JP5714186B1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

ホイールローダ（１００）は、エンジンルーム（２）と、尿素水噴射装置（１３）と、第２側板（８３）と、案内部材（２３）と、吸入部（９１）とを備えている。第２側板（８３）は、第１外気吸入口（８３１）を有している。案内部材（２３）は、第１外気吸入口（８３１）から吸入された外気を尿素水噴射装置（１３）に案内するように構成されている。吸入部（９１）は、エンジンルーム（２）内の空気を吸入する。尿素水噴射装置（１３）は、吸入部（９１）と案内部材（２３）との間に生成される気流内に配置されている。

Description

本発明は、作業車両に関するものである。

作業車両は、エンジンルームを備えている。このエンジンルーム内には、エンジンが収容されている。また、エンジン以外の各種装置がエンジンルーム内に収容されることもある。例えば、特許文献１に開示された作業車両は、エンジンからの排出ガスを処理するための排出ガス後処理装置がエンジンルーム内に収容されている。

特開２０１４−０２５２５４号公報

エンジンルーム内に収容されたエンジン、又は各種装置が作動時において発熱すると、エンジンルーム内の温度が上昇してしまう。このため、エンジンルーム内に配置された各部材は、エンジンルーム内の熱気などに曝される。高温となることが好ましくない部材がエンジンルーム内に設置されている場合、この部材を冷却する必要がある。

本発明の課題は、エンジンルーム内に配置された冷却対象部材を冷却することにある。

本発明のある側面に係る作業車両は、エンジンと、エンジンルームと、冷却対象部材と、車体カバーと、案内部材と、吸入部とを備えている。エンジンルームは、エンジンを収容する。冷却対象部材は、エンジンルーム内に配置されている。車体カバーは、エンジンルームを画定している。また、車体カバーは、外気吸入口を有している。案内部材は、外気吸入口から吸入された外気を冷却対象部材に案内するように構成されている。吸入部は、エンジンルーム内に配置されている。また、吸入部は、エンジンルーム内の空気を吸入する。冷却対象部材は、吸入部と案内部材との間に生成される気流内に配置されている。

この構成によれば、吸入部によってエンジンルーム内を吸入することによって、エンジンルーム内が負圧となる。この結果、車体カバーに形成された外気吸入口を介して外気がエンジンルーム内に吸入される。そして、エンジンルーム内に吸入された外気は、案内部材によって冷却対象部材へと案内される。したがって、冷却対象部材を外気によって効果的に冷却することができる。

好ましくは、作業車両は、冷却室と、隔壁と、冷却ファンと、ダクトとをさらに備えている。隔壁は、エンジンルームと冷却室とを仕切る。冷却ファンは、冷却室に収容されている。また、冷却ファンは、冷却室内の空気を冷却室の外部へと排出する。ダクトは、上記吸入部と、排出部とを有する。排出部は、冷却室内において冷却ファンの吸気側に配置されている。

この構成によれば、冷却ファンが作動することによって、冷却ファンの吸気側が負圧となる。このため、ダクトは、吸入部からエンジンルーム内の空気を吸入し、この吸入した空気を排出部から排気するように働く。このように、一般的に作業車両に予め搭載されている冷却ファンを利用して、エンジンルーム内の空気を吸入することができる。

好ましくは、冷却ファンは、冷却室の空気を後方へと排出する。排出部は、冷却室内において冷却ファンの前方に配置される。

好ましくは、案内部材は、前記冷却対象部材に近付くにつれて、流路面積が小さくなるように構成される。この構成によれば、流路面積が徐々に小さくなるため、冷却対象部材へ案内される外気の流速を速くすることができる。

好ましくは、案内部材は、案内本体部と、吹き出し部とを有する。案内本体部は、車体カバーと間隔をあけて配置されている。また、案内本体部の周縁部は、車体カバーに連結されている。吹き出し部は、案内本体部に設けられ、外気を冷却対象部材に吹き出す。

好ましくは、吹き出し部は、冷却対象部材に向かって延びる筒状である。

好ましくは、外気吸入口は、案内本体部の第１端部に対向している。吹き出し部は、案内本体部の第２端部に設けられている。案内本体部は、第１端部から第２端部へ向かって、徐々に幅狭となる。

