JP2021067218A

JP2021067218A - 作業車

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Publication number: JP2021067218A
Application number: JP2019193043A
Authority: JP
Inventors: 亮介田仲; Ryosuke Tanaka; 暁山中; Akira Yamanaka
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2019-10-23
Filing date: 2019-10-23
Publication date: 2021-04-30
Anticipated expiration: 2039-10-23
Also published as: US20210122231A1; JP7195245B2; US11351856B2

Abstract

【課題】雪によりエアクリーナのフィルタが詰まるのを抑制することが可能な作業車を提供する。【解決手段】エンジン３の冷却水を冷却するラジエータ２３と、エンジン３に供給される空気を浄化するエアクリーナ４０と、ラジエータ２３よりも後側で開口する吸入口５６を有し、当該吸入口５６からエアクリーナ４０へと空気を導くインレットホース５０と、を具備し、ラジエータ２３は、エンジン３のファン３ｂが内側に配置される開口部２３ｃを有するシュラウド２３ｂを具備し、吸入口５６は、シュラウド２３ｂのうち、開口部２３ｃと背面視で重複しないように配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、エアクリーナを具備する作業車の技術に関する。

従来、エアクリーナを具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載のトラクタ（作業車）は、ラジエータと、ラジエータの後方に配置されるエアクリーナと、エアクリーナから前方へ延出される吸気管（インレットホース）と、を具備する。吸気管は、ラジエータの上方を通過してラジエータの前方で開口するように設けられる。

特許文献１に記載のトラクタは、吸気菅を介して、ラジエータよりも前方の空間からエアクリーナへと空気を導入するようにしている。しかし、このような構成においては、雪の中（例えば、寒冷地等）でトラクタを運転する場合に、ボンネット内へ入り込んだ雪を吸気菅から吸い込んでしまい、エアクリーナのフィルタが詰まってしまう場合があった。

特開平１１−７８９８７号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、雪によりエアクリーナのフィルタが詰まるのを抑制することが可能な作業車を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、前記ラジエータよりも後側で開口する吸入口を有し、当該吸入口から前記エアクリーナへと空気を導くインレットホースと、を具備するものである。

請求項２においては、前記ラジエータは、前記エンジンのファンが内側に配置される開口部を有するシュラウドを具備し、前記吸入口は、前記シュラウドのうち、前記開口部と背面視で重複しないように配置されるものである。

請求項３においては、前記吸入口は、前記ラジエータの上下中央部よりも低い位置に配置されるものである。

請求項４においては、前記吸入口は、前記ラジエータと前記エンジンとの間で前記冷却水を流通させる冷却水ホースの近傍に配置されるものである。

請求項５においては、前記冷却水ホースは、前記ラジエータの下部と前記エンジンとの間で前記冷却水を流通させる下側ホースを具備し、前記吸入口は、前記下側ホースの近傍に配置されるものである。

請求項６においては、前記吸入口は、前記下側ホースと平面視で重複するように配置されるものである。

請求項７においては、前記エアクリーナは、前記ラジエータよりも後側に配置されるものである。

請求項８においては、前記インレットホースは、前記ラジエータの上部から下部までに亘って、当該ラジエータに沿うように配設され、上端部が前記エアクリーナに接続されると共に下端部に前記吸入口が形成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。

請求項２においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

請求項３においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

請求項４においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

請求項５においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

請求項６においては、省スペース化を図ることができる。

請求項７においては、インレットホースを配設し易くすることができる。

請求項８においては、エアクリーナのフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した左側面図。ボンネット内の構成を示した左側面図。同じく、右側面図。同じく、平面図。（ａ）吸引口及びその周辺部材を示した拡大側面図。（ｂ）同じく、拡大平面図。ラジエータ、エアクリーナ及びインレットホースを示した一部背面断面図。仕切り部及びラジエータを示した一部正面断面図。インレットホースを示した斜視図。（ａ）同じく、正面図。（ｂ）同じく、左側面図。（ｃ）同じく、平面図。（ｄ）同じく、底面図。（ａ）Ａ１−Ａ１断面図。（ｂ）Ａ２−Ａ２断面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

