CN104685174A - 发动机装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于，作为发动机(1)的结构部件之一，在将排气净化装置(2)组装到发动机(1)上时，使检测排气净化装置(2)的状态的多个检测构件(44、57b)不受来自于发动机(1)或排气净化装置(2)的发热的恶劣影响。本申请的发明的发动机装置配备有对发动机(1)的排气进行净化处理的排气净化装置(2)，将所述排气净化装置(2)经由安装台(71、72)搭载在所述发动机(1)的上方。在所述排气净化装置(2)中的靠所述发动机(1)的外侧面设置导热性托架(58)。在所述导热性托架(58)的上表面和侧面(58b)安装检测所述排气净化装置(2)的状态的多个检测构件(44、57b)。

Description

发动机装置
技术领域
本申请的发明涉及发动机装置，所述发动机装置例如搭载在建筑土木机械、农业作业机及称为发动机发电机的作业机上。
背景技术
近来，伴随着采用与柴油发动机(下面，简单地称之为发动机)有关的更高级别的排气规定，希望在搭载发动机的建筑土木机械、农业作业机及发动机发电机等上搭载对排气中的大气污染物质进行净化处理的排气净化装置。作为排气净化装置，已知有捕集排气中的颗粒状物质等的柴油机排气烟尘过滤器(下面，称之为DPF)及NOx催化剂等(参照专利文献1～3)。另外，作为排气的对策，已知有通过配备使排气的一部分向进气侧回流的EGR装置(排气再循环装置)，将燃烧温度抑制得低,降低排气中的NOx量的技术(参照专利文献4)。这些排气对策用装置，为了高效率地发挥其功能，利用各种传感器或控制器等电子部件进行电子控制。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000－145430号公报
专利文献2：日本特开2003－27922号公报
专利文献3：日本特开2008－82201号公报
专利文献4：日本特开2000－282961号公报
发明内容
发明所要解决的课题
不过，当在建筑土木机械等的作业机中采用具有所述排气对策用装置的发动机时，在有限的狭窄的搭载空间内，不仅要装入发动机及排气对策用装置，而且还不得不装入散热器或蓄电池、与排气对策用装置相关的电子部件等各种各样的部件。
但是，在作业机的搭载空间内，由于驱动的发动机的发热，不仅发动机自身而且排气对策用装置也变成相当高的高温，所以，一般地，对于不耐热的电子部件，为了不受来自于发动机及排气对策用装置的发热的恶劣影响，有必要研究恰当的配置结构及冷却结构。另外，对于所述电子部件，由于作业机行驶时或作业时产生的振动，还有必要不使连接松弛或者脱落。
解决课题的手段
本申请的发明以研究上述现状提供进行过改进的发动机装置作为技术课题。
权利要求1的发明是一种发动机装置，所述发动机装置配备有对发动机的排气进行净化处理的排气净化处理装置，经由安装台将所述排气净化装置搭载在所述发动机的上方，其中，在所述排气净化装置中的靠近所述发动机的外侧面，设置有导热性托架，在所述导热性托架的上表面和侧面，安装有检测所述排气净化装置的状态的多个检测构件。
权利要求2的发明，在权利要求1所述的发动机装置中，在设置在所述排气净化装置上的凸缘体的一部分上成一体地形成传感器紧固部，将所述导热性托架可拆装地设置于所述传感器紧固部。
权利要求3所述的发明，在权利要求2所述的发动机装置中，使所述凸缘体的所述传感器紧固部向远离所述排气净化装置的外侧面的方向伸出，利用紧固螺栓将所述传感器紧固部和所述导热性托架一起紧固起来。
权利要求4的发明，在权利要求1～3中任一项所述的发动机装置中，在所述各个检测构件和所述导热性托架之间夹装隔热兼防振片。
发明的效果
