JP2012136845A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】排気ガス浄化装置の着脱を容易にできる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両は、動力室内に収容されたエンジン２０と、動力室内に収容されるとともに、エンジン２０に供給される吸気を浄化するエアクリーナ２１と、動力室内でエンジン２０に搭載されるとともに、エンジン２０から排気される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置２２と、排気ガス浄化装置２２をエンジン２０に取り付ける取付ブラケットと、エアクリーナ２１と排気ガス浄化装置２２との間に配置されて、排気ガス浄化装置２２からの熱を遮る第１の遮熱板２５Ａとを備え、第１の遮熱板２５Ａが取付ブラケットに取り付けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、作業車両に係り、例えばホイールローダ等の作業車両に関する。

従来、エンジンからの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を搭載したホイールローダが知られている（例えば、特許文献１参照）。排気ガス浄化装置の内部には、排気ガス中の粒子状物質を捕集するスーツフィルタが収容されている。

このような排気ガス浄化装置においては、使用期間に基づきスーツフィルタを洗浄または交換等する等の整備が必要であり、整備にあたっては、大重量である排気ガス浄化装置をエンジンルームからクレーンで吊り上げ、車両の外部にて分解作業を行う。

ところで、このようなホイールローダの動力室には、エンジンへ供給される吸気を浄化するためのエアクリーナが収容されている。そして、エアクリーナと排気ガス浄化装置との間には、排気ガス浄化装置からの輻射熱を遮断する遮熱板が設けられている。遮熱板は、エンジンにブラケットを介して取り付けられており、エアクリーナを構成する樹脂部品等が高温により劣化することを防止している。

特開２０１０−５９７４９号公報

しかしながら、そのような遮熱板は、排気ガス浄化装置からの輻射熱を確実に遮断するために、排気ガス浄化装置を広い範囲で覆っており、整備のために排気ガス浄化装置を動力室から取り出す場合には先ず、遮熱板をエンジンから外し、この後に排気ガス浄化装置をエンジンから外して吊り上げる必要があり、作業に手間がかかるという問題がある。
また、遮熱板もエアクリーナと排気ガス浄化装置との間の狭いスペースに配置されているので、遮熱板自体を取り外すことも容易ではなく、その解決が望まれていた。

本発明の目的は、排気ガス浄化装置の着脱を容易にできる作業車両を提供することである。

第１発明に係る作業車両は、動力室内に収容されたエンジンと、前記動力室内に収容されるとともに、前記エンジンに供給される吸気を浄化するエアクリーナと、前記動力室内で前記エンジンに搭載されるとともに、前記エンジンから排気される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、前記排気ガス浄化装置を前記エンジンに取り付ける取付ブラケットと、前記エアクリーナと前記排気ガス浄化装置との間に配置されて、前記排気ガス浄化装置からの熱を遮る第１の遮熱板とを備え、前記第１の遮熱板が前記取付ブラケットに取り付けられていることを特徴とする。

第２発明に係る作業車両では、前記取付ブラケットの前記エアクリーナと対向する側とは反対側には、前記エンジンを冷却する冷却装置を収容する冷却室が設けられているとともに、前記動力室および前記冷却室は、前記取付ブラケットから所定間隔離れた位置に配置された隔壁で仕切られていることを特徴とする。

第３発明に係る作業車両では、前記動力室の上方を覆う天井カバーが設けられているとともに、前記排気ガス浄化装置は、排気ガス中の粒子状物質を捕集するスーツフィルタを収容する本体部と、前記スーツフィルタを通過した排気ガスを外部に導く出口チューブとを備え、前記出口チューブは、前記本体部と前記天井カバーとの間に配置され、前記出口チューブと前記天井カバーとの間には、前記出口チューブからの熱を遮る第２の遮熱板が設けられていることを特徴とする。

第４発明に係る作業車両では、前記出口チューブおよび前記第２の遮熱板は、前記取付ブラケットに取り付けられた支持ブラケットで支持されていることを特徴とする。

第５発明に係る作業車両では、前記出口チューブは、排気ガスの流出側が水平に延びる水平部から垂直上方に延びる垂直部に曲がる曲り部を有し、前記曲り部の側方を覆い、前記出口チューブから前記エアクリーナへの熱を遮る第３の遮熱板が設けられていることを特徴とする。

