WO2014155507A1 - 作業車両、及びホイールローダ - Google Patents

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WO2014155507A1
WO2014155507A1 PCT/JP2013/058708 JP2013058708W WO2014155507A1 WO 2014155507 A1 WO2014155507 A1 WO 2014155507A1 JP 2013058708 W JP2013058708 W JP 2013058708W WO 2014155507 A1 WO2014155507 A1 WO 2014155507A1
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diesel particulate
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康孝 沼
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株式会社小松製作所
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a work vehicle and a wheel loader.
  • the wheel loader has an engine room that houses the engine behind the cab (see Patent Document 1).
  • an exhaust gas aftertreatment device is mounted on a wheel loader in order to process exhaust gas from an engine.
  • the exhaust gas aftertreatment device mainly includes a diesel particulate filter (Diesel Particulate Filter) device, and is generally accommodated in an engine compartment.
  • Diesel particulate filter Diesel Particulate Filter
  • a nitrogen oxide purification device as a selective catalytic reduction device is provided as an exhaust gas aftertreatment device.
  • These exhaust gas aftertreatment devices are generally disposed above the engine because they are provided in the exhaust path in the middle.
  • a diesel particulate filter is used as an exhaust gas aftertreatment device.
  • a selective catalytic reduction device is provided in addition to the diesel particulate collection filter. It is possible.
  • the injection device injects the reducing agent into the exhaust gas flowing through the connection pipe connecting the diesel particulate filter device and the selective catalyst reduction device. Thereby, the nitrogen oxides of the exhaust gas discharged from the engine are reduced to nitrogen.
  • An object of the present invention is to prevent the injection device from becoming high temperature.
  • a work vehicle includes an engine, an exhaust gas aftertreatment device, an engine room, and a partition member.
  • the exhaust gas aftertreatment device has a diesel particulate filter device, a selective catalyst reduction device, a connecting pipe, and an injection device.
  • the connecting pipe connects the diesel particulate filter and the selective catalyst reduction device.
  • the injection device injects a reducing agent into the connecting pipe.
  • the engine compartment houses the engine and the exhaust gas aftertreatment device.
  • the partition member has a first partition part and a second partition part. The first partition is disposed between the injection device and the diesel particulate filter device. The second partition portion is disposed between the injection device and the selective catalyst reduction device.
  • the 1st partition part of a partition member is arrange
  • the 2nd partition part of a partition member is arrange
  • the connecting pipe is arranged so that the longitudinal direction thereof faces the vehicle width direction, and the injection device is arranged on the first side of the connecting pipe in a rear view.
  • the injection device is disposed between the connecting pipe and the vehicle body cover.
  • the periphery of the injection device is also covered by the connecting pipe and the vehicle body cover. Therefore, the radiant heat from the diesel particulate filter device, the selective catalyst reduction device, and the like can be blocked over a wide range, and the injection device can be more reliably prevented from reaching a high temperature.
  • the injection device injects the reducing agent on the upstream side of the exhaust gas flowing in the connecting pipe.
  • the reducing agent can be sufficiently mixed with the exhaust gas in the connection pipe.
  • the diesel particulate filter device and the selective catalyst reduction device are arranged such that the longitudinal direction faces the vehicle width direction.
  • the injection device is disposed between the diesel particulate filter device and the selective catalyst reduction device in the front-rear direction, and the partition member further includes a third partition portion disposed above the injection device. Have.
  • the front, rear and upper sides of the injection device are covered by the partition member. Therefore, the radiant heat from the diesel particulate filter device, the selective catalyst reduction device, and the like can be blocked over a wide range, and the injection device can be more reliably prevented from reaching a high temperature.
  • the wheel loader includes an engine, an exhaust gas aftertreatment device, an engine room, and a partition member.
  • the exhaust gas aftertreatment device has a diesel particulate filter device, a selective catalyst reduction device, a connecting pipe, and an injection device.
  • the connecting pipe connects the diesel particulate filter and the selective catalyst reduction device.
  • the injection device injects a reducing agent into the connecting pipe.
  • the engine compartment houses the engine and the exhaust gas aftertreatment device.
  • the partition member has a first partition part and a second partition part. The first partition is disposed between the injection device and the diesel particulate filter device. The second partition portion is disposed between the injection device and the selective catalyst reduction device.
  • the 1st partition part of a partition member is arrange
  • the 2nd partition part of a partition member is arrange
  • the injection device can be prevented from becoming high temperature.
  • FIG. 1 is an external perspective view of the wheel loader 1 as viewed from the left rear.
  • front and rear mean the front and rear of the vehicle body 3.
  • right”, “left”, “upper”, and “lower” are based on the direction when looking forward from the cab, and “vehicle width direction” is synonymous with “left-right direction”.
  • the “width” means the length in the left-right direction.
  • the wheel loader 1 has a work machine 2, a vehicle body 3, a front wheel 4, and a rear wheel 5.
  • the wheel loader 1 is capable of self-propelling when the front wheel 4 and the rear wheel 5 are rotationally driven, and performs a desired work using the work machine 2.
  • the work machine 2 is a mechanism driven by hydraulic oil pressurized by a hydraulic pump, and is disposed in front of the vehicle body 3.
  • the work machine 2 includes a bucket 2a, a boom (not shown), a lift cylinder (not shown), and a bucket cylinder 2b.
  • Bucket 2a is attached to the tip of the boom.
  • the boom is a member for lifting the bucket 2a, and is attached to the front portion of the front vehicle body 3a described later.
  • the lift cylinder drives the boom by pressure oil discharged from the work machine pump.
  • Bucket cylinder 2b drives bucket 2a with pressure oil discharged from a work machine pump.
  • the vehicle body 3 has a front vehicle body 3a and a rear vehicle body 3b.
  • the front vehicle body 3a and the rear vehicle body 3b are connected to each other so as to be swingable in the left-right direction.
  • a work machine 2 and a front wheel 4 are provided on the front vehicle body 3a, and a rear wheel 5 is provided on the rear vehicle body 3b.
  • the rear vehicle body 3 b includes a rear frame 6, a cab 7, a hydraulic oil tank 8, an engine room 9, a cooling room 10, and a cooling fan 11.
  • the rear frame 6 is a frame constituting the overall shape of the rear vehicle body 3b, and supports the rear wheel 5, the cab 7, the hydraulic oil tank 8, the engine 12 (see FIG. 2), the cooling unit 18 (see FIG. 2), and the like. To do.
  • the cab 7 is provided with a cab inside and various operation members and operation panels.
  • a hydraulic oil tank 8 is disposed behind the cab 7, and a plurality of hydraulic pumps (not shown) are disposed below the hydraulic oil tank 8.
  • hydraulic oil tank 8 hydraulic oil for driving the work implement 2 and the like is stored, and the hydraulic oil is supplied to the work implement 2 and the like by a hydraulic pump.
  • FIG. 2 is a side sectional view of the rear vehicle body 3b as seen from the left side.
  • the engine room 9 is disposed behind the hydraulic oil tank 8
  • the front is the hydraulic oil tank 8
  • both side surfaces are vehicle body covers 9 a (see FIG. 1)
  • the rear surface is the partition wall 9 b
  • the upper surface is the top plate. 9c.
  • the engine room 9 houses the engine 12, the exhaust gas aftertreatment device 13, and the like.
  • the engine compartment 9 also houses a belt 12a for transmitting the rotational force of the engine 12 to the auxiliary machinery.
  • the engine 12 is a so-called vertical engine that is disposed in the lower portion of the engine compartment 9 and has a crankshaft extending in the front-rear direction.
  • FIG. 3 is a perspective view of the exhaust gas aftertreatment device 13 viewed from the left rear.
  • the exhaust gas aftertreatment device 13 includes a diesel particulate filter device 13a, a connecting pipe 13b, and a selective catalyst reduction device 13c in the order in which the exhaust gas flows.
  • the injection device 14 is attached to the connection pipe 13b.
  • the diesel particulate filter device 13a is a device that is connected to the engine 12 via a pipe 13d and processes exhaust gas discharged from the engine 12. Specifically, the diesel particulate filter device 13a is a device that collects particulate matter such as soot in the exhaust gas discharged from the engine 12 with a filter. The diesel particulate filter device 13a incinerates the collected particulate matter with a heater attached to the filter. The diesel particulate filter device 13a is mounted on a support member attached to the rear frame 6.