好ましくは、冷却対象部材は、案内本体部の前記エンジンルーム内を向く面と直交する方向における案内本体部の投影面上に位置する。

好ましくは、作業車両は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と、選択触媒還元装置と、接続管と、還元剤噴射装置とをさらに備えている。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置は、エンジンからの排出ガスを処理する。選択触媒還元装置は、エンジンからの排出ガスを処理する。接続管は、ディーゼル微粒子捕集フィルタと選択触媒還元装置とを接続する。冷却対象部材は、接続管に還元剤を噴射する還元剤噴射装置である。

本発明によれば、エンジンルーム内に配置された冷却対象部材を冷却することができる。

ホイールローダの斜視図。 後部車体の側面断面図。 排出ガス後処理装置の斜視図。 尿素水噴射装置の周辺を示す斜視図。 尿素水噴射装置の周辺を示す断面図。 天板を裏側から見た斜視図。 天板の側面図。 後部車体の斜視図。 第４端部及び第６端部とラジエータとの位置関係を示す概略図。 エンジンルームの内部を示す斜視図。 変形例１に係るエンジンルームの内部を示す断面図。 案内部材の斜視図。

以下、本発明に係る作業車両の一例であるホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左後方から見たホイールローダ１００の外観斜視図である。なお、以下の説明において、「右」、「左」、「上」、及び「下」は、運転室から前方を見た状態を基準とした方向を示す。「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「前後方向」は、車体の前後方向を意味する。

図１に示すように、ホイールローダ１００は、作業機１１０、車体１２０、前輪１３０、及び後輪１４０を有する。このホイールローダ１００は、前輪１３０及び後輪１４０が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機１１０を用いて所望の作業を行う。

作業機１１０は、油圧ポンプによって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体１２０の前方に配置される。作業機１１０は、バケット１１１、ブーム（図示省略）、リフトシリンダ（図示省略）、及びバケットシリンダ１１２を有する。バケット１１１は、ブームの先端に取り付けられる。ブームは、バケット１１１を持ち上げるための部材であり、後述する前部車体１２０ａの前部に装着される。リフトシリンダは、作業機用ポンプから吐出される圧油によってブームを駆動する。バケットシリンダ１１２は、作業機用ポンプから吐出される圧油によってバケット１１１を駆動する。

車体１２０は、前部車体１２０ａ及び後部車体１２０ｂを有する。前部車体１２０ａと後部車体１２０ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体１２０ａには作業機１１０及び前輪１３０が設けられ、後部車体１２０ｂには後輪１４０が設けられる。

後部車体１２０ｂは、車体フレーム１５０、キャブ１６０、作動油タンク１７０、エンジンルーム２、冷却室３、及び冷却ファン５（図２参照）を有する。車体フレーム１５０は、後部車体１２０ｂを主に構成するフレームであり、後輪１４０、キャブ１６０、作動油タンク１７０、及びエンジン１１などを支持する。

キャブ１６０は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。キャブ１６０の後方には、作動油タンク１７０が配置され、作動油タンク１７０の下方には複数の油圧ポンプ（図示省略）が配置される。作動油タンク１７０内には作業機１１０などを駆動するための作動油が貯留され、油圧ポンプによって作動油を作業機１１０などに供給する。

図２は、左側から見た後部車体１２０ｂの側面断面図である。図２に示すように、エンジンルーム２は、作動油タンク１７０の後方に配置され、車体カバー８によって画定されている。

図１に示すように、車体カバー８は、天板８１と、第１側板８２と、第２側板８３（図２参照）とを有している。天板８１は、エンジンルーム２の上面を画定している。第１および第２側板８２、８３は、エンジンルーム２の側面を画定している。詳細には、第１側板８２はエンジンルーム２の左側面を画定しており、第２側板８３はエンジンルーム２の右側面を画定している。

図２に示すように、エンジンルーム２内には、エンジン１１及び排出ガス後処理装置１２などが収容されている。エンジン１１は、エンジンルーム２の下部に配置され、クランク軸が前後方向に延びる、いわゆる縦置きエンジンである。

排出ガス後処理装置１２は、エンジンルーム２の上部に配置される。すなわち、排出ガス後処理装置１２は、エンジン１１の上方に配置される。図３は、左後方から見た排出ガス後処理装置１２の斜視図である。図３に示すように、排出ガス後処理装置１２は、排出ガスが流れる順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１、接続管１２２、及び選択触媒還元装置１２３を備える。接続管１２２に、尿素水噴射装置１３が取り付けられる。なお、尿素水噴射装置１３が本発明の冷却対象部材、又は還元剤噴射装置に相当する。

ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、配管１２４を介してエンジン１１と接続されている。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、エンジン１１から排出される排出ガスを処理する装置である。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、エンジン１１から排出される排出ガス中の煤等の粒子状物質をフィルタによって捕集する装置である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、捕集した粒子状物質をフィルタに付設されるヒータによって焼却する。なお、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１は、車体フレーム１５０に取り付けられる支持部材１５１によって支持される。

接続管１２２は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１と選択触媒還元装置１２３とを接続する管である。接続管１２２は、全体としてＳ字状に形成され、第１屈曲部１２５、直線部１２６、及び第２屈曲部１２７を有する。第１屈曲部１２５は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１の排出ガス導出口１２８と接続する。第２屈曲部１２７は、選択触媒還元装置１２３の排出ガス導入口１２９と接続する。直線部１２６は、第１屈曲部１２５と第２屈曲部１２７との間を延びる。

第１屈曲部１２５に、尿素水噴射装置１３が取り付けられる。尿素水噴射装置１３は、尿素水溶液を接続管１２２内に噴射する装置である。この尿素水溶液は、尿素水溶液タンク（図示省略）からポンプ(図示省略)によって吸い上げられて、配管（図示省略）を介して尿素水噴射装置１３に供給される。接続管１２２内に噴射された尿素水溶液は、排出ガスの熱で加水分解されてアンモニアとなる。このアンモニアは排出ガスとともに接続管１２２を介して選択触媒還元装置１２３に供給される。

選択触媒還元装置１２３は、上述したアンモニアを還元剤として使用し、排出ガス中の窒素酸化物を還元浄化する装置である。選択触媒還元装置１２３は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１と同様に、支持部材１５１によって支持されている。

ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１及び選択触媒還元装置１２３は、それぞれ並列に配置される。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１及び選択触媒還元装置１２３は、共に実質的に円筒形状である。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１及び選択触媒還元装置１２３は、中心軸が車幅方向に互いに概ね平行に延びるように配置される。また、接続管１２２の直線部１２６も、実質的に円筒形状であり、中心軸が車幅方向に延びる。すなわち、接続管１２２の直線部１２６の中心軸は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１及び選択触媒還元装置１２３の中心軸と概ね平行に配置される。

図４は、尿素水噴射装置１３の周辺を示す斜視図である。なお、図４において、エンジンルーム２内が見えるように、第２側板８３は二点鎖線で輪郭のみが記載されている。また、天板８１は記載していない。

図４に示すように、車体カバー８には、第１外気吸入口８３１が形成されている。詳細には、第２側板８３に、第１外気吸入口８３１が形成されている。なお、第１外気吸入口８３１は、複数の貫通孔によって構成されている。各貫通孔は、前後方向に延びるスリット状である。なお、第１外気吸入口８３１が、本発明の外気吸入口に相当する。

第２側板８３の内側面に、案内部材２３が取り付けられている。すなわち、第２側板８３のエンジンルーム２内を向く面に、案内部材２３が取り付けられている。具体的には、案内部材２３は、溶接などによって第２側板８３の内側面に固定されている。

案内部材２３は、第１外気吸入口８３１から吸入された外気を尿素水噴射装置１３に案内するように構成されている。すなわち、案内部材２３は、第１外気吸入口８３１から尿素水噴射装置１３へ外気を案内するための流路を形成している。

案内部材２３は、案内本体部２４と、吹き出し部２５とを有している。案内本体部２４は、第２側板８３と間隔をあけて配置されている。そして、案内本体部２４の周縁部２４３は、第２側板８３と連結している。詳細には、案内本体部２４の周縁部２４３は、溶接などによって第２側板８３に固定されている。このように、案内本体部２４は、第２側板８３と協同して、外気を案内するための流路を形成している。

案内本体部２４は、第１端部２４１及び第２端部２４２を有している。なお、本実施形態において、第１端部２４１は案内本体部２４の上端部であり、第２端部２４２は案内本体部２４の下端部である。案内本体部２４は、第１端部２４１から第２端部２４２に向かって、徐々に幅狭となる。詳細には、案内本体部２４は、略逆三角形状である。このため、案内部材２３によって形成される流路の面積は、尿素水噴射装置１３に近付くにつれて、小さくなっている。第１端部２４１は、第１外気吸入口８３１に対向している。より具体的には、図１２に示すように、案内本体部２４の流路面積Ａは、第１端部２４１から第２端部２４２に向かって徐々に小さくなる。なお、案内本体部２４内の外気の流路は、矢印で示したようになる。

