CN104160126A - 作业车辆 - Google Patents

Abstract

轮式装载机(100)具有发动机室(2)、尿素水喷射装置(13)、第二侧板(83)、引导部件(23)、吸入部(91)。第二侧板(83)具有第一外部气体吸入口(831)。引导部件(23)构成为将从第一外部气体吸入口(831)吸入的外部气体引导至尿素水喷射装置(13)。吸入部(91)吸入发动机室(2)内的空气。尿素水喷射装置(13)配置在吸入部(91)与引导部件(23)之间产生的气流内。

Description

作业车辆

技术领域

本发明涉及一种作业车辆。

背景技术

作业车辆具有发动机室。在该发动机室内收纳有发动机。另外，有时在发动机室内也收纳有除发动机以外的各种装置。例如，专利文献1公开的作业车辆在发动机室内收纳有用于处理来自发动机的排气的排气后处理装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2014-025254号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

如果收纳于发动机室内的发动机或各种装置在工作时发热，就会导致发动机室内的温度上升。因此，配置在发动机室内的各部件暴露于发动机室内的热气等中。在发动机室内设置有不耐高温的部件的情况下，需要对该部件进行冷却。

本发明的课题在于冷却配置在发动机室内的冷却对象部件。

用于解决技术问题的技术方案

本发明一方面的作业车辆具有发动机、发动机室、冷却对象部件、车体罩、引导部件及吸入部。发动机室收纳发动机。冷却对象部件配置在发动机室内。车体罩界定发动机室。另外，车体罩具有外部气体吸入口。引导部件构成为将从外部气体吸入口吸入的外部气体引导至冷却对象部件。吸入部配置在发动机室内。另外，吸入部吸入发动机室内的空气。冷却对象部件配置在吸入部与引导部件之间产生的气流内。

根据该结构，通过利用吸入部吸入发动机室内，使发动机室内成为负压。其结果，经由在车体罩上形成的外部气体吸入口，将外部气体吸入发动机室内。并且，吸入到发动机室内的外部气体被引导部件向冷却对象部件引导。因此，能够有效利用外部气体冷却冷却对象部件。

优选的是，作业车辆还具有冷却室、隔壁、冷却风扇及导管。隔壁隔开发动机室和冷却室。冷却风扇收纳在冷却室内。另外，冷却风扇将冷却室内的空气向冷却室的外部排出。导管具有上述吸入部和排出部。排出部在冷却室内配置在冷却风扇的吸气侧。

根据该结构，通过使冷却风扇工作，冷却风扇的吸气侧成为负压。因此，导管以从吸入部吸入发动机室内的空气并将该吸入的空气从排出部排出的方式工作。这样，能够利用通常预先搭载在作业车辆上的冷却风扇吸入发动机室内的空气。

优选的是，冷却风扇将冷却室的空气向后方排出。排出部在冷却室内配置在冷却风扇的前方。

优选的是，引导部件构成为越靠近所述冷却对象部件，流路面积越小。

根据该结构，因为流路面积逐渐变小，所以能够提高向冷却对象部件引导的外部气体的流速。

优选的是，引导部件具有引导主体部和吹出部。引导主体部与车体罩隔开间隔地配置。另外，引导主体部的周缘部与车体罩连结。吹出部设置在引导主体部上，向冷却对象部件吹出外部气体。

优选的是，吹出部为向冷却对象部件延伸的筒状。

优选的是，外部气体吸入口与引导主体部的第一端部相对。吹出部设置在引导主体部的第二端部上。引导主体部的宽度从第一端部向第二端部逐渐变窄。

优选的是，冷却对象部件位于引导主体部的与引导主体部的面向发动机室内的面正交的方向上的投影面上。

优选的是，作业车辆还具有柴油机微粒捕集过滤装置、选择性还原催化装置、连接管及还原剂喷射装置。柴油机微粒捕集过滤装置处理来自发动机的排气。选择性还原催化装置处理来自发动机的排气。连接管连接柴油机微粒捕集过滤装置和选择性还原催化装置。冷却对象部件是将还原剂喷射至连接管的还原剂喷射装置。