  • the connecting pipe 13b is a pipe that connects the diesel particulate filter device 13a and the selective catalyst reduction device 13c.
  • the connecting pipe 13b is formed in an S shape as a whole, and includes a first bent portion 13e, a straight portion 13f, and a second bent portion 13g.
  • the first bent portion 13e is connected to the exhaust gas outlet 13h of the diesel particulate filter device 13a
  • the second bent portion 13g is connected to the exhaust gas inlet 13i of the selective catalyst reduction device 13c.
  • the straight portion 13f extends between the first bent portion 13e and the second bent portion 13g.
  • the longitudinal direction of the connecting pipe 13b is arranged to face the vehicle width direction. The direction in which the straight portion 13f extends is the longitudinal direction of the connecting pipe 13b.
  • the injection device 14 is arranged on the right side (an example of the first side) of the connecting pipe 13b. That is, the injection device 14 is attached to the right side surface of the first bent portion 13e.
  • the injection device 14 injects urea water sent from a urea water tank (not shown) arranged outside the engine room 9 through the urea water pipe 14a (see FIG. 4) into the connection pipe 13b.
  • This is an apparatus for adding urea water as a reducing agent to exhaust gas.
  • the added urea water is hydrolyzed with the heat of the exhaust gas to become ammonia, and the ammonia is supplied together with the exhaust gas to the selective catalytic reduction device 13c through the connection pipe 13b.
  • the selective catalyst reduction device 13c is a device that reduces and purifies nitrogen oxides in the exhaust gas by using urea water from the injection device 14 as a reducing agent.
  • the selective catalyst reduction device 13c is mounted on a support member or the like in the same manner as the diesel particulate filter device 13a.
  • the diesel particulate filter device 13a and the selective catalyst reduction device 13c are arranged in parallel.
  • the diesel particulate filter device 13a and the selective catalyst reduction device 13c are both substantially cylindrical.
  • the direction in which the central axes of the diesel particulate collection filter device 13a and the selective catalyst reduction device 13c extend is the longitudinal direction of the diesel particulate collection filter device 13a and the selective catalyst reduction device 13c.
  • These devices are arranged such that their longitudinal directions extend substantially parallel to each other in the left-right direction.
  • the straight portion 13f of the connecting pipe 13b is also substantially cylindrical, and the longitudinal direction extends in the left-right direction as described above. That is, the central axis of the straight portion 13f of the connecting pipe 13b is arranged substantially parallel to the central axes of the diesel particulate filter device 13a and the selective catalyst reduction device 13c.
  • FIG. 4 is a perspective view showing details of the periphery of the injection device 14 as viewed from the right front
  • FIG. 5 is a plan view showing details of the periphery of the injection device 14.
  • a partition member is arrange
  • the partition member has a first partition plate 16 and a second partition plate 17.
  • the 1st partition plate 16 and the 2nd partition plate 17 are arrange
  • the first partition plate 16 is located in front of the second partition plate 17.
  • the partition plate is divided into two parts, a first partition plate 16 and a second partition plate 17, and the first partition plate 16 and the second partition plate 17 are arranged with an interval therebetween, so that piping or the like is passed through this gap. be able to.
  • the first partition plate 16 has a base portion 16a and a peripheral wall portion 16b, and is fixed to the rear frame 6 using a mounting bracket 6a and bolts 6b.
  • the 1st partition plate 16 has heat insulation, for example, is formed with the steel plate to which the heat-resistant coating was given.
  • the base portion 16a of the first partition plate 16 is a plate shape extending in the front-rear direction from the front end portion of the engine chamber 9 to the vicinity of the injection device 14, and is formed in a substantially rectangular shape.
  • the rear end portion of the base portion 16 is cut into a fan shape so that the right side surface of the injection device 14 is exposed when the vehicle body cover 9a is removed. That is, the base portion 16 a does not extend to the side of the injection device 14.
  • the base portion 16a is disposed between the selective catalyst reduction device 13c and the vehicle body cover 9a.
  • a urea water pipe 14a extends between the base portion 16a and the vehicle body cover 9a.
  • the urea water pipe 14a is supported by the mounting bracket 6c, thereby maintaining a state where a predetermined distance is provided from the first partition plate 16.
  • Each mounting bracket 6 c extends upward from the rear frame 6 and is inclined in a direction away from the first partition plate 16.
  • the mounting brackets 6c are arranged at a predetermined distance from each other in the front-rear direction.
  • the peripheral wall portion 16b of the first partition plate 16 extends from the rear edge of the base portion 16a toward the left side and covers the injection device 14 from the front to the top so as to face the injection device 14. That is, the peripheral wall portion 16b is a second partition portion 16b1 that is a portion disposed between the injection device 14 and the selective catalyst reduction device 13c, and a portion that is disposed between the injection device 14 and the top plate 9c. It has the 3rd partition part 16b2.
  • the peripheral wall portion 16b extends from the base portion 16a to the vicinity of the right side surface of the connecting pipe 13b.
  • the surrounding wall part 16b is extended along the outline of the right side surface of the connection pipe 13b in general. Thereby, the left side, the front, and the upper side of the injection device 14 can be covered with the peripheral wall portion 16b and the right side surface of the connecting pipe 13b.
  • the second partition plate 17 has a base portion 17a and a peripheral wall portion (an example of a first partition portion) 17b, and is fixed to the vehicle body cover 9a using bolts or the like.
  • the vehicle body cover 9a is divided into a plurality of parts to facilitate access to the inside of the rear vehicle body 3b (the engine chamber 9 and the cooling chamber 10), and can be opened and closed independently for each part.
  • the portion of the vehicle body cover 9a to which the second partition plate 17 is fixed is fixed to the rear frame 6 at the front end of the engine compartment 9 via a hinge, and can be opened and closed around this hinge (see FIG. 7).
  • the second partition plate 17 is also removed together, so that the maintenance of the injection device 14 and the like is facilitated.
  • the 2nd partition plate 17 has heat insulation, for example, is formed with the steel plate to which the heat-resistant coating was given.
  • the base portion 17a of the second partition plate 17 is a plate shape extending in the front-rear direction from the vicinity of the injector 14 to the rear end portion of the engine chamber 9, and is formed in a rectangular shape. Note that the front end of the base portion 17 a is located behind the injection device 14.
  • the base portion 17a is disposed between the diesel particulate filter device 13a and the vehicle body cover 9a. As a result, the radiant heat from the diesel particulate filter device 13a to the vehicle body cover 9a can be blocked, and as a result, paint damage to the vehicle body cover 9a can be prevented.
  • the peripheral wall portion 17 b of the second partition plate 17 extends from the front edge of the base portion 17 a toward the left side and covers the rear of the injection device 14 so as to face the injection device 14. That is, the peripheral wall portion 17b is disposed between the injection device 14 and the exhaust gas outlet 13h of the diesel particulate filter device 13a.
  • the peripheral wall portion 17b extends from the base portion 17a to the vicinity of the right side surface of the connecting pipe 13b.
  • the injection device 14 is disposed in the accommodation space S defined by the peripheral wall portion 16b of the first partition plate 16, the peripheral wall portion 17b of the second partition plate 17, the vehicle body cover 9a, and the connection pipe 13b. .
  • a cooling chamber 10 is disposed behind the engine chamber 9, and various cooling units 18 are accommodated in the cooling chamber 10.
  • the cooling unit 18 is a unit for lowering the temperature of the liquid or gas flowing inside the cooling unit 18, and examples thereof include a condenser and a radiator.
  • the cooling chamber 10 is defined by a partition wall 9b on the front surface, a vehicle body cover 9a on both side surfaces, and a grille 21 on the rear surface. Further, the upper surface of the cooling chamber 10 is defined by the top plate 9c.
  • FIG. 6 is a plan view of the rear vehicle body 3b with the top plate 9c removed.
  • the first discharge pipe 19 and the second discharge pipe 20 are installed across the engine chamber 9 and the cooling chamber 10.
  • the first discharge pipe 19 is a substantially straight pipe having one end 19a and the other end 19b.
