JP5369124B2 - ブルドーザ - Google Patents

Description

本発明は、排ガス処理アッセンブリを備えるブルドーザに関する。

近年、ブルドーザなどの作業機械において、自然環境保護の観点から、排ガスを清浄化するための排ガス処理装置がエンジン室内に搭載されるようになっている。排ガス処理装置は、例えば、窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する装置、一酸化炭素（ＣＯ）を低減する装置、或いは、粒子状物質を低減する装置などである。このような排ガス処理装置は、一般的に円筒状の外形を有する（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１５６８３５号公報

ここで、排ガス処理装置の内部に堆積したアッシュを清掃する際には、排ガス処理装置をエンジン室から搬出する必要がある。しかしながら、排ガス処理装置は円筒状であるので、エンジン室から搬出された排ガス処理装置は、地面を転がって傷つきやすい。そこで、排ガス処理装置と台座とが一体化された排ガス処理アッセンブリを用いることが考えられる。

このような排ガス処理アッセンブリは数十キログラム以上の重量物であり、エンジン室からの搬出及びエンジン室への搬入には吊り上げ機を用いる必要があるので、吊り上げ機を取り付けるための取付け部を排ガス処理アッセンブリに形成する必要がある。

しかしながら、ブルドーザのエンジン室は一対の履帯の間に配置されるので、エンジン室の幅には限界がある。そのため、エンジン室内に排ガス処理アッセンブリをコンパクトに配置するには、排ガス処理アッセンブリを車幅方向に対して斜めに配置する必要がある。

そのため、排ガス処理アッセンブリに取付け部を形成するにあたっては、吊り上げ時における排ガス処理アッセンブリの安定性を確保することはもちろんのこと、エンジン室内における排ガス処理アッセンブリのコンパクト性を維持する必要もある。

本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、ブルドーザにおいて、吊り上げ時における排ガス処理アッセンブリの安定性向上とエンジン室内における排ガス処理アッセンブリのコンパクト性維持とを両立することにある。

本発明の第１の態様に係るブルドーザは、運転室と、前後方向に沿ってそれぞれ配置され車幅方向において互いに離間する第１側壁部及び第２側壁部を有し、運転室の前方に配置されるエンジン室と、第１側壁部に近接する第１端部と、第２側壁部に近接し第１端部の斜め後方に位置する第２端部とを含み、車幅方向と交差する交差方向に沿って配置される円筒状の排ガス処理装置と、排ガス処理装置を支持する台座と、吊り上げ機を取り付けるための第１取付け部及び第２取付け部と、を有する排ガス処理アッセンブリと、を備える。第１取付け部は、車幅方向における第１側壁部と第２側壁部との中間を通る中間線の第１側壁部側、かつ、排ガス処理装置の第１端部の後方に配置され、第２取付け部は、中間線の第２側壁部側、かつ、排ガス処理装置の第２端部の前方に配置されている。第１取付け部と第２取付け部は、排ガス処理アッセンブリを上方から見た場合に、排ガス処理アッセンブリの重心を中心として対称的に配置される。

本発明の第１の態様に係るブルドーザによれば、第１取付け部及び第２取付け部は、排ガス処理アッセンブリの重心を中心として対称的に配置されている。そのため、排ガス処理アッセンブリを吊り上げた際、排ガス処理アッセンブリが、第１取付け部及び第２取付け部を通る軸線を中心として揺動することを抑制できる。従って、吊り上げ時における排ガス処理アッセンブリの安定性を向上することができる。

また、第１取付け部及び第２取付け部それぞれは、第１端部の後方と第２端部の前方の空間を利用して配置できる。そのため、第１取付け部及び第２取付け部を対称的に配置するための空間を積極的に設ける必要がないので、排ガス処理アッセンブリのコンパクト性を維持することができる。

本発明の第２の態様に係るブルドーザは、第１の態様に係り、エンジン室内において車幅方向に沿って配置されるラジエータを備える。第２取付け部は、排ガス処理装置の第２端部とラジエータとの間に配置される。