发明效果

根据本发明，能够冷却配置在发动机室内的冷却对象部件。

附图说明

图1是轮式装载机的立体图。

图2是后部车体的侧面剖视图。

图3是排气后处理装置的立体图。

图4是表示尿素水喷射装置的周边的立体图。

图5是表示尿素水喷射装置的周边的剖视图。

图6是从里侧看顶板的立体图。

图7是顶板的侧视图。

图8是后部车体的立体图。

图9是表示第四段部、第六端部及散热器的位置关系的示意图。

图10是表示发动机室的内部的立体图。

图11是表示第一变形例的发动机室内部的剖视图。

图12是引导部件的立体图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的作业车辆的一例即轮式装载机的实施方式。图1是从左后方看到的轮式装载机100的外观立体图。需要说明的是，在以下的说明中，“右”“左”“上”及“下”表示以从驾驶室看前方的状态为基准的方向。“车宽方向”与“左右方向”同义。另外，“前后方向”表示车体的前后方向。

如图1所示，轮式装载机100具有工作装置110、车体120、前轮130及后轮140。该轮式装载机100通过旋转驱动前轮130及后轮140，能够自行驶，并且利用工作装置110进行所希望的作业。

工作装置110是由被液压泵加压的工作油驱动的机构，配置在车体120的前方。工作装置110具有铲斗111、动臂(省略图示)、提升缸(省略图示)及铲斗缸112。铲斗111安装在动臂的前端。动臂是用于抬起铲斗111的部件，安装在后述的前部车体120a的前部。提升缸利用从工作装置用泵排出的压力油驱动动臂。铲斗缸112利用从工作装置用泵排出的压力油驱动铲斗111。

车体120具有前部车体120a及后部车体120b。前部车体120a和后部车体120b以能够在左右方向上摆动的方式彼此连结。在前部车体120a上设置有工作装置110和前轮130，在后部车体120b上设置有后轮140。

后部车体120b具有车体框架150、驾驶部160、工作油箱170、发动机室2、冷却室3及冷却风扇5(参照图2)。车体框架150是主要构成后部车体120b的框架，支承后轮140、驾驶部160、工作油箱170及发动机11等。

驾驶部160在内部设置有驾驶室，并且设置有各种操作部件及操作面板。在驾驶部160的后方配置有工作油箱170，在工作油箱170的下方配置有多个液压泵(省略图示)。在工作油箱170内储存有用于驱动工作装置110等的工作油，由液压泵将工作油向工作装置110等供给。

图2是从左侧看到的后部车体120b的侧面剖视图。如图2所示，发动机室2配置在工作油箱170的后方，被车体罩8界定。

如图1所示，车体罩8具有顶板81、第一侧板82、第二侧板83(参照图2)。顶板81界定发动机室2的上表面。第一侧板82及第二侧板83界定发动机室2的侧面。具体而言，第一侧板82界定发动机室2的左侧面，第二侧板83界定发动机室2的右侧面。

如图2所示，在发动机室2内收纳有发动机11及排气后处理装置12等。发动机11配置在发动机室2的下部，是曲轴沿前后方向延伸的所谓纵置型发动机。

排气后处理装置12配置在发动机室2的上部。即，排气后处理装置12配置在发动机11的上方。图3是从左后方看到的排气后处理装置12的立体图。如图3所示，排气后处理装置12沿排气的流向按顺序具有柴油机微粒捕集过滤装置121、连接管122及选择性还原催化装置123。在连接管122上安装有尿素水喷射装置13。需要说明的是，尿素水喷射装置13相当于本发明的冷却对象部件或还原剂喷射装置。

柴油机微粒捕集过滤装置121经由配管124与发动机11连接。柴油机微粒捕集过滤装置121是处理从发动机11排出的排气的装置。具体而言，柴油机微粒捕集过滤装置121是利用过滤器捕集从发动机11排出的排出中的烟尘等微粒的装置。柴油机微粒捕集过滤装置121利用附设在过滤器上的加热器焚烧捕集到的微粒。需要说明的是，柴油机微粒捕集过滤装置121由安装在车体框架150上的支承部件151支承。

连接管122是连接柴油机微粒捕集过滤装置121和选择性还原催化装置123的管。连接管122整体形成为S形，具有第一弯曲部125、直线部126及第二弯曲部127。第一弯曲部125与柴油机微粒捕集过滤装置121的排气导出口128连接。第二弯曲部127与选择性还原催化装置123的排气导入口129连接。直线部126在第一弯曲部125与第二弯曲部127之间延伸。

