CN102822469A - 排气气体净化装置 - Google Patents

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Abstract

本发明目的在于提供能够提高气体净化体（2、3）或排气气体净化壳（4、5、20、21）等的组装作业性或维护作业性的排气气体净化装置。在具备净化发动机（70）排出的排气气体的气体净化体（2、3）和内设气体净化体（2、3）的气体净化壳体（60）的排气气体净化装置中，其特征在于，其为具备支承气体净化壳体（60）的支承托架（62）的构造，并构成为：在支承托架（62）上形成螺栓孔（87a），并在支承托架（62）上形成插入引导部（89），在螺栓孔（87a）中经由插入引导部（89）卡合卸下安装螺栓（87）。

Description

排气气体净化装置
技术领域
本申请发明涉及搭载于柴油发动机等的排气气体净化装置，更详细而言，涉及去除排气气体中包含的颗粒状物质（煤烟、微粒）等的排气气体净化装置。
背景技术
以往，已知如下一种技术：在柴油发动机的排气气体路径中，作为排气气体净化装置（后处理装置）设置柴油微粒过滤器（以下，称为DPF），通过DPF的氧化催化剂或烟灰过滤器等，净化处理从柴油发动机排出的排气气体（例如参照专利文献1~2）。
此外，也公知如下一种技术：在DPF中设置有检测从柴油发动机排出的排气气体的温度的温度传感器、检测从柴油发动机排出的排气气体的压力的压力传感器（例如参照专利文献2）。
此外，已知如下一种技术：在DPF中，在外侧壳的内部按双层构造设置内侧壳，并将氧化催化剂或烟灰过滤器等内设到内侧壳（例如参照专利文献3）。
此外，还已知如下一种技术：在DPF中，经由通过螺栓进行连结的突缘以能分离的方式连结加入了氧化催化剂的壳和加入了烟灰过滤器的壳（例如参照专利文献4~5）。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开第2004-263593号公报
专利文献2：日本特开第2001-73748号公报
专利文献3：日本特开第2005-194949号公报
专利文献4：日本特开第2009-228516号公报
专利文献5：日本特开第2009-91982号公报
发明内容
发明要解决的问题
以往技术中，在发动机或机身侧组装DPF的情况下，需要在1个作业者用双手抬起DPF并支承于规定的姿势的状态下，另1个作业者紧固安装螺栓而固定DPF，因此，存在不能削减DPF的装配工时等的问题。
另一方面，通过利用链滑车等的提升机抬起DPF，由此，1个作业者紧固安装螺栓，从而能将DPF固定到发动机或机身侧，但这限于设置了提升机的场所的作业。无法简单地缩短DPF的拆装作业时间。即，存在无法提高DPF的组装作业性或维护作业性的问题。
因此，本申请发明的目的在于提供研究这些现状并进行了改善的排气气体净化装置。
用于解决问题的手段
技术方案1的发明为，一种排气气体净化装置，该排气气体净化装置具备：净化发动机排出的排气气体的气体净化体；和内设所述气体净化体的气体净化壳体，其中，所述排气气体净化装置为具备支承所述气体净化壳体的支承托架的构造，并构成为：在所述支承托架上形成螺栓孔，并在所述支承托架上形成插入引导部，在所述螺栓孔中经由所述插入引导部卡合卸下安装螺栓。
技术方案2的发明为，在技术方案1记载的排气气体净化装置中，所述排气气体净化装置构成为：通过在所述支承托架上开设的螺栓插入用缺口形成所述插入引导部，经由所述螺栓插入用缺口在所述支承托架的侧缘开设所述螺栓孔，在临时固定状态的所述安装螺栓上经由所述螺栓插入用缺口卡合所述螺栓孔，能经由临时固定状态的所述安装螺栓支承所述气体净化壳体。
技术方案3的发明为，在技术方案1记载的排气气体净化装置中，所述排气气体净化装置构成为：在内设了所述气体净化体的排气气体净化壳的外侧覆盖嵌合外侧壳体，通过所述排气气体净化壳和所述外侧壳体形成所述气体净化壳体，并将所述支承托架一体地固定在所述外侧壳体上。
技术方案4的发明为，在技术方案3记载的排气气体净化装置中，所述排气气体净化装置构成为：具备多组所述气体净化体、所述排气气体净化壳及所述外侧壳体，使用于连结所述多个外侧壳体的突缘体相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，将所述支承托架一体地固定在所述多个外侧壳体的至少任意一方上。
技术方案5的发明为，在技术方案3记载的排气气体净化装置中，所述排气气体净化装置构成为：具备多组所述气体净化体、所述排气气体净化壳及所述外侧壳体，使用于连结所述多个外侧壳体的突缘体相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，将形成了所述插入引导部的所述支承托架固定在所述多个外侧壳体中、排气气体移动方向的尺寸长的那一侧的外侧壳体上。
技术方案6的发明为，在技术方案3记载的排气气体净化装置中，所述排气气体净化装置构成为：具备多组所述气体净化体、所述排气气体净化壳及所述外侧壳体，使用于连结所述多个外侧壳体的突缘体相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，将形成了所述插入引导部的所述支承托架固定在所述多个外侧壳体中、设置了排气气体入口管的外侧壳体上。
发明效果
根据技术方案1的发明，排气气体净化装置具备：净化发动机排出的排气气体的气体净化体；和内设所述气体净化体的气体净化壳体，其中，所述排气气体净化装置为具备支承所述气体净化壳体的支承托架的构造，并构成为：在所述支承托架上形成螺栓孔，并在所述支承托架上形成插入引导部，在所述螺栓孔中经由所述插入引导部卡合卸下安装螺栓，因此，能够在连结所述支承托架的所述发动机侧或本机侧的安装部位以半固定状态安置临时固定用的所述安装螺栓后，在所述安装螺栓上经由所述插入引导部卡合所述螺栓孔，在所述安装部位支承所述气体净化壳体。即，作业者能在从所述气体净化壳体放开手的状态下，紧固后装用的安装螺栓而连结所述支承托架。能够通过一个作业者对所述气体净化壳体进行拆装作业。能够提高作为重量物的所述气体净化壳体的组装作业性。