本発明の第２の態様に係るブルドーザによれば、排ガス処理装置とラジエータとの間に必然的に形成される空間を有効に利用することができるので、排ガス処理アッセンブリのコンパクト性を向上できる。

本発明の第３の態様に係るブルドーザは、第１又は２の態様に係り、排ガス処理アッセンブリは、排ガス処理装置から発生する熱を遮るための第１遮熱板及び第２遮熱板を有する。第１取付け部及び第２取付け部それぞれは、第１遮熱板及び第２遮熱板それぞれに形成される。

本発明の第３の態様に係るブルドーザによれば、排ガス処理装置から発生する熱が周辺部材に伝達されることを効率的に抑制することができる。

本発明の第４の態様に係るブルドーザは、第１乃至第３のいずれかの態様に係り、台座は、複数の固定具によってそれぞれ固定される複数の被固定部を有する。複数の被固定部は、排ガス処理アッセンブリの上方及び側方のうち少なくとも一方から視認可能である。

本発明の第４の態様に係るブルドーザによれば、排ガス処理アッセンブリから排ガス処理装置を取り外すことなく、台座を取り外せるとともにマウントに取りつけられる。従って、排ガス処理アッセンブリの着脱時の作業性を向上することができる。

本発明の第５の態様に係るブルドーザは、第１乃至第４のいずれかの態様に係り、第１取付け部は、車幅方向において、第１側壁部と排ガス処理装置との間に配置され、第２取付け部は、車幅方向において、第２側壁部と排ガス処理装置との間に配置される。

本発明の第５の態様に係るブルドーザによれば、斜めに配置された排ガス処理装置と第１側壁部及び第２側壁部それぞれとの間に形成される空間を有効に利用して、第１取付け部及び第２取付け部を設置できる。そのため、排ガス処理アッセンブリのコンパクト性を向上させることができる。

本発明によれば、排ガス処理を備えるブルドーザにおいて、排ガス処理アッセンブリの吊り上げ時における安定性とエンジン室内におけるコンパクト性とを両立することができる。

実施形態に係るブルドーザ１の全体構成を示す左側面図である。 実施形態に係るブルドーザ１の一部を示す上面図である。 実施形態に係るエンジン室８を左上方から見た斜視図である。 実施形態に係るエンジン室８の内部構成を示す上面透視図である。 実施形態に係るエンジン室８の内部構成を示す斜視図である。 実施形態に係る排ガス処理アッセンブリ３３の斜視図である。 実施形態に係るエンジン室８の内部構成を示す上面拡大図である。

（ブルドーザ１の全体構成）
図１は、実施形態に係るブルドーザ１の全体構成を示す左側面図である。図２は、実施形態に係るブルドーザ１の一部を示す上面図である。なお、以下の説明において、左右とは、運転室７内から前方を見た状態での左右の方向を意味するものとする。

ブルドーザ１は、作業機２と、走行装置３と、車両本体４とを備える。作業機２は、ブレード５と油圧シリンダ６とを有する。ブレード５は、車両本体４の前方に配置される。油圧シリンダ６は、図示しない油圧ポンプで発生した油圧によって駆動され、ブレード５を上下に移動させる。走行装置３は、一対の履帯３ａを有する走行装置であり、車両本体４に取り付けられる。車両本体４は、運転室７と、エンジン室８とを有する。

運転室７には、図示しないシートや操作装置が内装されている。エンジン室８は、運転室７の前方に配置されている。エンジン室８は、一対の履帯３ａの間に挟まれているので、エンジン室８の幅は一対の履帯３ａの間隔内に制限されている。エンジン室８は、上面部１１と、第１側壁部１２と、第２側壁部１３とを有する。

上面部１１は、概ね平坦（水平）な形状を有しており、エンジン室８の上方を覆っている。上面部１１の後部は、後側ほど車幅方向における幅が小さくなるように先細りの形状を有する。上面部１１の後端は、運転室７の前面に対向している。上面部１１は、着脱可能な上方カバー１４を有する。