在第一弯曲部125上安装有尿素水喷射装置13。尿素水喷射装置13是将尿素水溶液喷射到连接管122内的装置。该尿素水溶液被泵(省略图示)从尿素水溶液箱(省略图示)抽取并经由配管(省略图示)向尿素水喷射装置13供给。向连接管122内喷射的尿素水溶液被排气热加水分解成氨。该氨与排气一同经由连接管122向选择性还原催化装置123供给。

选择性还原催化装置123是将上述氨作为还原剂使用，还原净化排气中的氮氧化物的装置。选择性还原催化装置123与柴油机微粒捕集过滤装置121同样地由支承部件151支承。

柴油机微粒捕集过滤装置121和选择性还原催化装置123排列配置。具体而言，柴油机微粒捕集过滤装置121和选择性还原催化装置123实质上均为圆筒形状。柴油机微粒捕集过滤装置121和选择性还原催化装置123配置成各自中心轴沿车宽方向彼此大致平行地延伸。另外，连接管122的直线部126也实质上为圆筒形状，其中心轴沿车宽方向延伸。即，连接管122的直线部126的中心轴配置成与柴油机微粒捕集过滤装置121的中心轴和选择性还原催化装置123的中心轴大致平行。

图4是表示尿素水喷射装置13的周边的立体图。在图4中，为了能够看见发动机室2内部，用双点划线仅图示第二侧板83的轮廓。另外，未图示顶板81。

如图4所示，在车体罩8上形成有第一外部气体吸入口831。具体而言，在第二侧板83上形成有第一外部气体吸入口831。需要说明的是，第一外部气体吸入口831由多个贯通口构成。各贯通孔是沿前后方向延伸的狭缝状。需要说明的是，第一外部气体吸入口831相当于本发明的外部气体吸入口。

在第二侧板83的内侧面安装有引导部件23。即，在第二侧板83的面向发动机室2内的面上安装有引导部件23。具体而言，引导部件23通过焊接等固定在第二侧板83的内侧面上。

引导部件23构成为将从第一外部气体吸入口831吸入的外部气体引导至尿素水喷射装置13。即，引导部件23形成用于将外部气体从第一外部气体吸入口831导向尿素水喷射装置13的流路。

引导部件23具有引导主体部24和吹出部25。引导主体部24配置成与第二侧板83隔开间隔。并且，引导主体部24的周缘部243与第二侧板83连结。具体而言，引导主体部24的周缘部243通过焊接等固定在第二侧板83上。这样，引导主体部24与第二侧板83协同地形成用于引导外部气体的流路。

引导主体部24具有第一端部241及第二端部242。需要说明的是，在本实施方式中，第一端部241是引导主体部24的上端部，第二端部242是引导主体部24的下端部。引导主体部24的宽度从第一端部241向第二端部242逐渐变窄。具体而言，引导主体部24呈近似倒三角形。因此，由引导部件23形成的流路面积越靠近尿素水喷射装置13越小。第一端部241与第一外部气体吸入口831相对。更具体而言，如图12所示，引导主体部24的流路面积A从第一端部241向第二端部242逐渐变小。需要说明的是，引导主体部24内的外部气体的流路由箭头表示。

如图4所示，吹出部25设置在引导主体部24上。吹出部25是将从第一外部气体吸入口831吸入的外部气体吹到尿素水喷射装置13的部分。吹出部25为筒状，向尿素水喷射装置13延伸。吹出部25设置在引导主体部24的第二端部242上。具体而言，吹出部25经由形成在引导主体部24的第二端部242上的开口部与由引导主体部24和第二侧板83形成的流路连通。

图5是表示从前方看到的尿素水喷射装置13的周边的剖视图。如图5所示，尿素水喷射装置13位于引导主体部24的与引导主体部24的面向发动机室2内的主面244正交的方向上的投影面上。另外，引导主体部24与第二侧板83的间隔从第一端部241向第二端部242逐渐变窄。

如图2所示，冷却室3配置在发动机室2的后方。发动机室2与冷却室3被隔壁6隔开。冷却室3与发动机室2同样地被车体罩8界定。具体而言，冷却室3的上表面被顶板81界定，冷却室3的侧面被第一侧板82及第二侧板83界定。

