JP6275552B2

JP6275552B2 - 作業車両

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Publication number: JP6275552B2
Application number: JP2014111314A
Authority: JP
Inventors: 義秋黒川
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2014-05-29
Filing date: 2014-05-29
Publication date: 2018-02-07
Anticipated expiration: 2034-05-29
Also published as: KR20170012214A; US11292335B2; JP2015223991A; US10543744B2; EP3150417A4; EP3150417A1; EP3150417B1; CN106414136B; US20200156463A1; KR20200029621A; KR102089931B1; WO2015182399A1; CN106414136A; US20170072786A1

Description

本願発明は、農作業用のトラクタ又は土木作業用のホイルローダといった作業車両に関するものである。

昨今、ディーゼルエンジンに関する高次の排ガス規制が適用されるのに伴い、ディーゼルエンジンが搭載される農作業機、建設機械、船舶等に、排気ガス中の大気汚染物質を浄化処理する排気ガス浄化装置といった後処理装置を搭載することが要望されつつある。そこで、トラクタ等の従来の作業車両の中には、排気ガス浄化装置を搭載する際、ボンネット下のエンジンルームうちにディーゼルエンジンとともに排気ガス浄化装置を配置するものがある（特許文献１参照）。

また、トラクタ等の作業車両においては、エンジンに供給される燃料が貯溜される燃料タンクを一対に構成し、該一対の燃料タンクをエンジンやトランスミッション等を回避して車体の左右に振り分けて配置している（特許文献２参照）。

特開２０１３−１１６６９２号公報特開２０１０−０４２７７９号公報

ところで、前述の排気ガス対策用装置を有するディーゼルエンジンを、トラクタのような作業車両に適用するに当たっては、限られた狭い搭載スペース内に、ディーゼルエンジン及び排気ガス対策用装置だけでなく、ラジエータやバッテリ、排気ガス対策用装置関連の電子部品といった様々な部品を詰め込まなければならない。

しかし、作業車両の搭載スペース内では、駆動するディーゼルエンジンの発熱にて、ディーゼルエンジン自体だけでなく、排気ガス浄化装置もかなり高温になる。そのため、ディーゼルエンジンや排気ガス対策用装置からの発熱の悪影響を受けないように、エンジンルーム内の温度調整が必要となり、適切な配置構造や冷却構造を検討する必要がある。また、エンジンルーム後方に配置される運転席への加熱を低減させなければ、オペレータの居住性が悪くなる。

又、排気ガス浄化装置などの後処理装置を設けた場合、エンジンルーム空間を広くする必要があり、ボンネットも大きくなるため、ボンネットの開閉構造において強度が求められる。特に、ボンネットを開いた場合に支点位置に加重集中するため、強度を備えた回転支持機構を設けることが好ましい。更には、メンテナンスなどを行う場合においては、エンジンルーム内へのアクセスの容易さが求められる。

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施した作業車両を提供することを技術的課題としている。

本願発明は、走行機体の前部に搭載されたエンジンと、前記エンジンの排気ガスを浄化する後処理装置とを備え、前記エンジンの上部に前記後処理装置を搭載し、前記エンジン及び前記後処理装置をボンネットで覆っている作業車両において、前記ボンネット背面側に配置して少なくとも前記後処理装置を背面から覆うボンネットシールド板を備えており、前記ボンネット後方に配置される操縦座席と前記ボンネットシールド板との間に断熱層を形成し、前記後処理装置を前記エンジンの出力軸と平行に配置しており、前記ボンネットシールド板が、前記ボンネットの一側方側に配置されて前記後処理装置後方を覆う第１シールド面と、該第１シールド面の側縁から前方に屈曲させた第２シールド面と、該第２シールド面の前縁から前記ボンネットの他側方に向けて延設された第３シールド面とを備えており、前記ボンネット背面において、前記ボンネットシールド板の前記第３シールド面と前記ボンネットの他側方との間を開放して、前記後処理装置の排気側と接続された排気管を前記ボンネットの後方に向けて延設させたているものである。

また、本願発明は、上記作業車両において、前記ボンネットシールド板が、所定周期の凹凸を有しており、前記ボンネット下のエンジンルームより発生する音を遮断するものである。

上記作業車両において、前記エンジン後方を覆うボンネットシールド板を、前記走行機体に固着させて前記ボンネット背面に配置するとともに、前記ボンネットと前記後処理装置との間に遮熱板を配置し、前記ボンネットの開閉動作において、前記ボンネットシールド板の上端位置を支点として、前記ボンネットを回動させるものとしてもよい。

このように構成する際、前記ボンネットシールド板を、前記ボンネット後方に配置される操縦座席前方から離間させて配置するとともに、前記ボンネットシールド板の前面両側に、前記走行機体と平行となる梁フレームを設けており、前記ボンネットが、前記ボンネット後端位置に回動部を接続させたヒンジ部と、前記ボンネット前側に一端を接続して伸縮するダンパーとを有しており、前記ヒンジ部の固定部を前記ボンネットシールド板の上縁側に設けたボンネット支持部に接続させるとともに、前記ダンパーの他端を前記梁フレームで回動可能に支持するものとしてもよい。

上記作業車両において、前記エンジン水冷用のラジエータと、前記エンジン及び前記ラジエータ空冷用の冷却ファンとを備え、前記エンジンの前面側に前記冷却ファンを配置し、前記冷却ファンの前方に前記ラジエータを配置し、前記エンジンの上部側に前記後処理装置を搭載し、前記ラジエータ、前記冷却ファン、前記エンジン及び前記後処理装置をボンネットで覆い、前記冷却ファンの駆動によって前記ボンネットの前面に形成したフロントグリルから冷却風を前記ボンネット内に取り込むように構成し、前記ボンネットは、左右両側部に開口穴を形成しており、前記ラジエータの左右側部近傍に対応する位置に遮蔽板を配置しているものとしてもよい。

このように構成する際、前記走行機体の前部に前記ラジエータを立設し、前記冷却ファンを囲うファンシュラウドを前記ラジエータの背面側に取り付けており、前記ボンネットを閉じた際、前記ボンネットに設けた前記遮蔽板を前記ファンシュラウドの左右両側部に当接させるものとしてもよい。更に、前記ボンネットは更に、天井部に開口穴を形成しており、前記ファンシュラウドは、上面で左右方向に延伸させた上方遮蔽部と、左右側面で上下方向に延伸させた左右一対の側方遮蔽部とを備えており、前記ボンネットを閉じた際、前記上方遮蔽部を前記ボンネット天井部裏面に近接させるとともに、前記側方遮蔽部を前記ボンネットの前記遮蔽板に当接させており、前記ボンネットの天井部及び左右両側部それぞれの前記開口穴を前記ファンシュラウドよりも前方に位置させているものとしてもよい。