以下では、図１を参照して、本発明の一実施形態に係るトラクタ１について説明する。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、トランスミッションケース５、前輪６、後輪７、フェンダ８、昇降装置９、キャビン１０、座席１１、ステアリングホイール１２等を具備する。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に設けられる。エンジン３は、機体フレーム２の後部に配置され、ボンネット４に覆われる。ボンネット４は、エンジン３の上方に配置される天板４ａやエンジン３の左右外側方に配置される側板４ｂやエンジン３の前方に配置される前板４ｃ等を具備し、開閉可能に設けられる。ボンネット４は、側板４ｂ及び前板４ｃから外気を導入可能に構成される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース５が固定される。

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース５の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。左右一対の後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。

トランスミッションケース５の後部には、昇降装置９が設けられる。昇降装置９には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置９は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置９には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース５に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置９に装着された作業装置を駆動させることができる。

エンジン３の後方にはキャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、作業者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１０の略中央には、作業者が着座するための座席１１が配置される。キャビン１０の前部には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２が配置される。また、キャビン１０には、前記居住空間に空調空気を送るためのエアコンユニット（不図示）が設けられる。

以下では、図２から図６を参照して、ボンネット４内の各部材の配置について説明する。

ボンネット４内には、エンジン３、バッテリ２１、整流板２２、ラジエータ２３、冷却水ホース２４、仕切り部３０、エアクリーナ４０、インレットホース５０、アウトレットホース６１、ＤＰＦ６２、マフラ６３、オルタネータ６４、コンプレッサ６５及び燃料タンク６６等が配置される。

図２及び図３に示すエンジン３は、ボンネット４の後部に配置され、機体フレーム２に支持される。エンジン３は、シャフト３ａ、ファン３ｂ、吸気口３ｃ及び排気口３ｄを具備する。

シャフト３ａは、後述するファン３ｂに動力を伝達するためのものである。シャフト３ａは、エンジン３から前方へ突出する。

ファン３ｂは、後方へと空気を送るものである。ファン３ｂは、後述するラジエータ２３のコア２３ａの後方において当該コア２３ａと対向するように配置される。ファン３ｂは、シャフト３ａ等を介してエンジン３からの動力が伝達されることで駆動する。

吸気口３ｃは、外気を吸引するためのものである。また、排気口３ｄは、排気ガスを排出するためのものである。吸気口３ｃ及び排気口３ｄは、エンジン３の左側に形成される。

図２及び図４に示すバッテリ２１は、トラクタ１の給電対象（例えば、エアコンや作業灯等）へ電力を供給するためのものである。バッテリ２１は、ボンネット４の前部に配置される。

整流板２２は、ボンネット４内の空気の流れを整えるためのものである。整流板２２は、側面視略矩形状に形成される。整流板２２は、左右一対設けられる。整流板２２は、バッテリ２１の後方、かつ左右外側方に配置される。

ラジエータ２３は、エンジン３の冷却水を冷却するためのものである。ラジエータ２３は、整流板２２の後方、かつ左右内側方に配置される。ラジエータ２３は、コア２３ａ及びシュラウド２３ｂを具備する。

コア２３ａは、エンジン３の冷却水とボンネット４内を流通する空気との間で熱交換を行うためのものである。コア２３ａは、ラジエータ２３の前部に配置される。

シュラウド２３ｂは、ファン３ｂに空気を導くためのものである。シュラウド２３ｂは、ラジエータ２３の後部に配置される。図６に示すシュラウド２３ｂは、自身を前後に貫通する背面視略円状の開口部２３ｃを具備する。開口部２３ｃの内側には、エンジン３のファン３ｂが配置される。