具体而言，顶板81的前部界定发动机室2的上表面，顶板81的后部界定冷却室3的上表面。另外，第一侧板82及第三83的前部界定发动机室2的侧面，第一侧板82及第三侧板83的后部界定冷却室3的侧面。

在冷却室3内收纳有散热器4及冷却风扇5。散热器4冷却发动机11的冷却水。冷却风扇5旋转为使冷却室3内的空气向冷却室3的外部排出。具体而言，冷却风扇5旋转为使冷却室3内的空气经由格栅31排出到冷却室3的外部。即，冷却风扇5产生朝向后方的气流。在该情况下，冷却风扇5的前方成为冷却风扇5的吸气侧。冷却风扇5配置在散热器4的后方。格栅31界定冷却室3的后表面。

图6是表示顶板81的里侧的立体图。图7是顶板81的侧视图。如图6及图7所示，顶板81是能够拆卸的部件。具体而言，顶板81能够拆卸地支承在车体框架150上。虽然不作特别限定，但是顶板81利用螺栓等连接部件安装在车体框架150上。顶板81的前部界定发动机室2的上表面，顶板81的后部界定冷却室3的上表面。

顶板81的前部以向上方突出的方式形成。在顶板81的后部形成有第二外部气体吸入口84。第二外部气体吸入口84是用于将外部气体吸入冷却室3内的开口部。冷却室3经由第二外部气体吸入口84与外部连通。

在顶板81安装于车体框架150的状态下，第二外部气体吸入口84在前后方向上位于散热器4和冷却风扇5的前方。另外，在顶板81安装于车体框架150的状态下，第二外部气体吸入口84位于冷却室3的上表面，使冷却室3与外部连通。在前后方向上，第二外部气体吸入口84的前端位于隔壁6的后方，第二外部气体吸入口84的后端位于散热器4的前方。需要说明的是，第二外部气体吸入口84由多个贯通孔构成。另外，第二外部气体吸入口84在俯视图中呈近似矩形状。

图8是表示卸下顶板81状态下的后部车体的立体图。如图8所示，在车体罩8的一部分即第一侧板82上形成有第三外部气体吸入口87。第三外部气体吸入口87是用于将外部气体吸入冷却室3内的开口部。冷却室3经由第三外部气体吸入口87与外部连通。

第三外部气体吸入口87在前后方向上位于散热器4和冷却风扇5的前方。具体而言，第三外部气体吸入口87的至少一部分位于散热器4的前方。第三外部气体吸入口87位于冷却室3的左侧面(第一侧面的一例)，使冷却室3和外部连通。第三外部气体吸入口87由多个贯通孔构成。需要说明的是，在界定冷却室3的右侧面(第二侧面的一例)的第二侧板83上形成有第四外部气体吸入口89(参照图2)。该第四外部气体吸入口89的结构与第三外部气体吸入口87的结构相同，因此省略其详细说明。

如图7所示，顶板81具有顶板主体部85和多个脚部86。顶板主体部85是界定发动机室2及冷却室3的上表面的部分。各脚部86是从顶板主体部85的侧缘部向下方延伸的部分。后述第一导管主体部70的下端比各脚部86的下端位置靠近上方。因此，在将顶板81拆卸并放置于地面的情况下，各脚部86与地面接触，第一导管主体部70不与地面接触。

如图8所示，轮式装载机100还具有第一导管7和第二导管9。第一导管7和第二导管9横跨发动机室2和冷却室3并延伸。即，第一导管7和第二导管9贯穿隔壁6并延伸。需要说明的是，第二导管9相当于本发明的导管。

第一导管7具有第一导管主体部70、第一吸入部74(参照图10)及第二吸入部75(参照图10)。第一导管主体部70具有第三端部71和第四端部72。第一导管主体部70的第三端部71位于发动机室2内。第一导管主体部70的第四端部72位于冷却室3内。另外，第四端部72在前后方向上位于散热器4和冷却风扇5的前方。具体而言，第四端部72位于隔壁6的附近。

如图9所示，第四端部72在后视图中配置在不与散热器4相对的位置。具体而言，第四端部72在冷却室3内位于上端部且左侧端部(第一侧端部的一例)。即，第四端部72位于第二外部气体吸入口84及第三外部气体吸入口87的附近。需要说明的是，图9是表示后视图中散热器4与各导管的位置关系的示意图。