  • One end 19 a of the first discharge pipe 19 is located in the engine chamber 9, and the other end 19 b of the first discharge pipe 19 is located in the cooling chamber 10.
  • the first exhaust pipe 19 extends in the front-rear direction through the partition wall 9 b on the upper side and the right side of the engine chamber 9 and the cooling chamber 10.
  • one end 19a of the first discharge pipe 19 is located in the vicinity of the injection device 14.
  • One end 19c including one end 19a of the first discharge pipe 19 bends outward.
  • the one end 19a of the first discharge pipe 19 is arranged so as to face the accommodation space S in which the injection device 14 is accommodated.
  • the one end 19a of the first discharge pipe 19 is positioned in the vicinity of the injection device 14 to the extent that air in the accommodation space S can be sucked.
  • the one end 19a is preferably located above the attachment portion of the injection device 14 to the connecting pipe 13b, and more preferably the one end 19a is located in the accommodation space S.
  • the other end 19 b of the first discharge pipe 19 is located between the cooling fan 11 and the cooling unit 18.
  • the other end 19 d including the other end 19 b of the first discharge pipe 19 is bent downward, and the other end 19 b of the first discharge pipe 19 is located on the inner side so as to be positioned between the cooling fan 11 and the cooling unit 18. Also bends.
  • the cooling fan 11 generates an air flow toward the rear. Specifically, the cooling fan 11 sucks air from the front side (one side) of the cooling fan 11 and discharges air from the rear side (other side) of the cooling fan. Since the cooling unit 18 is disposed on the front side of the cooling fan 11, a negative pressure is generated between the cooling fan 11 and the cooling unit 18.
  • the first discharge pipe 19 works to suck air from one end 19a and discharge air from the other end 19b. That is, the first discharge pipe 19 sucks the air in the accommodation space S and discharges it to the outside through the cooling fan 11.
  • the second discharge pipe 20 is a substantially straight pipe having one end 20a and the other end 20b.
  • One end 20 a of the second discharge pipe 20 is located in the engine chamber 9, and the other end 20 b of the second discharge pipe 20 is located in the cooling chamber 10.
  • the second exhaust pipe 20 extends in the front-rear direction through the partition wall 9 b on the upper side and the left side of the engine chamber 9 and the cooling chamber 10.
  • the one end 20a of the second discharge pipe 20 is disposed above the connection pipe 13b.
  • the one end 20a of the second discharge pipe 20 is disposed between the diesel particulate filter device 13a and the selective catalyst reduction device 13c in plan view.
  • One end 20c including one end 20a of the second discharge pipe 20 bends inward.
  • the one end 20a of the second discharge pipe 20 is located in the vicinity of the center in the vehicle width direction.
  • the other end 20 b of the second discharge pipe 20 is located between the cooling fan 11 and the cooling unit 18.
  • the other end 20d including the other end 20b of the second exhaust pipe 20 is bent downward, and inward so that the other end 20b of the second exhaust pipe 20 is located between the cooling fan 11 and the cooling unit 18. Also bends.
  • the second discharge pipe 20 sucks air from the other end 20a and discharges air from the other end 20b.
  • FIG. 7 is a perspective view of the top plate 9c as viewed from the left rear.
  • the top plate 9c is detachably fixed to the upper end portion of the vehicle body cover 9a with screws or the like.
  • the top plate 9c is a plate-like member whose front portion protrudes upward, and includes a flat portion 9d, a first inclined portion (an example of an inclined portion) 9e, a pair of side wall portions 9f, and a front wall portion 9n (see FIG. 2). ) And a second inclined portion 9g.
  • the flat portion 9d has a rectangular shape and extends substantially horizontally, and defines the upper surface of the front portion of the engine compartment 9.
  • An exhaust pipe 9h extends upward from the flat portion 9d.
  • the exhaust pipe 9h is a pipe for discharging the exhaust gas after being processed by the exhaust gas aftertreatment device 13 to the outside. From the front end of the flat portion 9d, as shown in FIG. 2, the front wall portion 9n extends downward toward the vehicle body cover 9a.
  • the first inclined portion 9e extends rearward from the rear end of the flat portion 9d, and the height decreases as going backward.
  • the first inclined portion 9 e has the same width as the flat portion 9 d and defines the rear upper surface of the engine compartment 9.
  • the 1st inclination part 9e has the 1st ventilation part 9i which consists of a some through-hole. The air in the engine chamber 9 is exhausted to the outside through the first ventilation portion 9 i, or the external air is sucked into the engine chamber 9.
  • each through-hole which comprises the 1st ventilation part 9i is slit shape.
  • the pair of side wall portions 9f extend downward from both side ends of the flat portion 9d and the first inclined portion 9e toward the vehicle body cover 9a.
  • Each side wall portion 9f has a flange portion 9p at the lower end.
  • Each side wall portion 9f has a second ventilation portion 9j composed of a plurality of through holes. The air in the engine compartment 9 is exhausted to the outside through the second ventilation portion 9j, or the external air is inhaled into the engine 9.
  • each through-hole which comprises the 2nd ventilation part 9j is slit shape.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the left side wall 9f as viewed from the rear. As shown in FIG. 8, each through-hole constituting the second ventilation portion 9 j has a flange portion 9 k at the top thereof. Since each side wall portion 9f extends substantially vertically, each through hole has a flange portion 9k on the upper portion, so that liquid such as rain water can be prevented from entering the engine chamber 9.
  • the front projecting portion of the top plate 9c is constituted by the flat portion 9d, the first inclined portion 9e, the pair of side wall portions 9f, and the front wall portion 9n.
  • the capacity of the engine chamber 9 is increased by the space surrounded by the flat portion 9d, the first inclined portion 9e, the pair of side wall portions 9f, and the front wall portion 9n.
  • the second inclined portion 9g extends rearward from the rear ends of the first inclined portion 9e and the flange portions 9p.
  • the vehicle body cover 9a has a height that decreases toward the rear at the rear portion, and the second inclined portion 9g is inclined along the upper end of the rear portion of the vehicle body cover 9a. That is, the height of the second inclined portion 9g decreases as it goes rearward.
  • the inclination of the second inclined part 9g is gentler than the inclination of the first inclined part 9e.
  • the second inclined portion 9g mainly defines the upper surface of the cooling chamber 10, and a part defines the rear upper surface of the engine chamber 9.
  • the second inclined portion 9g has an intake portion 9m composed of a plurality of through holes.
  • FIG. 9 is a side sectional view of the drainage mechanism 15 disposed in the rear vehicle body 3b as viewed from the left side.
  • the drainage mechanism 15 includes a tray member 15a and a water guide member 15b.
  • the tray member 15a is a tray-like member that is disposed below the first ventilation portion 9i of the first inclined portion 9e and receives rainwater and the like that enters the engine chamber 9 from the first ventilation portion 9i.
  • the tray member 15a includes a rectangular bottom plate 15c and a side plate 15d extending upward from the outer edge of the bottom plate 15c.
  • the width of the tray member 15a is the same as the width of the first ventilation portion 9i or larger than the width of the first ventilation portion 9i so as to receive all rainwater entering from the first ventilation portion 9i, and is substantially equal to the width of the engine compartment 9. It is preferable to have the same width.
  • the front end of the saucer member 15a is the same as the front end of the 1st ventilation part 9i, or is located ahead of the front end of the 1st ventilation part 9i.
  • the rear end of the tray member 15a is the same as the rear end of the first ventilation portion 9i or located behind the rear end of the first ventilation portion 9i, and is preferably located in the vicinity of the partition wall 9b. Further, in order to send the rainwater received by the tray member 15a backward, the bottom plate 15c is installed in an inclined state so that the height decreases as it goes backward.
  • FIG. 10 is a perspective view of the drainage mechanism 15 viewed from the right rear side
  • FIG. 11 is a perspective view of the water guide member 15b installed on the left side viewed from the right rear side. 10 and 11, the description of the second inclined portion 9g of the top plate 9c and the first and second discharge pipes 19 and 20 is omitted for convenience of explanation.
  • the bottom plate 15 c of the tray member 15 a has through holes 15 e in each of the left rear end portion and the right rear end portion. Below each through hole 15e, a water guiding member 15b is disposed.