根据权利要求1的发明，由于在配备有对发动机的排气进行净化处理的排气净化装置、经由安装台将所述排气净化装置搭载在所述发动机的上方的发动机装置中，在所述排气净化装置中的靠所述发动机的外侧面设置导热性托架，在所述导热性托架的上表面和侧面，安装有检测所述排气净化装置的状态的多个检测构件，所以，例如，可以将压力传感器及温度传感器等多个检测构件集成地配置在所述排气净化装置中的靠所述发动机的外侧面，可以容易地进行对于所述检测构件组的配线关系的集成化。另外，配线作业也变得简单。由于安装所述检测构件组的托架具有导热性，所以，对于降低辐射热的影响也有一定帮助。
根据权利要求2的发明，由于在设置在所述排气净化装置上的凸缘体的一部分上成一体地形成传感器紧固部，将所述导热性托架可拆装地设置在所述传感器紧固部，所以，可以将所述多个检测构件经由所述导热性托架支承于高刚性的所述凸缘体，可以降低所述检测构件组的振动。还可以防止所述检测构件组的脱落。在所述检测构件组的安装时，由于只要在预先将所述检测构件组安装到所述导热性托架上之后，将所述导热性托架紧固到所述凸缘体上即可，所以，可以提高所述检测构件组的安装作业性。
根据权利要求3的发明，由于使所述凸缘体的所述传感器紧固部向远离所述排气净化装置的外侧面的方向伸出，利用紧固螺栓将所述传感器紧固部和所述导热性托架一起紧固起来，所以，可以不使所述导热性托架与所述排气净化装置的外侧面接触，而远离所述排气净化装置的外侧面，可以抑制来自于所述排气净化装置的热对所述传感器托架乃至所述检测构件组的恶劣影响。
根据权利要求4的发明，由于在所述各个检测构件与所述导热性托架之间夹装隔热兼防振片，所以，通过所述隔热兼防振片的存在，可以进一步降低辐射热对于所述检测构件组的影响，并且，还可以抑制所述检测构件组的振动，可以抑制由于热引起的故障及配线脱落等的危险性。
附图说明
图1是实施方式的发动机的正视图。
图2是发动机的背面图。
图3是发动机的左侧视图。
图4是发动机的右侧视图。
图5是发动机的平面图。
图6是从右斜上方观察发动机的透视图。
图7是从右斜后方观察发动机的透视图。
图8是表示气缸盖及排气净化装置的位置关系的从左前斜上方观察的透视图。
图9是表示气缸盖及排气净化装置的位置关系的从右斜上方观察的透视图。
图10是表示托架体及排气净化装置相对于气缸盖的安装状态的放大正视图。
图11是表示托架体及排气净化装置相对于气缸盖的安装状态的从左斜前方观察的放大透视图。
图12是表示托架体及排气净化装置相对于气缸盖的安装状态的从右斜后方观察的放大透视图。
图13是进气侧托架的分解透视图。
图14是托架体整体的分解透视图。
图15是说明排气净化装置的安装形态的分解透视图。
图16是表示气缸盖及排气净化装置的位置关系的从前斜上方观察的透视图。
图17是表示排气压力传感器及各个排气温度传感器的电配线连接器的安装形态的放大透视图。
图18是表示传感器托架、排气压力传感器及各个排气温度传感器的电配线连接器的安装状态的分解透视图。
具体实施方式
下面，基于附图说明将本发明具体化的实施方式。首先,参照图1～图7，对于实施方式中的共轨式的发动机1的概略结构进行说明。另外，在下面的说明中，将沿着输出轴3的两侧部(夹着输出轴3的两侧部)称为左右，将冷却风机9的配置侧称为前侧，将飞轮11的配置侧称为后侧，将排气歧管7的配置侧称为左侧，将进气歧管6的配置侧称为右侧，为了方便起见，将它们作为发动机1的前后左右及上下的位置关系的基准。
如图1～图7所示，作为搭载在建筑土木机械或农业作业机等作业机上的原动机的发动机1，配备有连续再生式的排气净化装置2(DPF)。借助排气净化装置2除去从发动机1中排出的排气中的颗粒状物质(PM)，并且，降低排气中的一氧化碳(CO)及炭氢化合物(HC)。
发动机1配备有内置了输出轴3(曲轴)和活塞(图中省略)的气缸体4。在气缸体4上搭载有气缸盖5。在气缸盖5的右侧面配置进气歧管6。在气缸盖5的左侧面配置排气歧管7。即，在发动机12中在沿着输出轴3的两侧面上，分开配置进气歧管6和排气歧管7。在气缸盖5的上表面配置气缸盖罩8。在发动机1中与输出轴3交叉的一侧的面，具体地说，在气缸体4的前面，设置冷却风机9。在气缸体4的后面设置安装板10。以与装板10重叠的方式配置飞轮11。