根据技术方案2的发明，所述排气气体净化装置构成为：通过在所述支承托架上开设的螺栓插入用缺口形成所述插入引导部，经由所述螺栓插入用缺口在所述支承托架的侧缘开设所述螺栓孔，在临时固定状态的所述安装螺栓上经由所述螺栓插入用缺口卡合所述螺栓孔，从而能经由临时固定状态的所述安装螺栓支承所述气体净化壳体，因此，能够在以半固定状态临时固定了的所述安装螺栓上经由所述螺栓插入用缺口卡合所述螺栓孔。即，作业者能在从所述气体净化壳体放开手的状态下，紧固后装用的安装螺栓而连结所述支承托架。能够通过一个作业者对所述气体净化壳体进行拆装作业。能够提高作为重量物的所述气体净化壳体的组装作业性。
根据技术方案3的发明，所述排气气体净化装置构成为：在内设了所述气体净化体的排气气体净化壳的外侧覆盖嵌合外侧壳体，通过所述排气气体净化壳和所述外侧壳体形成所述气体净化壳体，并将所述支承托架一体地固定在所述外侧壳体上，因此，能够通过所述外侧壳体容易地实现所述排气气体净化壳的保温、和提高所述气体净化壳体的刚性。
根据技术方案4的发明，所述排气气体净化装置构成为：具备多组所述气体净化体、所述排气气体净化壳、及所述外侧壳体，使用于连结所述多个外侧壳体的突缘体相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，将所述支承托架一体地固定在所述多个外侧壳体的至少任意一方上，因此，能够简化所述气体净化体及所述排气气体净化壳的分解装配作业。既能提高对所述气体净化体的去除烟灰堵塞等维护作业性，又能够通过所述突缘体简单地防止排气气体泄漏等。
根据技术方案5的发明，所述排气气体净化装置构成为：具备多组所述气体净化体、所述排气气体净化壳、及所述外侧壳体，使用于连结所述多个外侧壳体的突缘体相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，将形成了所述插入引导部的所述支承托架固定在所述多个外侧壳体中、排气气体移动方向的尺寸长的那一侧的外侧壳体上，因此，能够简化所述气体净化体及所述排气气体净化壳的分解装配作业。既能提高对所述气体净化体的去除烟灰堵塞等维护作业性，又能够通过所述突缘体简单地防止排气气体泄漏等。此外，能够利用形成得长的所述外侧壳体，高刚性地组装形成了所述插入引导部的所述支承托架。
根据技术方案6的发明，所述排气气体净化装置构成为：具备多组所述气体净化体、所述排气气体净化壳、及所述外侧壳体，使用于连结所述多个外侧壳体的突缘体相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，将形成了所述插入引导部的所述支承托架固定在所述多个外侧壳体中、设置了排气气体入口管的外侧壳体上，因此，能够简化所述气体净化体及所述排气气体净化壳的分解装配作业。既能够提高对所述气体净化体的去除烟灰堵塞等维护作业性，又能够通过所述突缘体简单地防止排气气体泄漏等。此外，能够利用形成得长的所述外侧壳体，高刚性地组装形成了所述插入引导部的所述支承托架、和所述排气气体入口管。
附图说明
图1是示出第1实施方式的DPF的剖视说明图。
图2是DPF的外观立体图。
图3是DPF的外观俯视图。
图4是DPF的外观仰视图。
图5是DPF的外观主视图。
图6是DPF的外观侧视图。
图7是DPF的上游侧的剖视侧视图。
图8是DPF的下游侧的剖视侧视图。
图9是DPF的分解剖视说明图。
图10是夹持突缘（半圆弧体）的分开侧视图。
图11是催化剂侧接合突缘的放大侧剖视图。
图12是示出温度传感器用的传感器突起体的安装部的放大剖视图。
图13是设置了DPF的柴油发动机的俯视图。
图14是设置了DPF的柴油发动机的后视图。
图15是设置了DPF的柴油发动机的左视图。
图16是设置了DPF的柴油发动机的右视图。
图17是设置了DPF的柴油发动机的背面立体图。
图18是设置了DPF的柴油发动机的俯视立体图。
图19是图18的局部放大图。
图20是图19的装配（分解）说明图。
图21是图20的要部剖视说明图。
具体实施方式
以下，参照图1~图13，根据附图对将本申请发明具体化了的排气气体净化装置的第1实施方式进行说明。具备作为排气气体净化装置的连续再生式的柴油微粒过滤器1（以下，称为DPF1）。构成为：通过DPF1，去除柴油发动机70的排气气体中的颗粒状物质（PM），并且降低柴油发动机70的排气气体中的一氧化碳（CO）、碳化氢（HC）。
如图1、图6、图13所示，作为排气气体净化装置的DPF1，用于捕集排气气体中的颗粒状物质（PM）等。DPF1构成为俯视时为在与柴油发动机70的输出轴（曲轴）交叉的左右方向较长地延伸的大致圆筒形状。在柴油发动机70的飞轮壳体78上配置DPF1。在DPF1的左右两侧（排气气体移动方向一端侧和其另一端侧），将排气气体入口管16（排气气体导入侧）和排气气体出口管34（排气气体排出侧）分开设置在柴油发动机70的左右。DPF1的排气气体导入侧的排气气体入口管16以能够拆装的方式螺栓连结在柴油发动机70的排气歧管71。在DPF1的排气气体排出侧的排气气体出口管34连接尾管107。
如图1~图6所示，DPF1为如下构造：在耐热金属材料制的DPF罩60上，经由圆筒型的内侧壳4、20，串联并列收容了例如铂等的柴油氧化催化剂2和蜂窝构造的烟灰过滤器3的构造。DPF1经由作为支承体的突缘侧托架腿61和罩侧托架腿62安装于飞轮壳体78。该情况下，突缘侧托架腿61的一端侧经由后述的突缘40以能够拆装的方式螺栓连结于DPF罩60的外周侧。罩侧托架腿62的一端侧一体地焊接固定于DPF罩60的外周面。
另一方面，如图1~6、图13、图18~图21所示，突缘侧托架腿61的另一端侧通过2根后装螺栓88以能够拆装的方式连结在飞轮壳体78上表面的DPF安装部80。即，在突缘侧托架腿61处开设螺栓贯通孔88a。在DPF安装部80朝上开设螺纹孔88b。构成为：在DPF安装部80的扁平的上表面载置突缘侧托架腿61，在螺纹孔88b中经由螺栓贯通孔88a连结后装螺栓88，在飞轮壳体78上表面经由突缘侧托架腿61以能够拆装的方式固定DPF1。