図４に示すように、吹き出し部２５は、案内本体部２４に設けられている。吹き出し部２５は、第１外気吸入口８３１から吸入した外気を尿素水噴射装置１３に吹き出す部分である。吹き出し部２５は、筒状であって、尿素水噴射装置１３に向かって延びている。吹き出し部２５は、案内本体部２４の第２端部２４２に設けられている。詳細には、吹き出し部２５は、案内本体部２４の第２端部２４２に形成された開口部を介して、案内本体部２４と第２側板８３とによって形成された流路に連通している。

図５は、前方から見た尿素水噴射装置１３の周辺を示す断面図である。図５に示すように、尿素水噴射装置１３は、案内本体部２４のエンジンルーム２内を向く主面２４４と直交する方向における案内本体部２４の投影面上に位置している。また、案内本体部２４と第２側板８３との間隔は、第１端部２４１から第２端部２４２に向かって、徐々に狭くなっている。

図２に示すように、冷却室３は、エンジンルーム２の後方に配置されている。エンジンルーム２と冷却室３とは、隔壁６によって仕切られている。冷却室３は、エンジンルーム２と同様に、車体カバー８によって画定されている。詳細には、冷却室３の上面は天板８１によって画定され、冷却室３の側面は第１及び第２側板８２，８３によって画定される。

詳細には、天板８１の前部はエンジンルーム２の上面を画定し、天板８１の後部は冷却室３の上面を画定する。また、第１及び第２側板８２，８３の前部はエンジンルーム２の側面を画定し、第１及び第２側板８２，８３の後部は冷却室３の側面を画定する。

冷却室３内にはラジエータ４及び冷却ファン５が収容される。ラジエータ４は、エンジン１１の冷却水を冷却する。冷却ファン５は、冷却室３内の空気を冷却室３の外部へと排出するように回転する。詳細には、冷却ファン５は、冷却室３内の空気を、グリル３１を介して冷却室３の外部に排出するように回転する。すなわち、冷却ファン５は、後方に向かう気流を生成する。この場合、冷却ファン５の前方が冷却ファン５の吸気側となる。冷却ファン５は、ラジエータ４の後方に配置されている。グリル３１は、冷却室３の後面を画定している。

図６は天板８１の裏側を示す斜視図、図７は天板８１の側面図である。図６及び図７に示すように、天板８１は、取り外し可能な部材である。詳細には、天板８１は、車体フレーム１５０に取り外し可能に支持されている。特に限定されるものではないが、天板８１は、ボルトなどの締結部材によって車体フレーム１５０に取り付けられる。天板８１の前部はエンジンルーム２の上面を画定し、天板８１の後部は冷却室３の上面を画定する。

天板８１の前部は、上方に突出するように形成されている。天板８１の後部には、第２外気吸入口８４が形成されている。第２外気吸入口８４は、外気を冷却室３内に吸入するための開口部である。冷却室３は、第２外気吸入口８４を介して外部と連通している。

天板８１を車体フレーム１５０に取り付けた状態では、第２外気吸入口８４は、前後方向において、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置している。また、天板８１を車体フレーム１５０に取り付けた状態において、第２外気吸入口８４は、冷却室３の上面に位置し、冷却室３と外部とを連通する。前後方向において、第２外気吸入口８４の前端は隔壁６の後方に位置し、第２外気吸入口８４の後端はラジエータ４の前方に位置している。なお、第２外気吸入口８４は、複数の貫通孔によって構成されている。また、第２外気吸入口８４は、平面視が略矩形状である。

図８は、天板８１を取り外した状態の後部車体を示す斜視図である。図８に示すように、車体カバー８の一部である第１側板８２には、第３外気吸入口８７が形成されている。第３外気吸入口８７は、外気を冷却室３内に吸入するための開口部である。冷却室３は、第３外気吸入口８７を介して外部と連通している。

第３外気吸入口８７は、前後方向において、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置している。詳細には、第３外気吸入口８７の少なくとも一部がラジエータ４の前方に位置している。第３外気吸入口８７は、冷却室３の左側面（第１側面の一例）に位置し、冷却室３と外部とを連通する。第３外気吸入口８７は、複数の貫通孔によって構成されている。なお、冷却室３の右側面（第２側面の一例）を画定する第２側板８３には第４外気吸入口８９（図２参照）が形成されている。この第４外気吸入口８９は、第３外気吸入口８７と同じ構成であるため、詳細な説明を省略する。