如图6所示，第一导管主体部70安装在顶板81上。具体而言，第一导管主体部70利用安装零件或焊接等固定手段安装在顶板81上。通过从车体框架150拆卸顶板81，一体拆卸第一导管主体部70与顶板81。

具体而言，第一导管主体部70的后端部由梁部88支承。需要说明的是，梁部88固定在顶板主体部85上。梁部88沿车宽方向延伸，具体而言，从顶板主体部85的左侧端部(第一侧端部的一例)延伸到右侧端部(第二侧端部的一例)。

梁部88具有贯穿前后方向的第一贯通孔881和第二贯通孔882。需要说明的是，第一贯通孔881形成在左侧端部上，第二贯通孔882形成在右侧端部上。第一导管主体部70通过贯穿第一贯通孔881而支承在梁部88上。第一导管主体部70的左侧面的一部分焊接在顶板81的内侧面上。

第一导管主体部70在发动机室2内配置在左侧端部(第一侧端部的一例)。第一导管主体部70的与其长度方向垂直的方向上的截面为矩形。第一导管主体部70实质上沿前后方向延伸。另外，第一导管主体部70越靠近前方就越靠近车宽方向的中央。

图10是从后方看到的表示发动机室2内部的立体图。如图10所示，在第一导管主体部70的第三端部71上连接有第一吸入部74和第二吸入部75。

第一吸入部74从第一导管主体部70的第三端部71向NOx传感器21延伸。即，第一吸入部74配置成吸入NOx传感器21周边的空气。NOx传感器21配置在发动机室2内。需要说明的是，NOx传感器21测量选择性还原催化装置123内的NOx浓度。

第一吸入部74能够拆卸地安装在第一导管主体部70的第三端部71上。具体而言，第一吸入部74经由挠性配管76安装在第一导管主体部70的第三端部71上。通过拆卸带部材77，能够拆卸配管76和第一吸入部74。第一吸入部74利用安装零件等固定在发动机室2内。

第一吸入部74呈近似L形。即，第一吸入部74具有向下方延伸的第一部741和沿车宽方向延伸的第二部742。第一部741从第一导管主体部70的第三端部71向下方延伸。第二部742从第一部741的下端部向右侧(第二侧的一例)延伸。从第二部742的前端部吸入NOx传感器21周边的空气。

第二吸入部75从第一导管主体部70的第三端部71向温度传感器22延伸。即，第二吸入部75配置成吸入温度传感器22周边的空气。第二吸入部75从第一导管主体部70的第三端部71向右侧(第二侧的一例)延伸。第二吸入部75利用安装零件等固定在顶板81上。因此，第二吸入部75与顶板81一体拆卸。

温度传感器22配置在发动机室2内。温度传感器22测量选择性还原催化装置123的温度。第一导管主体部70的流路面积比第一吸入部74的流路面积大。另外，第一导管主体部70的流路面积比第二吸入部75的流路面积大。

如图8所示，第二导管9具有第五端部91及第六端部92。第五端部91位于发动机室2内。第六端部92位于冷却室3内。第六端部92在前后方向上位于散热器4和冷却风扇5的前方。

如图4所示，在冷却风扇5工作时，第二导管9的第五端部91吸入发动机室2内的空气。即，第五端部91相当于本发明的吸入部。第五端部91朝向尿素水喷射装置13开口。在该第五端部91与引导部件23之间产生的气流内配置有尿素水喷射装置13。需要说明的是，该气流是通过由第五端部91吸入发动机室2内的空气而产生的。

第二导管9的第五端部91位于尿素水喷射装置13的附近。虽然不作特别限定，但是第五端部91与尿素水喷射装置13之间的距离能够在200mm以上250mm以下左右。

如图8所示，在冷却风扇5工作时，第六端部92将从第五端部91吸入的空气排出到冷却室3内。即，第六端部92相当于本发明的排出部。

如图9所示，第六端部92在后视图中配置在不与散热器4相对的位置。具体而言，第六端部92在冷却室3内位于上端部且右侧端部(第二侧端部的一例)。即，第六端部92位于第二外部气体吸入口84和第四外部气体吸入口89的附近。