このように構成されるラジエータ２３は、ファン３ｂが駆動することで冷却水を冷却する。具体的には、図２に示すファン３ｂの駆動によって、ラジエータ２３のコア２３ａの前方の空気（ボンネット４内を流通する空気）は、吸引されてコア２３ａを通過する。ラジエータ２３は、当該空気と冷却水との間で熱交換を行って冷却水を冷却する。また、ファン３ｂは、熱交換を行った空気を後方へ送る。

冷却水ホース２４は、エンジン３とラジエータ２３との間で冷却水を流通させるためのものである。冷却水ホース２４は、上側ホース２４ａ及び下側ホース２４ｂを具備する。

上側ホース２４ａは、エンジン３からコア２３ａへと冷却水を導くものである。上側ホース２４ａは、コア２３ａの上端部及びエンジン３の前部と接続される。

図５に示す下側ホース２４ｂは、コア２３ａからエンジン３へと冷却水を導くものである。下側ホース２４ｂは、コア２３ａの下端部及びエンジン３の前部（上側ホース２４ａとの接続部分よりも下方）と接続される。

図２及び図４に示す仕切り部３０は、ボンネット４の内部空間を前後に仕切るものである。仕切り部３０については後述する。

エアクリーナ４０は、空気を浄化してエンジン３へと送るためのものである。エアクリーナ４０は、軸線方向を略左右方向に向けた略円柱状に形成される。エアクリーナ４０内には、空気を除塵するためのフィルタ（不図示）等が設けられる。エアクリーナ４０は、ラジエータ２３よりも後方、かつエンジン３の上方に配置される。エアクリーナ４０は、吸引口４１及び排出口４２を具備する。

吸引口４１は、後述するインレットホース５０と接続される部分である。吸引口４１は、エアクリーナ４０の外周面の左端部から突出するように形成される。吸引口４１は、軸線方向を前上方（後下方）に向けた略筒状に形成される。

排出口４２は、後述するアウトレットホース６１と接続される部分である。排出口４２は、エアクリーナ４０の左端面から突出するように形成される。排出口４２は、軸線方向を前上方（後下方）に向けた略筒状に形成される。

インレットホース５０は、ボンネット４内の空気をエアクリーナ４０へと導くためのものである。インレットホース５０については後述する。

図２に示すアウトレットホース６１は、エアクリーナ４０で浄化した空気をエンジン３へと導くためのものである。アウトレットホース６１は、エアクリーナ４０の排出口４２及びエンジン３の吸気口３ｃと接続される。

ＤＰＦ（ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ）６２は、エンジン３から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ６２は、軸線方向を左右方向に向けた略円柱状に形成される。ＤＰＦ６２内には、ＰＭを捕集するフィルタ等が設けられる。ＤＰＦ６２は、エアクリーナ４０の後方、かつ、エンジン３の上方に配置される。ＤＰＦ６２は、導入管６２ａを介してエンジン３の排気口３ｄと接続され、当該エンジン３から排気ガスが導入される。

図３に示すマフラ６３は、排気ガスを外部に排出するためのものである。マフラ６３は、排出管６３ａを介してＤＰＦ６２と接続される。マフラ６３は、ＤＰＦ６２からの排気ガス（ＰＭを捕集した排気ガス）を前下方へと導いて、右側の整流板２２の下方において、当該排気ガスを外部へと排出する。

図２及び図４に示すオルタネータ６４は、エンジン３からの動力によって発電するもの（発電機）である。オルタネータ６４は、ラジエータ２３の後方、かつ、エンジン３の左方に配置される。また、オルタネータ６４は、エンジン３の前端部と側面視で重複するように配置される。当該オルタネータ６４は、下側ホース２４ｂよりも高い位置に配置される。

図３に示すコンプレッサ６５は、エンジン３からの動力によって、キャビン１０の前記エアコンユニットの冷媒を圧縮するためのものである。コンプレッサ６５は、ラジエータ２３の後方、かつ、エンジン３の右方に配置される。また、コンプレッサ６５は、エンジン３の前端部と側面視で重複すると共に、マフラ６３の排出管６３ａよりも左方に配置される。