飞轮11轴支承在输出轴3上。将发动机1的动力经由输出轴3输出到作业机的工作部。另外，在气缸体4的下面配置集油盘12。集油盘12内的润滑油经由配置在气缸体4的右侧面的机油滤清器13供应给发动机1的各个润滑部。
在气缸体4的右侧面中的机油滤清器13的上方(进气歧管6的下方)，安装供应燃料用的燃料供应泵14。在发动机1上设置带有电磁开闭控制型的燃料喷射阀(图中省略)的对应于三个气缸的喷射器15。将搭载在作业机上的燃料箱(图中省略)经由燃料供应泵14及圆筒状的共轨16及燃油滤清器(图中省略)连接到各个喷射器15上。
所述燃料箱的燃料经由燃油滤清器(图中省略)从燃料供应泵14被压送到共轨16中，高压的燃料被蓄积在共轨16中。通过分别开闭控制各个喷射器15的燃料喷射阀，从各个喷射器15向发动机1的各个气缸中喷射共轨16内的高压的燃料。另外，在安装板10上设置有发动机起动用起动器18。发动机起动用起动器18的小齿轮与飞轮11的内齿轮啮合。在使发动机1起动时，通过借助起动器18的旋转力使飞轮11的内齿轮旋转，输出轴3开始旋转(实施所谓的发动)。
在气缸盖5的前面侧(冷却风机9侧)，呈与冷却风机9的风机轴同轴状地配置冷却水泵21。在发动机1的左侧，具体地说，在冷却水泵21的左侧方，设置有作为利用发动机1的动力发电的发电机的交流发电机23。借助输出轴3的旋转，经由冷却风机驱动用V型带22，冷却水泵21及交流发电机23与冷却风机9一起驱动。搭载在作业机上的散热器19(参照图3及图4)内的冷却水通过冷却水泵21的驱动，被供应给气缸体4及气缸盖5，将发动机1冷却。
在集油盘12的左右侧面，分别设置有发动机腿安装部24。分别能够将具有防震橡胶的发动机腿体(图中省略)螺栓紧固到各个发动机腿安装部部24上。在实施方式中，通过将集油盘12夹持在作业机中的左右一对发动机支承底座25上，将该集油盘12侧的发动机腿安装部24螺栓紧固到各个发动机支承底座25上，作业机的两个发动机支承底座25支承发动机1。
如图4～图7所示，将空气滤清器(图中省略)经由EGR装置26(排气再循环装置)连接到进气歧管6的入口部。EGR装置26主要配置在发动机1的右侧，具体地说，配置在气缸盖5的右侧方。被吸入到空气滤清器中的新鲜空气(外部气体)，被该空气滤清器除尘及净化之后，经由EGR装置26被送往进气歧管6，被供应给发动机1的各个气缸。
EGR装置26包括：使发动机1的排气的一部分(EGR气体)和新鲜空气混合并供应给进气歧管6的EGR本体壳体27；使EGR本体壳体27与空气滤清器连通的进气节气门构件28；经由EGR冷却器29连接到排气歧管7上的再循环排气管30；使EGR本体壳体27与再循环排气管30连通的EGR阀构件31。
即，进气节气门构件28经由EGR本体壳体27连接到进气歧管6上。将再循环排气管30的出口侧连接到EGR本体壳体27上。再循环排气管30的入口侧经由EGR冷却器29连接到排气歧管7上。通过调节EGR阀构件31内的EGR阀的开度，调节向EGR本体壳体27的EGR气体的供应量。另外，EGR本体壳体27可拆装地螺栓紧固到进气歧管6上。
在上述结构中，经由进气节气门构件28从空气滤清器向EGR本体壳体27内供应新鲜空气，另一方面，将EGR气体从排气歧管7供应到EGR本体壳体27内。来自于空气滤清器的新鲜空气和来自于排气歧管7的EGR气体在EGR本体壳体27内被混合之后，该混合气体被供应给进气歧管6。通过使从发动机1排出到排气歧管7中的排气的一部分从进气歧管6回流到发动机1中，降低高负荷运转时的最高燃烧温度，降低来自发动机1的NOx(氮氧化物)排出量。
在发动机1的上表面侧中的排气歧管7的上方，即，在气缸盖5的左侧方，在排气歧管7的上方，配置排气净化装置2。在这种情况下，将排气净化装置2的姿势设定成使排气净化装置2的长度方向与发动机1的输出轴3平行地延伸。在排气净化装置2的排气上游侧的外周部设置净化入口管36。将净化入口管36连接到排气歧管7的出口部。从发动机1的各个气缸排出到排气歧管7中的排气经由排气净化装置2等被放出到外部。