此外，罩侧托架腿62的另一端侧通过先装螺栓87和后装螺栓88以能够拆装的方式连结在飞轮壳体78的上表面（DPF安装部）。即，在罩侧托架腿62上开设螺栓贯通孔87a、88a。在DPF安装部80处朝上开设螺纹孔87b。构成为，在DPF安装部80的扁平的上表面载置突缘侧托架腿61，在螺纹孔87b中经由螺栓贯通孔87a、88a连结先装螺栓87及后装螺栓88，在飞轮壳体78上表面经由罩侧托架腿62以能够拆装的方式固定DPF1。
此外，如图19~图21所示，在罩侧托架腿62的另一端侧，形成用于将先装螺栓87卡入螺栓贯通孔87a的缺口槽89。在柴油发动机70上组装DPF1时，以缺口槽89的开口部位于最前面的方式、在罩侧托架腿62的前端缘开设缺口槽89。另外，缺口槽89的开放缘部形成为末端扩展状（顶端扩展状）的锥形。
通过上述结构，如图21所示，在柴油发动机70中组装DPF1的情况下，首先，在飞轮壳体78上表面的DPF安装部80经由螺纹孔87b不完全地螺纹连接先装螺栓87。在先装螺栓87的头部从DPF安装部80的上表面离开罩侧托架腿62的板厚以上的状态下，在DPF安装部80支承先装螺栓87。而且，作业者用双手抬起DPF1，并经由缺口槽89在先装螺栓87的头部卡定罩侧托架腿62的螺纹孔87b，在飞轮壳体78上表面临时固定DPF1。该状态下，作业者能够从DPF1放开双手。
然后，通过3根后装螺栓88将突缘侧托架腿61和罩侧托架腿62连结在飞轮壳体78上表面的DPF安装部80。另一方面，经由预埋螺栓17a和入口突缘用螺母17b，将入口突缘体17连结在排气歧管71，并将排气气体入口管16固定到排气歧管71。另外，在罩侧托架腿62的上缘侧形成工具避让用凹口62a，在紧固入口突缘用螺母17b时，能够通过工具避让用凹口62a防止扳手（紧固工具）与罩侧托架腿62的上缘侧抵接。
接下来，在飞轮壳体78上表面的DPF安装部80处完全地连结先装螺栓87，在排气歧管71的排气气体出口侧和飞轮壳体78上表面以能够拆装的方式固定DPF1，结束在柴油发动机70上组装DPF1的作业。另外，在DPF罩60的拆装方向的前面侧，经由缺口槽89在罩侧托架腿62的前侧缘开设螺栓插入用的螺栓贯通孔87a，由此，在以不完全连结（半固定）姿势临时固定安装了先装螺栓87的状态下，用双手抬起DPF罩60，并向柴油发动机70（或本机）的安装部位、即飞轮壳体78上表面移动，由此，能够经由缺口槽89将螺栓贯通孔87a卡合到所述先装螺栓87。
即，作业者能够在从DPF罩60放开手的状态下、紧固后装螺栓88（螺栓）而连结突缘侧托架腿61及罩侧托架腿62。另外，能够按照与前述相反的步骤拆下DPF1。其结果，DPF1（DPF罩60）能够通过所述各托架腿61、62和排气歧管71，在高刚性部件的飞轮壳体78的上部稳定性良好地连结支承到柴油发动机70的后部。此外，能够通过1个作业者执行DPF1相对于柴油发动机70的拆装作业。
通过上述结构，柴油发动机70的排气气体从柴油发动机70的排气歧管71流入DPF罩60内的柴油氧化催化剂2侧，并从柴油氧化催化剂2移动到烟灰过滤器3侧进行净化处理。排气气体中的颗粒状物质无法穿过烟灰过滤器3中的各单元格间的多孔质形状的分隔壁。即，排气气体中的颗粒状物质被烟灰过滤器3捕集。然后，通过了柴油氧化催化剂2及烟灰过滤器3的排气气体排放到尾管107。
排气气体在通过柴油氧化催化剂2及烟灰过滤器3时，通过排气气体的温度超过可再生温度（例如约300℃），从而在柴油氧化催化剂2的作用下，排气气体中的NO（一氧化氮）被氧化成不稳定的NO2（二氧化氮）。而且，通过NO2变回NO时放出的O（氧），氧化去除被烟灰过滤器3捕集的颗粒状物质。另外，在烟灰过滤器3中颗粒状物质堆积了的情况下，通过将排气气体的温度保持在可再生温度以上，从而氧化去除颗粒状物质，因此，烟灰过滤器3的颗粒状物质的捕集能力恢复（烟灰过滤器3再生）。
参照图1及图9，对组装作为净化柴油发动机70排出的排气气体的排气气体净化体（过滤器）的一例的柴油氧化催化剂2的构造进行说明。柴油氧化催化剂2通过耐热金属材料制并设在大致圆筒型的催化剂内侧壳4内。催化剂内侧壳4通过耐热金属材料制并设在大致圆筒型的催化剂外侧壳5内。即，在柴油氧化催化剂2的外侧，经由陶瓷纤维制且垫状的催化剂绝热材料6覆盖嵌合催化剂内侧壳4。在柴油氧化催化剂2和催化剂内侧壳4之间压入催化剂绝热材料6，从而保护柴油氧化催化剂2。
此外，在催化剂内侧壳4的外侧，经由端面L字状的薄板制支承体7覆盖嵌合催化剂外侧壳5。催化剂外侧壳5为构成前述的DPF罩60的要素之一。另外，通过催化剂绝热材料6保护柴油氧化催化剂2。通过薄板制支承体7减小催化剂外侧壳5的传递给催化剂内侧壳4的应力（机械振动、变形力）。
如图1及图9所示，在催化剂内侧壳4及催化剂外侧壳5的一侧端部，通过焊接固定圆板状的侧盖体8。在侧盖体8的外面侧，通过螺栓及螺母连结外盖体9。柴油氧化催化剂2的气体流入侧端面2a和侧盖体8离开固定距离L1（气体流入空间11）的量。在柴油氧化催化剂2的气体流入侧端面2a和左侧盖体8之间，形成排气气体流入空间11。在催化剂内侧壳4及催化剂外侧壳5上，开口有面向排气气体流入空间11的排气气体流入口12。在催化剂内侧壳4的开口缘和催化剂外侧壳5的开口缘之间，以夹持状固定闭塞环体15。催化剂内侧壳4的开口缘和催化剂外侧壳5的开口缘之间的间隙由闭塞环体15封闭，因此，能够防止排气气体流入催化剂内侧壳4和催化剂外侧壳5之间。
如图1~6、图9所示，在形成有排气气体流入口12的催化剂外侧壳5的外侧面配置排气气体入口管16。在排气气体入口管16的一方的开口端部焊接固定入口突缘体17。在柴油发动机70的排气歧管71，以能够拆装的方式螺栓连结入口突缘体17。使排气气体入口管16的一方的开口端部与排气歧管71连通。排气气体入口管16的另一方的开口端部以从外侧覆盖排气气体流入口12的方式、焊接在催化剂外侧壳5的外侧面。另外，在催化剂外侧壳5的外侧面和入口突缘体17的侧缘之间，焊接固定一对加强托架体18，确保排气歧管71和排气气体入口管16的连结强度。