第１側壁部１２は、前後方向に沿って設けられており、エンジン室８の左方を覆っている。第１側壁部１２は、着脱可能な第１側方カバー１５を有する。第２側壁部１３は、前後方向に沿って設けられており、エンジン室８の右方を覆っている。第２側壁部１３は、着脱可能な第２側方カバー１６を有する。第１側壁部１２と第２側壁部１３とは、ブルドーザ１の前後方向に沿った中間線ＣＬを基準として互いに左右対称な形状を有しており、車幅方向において離間している。中間線ＣＬは、第１側壁部１２と第２側壁部１３との車幅方向における中間を通る基準線である。

ここで、図３は、実施形態に係るエンジン室８を左上方から見た斜視図である。
第１側方カバー１５は、第１側壁部１２において後上部に位置する。第１側方カバー１５は、運転室７の前方に位置している。第１側方カバー１５は、後側ほど車幅方向における車体の中心に近づくように、前後方向に対して傾斜している。また、第１側方カバー１５は、上側ほど車幅方向における車体の中心に近づくように、上下方向に対して傾斜している。第１側壁部１２の他の部分は、概ね上下方向に沿って設けられている。

第２側方カバー１６は、ブルドーザ１の前後方向に沿った中間線ＣＬを基準として第１側方カバー１５と左右対称な形状を有している。

また、エンジン室８の上面部１１からは、排気管８ａと吸気管８ｂとが上方に突出している。排気管８ａは、排ガス処理装置３３１（図４参照）に接続されている。吸気管８ｂは、エアクリーナ３４（図４参照）に接続されている。図２に示すように、排気管８ａと吸気管８ｂとは、ブルドーザ１の前後方向に沿った中間線ＣＬを基準として第１側壁部１２側に偏心されている。

（エンジン室８の内部構成）
図４は、実施形態に係るエンジン室８の内部構成を示す上面透視図である。図５は、実施形態に係るエンジン室８の内部構成を示す斜視図である。なお、図５では、上方カバー１４、第１側方カバー１５及び第２側方カバー１６及びエアクリーナ３４は省略されている。

エンジン室８内には、エンジン３１と、ラジエータ３２と、排ガス処理アッセンブリ３３と、エアクリーナ３４とが収容されている。

エンジン３１は、例えばディーゼルエンジンであり、上述した油圧ポンプや走行装置３を駆動する駆動源となる。エンジン３１は、排ガス処理アッセンブリ３３及びエアクリーナ３４の下方に配置されている。

ラジエータ３２は、エンジン室８内においてエンジン３１及び排ガス処理アッセンブリ３３の前方に配置されている。ラジエータ３２は、エンジン３１との間で循環する冷却液を冷却する装置である。ラジエータ３２は、前後方向に空気が通過可能に構成されている。ラジエータ３２は、車幅方向に概ね沿って配置されている。

排ガス処理アッセンブリ３３は、エンジン室８内においてエンジン３１の上方、かつ、エアクリーナ３４の前方において、車幅方向と交差する交差方向に沿って配置される。すなわち、後述する円筒状の排ガス処理装置３３１（図４参照）の軸線ＡＸは、交差方向に平行である。排ガス処理アッセンブリ３３は、第１側壁部１２と第２側壁部１３との間に配置されている。排ガス処理アッセンブリ３３の左端Ｐは、第１側壁部１２の第１内面１２Ｓ近傍に配置され、排ガス処理アッセンブリ３３の右端Ｑは、第２側壁部１３の第２内面１３Ｓ近傍に配置される。このように、本実施形態では、排ガス処理アッセンブリ３３をエンジン室８の車幅方向の寸法いっぱいに斜め配置することによって、排ガス処理アッセンブリ３３のエンジン室８内におけるコンパクト化が図られている。