其次，除了之前的附图外，再加上图8～图12，对于排气净化装置2的结构进行说明。排气净化装置2配备有具有净化入口管36的净化箱38。在净化箱38的内部，在排气移动方向上串列地排列有生成二氧化氮(NO2)的铂等柴油机氧化催化剂39、和以比较低的温度连续地氧化除去已经捕集的颗粒状物质(PM)的蜂窝结构的油烟过滤器40。柴油机氧化催化剂39及油烟过滤器40相当于被容纳在净化壳体38中的气体净化过滤器。另外，例如，将消声器或后尾管经由排气管连接到净化箱38的排气出口41，经由消声器及后尾管将排气从排气出口41排出到外部。
在上述结构中，借助柴油机氧化催化剂39的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)，被引入到油烟过滤器40内。包含在发动机1的排气中的颗粒状物质被油烟过滤器40捕集，被二氧化氮(NO2)连续地氧化除去。除了将发动机1的排气中的颗粒状物质(PM)除去之外，发动机1的排气中的一氧化碳(CO)及炭氢化合物(HC)的含有量也被降低。
在净化箱38的排气上游侧的外周部设置净化入口管36。实施方式的净化入口管36形成有朝上开口的半筒形。将净化入口管36中的作为大直径侧的矩形形状的朝上开口端部焊接固定到净化箱38的外周部，以覆盖形成在净化箱38上的排气流入口(图中省略)。净化入口管36的排气引入侧位于净化箱38的长度方向中央侧。将净化入口管36的排气引入侧紧固到排气歧管7的出口部。
将盖体42焊接固定到净化箱38的排气下游侧的端部。利用盖体42将净化箱38的排气下游侧的端部堵塞。使排气出口41在盖体42的大致中央部开口。将入口侧盖体43焊接固定到净化箱38的排气上游侧的端部。净化箱38的排气上游侧端部，被入口侧盖体43堵塞。
在净化箱38上，设置热敏电阻型的排气温度传感器57。实施方式的排气温度传感器57为一对，使传感器配管57a从它们的每一个上伸出。各个传感器配管57a前端的检测部分在柴油机氧化催化剂39的上游侧分别并列地突入到柴油机氧化催化剂39与油烟过滤器40之间，检测各空间内的排气温度。用排气温度传感器57将排气温度转换成电信号，输出到发动机控制器(图中省略)中。
将排气压力传感器44安装到净化箱38上。排气压力传感器44用于检测油烟过滤器40的上游侧和下游侧之间的排气的压力差，将排气的压力差转换成电信号，输出到发动机控制器(图中省略)中。基于油烟过滤器40的上下游之间的排气压力差运算在油烟过滤器40上的颗粒状物质的堆积量，掌握油烟过滤器40内的堵塞状态。
在净化箱38的中间夹持凸缘45上，将带有贯通孔101的传感器紧固部46设置成位于净化箱38的外周部中的气缸盖罩8侧。将传感器托架58可拆装地安装到中间夹持凸缘45的传感器紧固部46。在这种情况下，在传感器紧固部46形成多个贯通孔101(在实施方式中为两个部位，参照图18)，另一方面，在传感器托架58上形成对应于传感器紧固部46的各个贯通孔101的螺栓孔102。通过将插入各个贯通孔101中的紧固螺栓103拧入传感器托架58的各个螺栓孔102中，将传感器托架58和中间夹持凸缘45的传感器紧固部46一起紧固。并且，将成一体地设置有电配线连接器44a的排气压力传感器44及各个排气温度传感器57的电配线连接器57b安装到传感器托架58上。在这种情况下，传感器托架58是形成大致的L字形板状的铝制的托架，将其重量减轻。传感器托架58相当于导热性托架。
如图17详细地表示的那样，将排气压力传感器44经由隔热兼防振片59a紧固到传感器托架58的水平板部58a上，经由隔热兼防振片59b将各个排气温度传感器57的电配线连接器57b纵向排列地安装到传感器托架58的铅直板部58b上。
在这种情况下，在传感器托架58的水平板部58a形成多个螺纹孔104(在实施方式中为两个部位，参照图18)，另一方面，在排气压力传感器44的伸出凸缘部44b，形成与水平板部58a的各个螺纹孔104对应的插入贯通孔105。使隔热兼防振片59a介于水平板部58a中的与螺纹孔104对应的部位和排气压力传感器44的伸出凸缘44b之间，通过将插入到各个插入贯通孔105中的安装螺栓106拧入传感器托架58的各个螺纹孔104中，将排气压力传感器44紧固到传感器托架58上。