燃料タンク６６は、燃料を貯溜するための中空状の部材である。燃料タンク６６は、エンジン３及びＤＰＦ６２の後方に配置される。

以下では、図６及び図７を参照して、仕切り部３０について説明する。

前述の如く、仕切り部３０は、ボンネット４の内部空間を前後に仕切るものである。仕切り部３０は、弾性を有する材料（例えばスポンジやゴム等の弾性樹脂材料等）により形成される。仕切り部３０は、下側遮蔽部３１、上側遮蔽部３２及び側方遮蔽部３３を具備する。

図７に示す下側遮蔽部３１は、略板状に形成される。下側遮蔽部３１は、ラジエータ２３のシュラウド２３ｂの上面に固定される。下側遮蔽部３１は、下側凹部３１ａを具備する。下側凹部３１ａは、下側遮蔽部３１の左部に形成される凹みである。

図６及び図７に示す上側遮蔽部３２は、略板状に形成される。上側遮蔽部３２は、ボンネット４に固定される。上側遮蔽部３２は、下側遮蔽部３１及びシュラウド２３ｂに対して上方から当接可能な形状に形成される。上側遮蔽部３２は、上側凹部３２ａを具備する。上側凹部３２ａは、上側遮蔽部３２の左部に形成される凹みである。上側凹部３２ａは、下側遮蔽部３１の下側凹部３１ａの上方に形成される。上側凹部３２ａ及び下側凹部３１ａは、互いに対向した状態において、インレットホース５０の湾曲部５２を内側に配置可能となるように、長手方向を左右方向に向けた正面視略長孔状に形成される。

側方遮蔽部３３は、略板状に形成される。側方遮蔽部３３は、長手方向を上下方向に向けた正面視略矩形状に形成される。側方遮蔽部３３は、ボンネット４の側板４ｂの内側に固定される。

このように構成される仕切り部３０は、ボンネット４が閉じられると、下側遮蔽部３１に上側遮蔽部３２が当接すると共に、側方遮蔽部３３がラジエータ２３のコア２３ａの左右両側に配置される。当該下側遮蔽部３１、上側遮蔽部３２及び側方遮蔽部３３によって、ラジエータ２３（コア２３ａ及びシュラウド２３ｂ）とボンネット４との間の隙間が埋められ、ボンネット４の内部空間がラジエータ２３近傍において前後に仕切られる。なお、以下においては、ラジエータ２３よりも前側の空間を「前側空間Ｓ１」、ラジエータ２３よりも後側の空間を「後側空間Ｓ２」と称する。

図２及び図３に示す前側空間Ｓ１には、バッテリ２１及び整流板２２が配置される。後側空間Ｓ２には、エンジン３、冷却水ホース２４、エアクリーナ４０及びインレットホース５０等が配置される。

以下では、図５から図１０を参照して、インレットホース５０について説明する。

前述の如く、インレットホース５０は、ボンネット４内の空気をエアクリーナ４０へと導くためのものである。図８及び図９に示すインレットホース５０は、長手方向を上下に向けた略筒状部材の上端部及び下端部が適宜曲がったような形状に形成される。インレットホース５０は、接続部５１、湾曲部５２、円筒部５３、第一長手部５４、第二長手部５５及び吸入口５６を具備する。

接続部５１は、インレットホース５０の上端部において、エアクリーナ４０の吸引口４１と接続される部分である。接続部５１は、その内径が吸引口４１の外径と略同一となるような略筒状に形成される。接続部５１は、開口部が後下方を向くように配置される。

湾曲部５２は、接続部５１から左方（左右外側方）へ折り返すように湾曲する部分である。湾曲部５２は、平面視略弧状に形成される。

円筒部５３は、断面形状が略円環状に形成される部分である。円筒部５３は、湾曲部５２から下方へ延出するように形成される。

図９及び図１０（ａ）に示す第一長手部５４は、断面形状が略長手状となるように形成される部分である。第一長手部５４の断面形状は、長辺を略左右方向に向けた平面視略楕円環状に形成される。第一長手部５４は、円筒部５３から下方へ延出するように形成される。