上記作業車両において、前記ボンネットの左右後方下側において、多孔板で形成したエンジンカバーを有しており、該エンジンカバーの上端位置を、前記後処理装置の下方に位置させるものとし、エンジン及び後処理装置により加熱された空気を外部に放出する一方で、ボンネットによる後処理装置の保温効果を高め、高温での再生動作を可能とするものとしてもよい。

本願発明によると、ボンネット下のエンジンルームにおける熱が、ボンネットシールド板により遮熱されることで、操縦座席がエンジンルームからの排熱により加温されることを防止できる。従って、操縦座席におけるオペレータは、エンジンや後処理装置の排熱の影響を受けることなく、快適に操縦できる。また、操縦座席とボンネットとを離間させていることから、ボンネットの外径寸法を大きくしても、十分にボンネットを開くことができる。従って、後処理装置のような発熱体をエンジンルーム内に備えるものであっても、ボンネット内の容量を大きくすることで、後処理装置からの放熱によるボンネットへの影響を低減できる。

また、ボンネットシールド板を第１〜第３シールド面によりクランク状に屈曲させた形状とすることで、発熱体となる後処理装置の後方及び側方を遮蔽して、エンジンルーム後方の操縦座席への熱影響を抑制できる。また、比較的に熱影響の少ない第３シールド面とボンネットとの間を開放させることで、作業者が乗降する可能性の少ない位置にテールパイプを配置できる。更に、比較的に熱影響の少ない第３シールド面を前方に位置させることで、操縦座席側との空間を広げることができ、油圧ポンプなどの部品を配置できる。

また、ボンネットシールド板に凹凸を設けることにより、エンジンルーム内のエンジンから発生する騒音を、ボンネットシールド板の凹凸で減衰させて、操縦座席への騒音伝播を防止できる。

トラクタの左側面図である。トラクタの平面図である。トラクタの右側面図である。トラクタの正面図である。走行機体の左側面説明図である。走行機体の右側面説明図である。走行機体を左斜め後方から見た斜視図である。走行機体を右斜め後方から見た斜視図である。キャビン側から視たボンネット背面構造を示す斜視図である。トラクタの左側面拡大図である。左斜め後方から見たエンジンルームの構造を示す斜視図である。右斜め後方から見たエンジンルーム枠の構造を示す斜視図である。左斜め下方から見たエンジンルーム枠の構造を示す斜視図である。右斜め前方から見たエンジンルームの構造を示す斜視図である。左斜め後方から見たエンジンルームの構造を示す斜視図である。ボンネットの開閉支持機構の構成を示す分解斜視図である。ボンネット内の構成を示す平面断面図である。ボンネット内の構成を示す側面断面図である。ボンネットの背面図である。ボンネットの底面図である。ボンネットを開いた際のトラクタの左側面図である。ボンネットの支持構造を示す図である。ボンネットを開いた際のエンジンルーム内の構造を示す斜視図である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態について、作業車両であるトラクタを例に挙げて図面に基づき説明する。

まず始めに、図１〜図８を参照しながら、トラクタ１の概要について説明する。実施形態におけるトラクタ１の走行機体２は、走行部としての左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の前部に搭載した動力源としてのコモンレール式のディーゼルエンジン５（以下、単にエンジンという）で後車輪４及び前車輪３を駆動することによって、トラクタ１が前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。走行機体２の上面にはキャビン７が設置され、該キャビン７の内部には、操縦座席８と、かじ取りすることによって前車輪３の操向方向を左右に動かすようにした操縦ハンドル（丸ハンドル）９とが配置されている。キャビン７の外側下部には、オペレータが乗降するステップ１０が設けられている。キャビン７の底部より下側には、エンジン５に燃料を供給する燃料タンク１１が設けられている。

走行機体２は、前バンパ１２及び前車軸ケース１３を有するエンジンフレーム１４と、エンジンフレーム１４の後部に着脱自在に固定した左右の機体フレーム１５とにより構成されている。前車軸ケース１３の左右両端側から外向きに、前車軸１６を回転可能に突出させている。前車軸ケース１３の左右両端側に前車軸１６を介して前車輪３を取り付けている。機体フレーム１５の後部には、エンジン５からの回転動力を適宜変速して前後四輪３，３，４，４に伝達するためのミッションケース１７を連結している。左右の機体フレーム１５及びミッションケース１７の下面側には、左右外向きに張り出した底面視矩形枠板状のタンクフレーム１８をボルト締結している。実施形態の燃料タンク１１は左右２つに分かれている。タンクフレーム１８の左右張り出し部の上面側に、左右の燃料タンク１１を振り分けて搭載している。ミッションケース１７の左右外側面には、左右の後車軸ケース１９をから外向きに突出するように装着している。左右の後車軸ケース１９には左右の後車軸２０を回転可能に内挿している。ミッションケース１７に後車軸２０を介して後車輪４を取り付けている。左右の後車輪４の上方は左右のリヤフェンダー２１によって覆われている。

ミッションケース１７の後部上面には、例えばロータリ耕耘機といった作業機を昇降動させる油圧式昇降機構２２を着脱可能に取り付けている。ロータリ耕耘機等の作業機は、左右一対のロワーリンク２３及びトップリンク２４からなる３点リンク機構を介してミッションケース１７の後部に、連結される。ミッションケース１７の後側面には、ロータリ耕耘機等の作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２５を後ろ向きに突設している。

エンジン５の後側面から後ろ向きに突設するエンジン出力軸（図示省略）には、フライホイル２６を直結するように取り付けている。両端に自在軸継手を有する動力伝達軸２９を介して、フライホイル２６から後ろ向きに突出した主動軸２７と、ミッションケース１７前面側から前向きに突出した主変速入力軸２８とを連結している。ミッションケース１７内には、油圧無段変速機、前後進切換機構、走行副変速ギヤ機構及び後輪用差動ギヤ機構を配置している。エンジン５の回転動力は、主動軸２７及び動力伝達軸２９を経由してミッションケース１７の主変速入力軸２８に伝達され、油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構によって適宜変速される。そして、当該変速動力が後輪用差動ギヤ機構を介して左右の後車輪４に伝達される。

ミッションケース１７の前面下部から前向きに突出した前車輪出力軸３０には、前車輪駆動軸３１を介して、前輪用差動ギヤ機構（図示省略）を内蔵する前車軸ケース１３から後向きに突出した前車輪伝達軸（図示省略）を連結している。ミッションケース１７内の油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構による変速動力は、前車輪出力軸３０、前車輪駆動軸３１及び前車輪伝達軸から前車軸ケース１３内の前輪用差動ギヤ機構を経由して、左右の前車輪３に伝達される。

次に、図５〜図１０及び図１７を参照しながら、キャビン７内部の構造について説明する。キャビン７内における操縦座席８の前方にステアリングコラム３２を配置している。ステアリングコラム３２は、キャビン７内部の前面側に配置したダッシュボード３３の背面側に埋設するような状態で立設している。ステアリングコラム３２上面から上向きに突出したハンドル軸の上端側に、平面視略丸型の操縦ハンドル９を取り付けている。