第６発明に係る作業車両では、前記出口チューブおよび前記第３の遮熱板は、前記取付ブラケットに取り付けられた支持ブラケットで支持されていることを特徴とする。

第７発明に係る作業車両では、前記支持ブラケットおよび前記第１の遮熱板は並設されていることを特徴とする。

第８発明に係る作業車両では、オペレータ用の運転席が設けられており、前記出口チューブは、前記排気ガス浄化装置の本体部の車両前後方向における中央よりも前記運転席側に寄った位置に配置されていることを特徴とする。

第９発明に係る作業車両では、前記出口チューブの排気ガス流出端部は垂直上方に開口しており、この開口した部分は、車両左右方向における略中央の位置に配置されていることを特徴とする。

第１０発明に係る作業車両では、作動油を貯留する作動油タンクが設けられ、前記エアクリーナは、前記作動油タンクと前記排気ガス浄化装置との間に配置されることを特徴とする。

第１発明によれば、第１の遮熱板が排気ガス浄化装置をエンジンに取り付けるための取付ブラケットに設けられているため、エンジンに対して排気ガス浄化装置を取付ブラケットごと着脱させる際に、第１の遮熱板をも同時に着脱でき、そのような遮熱板を狭い作業スペースで個別に着脱させていた従来に比して、着脱作業を容易にできる。

第２発明によれば、動力室と冷却室とを仕切る隔壁が取付ブラケットから所定間隔離れた位置に設けられているので、取付ブラケットと隔壁との間に生じたスペースを利用して
排気ガス浄化装置のエンジンとの着脱作業を行え、作業性をより良好にできる。

第３発明によれば、天井カバーの直下に配置されることになる出口チューブからの熱が第２の遮熱板で遮られるので、天井カバーへの熱影響を抑制でき、天井カバー表面に塗布された塗装の焼け等を確実に軽減できる。

第４発明によれば、出口チューブおよび第２の遮熱板が支持ブラケットを介して取付ブラケットに取り付けられているので、それらの部材を支持ブラケットで確実に支持できるうえ、エンジンからの着脱作業を排気ガス浄化装置の本体部等から分離することなく容易にできる。

第５発明によれば、第３の遮熱板が設けられているので、出口チューブからの熱がエアクリーナへ伝わることを遮ることができ、エアクリーナの動作が出口チューブからの熱で影響されることを抑制できる。

第６発明によれば、出口チューブおよび第３の遮熱板が支持ブラケットを介して取付ブラケットに取り付けられているので、それらの部材を支持ブラケットで確実に支持できるうえ、エンジンからの着脱作業を排気ガス浄化装置の本体部等から分離することなく容易にできる。

第７発明によれば、支持ブラケットと第１の遮熱板とが互いに並設された位置にあるので、この支持ブラケットによっても輻射熱の遮熱効果をえることができ、エアクリーナへの熱影響を一層軽減できる。

第８発明によれば、第２の遮熱板および出口チューブが運転席寄りに設けられていることから、車両の後端（場合によっては前端）に近くにつれて動力室等の高さを低くでき、オペレータの視界性を向上させることができる。

第９発明によれば、出口チューブの排気ガス流出端部の開口した部分は、車両左右方向における略中央の位置に配置されているため、オペレータの視界性を向上させることができる。

第１０発明によれば、排気ガス浄化装置２２の横に配置されたエアクリーナ２１の存在によって、排気ガス浄化装置２２からの熱が作動油タンク１２へ伝わることが抑制され、作動油タンク１２外周から作動油への熱の伝導が少なくなり、作動油がオーバヒートすることを抑制できる。

本発明の一実施形態に係るホイールローダの全体を示す側面図。 図１に示すホイールローダの車両後方側を示す側面図で、動力室の内部と冷却室の内部とを示す拡大図。 排気ガス浄化装置を示す斜視図。 排気ガス浄化装置がエンジン上に配設された状態を示す図。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、前後左右方向とは、オペレータが図１に示すキャブ１１内の運転席に着座した状態における前後左右方向と同一方向をいう。また、上流側および下流側とは、排気ガスの流れ方向の上流側および下流側をいう。
図１に示す作業車両としてのホイールローダ１は、前部車体２Ａと後部車体２Ｂとを有する車体２を備え、前部車体２Ａの前方には、掘削・積込用のバケット３がブーム４、ベルクランク５、および連結リンク６等を介して取り付けられている。

