている。尿素水タンク２０の前方には、工具箱２１が隣接して搭載されている。また、尿素水タンク２０の後方には、燃料タンク１９が隣接して搭載されている。

次に、図３を参照して、排気ガス処理装置１０の構成について説明する。

図３は、排気ガス処理装置１０の構成の一例を概略的に示す構成図である。排気ガス処理装置１０は、上述の如く、ディーゼルエンジン８から排気管９を通じて排出される排気ガスを浄化する。

尚、ディーゼルエンジン８は、エンジンコントロールモジュール（以下、「ＥＣＭ」と称する）６０により作動制御される。

ディーゼルエンジン８から排気マニホールド（不図示）を通じて排出される排気ガスは、ターボチャージャ６１を通過し、その下流の排気管９に至り、排気ガス処理装置１０により浄化処理が行われた後、大気中に排出される。

一方、エアクリーナ６３を通じて吸気管６４内に導入された吸入空気は、ターボチャージャ６１及びインタークーラ６５等を通過してディーゼルエンジン８に供給される。

排気管９には、排気ガス中の粒子状物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）６６と、排気ガス中のＮＯｘを還元除去する選択還元触媒６７とが直列に設けられている。

選択還元触媒６７は、液体還元剤の供給を受けて排気ガス中のＮＯｘを連続的に還元除去する。本実施形態では、取扱いの容易さから、上述の如く、液体還元剤として尿素水が用いられる。

排気管９における選択還元触媒６７の上流側の部分（排気管９ａ）には、選択還元触媒６７に尿素水を供給する尿素水噴射弁６８が設けられている。尿素水噴射弁６８は、尿素水供給ライン６９を介して尿素水タンク２０に接続されている。

また、尿素水供給ライン６９には、尿素水供給ポンプ７０が設けられる。

また、尿素水供給ライン６９の尿素水タンク２０内の一端部には、フィルタを内蔵するストレーナ７１が設けられる。ストレーナ７１内のフィルタは、尿素水に含まれるゴミを捕捉（吸着）する。

尚、フィルタの配設位置は、尿素水供給ライン６９上であれば、任意であってよく、例えば、尿素水供給ライン６９における尿素水タンク２０の外にある部分に配設される態様であってもよい。

尿素水タンク２０内に貯蔵される尿素水は、尿素水供給ポンプ７０により尿素水噴射弁６８に供給され、尿素水噴射弁６８から排気管９における選択還元触媒６７の上流位置（排気管９ａ）に噴射される。

尿素水噴射弁６８から噴射された尿素水は、選択還元触媒６７に到達する前に排気管９（排気管９ａ）内で熱分解、加水分解されてアンモニアを生成する。当該アンモニアが選択還元触媒６７内で排気ガスに含まれるＮＯｘを還元し、排気ガスが浄化される。

ＮＯｘセンサ７２は、尿素水噴射弁６８の上流側に配設されている。また、ＮＯｘセンサ７３は、選択還元触媒６７の下流側に配設されている。ＮＯｘセンサ７２、７３は、それぞれの配設位置における排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出する。

尿素水タンク２０には、尿素水残量センサ７４が配設されている。尿素水残量センサ７４は、尿素水タンク２０内の尿素水残量を検出する。

また、尿素水タンク２０には、エア抜き装置９０が取り付けられる。エア抜き装置９０は、尿素水タンク２０の内部の空気（内気）と外部の空気（外気）との間を連通させる。これにより、尿素水タンク２０の温度変化や尿素水供給ポンプ７０の作動による残量の変化等に伴う、尿素水タンク２０の内部の圧力（以下、「内圧」と称する）の変化に応じて、外気を取り込んだり、内気を外部に逃がしたりすることができる。エア抜き装置９０は、尿素水タンク２０内部における尿素水の上方の空気部分（内気）と外気との間を連通させるエア抜き管９１と、エア抜き管９１における外気導入口と尿素水タンク２０との間に設けられるダスト分離容器９２（ダスト分離部の一例）を含む。エア抜き装置９０の詳細は、後述する。

上記したＮＯｘセンサ７２，７３、尿素水残量センサ７４、尿素水噴射弁６８、及び尿素水供給ポンプ７０は、排気ガスコントローラ７５に接続されている。排気ガスコントローラ７５は、ＮＯｘセンサ７２，７３で検出されるＮＯｘ濃度に基づき、尿素水噴射弁６８及び尿素水供給ポンプ７０により適正量の尿素水が噴射されるように噴射量制御を行う。