ディーゼルエンジン５は、エンジン出力軸とピストンとを内蔵するシリンダブロック上にシリンダヘッドを搭載しており、シリンダヘッド右側面に吸気マニホールド２０３を配置する一方、シリンダヘッド左側面に排気マニホールド２０４を配置する。すなわち、エンジン５においてエンジン出力軸に沿う両側面に、吸気マニホールド２０３と排気マニホールド２０４とを振り分けて配置する。ディーゼルエンジン５におけるシリンダブロック前面に冷却ファン２０６を配置する一方、シリンダブロック後面にフライホイル２６を配置する。すなわち、エンジン５においてエンジン出力軸と交差する両側面に、フライホイル２６と冷却ファン２０６とを振り分けて配置する。

ディーゼルエンジン５は、燃料を供給するための燃料供給ポンプ２０７と、インジェクタに燃料を圧送する円筒状のコモンレール２０８と、燃料タンク１１からの燃料より異物を除去する燃料フィルタ２０９と、吸気マニホールド２０３と連結したＥＧＲ装置２１０とを、その右側面に備える。燃料タンク１１の燃料は、燃料圧送ポンプ２１３によって、燃料フィルタ２０９を介して燃料供給ポンプ２０７に供給された後、燃料供給ポンプ２０７からコモンレール２０８に圧送される。従って、高圧の燃料がコモンレール２０８に蓄えられるため、各インジェクタの燃料噴射バルブをそれぞれ開閉制御することで、コモンレール２０８内の高圧の燃料が各インジェクタからエンジン５の各気筒に噴射される。

ディーゼルエンジン５は、排気マニホールド２０４からの排気ガスにより空気を圧縮するターボ過給機２１１と、排気マニホールド２０４からの排気ガスの一部を冷却してＥＧＲ装置２１０に再循環させるＥＧＲクーラ２１２とを、その左側面に備える。ターボ過給機２１１は、ブロアホイールを内蔵したコンプレッサケースを備えており、コンプレッサケースの吸気取入れ側を、吸気管２２２を介してエアクリーナ２２１の吸気排出側と接続する一方、コンプレッサケースの吸気排出側を、吸気中継管（吸気上流側）２２３と接続する。ターボ過給機２１１は、タービンホイールを内蔵したタービンケースを備えており、タービンケースの排気取入れ側を気マニホールド２０４の排気ガス出口と連結する一方、タービンケースの吸気排出側を、後処理装置である排気ガス浄化装置２２４の排気ガス入口と連結する。

ディーゼルエンジン５は、両側面に振り分けて配置したＥＧＲクーラ２１２とＥＧＲ装置２１０とを、還流管路としてエンジン５後面（フライホイル２６側）を迂回させた再循環排気ガス管２１４で接続する。ＥＧＲ装置２１０は、エンジン５右側方において、前方（冷却ファン２０６側）に延びた吸気中継管（吸気下流側）２２５と接続している。吸気中継管２２３，２２５はそれぞれディーゼルエンジン５両側面に振り分けて配置されており、ディーゼルエンジン５前方の枠フレーム２２６内に設置されるインタークーラ（図示省略）に接続するように、ディーゼルエンジン５の前方上側に向かって延設されている。また、エアクリーナ２２１を枠フレーム２２６前面上側に配置し、エアクリーナ２２１と接続する吸気管２２２が、枠フレーム２２６上方を跨ぐようにして、ディーゼルエンジン５左側面後方に延設される。

上記の構成により、エアクリーナ２２１に吸い込まれた新気（外部空気）は、エアクリーナ２２１にて除塵・浄化された後、吸気管２２２を介して、ターボ過給機２１１のコンプレッサケースに吸引される。ターボ過給機２１１のコンプレッサケースで圧縮された加圧新気は、吸気中継管２２３，２２５及びインタークーラを介して、ＥＧＲ装置２１０のＥＧＲ本体ケースに供給される。一方、排気マニホールド２０４からの排気ガスの一部（ＥＧＲガス）が、ＥＧＲクーラ２１２で冷却された後、再循環排気ガス管２１４を介して、ＥＧＲ装置２１０のＥＧＲ本体ケースに供給される。

ＥＧＲ装置２１０は、ターボ過給機２１１からの加圧新気と排気マニホールド２０４からのＥＧＲガスとを混合した後、当該混合ガスを吸気マニホールド２０３に供給する。すなわち、ディーゼルエンジン５から排気マニホールド２０４に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド２０３に還流することによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、ディーゼルエンジン５からのＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量が低減することになる。

ディーゼルエンジン５は、連続再生式の排気ガス浄化装置２２４（ＤＰＦ）を備えている。排気ガス浄化装置２２４によって、エンジン５から排出される排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）が除去されると共に、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）が低減される。ディーゼルエンジン５の上面側のうち排気マニホールド２０４の上方に、排気ガス浄化装置２２４を配置している。排気ガス浄化装置２２４は、ディーゼルエンジン５の出力軸（クランク軸）と平行な前後方向に長く延びた略円筒形状に構成されており、排気ガス浄化装置２２４の前後両側（排気ガス移動方向上流側と下流側）には、排気ガス入口と排気ガス出口とが設けられている。

排気ガス浄化装置２２４は、その長手方向一端側（後方側）のケース外周面に排気ガス入口を設けており、該排気ガス入口をターボ過給機２１１におけるタービンケースの排気ガス排出側と連結する。排気ガス浄化装置２２４は、その長手方向他端側（前方側）のケース外周面に排気ガス出口を設けており、該排気ガス出口を排気管２２７と連結する。排気ガス浄化装置２２４において、排気ガス入口が下方に向かって開口している一方、排気ガス出口が右側上向きに開口している。排気管２２７は、ディーゼルエンジン５の前方左側から後方右側に向かって、ディーゼルエンジン５上方を跨ぐように配置されている。

排気ガス浄化装置２２４の支持体（ＤＰＦ支持体）を構成する排気中継ブラケット２１５の下端側を排気マニホールド２０４にボルト締結している。排気中継ブラケット２１５は、その上部側に排気中継路としての排気中継管を形成している。そして、排気中継ブラケット２１５は、ターボ過給機２１１におけるタービンケースの排気排出側に排気中継管の排気取込側をボルト締結する一方、排気中継管８５の排気排出側を排気ガス浄化装置２２４の排気ガス入口に締結している。従って、排気マニホールド７と排気ガス浄化装置２２４とは、ターボ過給機２１１におけるタービンケースと排気中継ブラケット２１５の排気中継管とを介して連通している。

エンジン５には、排気ガス浄化装置２２４を支持固定するハウジング支持体としての出口側ブラケット体２１６及び入口側ブラケット体２１７を備えている。出口側ブラケット体２１６及び入口側ブラケット体２１７は、エンジン５のシリンダヘッドにおいてエンジン出力軸と交差する前面側及び後面側に振り分けて立設している。入口側ブラケット体２１７は、エンジン５の後面側に位置していて、排気ガス浄化装置２２４の排気取込側を支持している。出口側ブラケット体２１６は、エンジン５の前面側に位置していて、排気ガス浄化装置２２４の排気排出側を支持している。