另外，在传感器托架58的铅直板部58b形成多个安装孔107(在实施方式中为四个部位，参照图18)。在各个排气温度传感器57的电配线连接器57b上突出地设置多个连接销108(在实施方式中为两个，参照图18)。使隔热兼防振片59b介于铅直板部58b与各个排气温度传感器57的电配线连接器57b之间，通过将各个电配线连接器57b的连接销108强制性地嵌合到铅直板部58b的各安装孔107中，将各个排气温度传感器57的电配线连接器57b安装于带传感器托架58。
当如上所述地构成时，由于各种传感器44、57的电配线连接器44a、57a集中到一起，所以，可以容易地进行对电配线连接器44a、57a的配线关系的集成化。配线作业也变得简单。
上游侧传感器导管47及下游侧传感器导管48的一端侧分别被连接到排气压力传感器44上。夹着净化箱38内的油烟过滤器将上游侧及下游侧的各个传感器配管凸台体49、50设置于净化箱38。经由管接头螺栓53将设置在各个传感器导管47、48的另一端侧的紧固凸台体51、52紧固到各个传感器配管凸台体49、50上。
在上述结构中，利用排气压力传感器44检测油烟过滤器40的上游(流入)侧的排气压力与油烟过滤器40的下游(流出)侧的排气压力之差(排气的压力差)。由于被油烟过滤器40捕集的排气中的颗粒状物质的残留量与排气的压力差成比例，所以，当残留在油烟过滤器40中的颗粒状物质的量增加到规定的量以上时，基于排气压力传感器44的检测结果，进行使油烟过滤器40的颗粒状物质的量减少的再生控制(例如，使排气温度上升的控制)。另外，当在再生控制可能范围以上，颗粒状物质的残留量进一步增加时，进行将净化箱39拆卸分解，清扫油烟过滤器，人为地除去颗粒状物质的维修作业。
如上所述，若在排气净化装置2的外周部中的气缸盖罩8侧配置对于排气净化装置2的各种传感器44、57(检测构件)用的电配线连接器44a、57b，则能够使电配线连接器44a、57b位于与排气净化装置2的上端几乎不变或者比其低的高度，可以减少或者消除电配线连接器44a、57b的配置对于包含排气净化装置2在内的发动机1的整个高度的影响。因此，在组装有排气净化装置2的发动机1中，对于极力将总高度抑制得低是有效的，有助于发动机1的紧凑化。
排气净化装置2在发动机1的上表面侧中排气歧管7的上方以相对于气缸盖5及排气歧管7与发动机1的输出轴3平行延伸的姿势被支承。因此，尽管能够在将排气净化装置2装入到发动机1中之后出厂，但是，可以利用作为发动机1的高刚性部件的气缸盖5及排气歧管7高刚性地支承排气净化装置2，可以防止由于振动等引起的排气净化装置2的损伤。另外，可以以极近的距离将排气净化装置2与排气歧管7连通，容易将排气净化装置2保持在恰当的温度，能够保持高的排气净化性能。其结果是，对排气净化装置2的小型化也有贡献。
如从以上的记载和图8～图12及图18中看出的那样，在配备对发动机1的排气进行净化处理的排气净化装置2、经由安装台71、72将所述排气净化装置2搭载在所述发动机1的上方的发动机装置中，由于在所述排气净化装置2中的靠所述发动机1的外侧面设置导热性托架58，在所述导热性托架58的上表面58a和侧面58b安装有检测所述排气净化装置2的状态的多个检测构件44、57b，所以，例如，可以将压力传感器及温度传感器等多个检测构件44、57b集成地配置在所述排气净化装置2中的靠所述发动机1的外侧面上，可以容易地进行对于所述检测构件44、57b组的配线关系的集成化。另外，配线作业也变得简单。由于安装所述检测构件44、57b组的托架58具有导热性，所以，对于降低辐射热的影响也有帮助。