また、排気ガスコントローラ７５は、尿素水残量センサ７４から出力される尿素水残量に基づき、尿素水タンク２０の全容積に対する尿素水残量の割合（以下、「尿素水残量比」と称する）を算出する。例えば、尿素水残量比５０％は、尿素水タンク２０の容量の半分の尿素水が尿素水タンク２０内に残存していることを示す。

排気ガスコントローラ７５は、所定の通信手段を介してディーゼルエンジン８の制御を行うＥＣＭ６０と接続されている。また、ＥＣＭ６０は、所定の通信手段によりショベルコントローラ７６に接続されている。即ち、排気ガスコントローラ７５が有する排気ガス処理装置１０に関する各種情報は、ショベルコントローラ７６との間で共有し得る構成となっている。

尚、ＥＣＭ６０、排気ガスコントローラ７５、ショベルコントローラ７６は、それぞれ、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力ポート、記憶装置等を含むマイクロコンピュータを中心に構成されてよい。

また、ショベルコントローラ７６には、モニタ７７（表示装置の一例）が接続されている。モニタ７７は、キャブ３内の操縦席に着座するオペレータから視認可能な位置に搭載される。モニタ７７には、例えば、各種警告やショベルの運転条件等が表示される。

また、排気ガス処理装置１０は、尿素水タンク２０及び尿素水供給ライン６９の凍結を防止する凍結防止機構を有する。本例では、凍結防止機構は、配管８０を通過するディーゼルエンジン８を冷却する冷却水（以下、「エンジン冷却水」と称する）を利用する。具体的には、ディーゼルエンジン８を冷却した直後のエンジン冷却水は、比較的高い温度を維持しながら配管８０の第１部分８０ａを通って第２部分８０ｂに至る。配管８０の一部分である第２部分８０ｂは、例えば、尿素水タンク２０の外面に接する態様であってもよいし、尿素水タンク２０の内部を通過する態様であってもよい。エンジン冷却水は、第２部分８０ｂを流れるときに、尿素水タンク２０の外面を通じて、或いは、直接的に、尿素水タンク２０内の尿素水に熱を供給する。その後、エンジン冷却水は、尿素水供給ライン６９に沿うように設置される配管８０の第３部分８０ｃを流れるときに尿素水供給ライン６９及びその内部にある尿素水に熱を供給する。その後、熱の供給を終えて比較的低い温度となったエンジン冷却水は、配管８０の第４部分８０ｄを通ってディーゼルエンジン８に至る。このようにして、凍結防止機構は、エンジン冷却水を利用して尿素水タンク２０内の尿素水及び尿素水供給ライン６９に熱を供給し、尿素水タンク２０及び尿素水供給ライン６９の凍結を防止する。

次に、図４、図５を参照して、尿素水タンクの構成について説明をする。

図４は、尿素水タンクの搭載態様の一例を概略的に示す斜視図である。また、図５は、尿素水タンク２０の具体的な構成の一例を示す斜視図であり、具体的には、尿素水タンク２０を右前方から見た斜視図である。

尚、図５の説明において、必要に応じて、尿素水タンク２０の尿素水の補給作業時において作業者側に近い手前側（図中矢印Ｘ２方向側）を前方と称し、奥側（図中矢印Ｘ１方向側）を後方と称する場合がある。また、前後方向に直交する図中矢印Ｙ１で示す方向を左方と称し、図中矢印Ｙ２で示す方向を右方と称する場合がある。

図４に示すように、上部旋回体２の旋回フレーム１４の前部には左右一対のブーム４を上部旋回体２に取り付けるための支持ブラケット１７（１７Ｌ，１７Ｒ）が立設されている。また、ブーム４を支持ブラケット１７Ｌ，１７Ｒに枢着するブームフートピン１８は、支持ブラケット１７Ｌ，１７Ｒに形成される挿通孔１７２Ｌ，１７２Ｒに抜き差しされる。また、支持ブラケット１７Ｒの右方、即ち、上部旋回体２における右側前部には、尿素水タンク２０が配置される。

尚、上述の如く、尿素水タンク２０に近接して燃料タンク１９、工具箱２１（図２参照）が配置されてよい。また、尿素水タンク２０に近接してサンプタンクが配置されてもよい。

