CN219050192U - 一种由密封窗连通驾驶室和乘员室的消防车 - Google Patents

Abstract

一种由密封窗连通驾驶室和乘员室的消防车，包括驾驶室和乘员室，驾驶室上设有第一视窗，乘员室上设有与第一视窗相对的第二视窗，第一视窗的边缘固接有驾驶室密封窗，第二视窗的边缘固接有乘员室密封窗，驾驶室密封窗与乘员室密封窗密封连接，乘员室密封窗和驾驶室密封窗上设有限位结构；乘员室密封窗靠近驾驶室密封窗的端部可活动地插设于驾驶室密封窗内，乘员室密封窗和驾驶室密封窗之间设有缓冲组件。与现有技术相比，本实用新型设置限位结构限制驾驶室密封窗和乘员室密封窗之间的相对移动从而能够缓解两者发生撕裂。

Description

一种由密封窗连通驾驶室和乘员室的消防车

技术领域

本实用新型涉及消防车技术领域，具体涉及一种由密封窗连通驾驶室和乘员室的消防车。

背景技术

在传统的消防车中，乘员室内的消防人员往往需要以可视对讲的方式与驾驶室内的人员交流，然而，遇到线路故障或外面噪音太大时往往不能达到顺畅的沟通效果，从而导致沟通效率低下。

为解决以上问题，现有技术中有通过设置密封窗来连通驾驶室和乘员室，通过密封窗，乘员室内的消防人员便可与驾驶室内的人员进行沟通。然而，由于车辆行驶过程中驾驶室在不同方向的振幅与乘员室不一样，强行连通容易产生撕裂，这极易损坏密封窗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种通过设置限位结构限制驾驶室密封窗和乘员室密封窗之间的相对移动从而缓解两者发生撕裂的由密封窗连通驾驶室和乘员室的消防车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种由密封窗连通驾驶室和乘员室的消防车，包括驾驶室和乘员室，所述驾驶室上设有第一视窗，所述乘员室上设有与第一视窗相对的第二视窗，所述第一视窗的边缘固接有驾驶室密封窗，所述第二视窗的边缘固接有乘员室密封窗，所述驾驶室密封窗与乘员室密封窗密封连接；

所述乘员室密封窗上固接有限位组件，所述限位组件的中间位置设有用于限位的第一空间；所述驾驶室密封窗上固接有凸座，所述凸座与所述第一空间限位配合；或者

所述限位组件固接于设于所述驾驶室密封窗上，所述凸座固接于所述乘员室密封窗上；

所述乘员室密封窗靠近驾驶室密封窗的端部可活动地插设于驾驶室密封窗内，所述乘员室密封窗和驾驶室密封窗之间设有缓冲组件。

进一步地，所述限位组件包括第一限位组件和第二限位组件，所述第一限位组件包括第一固定座和第一限位件，所述第一限位件固接于第一固定座上，所述第二限位组件包括第二固定座和第二限位件，所述第二限位件固接于第二固定座上，所述第一固定座和第二固定座均与乘员室密封窗固接，所述第一限位件和第二限位件之间具有所述第一空间。