図７に示すように、天板８１は、天板本体部８５と、複数の脚部８６とを有している。天板本体部８５は、エンジンルーム２及び冷却室３の上面を画定する部分である。各脚部８６は、天板本体部８５の側縁部から下方に延びる部分である。後述する第１ダクト本体部７０の下端は、各脚部８６の下端よりも上方に位置する。このため、天板８１を取り外して地面に置いた場合、各脚部８６が地面と接触し、第１ダクト本体部７０は、地面と接触しない。

図８に示すように、ホイールローダ１００は、第１及び第２ダクト７、９をさらに備えている。第１及び第２ダクト７，９は、エンジンルーム２と冷却室３とに亘って延びている。すなわち、第１及び第２ダクト７，９は、隔壁６を貫通して延びている。なお、第２ダクト９が、本発明のダクトに相当する。

第１ダクト７は、第１ダクト本体部７０、第１吸入部７４（図１０参照）、及び第２吸入部７５（図１０参照）を有している。第１ダクト本体部７０は、第３及び第４端部７１，７２を有している。第１ダクト本体部７０の第３端部７１は、エンジンルーム２内に位置している。第１ダクト本体部７０の第４端部７２は、冷却室３内に位置している。また、第４端部７２は、前後方向において、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置している。詳細には、第４端部７２は、隔壁６の近傍に位置している。

図９に示すように、第４端部７２は、背面視において、ラジエータ４と対向しない位置に配置される。具体的には、第４端部７２は、冷却室３内において、上端部且つ左側端部（第１側端部の一例）に位置している。すなわち、第４端部７２は、第２外気吸入口８４及び第３外気吸入口８７の近傍に位置する。なお、図９は、背面視におけるラジエータ４と各ダクトとの位置関係を示す概略図である。

図６に示すように、第１ダクト本体部７０は、天板８１に取り付けられている。詳細には、第１ダクト本体部７０は、取付金具又は溶接などの固定手段によって、天板８１に取り付けられている。天板８１を車体フレーム１５０から取り外すことによって、第１ダクト本体部７０は天板８１と一体的に取り外される。

詳細には、第１ダクト本体部７０の後端部は、梁部８８によって支持されている。なお、梁部８８は、天板本体部８５に固定されている。梁部８８は、車幅方向に延びており、詳細には、天板本体部８５の左側端部（第１側端部の一例）から右側端部（第２側端部の一例）まで延びている。

梁部８８は、前後方向に貫通する第１及び第２貫通孔８８１，８８２を有している。なお、第１貫通孔８８１は左側端部に形成されており、第２貫通孔８８２は右側端部に形成されている。第１ダクト本体部７０は、第１貫通孔８８１を貫通することによって梁部８８に支持されている。第１ダクト本体部７０の左側面の一部は、天板８１の内側面と溶接されている。

第１ダクト本体部７０は、エンジンルーム２内において、左側端部（第１側端部の一例）に配置される。第１ダクト本体部７０は、長手方向と垂直な断面が矩形状である。第１ダクト本体部７０は、実質的に前後方向に延びている。また、第１ダクト本体部７０は、前方に行くにつれて、車幅方向の中央に近付いている。

図１０は、後方から見たエンジンルーム２の内部を示す斜視図である。図１０に示すように、第１ダクト本体部７０の第３端部７１には、第１吸入部７４と、第２吸入部７５とが接続されている。

第１吸入部７４は、第１ダクト本体部７０の第３端部７１からＮＯｘセンサ２１に向かって延びる。すなわち、第１吸入部７４は、ＮＯｘセンサ２１の周辺の空気を吸い込むように配置されている。ＮＯｘセンサ２１は、エンジンルーム２内に配置されている。なお、ＮＯｘセンサ２１は、選択触媒還元装置１２３内におけるＮＯｘ濃度を測定する。

第１吸入部７４は、第１ダクト本体部７０の第３端部７１に取り外し可能に取り付けられている。詳細には、第１吸入部７４は、可撓性の配管７６を介して第１ダクト本体部７０の第３端部７１に取り付けられている。バンド部材７７を取り外すことによって、配管７６と第１吸入部７４とを取り外すことができる。第１吸入部７４は、取付金具などによって、エンジンルーム２内に固定されている。

第１吸入部７４は、略Ｌ字状である。すなわち、第１吸入部７４は、下方に延びる第１部７４１と、車幅方向に延びる第２部７４２とを有している。第１部７４１は、第１ダクト本体部７０の第３端部７１から下方に延びている。第２部７４２は、第１部７４１の下端部から右側（第２側の一例）に向かって延びている。第２部７４２の先端部から、ＮＯｘセンサ２１の周辺の空気を吸い込む。