尿素水タンク２０は、例えば、樹脂製であり、内部に尿素水が貯蔵される。尿素水タンク２０は、上述の如く、尿素水供給ライン６９及び尿素水噴射弁６８等を介して排気管９（排気管９ａ）に接続され、尿素水タンク２０内の尿素水は、尿素水供給ライン６９を介し尿素水噴射弁６８から排気管９ａに噴射される（図３参照）。

図５に示すように、尿素水タンク２０は、横断面が略矩形状で全体として略箱形状のタンク本体２０ａと、タンク本体２０ａを収納し保持するタンク収納容器１２を含む。尿素水タンク２０は、例えば、タンク収納容器１２を旋回フレーム１４に締結することにより、上部旋回体２に固定される。

タンク収納容器１２は、タンク本体２０ａを下方から保持するタンク補強部材１５と、タンク本体２０ａを上方から保持するタンクブラケット２６を含む。

タンク本体２０ａの前側上部には、傾斜面２０ｂが形成されている。具体的には、傾斜面２０ｂは、後上がり（即ち、前下がり）の態様で、傾斜している。

傾斜面２０ｂには、給液口（不図示）が設けられ、給液口には、フィラー３０が着脱可能に取り付けられる。尿素水は、フィラー３０を介して給液口からタンク本体２０ａ内に補給される。

タンク本体２０ａの上面には、開口（不図示）が設けられ、該開口には、開口を閉塞する蓋体ユニット４０が設けられる。

蓋体ユニット４０には、尿素水残量センサ７４が取り付けられると共に、その上面には、尿素水残量センサ７４と排気ガスコントローラ７５との間を通信可能に接続する通信線７４ａが取り付けられる。また、蓋体ユニット４０には、その上面と下面の間、即ち、尿素水タンク２０の外部と内部との間を貫通する複数の貫通孔が設けられ、尿素水を加熱するエンジン冷却水の配管８０、尿素水供給ライン６９、尿素水戻りライン７８、及びエア抜き管９１等が挿通されている。即ち、配管８０、尿素水供給ライン６９、尿素水戻りライン７８、及びエア抜き管９１等は、蓋体ユニット４０において、尿素水タンク２０の内部と外部との間を貫通している。

尚、尿素水戻りライン７８は、尿素水供給ポンプ７０から尿素水噴射弁６８に供給されなかった尿素水を尿素水タンク２０に戻すために使用される。

また、尿素水タンク２０には、エア抜き装置９０が取り付けられる。具体的には、上述の如く、エア抜き装置９０のエア抜き管９１の一端が蓋体ユニット４０を貫通することにより保持され、該一端と、外気に開放される他端との間に設けられるダスト分離容器９２が尿素水タンク２０の前面に取り付けられる。

ダスト分離容器９２は、例えば、タンク本体２０ａの傾斜面２０ｂの前方において、ブラケット９３を介して、タンクブラケット２６に取り付けられてよい。

尚、ダスト分離容器９２の配置は、任意であってよい。例えば、ダスト分離容器９２は、尿素水タンク２０の上面、即ち、タンク本体２０ａの上方に位置するタンクブラケット２６の部分に取り付けられてよい。また、ダスト分離容器９２は、尿素水タンク２０の左右何れかの側面、即ち、タンク本体２０ａの左右何れかの側方に位置するタンク補強部材１５の部分に取り付けられてもよい。また、ダスト分離容器９２と外気導入口との間のエア抜き管９１の部分、即ち、後述するエア抜き管９１２は、ダスト分離容器９２に保持される以外に、例えば、タンクブラケット２６に固定される態様であってよい。