入口側ブラケット体２１７の下端側をエンジン５におけるシリンダヘッドの後面にボルト締結している。入口側ブラケット体２１７の上端側を、中継ブラケット２１９を介して、排気ガス浄化装置２２４の入口側蓋体に締結させている。また、入口側ブラケット体２１７の下端側後面の一部を突起させており、この突起部分に支持プレート２１８を締結している。入口側ブラケット体２１７と支持プレート２１８とを前後に配置して連結することで、排気ガス浄化装置２２４の支持強度を損なうことなく、入口側ブラケット体２１７と支持プレート２１８の間に、ＥＧＲ装置２１０とＥＧＲクーラ２１２とを連結させる再循環排気ガス２１４を設置する空間を設けることができる。

ディーゼルエンジン５上方において、排気ガス浄化装置２２４と排気管２２７とを、ディーゼルエンジン５の出力軸と平行になるようにして、左右に並んで配置している。すなわち、排気ガス浄化装置２２４がディーゼルエンジン５上面の左側を覆う一方で、排気管２２７がディーゼルエンジン５上面の右側を覆うように、排気ガス浄化装置２２４及び排気管２２７を並べて配置している。

排気ガス浄化装置２２４の排気側と接続する排気管２２７は、ディーゼルエンジン５の後方右側に立設した蛇腹管２２８を介して、テールパイプ２２９と接続している。テールパイプ２２９は、キャビン７の前方右側において、下方から上方に向かって延設させるとともに、キャビン７の下側でディーゼルエンジン５に向けて屈曲させた形状を有している。テールパイプ２２９は、下方の屈曲部分が機体フレーム１５上方を内側から外側へ跨ぐように形成されている。また、テールパイプ２２９は、その上端部分以外を遮熱板２３０で覆われた構成としている。

次に、図５〜図１８を参照しながら、ボンネット６下のエンジンルーム枠の構成について説明する。ボンネット６は、前部下側にフロントグリル２３１を形成して、エンジンルーム前方を覆う。ボンネット６の左右下側に、多孔板で形成したエンジンカバー２３２を配置して、エンジンルーム左右側方を覆っている。すなわち、ボンネット６及びエンジンカバー２３２によって、ディーゼルエンジン５の前方、上方及び左右を覆っている。

左右一対となるエンジンフレーム１４は、その前端側内側面を車軸ケース連結部材２９５の左右外側面と連結している。車軸ケース連結部２９５の下側は、前後左右の四隅となる位置を下方に突起させた連結部分を設けており、前車軸ケース１３と連結して、エンジンフレーム１４に前車軸ケース１３を吊り下げ支持させている。前バンパ１２は、車軸ケース連結部２９５の前面と連結することで、エンジンフレーム１４の前端面と当接する位置に設置されている。

エンジンフレーム１４前端側上方を覆うように、フレーム底板２３３を左右のエンジンフレーム１４上縁及び前バンパ１２上面で架設させている。フレーム底板２３３の下面が、左右のエンジンフレーム１４の側面と、連結ブラケット２３３ａを介して連結している。左右に配置される連結ブラケット２３３ａはそれぞれ、その一端をエンジンフレーム１４の側面と連結させる一方で、その他端をフレーム底板２３３下面の側縁側と連結させている。フレーム底板２３３の後端には、エンジン５の下側前方を覆うアンダーカバー２９６を配置している。アンダーカバー２９６は、その前端をフレーム底板２３３と連結させる一方で、その後方左右側縁それぞれを左右のエンジンフレーム１４と連結している。アンダーカバー２９６は、フレーム底板２３３の後端からエンジンフレーム１４の下端に向かって延設させた前側部分と、エンジン５下方で前側に延設させた後側部分とで構成されている。

ファンシュラウド２３４を背面側に取り付けたラジエータ２３５を、エンジン５の前面側に位置するようにフレーム底板２３３上に立設している。ファンシュラウド２３４は冷却ファン２０６の外周側を囲っていて、ラジエータ２３５と冷却ファン２０６とを連通させている。ファンシュラウド２３４は、その上端を断面Ｔ字状とした上方遮蔽部２３４ａを有するとともに、左右側面から突起させた側方遮蔽部２３４ｂを有する。上方遮蔽部２３４ａは、ファンシュラウド２３４上面全域で左右方向に延伸するように配置されており、ボンネット６を閉じたときに、その上端をボンネット６の天井部２５９下面と近接させる構成を有する。左右一対となる側方遮蔽部２３４ｂは、ファンシュラウド２３４の左右側面全域で上下方向に延伸するように配置されており、ボンネット６を閉じたときに、その左右端をボンネット６の側方部２７３内側面と近接させる構成を有する。

ラジエータ２３５の前面側には、矩形枠状の枠フレーム２２６をフレーム板２３３上に立設させている。左右のエンジンフレーム１４を架橋する車軸ケース連結部２９５の上方位置に、前方から順に、枠フレーム２２６、ラジエータ２３５及びファンシュラウド２３４を配置している。枠フレーム２２６は、後面をラジエータ２３５で覆うように形成されており、その前面及び左右側面が、メッシュ状の板材で覆われている。そして、枠フレーム２２６内には、上記のインタークーラ他、オイルクーラや燃料クーラなどが設置される。枠フレーム２２６の前面の上方位置には、エアクリーナ２２１を配置している。これにより、フロントグリル２３１より吸引された冷却空気が、フロントグリル２３１後方の枠フレーム２２６に向かって流れるため、エアクリーナ２２１を冷却するとともに、枠フレーム２２６内のインタークーラやオイルクーラや燃料クーラを冷却する。また、枠フレーム２２６後面に設けているラジエータ２３５に前方からの冷却空気が達することで、ディーゼルエンジン５へ供給する冷却水に対する冷却効果を高める。

左右の機体フレーム１５の前端側は、スペーサ２９７を介して左右のエンジンフレーム１４後端側と連結しており、左右の機体フレーム１５が、左右のエンジンフレーム１４を狭持するように配置されている。左右一対の機体フレーム１５は、支持用梁フレーム２３６によって、床板４０の前方下側が連結されている。支持用梁フレーム２３６の機体フレーム１５との連結面（外側面）は、スペーサ２９７の機体フレーム１５との連結面（外側面）と同一面となる。この支持用梁フレーム２３６は、左右の機体フレーム１５それぞれとボルト締結して、左右の機体フレーム１５を架設しており、その上面に、エンジン支持フレーム２３７を搭載している。エンジン支持フレーム２３７は、その下端面を支持用梁フレーム２３６の上面とボルト締結することで、支持用梁フレーム２３６と共にディーゼルエンジン５のフライホイル２６を囲う形状となる。