  • the water guide member 15 b is a member that guides rainwater flowing from the through hole 15 e of the tray member 15 a to the outside of the engine compartment 9. As shown in FIGS. 9 and 11, the water guiding member 15b has a bottom plate 15f and a side plate 15g.
  • the bottom plate 15f is rectangular and has a left end in close contact with the vehicle body cover 9a and a rear end in close contact with the partition wall 9b.
  • the side plate 15g extends upward from the front end and the right end of the bottom plate 15f. That is, the water guide member 15b is a container-like member having an open top surface, the bottom surface is defined by the bottom plate 15f, and the side surfaces are defined by the side plate 15f, the vehicle body cover 9a, and the partition wall 9b.
  • the partition wall 9b is a plate-like member for separating the engine chamber 9 and the cooling chamber 10, and has a notch-shaped drainage port 9r at the upper right end and the upper left end.
  • the upper end of the drain port 9r is located above the bottom plate 15f of the water guiding member 15b, and the lower end of the drain port 9r is located below the upper end of the side plate 15g.
  • the water guide member 15b is installed in a state where the bottom plate 15f is inclined so that the height decreases toward the rear so that rainwater received from the tray member 15a is sent to the rear. For this reason, the rainwater that has flowed down from the tray member 15a to the water guide member 15b is sent backward and drained into the cooling chamber 10 through the drain port 9r of the partition wall 9b.
  • the tray member 15a is positioned below the first inclined portion 9e as shown in FIG. Moreover, the saucer member 15a is located above the diesel particulate filter device 13a.
  • the saucer member 15a has a heat shielding property.
  • the tray member 15a may be formed of a steel plate to which heat-resistant coating is applied, may be formed of aluminum, aluminum alloy, or stainless steel, or a paint containing aluminum, aluminum alloy, or stainless steel is applied. May be. Since the saucer member 15a is disposed between the diesel particulate filter device 13a and the top plate 9c, the radiant heat from the diesel particulate filter device 13a can be prevented from being transmitted to the top plate 9c. Thus, the tray member 15a also has a function as a heat shield.
  • the wheel loader 1 according to the present embodiment has the following characteristics.
  • the first partition portion 16b1 of the peripheral wall portion 16b of the first partition plate 16 is disposed between the injection device 14 and the selective catalyst reduction device 13c, thereby allowing the selective catalyst reduction device 13c to the injection device 14.
  • the incoming radiant heat can be blocked. Thereby, it can prevent that the injection apparatus 14 becomes high temperature by the radiant heat from the selective catalyst reduction apparatus 13c.
  • the peripheral wall portion 17b of the second partition plate 17 is arranged between the injection device 14 and the diesel particulate collection filter device 13a, thereby radiating heat from the diesel particulate collection filter device 13a to the injection device 14. Can be blocked. Thereby, it can prevent that the injection apparatus 14 becomes high temperature by the radiant heat from the diesel particulate filter apparatus 13a.
  • the injection device 14 is disposed between the connecting pipe 13b and the vehicle body cover 9a. Therefore, the periphery of the injection device 14 is also covered by the connection pipe 13b and the vehicle body cover 9a in addition to the peripheral wall portions 16b and 17b of the first and second partition plates 16 and 17 described above. Therefore, the radiant heat from the diesel particulate filter device 13a, the selective catalyst reduction device 13c, and the like can be blocked over a wide range, and the injection device 14 can be more reliably prevented from reaching a high temperature.
  • the injection device 14 injects the reducing agent on the upstream side of the exhaust gas flowing in the connection pipe 13b. According to this configuration, the reducing agent can be sufficiently mixed with the exhaust gas in the connection pipe 13b.
  • the other end 19b of the first discharge pipe 19 is located between the cooling fan 11 and the cooling unit 18 which are in a negative pressure region when the cooling fan 11 is operated.
  • the 1st discharge piping 19 works so that the air around injection device 14 may be sucked from one end 19a, and it may exhaust from the other end 19b.
  • the pressure around the injection device 14 in the engine chamber 9 becomes negative pressure, and for example, air taken from the outside through the first and second ventilation portions 9i, 9j of the top plate 9c flows into the periphery of the injection device 14.
  • the injection device 14 is cooled by the cooling air flowing from the outside to the one end 19a of the first discharge pipe 19.
  • the front and rear of the injection device 14 are covered with the peripheral wall portions 16b and 17b of the first and second partition plates 16 and 17. For this reason, the one end 19a of the 1st discharge piping 19 can suck
  • a partition member is comprised by two partition plates, the 1st partition plate 16 and the 2nd partition plate 17, the number of the partition plates which comprise a partition member is not specifically limited,
  • a partition member is one partition. It may be constituted by a plate or may be constituted by three or more partition plates. That is, the injection device 14 may be covered by one partition plate, or the injection device 14 may be covered by three or more partition plates.
  • Modification 2 In the said embodiment, although the front, back, and upper direction of the injection apparatus 14 are covered by the surrounding wall parts 16b and 17b of the 1st and 2nd partition plates 16 and 17, it is not limited to this in particular.
  • the front, rear, upper, and lower sides of the injection device 14 may be covered by the peripheral wall portions 16b and 17b of the first and second partition plates 16 and 17, and further, the right side of the injection device 14 may be covered. Also good.
  • Modification 3 In the above embodiment, the two pipes, the first discharge pipe 19 and the second discharge pipe 20, are installed, but the second discharge pipe 20 may be omitted and only the first discharge pipe 19 may be installed. The two pipes of the first and second discharge pipes 19 and 20 may not be installed.
  • the first and second ventilation portions 9i and 9j are formed on the top plate 9c to take outside air into the engine compartment 9, but the invention is not particularly limited thereto.
  • the ventilation portion may be formed on the vehicle body cover 9a that defines the side surface of the engine compartment 9 without forming the ventilation portion on the top plate 9c. In this case, it is preferable from the viewpoint of efficiently cooling the injection device 14 that the ventilation portion is formed in a region of the vehicle body cover 9a facing the injection device 14.