図９及び図１０（ｂ）に示す第二長手部５５は、断面形状が略長手状となるように形成される部分である。第二長手部５５の断面形状は、長手方向を略前後方向に向けた平面視略矩形環状に形成される。第二長手部５５は、第一長手部５４から下方へ延出するように形成される。また、第二長手部５５は、上下中途部で折れ曲がり、右下方へ延びるように形成される。第二長手部５５は、取付孔５５ａを具備する。

取付孔５５ａは、第二長手部５５の左側面に形成された側面視略円状の孔である。取付孔５５ａは、第二長手部５５の下部に形成され、当該第二長手部５５の内側と外側とを貫通するように形成される。

吸入口５６は、ボンネット４内の空気を吸い込む部分（開口部）である。吸入口５６は、第二長手部５５の下端部に形成される。吸入口５６は、右下方を向けて開口するように形成される。吸入口５６は、長手方向を略前後方向に向けた底面視略矩形環状に形成される（図９（ｄ）参照）。

このように構成されるインレットホース５０は、図５（ｂ）に示すエアクリーナ４０の吸引口４１に接続部５１が嵌め合わされる。インレットホース５０は、当該接続部５１にバンド（不図示）が巻き付けられることにより、吸引口４１に固定される。また、図５（ａ）に示すインレットホース５０の第二長手部５５は、ボンネット４内に設けられたステー（不図示）及び取付孔５５ａにプッシュリベットが挿通されることで、当該ステーに固定される。このようにして、インレットホース５０は、ボンネット４内に着脱可能に配設される。

当該インレットホース５０の湾曲部５２は、ラジエータ２３（コア２３ａ及びシュラウド２３ｂ）の上方で折り返すように配置される。また、湾曲部５２は、ボンネット４が閉じられると、前後中途部が下側凹部３１ａ及び上側凹部３２ａに挟まれて、前部が仕切り部３０から前方へ突出するように配置される（図５（ｂ）及び図７参照）。

また、円筒部５３は、図５（ｂ）及び図６に示すように、仕切り部３０の上側遮蔽部３２のすぐ後方に配置される。また、第一長手部５４及び第二長手部５５は、シュラウド２３ｂのすぐ後方に配置される。当該第一長手部５４及び第二長手部５５は、シュラウド２３ｂの上端部から下部までに亘って、当該シュラウド２３ｂに沿うように配置される。また、第一長手部５４及び第二長手部５５は、シュラウド２３ｂの開口部２３ｃの左方（左右外側方）に配置される。

吸入口５６は、シュラウド２３ｂのすぐ後方に配置されると共に、背面視で開口部２３ｃの左右外側方に配置される。吸入口５６は、ラジエータ２３のシュラウド２３ｂの上下中央部よりも下方に配置される。また、吸入口５６は、仕切り部３０の側方遮蔽部３３の下端部と同程度の高さに配置される。

また、吸入口５６は、前後位置及び左右位置が下側ホース２４ｂの少なくとも一部と一致する（平面視で重複する）ように配置される。また、吸入口５６は、側面視において、図５に示すオルタネータ６４よりも下側（下側ホース２４ｂ側）に配置される。こうして、吸入口５６は、下側ホース２４ｂの近傍に配置される。

また、吸入口５６は、オルタネータ６４よりも前側（シュラウド２３ｂ側）に配置され、前後位置がファン３ｂ及び開口部２３ｃと一致する（ファン３ｂ及び開口部２３ｃと側面視で重複する）ように配置される。これにより、後側空間Ｓ２において、吸入口５６を極力前側（シュラウド２３ｂ側）に配置している。