なお、本実施形態において、ラジエータ３２と排ガス処理アッセンブリ３３との間隔は、第２側壁部１３に近づくほど大きくなる。

また、排ガス処理アッセンブリ３３は、図４及び図５に示すように、第１乃至第６ボルトＢ１〜Ｂ６（「複数の固定具」の一例）によって、マウント３５に着脱可能に固定されている。マウント３５はエンジン３１上に配置されており、マウント３５の上面は矩形の水平面とされている。第１乃至第６ボルトＢ１〜Ｂ６それぞれは、排ガス処理アッセンブリ３３の上方及び側方のうち少なくとも一方から視認可能である。具体的に、第１ボルトＢ１、第２ボルトＢ２、第３ボルトＢ３、及び第５ボルトＢ５は、上方カバー１４を取り外した状態において、上方（鉛直方向と交差する方向を含む）から視認可能である。また、第１ボルトＢ１及び第４ボルトＢ４は、第１側方カバー１５を取り外した状態において、左方（車幅方向と交差する方向を含む）から視認可能である。同様に、第３ボルトＢ３及び第６ボルトＢ６は、第２側方カバー１６を取り外した状態において、右方（車幅方向と交差する方向を含む）から視認可能である。

エアクリーナ３４は、エンジン室８内においてエンジン３１の上方、かつ、排ガス処理アッセンブリ３３の後方に配置される。エアクリーナ３４は、排ガス処理装置３３１と同様に、交差方向に沿って配置される。

（排ガス処理アッセンブリ３３の構成）
図６は、実施形態に係る排ガス処理アッセンブリ３３の斜視図である。

排ガス処理アッセンブリ３３は、排ガス処理装置３３１と、台座３３２と、第１Ｕボルト３３３ａ及び第２Ｕボルト３３３ｂと、第１遮熱板３３４ａ及び第２遮熱板３３４ｂと、第１サーマルガード３３５ａ及び第２サーマルガード３３５ｂと、を有する。

排ガス処理装置３３１は、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Diesel particulate filter）方式の処理装置であり、エンジン３１からの排ガスを処理する。排ガス処理装置３３１は、排ガス中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集し、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。排ガス処理装置３３１は、概ね円筒状に形成されており、円筒状の側面３３１Ｓを有する。

台座３３２は、排ガス処理装置３３１を支持する。台座３３２は、６個の被固定部３３２Ｘを有する。６個の被固定部３３２Ｘは、第１乃至第６ボルトＢ１〜Ｂ６によって、マウント３５に着脱可能に固定される。

第１Ｕボルト３３３ａは、排ガス処理装置３３１を台座３３２に固定する。第１Ｕボルト３３３ａは、排ガス処理装置３３１の第１端部３３１Ｙに掛け回されており、第１Ｕボルト３３３ａの両端は、台座３３２に固定される。

第２Ｕボルト３３３ｂは、排ガス処理装置３３１を台座３３２に固定する。第２Ｕボルト３３３ｂは、排ガス処理装置３３１の第２端部３３１Ｚに掛け回されており、第２Ｕボルト３３３ｂの両端は、台座３３２に固定される。なお、第２端部３３１Ｚは、第１端部３３１Ｙの斜め後方に位置する。

第１遮熱板３３４ａは、排ガス処理装置３３１の第１端部３３１Ｙの後方に近接して配置される板状部材である。第１遮熱板３３４ａは、排ガス処理装置３３１から発生する熱が周辺部材に伝達されることを抑制する。第１遮熱板３３４ａの上端には、第１係合孔Ｈａ（「第１取付け部」の一例）が形成されている。第１係合孔Ｈａは、排ガス処理アッセンブリ３３のエンジン室８からの搬出及びエンジン室への搬入に用いられる吊り上げ機（不図示）を取り付けるための孔である。第１遮熱板３３４ａの下端は、台座３３２に固定される。

第２遮熱板３３４ｂは、排ガス処理装置３３１の第２端部３３１Ｚの外周を囲むように配置されるＵ字状部材である。第２遮熱板３３４ｂは、排ガス処理装置３３１から発生する熱が周辺部材に伝達されることを抑制する。第２遮熱板３３４ｂには、第２係合孔Ｈｂ（「第２取付け部」の一例）が形成されている。第２係合孔Ｈｂは、吊り上げ機を取り付けるため孔である。第２遮熱板３３４ｂの両下端は、台座３３２に固定される。