ディーゼルエンジン５は、その左右側面下側に設けた機関脚取付け部（図示省略）を、防振ゴム２３９を有する機関脚体２３８を介して、左右一対のエンジンフレーム１４中途部に設置したエンジン支持ブラケット２９８と連結している。ディーゼルエンジン５は、後面に設けた機関脚取付け部（図示省略）を、防振ゴム２４１を有する機関脚体２４０を介して、エンジン支持フレーム２３７上面と連結している。

左右一対のエンジンフレーム１４の中途部外側に連結したエンジン支持ブラケット２９８上部に、防振ゴム２３９を下側にして機関脚体２３８をボルト締結している。左右一対の機関脚体２３８によりディーゼルエンジン５をエンジンフレーム１４で挟持し、ディーゼルエンジン５前側を支持させている。ディーゼルエンジン５の後面を、支持用梁フレーム２３６、エンジン支持フレーム２３７、及び機関脚体２４０を介して、左右一対の機体フレーム１５の前端側に連結して、機体フレーム１５前端でディーゼルエンジン５後側を支持させている。左右の前部防振ゴム２３９と、左右の後部防振ゴム２４１とによって、ディーゼルエンジン５が走行機体２に支持されることになる。

左右一対の支柱フレーム２４２，２４３が、エンジン支持フレーム２３７上面で、機関脚体２４０を左右から挟むように立設している。詳細には、左側支柱フレーム２４２が、機関脚体２４０の左側後方位置で支持ブラケット２４２ａを介して立設し、右側支柱フレーム２４３が、機関脚体２４０の右側前方位置で支持ブラケット２４３ａを介して立設する。支持ブラケット２４２ａが、エンジン支持フレーム２３７の左縁側の後方に設置されており、支持ブラケット２４３ａが、エンジン支持フレーム２３７の右縁側の前方に設置されている。ボンネット６後方を覆うボンネットシールド板（遮蔽板）２４４が、その下縁を機関脚体２４０上面から離間するように、左右一対の支柱フレーム２４２，２４３と連結している。

ボンネットシールド板２４４は、平面視で屈曲させた形状を有している。すなわち、ボンネットシールド板２４４は、左側支柱フレーム２４２の外側（左側）から右方向に向かってフロントガラス３２１前面と略平行に広がる後方シールド面（第１シールド面）２４５と、後方シールド面２４５の右縁で前方向に向かって屈曲させた側方シールド面（第２シールド面）２４６と、側方シールド面２４５の前縁で右方向に向かって屈曲させて右側支柱フレーム２４３と接続される接続面（第３シールド面）２４７とで構成される。後方シールド面２４５は、左側支柱フレーム２４２と接続するとともに、その左縁を左側支柱フレーム２４２よりも外側（左側）に張り出させた形状となり、フロントガラス３２１前面から離間して配置される。側方シールド面２４６は、機関脚体２４０上面右側に配置されている。接続面２４７は、その右縁を右側支柱フレーム２４３前面に一致させて配置するようにして、右側支柱フレーム２４３と連結している。

ボンネット６内側において、ボンネット６背面側にボンネットシールド板２４４を配置して、少なくとも排気ガス浄化装置２２４及び排気管２２７の背面を覆う。ボンネットシールド板２４４は、左側支柱フレーム２４２の左側に張り出した形状とすることで、少なくともディーゼルエンジン５の左側（排気マニホールド２０４側）背面を覆う。ボンネットシールド板２４４は、左右一対の支柱フレーム２４２，２４３に両縁を接続する構成とすることで、ディーゼルエンジン５背面全体を覆う。そして、ボンネット６背面側において、ボンネットシールド板２４４右側の領域が開放されており、当該領域に排気管２２７と接続された蛇腹管２２８及びテールパイプ２２９の一部が配置されている。

ボンネット６の背面をボンネットシールド板２４４で覆うことで、ボンネット６下のエンジンルームにおける熱が、ボンネットシールド板２４４により遮熱されて、キャビン７側がエンジンルームからの排熱により加温されることを防止できる。従って、キャビン７内におけるオペレータは、ディーゼルエンジン５や排気ガス浄化装置２２４の排熱の影響をうけることなく、快適に操縦可能となる。ボンネットシールド板２４４をキャビン７前面から離間させて配置することで、ボンネット６後方に配置されるキャビン７とボンネットシールド板２４４との間に断熱層を形成している。

また、ボンネットシールド板２４４は、後方シールド面２４５に所定周期の凹凸を設けており、ボンネット６下のエンジンルームより発生する音を遮断する。具体的には、ボンネットシールド板２４４は、後方シールド面２４５の後方面に、後方へ突起させた矩形状の凸部２４５ａを、上下方向に所定間隔で設けている。ボンネットシールド板２４４に凹凸を設けることにおり、ボンネット６下のエンジンルーム内のディーゼルエンジン５などから発生する騒音をボンネットシールド板２４４の凹凸で減衰させて、キャビン７内への騒音伝播を防止できる。

左右一対の梁フレーム２４８，２４９をファンシュラウド２３４及びボンネットシールド板２４４それぞれの上部で架設させる。左側梁フレーム２４８の一端（後端）が、ボンネットシールド板２４４の後方シールド面２４５を介して、左側支柱フレーム２４２と連結している。左側梁フレーム２４８より短い右側梁フレーム２４９の一端（後端）が、ボンネットシールド板２４４の接続面２４７を介して、右側支柱フレーム２４３と連結している。左右一対の梁フレーム２４８，２４９それぞれの他端（後端）が、ファンシュラウド２３４の上方後面と連結ブラケット２３４ｃを介して連結している。走行機体２で安定支持させたファンシュラウド２３４及びボンネットシールド板２４４を、一対の梁フレーム２４８，２４９により架設させて連結するため、これらの部材が一体的になって全体として堅牢なエンジンルームフレーム体を構成できる。

左右一対の梁フレーム２４８，２４９に左右両縁が固着された遮熱板２５０を有している。遮熱板２５０は、ボンネット６下で梁フレーム２４８，２４９の中途部から後方を覆うようにして、梁フレーム２４８，２４９を架設している。遮熱板２５０は、ディーゼルエンジン５上側の排気ガス浄化装置２２４及び排気管２２７上部を覆うように配置されている。梁フレーム２４８，２４９を架設するように遮熱板２５０を固定しているため、遮熱板２５０により梁フレーム２４８，２４９を補強し、エンジンルームフレームをより堅牢な構造とできる。また、排気ガス浄化装置２２４及び排気管２２７とボンネット６の間に遮熱板２５０を配置することで、エンジンルームからの排熱によるボンネット６の加温を防止できる。

