JP2002302067A - 作業車両の遮音構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボンネットと操縦部カバーとの間に、遮音壁
及び遮音空間を有する仕切り壁からなる遮音構造を設け
て、エンジンの騒音を効率よく低減することができる作
業車両の遮音構造を提供する。 【解決手段】 車体１ｂに設置したエンジン２を覆うボ
ンネット３と、操縦部６のハンドル６ａの基部側を覆う
操縦部カバー６０との間に仕切り壁５０を介装した作業
車両において、前記仕切り壁５０のエンジン２側に遮音
空間Ｈを有して遮音壁５１を対設した作業車両の遮音構
造にしている。また、仕切り壁５０と遮音壁５１との間
には遮音マット５６を介装するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ、田植機
等の作業車両の遮音構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラクタ等の作業車両は、車体に
搭載されたエンジンを覆うボンネットと、操縦部のハン
ドルの基部側を覆う操縦部カバーとの間に仕切り壁を立
設し、該仕切り壁によってエンジンの騒音及び熱等の操
縦部側への伝達を遮るようにした遮音構造を備えてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のような構成
によるトラクタの遮音構造は、ボンネットと操縦部カバ
ーとの間を１枚の仕切り壁を立設して区画しているだけ
なので、エンジンルーム内の騒音及び熱を充分に遮断す
ることができず、仕切り壁及び操縦部カバーを通して操
縦部側へ伝わり、運転環境を悪化させる等の課題があ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記従来の課題を解消す
るために本発明による作業車両の遮音構造は、第１に、
車体１ｂに設置したエンジン２を覆うボンネット３と、
操縦部６のハンドル６ａの基部側を覆う操縦部カバー６
０との間に仕切り壁５０を介装した作業車両において、
前記仕切り壁５０のエンジン２側に遮音空間Ｈを有して
遮音壁５１を対設したことを特徴としている。

【０００５】第２に、仕切り壁５０と遮音壁５１との間
に遮音マット５６を介装することを特徴としている。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。図１，図２において符号１は作業車両の
一例として示す農業用のトラクタであり、クローラ式の
走行装置１ａを有する車体１ｂに、エンジン２をボンネ
ット３で覆って搭載すると共に、その後部に本発明に係
わる遮音構造５を介して操縦部６を設置し、機体の後部
に耕耘装置等の作業機を装着する作業機取付部１ｃを備
えた構成にしている。また、図示例のトラクタ１は後述
する構成によって、ハンドル６ａ及び座席６ｂ等からな
る操縦部６をキャビン７で覆っていると共に、座席６ｂ
の側方部位に配設した油圧機器に供給する作動油を収容
する作動油タンク８を、冷却構造９によって冷却するよ
うにしている。

【０００７】上記遮音構造５について図３〜図６を参照
し説明すると、先ずエンジン２及び操縦部６等を設置す
る車体１ｂは、左右の前後方向に沿設する機体フレーム
１０上で、エンジン３を覆うボンネット３内のエンジン
ルーム３ａの後部と、操縦部６のハンドル６ａの軸部側
を囲繞し上部に操縦パネル部６ｃを形成する操縦部カバ
ー（ステアリングカバー）６０との間で、機体フレーム
１０から立設した仕切り壁５０と、該仕切り壁５０の前
側で遮音空間Ｈを有して対設した遮音壁５１とで仕切る
構成にしており、これによりエンジンルーム３ａ内で生
ずる騒音や振動並びに熱風等が、操縦部カバー６０側へ
直接的に移行しないようにしていると共に、ボンネット
３と操縦部カバー６０との間から騒音等の外部漏出を良
好に防止することができるようにしている。

【０００８】即ち、同図で示すように遮音構造５は、左
右の機体フレーム１０に固定されて操縦部６のデッキに
連なる仕切り底板５２と、その前部に一体的に立設して
操縦部カバー６０の前周を塞ぐように形成した仕切り壁
５０と、該仕切り壁５０の前側面で左右の取付け間隔を
設けて上下方向に突設した遮音空間H の幅を有するアン
グル状の取付部材５３，５３と、該取付部材５３の前片
で複数の取付ネジ５５によって着脱可能に取着される遮
音壁５１と、上記仕切り壁５０と遮音壁５１との間に介
装される、スポンジ或いはフェルト状部材等からなる吸
音性及び可撓性を有する遮音マット５６等で構成してい
る。