次に、以上の如く構成されたインレットホース５０を具備するトラクタ１において、ボンネット４外の空気（外気）がエンジン３へ供給される様子について説明する。

図２に示すエンジン３が駆動すると、当該エンジン３の駆動に伴ってファン３ｂが駆動する。これに伴って、ボンネット４外の空気は、前板４ｃ等から前側空間Ｓ１へと流入する。当該空気は、整流板２２によって流れが整えられて、ファン３ｂにより後側空間Ｓ２へと送られる。こうして後側空間Ｓ２へ送られた空気は、吸入口５６からインレットホース５０内へと吸い込まれ、エアクリーナ４０へ導かれる。当該空気は、エアクリーナ４０によってダストが分離され、アウトレットホース６１を介してエンジン３へ送られる。これによって、エンジン３には、エアクリーナ４０で除塵した空気が供給される。

ここで、雪の中（例えば、寒冷地等）でトラクタ１を運転する場合、ボンネット４内には、空気だけではなく、雪も流入することとなる。本実施形態では、吸入口５６を後側空間Ｓ２に配置することで、ボンネット４内へ流入した雪がエアクリーナ４０に到達するのを抑制し、エアクリーナ４０のフィルタが詰まるのを抑制している。

具体的には、ボンネット４内へ流入する雪は、空気と同様に、まず、前側空間Ｓ１へと流入する。このように、後側空間Ｓ２は、前側空間Ｓ１と比較して、ボンネット４外から直接雪が入り込み難くなっている。また、前側空間Ｓ１に入った雪は、ファン３ｂの駆動により後側空間Ｓ２へと送られる際に、ラジエータ２３のコア２３ａを通過することとなる。当該雪は、コア２３ａ内を流通する冷却水との間で熱交換が行われ、溶融する。このように、後側空間Ｓ２は、直接雪が入り込み難く、かつ、雪が流入前に溶融し易いため、前側空間Ｓ１よりも雪の量が少なくなる。

また、後側空間Ｓ２には、エンジン３が配置されているため、後側空間Ｓ２は前側空間Ｓ１よりも高温となる。よって、後側空間Ｓ２は前側空間Ｓ１よりも雪が溶融し易い。

インレットホース５０は、このような後側空間Ｓ２から空気を吸い込むことにより、前側空間Ｓ１から空気を吸い込む場合よりも雪を吸い込み難くすることができる。これにより、雪がエアクリーナ４０に到達するのを抑制することができるため、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。

特に、インレットホース５０の吸入口５６は、コア２３ａの下端部と接続される下側ホース２４ｂの近傍に配置されている。これにより、インレットホース５０は、後側空間Ｓ２において、比較的低く、雪が舞い難い位置から空気を吸い込むことができる。また、インレットホース５０は、外気よりも高温となり、雪が溶け易い下側ホース２４ｂの近くで空気を吸引することができる。これによれば、吸入口５６から雪を吸い込み難くすることができ、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

また、インレットホース５０は、湾曲部５２により、インレットホース５０内を流通する空気の流れを乱して、雪の溶融を促す（例えば、インレットホース５０の側壁に接触させて溶融し易くする）ことができる。

また、本実施形態のようにインレットホース５０の吸入口５６を低い位置に配置する場合、インレットホース５０を上下に比較的長く形成することになる。ここで、ボンネット４内には多くの部材が配置されているため、インレットホース５０がボンネット４内の他の部材と干渉するのを回避する工夫が必要になる。本実施形態では、インレットホース５０の長手方向に沿って断面形状を変化させる（例えば、円筒部５３、第一長手部５４及び第二長手部５５で、異なる断面形状とする）ことで、他の部材との干渉を回避している。またこの際、インレットホース５０の長手方向に沿って断面積（流路面積）が略一定となるように、各部の断面形状が設定されている。これによって、インレットホース５０内の空気の流速を略一定にする（流速が速い区間を設けないようにする）ことで、エアクリーナ４０に雪が到達し難くすることができ、ひいてはエアクリーナ４０のフィルタが詰まるのを抑制することができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、エンジン３の冷却水を冷却するラジエータ２３と、前記エンジン３に供給される空気を浄化するエアクリーナ４０と、前記ラジエータ２３よりも後側で開口する吸入口５６を有し、当該吸入口５６から前記エアクリーナ４０へと空気を導くインレットホース５０と、を具備するものである。