第１サーマルガード３３５ａは、排ガス処理装置３３１の第１端部３３１Ｙの側方を覆う。すなわち、第１サーマルガード３３５ａは、排ガス処理装置３３１の第１端部３３１Ｙと第１側壁部１２の第１内面１２Ｓとの間に配置される。第１サーマルガード３３５ａは、排ガス処理装置３３１から発生する熱が周辺部材（特に、第１側方カバー１５）に直接伝わることを抑制する。

第２サーマルガード３３５ｂは、排ガス処理装置３３１の第２端部３３１Ｚの側方を覆う。第２サーマルガード３３５ｂは、排ガス処理装置３３１の第２端部３３１Ｚと第２側壁部１３の第２内面１３Ｓとの間に配置される。第２サーマルガード３３５ｂは、排ガス処理装置３３１から発生する熱が周辺部材（特に、第２側方カバー１６）に直接伝わることを抑制する。

（第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂの位置関係）
図７は、実施形態に係るエンジン室８の内部構成を示す上面拡大図である。ただし、図７では、ラジエータ３２と排ガス処理アッセンブリ３３のみが図示されている。

第１係合孔Ｈａは、中間線ＣＬの第１側壁部１２側、かつ、第１端部３３１Ｙの後方に配置される。第２係合孔Ｈｂは、中間線ＣＬの第２側壁部１３側、かつ、第２端部３３１Ｚの前方に配置されている。なお、第２端部３３１Ｚは、第１端部３３１Ｙの斜め後方に位置する。

また、第１係合孔Ｈａは、車幅方向において、第１側壁部１２と排ガス処理装置３３１との間に配置され、第２係合孔Ｈｂは、車幅方向において、第２側壁部１３と排ガス処理装置３３１との間に配置される。

また、第１係合孔Ｈａと第２係合孔Ｈｂは、上面視において、排ガス処理アッセンブリ３３の重心Ｒを中心として互いに対称的に配置される。第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂそれぞれは、上面視において、排ガス処理装置３３１の外周に近接して配置されている。

また、第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂは、排ガス処理装置３３１が有する円筒状の側面３３１Ｓの外方に配置される。具体的に、第１係合孔Ｈａは、側面３３１Ｓの後方に配置され、第２係合孔Ｈｂは、側面３３１Ｓの前方に配置されている。

ここで、図７に示すように、エンジン室８は、第１内部空間Ｔ１と、第２内部空間Ｔ２と、を有する。

第１内部空間Ｔ１は、排ガス処理装置３３１の側面３３１Ｓと第１側壁部１２の第１内面１２Ｓとの間に形成される。第１内部空間Ｔ１の前後方向におけるサイズは、第１側壁部１２に近づくほど大きい。第１係合孔Ｈａは、第１内部空間Ｔ１のうち第１側壁部１２側（ブルドーザ１の前後方向に沿った中間線ＣＬの左側）に配置されている。すなわち、第１係合孔Ｈａと第１側壁部１２との車幅方向における間隔は、第１係合孔Ｈａと第２側壁部１３との車幅方向における間隔よりも小さい。

第２内部空間Ｔ２は、排ガス処理装置３３１の側面３３１Ｓと第２側壁部１３の第２内面１３Ｓとの間に形成される。本実施形態において、第２内部空間Ｔ２は、排ガス処理装置３３１の第２端部３３１Ｚとラジエータ３２との間に挟まれた空間である。第２内部空間Ｔ２の前後方向におけるサイズは、第２側壁部１３に近づくほど大きい。第２係合孔Ｈｂは、第２内部空間Ｔ２のうち第２側壁部１３側（ブルドーザ１の前後方向に沿った中間線ＣＬの右側）に配置されている。すなわち、第２係合孔Ｈｂと第２側壁部１３との車幅方向における間隔は、第２係合孔Ｈｂと第１側壁部１２との車幅方向における間隔よりも小さい。