另外，由于在设置在所述排气净化装置2上的凸缘体45的一部分上成一体地形成传感器紧固部46，将所述导热性托架58可拆装地安装于所述传感器紧固部46，所以，可以将所述多个检测构件44、57b经由所述导热性托架58支承在高刚性的所述凸缘体45上，可以降低所述检测构件44、57b组的振动。还可以防止所述检测构件44、57b组的脱落。在所述检测构件44、57b组的安装时，由于在预先将所述检测构件44、57b组安装到所述导热性托架58上之后，将所述导热性托架58紧固到所述凸缘体45上即可，所以，可以提高所述检测构件44、57b组的安装作业性。
由于使所述凸缘体45的所述传感器紧固部46向远离所述排气净化装置2的外侧面的方向伸出，利用紧固螺栓103将所述传感器紧固部46和所述导热性托架58一起紧固起来，所以，可以不使所述导热性托架58与所述排气净化装置2的外侧面接触而远离所述排气净化装置2的外侧面，可以抑制来自于所述排气净化装置2的热对所述传感器托架58乃至所述检测构件44、57b组的恶劣影响。
进而，由于使隔热兼防振片59a、59b介于所述各个检测构件44、57b与所述导热性托架58之间，所以，通过所述隔热兼防振片59a、59b的存在，可以进一步降低辐射热对所述检测构件44、57b组的影响，并且，也可以抑制所述检测构件44、57b组的振动，可以抑制由热引起的故障或配线脱落等的危险性。
其次，参照图8～图16对于将排气净化装置2组装到发动机1上的结构进行说明。如前面所述，将净化箱38的净化入口管36的排气引入侧紧固到排气歧管7的出口部。排气歧管7的排气经由净化入口管36供应给排气净化装置2。排气歧管7还具有作为支承排气净化装置2的箱支承体的功能。在这种情况下，排气歧管7经由净化入口管36支承净化箱38的长度方向上的中途部。
如图8～图10及图16详细地所示的那样，在发动机1中配备有支承固定排气净化装置2用的入口侧托架体71及出口侧托架体72。入口侧托架体71及出口侧托架体72在与发动机1的输出轴3交叉的方向上形成得宽度宽。入口侧托架体71及出口侧托架体72可拆装地固定到发动机1的气缸盖5上。入口侧托架体71及出口侧托架体72在气缸盖5上分开竖立设置在与输出轴3交叉的前面侧及后面侧。入口侧托架体71位于气缸盖5的后面侧，支承净化箱38的排气上游侧。出口侧托架体72位于气缸盖的前面侧，支承净化箱38的排气下游侧。入口侧托架体71及出口侧托架体72相当于安装台。
如图9、图12及图14～图16所示，入口侧托架体71，如前面所述，配置在气缸盖5的后面侧(安装板10的上方)，将入口侧托架体71的下端侧螺栓紧固到气缸盖5的后面。在入口侧托架体71的上端侧螺栓紧固有延长托架76。延长托架76的前端侧经由螺栓及螺母紧固到将净化箱38的排气上游侧的端部封闭的入口盖体43上。其结果是，净化箱38的排气上游侧经由入口侧托架体71可拆装地被固定到气缸盖5的后面侧。
如图10～图15所示，出口侧托架体72，如前面所述，配置在气缸盖5的前面侧(冷却风机9侧)。实施方式的出口侧托架体72由进气侧托架91和排气侧托架92分离地构成。
将进气侧托架91的下端侧螺栓紧固到气缸盖5的前面侧。将加强托架93螺栓紧固到进气歧管6的上表面。使加强托架93的前面侧与进气侧托架91的后面侧的上下中途部重合，将进气侧托架91和加强托架93两者螺栓紧固。其结果是，将后面将要描述的第一吊装工具81安装到进气侧托架91的前面侧的上下中途部。在这种情况下，在利用加强托架93和第一吊装工具81夹持进气侧托架91的上下中途部的状态下，将第一吊装工具81、进气侧托架91、加强托架93这三者一起紧固。
排气侧托架92是将截面为く字形的后框板95焊接固定到朝下开口的大致C字状的前框板94的后面侧的托架。在实施方式中，将前框板95的基端侧经由衬垫体96螺栓紧固到净化箱38的出口夹持凸缘54的托架紧固部54a上。即，将排气净化装置2的一端侧连接到排气侧托架92上。另外，也可以借助排气净化装置2相对于发动机1的搭载位置，将排气净化装置2的一端侧连接到进气侧托架91上。