通过上述结构，柴油发动机70的排气气体从排气歧管71进入排气气体入口管16，并从排气气体入口管16经由排气气体流入口12进入排气气体流入空间11，从该左侧的气体流入侧端面2a供给到柴油氧化催化剂2。通过柴油氧化催化剂2的氧化作用，生成二氧化氮（NO2）。
参照图1及图9，对组装作为净化柴油发动机70排出的排气气体的排气气体净化体（过滤器）的一例的、烟灰过滤器3的构造进行说明。烟灰过滤器3通过耐热金属材料制并设在大致圆筒型的过滤器内侧壳20内。过滤器内侧壳20通过耐热金属材料制并设在大致圆筒型的过滤器外侧壳21内。即，在烟灰过滤器3的外侧，经由陶瓷纤维制且垫状的过滤器绝热材料22覆盖嵌合过滤器内侧壳20。过滤器外侧壳21为与催化剂外侧壳5一起构成前述的DPF罩60的要素之一。另外，在烟灰过滤器3和过滤器内侧壳20之间压入过滤器绝热材料22，从而保护烟灰过滤器3。
如图1及图9所示，催化剂内侧壳4形成为棱线为直线的圆筒状，该催化剂内侧壳4由收容柴油氧化催化剂2的上游侧筒部4a、和供后述的过滤器内侧壳20插入的下游侧筒部4b构成。另外，上游侧筒部4a和下游侧筒部4b为直径大致相同的圆筒。此外，具备：焊接固定在催化剂内侧壳4的外周的薄板状环形的催化剂侧接合突缘25、和焊接固定在过滤器内侧壳20的外周的薄板状环形的过滤器侧接合突缘26。催化剂侧接合突缘25和过滤器侧接合突缘26形成为剖面端面为L形状的环圈形。
在催化剂内侧壳4的下游侧筒部4b的端部，焊接固定催化剂侧接合突缘25的L形剖面端面的内周侧。使催化剂侧接合突缘25的L形剖面端面的外周侧朝催化剂外侧壳5的外周侧（放射方向）突出。在催化剂侧接合突缘25的L形剖面端面的弯折角部形成台阶部25a。催化剂外侧壳5的下游侧的端部被焊接固定在台阶部25a。
另一方面，在过滤器内侧壳20的外周中、排气气体移动方向的中途部，焊接固定过滤器侧接合突缘26的L形剖面端面的内周侧。使过滤器侧接合突缘26的L形剖面端面的外周侧朝过滤器外侧壳21的外周侧（放射方向）突出。在过滤器侧接合突缘26的L形剖面端面的弯折角部形成台阶部26a。过滤器外侧壳21的上游侧的端部被焊接固定在台阶部26a。另外，过滤器内侧壳20形成为棱线为直线的圆筒状。过滤器内侧壳20的排气气体上游侧端部和下游侧端部为直径大致相同的圆筒。
此外，柴油氧化催化剂2的外径与烟灰过滤器3的外径相等地形成。与过滤器绝热材料22的厚度相比，催化剂绝热材料6的厚度形成得大。另一方面，催化剂内侧壳4和过滤器内侧壳20由相同板厚的材料形成。与催化剂内侧壳4的下游侧筒部4b的内径相比，过滤器内侧壳20的外径形成得小。在催化剂内侧壳4的内周面和过滤器内侧壳20的外周面之间，形成下游侧间隙23。下游侧间隙23形成为比所述各壳4、20的板厚（例如1.5毫米）大的尺寸（例如2毫米）。例如，即使所述各壳4、20生锈或热变形，过滤器内侧壳20的排气气体上游侧端部也能够简单地出入于催化剂内侧壳4的下游侧筒部4b。
如图1~图5、图9、图12所示，催化剂侧接合突缘25和过滤器侧接合突缘26隔着衬垫24而对接。通过环绕各外侧壳5、21的外周侧的一对厚板状的中央夹持突缘51、52，从排气气体移动方向的两侧夹着各接合突缘25、26。通过螺栓27及螺母28连结各中央夹持突缘51、52，通过夹持各接合突缘25、26，由此，以能够拆装的方式连结催化剂外侧壳5和过滤器外侧壳21。
如图1、图12所示，经由各中央夹持突缘51、52及各接合突缘25、26，在催化剂外侧壳5的下游侧端部连结过滤器外侧壳21的上游侧端部，在该状态下，在柴油氧化催化剂2和烟灰过滤器3之间，形成催化剂下游侧空间29。即，柴油氧化催化剂2的下游侧端部、和烟灰过滤器3（过滤器内侧壳20）的上游侧端部离开传感器安装用间隔L2的量而对峙。
如图1及图9所示，与催化剂内侧壳4中的上游侧筒部4a的排气气体移动方向的圆筒长度L3相比，催化剂外侧壳5的排气气体移动方向的圆筒长度L4形成得长。与过滤器内侧壳20的排气气体移动方向的圆筒长度L5相比，过滤器外侧壳21的排气气体移动方向的圆筒长度L6形成得短。构成为：催化剂下游侧空间29的传感器安装用间隔L2、催化剂内侧壳4的上游侧筒部4a的圆筒长度L3和过滤器内侧壳20的圆筒长度L5加在一起的长度（L2+L3+L5），与催化剂外侧壳5的圆筒长度L4和过滤器外侧壳21的圆筒长度L6加在一起的长度（L4+L6）大致相等。
此外，过滤器内侧壳20的上游侧的端部从过滤器外侧壳21的上游侧的端部突出各壳20、21的长度之差（L7≈L5-L6）的量。因此，在催化剂外侧壳5连结了过滤器外侧壳21的状态下，过滤器内侧壳20的上游侧的端部以从过滤器外侧壳21突出的过滤器内侧壳20的上游侧尺寸L7的量，插入催化剂外侧壳5的下游侧（催化剂内侧壳4的下游侧筒部4b）。即，在下游侧筒部4b（催化剂下游侧空间29）内，以能拔出的方式插入过滤器内侧壳20的上游侧。
通过上述结构，通过柴油氧化催化剂2的氧化作用而生成的二氧化氮（NO2）从一侧端面（导入侧端面）3a供给到烟灰过滤器3内。柴油发动机70的排气气体中包含的颗粒状物质（PM）被烟灰过滤器3捕集，并被二氧化氮（NO2）连续地氧化去除。除了柴油发动机70的排气气体中的粒状物质（PM）得到去除之外，柴油发动机70的排气气体中的一氧化碳（CO）、碳化氢（HC）的含有量也得到降低。
如图1、图8及图9所示，使柴油发动机70排出的排气气体音衰减的消音器30具有：耐热金属材料制且为大致圆筒形的消音内侧壳31；耐热金属材料制且为大致圆筒形的消音外侧壳32；和通过焊接固定在消音外侧壳32的下游侧的侧端部的圆板状的侧盖体33。消音内侧壳31设置在消音外侧壳32内。消音外侧壳32与催化剂外侧壳5及过滤器外侧壳21一起构成前述的DPF罩60。另外，圆筒形的消音外侧壳32的直径、与圆筒形的催化剂外侧壳5的直径或圆筒形的过滤器外侧壳21的直径为大致相同尺寸。
在消音内侧壳31的排气气体移动方向的两侧端部，通过焊接分别固定圆盘状的内盖体36、37。在各内盖体36、37之间，设置一对排气气体导入管38。各排气气体导入管38的上游侧端部贯通上游内盖体36。各排气气体导入管38的下游侧端部被下游内盖体37闭塞。在各排气气体导入管38的中间部，形成多个连通孔39。在各排气气体导入管38内经由连通孔39连通膨胀室45。膨胀室45在消音内侧壳31的内部（各内盖体36、37之间）形成。