後部車体２Ｂの骨組を構成する後部車体フレーム１０には、車両前方（図１中左方向）から順にキャブ１１および作動油タンク１２が搭載され、作動油タンク１２の後方には、動力室１３および冷却室１４がそれぞれ設けられている。
キャブ１１は、オペレータが着座する図示しない運転席や操作機器等を収容する。
作動油タンク１２は、ブーム４を回動させる図示しないブームシリンダや、ベルクランク５を回動させるバケットシリンダ７などに対し給排される作動油を貯留する。

動力室１３は、キャブ１１よりも車両後方側（図１中右側）に位置し、その天井面が天井カバー１３１によって構成され、その左右両側の側面が一対のサイドカバー１３２によって構成されている。
天井カバー１３１は、周囲の外装カバーにボルトによって取り付けられており、着脱可能である。左右のサイドカバー１３２は、上部側を支点として跳ね上げ式に回動する構成である。

図２に示すように、動力室１３には、エンジン２０と、エンジン２０に供給される吸気を浄化するエアクリーナ２１と、エンジン２０から排気される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置２２とが収容されている。エンジン２０は後部車体フレーム１０上に搭載され、エアクリーナ２１は天井カバー１３１に取り付けられている。
天井カバー１３１の上面からは、外気吸込み口２１Ａが突出して設けられている。外気吸込み口２１Ａは、オペレータの後方視界を考慮して車両左右方向の略中央に位置している。

図１に示すように、冷却室１４は、上方および左右を覆うカバー本体１４１と、カバー本体１４１の後端部に装着されるグリル１４２とからなる後部外装カバー１４０により覆われている。冷却室１４には、図２に示すように、冷却装置としてのクーリングユニット３０が収容されている。クーリングユニット３０は、図示を省略するが、電動モータあるいは油圧モータによって駆動される冷却ファン、冷却ファンによる冷却空気で冷却されるラジエータ、オイルクーラ、アフタークーラ、エアコンコンデンサ等を備えている。
図２に示すような冷却室１４と前述した動力室１３とは、隔壁４０によって仕切られている。

図３および図４に示すように、排気ガス浄化装置２２は、取付ブラケット３１を介してエンジン２０上に取り付けられ、エアクリーナ２１に隣接してエアクリーナ２１よりも車両後方側に配設される。
取付ブラケット３１は、排気ガス浄化装置２２側に取り付く中間ブラケット２３と、エンジン２０側に取り付くマウントブラケット２４を備えている。取付ブラケット３１が中間ブラケット２３とマウントブラケット２４とに分割可能になっているのは、後述するように、過給機に対する排気ガス浄化装置２２の接続位置の高さ調整を可能にするためである。また、取付ブラケット３１と隔壁４０との間は所定間隔離れている。
排気ガス浄化装置２２は、排気ガス導入部２２０と、本体部２２１と、排気ガス導出部２２２と、出口チューブ２２３とを備える。
排気ガス導入部２２０は、図示しない排気タービン過給機の排出管に接続され、該過給機を通して排出されるエンジン２０からの排気ガスを本体部２２１内に導入する。
本体部２２１は、円筒状に形成されたケース内部に粒子状物質捕集用のスーツフィルタを収容した構造であり、スーツフィルタの上流側には、ドージング燃料を活性化して排気ガスの温度を上昇させる酸化触媒が配置される。
キャブ１１と動力室１３間には作動油タンク１２が配置されている。動力室１３には排気ガス浄化装置２２があり、排気ガス浄化装置２２では排気ガスの温度を上昇させていることから、発熱量が多い。一方、作動油はオイルクーラで冷却する必要がある程度の所定の温度であるので、少しでも排気ガス浄化装置２２からの熱が作動油タンク１２に伝わり、作動油タンク１２外周から作動油への熱の伝導を少なくさせたい。
そこで、作動油タンク１２と排気ガス浄化装置２２との間にエアクリーナ２１を配置している。エアクリーナ２１は熱に弱いが、エアクリーナ２１自体は動力室１３内に配置される装置であり、排気ガス浄化装置２２との間に、後述する第１の遮熱板２５Ａを介在させて熱対応を施している。このようにして、排気ガス浄化装置２２の横に配置されたエアクリーナ２１の存在によって、作動油タンク１２への熱の伝導が少なくなり、作動油がオーバヒートすることを抑制している。

