KR100847923B1

KR100847923B1 - 트랙터

Info

Publication number: KR100847923B1
Application number: KR1020070019986A
Authority: KR
Inventors: 겐이찌 아오야마; 유따까 기따노; 도모후미 후꾸나가
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2006-09-29
Filing date: 2007-02-28
Publication date: 2008-07-22
Also published as: CN101152854A; US7399020B2; JP4312221B2; US20080079281A1; FR2906511B1; CN100564109C; FR2906511A1; JP2008087491A; KR20080029731A

Abstract

본 발명의 과제는 원동부로부터 캐빈으로의 소음 전달을 효과적이고 또한 저렴하게 억제하는 것이다.

엔진 보닛(11) 및 엔진 보닛 지지 프레임(14)과, 캐빈(20)과의 사이에 간극(40)을 구성하고 있다. 엔진 보닛(11)의 후방 배향 개구(11d)를 폐쇄하도록 원동부(10)에 설치한 원동부측 차음벽(41)을 구비하고 있다. 원동부측 차음벽(41)에 대향시켜 캐빈(20)에 설치한 캐빈측 차음벽(42)을 구비하고 있다. 원동부측 차음벽(41)과 캐빈측 차음벽(42) 사이에 간극(43)을 캐빈 외부로 개방한 상태에서 마련하고 있다.

엔진 보닛, 캐빈, 간극, 차음벽, 트랙터

Description

트랙터{TRACTOR}

도1은 트랙터의 전체 측면도.

도2는 원동부의 후방부와 캐빈의 전방부와의 종단 측면도.

도3은 원동부의 후방부와 캐빈의 전방부와의 횡단 평면도.

도4는 원동부의 차음 플레이트 배치부의 후면도.

도5는 후방 엔진 보닛 지지 프레임과 차음 플레이트와의 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 원동부

11 : 엔진 보닛

11d : 엔진 보닛의 개구

14 : 엔진 보닛 지지 프레임

20 : 캐빈

40 : 간극

41 : 차음 플레이트

43 : 차음벽

47 : 제1 플레이트

48 : 제2 플레이트

49 : 제1 플레이트와 제2 플레이트와의 간극

[문헌 1] 일본 특허 출원 공개 제2001-122165호 공보

본 발명은, 원동부의 엔진 보닛의 차체 후방측에 캐빈을 설치한 트랙터에 관한 것이다.

이러한 종류의 트랙터로서, 종래 예를 들어 일본 특허 출원 공개 제2001-122165호 공보에 개시되는 것이 있었다. 이 문헌에 개시되는 것은, 보닛과, 캐빈과, 리어 엔드 플레이트에 형성한 연장부와, 이 연장부에 볼트 연결된 격벽판을 구비하고 있다. 리어 엔드 플레이트의 연장부와 격벽판은, 엔진 룸과 운전부를 구획하여, 운전부로의 소음 전달을 억제한다. 또한, 리어 엔드 플레이트의 연장부를 구비하고, 이 연장부는 엔진 룸의 상태까지 이르러 엔진 룸과 운전부를 구획하여, 운전부의 방음을 행한다.

상기한 종래의 기술을 채용한 경우, 캐빈의 우수한 방음 효과를 얻을 수 있도록 하기 위해서는, 엔진 보닛 내와 캐빈과의 구획이나 소음 전달의 억제가 정밀도 좋게 행해지도록 할 필요가 있다. 그러면, 격벽판이나 캐빈이 우수한 밀봉 성능 및 차음 성능을 구비하도록 격벽판이나 캐빈의 제작이 곤란하게 되어 있었다.

본 발명의 목적은 운전부의 방음 효과가 높고, 게다가 제작면 등에서 유리하게 얻어지는 트랙터를 제공하는 데 있다.

본 제1 발명은, 원동부의 엔진 보닛의 차체 후방측에 캐빈을 설치한 트랙터이며,

상기 엔진 보닛 및 엔진 보닛 지지 프레임과, 상기 캐빈과의 사이에 간극을 구성하고,

상기 엔진 보닛의 후방 배향 개구를 폐쇄하도록 상기 원동부에 설치한 원동부측 차음벽과, 상기 원동부측 차음벽에 대향시켜 캐빈에 설치한 캐빈측 차음벽을 구비하고,

상기 원동부측 차음벽과 상기 캐빈측 차음벽과의 사이에, 간극을, 상기 캐빈의 외부의 공간으로 개방한 상태로 마련하고 있다.