このように構成することにより、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを抑制することができる。

また、前記ラジエータ２３は、前記エンジン３のファン３ｂが内側に配置される開口部２３ｃを有するシュラウド２３ｂを具備し、前記吸入口５６は、前記シュラウド２３ｂのうち、前記開口部２３ｃと背面視で重複しないように配置されるものである。

このように構成することにより、ファン３ｂの駆動によって生じる風の速度（風速）が遅く、雪が舞い込み難い位置（シュラウド２３ｂの後側（裏側））に吸入口５６を配置することができる。これによって、雪が吸入口５６から吸い込まれるのを抑制することができるため、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。
特に、本実施形態では、側面視においてシュラウド２３ｂの開口部２３ｃと重複する程度まで、吸入口５６をシュラウド２３ｂに近接させている。これにより、開口部２３ｃの外側方（影になる部分）に吸入口５６を配置して、開口部２３ｃを流通した空気が直接導かれ難い位置で空気を吸い込むことができる。これによって、雪が吸入口５６から吸い込まれるのを効果的に抑制することができる。

また、前記吸入口５６は、前記ラジエータ２３の上下中央部よりも低い位置に配置されるものである。

このように構成することにより、吸入口５６を低い位置に配置して、後側の空間を浮遊する雪を吸い込み難くすることができる。これにより、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

また、前記吸入口５６は、前記ラジエータ２３と前記エンジン３との間で前記冷却水を流通させる冷却水ホース２４の近傍に配置されるものである。

このように構成することにより、トラクタ１の運転時に外気よりも高温となる位置（雪が溶け易い冷却水ホース２４の近傍）に吸入口５６を配置して、吸入口５６から雪を吸い込むのを抑制することができる。これにより、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

また、前記冷却水ホース２４は、前記ラジエータ２３の下部と前記エンジン３との間で前記冷却水を流通させる下側ホース２４ｂを具備し、前記吸入口５６は、前記下側ホース２４ｂの近傍に配置されるものである。

このように構成することにより、比較的低い位置、かつ比較的高温となる位置（下側ホース２４ｂの近傍）に吸入口５６を配置することができる。これによって、吸入口５６から雪を吸い込み難くすることができるため、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

また、前記吸入口５６は、前記下側ホース２４ｂと平面視で重複するように配置されるものである。

このように構成することにより、吸入口５６と下側ホース２４ｂとを上下に並べて省スペース化を図ることができる。

また、前記エアクリーナ４０は、前記ラジエータ２３よりも後側に配置されるものである。

このように構成することにより、エアクリーナ４０を吸入口５６と同じ側に配置して、インレットホース５０を配設し易くすることができる。

また、前記インレットホース５０は、前記ラジエータ２３の上部から下部までに亘って、当該ラジエータ２３に沿うように配設され、上端部が前記エアクリーナ４０に接続されると共に下端部に前記吸入口５６が形成されるものである。

このように構成することにより、インレットホース５０の全長を長くして、当該インレットホース５０内を雪が流通する過程において、側壁との接触や内部の熱等によって雪の溶融を促すことができる。これにより、吸入口５６から雪を吸い込んだとしても、当該雪がエアクリーナ４０に到達するのを抑制することができ、エアクリーナ４０のフィルタに雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、吸入口５６は、シュラウド２３ｂの開口部２３ｃと背面視で重複しないように配置されるものとしたが、吸入口５６とシュラウド２３ｂとの位置関係は、これに限定されるものではなく、例えば、吸入口５６と開口部２３ｃとが背面視で重複していてもよい。