ディーゼルエンジン５上部に搭載した排気ガス浄化装置２２４を、ボンネット６後方内側に位置させており、ボンネット６と排気ガス浄化装置２２４との間に遮熱板２５０を配置している。排気ガス浄化装置２２４の上に遮熱板２５０を配置することで、排気ガス浄化装置２２４及びディーゼルエンジン５の排熱によるボンネット６の加温を防止できる。また、ボンネット６と遮熱板２５０との間に空間を形成して、遮熱板２５０下側のエンジンルーム内を外気から断熱して、排気ガス浄化装置２２４を高温環境で動作させることができる。

更に、上記遮熱板２５０に加えて、ボンネット６背面側に配置して少なくとも排気ガス浄化装置２２４を背面から覆うボンネットシールド板２４４を備えている。ボンネット下のエンジンルームにおける熱が、遮熱板２５０とともにボンネットシールド板２４４により遮熱されることで、キャビン７内がエンジンルームからの排熱により加温されることを防止できる。また、ボンネットシールド板２４４と遮熱板２５０との間に間隔を設けることで、ボンネット６下のエンジンルーム内に熱気をこもり難くして、排気ガス浄化装置２２４自体やボンネット６等に対する熱害の発生を抑制できる。

走行機体２の前部に搭載されたディーゼルエンジン５と、ディーゼルエンジン５上部に配置されてディーゼルエンジン５の排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置２２４と、ディーゼルエンジン５の空冷用の冷却ファン２０６とを備える。ディーゼルエンジン５の前面側に冷却ファン２０６を配置するとともに、冷却ファン２０６を覆うファンシュラウド２３４を走行機体２に固着し、冷却ファン２０６、ディーゼルエンジン５及び排気ガス浄化装置２２４をボンネット６で覆う。ディーゼルエンジン５後方を覆うボンネットシールド板２４４をボンネット６背面に配置し、ボンネットシールド板２４４を走行機体２に固着させる。左右一対の梁フレーム２４８，２４９をファンシュラウド２３４及びボンネットシールド板２４４それぞれの上部で架設させる。

フロントガラス３２１の水滴を除去するワイパー２５１が、フロントガラス３２１に枢着している。ワイパー２５１は、フロントガラス３２１を通じてキャビン７内部に駆動軸２５２を挿入させており、駆動軸２５２を中心として回動する。ワイパー２５１の駆動軸２５２は、その前方をボンネットシールド板２４４の後方シールド面２４５で覆われている。すなわち、正面視において、走行機体２に搭載したキャビン７の前面を覆うフロントガラス３２１をふきとるワイパー２５１の駆動軸２５２を、ボンネット６の上面後部で覆う。これにより、ワイパー２５１の駆動軸２５２やワイパー２５１の駆動機構に雨水が直接降りかかることを抑制できるとともに、美観を向上できる。

また、フロントガラス３２１の一部に貫通穴２５３を設けており、キャビン７内部で支持されている油圧ポンプ２５４を貫通穴２５３からキャビン７外部に突出させている。貫通穴２５３は、ボンネットシールド板２４４の接続面２４７に対向する位置に設置されている。従って、油圧ポンプ２５４を貫通穴２５３からキャビン７外部に突出させて配置するとき、ボンネットシールド板２４４との緩衝を防止できる。また、ボンネットシールド板２４４により油圧ポンプ２５４の前面が覆われるため、ボンネット６内のエンジンルームからの放熱による加温が防止される。

ボンネットシールド板２４４は、高温の熱源となる排気ガス浄化装置２２４後方を覆う後方シールド面２４５を後方に配置することで、排気ガス浄化装置２２４の設置空間を設ける一方で、排気管２２７の後方を覆う接続面２４４よりも後方に配置することで、接続面２４４後方に油圧ポンプ２５４の設置空間を設ける。即ち、ボンネットシールド板２４４を平面視でクランク状に屈曲させることで、キャビン７（操縦座席８）前方において、エンジンルーム側からの排熱による影響を低減させた空間を広げることができ、油圧ポンプ２５４などを最適に配置できる。

ボンネット６後方を回動支持するべく、ボンネットシールド板２４４前面上縁に、ボンネット支持ブラケット２５５を設けている。ボンネット支持ブラケット２５５は、左右両縁を屈曲させた形状を有し、ボンネットシールド板２４４の後方シールド面２４５及び側方シールド面２４６に固着させている。すなわち、ボンネット支持ブラケット２５５は、その背面を後方シールド面２４５に接続させるとともに、その右縁側で屈曲させた側面を側方シールド面２４６に接続させる。

また、図１６に示すように、ボンネット支持ブラケット２５５上端側が、ボンネット６後方部分と連結して支持するとともに回動するヒンジ部材２６３と連結される。ボンネットシールド板２４４の側方シールド面２４６は、その上縁側に切欠部２４６ａを備えており、ボンネット支持ブラケット２５５の右側面の一部がボンネットシールド板２４４外側からアクセス可能となっている。ボンネット支持ブラケット２５５は、ボンネット６に連結したヒンジ部材２６３を仮止めさせる仮止用ピン２５５ａを、左右外側面それぞれから突起させている。また、ボンネット支持ブラケット２５５は、左右内側面それぞれにおいて、仮止め用ピン２５５ａより上方位置に、ヒンジ部材２６３を連結させるためのナット２５５ｂを具備している。

ボンネット６下方における遮熱板２５０の左右両側に、伸縮可能なガススプリング（ボンネットダンパ）２５６，２５６を配置している。左右一対のガススプリング２５６，２５６それぞれの一端（後端）は、左右一対の梁フレーム２４８，２４９それぞれの後端側に枢着しており、ガススプリング２５６，２５６それぞれの他端（前端）は、ボンネット６上部内側面に枢着している。従って、ボンネット６の前部を持上げることによって、ボンネットシールド板２４４の上端位置を軸支点としてボンネット６を開動させ、ディーゼルエンジン５のメンテナンス作業等を実行できる。

ボンネット６は、図１〜図４及び図１７〜図２３に示す如く、前面中央位置にフロントグリル２３１を備えており、フロントグリル２３１の左右両側に、フロントライト２５７，２５８を上下に配置している。ボンネット６上側の天井部２５９は、前方から後方に向けて斜め上向きに傾斜させた形状を備えている。この天井部２５９の後方下側の空間が広くなり、ボンネット６内部のエンジンルームにおいて、排気ガス浄化装置２２４を収容する空間を大きく形成できる。また、ボンネット６は、左右側面部２６９それぞれの前方に開口穴２６８を有しており、ボンネット６の左右両側から冷却風を開口穴２６８を通じて取り込む。更に、ボンネット６は、天井部２５９の前方にも開口穴２７０を設けており、ボンネット６の前側上方からも冷却風を開口穴２７０を通じて取り込む。

排気ガス浄化装置２２４上側を覆う遮熱板２５０とボンネット６の天井部２５９とを十分に離間させて、空間を形成することにより、エンジンルーム内のヒートバランスを良好に維持できる。また、ボンネット６前面中央の広い領域に、冷却風取り込み用のフロントグリル２３１を配置することで、エンジンルーム内にほどよく冷却風を供給でき、ボンネット６内における熱だまりを防止できる。更に、ボンネット６両側面部２６９及び天井部２５９の前側にも開口穴２６８，２７０を設けているため、ボンネット６下のエンジンルーム内の冷却構造を最適化できる。