본 제1 발명의 구성에 따르면, 엔진 보닛 및 엔진 보닛 지지 프레임으로부터 캐빈으로의 진동의 전달이, 엔진 보닛 및 엔진 보닛 지지 프레임과 캐빈과의 사이의 간극에 의해 억제된다. 엔진 보닛의 내부로부터 외부로의 소음 전달이, 원동부측 차음벽에 의해 억제된다. 원동부측 차음벽으로부터 캐빈으로의 소음 전달이, 원동부측 차음벽과 캐빈측 차음벽과의 사이의 간극, 및 이 간극의 캐빈 외부로의 개방에 의한 감쇠나 전달 완화에 의해, 또한 캐빈의 캐빈측 차음벽에 의한 차음에 의해 억제된다.

이에 의해, 원동부로부터 캐빈으로의 소음 전달이 효과적으로 억제되어, 양 호한 운전부 환경이 현출된다.

본 제2 발명은, 상기 캐빈측 차음벽은, 캐빈측 차음벽의 두께 방향으로 배열된 제1 플레이트와 제2 플레이트를 구비하고, 또한 상기 제1 플레이트와 제2 플레이트와의 간극을 구비하고 있다.

본 제2 발명의 구성에 따르면, 차음벽이 제1 플레이트와 제2 플레이트의 2중 구조와, 간극에 의해 우수한 차음 작용을 발휘한다.

이에 의해, 캐빈으로의 소음 전달이 보다 효과적으로 억제되어, 한층 양호한 운전부 환경이 현출되어 운전하기 쉬워진다.

또한, 실시 형태에 있어서, 상기 제1 차음 플레이트와 제2 차음 플레이트 사이의 간극은, 상기 캐빈의 외부의 공간과 연통하고 있는 것이 바람직하다. 상기 원동부측 차음벽의 주위에는, 상기 엔진 보닛과 상기 원동부측 차음벽의 간극을 밀봉하는 밀봉 부재가 설치되어 있는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면을 기초로 하여 설명한다.

도1은 본 발명의 실시예에 관한 트랙터의 전체 측면도이다. 이 도면에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 관한 트랙터는, 좌우 한 쌍의 조향 조작 및 구동 가능한 전방 차륜(1, 1)과, 좌우 한 쌍의 구동 가능한 후방 차륜(2, 2)을 가진 자주(自走) 차체와, 이 자주 차체의 차체 프레임(3)의 전방부에 설치한 엔진 보닛(11)을 가진 원동부(10)와, 상기 엔진 보닛(11)의 차체 후방측에 설치한 캐빈(20)을 가진 운전부와, 상기 차체 프레임(3)의 후방부를 구성하는 미션 케이스(4)의 상부의 양 횡측에 설치한 리프트 아암(5)과, 상기 미션 케이스(4)의 후방 부에 설치한 동력 취출 축(6)을 구비하고 있다.

이 트랙터는, 차체 후방부에 상기 좌우 한 쌍의 리프트 아암(5, 5)을 이용한 링크 기구에 의해 로터리 경운 장치를 승강 조작하도록 연결하고, 상기 동력 취출 축(6)으로부터 로타리 경운 장치에 동력 전달하도록 구성하여 승용형 경운기를 구성하는 등, 차체 후방부에 각종 작업 장치를 승강 조작 및 구동 가능하게 연결하여 각종 작업기를 구성한다.

차체 프레임(3)은 엔진(12)과, 이 엔진(12)의 후방부에 연결된 전동 케이스(7)와, 이 전동 케이스(7)의 후방부에 연결되어 상기 미션 케이스(4)와 상기 엔진(12)의 하부로부터 차체 전방 배향으로 연장된 전륜 프레임(8)을 구비하여 구성되어 있다.

원동부(10)는 상기 엔진 보닛(11)을 구비하는 것 외에, 이 엔진 보닛(11)의 내부에 위치한 상기 엔진(12)과, 상기 엔진 보닛(11)의 내부에 상기 엔진(12)의 후방부 상방에 배치하여 설치한 엔진용 연료 탱크(13)를 구비하고 있다. 엔진 보닛(11)은, 좌우 한 쌍의 하부 보닛(11a, 11a)과, 1개의 전방 보닛(11b)과, 1개의 상부 보닛(11c)을 구비하고 있다. 상기 좌우의 하부 보닛(11a)은, 상기 전동 케이스(7)에 하단부가 연결된 후방 엔진 보닛 지지 프레임(14)(도2, 도5 참조)과, 상기 전륜 프레임(8)의 전방부에 설치한 전방 지지 프레임(15)(도1 참조)에 걸쳐 탈착 가능하게 지지되어 있다. 도2에 도시한 바와 같이, 상기 상부 보닛(11c)의 후단부측의 상부가 상기 후방 엔진 보닛 지지 프레임(14)의 상단부에 위치하는 지지부(16)에 회전 가능하게 연결되어 있고, 상부 보닛(11c)은 상기 지지부(16)가 구비 하는 차체 횡방향의 축심 주위에서 상하로 요동 개폐한다. 도5에 도시한 바와 같이, 후방 엔진 보닛 지지 프레임(14)은 전동 케이스(7)에 하단부가 연결된 좌우 한 쌍의 차체 상하 배향의 종프레임부(14a)와, 상기 좌우 한 쌍의 종프레임부(14a, 14a)의 상단부를 연결하는 차체 횡방향의 횡프레임부(14b)를 구비하고, 차체 전후 방향에서 보아 문형(門形)으로 되어 있다.

