JP5348412B2 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Description
こうした還元剤添加式の排気浄化装置の多くは、エンジンの排気管につながるストレート状のマフラ容器内に、パティキュレートトマター(以下、PMという)を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ(以下、DPFという)とNOxを選択還元する選択還元型NOx触媒(SCR触媒)とを設け、SCR触媒の上流側から噴射装置(還元剤添加装置)で、排ガス中に、還元剤として尿素水溶液を噴射して、SCR触媒で排気ガス中のNOxを還元させる構造が用いられる。
ところで、排気浄化装置は排ガスの浄化率の向上が求められる傾向にある。そのため、近時では、必須となるDPFやSCR触媒の他に、前段触媒、後段触媒など浄化性能を高める浄化部材もマフラ容器内に収める傾向が多くなっている。
ところで、DPF、SCR触媒、他の浄化部材は、排ガスの流通方向に順に並んで配置される。そのため、ストレート状のマフラ容器内に、こうしたDPF、SCR触媒と一緒に、他の浄化部材に収めると、かなり全長の長い排気浄化装置となり、ホイールベースの短い車両などでは、排気浄化装置の搭載に求められるスペースが確保できず、排気浄化装置が架装できなくなることがある。
そこで、本発明の目的は、浄化機能の向上により大形化しても、容易に車両の特定場所に装置全体を搭載可能としたコンパクトな内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
それ故、排気浄化装置は、たとえ浄化機能の向上により大形化(全長の延び)しても、コンパクトな構造のまま、車両のホイールベース内といった車両の特定の場所(1箇所)に搭載することが可能となり、架装作業の向上が図れるなど多くの効果を奏する。
請求項2の発明によれば、さらに排気浄化装置は組み立てやすくなる。
請求項3の発明によれば、さらに排気浄化装置は、限られたスペースの角部で添加剤と排ガスとを良好に混合させることができ、曲がった特異な構造でも十分に添加剤を排ガスに混合させることができる。
図1は、車両、例えばトラックの概略的な平断面を示していて、図1中1は、車体を構成する車両前後方向に沿って延びるラダー式のシャシフレームを示す。このシャシフレーム1は、車幅方向両側に一対(2本)のメインフレーム2(本願のメインフレーム部材に相当)を有する。3は、同メインフレーム2の前部側に設けた前輪、4は同じくキャビン、5は同じくディーゼルエンジン(本願の内燃機関に相当)、6は同ディーゼルエンジン5の出力部に連結されたトランスミッション、7はメインフレーム2の後部側に設けた後輪、8はメインフレーム2の上部に搭載される荷台をそれぞれ示している。そして、トランスミッション6の出力部が、プロペラシャフト9、リヤデファレンシャル10を介して後輪7につながっている。
シャシフレーム1には、各種付帯機器が設けられている。具体的には、シャシフレーム1の片側のメインフレーム2の中央には燃料タンク11が設けてある。また反対側のメインフレーム2の前部にはバッテリ12が設けてある。さらに同メインフレーム2の近傍の空いた個所となる、例えば同メインフレーム2の中央部には排気浄化装置、例えば尿素添加式の排気浄化装置15が設けられている。図2はこの排気浄化装置15の全体の外観を示し、図3は同排気浄化装置15の詳細を示している(図2中のA−A線)。
特に下流側マフラ26はシャシフレーム1のメインフレーム2下に搭載すると、どのようなトラック(車両)でも同様の作業で排気浄化装置15の架装ができる。またマフラケーシング16が角部20から分割可能にしてあると、排気浄化装置15の組立作業が容易になる。しかも、DPF21が有る部分も分割可能してあると、DPF21のメンテナンスも容易に行える。
本実施形態は、第1の実施形態のようなスリットを有するパイプ部材でなく、通常の両端が開放しただけのパイプ部材を用いて排ガスの収束を行うようにしたものである。具体的には、図4に示されるように収束パイプ36を構成するパイプ部材45は、一端部が隔壁35の排ガス流出口38に接続され、他端部が角部20の壁部20aの壁面と近接した位置に配置され、壁部20aとパイプ部材端との間の隙間から排ガスが流入するようにしたものである。むろん、同パイプ部材は、第1の実施形態と同様、尿素インジェクタ30から噴霧された尿素水溶液を取り囲むように設けられる。
但し、図4において第1の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
2 メインフレーム(メインフレーム部材)
5 ディーゼルエンジン(内燃機関)
15 排気浄化装置
16 マフラケーシング(マフラ容器)
18 ケーシング部分(第1の筒形部分)
19 ケーシング部分(第2の筒形部分)
20 角部
21 ディーゼルパティキュレートフィルタ
22 前段酸化触媒
23 アンモニア選択還元型NOx還元触媒(選択還元型NOx触媒)
24 後段酸化触媒
25 上流側マフラ
26 下流側マフラ
30 尿素インジェクタ(還元剤添加装置)
35 隔壁
36 収束パイプ(筒形部材)
40,41 フランジ継手
Claims (3)
- 車両のシャシフレームを構成する車幅方向両側に配置されたメインフレーム部材のうちの片側の車両前後方向に延びるメインフレーム部材の下部に当該メインフレーム部材に沿って配置される第1の筒形部分と前記第1の筒形部分の端部から連続して連なり前記メインフレーム部材から車幅方向外側へ張り出る第2の筒形部分とからL形に構成され、内燃機関から排出された排ガスを前記第2の筒形部分の端側から前記第1の筒形部分の端側へ流通させる筒形のマフラ容器と、
前記上流側に配置される第2の筒形部分内に収められたパティキュレートフィルタと、
前記下流側に配置される第1の筒形部分内に収められた選択型NOx触媒と、
前記第1の筒形部分と前記第2の筒形部分とが連なる角部に設けられ、排ガス中に前記選択型NOx触媒の作動に要する還元剤を添加する還元剤添加装置と
を具備してなることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 前記筒形のマフラ容器は、前記第1の筒形部分と前記第2の筒形部分とが連なる角部から分割可能となっている特徴とする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 前記第1の筒形部分と前記第2の筒形部分とが連なる角部は、上流側の筒形部分からの排ガスを一旦、収束させて、下流側の筒形部分へ導く収束用の筒形部材を有し、
前記還元剤添加装置は、前記排ガスが流入する前記筒形部材の基端から当該筒形部材内の収束した排ガス流へ還元剤を噴霧するものである
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。
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