ここで、例えば、尿素水供給ポンプ７０が尿素水タンク２０内の尿素水を吸い上げる際、尿素水の液面低下に応じて、内圧が低下し、エア抜き管９１を通じて、尿素水タンク２０の内部に外気が導入される場合がある。このとき、尿素水タンク２０の内部にエア抜き管９１を通じてダストが侵入すると、ダストが尿素水タンク２０の底部に沈殿し、尿素水タンク２０の底部に設けられるストレーナ７１（尿素水供給ライン６９の一端部）に尿素水と共に吸入されてしまう可能性がある。また、ディーゼルエンジン８が停止される等により、尿素水噴射弁６８に供給されなかった尿素水は、尿素水戻りライン７８を通じて、尿素水タンク２０に戻されるため、一度、尿素水タンク２０内に侵入したダストは、尿素水タンク２０内に留まることになる。従って、ダストが尿素水タンク２０の内部に滞留する状況下では、ストレーナ７１（内のフィルタ）が早期に目詰まりし、最悪の場合、尿素水供給ポンプ７０が尿素水を尿素水噴射弁６８に供給できなくなる、即ち、排気ガス処理装置１０が適切に作動しなくなり、ショベルの運転停止に至る可能性がある。そのため、本実施形態では、エア抜き管９１における外気導入口と尿素水タンク２０との間にダスト分離容器９２を設けることにより、尿素水タンク２０の内圧の変化によるエア抜き管９１を通じた尿素水タンク２０の内部へのダストの侵入を抑制する。以下、図６〜図８を参照して、ダスト分離容器９２を含むエア抜き装置９０の具体的な構成について説明をする。

最初に、図６は、エア抜き装置９０の構成の一例を概略的に示す断面図である。

図６に示すように、エア抜き管９１は、ダスト分離容器９２において非連続に形成される。即ち、エア抜き管９１は、ダスト分離容器９２を境にして、尿素水タンク２０の内部に通じるエア抜き管９１１（第１エア抜き管の一例）と、外気導入口に通じるエア抜き管９１２（第２エア抜き管の一例）と、に分割されている。

エア抜き管９１１は、蓋体ユニット４０に設けられる貫通孔を貫通する貫通パイプ４０ａ（図５参照）と、エア抜きホース９１１ａと、ダスト分離容器９２の内部から外部に貫通する貫通パイプ９１１ｂを含む。

エア抜きホース９１１ａは、貫通パイプ４０ａにおける尿素水タンク２０の外部に露出する一端と、貫通パイプ９１１ｂにおけるダスト分離容器９２（具体的には、後述する容器上部９２ａ）の外部に露出する一端との間を接続する。具体的には、エア抜きホース９１１ａは、一端に貫通パイプ４０ａの端部が挿入され、他端に貫通パイプ９１１ｂが挿入される。

貫通パイプ９１１ｂは、例えば、樹脂製であり、ダスト分離容器９２（具体的には、容器上部９２ａ）の上面の貫通孔に挿通される。即ち、貫通パイプ９１１ｂは、一端がダスト分離容器９２の外部にあり、他端がダスト分離容器９２の内部空間にある。ダスト分離容器９２の内部空間における貫通パイプ９１１ｂの端部（他端）は、ダスト分離容器９２の底面から比較的離間した位置に設けられる。貫通パイプ９１１ｂは、例えば、溶着等により、ダスト分離容器９２（即ち、容器上部９２ａ）に固定される。

エア抜き管９１２は、外気導入口に通じるエア抜きホース９１２ａと、ダスト分離容器９２の内部から外部に貫通する貫通パイプ９１２ｂを含む。

エア抜きホース９１２ａは、一端が外気に開放され、他端が貫通パイプ９１２ｂの一端に接続される。具体的には、エア抜きホース９１２ａは、一端が外気導入口として外気に開放され、他端に貫通パイプ９１２ｂが挿入される。

貫通パイプ９１２ｂは、貫通パイプ９１１ｂと同様、例えば、樹脂製であり、ダスト分離容器９２（即ち、容器上部９２ａ）の上面の貫通孔に挿通される。即ち、貫通パイプ９１２ｂは、一端がダスト分離容器９２の外部にあり、他端がダスト分離容器９２の内部空間にある。ダスト分離容器９２の内部空間における貫通パイプ９１２ｂの端部（他端）は、ダスト分離容器９２の底面に対して比較的近接した位置に設けられる。貫通パイプ９１２ｂは、例えば、溶着等により、ダスト分離容器９２（即ち、容器上部９２ａ）に固定される。

尚、貫通パイプ９１１ｂ，９１２ｂとダスト分離容器９２（即ち、容器上部９２ａ）とは、例えば、一体成形されてもよい。

ダスト分離容器９２は、貫通パイプ９１１ｂ、９１２ｂが貫通する容器上部９２ａと、容器下部９２ｂを含む。

例えば、容器上部９２ａは、上面が閉じられ、下面が開放される円筒形状を有し、容器下部９２ｂは、下面が閉じられると共に上面が開放され、容器上部９２ａの内径と略同じ外径を有する。そして、容器上部９２ａの下端内周面、及び容器下部９２ｂの上端外周面の双方に対応するねじ山が形成されることにより、容器上部９２ａに対して、容器下部９２ｂを下から螺着させることができる。即ち、ダスト分離容器９２は、その内部空間が貫通パイプ９１１ｂ，９１２ｂが貫通する部分を除き密閉されると共に、容器下部９２ｂを着脱することにより開閉可能である。