在消音内侧壳31及消音外侧壳32上，贯通形成有配置在各排气气体导入管38之间的排气气体出口管34。排气气体出口管34的一端侧被出口盖体35闭塞。在消音内侧壳31的内部中的排气气体出口管34的整体上，开设有大量的排气气体孔46。各排气气体导入管38经由多个连通孔39、膨胀室45及大量的排气气体孔46，与排气气体出口管34连通。在排气气体出口管34的另一端侧连接尾管48。通过上述结构，进入消音内侧壳31的两排气气体导入管38内的排气气体经由多个连通孔39、膨胀室45及大量的排气气体孔46而通过排气气体出口管34，并经由尾管48排出到消音器30外。
如图1及图9所示，在过滤器内侧壳20的下游侧的端部，焊接固定薄板状环形的过滤器出口侧接合突缘40的内径侧。使过滤器出口侧接合突缘40的外径侧朝过滤器外侧壳21的外周侧（半径外侧，放射方向）突出。在过滤器出口侧接合突缘40的外周侧（端面L形的角落部），焊接固定过滤器外侧壳21的下游侧的端部。在消音内侧壳31的上游侧的端部，焊接固定在消音外侧壳32的外周侧（半径外侧）露出的薄板状的消音侧接合突缘41。另外，在消音侧接合突缘41的排气气体上游侧，将消音内侧壳31的上游侧突出规定圆筒尺寸L10的量。在消音侧接合突缘41的下游侧且消音内侧壳31的外周面，焊接固定消音外侧壳32的上游侧的端部。
如图1及图7~图10所示，过滤器出口侧接合突缘40和消音侧接合突缘41隔着衬垫24而对接，通过环绕各外侧壳21、32的外周侧的一对厚板状的出口夹持突缘53、54，从排气气体移动方向的两侧夹持各接合突缘40、41。通过螺栓42及螺母43，将各出口夹持突缘53、54连结在各接合突缘40、41，由此，以能够拆装的方式连结过滤器外侧壳21和消音外侧壳32。
如图1及图9所示，与消音内侧壳31的排气气体移动方向的圆筒长度L8相比，消音外侧壳32的排气气体移动方向的圆筒长度L9形成得短。消音内侧壳31的上游侧的端部从消音外侧壳32的上游侧的端部（接合突缘41）突出各壳31、32的长度之差（L10≈L8-L9）的量。即，在过滤器外侧壳21连结了消音外侧壳32的状态下，消音内侧壳31的上游侧端部以消音内侧壳31的上游侧的端部突出了的尺寸L10的量，插入在过滤器外侧壳21的下游侧端部（过滤器出口侧接合突缘40）内形成的过滤器下游侧空间49。
如图1及图7~图10所示，厚板状的中央夹持突缘51（52）由在催化剂外侧壳5（过滤器外侧壳21）的周方向分割成多个（实施方式中为2个）的半圆弧体51a、51b（52a、52b）构成。实施方式的各半圆弧体51a、51b（52a、52b）形成为圆弧状（大致半圆状的马蹄形）。在催化剂外侧壳5上连结了过滤器外侧壳21的状态下，各半圆弧体51a、51b（52a、52b）的各端部相抵接。即构成为，通过各半圆弧体51a、51b（52a、52b），催化剂外侧壳5（过滤器外侧壳21）的外周侧围成环状。
在中央夹持突缘51（52），以沿着周方向的等间隔地设置多个带贯通孔的螺栓连结部55。实施方式中，在1组中央夹持突缘51具备8处螺栓连结部55。按各半圆弧体51a、51b（52a、52b）单位来看的话，沿着圆周方向的等间隔地各设置4处螺栓连结部55。另一方面，在催化剂侧接合突缘25及过滤器侧接合突缘26，贯通形成有与中央夹持突缘51（52）的各螺栓连结部55对应的螺栓孔56。
在连结催化剂外侧壳5和过滤器外侧壳21时，用催化剂侧的两半圆弧体51a、51b环绕催化剂外侧壳5的外周侧，并且，用过滤器侧的两半圆弧体52a、52b环绕过滤器外侧壳21的外周侧，通过这些半圆弧体组（中央夹持突缘51、52）从排气气体移动方向的两侧夹持隔着衬垫24的催化剂侧接合突缘25和过滤器侧接合突缘26。
前述状态下，在两侧的中央夹持突缘51、52的螺栓连结部55、和两接合突缘25、26的螺栓孔56中，插入螺栓27并用螺母28进行紧固。其结果，两接合突缘25、26由两中央夹持突缘51、52夹着固定，催化剂外侧壳5与过滤器外侧壳21的连结结束。此处，构成为：催化剂侧的半圆弧体51a、51b与过滤器侧的半圆弧体52a、52b的端部彼此的对接部分相互错开72°相位。
如图1及图7~图10所示，厚板状的出口夹持突缘53（54）由在过滤器外侧壳21（消音外侧壳32）的周方向分割成多个（实施方式中为2个）的半圆弧体53a、53b（54a、54b）构成。实施方式的各半圆弧体53a、53b（54a、54b）为与中央夹持突缘51（52）的半圆弧体51a、51b（52a、52b）基本相同的形态。在出口夹持突缘53（54），也沿着周方向的等间隔地设置多个带贯通孔的螺栓连结部57。另一方面，在过滤器出口侧接合突缘40及消音侧接合突缘41，贯通形成与出口夹持突缘53（54）的各螺栓连结部57对应的螺栓孔58。
在连结过滤器外侧壳21和消音外侧壳32时，用过滤器出口侧的两半圆弧体53a、53b环绕过滤器外侧壳21的外周侧，并且，用消音侧的两半圆弧体54a、54b环绕消音外侧壳32的外周侧，通过这些半圆弧体组（出口夹持突缘53、54）从排气气体移动方向的两侧夹持隔着衬垫24的过滤器出口侧接合突缘40和消音侧接合突缘41。
前述状态下，在两侧的出口夹持突缘53、54的螺栓连结部57、和两接合突缘40、41的螺栓孔58中，插入螺栓42并用螺母43进行紧固。其结果，两接合突缘40、41由两出口夹持突缘53、54夹着固定，过滤器外侧壳21与消音外侧壳32的连结结束。此处，构成为：过滤器出口侧的半圆弧体53a、53b与消音侧的半圆弧体54a、54b的端部彼此的对接部分相互错开72°相位。
如图1及图7~图10所示，在夹持突缘51~54中至少1个上，安装作为将DPF罩60（外侧壳5、21、32）支承在柴油发动机70上的支承体的左托架腿61。实施方式中，在过滤器出口侧的出口夹持突缘53中一方的半圆弧体53a上，带贯通孔的支承体连结部59以位于相邻的螺栓连结部57之间的方式在2处一体形成。另一方面，在左托架腿61上，一体形成与前述的支承体连结部59对应的安装突起部86。