排気ガス導出部２２２は、上端側が車両前方側に傾斜しており、スーツフィルタを通過した排気ガスを導出する。
出口チューブ２２３は、排気ガスの流出側（下流側）に、水平に延びる水平部２２３Ａと、垂直上方に延びる垂直部２２３Ｂと、水平部２２３Ａから垂直部２２３Ｂに曲がる曲り部２２３Ｃを有し、全体形状が略Ｌ字形状に形成され、後述する支持ブラケット２６で支持されている。出口チューブ２２３の上流側の端部は排気ガス導出部２２２に接続され、下流側の排気ガス流出端部は図１に示す鉛直なテールパイプ１５に接続され、排気ガスを動力室１３の外部に向かって排気する。出口チューブ２２３の排気ガス流出端部は垂直上方に開口しており、この開口した部分は、車両左右方向における略中央の位置に配置されている。出口チューブ２２３は、排気ガス導出部２２２の上端が車両前方側に傾倒していることで、本体部２２１の直上位置よりも車両前方側に寄った位置に配置される。このような配置によって、出口チューブ２２３の水平部２２３Ａの設置高さを下げることができる。これに伴い、天井カバー１３１の設置高さも下げることができ、キャブ１１内からのオペレータの後方視界が良好になる。また、出口チューブ２２３の全体形状がＬ字状とされているのも、テールパイプ１５がオペレータの後方視界を考慮して車両左右方向の略中央に位置しているからであり、このようなテールパイプ１５と車両の右側に位置した排気ガス導出部２２２とを接続するためである。さらに、テールパイプ１５と外気吸込み口２１Ａとを共に車体左右方向の略中央に位置させていることも、オペレータの後方視界を良好にするためである。

中間ブラケット２３は、排気ガス浄化装置２２を支持するとともに、排気ガス浄化装置２２をマウントブラケット２４を介してエンジン２０に取り付けるものであり、底部２３１と、左支持部２３２と、右支持部２３３と、調整固定板２３４とを備える。
底部２３１のエアクリーナ２１と対向する側（車両前方側）には、略平板状の第１の遮熱板２５Ａが取り付けられている。
第１の遮熱板２５Ａには、エアクリーナ２１側に折曲した折曲部２５Ａ１，２５Ａ２が上縁および右側縁に沿って形成されており、第１の遮熱板２５Ａの上部の高さ位置は、排気ガス浄化装置２２の本体部２２１の上部の高さ位置とほぼ同じか、あるいは高くなっている。このような構成の第１の遮熱板２５Ａによって、本体部２２１からの輻射熱が遮蔽されてエアクリーナ２１に伝わることが遮られる。そして、第１の遮熱板２５Ａが中間ブラケット２３に取り付けられていることで、この取付ブラケット３１を介してエンジン２０に対して着脱される本実施形態の排気ガス浄化装置２２では、排気ガス浄化装置２２を取付ブラケット３１ごとエンジン２０から外すことで同時に第１の遮熱板２５Ａを外すことができる。

また、底部２３１には、第１の遮熱板２５Ａの側方に位置するように支持ブラケット２６が取り付けられている。支持ブラケット２６は、底部２３１に取り付けられて上下方向に延びる基部２６１と、基部２６１に溶接等された略Ｌ字形状の支持部２６２とを備える。
支持部２６２には支持板２６３が取り付けられている。この支持板２６３の右側には、上方に蓋部２５Ｂ１を有する箱形状の第２の遮熱板２５Ｂが取り付けられ、支持板２６３の左側には、略コの字形状の第３の遮熱板２５Ｃとが取り付けられる。
第２の遮熱板２５Ｂは、本体部２２１から所定距離離れた位置で、出口チューブ２２３の水平部２２３Ａの上部に沿って設けられ、水平部２２３Ａを上方から覆っている。このような構成の第２の遮熱板２５Ｂによって、排気ガス浄化装置２２の特に出口チューブ２２３からの輻射熱が天井カバー１３１に伝わるのを遮蔽している。
第３の遮熱板２５Ｃは、第２の遮熱板２５Ｂと連結され、出口チューブ２２３の曲り部２２３Ｃの側方を覆うとともに、その前面側の部分により、出口チューブ２２３からの輻射熱がエアクリーナ２１に伝わるのを遮蔽している。