ボンネット６の左右後方下側の広い領域に、全面にパンチ穴を設けたエンジンカバー２３２を配置しているため、ディーゼルエンジン５及び排気ガス浄化装置２２４により加熱された空気を外部に放出できる。一方、エンジンカバー２３２の上端位置を、排気ガス浄化装置２２４の下方に位置させることにより、ボンネット６による排気ガス浄化装置２２４の保温効果を高め、高温での再生動作を可能とする。

図１６〜図２３に示す如く、ボンネット６の天井部２５９は、その後縁に切欠部２６０を設けた形状を有しており、切欠部２６０後方に、ワイパー２５１の駆動軸２５２に配置することで、ボンネット６正面視で、駆動軸２５２をボンネット６の天井部２５９後部で覆う。ボンネット６は、天井部２５９裏面に対して、天井部２５９後部側を左右方向に架設する後部フレーム枠２６１と、天井部２５９中途部を左右方向に架設する中途部フレーム枠２６２とを固着させている。後部フレーム枠２６１及び中途部フレーム枠２６２は、ボンネット６の内周面に沿って湾曲させた形状を有しており、後部フレーム枠２６１及び中途部フレーム枠２６２それぞれの両端部が、ボンネット６の左右側面部２６９の内側面に固着されている。

天井部２５９裏面側において、後部フレーム枠２６１の中央位置には、ボンネット支持ブラケット２５５のヒンジ部材２６３に外嵌させて固着させたボンネット側連結部材（支持部材）２６４を設けている。ボンネット６の天井部２５９に対して縦フレーム２７１を前後に延設させて、後部フレーム枠２６１の左右中央位置と中途部フレーム枠２６２の左右中央位置とを連結している。ボンネット側連結部材２６４は、後部フレーム枠２６１に後端が固着された縦フレーム２７１とも連結している。

天井部２５９裏面側には、ヒンジ部材２６３後端の左側となる位置に、ボンネットシールド板２４４の後方シールド面２４５上側を延長させる左後方遮蔽部材（シールド板）２６６を設けている。ボンネット側連結部材（支持部材）２６４後端の右側となる位置に、ボンネットシールド板２４４の接続面２４６を延長させる右後方遮蔽部材（シールド板）２６７を設ける。連結板材２７２が、後部フレーム枠２１より後方位置で天井部２５９裏面と連結して、ボンネット側連結部材２６４の左側位置に配置されている。左後方遮蔽部材２６６は、連結板材２７２の後縁に接続されている。右後方遮蔽部材２６７は、後部フレーム枠２１の後縁に接続されている。

ボンネット６は、左右側面部２６９の内側面から突起させた遮蔽突起部（遮蔽板）２７３を上下方向に延設し、遮蔽突起部２７３先端をシール部材２７４で被嵌している。遮蔽突起部２７３は、ラジエータ２３５の左右側部近傍に対応する位置に配置されている。より具体的には、遮蔽板２７３は、ボンネット６の開口部２６８より後方となる位置で、開口部２６８の後縁に沿って上下に延伸するように、突設されている。従って、ボンネット６を閉じたとき、遮蔽突起部２７３は、ラジエータ２３５背面に位置するファンシュラウド２３４の側方遮蔽部２３４ｂに当接する。

中途部フレーム枠２６２は、天井部２５９の左右両側で下方に屈曲させた左右面の上方位置に、内側に突出させた軸２６５を設けており、左右一対のガススプリング２５６の前端がそれぞれ左右の軸２６５に枢着している。左右のガススプリング２５６それぞれの後端には、ロッド２５６ａが挿入されている。梁フレーム２４８，２４９それぞれの後端側には、ガススプリング２５６のロッド２５６ａ後端を軸支する支持部２４８ａ，２４９ａを設けている。ガススプリング２５６は、図２２に示す如く、ボンネット６を開いた時には、ロッド２５６ａを伸張させると同時に、支持部２４８ａ，２４９に対して回動して、中途部フレーム枠２６２でボンネット６前側を支持する。

ヒンジ部材２６３は、ボンネット６に固定される回動部２７５と、ボンネットシールド板２４４に固定される固定部２７６とを備えており、回動部２７５を固定部２７６に対して回転可能に枢着した構成を有する。回動部２７５は、天井部２５９に固定されているボンネット側連結部材２６４に締結されて、天井部２５９裏面に固定されている。固定部２７６は、左右両縁を屈曲させて、平面視で略Ｕの字（コの字）形状を備えている。固定部２７６の左右側面は、下縁の一部を上側に切り欠いた切欠溝２６３ａと、ボルト２５５ｃが挿入されるボルト挿入穴２６３ｂとを有している。回動部２７５の後端には、左右方向に延びた軸筒２７７を設けており、軸筒２７７に挿入される芯棒（回転軸）２７８の左右両端を固定部２７６の左右側面上端で枢着している。

図１６に示す如く、ヒンジ部材２６３は、ボンネット支持ブラケット２５５上方より固定部２７６を嵌め合わせて、ボンネット支持ブラケット２５５の前方を覆うようにして固定部２７６を配置させる。このとき、ボンネット支持ブラケット２５５の仮止用ピン２５５ａを固定部２７６の切欠溝２６３ａに嵌め合わせることで、ボンネット支持ブラケット２５５に対してヒンジ部材２６３の固定位置に誘導できる。即ち、切欠溝２６３ａに仮止用ピン２５５ａを挿入させて、固定部２７６の左右側面の内側を、ボンネット支持ブラケット２５５の左右側面の外側と当接させた状態で、固定部２７６をボンネット支持ブラケット２５５に固定させる。

そして、ボンネット支持ブラケット２５５の仮止ピン２５５ａに対してナット２５５ｄを螺着させるとともに、ボンネット支持ブラケット２５５のナット２５５ｂにボルト２５５ｃを螺着させて、ボンネット支持ブラケット２５５にヒンジ部材２６３を締結させる。即ち、固定部２７６の切欠溝２６３ａに挿入されている仮止ピン２５５ａにナット２５５ｄを締結するとともに、固定部２７６のボルト挿入穴２６３ｂに挿入されるボルト２５５ｃをナット２５５ｂに締結して、固定部２７６をボンネット支持ブラケット２５５に固定させる。このとき、固定部２７６とボンネット支持ブラケット２５５とによって、矩形断面枠を構成するため、ボンネット支持ブラケット２５５に対してヒンジ部材２６３を高剛性で支持でき、ボンネット６を開いたときに十分な支持強度を得られる。

ディーゼルエンジン５後方を覆うボンネットシールド板２４４を、走行機体２に固着させてボンネット６背面に配置するとともに、ボンネット６と排気ガス浄化装置（後処理装置）２２４との間に遮熱板２３０を配置している。ボンネット６の開閉動作において、ボンネットシールド板２４４の上端位置を支点として、ボンネット６を回動させる。