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Abstract

　ホイールローダ（１）は、エンジン（１２）、排気ガス後処理装置（１３）、エンジン室（９）、及び仕切部材を備える。排気ガス後処理装置（１３）は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置（１３ａ）、選択触媒還元装置（１３ｃ）、接続管（１３ｂ）、及び噴射装置（１４）を有する。仕切部材は、第１仕切部（１７ｂ）と第２仕切部（１６ｂ１）とを有する。第１仕切部（１７ｂ）は、噴射装置（１４）とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置（１３ａ）との間に配置される。第２仕切部（１６ｂ１）は、噴射装置（１４）と選択触媒還元装置（１３ｃ）との間に配置される。

Description

作業車両、及びホイールローダ
　本発明は、作業車両、及びホイールローダに関するものである。
　ホイールローダは、エンジンを収容するエンジン室をキャブの後方に備える（特許文献１参照）。近年、エンジンからの排気ガスを処理するために、ホイールローダには排気ガス後処理装置が搭載される。排気ガス後処理装置は、主にディーゼル微粒子捕集フィルタ（Diesel Particulate Filter）装置を含み、一般的にエンジン室内に収容される。
　なお、特許文献２に示された油圧ショベルでは、排気ガス後処理装置として、選択触媒還元（Selective Catalytic Reduction）装置としての窒素酸化物浄化装置を設けることが示されている。そして、これらの排気ガス後処理装置は、排気経路に途中に設けられるために、一般的にはエンジンの上方に配置されている。
特開平８－２７６７５５号公報 特開２０１１－１４０８５３号公報
　上述したように、ホイールローダにおいては、排気ガス後処理装置としてディーゼル微粒子捕集フィルタが用いられるが、排気ガスをより浄化するために、ディーゼル微粒子捕集フィルタに加えて、選択触媒還元装置を設けることが考えられる。この場合、噴射装置が、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と選択触媒還元装置とを接続する接続管内を流れる排気ガス中に還元剤を噴射する。これにより、エンジンから排出される排気ガスの窒素酸化物は窒素に還元される。
　ところで、ディーゼル微粒子捕集フィルタ及び選択触媒還元装置は作動時に発熱するため、これら装置等からの熱によって噴射装置が高温になり噴射装置のシール材などが劣化してしまうという問題がある。また、噴射装置から噴射する還元剤としては、一般的に尿素水を用いる。尿素水は加熱されるとアンモニアに変化してしまう。アンモニアは強アルカリ性であるため、噴射装置などの耐久性を低下させてしまうという問題がある。なお、このような問題は、ホイールローダのみでなく他の作業車両においても生じ得る。
　本発明の課題は、噴射装置が高温となることを防ぐことにある。
　（１）本発明の第１側面に係る作業車両は、エンジン、排気ガス後処理装置、エンジン室、及び仕切部材を備える。排気ガス後処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、接続管、及び噴射装置を有する。接続管は、ディーゼル微粒子捕集フィルタと選択触媒還元装置とを接続する。噴射装置は、接続管に還元剤を噴射する。エンジン室は、エンジン及び排気ガス後処理装置を収容する。仕切部材は、第１仕切部と第２仕切部とを有する。第１仕切部は、噴射装置とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置との間に配置される。第２仕切部は、噴射装置と選択触媒還元装置との間に配置される。
　この構成によれば、仕切部材の第１仕切部が噴射装置とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置との間に配置されるため、その第１仕切部によってディーゼル微粒子捕集フィルタ装置から噴射装置へ向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置からの輻射熱によって噴射装置が高温となることを防止することができる。また、仕切部材の第２仕切部が噴射装置と選択触媒還元装置との間に配置されるため、その第２仕切部によって選択触媒還元装置から噴射装置へと向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、選択触媒還元装置からの輻射熱によって噴射装置が高温となることを防ぐことができる。
　（２）好ましくは、接続管は長手方向が車幅方向を向くように配置され、噴射装置は背面視において接続管の第１側方に配置される。
　この構成によれば、噴射装置は、接続管と車体カバーとの間に配置されることになる。このため、噴射装置は、上述した仕切部材に加え、接続管と車体カバーとによっても周囲を覆われることになる。よって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置及び選択触媒還元装置等からの輻射熱を広範囲で遮ることができ、噴射装置が高温となることをより確実に防止することができる。
　（３）好ましくは、噴射装置は、接続管内を流れる排気ガスの上流側において還元剤を噴射する。この構成によれば、接続管内において排気ガスに還元剤を十分に混合させることができる。
　（４）好ましくは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置及び選択触媒還元装置は、長手方向が車幅方向を向くように配置される。
　（５）好ましくは、噴射装置は、前後方向において、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と選択触媒還元装置との間に配置され、仕切部材は、噴射装置の上方に配置される第３仕切部をさらに有する。
　この構成によれば、噴射装置は、前方、後方、及び上方が仕切部材によって覆われる。よって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置及び選択触媒還元装置等からの輻射熱を広範囲で遮ることができ、噴射装置が高温となることをより確実に防止することができる。
　（６）本発明の第２側面に係るホイールローダは、エンジン、排気ガス後処理装置、エンジン室、及び仕切部材を備える。排気ガス後処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、接続管、及び噴射装置を有する。接続管は、ディーゼル微粒子捕集フィルタと選択触媒還元装置とを接続する。噴射装置は、接続管に還元剤を噴射する。エンジン室は、エンジン及び排気ガス後処理装置を収容する。仕切部材は、第１仕切部と第２仕切部とを有する。第１仕切部は、噴射装置とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置との間に配置される。第２仕切部は、噴射装置と選択触媒還元装置との間に配置される。
　この構成によれば、仕切部材の第１仕切部が噴射装置とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置との間に配置されるため、その第１仕切部によってディーゼル微粒子捕集フィルタ装置から噴射装置へ向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置からの輻射熱によって噴射装置が高温となることを防止することができる。また、仕切部材の第２仕切部が噴射装置と選択触媒還元装置との間に配置されるため、その第２仕切部によって選択触媒還元装置から噴射装置へと向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、選択触媒還元装置からの輻射熱によって噴射装置が高温となることを防ぐことができる。
　本発明によれば、噴射装置が高温となることを防ぐことができる。
左後方から見たホイールローダの斜視図。 左側から見た後部車体の側面断面図。 左後方から見た排気ガス後処理装置の斜視図。 右前方から見た噴射装置の周囲の詳細を示す斜視図。 噴射装置の周囲の詳細を示す平面図。 天板を取り外した状態の後部車体の平面図。 左後方から見た天板部の斜視図。 後方から見た天板における左側の側壁部の断面図。 左側から見た排水機構の側面断面図。 右後方から見た排水機構の斜視図。 左側に設置される導水部を右後方から見た斜視図。
　以下、本発明に係るホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左後方から見たホイールローダ１の外観斜視図である。なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは車体３の前後を意味する。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「幅」とは、左右方向の長さを意味する。
　図１に示すように、ホイールローダ１は、作業機２、車体３、前輪４、及び後輪５を有する。このホイールローダ１は、前輪４及び後輪５が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機２を用いて所望の作業を行う。
　作業機２は、油圧ポンプによって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体３の前方に配置される。作業機２は、バケット２ａ、ブーム（図示省略）、リフトシリンダ（図示省略）、及びバケットシリンダ２ｂを有する。バケット２ａは、ブームの先端に取り付けられる。ブームは、バケット２ａを持ち上げるための部材であり、後述する前部車体３ａの前部に装着される。リフトシリンダは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってブームを駆動する。バケットシリンダ２ｂは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってバケット２ａを駆動する。