进一步地，所述第一限位件和第二限位件的材料为橡胶材料。

进一步地，所述第一限位件和第二限位件位于同一水平面上。

上述乘员室密封窗包括相对固定的内框和外框，所述外框与乘员室固接，所述内框靠近驾驶室密封窗的端部可活动地插设于驾驶室密封窗内；

所述外框靠近驾驶室密封窗的端面上设有限位柱，所述限位柱上设有橡胶缓冲垫，所述限位柱和橡胶缓冲垫形成所述缓冲组件。

进一步地，所述外框靠近驾驶室密封窗的端部位于驾驶室密封窗内；所述外框靠近驾驶室密封窗的端部设有第一密封胶条，所述第一密封胶条与驾驶室密封窗的内壁密封连接。

进一步地，所述内框靠近驾驶室密封窗的端部设有第二密封胶条，所述第二密封胶条均与驾驶室密封窗的内壁密封连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置限位组件以及与其限位配合的凸座，在消防车行驶过程中，若驾驶室密封窗和乘员室密封窗在左右方向上有发生相对移动的趋势，限位组件会限制凸座左右移动，即限制了驾驶室密封窗和乘员室密封窗在左右方向发生移动，这有效缓解了驾驶室密封窗和乘员室密封窗被撕裂。另外，通过在乘员室密封窗和驾驶室密封窗之间设置缓冲组件，这能防止消防车在急刹车时乘员室密封窗向前移动撞击驾驶室密封窗，避免乘员室密封窗和驾驶室密封窗因撞击而被损毁。

附图说明

图1为本实用新型密封窗的主视图；

图2为密封窗的主视图（不含限位组件）；

图3为图2中密封窗的分解结构示意图；

图4为密封窗的俯视图；

图5为图4中密封窗的局部示意图；

驾驶室密封窗1；骨架总成11；窗体总成12；凸座121；

乘员室密封窗2；内框21；外框22；

缓冲组件3；限位柱31；橡胶缓冲垫32；

限位组件4；括第一限位组件41；第一固定座411；第一限位件412；第二限位组件42；第二固定座421；第二限位件422；

第一密封胶条5；

第二密封胶条6；

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合附图1-5对本实用新型的技术方案作进一步说明。

一种由密封窗连通驾驶室和乘员室的消防车，参见图1-5，包括驾驶室（未图示）和乘员室（未图示），驾驶室上设有第一视窗（未图示），乘员室上设有与第一视窗相对的第二视窗（未图示），第一视窗的边缘固接有驾驶室密封窗1，第二视窗的边缘固接有乘员室密封窗2，驾驶室密封窗1与乘员室密封窗2密封连接。其中，乘员室密封窗2包括内框21和外框22，内框21和外框22为相对固定的一体结构，外框22的一端固定连接于乘员室上并与第二视窗相对。驾驶室密封窗1包括骨架总成11和窗体总成12，骨架总成11和窗体总成12也为相对固定的一体结构，骨架总成11焊接于驾驶室上并与第一视窗相对。内框21和外框22靠近驾驶室密封窗1的端部可活动地插设于驾驶室密封窗1内，乘员室密封窗2和驾驶室密封窗1之间设有缓冲组件3。另外，乘员室密封窗2上固接有限位组件4，限位组件4的中间位置设有用于限位的第一空间；窗体总成12上固接有凸座121，凸座121与第一空间限位配合；当然，可以理解的是，限位组件4也可固接于设于驾驶室密封窗1上，凸座121也可固接于乘员室密封窗2上。

上述结构中，通过设置限位组件4以及与其限位配合的凸座121，在消防车行驶过程中，若驾驶室密封窗1和乘员室密封窗2在左右方向上有发生相对移动的趋势，限位组件4会限制凸座121左右移动，即限制了驾驶室密封窗1和乘员室密封窗2在左右方向发生移动，这有效缓解了驾驶室密封窗1和乘员室密封窗2被撕裂。另外，通过在乘员室密封窗2和驾驶室密封窗1之间设置缓冲组件3，这能防止消防车在急刹车时乘员室密封窗2向前移动撞击驾驶室密封窗1，避免乘员室密封窗2和驾驶室密封窗1因撞击而被损毁。

作为一种优选的结构，上述的凸座121为柱状结构，其通过螺栓固定在窗体总成上。另外，限位组件4包括第一限位组件41和第二限位组件42，第一限位组件41包括第一固定座411和第一限位件412，第一限位件412通过螺栓固接于第一固定座411上，第二限位组件42包括第二固定座421和第二限位件422，第二限位件422也通过螺栓固接于第二固定座421上，第一固定座411和第二固定座421均与乘员室密封窗2固接，第一限位件412和第二限位件422设置于同一水平高度上，其两者之间的距离能够容纳凸座121（即第一限位件412和第二限位件422之间形成所述第一空间），同时能够限制凸座121在左右方向上的移动。以上的限位结构简单，便于生产制造、组装。