如图10、图11、图13及图15所示，在排气侧托架92的前框板94的前端侧，设置有作为卡定轴体的沉入螺栓97。沉入螺栓97从前框板94的前面向前突出。另一方面，在进气侧托架91的上端侧形成朝上开口状的临时固定缺口98。即，将形成在进气侧托架91的上端侧的沉入螺栓97插入用的螺栓孔切口成向上开放状，形成临时固定切口98。能够将前框板94的沉入螺栓97卡定到进气侧托架91上端侧的临时固定切口98中。使排气侧托架92的前框板94的前面前端侧与进气侧托架91的后面上端侧重合，通过将沉入螺栓97卡合到临时固定切口98中，将排气侧托架92及净化箱38支承到进气侧托架91上。
通过沉入螺栓97和临时固定切口98的卡合，可以将净化箱38的排气下游侧保持在规定位置。即，通过沉入螺栓97和临时固定切口98的卡合，可以简单地将排气侧托架92相对于进气侧托架91的组装位置、以及排气净化装置2相对于发动机1的搭载位置定位。另外，也可以与实施方式相反，将沉入螺栓97设置在进气侧托架91上，将临时固定切口98设置在排气侧托架92上。临时固定切口98的开口方向只要是根据与沉入螺栓97的位置关系设定即可，并不局限于朝上开口状。
如图15所示，在使沉入螺栓97卡合到临时固定切口98中的状态下，将排气侧托架92中的前框板94的前面前端侧和进气侧托架91的后面上端侧螺栓紧固。其次，将卡定螺母99拧入沉入螺栓97(螺栓加紧)，将进气侧托架91及排气侧托架92的一端侧彼此相互连接。将排气侧托架92中的后框板95的下端侧螺栓紧固到气缸盖5的左侧面前部。其结果是，净化箱38的排气下游侧经由出口侧托架体72可拆装地固定到气缸盖5的前面及左侧面前部(前面侧)。
当这样构成时，通过沉入螺栓97与临时固定切口98的卡合，可以简单地将排气侧托架92相对于进气侧托架91的安装位置、以及排气净化装置2相对于发动机1的搭载位置定位。另外，没有必要一面支撑排气处理装置2的整个重量，一面进行螺栓紧固等组装作业或拆卸作业，可以大幅度节省排气净化装置2的装卸作业时及排气净化装置2的组装分解作业时的劳动和时间。
如可以从上述记载及图10～15中看出的那样，由于在安装台中作为支承排气净化装置2的一端侧的部分(出口侧托架体72)，配备有进气侧托架91及排气侧托架92，将所述进气侧托架91及所述排气侧托架92的一端侧相互紧固，将所述进气侧托架91及所述排气侧托架92的各自的另一端侧连接到发动机1(气缸盖5)侧，所以，将所述安装台(出口侧托架体72)分开构成所述进气侧托架91和所述排气侧托架92，谋求在所述各个托架单体91、92的轻量化，并且通过相互紧固充分确保支承强度，可以将所述排气净化装置2稳定地搭载于所述发动机1。从而，可以防止由于所述发动机1的振动等引起的所述排气净化装置2的恶化、损伤，有助于所述排气净化装置2的耐久性的提高。
如可以从上述记载及图10～15中看出的那样，由于将所述排气净化装置2的一端侧连接到所述进气侧托架91及所述排气侧托架92中的一个上，所以，在将所述进气侧托架91及所述排气侧托架92中的一个连接到了所述排气净化装置2的一端侧的状态下，可以将其相对于发动机1装卸，谋求所述排气净化装置2对所述发动机1的组装作业性的提高。另外，例如，能够将述进气侧托架91及所述排气侧托架92中的另一个用作发动机1吊装用的吊装工具81的安装座。
如可以从上述记载及图10～15中看出的那样，由于在所述进气侧托架91及所述排气侧托架92中的一个上形成临时固定切口98，能够将设置在剩下一个上的卡定轴体97卡定到所述临时固定切口98上，所以，通过所述卡定轴体97和所述临时固定切口98的卡合，可以简单地相对于一个所述托架91(92)将另外一个所述托架92(91)的安装位置以及相对于所述发动机1将所述排气净化装置2的搭载位置定位。另外，没有必要一边支撑所述排气处理装置2的全部重量一边进行螺栓紧固等组装作业或拆卸作业，可以大幅度地节省所述排气净化装置2的装卸作业或所述排气净化装置2的组装分解作业时的劳力和时间。
特别是，如上所述，通过将入口侧托架体71及出口侧托架体72的下端侧紧固到气缸盖5上，可以高精度地设定排气净化装置2相对于发动机1的安装基准位置。因此，即使是比作为后处理装置的消声器等重量重的排气净化装置2，也可以正确地搭载在规定的位置。