（作用及び効果）
（１）実施形態に係るブルドーザ１において、排ガス処理アッセンブリ３３は、円筒状の排ガス処理装置３３１と、台座３３２と、第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂと、を有する。排ガス処理装置３３１は、交差方向に沿って配置される。第１係合孔Ｈａは、第１側壁部１２に近接する第１端部３３１Ｙの後方に配置され、第２係合孔Ｈｂは、第２側壁部１３に近接し第１端部３３１Ｙよりも後方に位置する第２端部３３１Ｚの前方に配置されている。第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂは、排ガス処理アッセンブリ３３を上方から見た場合に、排ガス処理アッセンブリ３３の重心Ｒを中心として対称的に配置されている。

このように、第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂは、重心Ｒを中心として対称的に配置されている。そのため、排ガス処理アッセンブリ３３を吊り上げた際、排ガス処理アッセンブリ３３が、第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂを通る軸線を中心として揺動することを抑制できる。従って、吊り上げ時における排ガス処理アッセンブリ３３の安定性を向上することができる。

また、第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂは、斜めに配置された排ガス処理装置３３１と第１側壁部１２及び第２側壁部１３それぞれとの間に形成される空間に配置されている。そのため、第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂを対称的に配置するための空間を積極的に設ける必要がないので、排ガス処理アッセンブリ３３のコンパクト性を維持することができる。

（２）第２内部空間Ｔ２は、交差方向に沿って配置される排ガス処理装置３３１と、車幅方向に沿って配置されるラジエータ３２と、の間に形成される。

そのため、排ガス処理装置３３１とラジエータ３２との間に必然的に形成される空間を有効に利用することができるので、排ガス処理アッセンブリ３３のコンパクト性を向上できる。

（３）第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂそれぞれは、第１遮熱板３３４ａ及び第２遮熱板３３４ｂそれぞれに形成される。

そのため、排ガス処理装置３３１から発生する熱が周辺部材に伝達されることを効率的に抑制することができる。

（４）複数の被固定部３３２Ｘは、排ガス処理アッセンブリ３３の上方及び側方のうち少なくとも一方から視認可能である。

そのため、排ガス処理アッセンブリ３３から排ガス処理装置３３１を取り外すことなく、台座３３２をマウント３５から取り外せるとともにマウント３５に取りつけられる。従って、排ガス処理アッセンブリ３３の着脱時の作業性を向上することができる。

（５）第１係合孔Ｈａは、車幅方向において、第１側壁部１２と排ガス処理装置３３１との間に配置され、第２係合孔Ｈｂは、車幅方向において、第２側壁部１３と排ガス処理装置３３１との間に配置される。

そのため、斜めに配置された排ガス処理装置３３１と第１側壁部１２及び第２側壁部１３それぞれとの間に形成される第１内部空間Ｔ１及び第２内部空間を有効に利用して、第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂを設置できる。そのため、排ガス処理アッセンブリのコンパクト性を向上させることができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）上記実施形態では、排ガス処理装置３３１は、ディーゼル微粒子捕集フィルターであることとしたが、これに限られるものではない。排ガス処理装置３３１は、例えば、選択還元触媒（Selective Catalytic Reduction）方式の装置、ＯＣ（酸化触媒）方式の装置、或いは、ＬＮＴ（ＮＯｘ吸蔵触媒）方式の装置であってもよい。

（Ｂ）上記実施形態では、「第１及び第２取付け部」の一例として第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂについて説明したが、これに限られるものではない。「第１及び第２取付け部」は、吊り機を取り付け可能であればよく、例えば、遮熱板３３４に形成される凹部や、遮熱板とは別のフック状部材などであってもよい。

（Ｃ）上記実施形態では、「第１及び第２取付け部」の一例である第１係合孔Ｈａ及び第２係合孔Ｈｂは、第１及び第２遮熱板３３４ａ，３３４ｂに形成されることとしたが、これに限られるものではない。「第１及び第２取付け部」は、棒状や直方体状などを有する部材に形成されていてもよい。