第２吸入部７５は、第１ダクト本体部７０の第３端部７１から温度センサ２２に向かって延びている。すなわち、第２吸入部７５は、温度センサ２２の周辺の空気を吸い込むように配置されている。第２吸入部７５は、第１ダクト本体部７０の第３端部７１から右側（第２側の一例）に向かって延びている。第２吸入部７５は、取付金具などによって、天板８１に固定されている。このため、第２吸入部７５は、天板８１と一体的に取り外される。

温度センサ２２は、エンジンルーム２内に配置されている。温度センサ２２は、選択触媒還元装置１２３の温度を測定する。第１ダクト本体部７０における流路面積は、第１吸入部７４の流路面積よりも大きく、また、第２吸入部７５の流路面積よりも大きい。

図８に示すように、第２ダクト９は、第５及び第６端部９１、９２を有している。第５端部９１は、エンジンルーム２内に位置している。第６端部９２は、冷却室３内に位置している。第６端部９２は、前後方向において、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置している。

図４に示すように、冷却ファン５が作動すると、第２ダクト９の第５端部９１は、エンジンルーム２内の空気を吸入する。すなわち、第５端部９１は、本発明の吸入部に相当する。第５端部９１は、尿素水噴射装置１３に向かって開口している。この第５端部９１と案内部材２３との間に生成される気流内に尿素水噴射装置１３が配置されている。なお、この気流は、第５端部９１によってエンジンルーム２内の空気を吸入することによって生成される。

第２ダクト９の第５端部９１は、尿素水噴射装置１３の近傍に位置している。特に限定されるものではないが、第５端部９１と尿素水噴射装置１３との距離は、２００ｍｍ以上２５０ｍｍ以下程度とすることができる。

図８に示すように、また、冷却ファン５が作動すると、第６端部９２は、冷却室３内に第５端部９１から吸入した空気を排出する。すなわち、第６端部９２は、本発明の排出部に相当する。

図９に示すように、第６端部９２は、背面視において、ラジエータ４と対向しない位置に配置されている。具体的には、第６端部９２は、冷却室３内において、上端部且つ右側端部（第２側端部の一例）に位置している。すなわち、第６端部９２は、第２外気吸入口８４及び第４外気吸入口８９の近傍に位置する。

図６に示すように、第２ダクト９は、天板８１に取り付けられている。詳細には、第２ダクト９は、取付金具又は溶接などの固定手段によって、天板８１に取り付けられている。天板８１を車体フレーム１５０から取り外すことで、第２ダクト９は天板８１と一体的に取り外される。

詳細には、第２ダクト９の後端部が、梁部８８によって支持されている。第２ダクト９は、第２貫通孔８８２を貫通することによって梁部８８に支持されている。第２ダクト９の右側面の一部は、天板８１の内側面と溶接されている。

第２ダクト９は、エンジンルーム２内において、右側端部（第２側端部の一例）に配置される。第２ダクト９は、長手方向と垂直な断面が矩形状である。第２ダクト９は、実質的に前後方向に延びている。第２ダクト９の第５端部９１は、尿素水噴射装置１３に向かって開口する。すなわち、第２ダクト９は、主に天板８１に沿って延びており、第５端部９１側の一部が前方且つ下方を向くように構成されている。

図８に示すように、隔壁６は、第１及び第２ダクト７，９を通すための切り欠き部６１，６２が上端部に形成されている。詳細には、隔壁６の上端部に、第１及び第２切り欠き部６１、６２が形成されている。

第１切り欠き部６１は、隔壁６の上端部且つ左側端部（第１側端部の一例）に形成されている。そして、第１ダクト本体部７０が、第１切り欠き部６１を介して、エンジンルーム２と冷却室３とに亘って延びる。

第２切り欠き部６２は、隔壁６の上端部且つ右側端部（第２側端部の一例）に形成されている。そして、第２ダクト９が、第２切り欠き部６２を介して、エンジンルーム２と冷却室３とに亘って延びる。