캐빈(20)은 전방벽(21)과, 좌우 한 쌍의 횡벽(22, 22)과, 후방벽(23)과, 천장판(24)을 구비하여 구성되어 있다. 전방벽(21)은, 전방벽(21)의 내면측에 전방벽 하부의 좌우측 방향에서의 중앙부에 배치하여 설치한 운전 패널(25)을 구비하고 있다. 전방벽(21) 및 후방벽(23)은, 전방벽(21)이나 후방벽(23)의 대부분을 구성하는 투명판을 구비하고 있다. 좌우의 횡벽(22)은 승강구 도어(26)와, 만곡 하부 가장자리부(27)를 구비하고 있다. 만곡 하부 가장자리부(27)는 횡벽(22)이 후륜 펜더(9)의 상방에 위치하도록 후륜 펜더(9)를 따른 만곡 형상으로 되어 있다. 승강구 도어(26)는, 승강구 도어(26)의 후단부에 위치한 차체 상하 배향 축심 주위에서 요동 개폐한다.

도1에 도시한 바와 같이, 캐빈(20)은 상기 전동 케이스(7)의 양 횡외측에 위치하도록 배치한 전방 연결부(28)와, 상기 미션 케이스(4)의 후방부의 양 횡측에 위치하도록 배치한 후방 연결부(29)로 차체 프레임(3)에 연결되어 있다. 좌우 한 쌍 전방 연결부(28, 28) 및 좌우 한 쌍의 후방 연결부(29, 29)는, 전동 케이스(7)나 미션 케이스(4)에 설치한 차체측의 캐빈 설치 부재와, 캐빈(20)에 설치한 캐빈측의 캐빈 연결 부재와의 사이에 개재 장착된 완충 부재인 완충 고무(30)를 구비하고 있고, 차체 프레임(3)으로부터 캐빈(20)으로의 진동 전달을 완화한 상태에서 캐빈(20)을 차체 프레임(3)에 연결하고 있다.

도2는 캐빈(20)의 전방부와 원동부(10)의 후방부와의 종단 측면도다. 도3은 캐빈(20)의 전방부와 원동부(10)의 후방부의 횡단 평면도이다. 이들 도면에 도시한 바와 같이, 원동부(10)와 캐빈(20)과의 사이에 간극(40)을 마련하고, 원동부(10)의 후방부에 원동부측 차음벽(41)을 설치하고, 캐빈(20) 전방벽(21)에 캐빈측 차음벽(42)을 상기 원동부측 차음벽(41)에 대향시켜 설치하고, 원동부측 차음벽(41)과 캐빈측 차음벽(42)과의 사이에 간극(43)을 마련하여, 원동부(10)로부터 캐빈(20)으로의 소음 전달이 억제되도록 캐빈(20)의 방음을 도모하고 있다.

즉, 간극(40)은 엔진 보닛(11) 및 후방 엔진 보닛 지지 프레임(14)과, 캐빈(20)과의 사이에 마련한 간극이며, 엔진 보닛(11)으로부터 캐빈(20)으로의 진동 전달을 억제하고, 후방 엔진 보닛 지지 프레임(14)으로부터 캐빈(20)으로의 진동 전달을 억제한다.

원동부(10)의 원동부측 차음벽(41)은, 상기 후방 엔진 보닛 지지 프레임(14)의 좌우 한 쌍의 종프레임부(14a)에 설치한 상하 한 쌍의 스테이(44, 44)(도2, 도5 참조)에 연결 나사(45)에 의해 연결된 철판에 의해 구성되어 있다. 이 원동부측 차음벽(41)에는 철 이외에, 다른 금속이나 수지를 이용하는 것도 가능하다.