【０００９】この実施形態における仕切り壁５０は、図
示例の如くその後面に操縦部カバー６０の周縁を閉鎖状
に固定していると共に、上部の左右に蝶番５７を固着
し、該蝶番５７によってボンネット３の後端部を取付支
持し、これによりボンネット３を蝶番５７を支点として
前側を上方に向けて開動可能にしている。また、ボンネ
ット３と仕切り壁５０との間には、ボンネット３の開動
を許容する取付間隙Ｌを設けている。

【００１０】そして、遮音壁５１は図４で示すように、
その外形を仕切り壁５０と略同形状にしながらボンネッ
ト３の後端部内に嵌挿させると共に、前記左右の蝶番５
７が接当しない形状の切欠部５９を形成している。尚、
前記遮音空間Ｈは、仕切り壁５０と遮音壁５１との間隔
を、エンジンルーム３ａ内でエンジン２によって発生す
る騒音振動の周波数の特性に合わせ最も効率よく減衰さ
せることができる距離に設定しているが、この距離は仕
切り壁５０と遮音壁５１との間隔を任意に調節すること
ができる調節手段を、例えば遮音壁５１と取付部材５３
との間に所定の厚さを有する調節板部材（図示せず）
を、前記周波数の特性に合わせて効率よく減衰させるよ
うに介挿してもよく、また取付部材５３そのものを高さ
調節可能に構成してもよい。

【００１１】また遮音マット５６は同図で示すように、
取付部材５３の左右の外側に介装させる側方マット５ａ
と、取付部材５３，５３間を埋める中間マット５ｂと、
ボンネット３の内側上部を埋める上部マット５ｃと、取
付部材５３，５３の下側で仕切り壁５０の下端部から前
側に延設した仕切り底板５２に介装して、左右の側方マ
ット５ａ間の隙間を埋める下部マット５ｄ等に分割形成
しており、また各マットは何れも遮音壁５１の取付けに
よって、図６で示すように、仕切り壁５０側に接合させ
た点線で示す状態から実線のように圧縮して挟持状態で
固定し、遮音空間Ｈの外周を遮音マット５６によって一
連に囲繞し、内部を気密な中空ドラム状にしている。

【００１２】そして同図の点線で示すようにボンネット
３は閉鎖状態において、その後端部が遮音壁５１の外側
で遮音マット５６を押圧するように接当させることによ
り、遮音壁５１とボンネット３間に生ずる隙間をなく
し、エンジンルーム３ａの後部を気密状に閉鎖し騒音の
漏出を防止している。また、ボンネット３の後端部外周
と操縦部カバー６０の前部外周には、ゴム又はプラスチ
ック材からなる可撓性を有する帯状の封止バンド６１を
着脱可能に装着しており、これにより前記取付間隙Ｌ及
び遮音マット５６の側面を外側から覆い、この部への雨
水や塵埃等の侵入を防止していると共に、この状態でボ
ンネット３の開動も自由に行うことができるようにして
いる。

【００１３】またエンジンルーム３ａ内で生じ後方側へ
移行しようとする熱風は、上記のような遮音構造５によ
って操縦部カバー６０内への移行を遮られ、その前部側
において仕切り底板５２の下方に誘導排出されると共
に、ボンネット３の側方に開設した長孔状の排気口３０
から円滑に排出させるようにしている。

【００１４】以上のように構成した遮音構造５を有する
トラクタ１は、エンジンルーム３ａ内のエンジン２を冷
却した熱風を、遮音構造５の遮音壁５１によって操縦部
カバー６０側への移行を遮り、仕切り底板５２の下方及
びボンネット３の排気口３０から円滑に排出し、エンジ
ンルーム３ａ内の加熱を防止する。また、遮音構造５に
伝わるエンジン２の騒音は、先ず遮音壁５１で反射し減
衰されると共に、仕切り壁５０に伝わる間に遮音空間Ｈ
によってさらに減衰され、次いで仕切り壁５０によって
も減衰されるから、操縦部６側に至る騒音は大きく低減
され、オペレータは静音環境下で運転を快適に行うこと
ができる。