中間ブラケット２３において、左支持部２３２は、底部２３１から立設され、本体部２２１の上流側の端部を支持する。左支持部２３２には、上部に丸孔を有した左立上片２３２Ａが設けられている。右支持部２３３は、底部２３１から立設され、本体部２２１の下流側の基部を支持する。右支持部２３３にも同様な右立上片２３３Ａが設けられている。左右の立上片２３２Ａ，２３３Ａの丸孔には、排気ガス浄化装置２２をクレーンにて吊る際のフックが掛けられる。
調整固定板２３４は、底部２３１から下方（図４中下方向）に向かって延出されている。調整固定板２３４の左右両側（図４中左右方向）のそれぞれには、底部２３１の第１の遮熱板２５Ａが取り付けられる側とは反対側から、すなわち車両後方側からボルト２９を挿入するための上下方向に長い４つの長孔２３４Ａ１が形成されている。これらの長孔２３４Ａ１により、過給機に対する排気ガス浄化装置２２の接続位置の高さ調整等が行われる。

マウントブラケット２４は、エンジン２０と中間ブラケット２３との間に介在して排気ガス浄化装置２２をエンジン２０に固定するものである。マウントブラケット２４は左右に１対配置されている。各マウントブラケット２４は、平板形状の固定部２４Ａと、固定部２４Ａから立設された支持部２４Ｂとを有する。固定部２４Ａは、上方からの３つのボルト２８によってエンジン２０に固定される。３つのボルト２８のうち、２つは隔壁４０側に配置され、１つはエアクリーナ２１側に配置されている。支持部２４Ｂには、調整固定板２３４の各長孔２３４Ａ１，２３４Ａ２に挿通されたボルト２９が螺合する図示しない４つのボルト孔が形成され、これらのボルト２９によって中間ブラケット２３が固定される。

次に、排気ガス浄化装置２２の整備に伴う脱着作業について説明する。
まず、天井カバー１３１を引き上げ、サイドカバー１３２を開く。排気ガス導入部２２０と、エンジン２０に形成された排出口２０Ａとの接続を解除する。なお、天井カバー１３１を引き上げることで、出口チューブ２２３とテールパイプ１５との接続は解除される。
次いで、排気ガス浄化装置２２と隔壁４０との間に作業者が手などを差し入れ、マウントブラケット２４をエンジン２０へ固定している６つのボルト２８のうち、隔壁４０側の４つを外す。エアクリーナ２１および排気ガス清浄装置２２は、ともに断面が円形であるうえ、エアクリーナ２１の方が排気ガス清浄装置２２と比べて上方に設置されていることから、エアクリーナ２１側の、マウントブラケット２４の固定部２４Ａ周辺には、作業スペースが存在する。したがって、マウントブラケット２４をエンジン２０へ固定している６つのボルト２８のうち、エアクリーナ２１側の２つは、車体左右側方から作業者が手などを差し入れて外すことができる。なお、第１の遮熱板２５Ａおよび支持ブラケット２６があることにより、エアクリーナ２１側の２つのボルト２８の位置は、取付ブラケット３１の左右端寄りに設けられている。
そして、中間ブラケット２３に設けられた左立上片２３２Ａおよび右立上片２３３Ａを利用して、図示しないクレーン等を用いて中間ブラケット２３を介して取付ブラケット３１全体を吊り上げる。これにより、取付ブラケット３１とともに、中間ブラケット２３に取り付けられた第１の遮熱板２５Ａ、第２の遮熱板２５Ｂ、第３の遮熱板２５Ｃおよび支持板２６３を排気ガス浄化装置２２ごとエンジン２０から取り外すことができる。
この後、外段取りにて排気ガス浄化装置２２を整備する。すなわち、Ｕボルトを緩めて排気ガス浄化装置２２を取付ブラケット３１から外し、Ｖクランプ等の固定手段を外して分解し、本体部２２１内からスーツフィルタを取り出して洗浄あるいは交換する。

そして、今述べた取り外しの手順とは略逆の手順にしたがって、整備された排気ガス浄化装置２２をエンジン２０へ取り付ける。これにより、排気ガス浄化装置２２の整備および脱着作業が完了する。

なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
前記実施形態では、排気ガス浄化装置２２はエアクリーナ２１よりも車両後方側に配設されていたが、両者の配置が前後逆で、排気ガス浄化装置２２がエアクリーナ２１よりも車両前方側に配設されていてもよい。