尚、容器下部９２ｂは、容器上部９２ａに対して、下から嵌着される態様であってもよい。

このように、本例では、エア抜き管９１における外気導入口と尿素水タンク２０との間に、ダスト分離容器９２を設ける。これにより、尿素水タンク２０の内圧の変化により外気導入口からエア抜き管９１に導入された空気に混入するダストをダスト分離容器９２内で分離し、ダストの大部分が除去された空気を尿素水タンク２０の内部に導入することができる。具体的には、エア抜き管９１は、ダスト分離容器９２において非連続に形成され、尿素水タンク２０に通じるエア抜き管９１１と、外気導入口に通じるエア抜き管９１２に分割される。これにより、尿素水タンク２０の内圧の変化により外気導入口からエア抜き管９１２に導入された空気は、一度、ダスト分離容器９２の内部空間に開放されるため、導入された空気中のダストをダスト分離容器９２の内部空間の底面に落下させて分離することができる。

また、ダスト分離容器９２の流路断面積は、エア抜き管９１１，９１２の流路断面積よりも十分に大きい。そのため、ダスト分離容器９２の内部空間の空気の流れは、比較的緩やかとなり、空気中のダストがエア抜き管９１２に吸い込まれる前に、ダスト分離容器９２の内部空間の底面に落下させ易くなる。

また、尿素水タンク２０の内部に通じるエア抜き管９１１（具体的には、貫通パイプ９１１ｂ）は、ダスト分離容器９２の内部空間に対して、上から挿入されている。そして、尿素水タンク２０に通じるエア抜き管９１１、即ち、貫通パイプ９１１ｂのダスト分離容器９２の内部の端部は、上述の如く、ダストが堆積する底面からある程度離れた位置に設けられる。そのため、堆積したダストをエア抜き管９１１（貫通パイプ９１１ｂ）に導入されにくくし、ダスト分離容器９２の底面に堆積したダストが、貫通パイプ９１１ｂに侵入することを防止できる。

続いて、図７は、エア抜き装置９０の構成の他の例を概略的に示す断面図である。以下、図６に示す一例と同様の構成には、同一の符号を付し、図６に示す一例と異なる部分を中心に説明する。

図７に示すように、本例では、貫通パイプ９１１ｂは、ダスト分離容器９２の下面、即ち、容器下部９２ｂの下面を貫通している。換言すれば、エア抜き管９１１は、ダスト分離容器９２の内部空間に対して、下から挿入されている。ダスト分離容器９２の内部空間における貫通パイプ９１１ｂの端部は、図６に示す一例と同様、ダスト分離容器９２の底面から比較的離間した位置に設けられる。これにより、図６に示す一例と同様、ダスト分離容器９２の底面に堆積したダストが、貫通パイプ９１２ｂに侵入することを防止できる。

また、ダスト分離容器９２の内部空間において、エア抜き管９１２（具体的には、貫通パイプ９１２ｂ）の端部は、下から挿入されるエア抜き管９１１（具体的には、貫通パイプ９１１ｂ）の端部よりも下方に位置する。即ち、ダスト分離容器９２の内部空間において、エア抜き管９１１の端部とエア抜き管９１２の端部の間には、所定の距離が形成され、更に、エア抜き管９１１，９１２が上下方向でラップする態様で段差が設けられる。これにより、エア抜き管９１２からダスト分離容器９２の内部空間に対して下向きに導入される空気に含まれるダストが、そのままの流れの方向に沿って、エア抜き管９１１に導入されてしまう事態を抑制することができる。そのため、ダスト分離容器９２の内部空間に導入された空気中のダストをダスト分離容器９２の内部空間の底面に落として分離しやすくすることができる。

続いて、図８は、エア抜き装置９０の構成の更に他の例を概略的に示す断面図である。以下、図６に示す一例、及び図７に示す他の例と同様の構成には、同一の符号を付し、図６に示す一例、及び図７に示す他の例と異なる部分を中心に説明する。