　車体３は、前部車体３ａ及び後部車体３ｂを有する。前部車体３ａと後部車体３ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体３ａには作業機２及び前輪４が設けられ、後部車体３ｂには後輪５が設けられる。
　後部車体３ｂは、リアフレーム６、キャブ７、作動油タンク８、エンジン室９、冷却室１０、及び冷却ファン１１を有する。リアフレーム６は、後部車体３ｂの全体形状を構成するフレームであり、後輪５、キャブ７、作動油タンク８、エンジン１２（図２参照）、及び冷却ユニット１８（図２参照）などを支持する。
　キャブ７は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ７の後方には、作動油タンク８が配置され、作動油タンク８の下方には複数の油圧ポンプ（図示省略）が配置される。作動油タンク８内には作業機２などを駆動するための作動油が貯留され、油圧ポンプによって作動油を作業機２などに供給する。
　図２は、左側から見た後部車体３ｂの側面断面図である。図２に示すように、エンジン室９は、作動油タンク８の後方に配置され、前面が作動油タンク８、両側面が車体カバー９ａ（図１参照）、後面が隔壁９ｂ、上面が天板９ｃによって画定される。
　エンジン室９は、エンジン１２及び排気ガス後処理装置１３などを収容する。また、エンジン室９は、エンジン１２の回転力を補機類に伝えるためのベルト１２ａなども収容する。エンジン１２は、エンジン室９の下部に配置され、クランク軸が前後方向に延びる、いわゆる縦置きエンジンである。
　エンジン室９に収容される排気ガス後処理装置１３は、エンジン室９の上部に配置される。すなわち、排気ガス後処理装置１３は、エンジン１２の上方に配置される。図３は、左後方から見た排気ガス後処理装置１３の斜視図である。図３に示すように、排気ガス後処理装置１３は、排気ガスが流れる順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ、接続管１３ｂ、及び選択触媒還元装置１３ｃを備える。接続管１３ｂには、噴射装置１４が取り付けられる。
　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａは、配管１３ｄを介してエンジン１２と接続され、エンジン１２から排出される排気ガスを処理する装置である。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａは、エンジン１２から排出される排気ガス中の煤等の粒子状物質をフィルタによって捕集する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａは、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されるヒータによって焼却する。なお、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａは、リアフレーム６に取り付けられる支持部材などに搭載される。
　接続管１３ｂは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと選択触媒還元装置１３ｃとを接続する配管である。接続管１３ｂは、全体としてＳ字状に形成され、第１屈曲部１３ｅ、直線部１３ｆ、及び第２屈曲部１３ｇを有する。第１屈曲部１３ｅはディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａの排気ガス導出口１３ｈと接続し、第２屈曲部１３ｇは選択触媒還元装置１３ｃの排気ガス導入口１３ｉと接続する。直線部１３ｆは、第１屈曲部１３ｅと第２屈曲部１３ｇとの間を延びる。接続管１３ｂの長手方向は、車幅方向を向くように配置される。なお、直線部１３ｆが延びる方向が接続管１３ｂの長手方向となる。
　噴射装置１４は、接続管１３ｂの右側（第１側方の一例）に配置される。すなわち、噴射装置１４は、第１屈曲部１３ｅの右側面に取り付けられる。噴射装置１４は、エンジン室９の外部に配置される尿素水タンク（図示省略）から、尿素水配管１４ａ（図４参照）を介して送られてくる尿素水を接続管１３ｂ内に噴射し、排気ガス中に還元剤としての尿素水を添加する装置である。添加された尿素水は排気ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなり、アンモニアは排気ガスとともに接続管１３ｂを介して選択触媒還元装置１３ｃに供給される。
　選択触媒還元装置１３ｃは、噴射装置１４からの尿素水が還元剤として使用されて、排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化する装置である。選択触媒還元装置１３ｃはディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと同様に支持部材などに搭載される。
　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃは、それぞれ並列に配置される。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃは、共に実質的に円筒形状である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃの中心軸が延びる方向が、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃの長手方向である。これら装置は、その長手方向が左右方向に互いに概ね平行に延びるように配置される。また、接続管１３ｂの直線部１３ｆも、実質的に円筒形状であり、上述したように長手方向が左右方向に延びる。すなわち、接続管１３ｂの直線部１３ｆの中心軸は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃの中心軸と概ね平行に配置される。
　図４は右前方から見た噴射装置１４の周囲の詳細を示す斜視図であり、図５は噴射装置１４の周囲の詳細を示す平面図である。図４及び図５に示すように、噴射装置１４の前方、後方、及び上方を覆うように、仕切部材が配置される。仕切部材は、第１仕切板１６及び第２仕切板１７を有する。第１仕切板１６と第２仕切板１７とは、前後方向に並んで配置される。第１仕切板１６は、第２仕切板１７の前方に位置する。仕切板を第１仕切板１６と第２仕切板１７との２つに分け、第１仕切板１６と第２仕切板１７とを間隔をあけて配置することで、この隙間に配管などを通すことができる。
　第１仕切板１６は、ベース部１６ａと周壁部１６ｂとを有し、取付金具６ａ及びボルト６ｂなど用いてリアフレーム６に固定される。第１仕切板１６は、遮熱性を有し、例えば耐熱塗装が施された鋼板によって形成される。第１仕切板１６のベース部１６ａは、エンジン室９の前端部から噴射装置１４近傍まで前後方向に延びる板状であって、概ね矩形状に形成される。車体カバー９ａを取り外した際に噴射装置１４の右側面が露出するよう、ベース部１６の後端部は扇型に切り取られる。すなわち、ベース部１６ａは、噴射装置１４の側方には延びていない。
　ベース部１６ａは、選択触媒還元装置１３ｃと車体カバー９ａとの間に配置される。このベース部１６ａと車体カバー９ａとの間を尿素水配管１４ａが延びる。これによって、選択触媒還元装置１３ｃから尿素水配管１４ａへの輻射熱を遮ることができ、ひいては尿素水配管１４ａ内を流れる尿素水がアンモニアに変化することを防ぐことができる。また、選択触媒還元装置１３ｃから車体カバー９ａへの輻射熱を遮ることもでき、ひいては車体カバー９ａの塗装の損傷も防ぐことができる。なお、尿素水配管１４ａは、複数の取付金具６ｃによって支持される。尿素水配管１４ａは、取付金具６ｃによって支持されることにより、第１仕切板１６から所定距離をおいた状態を維持する。各取付金具６ｃは、リアフレーム６から上方に延び、第１仕切板１６から離れる方向に傾斜する。また、各取付金具６ｃは、前後方向に互いに所定距離をおいて配置される。
　第１仕切板１６の周壁部１６ｂは、ベース部１６ａの後縁から左側方に向かって延び、噴射装置１４と対向するように、噴射装置１４を前方から上方に亘って覆う。すなわち、周壁部１６ｂは、噴射装置１４と選択触媒還元装置１３ｃとの間に配置される部分である第２仕切部１６ｂ１、及び噴射装置１４と天板９ｃとの間に配置される部分である第３仕切部１６ｂ２を有する。周壁部１６ｂは、ベース部１６ａから接続管１３ｂの右側面近傍まで延びる。また、周壁部１６ｂは、概ね、接続管１３ｂの右側面の輪郭に沿って延びる。これにより、噴射装置１４の左側方、前方、及び上方を周壁部１６ｂと接続管１３ｂの右側面とによって覆うことができる。
　第２仕切板１７は、ベース部１７ａと周壁部（第１仕切部の一例）１７ｂとを有し、車体カバー９ａにボルトなどを用いて固定される。なお、車体カバー９ａは、後部車体３ｂ内部（エンジン室９及び冷却室１０）へのアクセスを容易にするために、複数の部分に分割され、部分ごとに独立して開閉が可能である。車体カバー９ａにおける第２仕切板１７が固定される部分は、エンジン室９の前端部においてリアフレーム６にヒンジを介して固定され、このヒンジを中心に開閉することができる（図７参照）。車体カバー９ａを開けると第２仕切板１７も一緒に取り払われるため、噴射装置１４などのメンテナンスが容易となる。第２仕切板１７は、遮熱性を有し、例えば耐熱塗装が施された鋼板によって形成される。
　第２仕切板１７のベース部１７ａは、噴射装置１４近傍からエンジン室９の後端部まで前後方向に延びる板状であって、矩形状に形成される。なお、ベース部１７ａの前端は、噴射装置１４よりも後方に位置する。ベース部１７ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと車体カバー９ａとの間に配置される。これによって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａから車体カバー９ａへの輻射熱を遮ることができ、ひいては車体カバー９ａの塗装の損傷を防ぐことができる。