通过上述结构，通过在位于过滤器出口侧的一方的半圆弧体53a的支承体连结部59，螺栓连结左托架腿61的安装突起部86，由此，在过滤器出口侧的出口夹持突缘53，以能够拆装的方式固定左托架腿61。如前面说明的那样，右托架腿62的一端侧焊接固定在DPF罩60（催化剂外侧壳5）的外周侧，左右两托架腿61、62的另一端侧螺栓连结在形成于飞轮壳体78的上表面的DPF安装部80上。其结果，DPF1通过左右两托架腿61、62和涡轮壳101的排气气体排出管103，稳定地连结支承在高刚性部件的飞轮壳体78的上部。
如图1及图7~图10所示，具有：净化发动机70排出的排气气体的气体净化体（柴油氧化催化剂2、烟灰过滤器3）；内置柴油氧化催化剂2、烟灰过滤器3的各内侧壳4、20、31；和内置各内侧壳4、20、31的各外侧壳5、21、32。此外，所述各内侧壳4、20、31经由在各外侧壳5、21、32的外周侧露出的接合突缘25、26、40、41，与各外侧壳5、21、32连结。气体净化体（柴油氧化催化剂2、烟灰过滤器3）和各内侧壳4、20、31及各外侧壳5、21、32的组合具备多组，通过用一对夹持突缘51、52（53、54）夹持固定各接合突缘25、26（40、41），从而连结多个外侧壳5、21、32。
因此，能够由各夹持突缘51、52（53、54）从两侧夹着压接（紧贴）相邻的接合突缘25、26（40、41）。而且，由于未将夹持突缘51~54焊接在外侧壳5、21、32而分体地构成，因此，在夹持突缘51~54和外侧壳5、21、32的关系中，不会出现因焊接而引起的应力集中或变形的问题。因此，能够对各接合突缘25、26（40、41）的整体施加大致均匀的压接力，能够将夹持突缘51~54的密封面（夹持面）的表面压力维持在高的状态。其结果，能够可靠地防止排气气体从各接合突缘25、26（40、41）之间泄漏。
如图1及图7~图10所示，各夹持突缘51~54由在外侧壳5、21、32的周方向分割成多个的马蹄形的半圆弧体51a、51b（52a、52b、53a、53b、54a、54b）构成，通过多个半圆弧体51a、51b（52a、52b、53a、53b、54a、54b）以环绕外侧壳5、21、32的外周侧的方式构成。因此，成为由多个半圆弧体51a、51b（52a、52b、53a、53b、54a、54b）构成的夹持突缘51~54，同时成为与一体产品一样的组装状态。因此，与环状的产品相比，夹持突缘51~54的组装容易，能够提高组装作业性。此外，既能够抑制加工成本、组装成本，又能够构成密封性高的DPF1。
接下来，参照图11对各接合突缘25、26、40的详细构造进行说明。各接合突缘25、26、40均为基本相同的构造，因此，以焊接固定在催化剂内侧壳4和催化剂外侧壳5的催化剂侧接合突缘25为代表例进行说明。图11示出实施方式中的催化剂侧接合突缘25的放大侧视剖视图。如图11所示，催化剂侧接合突缘25在其剖面端面为L形的中间，具有弯折为阶梯状的台阶部25a。在台阶部25a覆盖嵌合催化剂外侧壳5的下游侧端部，将台阶部25a焊接固定在催化剂外侧壳5的下游侧端部。
另一方面，在催化剂内侧壳4（催化剂外侧壳5）的延长方向（排气气体移动方向）延伸设置催化剂侧接合突缘25的L形的内径侧端部25b。在催化剂内侧壳4的下游侧端部覆盖嵌合内径侧端部25b，并在催化剂内侧壳4焊接固定内径侧端部25b。另一方面，从催化剂外侧壳5的外周朝放射方向（铅直方向）延伸设置催化剂侧接合突缘25的L形的外径侧端部25c。通过催化剂侧接合突缘25的剖面端面L形状和台阶部25a的形成，确保了催化剂侧接合突缘25的高刚性。
另外，在夹持突缘51、52和接合突缘25、26上，经由各个螺栓孔56贯通螺栓27，并螺纹连接螺母28，从而将夹持突缘51、52和接合突缘25、26连结，由此，如前所述，催化剂侧接合突缘25的外径侧端部25c被夹持突缘51、52夹持。
接下来，如图1、图12所示，对附设在DPF1的上游侧气体温度传感器109（下游侧气体温度传感器112）进行说明。在催化剂内侧壳4的上游侧筒部4a与下游侧筒部4b之间，在催化剂内侧壳4的外周面焊接固定圆筒状的传感器突起体110的一端侧。从催化剂外侧壳5的传感器安装开口5a朝该壳5的外侧，在放射方向使传感器突起体110的另一端侧延长。在传感器突起体110的另一端侧螺纹连接传感器安装螺栓111。在传感器安装螺栓111中，贯通例如热敏电阻形式的上游侧气体温度传感器109，在传感器突起体110上，经由传感器安装螺栓111支承上游侧气体温度传感器109。使上游侧气体温度传感器109的检测部分突入到催化剂下游侧空间29内。
通过上述结构，在从柴油氧化催化剂2的气体流出侧端面2b排出排气气体时，该排气气体温度由上游侧气体温度传感器109检测。另外，与前述一样，如图1所示，在传感器突起体110上，经由传感器安装螺栓111安装例如热敏电阻形式的下游侧气体温度传感器112，通过下游侧气体温度传感器112检测烟灰过滤器3的另一侧端面（排出侧端面）3b的排气气体的温度。
接下来，参照图10、图13~图20，对附设在DPF1的差压传感器63的安装构造进行说明。如图13所示，作为排气气体压力传感器设置差压传感器63。差压传感器63用于检测夹着DPF1内的烟灰过滤器3的、上游侧及下游侧间的排气气体的压力差。其构成为：根据该压力差换算烟灰过滤器3的颗粒状物质的堆积量，从而能够把握DPF1内的堵塞状态。即，构成为：根据用差压传感器63检测出的排气气体的压力差，使例如未图示的加速器控制单元或进气节气门控制单元等动作，从而，能够自动执行烟灰过滤器3的再生控制。
如图13~图19所示，在消音侧的入口夹持突缘54上螺栓连结传感器托架66，将传感器托架66配置在DPF罩60的上表面侧。差压传感器63的检测主体67安装在传感器托架66上。在差压传感器63的检测主体67上，经由上游侧传感器配管68和下游侧传感器配管69分别连接上游侧管接头体64和下游侧管接头体65。在DPF罩60上，与所述传感器突起体110一样，配置传感器突起体113。通过管接头螺栓114将上游侧管接头体64（下游侧管接头体65）连结在传感器突起体113上。