其次，参照图6～图12以及图16，对于将发动机1相对于作业机进行装卸时用的吊装工具81、82及其安装结构进行说明。实施方式1的发动机配备有一对吊装工具81、82。为了以稳定的姿势(平衡地)吊装作为重物的带有排气净化装置2的发动机1，一对吊装工具81、82在发动机1上分开配置在与输出轴3交叉的两侧面侧。实施方式的吊装工具81、82分开在发动机1的气缸盖5的前面侧和后面侧。在一对吊装工具81、82中的第二吊装工具82是长板状的金属板材。在第二吊装工具82的上端侧形成例如用于使钢缆等插入的贯通吊装孔86。第二吊装工具82的下端侧螺栓紧固于气缸盖5的后面。
第一吊装工具81也是长板状的金属板材。在第一吊装工具81的上端侧，形成例如用于使钢缆等插入的贯通吊装孔83。第二吊装工具82的下端侧螺栓紧固于气缸盖5的后面。第一吊装金属81的下端侧螺栓紧固于进气侧托架91。在这种情况下，借助螺栓紧固到进气歧管6的上面的加强托架93和第一吊装工具81的下端侧，夹持进气侧托架91的上下中途部，在该夹持状态下，将第一吊装工具81、进气侧托架91、加强托架93三者一起紧固。另外，也可以和实施方式相反，将第一吊装工具81设置在排气侧托架92上。
第一吊装工具81的强度被设定得比进气侧托架91或加强托架93的强度小。因此，例如，当在发动机1的吊装时施加过大的外力时，第一吊装工具81比进气侧托架91或加强托架93先发生塑性变形或者破损。即，可以防止由于发动机1吊装引起的进气侧托架91及加强托架93的变形，其结果是，在发动机1吊装时，可以抑制外力施加到排气净化装置2上。
在上述结构中，在将发动机1相对于作业机装卸时，利用将钢索贯通插入形成在两个吊装工具81、82上的贯通吊装孔83、86，将钢索卡定到链滑车的钩子等上，吊装发动机1。
如可以从上述记载及图6～图10中看出的那样，由于将吊装所述发动机1用的吊装工具81的下端侧紧固到所述进气侧托架91及所述排气侧托架92中的一个上，所以，可以将作为支承所述排气净化装置2的高刚性部件的所述两个托架91、92中的任一个兼用作相对于所述吊装工具81的紧固部，控制部件的数目，并且可以将所述吊装工具81牢固地紧固到所述发动机1上(可以确保所述吊装工具81相对于所述发动机1的连接强度)。
另外，本申请的发明的各个部分的结构，并不局限于图中所示的实施方式，在不脱离本申请的发明的主旨的范围内，可以进行这种变更。
附图标记说明
1  发动机
2  排气净化装置
3  输出轴
4  气缸体
5  气缸盖
6  进气歧管
7  排气歧管
8  气缸盖罩
9  冷却风机
44  排气压力传感器(检测构件)
57  排气温度传感器(检测构件)
57b  电配线连接器(检测构件)
58  传感器托架(导电性托架)
58a  水平板部
58b  铅直板部
59a、59b  隔热兼防振片
71  入口侧托架体(安装台)
72  出口侧托架体(安装台)
81  第一吊装工具
82  第二吊装工具
91  进气侧托架
92  排气侧托架
97  沉入螺栓
98  临时固定切口

Claims (4)

1.一种发动机装置，配备有对发动机的排气进行净化处理的排气净化装置，在所述发动机的上方经由安装台搭载有所述排气净化装置，在所述发动机装置中，
在所述排气净化装置中的靠所述发动机的外侧面设置有导热性托架，在所述导热性托架的上表面和侧面安装有检测所述排气净化装置的状态的多个检测构件。
2.如权利要求1所述的发动机装置，在设置在所述排气净化装置上的凸缘体的一部分上成一体地形成有传感器紧固部，在所述传感器紧固部上可拆装地设置所述导热性托架。
3.如权利要求2所述的发动机装置，使所述凸缘体的所述传感器紧固部向远离所述排气净化装置的外侧面的方向伸出，利用紧固螺栓将所述传感器紧固部和所述导热性托架一起紧固。
4.如权利要求1～3中任一项所述的发动机装置，在所述各个检测构件与所述导热性托架之间夹装隔热兼防振片。
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