　第２仕切板１７の周壁部１７ｂは、ベース部１７ａの前縁から左側方に向かって延び、噴射装置１４と対向するように噴射装置１４の後方を覆う。すなわち、周壁部１７ｂは、噴射装置１４とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａの排気ガス導出口１３ｈとの間に配置される。周壁部１７ｂは、ベース部１７ａから接続管１３ｂの右側面近傍まで延びる。
　以上のように、噴射装置１４は、第１仕切板１６の周壁部１６ｂ、第２仕切板１７の周壁部１７ｂ、車体カバー９ａ、及び接続管１３ｂによって確定される収容空間Ｓ内に配置される。
　図２に示すように、エンジン室９の後方には冷却室１０が配置され、冷却室１０内には各種冷却ユニット１８が収容される。冷却ユニット１８は、冷却ユニット１８の内部を流れる液体又は気体の温度を低下させるためのユニットであり、例えば、コンデンサ、及びラジエータなどを例示することができる。冷却室１０は、前面が隔壁９ｂ、両側面が車体カバー９ａ、後面がグリル２１によって画定される。また、冷却室１０の上面は、天板９ｃによって画定される。冷却ファン１１が回転駆動されることによって、冷却室１０内の空気がグリル２１の開口部を介して後方の外部へと排気される。
　図６は、天板９ｃを取り外した状態の後部車体３ｂの平面図である。図６に示すように、第１排出配管１９及び第２排出配管２０がエンジン室９と冷却室１０とに跨って設置される。第１排出配管１９は、一方端１９ａ及び他方端１９ｂを有する略直線状の配管である。第１排出配管１９の一方端１９ａはエンジン室９に位置し、第１排出配管１９の他方端１９ｂは冷却室１０に位置する。第１排出配管１９は、エンジン室９及び冷却室１０の上部且つ右側において、隔壁９ｂを貫通して前後方向に延びる。
　詳細には、第１排出配管１９の一方端１９ａは、噴射装置１４近傍に位置する。第１排出配管１９の一方端１９ａを含む一方端部１９ｃは、外方に向かって屈曲する。これによって、第１排出配管１９の一方端１９ａは、噴射装置１４を収容する収容空間Ｓを向くように配置される。なお、第１排出配管１９の一方端１９ａは、収容空間Ｓ内の空気を吸い込める程度に噴射装置１４近傍に位置する。具体的には、一方端１９ａは、噴射装置１４の接続管１３ｂへの取付部の上方に位置することが好ましく、さらには、一方端１９ａは、収容空間Ｓの中に位置するとより好ましい。
　第１排出配管１９の他方端１９ｂは、冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に位置する。第１排出配管１９の他方端１９ｂを含む他方端部１９ｄは、下方に屈曲するとともに、第１排出配管１９の他方端１９ｂが冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に位置するように内側にも屈曲する。冷却ファン１１は後方に向かう気流を生成する。具体的には、冷却ファン１１は、冷却ファン１１の前面側（一方側）から空気を吸い込み、冷却ファンの後面側（他方側）から空気を排出する。冷却ファン１１の前面側に冷却ユニット１８が配置されるため、冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間は負圧となる。このため、冷却ファン１１が作動すると、第１排出配管１９は、一方端１９ａから空気を吸引し、他方端１９ｂから空気を排出するように働く。すなわち、第１排出配管１９は、収容空間Ｓ内の空気を吸引し、冷却ファン１１を介して外部へと排出する。
　第２排出配管２０は、一方端２０ａと他方端２０ｂとを有する略直線状の配管である。第２排出配管２０の一方端２０ａはエンジン室９に位置し、第２排出配管２０の他方端２０ｂは冷却室１０に位置する。第２排出配管２０は、エンジン室９及び冷却室１０の上部且つ左側において、隔壁９ｂを貫通して前後方向に延びる。
　第２排出配管２０の一方端２０ａは、接続管１３ｂの上方に配置される。また、第２排出配管２０の一方端２０ａは、平面視において、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと選択触媒還元装置１３ｃとの間に配置される。第２排出配管２０の一方端２０ａを含む一方端部２０ｃは、内方に向かって屈曲する。これによって、第２排出配管２０の一方端２０ａは、車幅方向における中央近傍に位置する。
　第２排出配管２０の他方端２０ｂは、冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に位置する。第２排出配管２０の他方端２０ｂを含む他方端部２０ｄは、下方に屈曲するとともに、第２排出配管２０の他方端２０ｂが冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に位置するように内側にも屈曲する。上述したように冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間は負圧となるため、第２排出配管２０は、他方端２０ａから空気を吸引し、他方端２０ｂから空気を排出する。
　図７は左後方から見た天板９ｃの斜視図である。図７に示すように、天板９ｃは、車体カバー９ａの上端部にネジなどで取り外し可能に固定される。天板９ｃは、前部が上方に突出した板状の部材であって、平坦部９ｄ、第１傾斜部（傾斜部の一例）９ｅ、一対の側壁部９ｆ、前壁部９ｎ（図２参照）、及び第２傾斜部９ｇを有する。
　平坦部９ｄは、矩形状であって実質的に水平に延び、エンジン室９の前部上面を画定する。平坦部９ｄからは、排気管９ｈが上方に延びる。排気管９ｈは、排気ガス後処理装置１３によって処理された後の排気ガスを外部に排出するための配管である。平坦部９ｄの前端からは、図２に示すように、前壁部９ｎが車体カバー９ａに向かって下方に延びる。
　図７に示すように、第１傾斜部９ｅは、平坦部９ｄの後端から後方に延び、後方に行くほど高さが低くなる。第１傾斜部９ｅは、平坦部９ｄと同じ幅を有し、エンジン室９の後部上面を画定する。第１傾斜部９ｅは、複数の貫通孔からなる第１通風部９ｉを有する。この第１通風部９ｉを介して、エンジン室９内の空気が外部に排気されたり、外部の空気がエンジン室９内に吸気されたりする。なお、第１通風部９ｉを構成する各貫通孔は、スリット形状である。
　一対の側壁部９ｆは、平坦部９ｄ及び第１傾斜部９ｅの両側端から車体カバー９ａに向かって下方に延びる。各側壁部９ｆは下端にフランジ部９ｐを有する。各側壁部９ｆは、複数の貫通孔からなる第２通風部９ｊを有する。この第２通風部９ｊを介して、エンジン室９内の空気が外部に排気されたり、外部の空気がエンジン９内に吸気されたりする。なお、第２通風部９ｊを構成する各貫通孔は、スリット形状である。
　図８は、左側の側壁部９ｆを後方から見た断面図である。図８に示すように、第２通風部９ｊを構成する各貫通孔は、その上部に庇部９ｋを有する。各側壁部９ｆは、実質的に垂直に延びるため、各貫通孔が上部に庇部９ｋを有することによって、雨水などの液体がエンジン室９内に侵入することを防止することができる。
　図７に示すように、天板９ｃにおける前部の突出部は、上述した平坦部９ｄ、第１傾斜部９ｅ、一対の側壁部９ｆ、及び前壁部９ｎによって構成される。この平坦部９ｄ、第１傾斜部９ｅ、一対の側壁部９ｆ、及び前壁部９ｎによって囲まれた空間の分だけ、エンジン室９は収容量が増大する。
　第２傾斜部９ｇは、第１傾斜部９ｅ及び各フランジ部９ｐの後端から後方に延びる。なお、車体カバー９ａは、後部において後方に行くほど高さが低くなり、第２傾斜部９ｇは、車体カバー９ａの後部の上端に沿って傾斜する。すなわち、第２傾斜部９ｇも、後方に行くほど高さが低くなる。この第２傾斜部９ｇの傾斜は、第１傾斜部９ｅの傾斜よりも緩い。
　第２傾斜部９ｇは、主に冷却室１０の上面を画定し、一部がエンジン室９の後部上面を画定する。第２傾斜部９ｇには、複数の貫通孔からなる吸気部９ｍを有する。冷却ファン１１が作動すると、冷却室１０内の空気がグリル２１の開口部を介して外部へ排気され、吸気部９ｍを介して外部の空気が冷却室１０内へと流れ込む。また、車体カバー９ａに形成される吸気部９ｑを介しても外部の空気が冷却室１０内へと流れ込む。
　図９は、後部車体３ｂ内に配置される排水機構１５を左側から見た側面断面図である。なお、図９では、説明の便宜上、第１排出配管１９の記載を省略する。図９に示すように、エンジン室９内には、排水機構１５が配置される。排水機構１５は、受皿部材１５ａと、導水部材１５ｂとを有する。
　受皿部材１５ａは、第１傾斜部９ｅの第１通風部９ｉの下方に配置され、第１通風部９ｉからエンジン室９内に侵入する雨水などを受けるトレイ状の部材である。受皿部材１５ａは、矩形状の底板１５ｃと、底板１５ｃの外縁から上方に延びる側板１５ｄとを有する。受皿部材１５ａの幅は、第１通風部９ｉから浸入する雨水を全て受けられるよう、第１通風部９ｉの幅と同じ又は第１通風部９ｉの幅よりも大きく、エンジン室９の幅とほぼ同じ幅とすることが好ましい。受皿部材１５ａの前端は、第１通風部９ｉの前端と同じ又は第１通風部９ｉの前端よりも前方に位置する。受皿部材１５ａの後端は、第１通風部９ｉの後端と同じ又は第１通風部９ｉの後端よりも後方に位置し、好ましくは隔壁９ｂの近傍に位置する。また、受皿部材１５ａが受けた雨水を後方へと送るために、底板１５ｃは後方へ行くほど高さが低くなるように傾斜した状態で設置される。
　図１０は右後方から見た排水機構１５の斜視図であり、図１１は左側に設置される導水部材１５ｂを右後方から見た斜視図である。なお、図１０及び図１１では、説明の便宜上、天板９ｃの第２傾斜部９ｇ、並びに第１及び第２排出配管１９，２０の記載を省略する。図１０に示すように、受皿部材１５ａの底板１５ｃは、左後端部及び右後端部のそれぞれに貫通孔１５ｅを有する。各貫通孔１５ｅの下方には、導水部材１５ｂがそれぞれ配置される。なお、エンジン室９の左側に設置される導水部材１５ｂと右側に設置される導水部材１５ｂとは、車幅方向の中心を基準にして対称な形状であるため、以下では左側に設置される導水部材１５ｂのみを説明する。
　導水部材１５ｂは、受皿部材１５ａの貫通孔１５ｅから流れ落ちる雨水をエンジン室９の外部へと導く部材である。図９及び図１１に示すように、導水部材１５ｂは、底板１５ｆと側板１５ｇを有する。底板１５ｆは、矩形状であって左端が車体カバー９ａと密着し、後端が隔壁９ｂと密着する。側板１５ｇは、底板１５ｆの前端及び右端から上方に延びる。すなわち、導水部材１５ｂは、上面が開口する容器状の部材であって、底板１５ｆによって底面が画定され、側板１５ｆ、車体カバー９ａ、及び隔壁９ｂによって側面が画定される。