【００１５】このとき遮音構造５は、遮音壁５１と仕切
り壁５０間の外周に圧縮状態で介装した遮音マット５６
によって、遮音空間Ｈを気密状態で囲繞しているので、
遮音空間Ｈ内の騒音（振動）を外部に漏らすことなく、
且つ遮音マット５６によっても騒音を吸収して低減する
ことができると共に、遮音空間Ｈは機体フレーム１０側
から立設した仕切り壁５０の前側に遮音壁５１を設ける
ことで構成することができるので、エンジンルーム３ａ
内で大きな設置スペースを要することなく、簡潔で廉価
な構成でありながらコンパクトに纏めて設置することが
できる等の利点がある。尚、遮音マット５６は、遮音空
間Ｈの外周を囲むように設けて内部を中空ドラム状にす
ることにより、マット資材の低減と中空による断熱性能
の向上を図るようにしたが、これに限ることなく遮音マ
ット５６は仕切り壁５０と遮音壁５１間の全面に介挿し
てもよい。

【００１６】次に、上記トラクタ１が備える操縦部６の
アクセルペダル６ｂの設置構造、及びキャビン７に設け
るフラッシャーランプ７ａの構造、並びに作動油タンク
８の冷却構造９等について説明する。先ず図７〜図９を
参照し、アクセルペダル６ｂの設置構造について説明す
ると、アクセルペダル６ｂは、その後部側をキャビン７
の下部フレーム７０から内側に延設した取付台７１上に
回動可能に軸支し、またアクセルペダル６ｂの前側はエ
ンジン２のスロットルにワイヤを介して連結するワイヤ
リンク６１と連結し、該ワイヤリンク６１は取付台７１
の裏側に取付固定したワイヤブラケット６２に回動可能
に軸支している。

【００１７】また、キャビン７の下部フレーム７０は、
走行装置１ａの左右のクローラ１ｅの内側に沿設した機
体フレーム１０，１０上に一体的に枠組みされた方形状
の機体上部フレーム１１上に設置され、この際下部フレ
ーム７０の縦枠部７０ａは、図９で示すように機体フレ
ーム１０よりも外側となるように載置固定し、前記ワイ
ヤリンク６１を軸支するワイヤブラケット６２は、図９
で示すように下部フレーム７０の縦枠部７０ａの内側で
機体フレーム１０の上方位置において、取付台７１の裏
側に設置している。

【００１８】従って、上記のように構成したアクセルペ
ダル６ｂの設置構造によれば、アクセルペダル６ｂの踏
み込み動作によって、ワイヤリンク６１及びワイヤを介
してスロットルのアクセル調節をスムースに行うことが
できる。また、ワイヤブラケット６２は、従来のものの
ようにクローラ１ｅ上に臨ませることなくクローラ１ｅ
の内側に偏寄させて設置し、また機体フレーム１０と下
部フレーム７０とで囲むように保護するので、クローラ
１ｅによって持ち回しされる土や石等がワイヤリンク６
１及びワイヤ等に接触しなくなるから、これらの破損や
汚損を良好に防止する。

【００１９】また、キャビン７は上記下部フレーム７０
の前側のコーナー部に立設している支柱７３に、図１０
で示すフラッシャーランプ７ａを取付支持することによ
り、支柱７３の上下に取付固定された把手７９，７９と
共に、一連の把手としても利用できるようにしている。
即ち、フラッシャーランプ７ａを取付支持する取付ブラ
ケット７５は、支柱７３の側面及び前面に接合させ取付
ネジ等で取付固定する取付片７６，７７と、フラッシャ
ーランプ７ａの側面を覆う形状で把持部となる把持片７
８とを、平面視でクランク状に折り曲げ形成していると
共に、把持片７８のコーナー部は滑らかなアール面に仕
上げて把持し易くしている。

【００２０】従って、上記のような構成で支柱７３に設
けたフラッシャーランプ７ａは、オペレータが乗降する
際にフラッシャーランプ７ａに手を掛けた場合に、把持
片７８を支持することになるので、従来のもののように
フラッシャーランプ７ａに直接的手を掛けて破損する憂
いを無くし、フラッシャーランプ７ａの破損を防止しな
がら乗降を安定よく行うことができる。また、フラッシ
ャーランプ７ａの設置部は、その取付ブラケット７５を
介して把手に兼用させるから、上下の把手７９，７９と
共に支柱７３に把手を連続的に構成することができる等
の利点がある。尚、取付ブラケット７５は図１０の点線
で示すように、把持片７８の前縁の内側に滑り防止用の
突起７５ａを付設したり、前縁を少し長く形成すると、
滑り難くて把持し易い把手にすることができる。