如图6所示，第二导管9安装在顶板81上。具体而言，第二导管9通过安装零件或焊接等固定手段安装在顶板81上。通过将从车体框架150上拆卸顶板81，一体拆卸第二导管9与顶板81。

具体而言，第二导管9的后端部由梁部88支承。第二导管9通过贯穿第二贯通孔882而支承在梁部88上。第二导管9的右侧面的一部分焊接在顶板81的内侧面上。

第二导管9在发动机室2内配置在右侧端部(第二侧端部的一例)。第二导管9的与其长度方向垂直方向上的截面为矩形状。第二导管9实质上沿前后方向延伸。第二导管9的第五端部91朝向尿素水喷射装置13开口。即，第二导管9主要沿顶板81延伸，第五端部91侧的一部分朝向前方且下方。

如图8所示，隔壁6在上端部形成有用于使第一导管8和第二导管9通过的切口部61，62。具体而言，在隔壁6的上端部形成有第一切口部61和第二切口部62。

第一切口部61形成在隔壁6的上端部且左侧端部(第一侧端部的一例)上。并且，第一导管主体部70经由第一切口部61横跨发动机室2和冷却室3并延伸。

第二切口部62形成在隔壁6的上端部且右侧端部(第二侧端部的一例)上。并且，第二导管9经由第二切口部62横跨发动机室2和冷却室3并延伸。

[特征]

本实施方式的轮式装载机100具有如下特征。

在冷却风扇5工作时，冷却室3内成为负压，从而第二导管9以从第五端部91吸入并从第六端部92排出的方式工作。并且，第二导管9的第五端部91吸入发动机室2内的空气，从而使发动机室2内成为负压。其结果，经由形成在第二侧板83上的第一外部气体吸入口831，将外部气体吸入到发动机室2内。然后，吸入到发动机室2内的外部气体利用引导部件23被导向尿素水喷射装置13。因此，能够有效利用外部气体冷却尿素水喷射装置13。需要说明的是，第五端部91朝向尿素水喷射装置13开口，因此主要使尿素水喷射装置13的周边成为负压。

[变形例]

以上说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于此。在不脱离本发明要旨的范围内能够进行各种变更。

第一变形例

在上述实施方式中，说明了将尿素水喷射装置13作为本发明的冷却对象部件，但是不特别限定于此。例如，如图11所示，可以将连接器1211作为冷却对象部件。在该情况下，配置在顶板81下方的板状部材14相当于本发明的引导部件。连接器1211在发动机室2内配置在柴油机微粒捕集过滤装置121的后方。需要说明的是，连接器1211是信号线的连接器。

在顶板81上还形成有第五外部气体吸入口812。第五外部气体吸入口812由多个贯通孔构成。第五外部气体吸入口812使发动机室2内部与外部连通。

板状部材14配置在第五外部气体吸入口812的下方。板状部材14是用于接收从第五外部气体吸入口812侵入到发动机室2内的雨水等的部件。板状部材14形成为托盘状，板状部材14具有吹出部141。需要说明的是，吹出部141是形成在板状部材14的主体部142上的开口部。

第三导管16横跨发动机室2和冷却室3并延伸。具体而言，第三导管16具有第七端部161及第八端部162。第七端部161位于发动机室2内，第八端部162位于冷却室3内。第七端部161配置在连接器1211的附近。虽然不作特别限定，第七端部161与连接器1211之间的距离能够在70mm以上100mm以下左右。需要说明的是，在第一变形例中，第三导管相当于本发明的导管。

在冷却风扇5工作时，冷却室3内成为负压，第三导管16的第七端部161吸入发动机室2内的空气，第八端部162将该吸入的空气排出到冷却室3。其结果，产生依次流过顶板81的第五外部气体吸入口812、板状部材14的吹出部141、第三导管16的第七端部161的气流。连接器1211配置在板状部材14与第七端部161之间产生的气流内。需要说明的是，板状部材14将外部气体导向连接器1211。在该第一变形例中，第七端部161相当于本发明的吸入部，第八端部162相当于本发明的排出部。

第二变形例

在上述实施方式中，引导部件23具有筒状的吹出部25，但是不特别限定于此。例如，吹出部可以是形成在引导主体部24上的开口部。

第三变形例

可以以包围尿素水喷射装置13的周围的方式设置隔开部件。具体而言，隔开部件具有第一隔开部和第二隔开部。第一隔开部配置在尿素水喷射装置13与柴油机微粒捕集过滤装置121之间。第二隔开部配置在喷射装置与选择性还原催化装置之间。