　隔壁９ｂは、エンジン室９と冷却室１０とを隔てるための板状の部材であって、右上端部及び左上端部に切欠状の排水口９ｒを有する。この排水口９ｒの上端は導水部材１５ｂの底板１５ｆよりも上方に位置し、排水口９ｒの下端は側板１５ｇの上端よりも下方に位置する。導水部材１５ｂは、受皿部材１５ａから受けた雨水を後方へと送るよう底板１５ｆが後方ほど高さが低くなるよう傾斜した状態で設置される。このため、受皿部材１５ａから導水部材１５ｂに流れ落ちた雨水は、後方へと送られ、隔壁９ｂの排水口９ｒを介して冷却室１０へと排水される。
　受皿部材１５ａは、図２に示すように、第１傾斜部９ｅの下方に位置する。また、受皿部材１５ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａの上方に位置する。受皿部材１５ａは、遮熱性を有する。例えば、受皿部材１５ａは、耐熱塗装が施された鋼板によって形成してもよいし、アルミニウム、アルミニウム合金、又はステンレスで形成されてもよいし、アルミニウム、アルミニウム合金、又はステンレスを含む塗料が塗布されてもよい。受皿部材１５ａは、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａと天板９ｃとの間に配置されるため、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａからの輻射熱が天板９ｃに伝わることを抑制することができる。このように、受皿部材１５ａは遮熱板としての機能も有する。
　［特徴］
　本実施形態に係るホイールローダ１は、次の特徴を有する。
　（１）第１仕切板１６の周壁部１６ｂの第１仕切部１６ｂ１は、噴射装置１４と選択触媒還元装置１３ｃとの間に配置されることによって、選択触媒還元装置１３ｃから噴射装置１４へと向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、選択触媒還元装置１３ｃからの輻射熱によって噴射装置１４が高温となることを防ぐことができる。さらには、第２仕切板１７の周壁部１７ｂは、噴射装置１４とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａとの間に配置されることによって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａから噴射装置１４へ向かう輻射熱を遮ることができる。これにより、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａからの輻射熱によって噴射装置１４が高温となることを防止することができる。
　（２）噴射装置１４は、接続管１３ｂと車体カバー９ａとの間に配置されることになる。このため、噴射装置１４は、上述した第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂに加え、接続管１３ｂと車体カバー９ａとによっても周囲を覆われることになる。よって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃ等からの輻射熱を広範囲で遮ることができ、噴射装置１４が高温となることをより確実に防止することができる。
　（３）噴射装置１４は、接続管１３ｂ内を流れる排気ガスの上流側において還元剤を噴射する。この構成によれば、接続管１３ｂ内において排気ガスに還元剤を十分に混合させることができる。
　（４）噴射装置１４は、前方、後方、及び上方が第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂによって覆われる。よって、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１３ａ及び選択触媒還元装置１３ｃ等からの輻射熱を広範囲で遮ることができ、噴射装置１４が高温となることをより確実に防止することができる。
　（５）第１排出配管１９は、冷却ファン１１が作動すると負圧になる領域である冷却ファン１１と冷却ユニット１８との間に、他方端１９ｂが位置する。このため、第１排出配管１９は、一方端１９ａから噴射装置１４周りの空気を吸引し、他方端１９ｂから排気するように働く。これによって、エンジン室９内において噴射装置１４周りが負圧となり、例えば天板９ｃの第１及び第２通風部９ｉ、９ｊを介して外部から取り込まれる空気が噴射装置１４周りに流れ込む。この結果、噴射装置１４は、外部から第１排出配管１９の一方端１９ａへと流れる冷却風によって冷却される。また、噴射装置１４は、前方と後方とが第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂによって覆われる。このため、第１排出配管１９の一方端１９ａは、噴射装置１４周囲の空気を効率的に吸引することができ、ひいては噴射装置１４をより冷却することができる。
　［変形例］
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
　変形例１
　上記実施形態では、仕切部材を第１仕切板１６及び第２仕切板１７の２つの仕切板によって構成するが、仕切部材を構成する仕切板の数は特に限定されず、仕切部材は一つの仕切板によって構成されてもよいし、三つ以上の仕切板によって構成されてもよい。すなわち、一つの仕切板によって噴射装置１４を覆ってもよいし、３つ以上の仕切板によって噴射装置１４を覆ってもよい。
　変形例２
　上記実施形態では、第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂによって、噴射装置１４の前方、後方、及び上方を覆うが、特にこれに限定されない。例えば、第１及び第２仕切板１６，１７の周壁部１６ｂ、１７ｂによって、噴射装置１４の前方、後方、上方、及び下方を覆ってもよいし、さらには、噴射装置１４の右側を覆ってもよい。
　変形例３
　上記実施形態では第１排出配管１９と第２排出配管２０との二つの配管が設置されるが、第２排出配管２０を省略して第１排出配管１９のみ設置してもよいし、さらには第１及び第２排出配管１９，２０の２つの配管を設置しなくてもよい。
　変形例４
　上記実施形態では、天板９ｃに第１及び第２通風部９ｉ、９ｊを形成してエンジン室９内に外気を取り込むが、特にこれに限定されない。例えば、天板９ｃに通風部を形成せず、エンジン室９の側面を確定する車体カバー９ａに通風部を形成してもよい。この場合、車体カバー９ａの噴射装置１４と対向する領域に通風部を形成することが、噴射装置１４を効率的に冷却する観点から好ましい。
　変形例５
　上記実施形態では、ホイールローダを例にあげて説明したが、本発明は他の作業車両にも適用可能である。
　９　　エンジン室
　１２　　エンジン
　１３　　排気ガス後処理装置
　１３ａ　　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置
　１３ｂ　　接続管
　１３ｃ　　選択触媒還元装置
　１４　　噴射装置
　１６　　第１仕切板（仕切部材）
　１６ｂ１　　第２仕切部
　１６ｂ２　　第３仕切部
　１７　　第２仕切板（仕切部材）
　１７ｂ　　周壁部（第１仕切部）

Claims (6)

  1. 　エンジンと、
    　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタと前記選択触媒還元装置とを接続する接続管、及び前記接続管に還元剤を噴射する噴射装置を有する排気ガス後処理装置と、
    　前記エンジン及び前記排気ガス後処理装置を収容するエンジン室と、
    　前記噴射装置と前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置との間に配置される第１仕切部、及び前記噴射装置と前記選択触媒還元装置との間に配置される第２仕切部を有する仕切部材と、
    を備える、作業車両。
  2. 　前記接続管は、長手方向が車幅方向を向くように配置され、
    　前記噴射装置は、背面視において前記接続管の第１側方に配置される、
    請求項１に記載の作業車両。
  3. 　前記噴射装置は、前記接続管内を流れる排気ガスの上流側において前記還元剤を噴射する、
    請求項２に記載の作業車両。
  4. 　前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置及び前記選択触媒還元装置は、長手方向が車幅方向を向くように配置される、
    請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
  5. 　前記噴射装置は、前後方向において、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と前記選択触媒還元装置との間に配置され、
    　前記仕切部材は、前記噴射装置の上方に配置される第３仕切部をさらに有する、
    請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
  6. 　エンジンと、
    　ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、選択触媒還元装置、前記ディーゼル微粒子捕集フィルタと前記選択触媒還元装置とを接続する接続管、及び前記接続管に還元剤を噴射する噴射装置を有する排気ガス後処理装置と、
    　前記エンジン及び前記排気ガス後処理装置を収容するエンジン室と、
    　前記噴射装置と前記ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置との間に配置される第１仕切部、及び前記噴射装置と前記選択触媒還元装置との間に配置される第２仕切部を有する仕切部材と、
    を備える、ホイールローダ。
     
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