【００２１】次に、作動油タンク８の冷却構造９につい
て、図１，図２，図１１を参照し説明する。先ず作動油
タンク８は、操縦部６の後方の側方で機体上部フレーム
１１に支持し、その底板８０をクローラ１ｅ上に土石の
持ち回り通過間隔を有して対面するように設けると共
に、作動油タンク８の底板８０には、図１１で示すよう
な構成を以て、タンク冷却用のフィン９０，９１を下向
きに突設することにより、該フィン９０による冷却風導
入作用や放熱作用によって、油圧機器を作動させる作動
油タンク８内の作動油を効率よく冷却することができる
ようにしている。

【００２２】即ち、上記各フィン９０，９１は、その形
状を波型の短冊状にすることにより放熱面積を大きくし
ていると共に、底板８０の中途部から前方側には、低い
高さのフィン９０を内向きに傾斜させながら通風間隔を
有して複数突設している。また、底板８０の中途部から
後方側には、高い高さのフィン９１をクローラ１ｅに近
接せしめ、外向き傾斜させた通風間隔を有して複数突設
している。このように構成した冷却構造９によれば、冷
却風は機体の前進に伴い前方からフィン９０によって点
線矢印のように誘導案内されて、底板８０及び各フィン
に広く接触するので、作動油タンク８を良好に冷却する
と共に、機体の内側に誘導された冷却風は、機体の内奥
に設置されている例えばトランスミッションケース等の
冷却も同時に行う等の利点がある。

【００２３】またこのとき、長いフィン９１は、クロー
ラ１ｅによって持ち回られる土石を、実線矢印方向に排
出除去するスクレーパ作用も行うので、クローラ１ｅ上
の土石は除去されて冷却風の流れを阻害することもな
い。従って、作動油タンク８は自然の冷却風によって常
時効率よく冷却されるから、作動油タンク８内の作動油
を動力で冷却するオイルクーラやラジエータ等からなる
冷却装置を、大型化させることなく低コストでコンパク
トな構成にすることができる等の特徴がある。

【００２４】

【発明の効果】本発明は以上のような作業車両の遮音構
造にしたことにより、次のような効果を奏することがで
きる。車体に設置したエンジンを覆うボンネットと、操
縦部のハンドルの基部側を覆う操縦部カバーとの間に仕
切り壁を介装した作業車両において、前記仕切り壁に遮
音空間を有して遮音壁を対設した作業車両の遮音構造に
したことにより、エンジンの騒音を遮音壁で減衰したの
ち、遮音空間と仕切り壁によっても減衰させるので、操
縦部側に至る騒音を効率よく低減して静音環境下の運転
を可能にすることができる。

【００２５】また、仕切り壁と遮音壁との間に遮音マッ
トを介装することにより遮音壁とボンネット間に生ずる
隙間をなくし、遮音空間内で騒音を吸収して低減するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の遮音構造を備えたトラクタの側面図。

【図２】図１の正面図。

【図３】図１のエンジンルーム及び遮音構造の構成を示
す側面図。

【図４】図３の遮音構造の正面図。

【図５】図４の遮音構造の構成を示す側面図。

【図６】図４のＡ─Ａ線断面図。

【図７】機体フレーム及びキャビン並びにアクセルペダ
ルの設置構造等を示す平面図。

【図８】図７のアクセルペダルの設置構造を示す側面
図。

【図９】図８の正面図。

【図１０】フラッシャーランプの取付構造を示す斜視
図。

【図１１】作動油タンクの冷却構造を示す底面図。

【符号の説明】

１ 作業車両（トラクタ） １ｂ 車体 ２ エンジン ３ ボンネット ５ 遮音構造 ６ 操縦部 ６ａ ハンドル ５０ 仕切り壁 ５１ 遮音壁 ５２ 仕切り底板 ５３ 取付部材 ５６ 遮音マット Ｈ 遮音空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 足立 孝夫 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 (72)発明者 酒井 靖 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA07 BB13 CA05 DA22 3D023 BA02 BA03 BB03 BB17 BC09 BD12 BD22 BE03

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（１ｂ）に設置したエンジン（２）
   を覆うボンネット（３）と、操縦部（６）のハンドル
   （６ａ）の基部側を覆う操縦部カバー（６０）との間に
   仕切り壁（５０）を介装した作業車両において、前記仕
   切り壁（５０）のエンジン（２）側に遮音空間（Ｈ）を
   有して遮音壁（５１）を対設したことを特徴とする作業
   車両の遮音構造。
2. 【請求項２】 仕切り壁（５０）と遮音壁（５１）との
   間に遮音マット（５６）を介装する請求項１記載の作業
   車両の遮音構造。