［特徴］
本実施形態に係るホイールローダ１００は、次の特徴を有する。

冷却ファン５が作動すると、冷却室３内が負圧となって、第２ダクト９は、第５端部９１から吸入して第６端部９２から排出するように働く。そして、第２ダクト９の第５端部９１がエンジンルーム２内の空気を吸入することによって、エンジンルーム２内が負圧となる。この結果、第２側板８３に形成された第１外気吸入口８３１を介して外気がエンジンルーム２内に吸入される。そして、エンジンルーム２内に吸入された外気は、案内部材２３によって尿素水噴射装置１３へと案内される。したがって、尿素水噴射装置１３を外気によって効果的に冷却することができる。なお、第５端部９１は、尿素水噴射装置１３に向かって開口しているため、主に尿素水噴射装置１３の周辺が負圧となる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、尿素水噴射装置１３を本発明の冷却対象部材として説明したが、特にこれに限定されない。例えば、図１１に示すように、コネクタ１２１１を冷却対象部材としてもよい。この場合、天板８１の下方に配置された板状部材１４が、本発明の案内部材に相当する。コネクタ１２１１は、エンジンルーム２内においてディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１の後方に配置されている。なお、コネクタ１２１１は、信号配線のコネクタである。

天板８１は、第５外気吸入口８１２がさらに形成されている。第５外気吸入口８１２は、複数の貫通孔によって構成されている。第５外気吸入口８１２は、エンジンルーム２内と外部とを連通している。

板状部材１４は、第５外気吸入口８１２の下方に配置されている。板状部材１４は、第５外気吸入口８１２からエンジンルーム２内に侵入する雨水などを受けるための部材である。板状部材１４は、トレイ状である。板状部材１４は、吹き出し部１４１を有している。なお、吹き出し部１４１は、板状部材１４の本体部１４２に形成された開口部である。

第３ダクト１６は、エンジンルーム２と冷却室３とに亘って延びている。詳細には、第３ダクト１６は、第７端部１６１及び第８端部１６２を有している。第７端部１６１はエンジンルーム２内に位置し、第８端部１６２は冷却室３内に位置する。第７端部１６１は、コネクタ１２１１の近傍に配置されている。特に限定されるものではないが、第７端部１６１とコネクタ１２１１との距離は、７０ｍｍ以上１００ｍｍ以下程度とすることができる。なお、変形例１において、第３ダクトが本発明のダクトに相当する。

冷却ファン５が作動すると、冷却室３内が負圧になるため、第３ダクト１６の第７端部１６１はエンジンルーム２内の空気を吸入し、第８端部１６２はその吸入した空気を冷却室３に排出する。この結果、天板８１の第５外気吸入口８１２、板状部材１４の吹き出し部１４１、第３ダクト１６の第７端部１６１の順に流れる気流が生成される。コネクタ１２１１は、板状部材１４と第７端部１６１との間に生成される気流内に配置されている。なお、板状部材１４はコネクタ１２１１へと外気を案内している。この変形例１において、第７端部１６１が本発明の吸入部に相当し、第８端部１６２が本発明の排出部に相当する。

変形例２
上記実施形態では、案内部材２３は、筒状の吹き出し部２５を有しているが特にこれに限定されない。例えば、吹き出し部は、案内本体部２４に形成された開口部であってもよい。

変形例３
尿素水噴射装置１３の周囲を囲うように、仕切部材が設置されていてもよい。具体的には、仕切部材は、第１仕切部と、第２仕切部とを有している。第１仕切部は、尿素水噴射装置１３とディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１との間に配置される。第２仕切部は、噴射装置と選択触媒還元装置との間に配置される。

変形例４
上記実施形態では、第４端部７２及び第６端部９２は、ラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置していたが、特にこれに限定されない。例えば、第４端部７２及び第６端部９２は、ラジエータ４の後方であって、冷却ファン５の前方に位置していてもよい。すなわち、第４及び第６端部７２，９２は、前後方向において、ラジエータ４と冷却ファン５との間に位置していてもよい。

変形例５
上記実施形態では、第２外気吸入口８４の全体がラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置しているが、特にこれに限定されない。例えば、前後方向において、第２外気吸入口８４の少なくとも一部がラジエータ４及び冷却ファン５の前方に位置していれば、第２外気吸入口８４の後端部がラジエータ４の後方に位置していてもよい。

変形例６
上記実施形態では、冷却ファン５は、冷却室３内の空気を後方に排出するように回転するが、特にこれに限定されない。例えば、冷却ファン５は、グリル３１を介して冷却室３内に空気を吸い込むように回転してもよい。すなわち、冷却ファン５が回転することによって、前方へ流れる気流を生成する。この場合、冷却ファン５の後方が冷却ファン５の吸気側となる。なお、冷却室３内の空気は、第３外気吸入口８７などから冷却室３の外部へと排出される。この場合、第２ダクト９の第６端部９２は、冷却室３内において冷却ファン５の後方に配置されることが好ましい。例えば、第６端部９２は、冷却ファン５とグリル３１との間に配置される。