如图10、图13~图19所示，在消音侧的入口夹持突缘54的一部分上一体形成传感器支承部44，在传感器支承部44上通过螺栓47连结传感器托架66。在过滤器出口侧的出口夹持突缘53（排气气体压力传感器安装用的突缘体）上，经由螺栓42及螺母43，以能够拆装的方式连结消音侧的入口夹持突缘54（排气气体净化壳安装用的突缘体）。即，以能够拆装的方式将排气气体压力传感器安装用的传感器托架66设置在传感器支承部44，在过滤器外侧壳（排气气体净化壳）21的外侧面配置差压传感器（排气气体压力传感器）63。
如图13、图15、图19所示，在作为排气气体净化壳的催化剂内侧壳4（或过滤器内侧壳20）上，设置作为传感器配管体的传感器突起体113。在该传感器突起体113上经由管接头螺栓114连结传感器配管连接用的上游侧管接头体64（或下游侧管接头体65），沿着作为排气气体净化壳的催化剂外侧壳5（或过滤器外侧壳21）的外周形状，使钢管制的上游侧传感器配管68（或下游侧传感器配管69）从传感器突起体113朝作为排气气体压力传感器的差压传感器67延长。在上游侧传感器配管68（或下游侧传感器配管69）上，经由合成树脂制的上游侧软管137（或下游侧软管138）连接差压传感器67。
通过上述结构，烟灰过滤器3的流入侧的排气气体压力、和烟灰过滤器3的流出侧的排气气体压力之差（排气气体的差压）经由差压传感器67而被检测。由于被烟灰过滤器3捕集了的排气气体中的颗粒状物质的残留量与排气气体的差压成比例，因此，当烟灰过滤器3中残留的颗粒状物质的量增加到规定以上时，根据差压传感器67的检测结果，执行使烟灰过滤器3的颗粒状物质量减少的再生控制（例如使排气气体温度上升的控制）。当颗粒状物质的残留量进一步增加到可再生控制范围以上时，进行拆装分解DPF罩60、清扫烟灰过滤器3、人为地去除颗粒状物质的维护作业。
如图1、图13、图18~图21所示，排气气体净化装置具备：作为净化柴油发动机70排出的排气气体的气体净化体的柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3；和内设柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3的气体净化壳体60（催化剂内侧壳4，催化剂外侧壳5，过滤器内侧壳20，过滤器外侧壳21），该排气气体净化装置为具备作为支承气体净化壳体即DPF罩60的支承托架的罩侧托架腿62的构造，并构成为：在罩侧托架腿62上形成螺栓贯通孔87a，在罩侧托架腿62上形成作为插入引导部的缺口槽89，在所述螺栓贯通孔87a中经由缺口槽89，卡合卸下作为安装螺栓的先装螺栓87。
因此，能够在连结罩侧托架腿62的柴油发动机70侧或本机侧的安装部位（DPF安装部80），以半固定状态安装临时固定用的先装螺栓87，然后，在先装螺栓87上经由缺口槽89卡合螺栓贯通孔87a，在所述安装部位支承DPF罩60。即，作业者能够在从DPF罩60放开手的状态下，紧固后装用的安装螺栓88而连结罩侧托架腿62。能够通过一个作业者对DPF罩60进行拆装作业。能够提高对作为重量物的DPF罩60的组装作业性。
如图1、图13、图18~图21所示，构成为：通过在罩侧托架腿62上开设的螺栓插入用缺口形成缺口槽89，经由缺口槽89在罩侧托架腿62的侧缘开设螺栓贯通孔87a，并在临时固定状态的先装螺栓87上经由缺口槽89卡合螺栓贯通孔87a，从而能够经由临时固定状态的先装螺栓87支承DPF罩60（气体净化壳体）。
因此，能够在以半固定状态临时固定了的先装螺栓87上经由缺口槽89卡合螺栓贯通孔87a。即，作业者能够在从DPF罩60放开手的状态下，紧固后装用的安装螺栓88而连结罩侧托架腿62。能够通过一个作业者对DPF罩60进行拆装作业。能够提高对作为重量物的DPF罩60的组装作业性。
如图1、图13、图18~图21所示，构成为：在作为内设了柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3的排气气体净化壳的催化剂内侧壳4或过滤器内侧壳20的外侧，覆盖嵌合作为外侧壳体的催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21，通过催化剂内侧壳4或过滤器内侧壳20和催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21形成作为气体净化壳体的DPF罩60，并将罩侧托架腿62一体地固定在催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21上。因此，通过催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21，能够容易地实现催化剂内侧壳4或过滤器内侧壳20的保温和提高DPF罩60的刚性。
如图1、图13、图18~图21所示，构成为：具备多组气体净化体（柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3）及排气气体净化壳（催化剂内侧壳4或过滤器内侧壳20）及外侧壳体（催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21），使作为用于连结所述多个催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21的突缘体的催化剂侧接合突缘25或过滤器侧接合突缘26，相对于所述多个柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3的连接分界位置偏离，另一方面，将罩侧托架腿62一体地固定在所述多个催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21的至少任意一方上。
因此，能够简化柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3、以及催化剂内侧壳4或过滤器内侧壳20的分解装配作业。既能提高对烟灰过滤器3的去除烟灰堵塞等维护作业性，又能通过催化剂侧接合突缘25或过滤器侧接合突缘26简单地防止排气气体泄漏等。