また、ボンネットシールド板２４４を、ボンネット６後方に配置されるキャビン７前方から離間させて配置するとともに、ボンネットシールド板２４４の前面両側に、走行機体２と平行となる梁フレーム２４８，２４９を設けている。ボンネット６が、ボンネット６後端位置に回動部２７５を接続させたヒンジ部材２６３と、ボンネット６前側に一端を接続して伸縮するダンパー（ガススプリング）２５６とを有している。ヒンジ部材２６３の固定部２７６をボンネットシールド板２５５の上縁側に設けたボンネット支持部（ボンネット支持ブラケット）２５５に接続させるとともに、ダンパー２５６の他端を梁フレーム２４８，２４９で回動可能に支持している。

図１７に示す如く、ボンネット６を閉じた状態で、ファンシュラウド２３４側面に設けられた側方遮蔽部２３４ｂに、ボンネット６の両側面部２６９内側に突設させた遮蔽突起部２７３を当接させる。遮蔽突起部２７３前方に設けた開口部２６８から取り込まれた冷却空気は、遮蔽突起部２７３及び側方遮蔽部２３４ｂにより、ボンネット６内の枠フレーム２２６及びラジエータ２３５外側となる空間における後方への流れが遮断される。従って、開口部２６８から吸引された冷却空気が、枠フレーム２２６の前面及び左右側面におけるメッシュ状の板材の網目を強制的に通過する。

図１８に示す如く、ボンネット６を閉じた状態で、ファンシュラウド２３４上面に設けられた上方遮蔽部２３４ａに、ボンネット６の天井部２５９裏面を近接させる。上方遮蔽部２３４ａの前方に位置する開口部２７０から取り込まれた冷却空気は、上方遮蔽部２３４ａにより、ボンネット６内の枠フレーム２２６及びラジエータ２３５外側となる空間における後方への流れの一部が遮断される。従って、開口部２６８から吸引された冷却空気の多くが、枠フレーム２２６の前面及び左右側面におけるメッシュ状の板材の網目を強制的に通過することとなる。

上述のように、ボンネット６を閉じた状態で、遮蔽突起部２７３及び側方遮蔽部２３４ｂが開口部２６８後方に位置するとともに、上方遮蔽部２３４ａが開口部２７０後方に位置するため、枠フレーム２２６に大量の冷却を吸引させることができる。従って、エンジンルーム前方に設けられているラジエータ２３５やインタークーラ等の各種冷却部材の冷却効果を高めることができる。また、ファンシュラウド２３４に囲われた冷却ファン２０６により大量の冷却空気を吸引することができるため、発熱体となるエンジン５に冷却空気を供給できるため、エンジンルーム内のヒートバランスを良好なものとできる。

ボンネット６は、左右両側部（側面部）２６９に開口穴２６８を形成しており、ラジエータ２３５の左右側部近傍に対応する位置に遮蔽板（遮蔽突起部）２７３を配置している。従って、開口穴２６８から吸い込まれる冷却風をラジエータ２３５の前面側に送り込めることとなり、ラジエータ２３５を通過する冷却風量を増大させ、ラジエータ２３５を効率よく空冷できる。また、走行機体２の前部にラジエータ２３５を立設し、冷却ファン２０６を囲うファンシュラウド２３４をラジエータ２３５の背面側に取り付けており、ボンネット６を閉じた際に、ボンネット６に設けた遮蔽板２７３をファンシュラウド２３４の左右両側部に当接させる。

ボンネット６は更に、天井部２５９に開口穴２７０を形成しており、ファンシュラウド２３４は、上面で左右方向に延伸させた上方遮蔽部２３４ａと、左右側面で上下方向に延伸させた左右一対の側方遮蔽部２３４ｂとを備えている。そして、ボンネット６を閉じた際、上方遮蔽部２３４ａをボンネット６の天井部２５９裏面に近接させるとともに、側方遮蔽部２３４ｂをボンネット６の遮蔽板に当接させる。ボンネット６の天井部２５９及び左右両側部２６９それぞれの開口穴２７０，２６８をファンシュラウド２３４よりも前方に位置させている。

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１トラクタ
２走行機体
３前車輪
４後車輪
５エンジン
６ボンネット
７キャビン
１０ステップ
１１燃料タンク
１２前バンパ
１４エンジンフレーム
１５機体フレーム
２６フライホイル
２０３吸気マニホールド
２０４排気マニホールド
２０６冷却ファン
２０９燃料フィルタ
２１３燃料圧送ポンプ
２２４排気ガス浄化装置
２２７排気管
２３１フロントグリル
２３２エンジンカバー
２３６支持用梁フレーム
２３７エンジン支持フレーム
２４２左側支柱フレーム
２４３右側支柱フレーム
２４４ボンネットシールド板
２４５後方シールド面
２４６側方シールド面
２４７接続面
２４８梁フレーム
２４９梁フレーム
２５０遮熱板
２５１ワイパー
２５２駆動軸
２５３貫通穴
２５４油圧ポンプ
２５５ボンネット支持ブラケット
２５６ガススプリング
２５９天井部
２６０切欠部
２６１後部フレーム枠
２６２中途部フレーム枠
２６３ヒンジ部材
２６４支持部材
２６５軸
２６６シールド板（左）
２６７シールド板（右）
２６８開口穴
２６９側面部
２７０開口穴
２７１縦フレーム
２７２連結板材
２７３遮蔽突起部（遮蔽板）
２７４シール部材
２７５回動部
２７６固定部
２７７軸筒
２７８芯棒（回転軸）

Claims

走行機体の前部に搭載されたエンジンと、前記エンジンの排気ガスを浄化する後処理装置とを備え、前記エンジンの上部に前記後処理装置を搭載し、前記エンジン及び前記後処理装置をボンネットで覆っている作業車両において、
前記ボンネット背面側に配置して少なくとも前記後処理装置を背面から覆うボンネットシールド板を備えており、前記ボンネット後方に配置される操縦座席と前記ボンネットシールド板との間に断熱層を形成し、
前記後処理装置を前記エンジンの出力軸と平行に配置しており、
前記ボンネットシールド板が、前記ボンネットの一側方側に配置されて前記後処理装置後方を覆う第１シールド面と、該第１シールド面の側縁から前方に屈曲させた第２シールド面と、該第２シールド面の前縁から前記ボンネットの他側方に向けて延設された第３シールド面とを備えており、
前記ボンネット背面において、前記ボンネットシールド板の前記第３シールド面と前記ボンネットの他側方との間を開放して、前記後処理装置の排気側と接続された排気管を前記ボンネットの後方に向けて延設させたことを特徴とする作業車両。
前記ボンネットシールド板が、所定周期の凹凸を有しており、前記ボンネット下のエンジンルームより発生する音を遮断することを特徴とする請求項１に記載の作業車両。