また、前記実施形態では、遮熱板としては、第１の遮熱板２５Ａ、第２の遮熱板２５Ｂ、第３の遮熱板２５Ｃ、支持板２６３が個別に設けられていたが、これらが一体となった１つの遮熱板であってもよい。

本発明は、ホイールローダの他、ブルドーザや油圧ショベル等の作業車両に利用することができる。

１…作業車両であるホイールローダ、１２…作動油タンク、１３…動力室、１４…冷却室、２０…エンジン、２１…エアクリーナ、２２…排気ガス浄化装置、２５Ａ…第１の遮熱板、２５Ｂ…第２の遮熱板、２５Ｃ…第３の遮熱板、２６…支持ブラケット、３０…冷却装置であるクーリングユニット、３１…取付ブラケット、４０…隔壁、１３１…天井カバー、２２１…本体部、２２３…出口チューブ、２２３Ａ…水平部、２２３Ｂ…垂直部、２２３Ｃ…曲り部。

Claims (10)

1. 動力室内に収容されたエンジンと、
   前記動力室内に収容されるとともに、前記エンジンに供給される吸気を浄化するエアクリーナと、
   前記動力室内で前記エンジンに搭載されるとともに、前記エンジンから排気される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、
   前記排気ガス浄化装置を前記エンジンに取り付ける取付ブラケットと、
   前記エアクリーナと前記排気ガス浄化装置との間に配置されて、前記排気ガス浄化装置からの熱を遮る第１の遮熱板とを備え、
   前記第１の遮熱板が前記取付ブラケットに取り付けられている
   ことを特徴とする作業車両。
2. 請求項１に記載の作業車両において、
   前記取付ブラケットの前記エアクリーナと対向する側とは反対側には、前記エンジンを冷却する冷却装置を収容する冷却室が設けられているとともに、
   前記動力室および前記冷却室は、前記取付ブラケットから所定間隔離れた位置に配置された隔壁で仕切られている
   ことを特徴とする作業車両。
3. 請求項１または請求項２に記載の作業車両において、
   前記動力室の上方を覆う天井カバーが設けられているとともに、
   前記排気ガス浄化装置は、排気ガス中の粒子状物質を捕集するスーツフィルタを収容する本体部と、前記スーツフィルタを通過した排気ガスを外部に導く出口チューブとを備え、
   前記出口チューブは、前記本体部と前記天井カバーとの間に配置され、
   前記出口チューブと前記天井カバーとの間には、前記出口チューブからの熱を遮る第２の遮熱板が設けられている
   ことを特徴とする作業車両。
4. 請求項３に記載の作業車両において、
   前記出口チューブおよび前記第２の遮熱板は、前記取付ブラケットに取り付けられた支持ブラケットで支持されている
   ことを特徴とする作業車両。
5. 請求項３または請求項４に記載の作業車両において、
   前記出口チューブは、排気ガスの流出側が水平に延びる水平部から垂直上方に延びる垂直部に曲がる曲り部を有し、
   前記曲り部の側方を覆い、前記出口チューブから前記エアクリーナへの熱を遮る第３の遮熱板が設けられている
   ことを特徴とする作業車両。
6. 請求項５に記載の作業車両において、
   前記出口チューブおよび前記第３の遮熱板は、前記取付ブラケットに取り付けられた支持ブラケットで支持されている
   ことを特徴とする作業車両。
7. 請求項４または請求項６に記載の作業車両において、
   前記支持ブラケットおよび前記第１の遮熱板は並設されている
   ことを特徴とする作業車両。
8. 請求項４、請求項６または請求項７に記載の作業車両において、
   オペレータ用の運転席が設けられており、
   前記出口チューブは、前記排気ガス浄化装置の本体部の車両前後方向における中央よりも前記運転席側に寄った位置に配置されている
   ことを特徴とする作業車両。
9. 請求項８に記載の作業車両において、
   前記出口チューブの排気ガス流出端部は垂直上方に開口しており、
   この開口した部分は、車両左右方向における略中央の位置に配置されている
   ことを特徴とする作業車両。
10. 請求項１ないし請求項９のいずれかに記載の作業車両において、
    作動油を貯留する作動油タンクが設けられ、
    前記エアクリーナは、前記作動油タンクと前記排気ガス浄化装置との間に配置される
    ことを特徴とする作業車両。

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