作为一种改进，上述的第一限位件412和第二限位件422的材料为橡胶材料，这样，当乘员室密封窗2和驾驶室密封窗1之间发生左右晃动时，凸座121与第一限位件412和第二限位件422之间的接触为柔性接触，这能避免其为刚性接触而导致凸座121与第一限位件412和第二限位件422之间易受撞击而损坏。

作为一种优选结构，缓冲组件3包括限位柱31以及设于限位柱端部的橡胶缓冲垫32，限位柱31相对于橡胶缓冲垫32的另一端固接于外框22上。使用时，当消防车在急刹车时，乘员室密封窗2向前移动撞击驾驶室密封窗1，此时橡胶缓冲垫32起到缓冲作用，从而避免乘员室密封窗2和驾驶室密封窗1因撞击而被损毁。

作为一种改进，外框22和内框21靠近窗体总成12的端部位于窗体总成12内；外框22靠近窗体总12成的端部设有第一密封胶条5，第一密封胶条5与窗体总成12的内侧壁密封配合，内框21靠近窗体总成12的端部设有第二密封胶条6，第二密封胶条6与窗体总成12内腔的底部密封配合。通过设置两层密封结构，能使乘员室密封窗2和驾驶室密封窗1之间具有较好的防水性能，此外，由于第一密封胶条5与窗体总成12的内侧壁配合，这也能防止内框与窗体总成在上下方向发生相撞，第二密封胶条6与窗体总成12内腔的底部配合，这也能防止内框与窗体总成在前后方向发生相撞，即以上的两个密封胶条能起到较好的缓冲效果。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种由密封窗连通驾驶室和乘员室的消防车，包括驾驶室和乘员室，所述驾驶室上设有第一视窗，所述乘员室上设有与第一视窗相对的第二视窗，所述第一视窗的边缘固接有驾驶室密封窗，所述第二视窗的边缘固接有乘员室密封窗，所述驾驶室密封窗与乘员室密封窗密封连接，其特征在于：

所述乘员室密封窗上固接有限位组件，所述限位组件的中间位置设有用于限位的第一空间；所述驾驶室密封窗上固接有凸座，所述凸座与所述第一空间限位配合；或者

所述限位组件固接于设于所述驾驶室密封窗上，所述凸座固接于所述乘员室密封窗上；

所述乘员室密封窗靠近驾驶室密封窗的端部可活动地插设于驾驶室密封窗内，所述乘员室密封窗和驾驶室密封窗之间设有缓冲组件。

2.根据权利要求1所述的消防车，其特征在于：所述限位组件包括第一限位组件和第二限位组件，所述第一限位组件包括第一固定座和第一限位件，所述第一限位件固接于第一固定座上，所述第二限位组件包括第二固定座和第二限位件，所述第二限位件固接于第二固定座上，所述第一固定座和第二固定座均与乘员室密封窗固接，所述第一限位件和第二限位件之间具有所述第一空间。

3.根据权利要求2所述的消防车，其特征在于：所述第一限位件和第二限位件的材料为橡胶材料。

4.根据权利要求2所述的消防车，其特征在于：所述第一限位件和第二限位件位于同一水平面上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的消防车，其特征在于：所述乘员室密封窗包括相对固定的内框和外框，所述外框与乘员室固接，所述内框靠近驾驶室密封窗的端部可活动地插设于驾驶室密封窗内；

所述外框靠近驾驶室密封窗的端面上设有限位柱，所述限位柱上设有橡胶缓冲垫，所述限位柱和橡胶缓冲垫形成所述缓冲组件。

6.根据权利要求5所述的消防车，其特征在于：所述外框靠近驾驶室密封窗的端部位于驾驶室密封窗内；所述外框靠近驾驶室密封窗的端部设有第一密封胶条，所述第一密封胶条与驾驶室密封窗的内壁密封连接。

7.根据权利要求6所述的消防车，其特征在于：所述内框靠近驾驶室密封窗的端部设有第二密封胶条，所述第二密封胶条均与驾驶室密封窗的内壁密封连接。

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