また、吸入口５６は、ラジエータ２３の上下中央部よりも下方に配置される構成の一例として、シュラウド２３ｂの上下中央部よりも下方に配置されるものとしたが、当該構成はこれに限定されるものではない。吸入口５６は、例えば、コア２３ａの上下中央部よりも下方に配置されるものであってもよい。また、吸入口５６は、コア２３ａ及びシュラウド２３ｂ（ラジエータ２３全体）の上下中央部よりも下方に配置されるものであってもよい。

また、インレットホース５０は、シュラウド２３ｂの上端部から下部までに亘ってシュラウド２３ｂに沿うように形成されるものとしたが、これに限定されるものではない。インレットホース５０は、例えば、シュラウド２３ｂの上部近傍に配置される（下部まで延出しない）ものであってもよい。

また、吸入口５６は、下側ホース２４ｂの近傍に配置される構成の一例として、下側ホース２４ｂと平面視で重複し、かつ、オルタネータ６４よりも下側ホース２４ｂ側に配置されるものとしたが、当該構成はこれに限定されるものではない。吸入口５６は、下側ホース２４ｂからの熱の影響で雪の溶融が促される程度に下側ホース２４ｂに近い位置に配置されていればよい。

また、吸入口５６は、冷却水ホース２４の近傍に配置される構成の一例として、下側ホース２４ｂの近傍に配置されるものとしたが、当該構成はこれに限定されるものではなく、例えば、上側ホース２４ａの近傍に配置されていてもよい。このような構成により、下側ホース２４ｂよりも温度が高い（雪が溶け易い）上側ホース２４ａに吸入口５６を配置して、吸入口５６から雪が吸い込まれるのを効果的に抑制することができる。

また、吸入口５６は、必ずしも冷却水ホース２４（上側ホース２４ａ及び下側ホース２４ｂ）の近傍に配置されている必要はない。なお、吸入口５６は、雪の吸い込みを抑制するという観点から、比較的高温となる部材の近傍や風速が遅い位置に配置されることが望ましい。

また、吸入口５６は、下側ホース２４ｂと平面視で重複するものとしたが、これに限定されるものではなく、下側ホース２４ｂに対して平面視でずれた位置に配置されるものであってもよい。

また、エアクリーナ４０は、ラジエータ２３よりも後側に配置されるものとしたがエアクリーナ４０とラジエータ２３との位置関係はこれに限定されるものではなく、任意の位置関係とすることができる。エアクリーナ４０は、例えば、ラジエータ２３よりも前側に配置されていてもよい。

１トラクタ（作業車）
３エンジン
４０エアクリーナ
２３ラジエータ
５０インレットホース
５６吸入口

Claims

エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナと、
前記ラジエータよりも後側で開口する吸入口を有し、当該吸入口から前記エアクリーナへと空気を導くインレットホースと、
を具備する、
作業車。
前記ラジエータは、
前記エンジンのファンが内側に配置される開口部を有するシュラウドを具備し、
前記吸入口は、
前記シュラウドのうち、前記開口部と背面視で重複しないように配置される、
請求項１に記載の作業車。
前記吸入口は、
前記ラジエータの上下中央部よりも低い位置に配置される、
請求項１又は請求項２に記載の作業車。
前記吸入口は、
前記ラジエータと前記エンジンとの間で前記冷却水を流通させる冷却水ホースの近傍に配置される、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。
前記冷却水ホースは、
前記ラジエータの下部と前記エンジンとの間で前記冷却水を流通させる下側ホースを具備し、
前記吸入口は、
前記下側ホースの近傍に配置される、
請求項４に記載の作業車。
前記吸入口は、
前記下側ホースと平面視で重複するように配置される、
請求項５に記載の作業車。
前記エアクリーナは、
前記ラジエータよりも後側に配置される、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車。
前記インレットホースは、
前記ラジエータの上部から下部までに亘って、当該ラジエータに沿うように配設され、
上端部が前記エアクリーナに接続されると共に下端部に前記吸入口が形成される、
請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車。