도4 및 도5에 도시한 바와 같이, 원동부측 차음벽(41)은 원동부측 차음벽(41)의 주연부에 장착된 밀봉재(46)를 구비하고 있고, 원동부측 차음벽(41)과 상부 보닛(11c) 및 하부 보닛(11a)과의 사이를 밀봉재(46)에 의해 밀봉한다. 즉, 원 동부측 차음벽(41)은 엔진 보닛(11)의 후방 배향 개구(11d)를 폐쇄하고, 엔진 보닛(11)의 후방 배향 개구(11d)로부터 외부로의 소음 전달을 억제한다. 원동부측 차음벽(41)은, 이 원동부측 차음벽(41)의 차체 횡방향에서의 중앙부에 차체 후방 배향으로 돌출하도록 형성하여 설치한 팽출부(41a)를 구비하고, 상기 연료 탱크(13)의 후방 엔진 보닛 지지 프레임(14)으로부터 차체 후방측으로 돌출하고 있는 부분(13a)과, 원동부측 차음벽(41)과의 간섭을 팽출부(41a)에 의해 회피하고 있다. 도4 및 도5에 도시한 바와 같이, 원동부측 차음벽(41)은 원동부측 차음벽(41)의 하단부로부터 차체 하방 배향으로 연장된 연장 플레이트(41)를 구비하고 있다. 연장 플레이트(41b)는 하부 보닛(11a)과 전동 케이스(7)와의 사이를 덮고 있다.

원동부측 차음벽(41)과 캐빈측 차음벽(42)과의 간극(43)은, 원동부측 차음벽(41)의 전체면에 걸쳐 마련되어 있다. 이 간극(41)은 엔진 보닛(11)의 전체 주위에 있어서 캐빈(20)의 외부로 개방되어 있다. 즉, 간극(43)은 원동부측 차음벽(41)으로부터 캐빈(20)으로 전달하는 소음의 감쇠 및 완화를 도모하고 있다.

캐빈(20)의 캐빈측 차음벽(42)은, 전방벽(21)의 프레임 부재(21a)에 연결된 제1 플레이트로서의 철판(47)과, 이 철판(47)의 외면측 즉 상기 원동부측 차음벽(41)에 면한 측에 설치한 제2 플레이트로서의 고무 플레이트(48)와, 고무 플레이트(48)와 철판(47)과의 사이에 형성한 간극(49)을 구비하고 있다. 간극(49)은, 고무 플레이트(48)를 철판(47)에 고정 장착하고 있는 연결 나사에 장착된 스페이서(50)에 의해 형성되고, 또한 고무 플레이트(48)의 전체면에 걸쳐 형성되어 있다. 즉, 캐빈측 차음벽(42)은, 철판(47)과 고무 플레이트(48)와 간극(49)에 의한 소음 의 감쇠나 전달 완화에 의해 캐빈(20)으로의 소음 전달을 억제한다.

제1 플레이트는 철 외의 금속이나, 수지로 구성하는 것도 가능하며, 제2 플레이트로서의 고무 플레이트(48)도 철판이나, 다른 금속, 혹은 수지로 구성하는 것도 가능하다.

본 발명에 따르면, 운전부의 방음 효과가 높고, 게다가 제작면 등에서 유리하게 얻어지는 트랙터를 제공할 수 있다.

Claims

원동부의 엔진 보닛의 차체 후방측에 캐빈을 설치한 트랙터이며,

상기 캐빈은 완충 부재를 통해 차체 프레임에 지지되어 있고,

연료 탱크가, 상기 엔진 보닛측에 있어서 상기 차체 프레임에 지지되어 있고,

상기 엔진 보닛 및 엔진 보닛 지지 프레임과, 상기 캐빈과의 사이에 간극을 구성하고,

상기 연료 탱크의 후방에 있어서, 상기 엔진 보닛의 후방 배향 개구를 폐쇄하도록 상기 원동부에 설치한 원동부측 차음벽과, 상기 원동부측 차음벽에 대향시켜 캐빈에 설치한 캐빈측 차음벽을 구비하고,

상기 원동부측 차음벽과 상기 캐빈측 차음벽과의 사이에, 간극을, 상기 캐빈의 외부의 공간으로 개방한 상태로 마련하고,

상기 원동부측 차음벽은, 상기 연료 탱크를 위한 오목부를 갖고, 상기 캐빈측 차음벽은, 상기 원동부측 차음벽의 오목부와 대응하는 형상의 오목부를 갖는 트랙터.
제1항에 있어서, 상기 캐빈측 차음벽은, 그 두께 방향으로 배열한 제1 플레이트와 제2 플레이트를 구비하고, 또한, 상기 제1 플레이트와 제2 플레이트와의 사이에 간극이 형성되어 있는 트랙터.
제2항에 있어서, 상기 제1 플레이트와 제2 플레이트와의 사이의 간극은, 상기 캐빈의 외부의 공간과 연통하고 있는 트랙터.
제1항에 있어서, 상기 원동부측 차음벽의 주위에는, 상기 엔진 보닛과 상기 원동부측 차음벽의 간극을 밀봉하는 밀봉 부재가 설치되어 있는 트랙터.
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