第四变形例

在上述实施方式中，第四端部72及第六端部92位于散热器4及冷却风扇5的前方，但是不特别限定于此。例如，第四端部72和第六端部92可以位于散热器4的后方且冷却风扇5的前方。即，第四端部72和第六端部92可以在前后方向上位于散热器4与冷却风扇5之间。

第五变形例

在上述实施方式中，第二外部气体吸入口84整体位于散热器4及冷却风扇5的前方，但是不特定限定于此。例如，在前后方向上，只要第二外部气体吸入口84的至少一部分位于散热器4及冷却风扇5的前方即可，第二外部气体吸入口84的后端部可以位于散热器4的后方。

第六变形例

在上述实施方式中，冷却风扇5旋转为使冷却室3内的空气排出到后方，但是不特别限定于此。例如，冷却风扇5可以旋转为使空气经由格栅31吸入冷却室3内。即，通过使冷却风扇5旋转，产生向前方流动的气流。在该情况下，冷却风扇5的后方成为冷却风扇5的吸气侧。需要说明的是，冷却室3内的空气从第三外部气体吸入口8等向冷却室3的外部排出。在该情况下，优选为第二导管9的第六端部92在冷却室3内配置在冷却风扇5的后方。例如，第六端部92配置在冷却风扇5与格栅31之间。

第七变形例

上述实施方式的轮式装载机100具有第一导管7和第二导管9，但是不特别限定于此。例如，轮式装载机100可以省略第一导管7。

第八变形例

除了上述实施方式的柴油机微粒捕集过滤装置121之外，可以使用柴油机氧化催化(Diesel Oxidation Catalyst：DOC)装置。

第九变形例

在上述实施方式中，以适用于本发明的轮式装载机100进行了说明，但是本发明也能够适用于机动平地机等其他作业车辆。

符号说明

2  发动机室

3  冷却室

8  车体罩

13 尿素水喷射装置

23 引导部件

9  第二导管

91 第五端部(吸入部)

Claims (8)

1.一种作业车辆，其特征在于，具有：

发动机；

发动机室，收纳所述发动机；

冷却对象部件，配置在所述发动机室内；

车体罩，界定所述发动机室，具有外部气体吸入口；

引导部件，构成为将从所述外部气体吸入口吸入的外部气体引导至所述冷却对象部件；

吸入部，配置在所述发动机室内，吸入所述发动机室内的空气；

所述冷却对象部件配置在所述吸入部与所述引导部件之间产生的气流内。

2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还具有：

冷却室；

隔壁，将所述发动机室与所述冷却室隔开；

冷却风扇，收纳在所述冷却室内，从所述冷却室内排气；

导管，具有所述吸入部和排出部，所述排出部在所述冷却室内配置在所述冷却风扇的吸气侧。

3.如权利要求1或2所述的作业车辆，其特征在于，

所述引导部件构成为越靠近所述冷却对象部件，流路面积越小。

4.如权利要求1至3中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述引导部件具有：

引导主体部，与所述车体罩隔开间隔地配置，其周缘部与所述车体罩连结；

吹出部，设置在所述引导主体部上，将外部气体吹到所述冷却对象部件。

5.如权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，

所述吹出部为向所述冷却对象部件延伸的筒状。

6.如权利要求4或5所述的作业车辆，其特征在于，

所述外部气体吸入口与所述引导主体部的第一端部相对；

所述吹出部设置在所述引导主体部的第二端部上；

所述引导主体部的宽度从第一端部向第二端部逐渐变窄。

7.如权利要求4至6中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述冷却对象部件位于所述引导主体部的与所述引导主体部的面向所述发动机室内的面正交的方向上的投影面上。

8.如权利要求1至7中任一项所述的作业车辆，其特征在于，还具有：

柴油机微粒捕集过滤装置，处理来自所述发动机的排气；

选择性催化还原装置，处理来自所述发动机的排气；

连接管，连接所述柴油机微粒捕集过滤装置与所述选择性还原催化装置；

所述冷却对象部件是将还原剂喷射到所述连接管的还原剂喷射装置。