（Ｄ）上記実施形態では、ラジエータ３２は、車幅方向に沿って配置されることとしたが、これに限られるものではない。ラジエータ３２は、車幅方向に対して斜めに配置されていてもよい。

本発明によれば、吊り上げ時における排ガス処理アッセンブリの安定性向上とエンジン室内における排ガス処理アッセンブリのコンパクト性維持とを両立できるので、ブルドーザ分野において有用である。

１ ブルドーザ
２ 作業機
３ 走行装置
３ａ 一対の履帯
４ 車両本体
５ ブレード
６ 油圧シリンダ
７ 運転室
８ エンジン室
１１ 上面部
１２ 第１側壁部
１２Ｓ 第１内面
１３ 第２側壁部
１３Ｓ 第２内面
１４ 上方カバー
１５ 第１側方カバー
１６ 第２側方カバー
３１ エンジン
３２ ラジエータ
３３ 排ガス処理アッセンブリ
３３１ 排ガス処理装置
３３１Ｓ 側面
３３１Ｙ 第１端部
３３１Ｚ 第２端部
３３２ 台座
３３２Ｘ 被固定部
３３３ａ 第１Ｕボルト
３３３ｂ 第２Ｕボルト
３３４ａ 第１遮熱板
Ｈａ 第１係合孔（「第１取付け部」の一例）
３３４ｂ 第２遮熱板
Ｈｂ 第２係合孔（「第２取付け部」の一例）
３３５ａ 第１サーマルガード
３３５ｂ 第２サーマルガード
３４ エアクリーナ
ＡＸ 軸線
Ｂ ボルト
Ｔ１ 第１内部空間
Ｔ２ 第２内部空間

Claims (5)

1. 運転室と、
   前後方向に沿ってそれぞれ配置され車幅方向において互いに離間する第１側壁部及び第２側壁部を有し、前記運転室の前方に配置されるエンジン室と、
   前記第１側壁部に近接する第１端部と、前記第２側壁部に近接し前記第１端部の斜め後方に位置する第２端部とを含み、前記車幅方向と交差する交差方向に沿って配置される排ガス処理装置と、前記排ガス処理装置を支持する台座と、吊り上げ機を取り付けるための第１取付け部及び第２取付け部と、を有する排ガス処理アッセンブリと、
   を備え、
   前記第１取付け部は、前記車幅方向における前記第１側壁部と前記第２側壁部との中間を通る中間線の前記第１側壁部側、かつ、前記排ガス処理装置の前記第１端部の後方に配置され、
   前記第２取付け部は、前記中間線の前記第２側壁部側、かつ、前記排ガス処理装置の前記第２端部の前方に配置されており、
   前記第１取付け部と前記第２取付け部は、前記排ガス処理アッセンブリを上方から見た場合に、前記排ガス処理アッセンブリの重心を中心として対称的に配置される、
   ブルドーザ。
2. エンジン室内において車幅方向に沿って配置されるラジエータを備え、
   前記第２取付け部は、前記排ガス処理装置の前記第２端部と前記ラジエータとの間に配置される、
   請求項１に記載のブルドーザ。
3. 前記排ガス処理アッセンブリは、前記排ガス処理装置から発生する熱を遮るための第１遮熱板及び第２遮熱板を有し、
   前記第１取付け部及び前記第２取付け部それぞれは、前記第１遮熱板及び前記第２遮熱板それぞれに形成される、
   請求項１又は２に記載のブルドーザ。
4. 前記台座は、複数の固定具によってそれぞれ固定される複数の被固定部を有し、
   前記複数の被固定部は、前記排ガス処理アッセンブリの上方及び側方のうち少なくとも一方から視認可能である、
   請求項１乃至３のいずれかに記載のブルドーザ。
5. 前記第１取付け部は、前記車幅方向において、前記第１側壁部と前記排ガス処理装置との間に配置され、
   前記第２取付け部は、前記車幅方向において、前記第２側壁部と前記排ガス処理装置との間に配置される、
   請求項１乃至４のいずれかに記載のブルドーザ。

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