図８に示すように、本例では、ダスト分離容器９２の内部空間にダストを捕捉するエレメント９２ｃが設けられる。

エレメント９２ｃは、貫通パイプ９１１ｂの外周と略同等の内径を有する略円筒形状を有し、ダスト分離容器９２の内部空間において、内部に貫通パイプ９１１ｂを挿入する態様で、貫通パイプ９１１ｂに固定される。また、貫通パイプ９１１ｂの先端は、閉じられると共に、貫通パイプ９１１ｂにおけるエレメント９２ｃにより覆われる外周部分は、その周方向の一部が開放される（図中点線部分）。これにより、ダスト分離容器９２内の空気は、エレメント９２ｃを通過して、エア抜き管９１１に導入される。そのため、仮に、ダスト分離容器９２の内部空間の底面に堆積するダストがエア抜き管９１１に吸い込まれるような事態が発生しても、エレメント９２ｃでダストが捕捉され、尿素水タンク２０へのダストの侵入を更に抑制することができる。

尚、本例では、エア抜き管９１２（具体的には、貫通パイプ９１２ｂ）は、容器下部９２ｂの側面を貫通するが、容器下部９２ｂの下面を貫通する態様であってもよいし、容器上部９２ａの側面を貫通する態様であってもよい。

以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１下部走行体
２上部旋回体
３キャブ
４ブーム
５アーム
６バケット
７エンジンルーム
８ディーゼルエンジン（エンジン）
９排気管
１０排気ガス処理装置
１１冷却ファン
１２タンク収納容器
１３熱交換器ユニット
１４旋回フレーム
１５タンク補強部材
１９燃料タンク
２０尿素水タンク（貯蔵タンク）
２０ａタンク本体
２１工具箱
２６タンクブラケット
３０フィラー
４０蓋体ユニット
６０エンジンコントロールモジュール
６１ターボチャージャ
６３エアクリーナ
６４吸気管
６５インタークーラ
６６ディーゼルパティキュレートフィルタ
６７選択還元触媒
６８尿素水噴射弁
６９尿素水供給ライン
７０尿素水供給ポンプ
７１ストレーナ
７２，７３ＮＯｘセンサ
７４尿素水残量センサ
７４ａ通信線
７５排気ガスコントローラ
７６ショベルコントローラ
７７モニタ
７８尿素水戻りライン
８０配管
８０ａ第１部分
８０ｂ第２部分
８０ｃ第３部分
８０ｄ第４部分
９０エア抜き装置
９１エア抜き管
９２ダスト分離容器（ダスト分離部、容器）
９２ａ容器上部
９２ｂ容器下部
９３ブラケット
９１１エア抜き管（第１エア抜き管）
９１１ａエア抜きホース
９１１ｂ貫通パイプ
９１２エア抜き管（第２エア抜き管）
９１２ａエア抜きホース
９１２ｂ貫通パイプ

Claims

エンジンの排気ガスを浄化する処理剤を貯蔵する貯蔵タンクと、
前記貯蔵タンクに設けられ、前記貯蔵タンクの内気と外気との間で気体を連通させる内外気移動経路と、
前記内外気移動経路に設けられ、前記内外気移動経路を通じて導入される外気中のダストを分離するダスト分離部と、を備え、
前記ダスト分離部は、前記ダストを堆積させる収容部を含み、前記収容部の空間が前記内外気移動経路を除いて密閉される、
ショベル。
前記内外気移動経路は、前記貯蔵タンクの内部と通じる第１の管と、外気と通じる第２の管と、を含み、
前記第１の管及び前記第２の管は、前記ダスト分離部において非連続に形成される、
請求項１に記載のショベル。
前記ダスト分離部の断面積は、前記第１の管及び前記第２の管の断面積よりも大きい、
請求項２に記載のショベル。
前記ダスト分離部は、ダストを捕捉するエレメントを含む、
請求項１乃至３の何れか一項に記載のショベル。
前記第１の管は、前記ダスト分離部の空間に対して上から挿入されている、
請求項２又は３に記載のショベル。
前記空間において、前記第１の管の端部と、前記第２の管の端部との間には、段差がある、
請求項５に記載のショベル。
前記ダスト分離部の密閉された空間を形成する容器は、容器上部と容器下部とを含み、前記容器上部に対して前記容器下部を着脱することにより開閉可能である、
請求項１乃至６の何れか一項に記載のショベル。