如图1、图13、图18~图21所示，构成为：具备多组柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3、以及催化剂内侧壳4或过滤器内侧壳20、以及催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21，使用于连结所述多个催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21的催化剂侧接合突缘25或过滤器侧接合突缘26，相对于所述多个柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3的连接分界位置偏离，另一方面，在所述多个催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21中的、排气气体移动方向的尺寸长的那一侧的催化剂外侧壳5上，固定形成了缺口槽89的罩侧托架腿62。
因此，能够简化柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3、以及催化剂内侧壳4或过滤器内侧壳20的分解装配作业。既能提高对柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3的去除烟灰堵塞等维护作业性，又能通过催化剂侧接合突缘25或过滤器侧接合突缘26简单地防止排气气体泄漏等。此外，能够利用形成得长的催化剂外侧壳5，高刚性地组装形成了缺口槽89的罩侧托架腿62。
如图1、图13、图18~图21所示，构成为：具备多组柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3、以及催化剂内侧壳4或过滤器内侧壳20、以及所述催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21，使用于连结所述多个催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21的催化剂侧接合突缘25或过滤器侧接合突缘26，相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，在所述多个催化剂外侧壳5或过滤器外侧壳21中的、设置了排气气体入口管16的催化剂外侧壳5上，固定形成了缺口槽89的罩侧托架腿62。
因此，能够简化柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3及催化剂内侧壳4或过滤器内侧壳20的分解装配作业。既能提高对柴油氧化催化剂2或烟灰过滤器3的去除烟灰堵塞等维护作业性，又能通过催化剂侧接合突缘25或过滤器侧接合突缘26简单地防止排气气体泄漏等。此外，能够利用形成得长的催化剂外侧壳5，高刚性地组装形成了缺口槽89的罩侧托架腿62和排气气体入口管16。
标号说明
2    柴油氧化催化剂（气体净化体）
3    烟灰过滤器（气体净化体）
4    催化剂内侧壳
5    催化剂外侧壳
16   排气气体入口管
20   过滤器内侧壳（排气气体净化壳）
21   过滤器外侧壳（排气气体净化壳）
25   催化剂侧接合突缘（突缘体）
26   过滤器侧接合突缘（突缘体）
60   DPF罩（气体净化壳体）
62   罩侧托架腿（支承托架）
70   柴油发动机
80   DPF安装部
87   安装螺栓
87a  螺栓孔
89   插入引导部

Claims (6)

1.一种排气气体净化装置，该排气气体净化装置具备：净化发动机排出的排气气体的气体净化体；和内设所述气体净化体的气体净化壳体，其特征在于，
所述排气气体净化装置为具备支承所述气体净化壳体的支承托架的构造，并构成为：在所述支承托架上形成螺栓孔，并在所述支承托架上形成插入引导部，在所述螺栓孔中经由所述插入引导部卡合卸下安装螺栓。
2.如权利要求1所述的排气气体净化装置，其特征在于，
所述排气气体净化装置构成为：通过在所述支承托架上开设的螺栓插入用缺口形成所述插入引导部，经由所述螺栓插入用缺口在所述支承托架的侧缘开设所述螺栓孔，在临时固定状态的所述安装螺栓上经由所述螺栓插入用缺口卡合所述螺栓孔，从而能经由临时固定状态的所述安装螺栓支承所述气体净化壳体。
3.如权利要求1所述的排气气体净化装置，其特征在于，
所述排气气体净化装置构成为：在内设了所述气体净化体的排气气体净化壳的外侧覆盖嵌合外侧壳体，通过所述排气气体净化壳和所述外侧壳体形成所述气体净化壳体，并将所述支承托架一体地固定在所述外侧壳体上。
4.如权利要求3所述的排气气体净化装置，其特征在于，
所述排气气体净化装置构成为：具备多组所述气体净化体、所述排气气体净化壳及所述外侧壳体，使用于连结所述多个外侧壳体的突缘体相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，将所述支承托架一体地固定在所述多个外侧壳体的至少任意一方上。
5.如权利要求3所述的排气气体净化装置，其特征在于，
所述排气气体净化装置构成为：具备多组所述气体净化体、所述排气气体净化壳及所述外侧壳体，使用于连结所述多个外侧壳体的突缘体相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，将形成了所述插入引导部的所述支承托架固定在所述多个外侧壳体中的、排气气体移动方向的尺寸长的那一侧的外侧壳体上。
6.如权利要求3所述的排气气体净化装置，其特征在于，
所述排气气体净化装置构成为：具备多组所述气体净化体、所述排气气体净化壳及所述外侧壳体，使用于连结所述多个外侧壳体的突缘体相对于所述多个所述气体净化体的连接分界位置偏离，另一方面，将形成了所述插入引导部的所述支承托架固定在所述多个外侧壳体中的、设置了排气气体入口管的外侧壳体上。
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