変形例７
上記実施形態のホイールローダ１００は、第１及び第２ダクト７，９を備えているが、特にこれに限定されない。例えば、ホイールローダ１００は、第１ダクト７を省略してもよい。

変形例８
上記実施形態におけるディーゼル微粒子捕集フィルタ装置１２１の代わりに、ディーゼル用酸化触媒（Diesel Oxidation Catalyst: DOC）を用いてもよい。

変形例９
上記実施形態では、本発明を適用したホイールローダ１００を説明したが、本発明は、モータグレーダなどの他の作業車両にも適用することができる。

２ エンジンルーム
３ 冷却室
８ 車体カバー
１３ 尿素水噴射装置
２３ 案内部材
９ 第２ダクト
９１ 第５端部（吸入部）

Claims (11)

1. エンジンと、
   前記エンジンを収容するエンジンルームと、
   前記エンジンルームの後方に配置される冷却室と、
   前記エンジンルームと前記冷却室とを仕切る隔壁と、
   前記冷却室に収容され、前記冷却室内から排気する冷却ファンと、
   前記エンジンルーム内に配置された冷却対象部材と、
   前記エンジンルームを画定し、外気吸入口を有する車体カバーと、
   前記外気吸入口から吸入された外気を前記冷却対象部材に案内するように構成された案内部材と、
   前記エンジンルーム内に配置されて前記エンジンルーム内の空気を吸入する吸入部、及び前記冷却室内において前記冷却ファンの吸気側に配置される排出部、を有するダクトと、
   前記エンジン室内に配置され、前記エンジンからの排出ガスを処理する管状の排出ガス後処理部と、
   を備え、
   前記冷却対象部材は、前記吸入部と前記案内部材との間に生成される気流内に配置され、
   前記案内部材は、前記冷却対象部材に向かって開口する吹き出し部を有し、
   前記吸入部は、前記冷却対象部材に向かって開口し、
   前記冷却対象部材は、前記排出ガス後処理部の前方に配置され、
   前記ダクトは、前記冷却室から前記隔壁を介して前記エンジン室へと延び、且つ前記エンジン室内において前記排出ガス後処理部よりも前方へと延び、
   前記ダクトの吸入部は、前記冷却対象部材に向かって開口する、
   作業車両。
2. 前記排出ガス後処理部は、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置又は選択触媒還元装置である、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記外気吸入口は、複数の貫通孔によって構成されている、
   請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記各貫通孔は、前後方向に延びるスリット状である、
   請求項３に記載の作業車両。
5. 前記案内部材は、前記冷却対象部材に近付くにつれて、流路面積が小さくなるように構成される、
   請求項１から４のいずれかに記載の作業車両。
6. 前記案内部材は、
   前記車体カバーと間隔をあけて配置され、周縁部が前記車体カバーに連結する案内本体部、
   をさらに有し、
   前記吹き出し部は、前記案内本体部に設けられ、外気を前記冷却対象部材に吹き出す、請求項１から５のいずれかに記載の作業車両。
7. 前記外気吸入口は、前記案内本体部の第１端部に対向し、
   前記吹き出し部は、前記案内本体部の第２端部に設けられ、
   前記案内本体部は、第１端部から第２端部へ向かって、徐々に幅狭となる、
   請求項６に記載の作業車両。
8. 前記冷却対象部材は、前記案内本体部の前記エンジンルーム内を向く面と直交する方向における前記案内本体部の投影面上に位置する、
   請求項６又は７に記載の作業車両。
9. 前記吹き出し部は、前記冷却対象部材に向かって延びる筒状である、
   請求項１から８のいずれかに記載の作業車両。
10. 前記エンジンからの排出ガスを処理するディーゼル微粒子捕集フィルタ装置と、
    前記エンジンからの排出ガスを処理する選択触媒還元装置と、
    前記ディーゼル微粒子捕集フィルタと前記選択触媒還元装置とを接続する接続管と、
    をさらに備え、
    前記冷却対象部材は、前記接続管に還元剤を噴射する還元剤噴射装置である、
    請求項１から９のいずれかに記載の作業車両。
11. 前記吹き出し部は、側方から前記冷却対象部材に向かって開口し、
    前記吸入部は、上方から前記冷却対象部材に向かって開口する、
    請求項１から１０の何れかに記載の作業車両。

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